JP6330234B2 - 車両用ドアヒンジ - Google Patents
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Description
(ii)固定ヒンジ部材3を固定するためのボルト5を2個以上にする。
(iii)固定ヒンジ部材3の折曲片32を、車体固定部31の上端部または下端部のいずれか一方のみに形成する。
(iv)図7に示すように、折曲片32におけるドアDの被取付面D1に対向する対向辺32cをピラー(車体)Bの被取付面B1に向けて延長した線を延長線dとし、2本の接線b、cのうち延長線dから遠い方の接線cと延長線dとの間の領域を限定領域L1とした場合、変形促進部34を、車体固定部31におけるピラー(車体)Bの被取付面B1に接触する車体接触面31aとの境界aが限定領域L1内に位置するように設定する。このようにしても、前述の実施例とほぼ同様の作用効果を奏する。
2 可動ヒンジ部材
3 固定ヒンジ部材
4 ヒンジ軸
5 ボルト
6 ナット
21 ドア固定部
22 枢支部
22a 端面
23 連接部
31 車体固定部
31a 車体接触面
32 折曲片
32a 枢支部
32b 出隅部
32c 対向辺
32d 突条部
32e ストッパ
32f 入隅部
33 連接部
34 変形促進部
34a 最後端
a 変形促進部と車体接触面との境界
b、c 接線
d 延長線
B ピラー(車体)
B1 被取付面
D ドア
D1 被取付面
L ヒンジ軸直径領域
L1 限定領域
Claims (3)
- ドアの被取付面に固定される可動ヒンジ部材と、車体の被取付面に固定される固定ヒンジ部材とを備え、
前記固定ヒンジ部材は、
前記車体の被取付面に接触しボルトにより固定される車体固定部と、
前記車体固定部の上部と下部とにそれぞれほぼ直角に折曲形成され、ヒンジ軸により前記可動ヒンジ部材に回転可能に連結されるとともに、前記ヒンジ軸の軸方向視において、ほぼL字形を呈し、かつ前記ドアの被取付面に対向する後縁の対向辺が前記車体の被取付面に対してほぼ直角の第1の角度をなす上下一対の折曲片と、
前記車体固定部の後部に連続形成されて、前記上下一対の折曲片におけるL字形の出隅部同士を繋ぐように前記ヒンジ軸の軸方向へ延伸するとともに、前記車体の被取付面に対して後方へ向けて前記第1の角度よりも小さい第2の角度で傾斜する傾斜面を形成し、前記ヒンジ軸の軸方向視において、前記対向辺を前記車体の被取付面に向けて延長した延長線と、前記ヒンジ軸の円周に接する接線で、前記車体の被取付面に対して直角な2本の接線のうち前記延長線から遠い方の接線との間の領域を限定領域とした場合、前記車体固定部における前記車体の被取付面に接触する車体接触面と前記傾斜面との境界が前記限定領域内に位置し、かつ常時は前記傾斜面が前記車体の被取付面に対して非接触の変形促進部とを有し、
前記変形促進部は、前記固定ヒンジ部材に前記可動ヒンジ部材及び前記ヒンジ軸を介して車内斜め後方へ荷重が作用した場合、前記境界を支点にして前記折曲片におけるL字形の入隅部の角度が広がるような変形を促進し、前記折曲片が所定量変形して前記折曲片の対向辺が前記車体の被取付面に対して車外斜め後方へ向けて傾斜した状態で、前記傾斜面が前記車体の被取付面に接触することにより前記折曲片のそれ以上の変形を抑止することを特徴とする車両用ドアヒンジ。 - 前記ヒンジ軸の円周に接する接線で、前記車体の被取付面に対して直角な2本の接線の間の領域をヒンジ軸直径領域とした場合、
前記変形促進部を、前記境界が前記ヒンジ軸直径領域内に位置するように設けたことを特徴とする請求項1記載の車両用ドアヒンジ。 - 前記変形促進部を、最後端が前記ヒンジ軸直径領域よりも後方で、かつ前記折曲片の対向辺に合致させて形成したことを特徴とすることを特徴とする請求項2記載の車両用ドアヒンジ。
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