JP6342306B2 - 車両用電池制御装置及び車両用電池制御方法 - Google Patents
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Description
上述したように、下限電圧の設定に関し、二次電池の温度が高くなると二次電池の蓄電量が下限電圧に与える影響が大きくなる。そこで、この構成によるように、特定温度以上(例えば、0℃以上)のときに二次電池の蓄電量による影響を考慮するようにすることで、蓄電量の影響を大きく受ける温度において下限電圧の設定が適切になされるようになる。
このような構成によれば、最新の蓄電量に応じて下限電圧が更新されることで、二次電池の制御を蓄電量に応じた適切なものとすることが可能になる。
このような構成によれば、ニッケル水素二次電池において、正極からのコバルトの溶出が抑制されるようになる。
図1〜図3を参照して、アルカリ蓄電池としてのニッケル水素二次電池の利用にあたって設定される下限電圧について説明する。ここではニッケル水素二次電池は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載され、走行用モータの電源として用いられる。
図1には、発明者らにより設定される下限電圧が、「電池温度」と「大電流の放電が開始される直前のSOC」(以下、直前SOCと称す)との関係も含めてグラフで示されている。この図1を参照して、下限電圧と電池温度との関係を直前SOCとの関係を含めて説明する。なお、大電流の放電はその放電中にSOCを大きく変化させるため、ここでは下限電圧が直前SOCとの関係によって設定されるようになっている。以下、蓄電量が多いときSOCが「高い」といい、蓄電量が少ないときSOCが「低い」という。
本発明者らは、過放電による単電池100の劣化が、正極の劣化に起因することを見出し、その正極の劣化する電圧をもとに下限電圧を算出した。ここでいう過放電による単電池100の劣化は、正極に添加物として含まれる金属化合物(例えば、コバルト化合物)の非可逆的に進行する金属溶出(コバルトの溶出)反応が開始したときである(詳細は後述)。
図2に示すように、ニッケル水素二次電池は、複数の単電池100(第1〜第6セル101〜106)が直列に接続された電池モジュール10として構成されている。電池モジュール10は、各セル101〜106を電気的に直列接続させてなる正極端子11と、負極端子12とを充放電に用いる入出力端子として備える。正極端子11及び負極端子12にはそれぞれ、外部配線である正側配線PL及び負側配線NLが接続され、これら正側配線PL及び負側配線NLを介して電動モータや電源等が接続されている。電池モジュール10は、一体電槽がその内側の空間を隔壁によって仕切ることにより6つの電槽が設けられ、各電槽が各セル101〜106に対応する。単電池100は、水素吸蔵合金を含む所定枚数の負極111と、水酸化ニッケル(Ni(OH)2)を含む所定枚数の正極112とを、耐アルカリ性樹脂の不織布から構成されるセパレータ(図示略)を介して積層した電極群113を備えている。そして、単電池100は、電極群113の負極111を負極側の集電板114に接続させ、電極群113の正極112を正極側の集電板115に接続させ、電解液(図示略)とともに樹脂製の電槽内に収容して構成される。
負極111は、パンチングメタルなどからなる電極支持体と、電極支持体に塗布された水素吸蔵合金(MH)とを有する。
また単電池100は、直前SOCが使用範囲内であっても、大電流の放電によってそのセル電圧Vcが低下して正極112の正極電位Vpが所定の電位Vthよりも低下することで、コバルトの溶出反応が生じるおそれが高まる。
測定装置30は、演算部や記憶部を有するコンピュータを含み構成されており、記憶部等に記憶されたプログラムの演算部での演算処理を通じて下限電圧測定処理などの各種処理を行う。また測定装置30は、入力される各信号から第3のセル103の正極電位、負極電位、放電電流及び電池温度を取得する。また、測定装置30は、放電させる電流量の指示を出力し、その出力に応じた電流を放電回路26から放電させる。
SOC算出部31は、公知の手法により第3のセル103の大電流を流す直前の直前SOCを算出する。SOC算出部31は、必要に応じて、電池モジュール10の端子間電圧や入出力電流などを用いてもよい。
図3に示すように、単電池100は、大電流の放電に伴って正極電位Vp及び負極電位Vnが変化する。正極電位Vpは、放電の継続によってSOCが低下することにともなって低くなり、電位Vthに達する。一方、負極電位Vnは、正極電位Vpが電位Vthに達するまでの間に上昇するが、電池温度が低くなるほど上昇が大きく、また、SOCが低くなるほど上昇が大きくなる。よって負極電位Vnは、「高温」かつ「高SOC」のとき、大電流の放電による上昇は小さい。ゆえに、正極電位Vpの電位Vthと負極電位Vnとの差は大きく維持されるため、正極電位Vpが電位Vthのときのセル電圧Vcに対応する下限電圧は高くなる。逆に負極電位Vnは、「低温」かつ「低SOC」のとき、大電流の放電による上昇が大きい。ゆえに、正極電位Vpの電位Vthと負極電位Vnとの差が小さくなり下限電圧が低くなる。
図4及び図5を参照して、車両用電池制御装置及び車両用電池制御方法を具体化した一実施形態について説明する。なお、電池モジュール10の構造は上述と同様であることから詳細な説明については割愛する。また、本実施形態では、上述のようにして得られた単電池100の下限電圧を、電池モジュール10を構成するセル数倍である6倍にして電池モジュール10用の下限電圧として設定する。よって、電池モジュール10用の下限電圧は、電池モジュール10を所定の出力電流で放電したとき、正極電位Vpが正極112に含まれているコバルト化合物の金属溶出反応の開始電位に基づくものとして定められる。
電池モジュール10には、電池の放電を制御する車両用電池制御装置としての制御装置50が接続されている。制御装置50は、上述した下限電圧を電池モジュール10の電池状態に応じて設定する。そして、制御装置50は、電動モータなどの放電回路(図示略)による大電流の放電によっても電池モジュール10の端子間電圧が電池モジュール10用に設定された下限電圧よりも低下することがないように電池モジュール10からの放電を規制する。
下限電圧設定部53は、最新のSOC及び最新の電池温度を下限電圧データ54と照合することによって、電池モジュール10の最新の電池状態に対応する下限電圧を取得する。そして、下限電圧設定部53は、下限電圧データ54に保持されている単電池100用の下限電圧をセル数倍である6倍した値を基にして、電池モジュール10用の下限電圧として設定又は更新する。
(1)下限電圧が電池モジュール10の電池温度に加えて該電池モジュール10の直前SOCに基づいて設定される。これにより、電池モジュール10の放電を規制する下限電圧がより適切に設定されるようになる。そして、こうした下限電圧の設定により、電池モジュール10の過放電が抑制されて該電池モジュール10の性能の劣化も抑制され、電池寿命を延ばすことができるようになる。また、下限電圧が適切かつ低く設定されることからより多くの電力出力が可能になり、電池モジュール10の出力性能が高められる。
(4)図1に示したグラフに対応するデータから電池温度に基づき下限電圧を取得することで、電池温度に応じて下限電圧の直前SOC当たりの変化の大きさの設定が更新されることとなり、電池モジュール10の制御を温度に応じた適切なものとすることが可能になる。
なお上記実施形態は、以下の態様で実施することもできる。
・上記実施形態では、図1に示すように、SOCが高いほど下限電圧は高く設定される場合について例示した。しかしこれに限らず、他の要因により、SOCが高いほど下限電圧が高くなる関係性が変化する可能性もある。例えば、SOCが低い場合、設定した下限電圧に達するまでに要する時間が、SOCが高い場合に比べて早くなる。そのため、SOCが低い場合、安全性を考慮して下限電圧を上記実施形態よりも高く設定し、SOCが高い場合、そのまま又はSOCが低い場合よりも小さい幅で高く設定するようにしてもよい。
Claims (7)
- 主活物質と添加物としての金属化合物とを含む正極を有する車両用の二次電池の放電を制御する車両用電池制御装置であって、
前記二次電池の蓄電量に関する充電状態を取得する充電状態取得部と、
前記二次電池の温度を取得する温度取得部と、
前記二次電池の下限電圧を設定する下限電圧設定部とを備え、
前記下限電圧設定部は、前記下限電圧を、前記充電状態から得られる蓄電量が多いときほど高い値とし、該蓄電量が少ないときほど低い値として設定するとともに、前記下限電圧の前記蓄電量当たりの変化が前記取得される温度が高いときほど大きくなり、前記取得される温度が低いときほど小さくなるように設定する
ことを特徴とする車両用電池制御装置。 - 前記下限電圧は、前記二次電池を所定の出力電流で放電したとき、前記正極の電位が前記金属化合物の金属溶出反応の開始電位であるときの前記二次電池の端子間電圧に対応して定められている
請求項1に記載の車両用電池制御装置。 - 前記下限電圧設定部は、前記取得される温度が特定温度以上のとき、前記下限電圧を前記取得される充電状態から得られる蓄電量に応じて設定する
請求項1又は2に記載の車両用電池制御装置。 - 前記充電状態取得部は、前記充電状態を随時取得し、
前記下限電圧設定部は、前記取得された充電状態に基づいて、前記下限電圧の設定を更新する
請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用電池制御装置。 - 前記温度取得部は、前記二次電池の温度を随時取得し、
前記下限電圧設定部は、前記取得された前記二次電池の温度に基づいて、前記下限電圧の前記蓄電量当たりの変化の大きさが異なるように前記下限電圧を設定する
請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用電池制御装置。 - 前記二次電池はニッケル水素二次電池であり、前記主活物質がニッケル酸化物であり、前記金属化合物がコバルト化合物である
請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用電池制御装置。 - 主活物質と添加物としての金属化合物とを含む正極を有する車両用の二次電池の放電を制御する車両用電池制御方法であって、
前記二次電池の蓄電量に関する充電状態を取得するステップと、
前記二次電池の温度を取得するステップと、
前記二次電池の下限電圧を設定するステップとを備え、
前記下限電圧を設定するステップでは、前記下限電圧を、前記充電状態から得られる蓄電量が多いときほど高い値とし、該蓄電量が少ないときほど低い値として設定するとともに、前記下限電圧の前記蓄電量当たりの変化が前記取得される温度が高いときほど大きくなり、前記取得される温度が低いときほど小さくなるように設定する
ことを特徴とする車両用電池制御方法。
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