JP6341215B2 - 自動車の補機配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトが設けられ、該空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口が設けられ、該吹出し口がフロントシートのシートクッション下方に位置すると共に、該吹出し口の後方に後席用足置きスペースが形成された自動車の補機配設構造に関する。

従来、上述の自動車の補機配設構造としては、特許文献１に開示された構造が知られている。
すなわち、インストルメントパネル内の空調ユニットからフロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトを設け、この空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口を設け、該吹出し口を、フロントシートのシートクッション下方に位置させると共に、該吹出し口の後方にはリヤシートに着座した後席用足置きスペースが形成され、さらに、上述の空調ダクトの後部に対して車幅方向に並んでＤＣ／ＤＣコンバータのような電装部品を配設したものである。

この特許文献１に開示された従来構造においては、吹出し口からの空調風が電装部品によって遮られることもなく、電装部品が空調風によりダメージを受けることもなく、電装部品が熱を発する部品であっても、空調風が電装部品の発熱の影響を受けることもないという利点がある。

しかしながら、該特許文献１には空調ダクトの吹出し口下流のスペースに対して、補機を配設するという技術思想については、全く開示されていない。

特開２０１２−２１４１６０号公報

そこで、この発明は、前席下方の足置きスペースを確保しつつ、前席下方の空調ダクトの吹出し口下流のスペースに補機をコンパクトに配設することができる自動車の補機配設構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の補機配設構造は、フロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトが設けられ、該空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口が設けられ、該吹出し口がフロントシートのシートクッション下方に位置すると共に、該吹出し口の後方に後席用足置きスペースが形成された自動車の補機配設構造であって、上記吹出し口の直後には補機が設けられ、上記フロアパネル上面を覆う吸音材が設けられ、上記補機下部の吸音材を切欠き、ブラケット取付けスペースが形成され、上記ブラケット取付けスペースには、上記フロアパネルにベースブラケットが取付けられ、該ベースブラケット上部に上記補機が設けられると共に、上記補機を上方から覆う足置きカバーが設けられ、上記補機は、補機本体とコネクタとを有し、上記吹出し口の直後方に上記補機本体が設けられると共に、該補機本体の車幅方向一側に当該補機本体よりも上方に突出して上記コネクタが設けられたものである。
上述の補機は、ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略で、尿素還元型ＮＯｘ触媒の意）用のディーゼルコントロールユニットに設定してもよい。

上記構成によれば、補機下部の吸音材を切欠いてブラケット取付けスペースを設け、このブラケット取付けスペースにベースブラケットを介して上記補機を設けるので、前席下方の空調ダクト吹出し口下流のスペースに補機をコンパクトに配設することができ、また吸音材を切欠いてブラケット取付けスペースを設けることで遮音性が低下した分を、補機を上方から覆う足置きカバーにて補足し、遮音性能の低下を抑制することができる。
要するに、前席下方の足置きスペースを確保しつつ、前席下方の空調ダクトの吹出し口下流のスペースに補機をコンパクトに配設することができる。
なお、上述の足置きカバーは、補機を後席乗員の足から保護する強度および肉厚と、フロアパネルとの間に所定の距離を有する構造と成すことが好ましい。

また上述したように、上記補機は、補機本体とコネクタとを有し、上記吹出し口の直後方に上記補機本体が設けられると共に、該補機本体の車幅方向一側に当該補機本体よりも上方に突出して上記コネクタが設けられたものである。

この構成によれば、コネクタはプラグとの着脱性を考慮して、補機本体より上方に突出して設けられるので、プラグの着脱性とコネクタのレイアウト性とを両立することができる。

この発明の一実施態様においては、上記コネクタが車体縦壁に対向して設けられ、上記補機は、その下部に補機ブラケットを有し、該補機ブラケットには、上記補機を上下揺動可能に上記ベースブラケットに係合する係合部が設けられたものである。

上記構成によれば、補機ブラケットの係合部をベースブラケットに係合した状態で、補機を上位置に揺動させると、コネクタに対して容易にプラグを差込み固定することができ、プラグの差込み固定後に、上記補機ブラケットを介して補機を下位置としての定位置に揺動させることができるので、コネクタと車体縦壁とが対向していても、補機のコンパクト化を図りつつ、コネクタに対するプラグの着脱性を確保することができる。つまり、コネクタを車体縦壁に接近する位置まで配設することができ、補機全体のコンパクト化を図ることができる。

この発明によれば、前席下方の足置きスペースを確保しつつ、前席下方の空調ダクトの吹出し口下流のスペースに補機をコンパクトに配設することができる効果がある。

本発明の自動車の補機配設構造を示す側面図 （ａ）は図１の要部拡大断面図、（ｂ）は補機の上方揺動時の側面図 図１の要部平面図 フロアパネルにベースブラケットを取付けた状態の平面図 ベースブラケットに補機ブラケットを取付けた状態の平面図 ベースブラケットに補機ブラケットを介して補機を取付けた状態の平面図 図６の構成に対して空調ダクト、足置きカバー、他の補機を取付けた状態の平面図 ベースブラケットの斜視図 補機ブラケットの平面図 補機ブラケットを含む補機の平面図 補機を車両後方から見た状態で示す斜視図 足置きカバーの平面図

前席下方の足置きスペースを確保しつつ、前席下方の空調ダクトの吹出し口下流のスペースに補機をコンパクトに配設するという目的を、フロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトが設けられ、該空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口が設けられ、該吹出し口がフロントシートのシートクッション下方に位置すると共に、該吹出し口の後方に後席用足置きスペースが形成された自動車の補機配設構造において、上記吹出し口の直後には補機が設けられ、上記フロアパネル上面を覆う吸音材が設けられ、該補機下部の吸音材を切欠き、ブラケット取付けスペースが形成され、上記ブラケット取付けスペースには、上記フロアパネルにベースブラケットが取付けられ、該ベースブラケット上部に上記補機が設けられると共に、上記補機を上方から覆う足置きカバーが設けられ、上記補機は、補機本体とコネクタとを有し、上記吹出し口の直後方に上記補機本体が設けられると共に、該補機本体の車幅方向一側に当該補機本体よりも上方に突出して上記コネクタが設けられたものである。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の補機配設構造を示し、図１は当該補機配設構造を示す側面図、図２の（ａ）は図１の要部拡大断面図、図２の（ｂ）は補機の上方揺動時の側面図、図３は図１の要部平面図、図４はフロアパネルにベースブラケットを取付けた状態の平面図である。

図１，図４に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央部には、車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２（いわゆるフロアトンネル）を、一体または一体的に形成している。

また、フロアパネル１の車幅方向左右両端部には、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル３を設けている。但し、図面では、車両左側のサイドシル３のみを示す。このサイドシル３は、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を形成した車体剛性部材である。
このサイドシル３のサイドシルインナと、上述のトンネル部２の縦壁２ａとの間には、車両前後方向に離間させてクロスメンバ４，５を取付けている。

前側のクロスメンバ４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）は車幅方向に延びる車体強度部材であって、当該クロスメンバ４とフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面６を形成すると共に、該クロスメンバ４はハット断面形状に形成されており、当該クロスメンバ４の前後の縦壁部には、後述する空調ダクト１８（図１，図７参照）を貫通させるための開口部７，８が形成されている。

後側のクロスメンバ５（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）も車幅方向に延びる車体強度部材であって、当該クロスメンバ５とフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面９が形成されると共に、図４に示すように、該クロスメンバ５の車幅方向左右両端部の上面には、シートスライドレール固定用のブラケット１０，１０が一体的に取付けられている。

図１に示すように、前側のクロスメンバ４の車幅方向両端部上面と、後側のクロスメンバ５の上記ブラケット１０との間には、車両前後方向にシートスライドレール１１を架け渡し、このシートスライドレール１１にシート支持部材１２を介してフロントシート１３を取付けている。
上述のシートスライドレール１１は、各要素４，１０に固定されるロアレール１４と、このロアレール１４に沿って車両前後方向にスライドするアッパレール１５とを備えており、当該シートスライドレール１１によりフロントシート１３の位置を車両前後方向に調整可能に構成している。

ここで、上述のフロントシート１３は、図１に示すように、乗員が着座する着座面を形成するシートクッション１３Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１３Ｂとを備えている。

図４に示すように、後側のクロスメンバ５と対応するトンネル部２の車外側、つまりトンネル部２の下方には、尿素還元型ＮＯｘ触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ、いわゆるＳＣＲ）である排気浄化ユニット１６を設けている。

この排気浄化ユニット１６は、そのインジェクタ１６ａから尿素水を噴霧して、排気熱で尿素水をアンモニアに分解し、アンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを中和するものである。

また、図４に示すように、ダッシュロアパネルの後方で、かつインストルメントパネルの下方におけるトンネル部２の前部には空調ユニット１７を取付けており、この空調ユニット１７の左右両側には、フロアパネル１の上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクト１８，１８を設けている（図７参照）。

図１，図７に示すように、車両左側の空調ダクト１８は、空調ユニット１７からトンネル部２の縦壁２ａに沿って後方に延びた後に、前側のクロスメンバ４の開口部７，８を貫通して、該クロスメンバ４よりもさらに後方に延びており、この空調ダクト１８の後端には、後席乗員の足元に空調風（この実施例では温風）を吹出す２つの吹出し口１９，１９が設けられ、図１に示すように、これらの各吹出し口１９，１９がフロントシート１３のシートクッション１３Ｃ下方に位置すると共に該吹出し口１９の後方には、後席用足置きスペース２０が形成されている。

図５はベースブラケットに補機ブラケットを取付けた状態の平面図、図６はベースブラケットに補機ブラケットを介して補機を取付けた状態の平面図、図７は図６の構成に対して空調ダクト、足置きカバー、他の補機を取付けた状態の平面図、図８はベースブラケットの斜視図、図９は補機ブラケットの平面図、図１０は補機ブラケットを含む補機の平面図、図１１は補機を車両後方から見た状態で示す斜視図、図１２は足置きカバーの平面図である。

図１，図２の（ａ）に示すように、フロアパネル１の上面各部には、フロアパネル側インシュレータとしての吸音シート２１，２２，２３，２４を貼付けている。これらの各吸音シート２１〜２４はゴムまたは樹脂シートにより形成される。

吸音シート２１は前側のクロスメンバ４の前方部に位置し、吸音シート２２は前側のクロスメンバ４の直後部に位置し、吸音シート２３は後側のクロスメンバ５の前方部、詳しくは、後述するベースブラケット３２（図８参照）と対応した部位に位置し、吸音シート２４は後側のクロスメンバ５の後方部に位置する。

図１，図２，図３に示すように、フロアパネル１、前後の各クロスメンバ４，５、トンネル部２、空調ダクト１８、サイドシルインナを一体的に覆うフロアマット表皮２５を設けている。

このフロアマット表皮２５（以下単に表皮と略記する）は、絨毯部材、織布または不織布で形成されており、図３に示すように、そのマット部２５ａで前側のクロスメンバ４を覆い、マット部２５ｂでブラケット１０を含む後側のクロスメンバ５を覆い、マット部２５ｃでトンネル部２を覆い、マット部２５ｄでサイドシルインナを覆い、マット部２５ｅで空調ダクト１８を覆っている。

また、上述の表皮２５は上記マット部２５ａ〜２５ｅに加えて、マット部２５ｆ，２５ｇ，２５ｈを有しており、マット部２５ｆでダッシュロアパネルと前側のクロスメンバ４との間のフロアパネル１上方を覆っており、マット部２５ｇで前後のクロスメンバ４，５間のフロアパネル１上方を覆っており、マット部２５ｈで後側のクロスメンバ５後方のフロアパネル１上方を覆っている。

図２の（ａ）、図３に示すように、空調ダクト１８を覆うマット部２５ｅにおいて、空調ダクト１８の後部と対応する部分には開口部２５ｉが形成されており、吹出し口１９を含む空調ダクト１８の後端部を該開口部２５ｉから後方に露出させている。

図２の（ａ）に示すように、空調ダクト１８後端の吹出し口１９の直後かつ下方には補機３０が設けられている。この実施例では、補機３０として排気浄化ユニット１６（いわゆるＳＣＲ）用のディーゼルコントロールユニットを採用しているので、以下、コントロールユニット３０と略記して説明する。

図２の（ａ）に示すように、上述の表皮２５の下部には、フェルト部材、スポンジ部材、絨毯、不織布などにより形成された吸音材２６が一体的に設けられている。但し、この吸音材２６は表皮２５下部において前後の各クロスメンバ４，５および前側のクロスメンバ４の前部縦壁よりも上流側の空調ダクト１８の各対応部位を除いて、表皮２５下部に一体的に設けられたものである。

図２の（ａ）に示すように、補機としてのコントロールユニット３０下部の吸音材２６を、当該コントロールユニット３０の投影面積（詳しくは、後述する各要素３０，３２，３３の投影面積より若干広くなる面積）に対応すべく切欠いて、ブラケット取付けスペース３１を形成し、このブラケット取付けスペース３１には吸音材２６が存在しないように構成している。

図２の（ａ），図４，図８に示すように、上述のブラケット取付けスペース３１におけるフロアパネル１上部には、ベースブラケット３２を取付けている。

図８に示すように、このベースブラケット３２は、左右の取付け座３２ａ，３２ｂと、この取付け座３２ａ，３２ｂから上方に立上がる側壁部３２ｃ，３２ｄと、これら側壁部３２ｃ，３２ｄの前後を車幅方向に連結する前後の上面部３２ｅ，３２ｆと、該上面部３２ｅ，３２ｆ間に位置して、当該上面部３２ｅ，３２ｆから段下げ形成された凹面部３２ｇと、を一体形成したものである。
上述の上面部３２ｅ，３２ｆには、後述する補機ブラケット３３（図９参照）を取付ける取付け孔３２ｘ，３２ｙが形成される一方で、上述の凹面部３２ｇの上面には、図２の（ａ）に示すように表皮２５のマット部２５ｇが設けられている。

図４に示すように、ベースブラケット３２の直前部におけるフロアパネル１にはハーネス配索用の開口部２７が形成されている。また、同図に示すように、後側のクロスメンバ５直前部で、かつ車幅方向外側寄りの部位には、後述する他の補機４５（図３，図７参照）を取付けるための支持部材２８が設けられている。なお、この支持部材２８は断面ハット形状に形成されている。

図５，図６に示すように、上述のベースブラケット３２上部には、補機ブラケット３３を介してコントロールユニット３０を取付けている。

図９に示すように、上述の補機ブラケット３３は、前片部３３ａと後片部３３ｂとを側片部３３ｃで、平面視略凹形状に一体連結したもので、前片部３３ａの前部には取付け座３３ｄを凹設し、側片部３３ｃの前後方向中間部にも取付け座３３ｅを凹設して、これら各取付け座３３ｄ，３３ｅには、ベースブラケット３２の取付け孔３２ｘ，３２ｙと対応する取付け孔３３ｘ，３３ｙが形成されている。

また、上述の補機ブラケット３３において、前片部３３ａと側片部３３ｃとのコーナ部には、カバー取付け片３３ｆを一体に立上げ形成し、この取付け片３３ｆには後述する足置きカバー４０（図１２参照）を取付ける取付け孔３３ｇを形成している。

同様に、後片部３３ｂの車幅方向内端にも、カバー取付け片３３ｈを一体に立上げ形成し、この取付け片３３ｈにも後述する足置きカバー４０（図１２参照）を取付ける取付け孔３３ｉを形成している。
さらに、上述の前片部３３ａおよび後片部３３ｂには、コントロールユニット３０を取付けるための複数の取付け孔３３ｊを形成している。

また、上述の前片部３３ａの前端には、当該前端から下方に延びる起立用のフック３４を一体形成すると共に、取付け座３３ｄの後部車幅方向外側には、当該外側から下方に延びる位置決め用のフック３５を一体形成している。

図６に示すように、上述のベースブラケット３２には、補機ブラケット３３を介してコントロールユニット３０が取付けられている。

図１０，図１１に示すように、コントロールユニット３０と補機ブラケット３３とは予め一体ユニット化されている。すなわち、コントロールユニット３０は補機本体３０Ａとコネクタ３０Ｃとベース部材３０Ｂとを有しており、ベース部材３０Ｂに形成した複数の取付け孔３０ｊは、図９で示した補機ブラケット３３の取付け孔３３ｊと一致しており、これら取付け孔３０ｊ，３３ｊを用いて、両者３０Ｂ，３３を図示しないボルト、ナット等により、一体に取付けて、ユニット化したものである。
しかも、上述のコントロールユニット３０は、図６，図１０に示すように、その前辺および後辺の車幅方向内端が車幅方向外端に対して車両前方に位置するように傾斜配置（スラント配置）されている。

図２の（ａ）に示すように、ベースブラケット３２と、コントロールユニット３０下部の補機ブラケット３３との間には、本来、マット部２５ｇが存在するが、ベースブラケット３２に対する補機ブラケット３３乃至コントロールユニット３０の取付けを、遮音性を確保しつつ可能とするために、図９に示すように、上述のマット部２５ｇには、取付け孔３３ｘ，３３ｙを含む必要最小限の切欠き部２５ｘ，２５ｙが開口形成されている。

図２の（ａ），図１０，図１１に示すように、空調ダクト１８の吹出し口１９の直後方かつ下部に、上述の補機本体３０Ａが設けられると共に、この補機本体３０Ａの車幅方向一側（この実施例では車幅方向内側）に当該補機本体３０Ａよりも上方に突出して上述のコネクタ３０Ｃが設けられている。

図６に示すように、コントロールユニット３０のコネクタ３０Ｃにはプラグ３６が着脱されるものであって、補機本体３０Ａよりも上方に突出してコネクタ３０Ｃを設けることで、コネクタ３０Ｃとプラグ３６との着脱性と、コネクタ３０Ｃのレイアウト性とを両立するよう構成している。

図２の（ａ），図３，図７，図１２に示すように、上述のコントロールユニット３０を上方から覆う足置きカバー４０が設けられている。この足置きカバー４０は、後席乗員がその上に足を置くことが可能なように高剛性に形成されている。

この足置きカバー４０は、上下方向の寸法が相対的に小さい補機本体３０Ａ（図１１参照）を上方から覆う低位置カバー部４１（図１２参照）と、上下方向の寸法が相対的に大きいコネクタ３０Ｃおよびプラグ３６（図６，図１１参照）を一体的に上方から覆う高位置カバー部４２（図１２参照）とを、段差部４３で一体連結したものである。
上述の段差部４３は、空調ダクト１８の吹出し口１９から吹出される空調風（この実施例では温風）を、後席乗員の足元に流動案内する案内部を兼ねるものである。
また、上述の低位置カバー部４１の上面は、図２の（ａ）に示すように、略直線状の平滑面４１ａと、この平滑面４１ａの後端から後方に向けて滑らかに湾曲して下降する曲率面４１ｂとを備えている。

図１２に示すように、上述の足置きカバー４０には、図１０で示した補機ブラケット３３のカバー取付け片３３ｆ，３３ｈと対応するように、取付け座４０ｆ，４０ｈが一体形成されている。

このように、補機としてのコントロールユニット３０下部の吸音材２６を切欠いてブラケット取付けスペース３１を設け、このブラケット取付けスペース３１にベースブラケット３２を介してコントロールユニット３０を設けることで、フロントシート１３下方の空調ダクト１８の吹出し口１９下流のスペースにコントロールユニット３０をコンパクトに配設し、また吸音材２６を切欠いてブラケット取付けスペース３１を設けることで遮音性が低下した分を、コントロールユニット３０を上方から覆う足置きカバー４０にて補足し、遮音性能の低下を抑制するよう構成したものである。

すなわち、前席下方の足置きスペース２０を確保しつつ、前席下方の空調ダクト１８の吹出し口１９下流のスペースにコントロールユニット３０をコンパクトに配設するよう構成したものである。

図６，図７に示すように、上述のプラグ３６にはハーネス３７が接続されており、このハーネス３７はフロアパネル１に形成された開口部２７を通って排気浄化ユニット１６のインジェクタ１６ａに接続される。

また、図６に示すように、コントロールユニット３０のコネクタ３０Ｃは、車体側壁としてのトンネル部２の縦壁２ａに対向して設けられており、コントロールユニット３０はその下部に補機ブラケット３３を有している。
そして、上述の補機ブラケット３３には、図９で示したように、コントロールユニット３０を上下揺動可能にベースブラケット３２に係合する係合部としての起立用のフック３４が一体形成されている。

足置きカバー４０の取付け前において、図２の（ａ）に示すコントロールユニット３０を上方へ起立揺動させるには、起立用のフック３４を図２の（ｂ）に示すようにベースブラケット３２の前端に引っ掛けてコントロールユニット３０全体を起立させ、この状態からコントロールユニット３０を図６の時計方向に回動した後に、コネクタ３０Ｃに対してプラグ３６を差込み固定する。

プラグ３６の差込み後に、コントロールユニット３０を図６の反時計方向に回動した後に、当該コントロールユニット３０を伏動させ、位置決め用のフック３５をベースブラケット３２の前端に当接して位置決めした後に、取付け孔３３ｘ，３３ｙと取付け孔３２ｘ，３２ｙとを一致させ、図示しないボルト、ナットにてベースブラケット３２と補機ブラケット３３とを締結すると、図２の（ａ）で示す状態となる。

このように、補機ブラケット３３のフック３４をベースブラケット３２に係合した状態で、コントロールユニット３０を上位置に揺動させると、コネクタ３０Ｃに対して容易にプラグ３６を差込み固定することができ、プラグ３６の差込み固定後に、補機ブラケット３３を介してコントロールユニット３０を下位置としての定位置に揺動させることができるので、コネクタ３０Ｃとトンネル部２の縦壁２ａとが対向していても、コントロールユニット３０のコンパクト化を図りつつ、コネクタ３０Ｃに対するプラグ３６の着脱性を確保すべく構成している。つまり、コネクタ３０Ｃをトンネル部２の縦壁２ａに接近する位置まで配設することができて、コントロールユニット３０全体のコンパクト化を図るよう構成したものである。

図２の（ａ）に示すように、空調ダクト１８後端の吹出し口１９と足置きカバー４０との間には、隙間４４が形成されており、この隙間４４の形成により、吹出し口１９からの空調風が後方へ流れる時、当該隙間４４から周囲の空気を巻込んで足置きカバー４０の上面部に層流を形成し、空調ダクト１８からの温風で足置きカバー４０が直接加温されることを可及的防止して、吹出し風の温度影響を可及的低減するよう構成している。

また、図７に示すように、空調風の吹出し範囲外（図７に示す仮想線α、β間の範囲外）には、他の補機の一例としてのＤＣ／ＤＣコンバータ４５を設けている。既述したように、コントロールユニット３０をスラント配置することで、このコントロールユニット３０とＤＣ／ＤＣコンバータ４５との間に間隔４６を形成している。

この間隔４６の形成により、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５が発生する熱をＳＣＲ用のコントロールユニット３０に伝わりにくくなり、当該コントロールユニット３０への不所望な伝熱を抑制すべく構成したものである。

ここで、上述のＤＣ／ＤＣコンバータ４５は、蓄電装置としてのキャパシタからの電圧２５Ｖの電力を、１２Ｖに降圧して車載電装品（オーディオ装置、ナビゲーション装置、照明装置など）に供給するものであって、大電流を使用することで熱が発生するのが一般的であり、上述の間隔４６の形成により、コントロールユニット３０への伝熱量の低減を図ることができる。

ところで、図１に示すように、フロアパネル１の下部には前側アンダカバー５１と、後側アンダカバー５２とを取付けている。前側アンダカバー５１の後端部には遮音壁としての縦壁５１ａを介して取付け片５１ｂを形成しており、この取付け片５１ｂをフロアパネル１の最低部位（上下方向の高さが最も低い部位）に取付けている。

そして、上述の縦壁５１ａにより、後側アンダカバー５２後方から車外騒音が前側アンダカバー５１側へ入ってこないように構成している。また、上述の縦壁５１ａの前端部で後側アンダカバー５２の支持機能をも兼ねるよう構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の補機配設構造は、フロアパネル１上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクト１８が設けられ、該空調ダクト１８の後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口１９が設けられ、該吹出し口１９がフロントシート１３のシートクッション１３Ｃ下方に位置すると共に、該吹出し口１９の後方に後席用足置きスペース２０が形成された自動車の補機配設構造であって、上記吹出し口１９の直後には補機（ＳＣＲ用のコントロールユニット３０参照）が設けられ、上記フロアパネル１上面を覆う吸音材２６が設けられ、上記補機（コントロールユニット３０）下部の吸音材２６を切欠き、ブラケット取付けスペース３１が形成され、上記ブラケット取付けスペース３１には、上記フロアパネル１にベースブラケット３２が取付けられ、該ベースブラケット３２上部に上記補機（コントロールユニット３０）が設けられると共に、上記補機（コントロールユニット３０）を上方から覆う足置きカバー４０が設けられたものである（図１参照）。

この構成によれば、補機（コントロールユニット３０）下部の吸音材２６を切欠いてブラケット取付けスペース３１を設け、このブラケット取付けスペース３１にベースブラケット３２を介して上記補機（コントロールユニット３０）を設けるので、前席下方の空調ダクト１８の吹出し口１９下流のスペースに補機（コントロールユニット３０）をコンパクトに配設することができ、また吸音材２６を切欠いてブラケット取付けスペース３１を設けることで遮音性が低下した分を、補機（コントロールユニット３０）を上方から覆う足置きカバー４０にて補足し、遮音性能の低下を抑制することができる。
要するに、前席下方の足置きスペース２０を確保しつつ、前席下方の空調ダクト１８の吹出し口１９下流のスペースに補機（コントロールユニット３０）をコンパクトに配設することができる。
なお、上述の足置きカバー４０は、補機（コントロールユニット３０）を後席乗員の足から保護する強度および肉厚と、フロアパネル１との間に所定の距離を有する構造と成すことが好ましい。

この発明の一実施形態においては、上記補機（コントロールユニット３０）は、補機本体３０Ａとコネクタ３０Ｃとを有し、上記吹出し口１９の直後方に上記補機本体３０Ａが設けられると共に、該補機本体３０Ａの車幅方向一側に当該補機本体３０Ａよりも上方に突出して上記コネクタ３０Ｃが設けられたものである（図１，図１１参照）。

この構成によれば、コネクタ３０Ｃはプラグ３６（図６参照）との着脱性を考慮して、補機本体３０Ａより上方に突出して設けられるので、プラグ３６の着脱性とコネクタ３０Ｃのレイアウト性とを両立することができる。

この発明の一実施形態においては、上記コネクタ３０Ｃが車体縦壁（トンネル部２の縦壁２ａ参照）に対向して設けられ、上記補機（コントロールユニット３０）は、その下部に補機ブラケット３３を有し、該補機ブラケット３３には、上記補機（コントロールユニット３０）を上下揺動可能に上記ベースブラケット３２に係合する係合部（フック３４参照）が設けられたものである（図２，図６参照）。

この構成によれば、補機ブラケット３３の係合部（フック３４）をベースブラケット３２に係合した状態で、補機（コントロールユニット３０）を上位置に揺動させると、コネクタ３０Ｃに対して容易にプラグ３６を差込み固定することができ、プラグ３６の差込み固定後に、上記補機ブラケット３３を介して補機（コントロールユニット３０）を下位置としての定位置に揺動させることができるので、コネクタ３０Ｃと車体縦壁（トンネル部２の縦壁２ａ）とが対向していても、補機（コントロールユニット３０）のコンパクト化を図りつつ、コネクタ３０Ｃに対するプラグ３６の着脱性を確保することができる。つまり、コネクタ３０Ｃを車体縦壁（トンネル部２の縦壁２ａ）に接近する位置まで配設することができ、補機（コントロールユニット３０）全体のコンパクト化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補機は、実施例のＳＣＲ用のコントロールユニット３０に対応し、
以下同様に、
係合部は、フック３４に対応し、
車体縦壁は、トンネル部２の縦壁２ａに対応するも、
この発明は、上記実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、フロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトが設けられ、該空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口が設けられ、該吹出し口がフロントシートのシートクッション下方に位置すると共に、該吹出し口の後方に後席用足置きスペースが形成された自動車の補機配設構造について有用である。

１…フロアパネル
２ａ…縦壁（車体縦壁）
１３…フロントシート
１３Ｃ…シートクッション
１８…空調ダクト
１９…吹出し口
２０…足置きスペース
３０…コントロールユニット（補機）
３０Ａ…補機本体
３０Ｃ…コネクタ
３１…ブラケット取付けスペース
３２…ベースブラケット
３３…補機ブラケット
３４…フック（係合部）
４０…足置きカバー

Claims (2)

1. フロアパネル上部に沿って車両前後方向に延びる空調ダクトが設けられ、
   該空調ダクトの後端には、後席乗員の足元に空調風を吹出す吹出し口が設けられ、
   該吹出し口がフロントシートのシートクッション下方に位置すると共に、該吹出し口の後方に後席用足置きスペースが形成された自動車の補機配設構造であって、
   上記吹出し口の直後には補機が設けられ、
   上記フロアパネル上面を覆う吸音材が設けられ、
   上記補機下部の吸音材を切欠き、ブラケット取付けスペースが形成され、
   上記ブラケット取付けスペースには、上記フロアパネルにベースブラケットが取付けられ、
   該ベースブラケット上部に上記補機が設けられると共に、
   上記補機を上方から覆う足置きカバーが設けられ、
   上記補機は、補機本体とコネクタとを有し、
   上記吹出し口の直後方に上記補機本体が設けられると共に、
   該補機本体の車幅方向一側に当該補機本体よりも上方に突出して上記コネクタが設けられたことを特徴とする
   自動車の補機配設構造。
2. 上記コネクタが車体縦壁に対向して設けられ、
   上記補機は、その下部に補機ブラケットを有し、
   該補機ブラケットには、上記補機を上下揺動可能に上記ベースブラケットに係合する係合部が設けられた
   請求項１に記載の自動車の補機配設構造。

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