JP6326969B2 - Tractor - Google Patents
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Description
本発明は、トラクタに関する。 The present invention relates to a tractor.
トラクタでは、エンジンからの駆動力を車輪に伝達するとともに、車輪の回転速度を変速する変速装置として、油圧無段変速装置を用いる技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に示されたトラクタは、走行レバーの操作をやめると、油圧無段変速装置のトラニオンを中立位置に近い位置で停止させて、機体を停止させる。 In a tractor, a technique is known that uses a hydraulic continuously variable transmission as a transmission that transmits a driving force from an engine to wheels and shifts the rotational speed of the wheels (see, for example, Patent Document 1). When the operation of the travel lever is stopped, the tractor disclosed in Patent Literature 1 stops the trunnion of the hydraulic continuously variable transmission at a position close to the neutral position to stop the airframe.
特許文献1に示されたトラクタは、走行中から停止する際に、ブレーキペダルとクラッチペダルをペダル操作しないと、機体が停止するとエンジンが停止してしまう。このようなトラクタにおいても、特に、圃場間を移動する路上走行において、クラッチペダルのペダル操作を行うことなく、ブレーキペダルのペダル操作のみによりエンジンを停止させることなく、機体を停止することが望まれている。さらに、トラクタは、再発進時にスムーズに発進できることが望まれている。 When the tractor shown in Patent Document 1 is stopped from running, if the brake pedal and the clutch pedal are not operated by a pedal, the engine stops when the airframe stops. Even in such a tractor, in particular, on a road traveling between fields, it is desirable to stop the aircraft without operating the clutch pedal and without stopping the engine only by operating the brake pedal. ing. Furthermore, it is desired that the tractor can start smoothly when the vehicle restarts.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ブレーキペダルのペダル操作のみによりエンジンを停止させることなく機体を停止することができ、スムーズに再発進をすることができるトラクタを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and provides a tractor that can stop the airframe without stopping the engine only by operating the brake pedal and can smoothly restart. With the goal.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項1に記載のトラクタ(1)は、エンジン(7)からの駆動力を車輪(5)に伝達する油圧無段変速装置(8)と、機体(2)の前進、後進を切り換えるための前後進切換レバー(27)の操作位置を検出する前後進切換レバー検出手段(28)と、ブレーキペダル(21)のペダル操作を検出すると、前記前後進切換レバー検出手段(28)が検出した前記前後進切換レバー(27)の操作位置が前進位置であると前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に中立位置よりも前進側に停止させ、前記前後進切換レバー検出手段(28)が検出した前記前後進切換レバー(27)の操作位置が後進位置であると前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも後進側に停止させる制御手段(3)とを備え、前記制御手段(3)は、前記トラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも前進側に停止させる際には、前記エンジン(7)の回転数が増加するのにしたがって前記トラニオンアーム(62)を前記中立位置寄りに停止させ、前記トラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも後進側に停止させる際には、前記エンジン(7)の回転数が増加するのにしたがって前記トラニオンアーム(62)を前記中立位置寄りに停止させることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the tractor (1) according to claim 1 is a hydraulic continuously variable transmission (8) that transmits driving force from the engine (7) to the wheels (5). And a forward / reverse switching lever detection means (28) for detecting the operation position of the forward / reverse switching lever (27) for switching between forward and reverse of the airframe (2), and pedal operation of the brake pedal (21), When the operation position of the forward / reverse switching lever (27) detected by the forward / reverse switching lever detection means (28) is a forward position, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the body ( 2) and is stopped in the advanced side before the neutral position to the extent that can be stopped, said the operation position of the forward-reverse switching lever detection means (28) is the forward-reverse switching lever is detected (27) is a reverse position hydraulic Continuously variable transmission ( Trunnion arm (62) of the), and a control means for stopping the rear advancing side (3) than the neutral position to the extent that the machine body (2) can be stopped, said control means (3), said trunnion arm (62) When stopping the forward movement from the neutral position to such an extent that the airframe (2) can be stopped, the trunnion arm (62) is increased as the rotational speed of the engine (7) increases. When stopping near the neutral position and stopping the trunnion arm (62) to the reverse side from the neutral position to the extent that the airframe (2) can be stopped, the rotational speed of the engine (7) increases. Accordingly, the trunnion arm (62) is stopped closer to the neutral position .
また、上記トラクタ(1)において、前記機体(2)の前後方向の傾きを検出する傾斜角検出手段(37)を更に備え、前記制御手段(3)は、前記ブレーキペダル(21)のペダル操作を検出すると、前記傾斜角検出手段(37)が検出した前記機体(2)の前後方向の傾きが前上がりであると、前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を中立位置よりも若干前進側に停止させ、前記傾斜角検出手段(37)が検出した前記機体(2)の前後方向の傾きが前下がりであると、前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を中立位置よりも若干後進側に停止させることが好ましい。 The tractor (1) further includes an inclination angle detecting means (37) for detecting an inclination of the airframe (2) in the front-rear direction, and the control means (3) is operated by a pedal operation of the brake pedal (21). Is detected, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the neutral position when the forward / backward inclination of the airframe (2) detected by the inclination angle detecting means (37) is raised forward. If the inclination in the front-rear direction of the airframe (2) detected by the inclination angle detection means (37) is a forward drop, the trunnion arm (8) of the hydraulic continuously variable transmission (8) 62) is preferably stopped slightly backward from the neutral position.
本発明に係るトラクタは、ブレーキペダルのペダル操作のみによりエンジンを停止させることなく機体を停止することができ、スムーズに再発進をすることができる、という効果を奏する。 The tractor according to the present invention has an effect that the airframe can be stopped without stopping the engine only by pedal operation of the brake pedal, and the vehicle can smoothly restart.
以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、適宜組み合わせることができる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by the following embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or that are substantially the same, that is, those in an equivalent range. Moreover, the component in the following embodiment can be combined suitably.
[実施形態]
本発明の実施形態に係るトラクタ1を図面を参照して説明する。図1は、実施形態に係るトラクタを表す平面図である。図2は、実施形態に係るトラクタを表す側面図である。図3は、実施形態に係るトラクタのミッションケース内の動力伝導線図である。図4は、実施形態に係るトラクタの主変速レバーなどを表す側面図である。図5は、実施形態に係るトラクタのミッションケースの一部などを表す側面図である。図6は、実施形態に係るトラクタのミッションケースの一部などを表す平面図である。図7は、実施形態に係るトラクタのミッションケース内の油圧無段変速装置などを表す平面図である。図8は、実施形態に係る作業車両としてのトラクタの油圧回路図である。図9は、実施形態に係る作業車両としてのトラクタのブロック図である。
[Embodiment]
A tractor 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view illustrating a tractor according to the embodiment. FIG. 2 is a side view illustrating the tractor according to the embodiment. FIG. 3 is a power transmission diagram in the transmission case of the tractor according to the embodiment. FIG. 4 is a side view showing a main speed change lever and the like of the tractor according to the embodiment. FIG. 5 is a side view showing a part of the mission case of the tractor according to the embodiment. FIG. 6 is a plan view illustrating a part of the mission case of the tractor according to the embodiment. FIG. 7 is a plan view showing a hydraulic continuously variable transmission or the like in the transmission case of the tractor according to the embodiment. FIG. 8 is a hydraulic circuit diagram of a tractor as a work vehicle according to the embodiment. FIG. 9 is a block diagram of a tractor as a work vehicle according to the embodiment.
実施形態に係るトラクタ1は、圃場等で作業を行う作業車両であり、図1及び図2に示すように、操舵用の車輪として設けられる前輪4と、駆動用の車輪として設けられる後輪5とを有した機体2と、コントローラ3(図9に示し、制御手段に相当)などを備えている。後輪5には、機体2前部のボンネット6内に搭載されるエンジン7(図3に示す)で発生した動力が、油圧無段変速装置8(図3などに示す)及び副変速装置9(図3に示す)で適宜減速して伝達され、後輪5は、この動力によって駆動される。
A tractor 1 according to the embodiment is a work vehicle that performs work on a farm field or the like. As illustrated in FIGS. 1 and 2, a front wheel 4 provided as a steering wheel and a
また、トラクタ1は、エンジン7で発生しかつ油圧無段変速装置8及び副変速装置9で減速した動力を、前輪増速切換機構10(図3に示す)を介して、前輪4にも伝達可能になっている。トラクタ1は、前輪増速切換機構10が動力を伝達すると、エンジン7から伝達されてくる動力によって前輪4と後輪5との四輪が駆動され、前輪増速切換機構10が動力の伝達を遮断すると、エンジン7から伝達されてくる動力によって後輪5のみの二輪が駆動される。即ち、トラクタ1は、二輪駆動と四輪駆動との切り換えが可能になっている。また、トラクタ1の機体2後部には、ロータリ(図示省略)等の作業機を装着可能なPTO(Power take−off)出力軸11が配設されている。
The tractor 1 also transmits the power generated by the engine 7 and decelerated by the hydraulic continuously
また、トラクタ1の機体2の中央部には、図1に示すように、運転者がトラクタ1を操縦する際に座る操縦席12が設けられ、操縦席12の前方には、図1及び図2に示すように、前輪4の操舵に用いるステアリングハンドル13が設けられている。ステアリングハンドル13は、当該ステアリングハンドル13を回転可能に支持するハンドルポストの上端側に配設されている。また、ハンドルポストの下方側、即ち、操縦席12に運転者が座った場合における運転者の足元付近には、図1に示すように、クラッチペダル20、後輪5をペダル操作に応じて制動するためのブレーキペダル21、アクセルペダル22が設置されている。
Further, as shown in FIG. 1, a
図10は、実施形態に係るトラクタのブレーキペダルなどを示す図である。ブレーキペダル21は、図10に示すように、後述する左ブレーキシリンダ150L(図8に示す)を作動させて左側後輪5に制動力を発生するための左ブレーキペダル21Lと、後述する右ブレーキシリンダ150R(図8に示す)を作動させて右側後輪5に制動力を発生するための右ブレーキペダル21Rとの2つが設けられている。即ち、トラクタ1は、それぞれ左右の後輪5に制動力を発生するための左ブレーキペダル21L及び右ブレーキペダル21Rを備えている。これらの2つのブレーキペダル21L,21Rは、右ブレーキペダル21Rに回転自在に設けられたブレーキロック板23が、左ブレーキペダル21Lに向けて倒されて左ブレーキペダル21Lに係合することで、連結させることが可能になっている。即ち、トラクタ1は、左ブレーキペダル21Lと右ブレーキペダル21Rとを連結する両ブレーキ状態と、左ブレーキペダル21Lと右ブレーキペダル21Rとを分離して互いに独立してペダル操作可能とする片ブレーキ状態とを切り換えるブレーキロック板23を備えている。
FIG. 10 is a diagram illustrating a brake pedal of the tractor according to the embodiment. As shown in FIG. 10, the
このため、2つのブレーキペダル21L,21Rを分離して操作した場合には、ブレーキロック板23を片ブレーキ状態にして、左右の後輪5に対して独立して制動力を発生させることが可能になっている。2つのブレーキペダル21L,21Rを連結した状態で操作した場合には、ブレーキロック板23を両ブレーキ状態にして、左右の後輪5の双方に対して制動力を発生させることが可能になっている。なお、2つのブレーキペダル21L,21Rの近傍には、ブレーキロック板23が2つのブレーキペダル21L,21Rを連結したか否かを検出する片ブレーキ機能入切検出スイッチ24(図9に示す)が設けられている。片ブレーキ機能入切検出スイッチ24は、検出結果をコントローラ3に出力する。
For this reason, when the two
また、運転者によるブレーキペダル21のペダル操作としてのブレーキペダル21の踏込を検出するブレーキペダル感知センサ25(図9に示し、ブレーキ操作検出手段に相当)がブレーキペダル21の回転中心などに設けられている。ブレーキペダル感知センサ25は、検出結果をコントローラ3に出力する。ブレーキペダル感知センサ25は、2つのブレーキペダル21L,21Rそれぞれのペダル操作を検出することができる。
Further, a brake pedal detection sensor 25 (shown in FIG. 9 and corresponding to the brake operation detecting means) for detecting depression of the
また、運転者によるクラッチペダル20のペダル操作としてのクラッチペダル20の踏込を検出するクラッチペダルスイッチ26(図9に示す)が設けられている。クラッチペダルスイッチ26は、検出結果をコントローラ3に出力する。
Further, a clutch pedal switch 26 (shown in FIG. 9) for detecting depression of the
また、ハンドルポストには、トラクタ1の走行時における進行方向を前進と後進とで切り換える前後進切換レバー27(図1、図2、図9に示す)が配設されている。前後進切換レバー27は、トラクタ1を前進させる場合には前側に倒し、トラクタ1を後進させる場合には後ろ側に倒すことにより、エンジン7からの動力による機体2の前進、後進を切り換えるためのものである。
The handle post is provided with a forward / reverse switching lever 27 (shown in FIGS. 1, 2 and 9) for switching the traveling direction of the tractor 1 between forward and reverse. The forward /
また、前後進切換レバー27は、前進位置と後進位置との間に中立位置を有しており、この中立位置は、トラクタ1が前方にも後方にも進まないようにすることができる位置になっている。前後進切換レバー27は、前後進レバー位置感知スイッチ28(図9に示し、前後進切換レバー検出手段に相当する)により前後進切換レバー27の操作位置(前進位置、後進位置、中立位置)が検出される。即ち、前後進レバー位置感知スイッチ28は、前後進切換レバー27の操作位置を検出するものである。前後進レバー位置感知スイッチ28は、検出結果をコントローラ3に出力する。
The forward /
また、前後進切換レバー27の近傍には、ブレーキ制御入切スイッチ29(図9に示す)が設けられている。ブレーキ制御入切スイッチ29は、コントローラ3にクラッチペダル20のペダル操作なしでブレーキペダル21のペダル操作のみによりエンストすることなく機体2を停止させるブレーキ停止制御モードの実行、非実行を切り換えるスイッチである。ブレーキ制御入切スイッチ29は、コントローラ3に接続しており、オンされるとブレーキ停止制御モードを実行させ、オフされるとブレーキ停止制御モードを実行させない。
A brake control on / off switch 29 (shown in FIG. 9) is provided in the vicinity of the forward /
また、操縦席12の左側には、トラクタ1の走行時における変速に関する操作を行う主変速レバー30(図1等に示す)と、副変速レバー31(図1に示す)と、トラクタ1の後部に装着される作業機を駆動するPTO出力軸11の駆動断続を行うPTOクラッチレバー32とが配設されている。主変速レバー30は、1速から8速まで油圧無段変速装置8を変速するためのものである。副変速レバー31は、機体2の走行速度を低速、中速、高速の3段に副変速装置9を変速するためのものである。なお、副変速レバー31が変速する低速及び中速は、圃場内で作業を行う際に走行する作業走行速度域をなしており、副変速レバー31が変速する高速は、圃場間を移動する際に路上走行する路上走行速度域をなしている。
Further, on the left side of the
また、操縦席12の右側には、作業機の高さを調整するポジションレバー33が配設されている。ポジションレバー33の操作位置は、ポジションレバー位置感知センサ34(図9に示す)により検出される。ポジションレバー位置感知センサ34は、検出結果をコントローラ3に出力する。
A
また、トラクタ1のエンジン7の動力は、ミッションケース40(図5に一部を示す)などを介して、増減速されて、前後輪4,5とPTO出力軸11に伝達される。ミッションケース40は、操縦席12の下側において機体2のメインフレームとしても機能し、図5に示すように、前ケース41と他の図示しない4つのケースを一体に連結した構成である。
Further, the power of the engine 7 of the tractor 1 is increased / decreased and transmitted to the front and
次に、ミッションケース40内の動力伝導機構を図3に基づいて説明する。動力伝導機構では、エンジン7の出力軸の回転がクラッチペダル20で断続されるメインクラッチ42を介してミッションケース40(図5に示す)の入力軸43へ伝動される。この入力軸43の回転は増速ギア44,45で増速されて油圧無段変速装置8の入力軸46に伝動される。
Next, the power transmission mechanism in the
油圧無段変速装置8は、HST(Hydro Static Transmission)と呼ばれる静油圧式の無段変速機として構成されている。油圧無段変速装置8は、エンジン7からの駆動力を後輪5に伝達するものである。油圧無段変速装置8は、可変容量型の油圧ポンプ47と固定容量型の油圧モータ49で構成され、油圧ポンプ47の可動斜板48の傾きを変えることで油圧モータ49の回転を変更する。可動斜板48の傾きは主変速レバー30や前後進切換レバー27の動きを検出して作動する油圧シリンダ52(図5及び図6)によって変更されて、油圧モータ49のモータ出力軸50の回転が変速される。油圧ポンプ47に直接繋がるポンプ出力軸51の回転は入力軸46の回転数と同じである。
The hydraulic continuously
ポンプ出力軸51の回転は、PTO正逆クラッチ53を経て、PTO第一中間軸54からPTO第二中間軸55へ伝動され、さらにPTO副変速クラッチ(図示せず)を経て最終的にPTO出力軸11でミッションケース40の外部へ取り出されて、ロータリー等の作業機を駆動する。
The rotation of the
また、油圧モータ49のモータ出力軸50は、副変速装置9を経て、前後輪4,5を駆動し、さらに、副変速装置9にくわえて前輪増速切換機構10を経て、前輪4を駆動する。
The
ミッションケース40内の動力伝導機構の油圧無段変速装置8は、主変速レバー30により変速される。主変速レバー30は、図4に示すように、ミッションケース40を構成する中間ケースの側面に立設したピン60を中心に八箇所で軽く係止されて変速段を8段階に感じるように回転自在に支持されている。主変速レバー30は、回動位置が主変速レバー位置感知センサ35で検出され、検出結果がコントローラ3に出力される。
The hydraulic continuously
油圧無段変速装置8は、ミッションケース40を構成する前ケース41の中に配設されている。この前ケース41内には、可動斜板48に連結したトラニオン軸61及びトラニオンアーム62(図6、図7に示す)を中立位置に保持する中立保持機構63が設けられている(図7参照)。
The hydraulic continuously
この中立保持機構63は、油圧無段変速装置8の上面において、油圧ポンプ47と油圧モータ49を内装しているケース64の内部から突出したトラニオン軸61にカムプレート65(図6等に示す)を固定し、このカムプレート65の周縁カム部にばね筒66によって付勢されたローラ67を押し付けている。中立保持機構63は、カムプレート65の周縁カム部の凹部65aにローラ67を落ち込ませるように付勢して、トラニオン軸61及びトラニオンアーム62が中立位置(図7(b)に示す)に戻るようにしている。
The
図7に示すように、カムプレート65には、トラニオンアーム62の一端部が回転自在に連結し、トラニオンアーム62の他端部がリンク68を介して油圧シリンダ52のロッド69に連結されている。したがって、油圧シリンダ52のロッド69を伸縮させると、リンク68、トラニオンアーム62、カムプレート65を介してトラニオン軸61が回動して油圧無段変速装置8の変速を行えるようにしている。油圧シリンダ52は、図6に示すように、前ケース41の側面に取り付けられたブラケット70に支持されている。
As shown in FIG. 7, one end of a
また、油圧無段変速装置8は、トラニオン軸61、即ちトラニオンアーム62の回動角を検出するトラニオンアーム角度センサ71(図6等に示す)を設けている。
The hydraulic continuously
また、油圧シリンダ52に作動油を供給する油圧系統では、トラクタ1は、図8に示すように、作業機の制御と走行の制御に使うメインポンプ140と、油圧無段変速装置8とパワーステアリング144とに作動油を送るサブポンプ143を有している。トラニオン軸61を回動する油圧シリンダ52の作動油は、サブポンプ143からそのトラニオン弁142へ供給されているので、作動圧が安定している。また、サブポンプ143からの作動油は、パワーステアリング144へ供給された後に、リリーフ弁145とオイルクーラ146を通って、油圧無段変速装置8へ供給されている。
In the hydraulic system for supplying hydraulic oil to the
また、メインポンプ140からの作動油は、メインリリーフ弁151で油圧を調整して走行バルブ147を通してメインクラッチ42を制御すると共に、ブレーキバルブ148を通して左右のブレーキシリンダ150L,150Rを制御し、さらに、分流した作動油が作業機関係の制御へ送られている。
The hydraulic oil from the
作業機関係への作動油は、分流バルブ152で水平シリンダ154とメイン昇降シリンダ157へ送られている。水平シリンダ154は水平バルブ153で制御され、メイン昇降シリンダ157は電子油圧バルブ155とスローリターン用チェックバルブ156で制御され、作動油がセーフティリリーフバルブ158を通ってミッションケース40内へ戻される。
The working oil related to the working machine is sent to the
また、トラクタ1は、図9に示すように、傾斜角センサ37(傾斜角検出手段に相当)と、エンジン回転数センサ38とを備える。傾斜角センサ37は、機体2の前後方向の水平方向に対する傾きを検出するものである。エンジン回転数センサ38は、エンジン7の回転数を検出するものである。傾斜角センサ37及びエンジン回転数センサ38は、検出結果をコントローラ3に出力する。
Further, as shown in FIG. 9, the tractor 1 includes an inclination angle sensor 37 (corresponding to an inclination angle detection means) and an
コントローラ3は、前後進レバー位置感知スイッチ28、主変速レバー位置感知センサ35、トラニオンアーム角度センサ71、クラッチペダルスイッチ26、ポジションレバー位置感知センサ34、副変速レバー31の操作位置を検出する副変速レバー検出スイッチ(図示せず)、傾斜角センサ37、エンジン回転数センサ38等の検出結果に基づいて、トラクタ1の各構成要素へ制御信号を出力する。
The
コントローラ3は、前後進レバー位置感知スイッチ28の検出結果に基づいて、前後進切換レバー27の操作位置が前進であると、図7(a)に示すように、油圧シリンダ52のロッド69を中立位置よりも伸張させる。図7(a)に示されたトラニオンアーム62は前進位置となっている。コントローラ3は、前後進レバー位置感知スイッチ28の検出結果に基づいて、前後進切換レバー27の操作位置が後進であると、図7(c)に示すように、油圧シリンダ52のロッド69を中立位置よりも縮小させる。図7(c)に示されたトラニオンアーム62は後進位置となっている。また、コントローラ3は、前後進切換レバー27の操作位置が前進であると、主変速レバー位置感知センサ35の検出結果に基づいて、主変速レバー30の操作位置に応じて、油圧シリンダ52のロッド69を中立位置よりも伸張させる。また、コントローラ3は、副変速レバー検出スイッチの検出結果に基づいて、副変速レバー31の操作位置に応じて、副変速装置9を変速する。
Based on the detection result of the forward / reverse lever
さらに、コントローラ3は、ポジションレバー位置感知センサ34の検出結果に基づいて、メイン昇降シリンダ157を制御して、ポジションレバー33の操作位置に応じて作業機の高さを変更する。また、コントローラ3には、図9に示すように、アップストップ入切スイッチ36が接続している。アップストップ入切スイッチ36は、ポジションレバー33により作業機を上昇させると、エンジン7から作業機への動力の伝達を遮断して、作業機を停止させるためのスイッチである。アップストップ入切スイッチ36は、オンされると、作業機を上昇させるとエンジン7から作業機への動力の伝達を遮断し、オフされると、作業機を上昇させてもエンジン7からの動力を作業機へ伝達し続ける。
Further, the
コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行していると、ブレーキペダル感知センサ25が運転者によるブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、機体2を停止又は略停止するように油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置の近くに停止させる。
The
本実施形態に係るトラクタ1は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。トラクタ1の走行時には、前後進切換レバー27、主変速レバー30及び副変速レバー31などによって、油圧無段変速装置8と副変速装置9との変速指示を行い、アクセルペダル22でエンジン7の回転数を調節する。また、進行方向を切り換える場合には、前後進切換レバー27を操作することにより、前進と後進とを切り換える。これらの操作は、センサ類で検出してコントローラ3などに入力され、入力された情報に基づいてコントローラ3がソレノイド等を作動させることにより、エンジン7の運転制御や油圧無段変速装置8、副変速装置9の変速制御を行い、任意の走行状態で走行する。
The tractor 1 according to the present embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. When the tractor 1 travels, a shift instruction between the hydraulic continuously
また、進路の調節はステアリングハンドル13を操作することにより行い、減速はブレーキペダル21を操作することにより行うが、ブレーキペダル21は減速時のみでなく、急旋回時にも使用する。即ち、急旋回する際には、旋回方向における内側の後輪5に対応するブレーキペダル21L,21Rのうちの一方のみを操作して、これに対応する後輪5のブレーキシリンダ150L,150Rのうちの一方のみを作動させて制動力を発生させることにより、前輪4を操舵することのみの旋回時よりも、小回りすることができる。
Further, the course is adjusted by operating the steering handle 13 and the deceleration is performed by operating the
また、トラクタ1は、圃場で作業を行ったり、路上を走行したりすることが可能になっているが、圃場と路上とでは、走行時における適切な速度領域が異なっている。このため、トラクタ1の走行時には、走行する場所等の走行状態に応じて主変速レバー30や副変速レバー31を操作することにより、速度領域を切り換える。即ち、主変速レバー30や副変速レバー31を操作することによって、走行時における速度領域を切り換える。
In addition, the tractor 1 can perform work on the farm field or travel on the road. However, an appropriate speed region is different between the farm field and the road. For this reason, when the tractor 1 travels, the speed region is switched by operating the main
例えば、圃場で作業を行う場合には、トラクタ1は、作業時の速度に応じて、運転者が主変速レバー30を1速〜8速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバー31を低速、中速のうちいずれかに切り換える。
For example, when working on a farm field, the tractor 1 causes the driver to switch the
主変速レバー30の位置は、主変速レバー位置感知センサ35により検出され、副変速レバー31の位置は、副変速レバー検出スイッチにより検出される。コントローラ3は、主変速レバー位置感知センサ35からの検出結果に応じて、油圧シリンダ52のロッド69を制御することにより、油圧無段変速装置8を主変速レバー30で選択されている変速段に切り換える。また、コントローラ3は、副変速レバー検出スイッチからの検出結果に応じて、副変速装置9の副変速クラッチを作動させ、副変速装置9を、低速、中速のうちいずれかに切り換える。
The position of the
また、路上を走行する場合には、トラクタ1は、運転者がブレーキロック板23により2つのブレーキペダル21L,21Rを連結し、主変速レバー30を1速〜8速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバー31を高速に切り換えることが望ましい。
When the vehicle travels on the road, the tractor 1 connects the two
また、路上を走行する場合には、トラクタ1は、運転者がブレーキロック板23により2つのブレーキペダル21L,21Rを連結することなどに加え、ブレーキ制御入切スイッチ29をオンして、ブレーキ停止制御モードを実行するのが望ましい。トラクタ1は、ブレーキ停止制御モードを実行することにより、クラッチペダル20をペダル操作することなく、ブレーキペダル21のペダル操作のみによりエンジン7を停止させることなく、停止することができる。図11は、本発明の実施形態に係るトラクタの走行中のフローチャートの一例の一部である。図12は、本発明の実施形態に係るトラクタの走行中のフローチャートの一例の残りである。
When traveling on the road, the tractor 1 stops the brake by turning on the brake control on / off
トラクタ1の走行中では、コントローラ3は、前後進レバー位置感知スイッチ28の検出結果に応じて油圧シリンダ52のロッド69を伸縮させ、主変速レバー位置感知センサ35からの検出結果に応じて油圧無段変速装置8の変速段を切り換え、副変速レバー検出スイッチからの検出結果に応じて副変速装置9を低速、中速、高速のうちいずれかに切り換える。そして、トラクタ1の走行中では、コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオンされたか否かを判定する(ステップST1)。コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオンされていないと判定する(ステップST1:No)と、副変速レバー検出スイッチの検出結果に基づいて、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域であるか否かを判定する(ステップST2)。コントローラ3は、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域ではないと判定する(ステップST2:No)と、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンであるか否かを判定する(ステップST3)。
While the tractor 1 is traveling, the
コントローラ3は、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンではないと判定する(ステップST3:No)と、ブレーキ停止制御モードを実行せずに(ステップST4)、ステップST1に戻る。即ち、コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオン、副変速レバー31が高速、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンのいずれかに該当するまで、ブレーキ停止制御モードを実行することを規制する。このように、コントローラ3は、ブレーキロック板23が片ブレーキ状態であることを検出すると、ブレーキ停止制御モードを実行することを規制して、2つのブレーキペダル21L,21Rを分離する状態での路上走行を抑制する。
If the
コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオン(ステップST1:Yes)、副変速レバー31が高速(ステップST2:Yes)、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオン(ステップST3:Yes)のいずれかに該当すると、ブレーキ停止制御モードを実行する(ステップST5)。このように、コントローラ3は、ブレーキロック板23が両ブレーキ状態であることを検出すると、ブレーキ停止制御モードを実行する。コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行していると、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出したか否かを判定する(ステップST6)。コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出していないと判定する(ステップST6:No)と、ステップST6を繰り返す。このように、コントローラ3は、ブレーキペダル21がペダル操作されるまでステップST6を繰り返す。
In the
コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出したと判定する(ステップST6:Yes)と、傾斜角センサ37の検出結果に基いて機体2の前後方向の傾斜角が基準値以下であるか否かを判定する(ステップST7)。なお、基準値とは、機体2が停止した際に、傾斜角により機体2が移動してしまうことを抑制できる程度の角度であることが望ましい。即ち、基準値とは、機体2の前後方向が略水平方向であるか否かを判定する境界であることが望ましい。
When the
コントローラ3は、機体2の前後方向の傾斜角が基準値以下であると判定する(ステップST7:Yes)と、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置に向けて移動させる際の単位時間あたりの油圧シリンダ52の作動油の供給量を設定値Cとする(ステップST8)。コントローラ3は、エンジン回転数センサ38の検出結果などに基いて、機体2停止時のトラニオンアーム62の停止位置の補正値を算出する(ステップST9)。補正値は、エンジン回転数が増加するのにしたがって、トラニオンアーム62の停止位置が中立位置寄りにする値である。コントローラ3は、前後進レバー位置感知スイッチ28の検出結果に基いて、前後進切換レバー27の操作位置が前進位置であるか否かを判定する(ステップST10)。
When the
コントローラ3は、前後進切換レバー27の操作位置が前進位置であると判定する(ステップST10:Yes)と、前述した設定値C通りに油圧シリンダ52内に作動油を供給して、トラニオンアーム62を前述した補正値を加味して中立位置よりも若干前進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST11)。また、コントローラ3は、前後進切換レバー27の操作位置が後進位置であると判定する(ステップST10:No)と、前述した設定値C通りに油圧シリンダ52内に作動油を供給して、トラニオンアーム62を前述した補正値を加味して中立位置よりも若干後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST12)。なお、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとは、トラニオンアーム62の停止位置が中立位置に近い位置で、機体2が停止できる程度に中立位置よりも前進側又は後進側の位置に停止することをいう。このように、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行していると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、前後進切換レバー27の操作位置が前進位置であるとトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側に停止させ、前後進切換レバー27の操作位置が後進位置であるとトラニオンアーム62を中立位置よりも若干後進側に停止させる。
If the
コントローラ3は、機体2の前後方向の傾斜角が基準値以下ではないと判定する(ステップST7:No)と、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置に向けて移動させる際の単位時間あたりの油圧シリンダ52の作動油の供給量を設定値C´とする(ステップST13)。設定値C´は、設定値Cよりも小さい値である。このために、コントローラ3は、機体2の前後方向の傾斜角が基準値よりも大きな場合には、傾斜角が基準値以下である場合よりもトラニオンアーム62をゆっくりと中立位置に向けて移動させることとなる。コントローラ3は、エンジン回転数センサ38の検出結果などに基いて、機体2停止時のトラニオンアーム62の停止位置の補正値を算出する(ステップST14)。補正値は、エンジン回転数が増加するのにしたがって、トラニオンアーム62の停止位置が中立位置寄りにする値である。コントローラ3は、傾斜角センサ37の検出結果に基いて、機体2が前上がりであるか否かを判定する(ステップST15)。なお、前上がりとは、機体2の前後方向が前方に向かうにしたがって水平方向よりも上方に向かうことをいい、前下がりとは、機体2の前後方向が前方に向かうにしたがって水平方向よりも下方に向かうことをいう。
When the
コントローラ3は、機体2が前上がりであると判定する(ステップST15:Yes)と、前述した設定値C´通りに油圧シリンダ52内に作動油を供給して、トラニオンアーム62を前述した補正値を加味して中立位置よりも若干前進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST16)。また、コントローラ3は、機体2が前上がりではない、即ち、前下がりであると判定する(ステップST15:No)と、前述した設定値C´通りに油圧シリンダ52内に作動油を供給して、トラニオンアーム62を前述した補正値を加味して中立位置よりも若干後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST17)。なお、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとは、機体2の前後方向が水平方向に対して傾いていても、トラニオンアーム62の停止位置が中立位置に近い位置で、機体2が停止できる程度に中立位置よりも前進側又は後進側の位置に停止することをいう。
When the
このように、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行していると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、機体2の前後方向の傾きが前上がりであるとトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側に停止させ、機体2の前後方向の傾きが前下がりであるとトラニオンアーム62を中立位置よりも若干後進側に停止させる。また、コントローラ3は、トラニオンアーム62を前述した補正値を加味して中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させることで、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側に停止させる際には、エンジン7の回転数が増加するのにしたがってトラニオンアーム62を中立位置寄りに停止させ、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干後進側に停止させる際には、エンジン7の回転数が増加するのにしたがってトラニオンアーム62を中立位置寄りに停止させる。
As described above, when the
また、コントローラ3は、ステップST11、ステップST12、ステップST16及びステップST17において、ブレーキペダル21の踏み込み量に応じてブレーキシリンダ150L,150Rの発生する制動力を制御するとともに、ブレーキペダル21の踏み込みが速くなるのにしたがって制動力をより早く増加させる。また、コントローラ3は、アップストップ入切スイッチ36がオンされていると、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させて機体2を停止させても、PTO出力軸11を回転させて作業機を駆動したままとする。
Further, in step ST11, step ST12, step ST16 and step ST17, the
また、コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオンされていないと判定(ステップST1:No)し、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域ではないと判定(ステップST2:No)し、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンである即ち両ブレーキ状態であることを検出した(ステップST3:Yes)状態では、ブレーキ停止制御モードを実行し(ステップST5)、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出したと判定する(ステップST6:Yes)と、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST11、ST12、ST16、ST17)。
Further, the
さらに、コントローラ3は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオンされていないと判定(ステップST1:No)し、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域であると判定する(ステップST2:Yes)と、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオフである即ちブレーキロック板23が片ブレーキ状態であっても、ブレーキ停止制御モードを実行し(ステップST5)、左ブレーキペダル21Lと右ブレーキペダル21Rとのうちの少なくとも一方のブレーキペダル21L,21Rのペダル操作を検出する(ステップST6:Yes)と、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させて、機体2を停止させる(ステップST11、ST12、ST16、ST17)。
Further, the
そして、コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったか否かを判定する(ステップST20)。コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出していると判定する(ステップST20:No)と、ステップST20を繰り返す。コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったと判定する(ステップST20:Yes)と、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62をブレーキペダル21のペダル操作を検出する前、即ち、前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻(ステップST21)して、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)して、ステップST1に戻る。この場合、コントローラ3は、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側から元の位置に徐々に戻して、車速を徐々に早くする。このように、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行していると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出した後にペダル操作を検出しなくなると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62をペダル操作を検出する前の位置にして、ステップST1に戻る。
Then, the
また、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)する際に、アップストップ入切スイッチ36がオンされて、作業機が一度上昇されて停止して、作業機が下降される際には、作業機を下降させて駆動させた後に、トラニオンアーム62を元の位置に戻す。このために、トラクタ1は、作業機が確実に作業でき、作業性を向上することができる。
In addition, when the
以上のように、本実施形態のトラクタ1の構成によれば、ブレーキ停止制御モードを実行中にブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、コントローラ3が油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させる。このために、トラクタ1は、油圧無段変速装置8などにより前後輪4,5の増減速を行うものであっても、路上走行中にブレーキ制御入切スイッチ29をオンにすることで、ブレーキペダル21のみをペダル操作することで円滑な停止が可能となる。したがって、トラクタ1は、油圧無段変速装置8を備えていても、路上走行時にブレーキペダル21のペダル操作のみによりエンジン7を停止させることなく、機体2を停止することができる。また、トラクタ1は、圃場の作業中には、ブレーキ制御入切スイッチ29をオフにすることで、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させることを抑制でき、油圧機器の過負荷を低減することができる。
As described above, according to the configuration of the tractor 1 of the present embodiment, when the pedal operation of the
また、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モードを実行中にブレーキペダル21のペダル操作を検出して停止した後に、ブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなると、トラニオンアーム62をペダル操作を検出する前の位置に戻すので、円滑な停止、再発進を行うことができる。さらに、トラクタ1は、ブレーキロック板23が両ブレーキ状態であることを検出すると、ブレーキ停止制御モードを実行し、ブレーキロック板23が片ブレーキ状態であることを検出すると、ブレーキ停止制御モードの実行を規制し、副変速レバー31が路上走行速度域である高速であるとブレーキ停止制御モードを実行するので、円滑な路上走行を行うことができる。
When the tractor 1 detects the pedal operation of the
また、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モードを実行中にブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、コントローラ3が油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方の後輪5に制動力を発生させる。したがって、トラクタ1は、坂道上などであっても確実に停止でき、安全性を向上することができる。
Further, when the tractor 1 detects pedal operation of the
前述したように、トラクタ1は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオフであっても、両ブレーキ状態であると、ブレーキ停止制御モードを実行する。このために、トラクタ1は、両ブレーキ状態であると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、コントローラ3が油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させる。したがって、トラクタ1は円滑な停止が可能となる。また、トラクタ1は、ブレーキ制御入切スイッチ29がオフであり、片ブレーキ状態であっても、副変速レバー31が高速であると、ブレーキ停止制御モードを実行する。このために、トラクタ1は、片ブレーキ状態であっても、副変速レバー31が路上走行速度域であると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、コントローラ3が油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させるとともに、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方を作動させて左右の後輪5に制動力を発生させる。したがって、トラクタ1は路上走行時に確実に円滑な停止、再発進を行うことができる。
As described above, the tractor 1 executes the brake stop control mode when the brake control on / off
また、トラクタ1は、ブレーキペダル21の踏み込み量に応じて、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方の発生する後輪5の制動力を制御するので、ブレーキペダル21を踏み込んだ際の操作力を低減することができる。トラクタ1は、ブレーキペダル21の踏み込みが速くなるのにしたがって制動力をより早く増加させるので、安全性を向上することができる。
Further, since the tractor 1 controls the braking force of the
さらに、トラクタ1は、アップストップ入切スイッチ36がオンされていると、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させて機体2を停止させても、作業機を駆動したままとするので、例えば、硬い圃場でも耕耘などの作業を施すことができる。
Further, when the up-stop on / off
さらに、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)する際に、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側から元の位置に徐々に戻して、車速を徐々に早くするので、操作性と安全性を向上することができる。
Further, when the tractor 1 releases (stops) the brake stop control mode, the
トラクタ1は、前後進切換レバー27の操作位置が前進位置であると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側に停止させる。また、トラクタ1は、前後進切換レバー27の操作位置が後進位置であると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干後進側に停止させる。このために、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モード中に停止していても、油圧無段変速装置8内部で油圧を保持しているために、再発進時に油圧無段変速装置8が再発進に必要なトルクを出力するまでの所要時間を短縮でき、スムーズに再発進をすることができる。
When the operating position of the forward /
トラクタ1は、機体2の前後方向の傾きが前上がりであると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進側に停止させる。また、トラクタ1は、機体2の前後方向の傾きが前下がりであると、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を中立位置よりも若干後進側に停止させる。このために、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モード中に停止していても、油圧無段変速装置8内部で油圧を保持し、機体2の傾きに応じてトラニオンアーム62を前進又は後進側に停止させるので、再発進するときのずり落ちを抑制することができる。
The tractor 1 stops the
トラクタ1は、エンジン回転数が増加するのにしたがって、トラニオンアーム62を中立位置寄りに停止させるので、油圧無段変速装置8内部で保持する油圧をエンジン回転数に応じて最適な値とすることができる。
Since the tractor 1 stops the
前述した実施形態では、コントローラ3は、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域ではないと判定する(ステップST2:No)と、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンであるか否かを判定している(ステップST3)。しかしながら、本発明では、コントローラ3は、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンではないと判定した(ステップST3:No)後に、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域であるか否かを判定してもよい(ステップST2)。要するに、本発明では、コントローラ3は、ステップST3の後に、ステップST2を行ってもよい。
In the above-described embodiment, when the
この場合、コントローラ3は、片ブレーキ機能入切検出スイッチ24がオンではないと判定し(ステップST3:No)、副変速レバー31が高速即ち路上走行速度域であると判定する(ステップST2:Yes)と、ブレーキ停止制御モードを実行する。この場合には、ブレーキロック板23が片ブレーキ状態であっても、ブレーキ停止制御モードを実行することとなり、アクセルペダル22、ブレーキペダル21、クラッチペダル20に加えて、図示しないブレーキ連結解除ペダルを設けて、ブレーキ連結解除ペダルのペダル操作を検出すると、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)してもよい。この場合、ブレーキ制御入切スイッチ29を切り忘れても、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)でき、作業性が向上する。さらに、この場合には、ブレーキロック板23が片ブレーキ状態であっても、ブレーキ停止制御モードを実行することとなるので、路上走行速度域即ち高速走行時には、ブレーキペダル21をペダル操作すると、後輪5の両方に制動力を発生させるので、ブレーキペダル21のペダル操作時にトラクタ1の進行方向が急激に変化することを抑制でき、安全性を向上できる。
In this case, the
また、本発明では、コントローラ3は、ステップST3の後に、ステップST2を行う場合には、ブレーキ停止制御モードの実行中に、ブレーキ制御入切スイッチ29を切った後に、ブレーキ連結解除ペダルのペダル操作を検出すると、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させてもよい。この場合、ブレーキ制御入切スイッチ29を切らないと、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)できないので、誤操作を防止でき、作業性が向上する。
Further, in the present invention, when performing the step ST2 after the step ST3, the
また、前述した実施形態では、コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったと判定する(ステップST20:Yes)と、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻(ステップST21)して、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させている。しかしながら、本発明では、ブレーキ停止制御モードを実行中にブレーキペダル21をペダル操作しながらも、クラッチペダル20のペダル操作を検出すると、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させて、トラニオンアーム62を前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻してもよい。この場合、トラクタ1は、停止したまま、即ち、ブレーキシリンダ150L,150Rの双方が後輪5に制動力を発生させたまま、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)できる。したがって、坂道で一旦停止した際も、坂道に沿って移動することなく、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)でき、安全性を向上することができる。
In the above-described embodiment, when the
さらに、本発明では、ブレーキ停止制御モードを実行中に、コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったと判定した後(ステップST20:Yes)に、再度、ブレーキペダル21のペダル操作を検出し、更に、ブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻(ステップST21)して、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させてもよい。この場合、再度、ブレーキペダル21をペダル操作した後に、ペダル操作しなくなるまで、トラニオンアーム62が中立位置に保たれるので、トラクタ1は、ブレーキ停止制御モード解除後に直ちに走行することを抑制でき、安全性を向上できる。また、この場合、再度、ブレーキペダル21のペダル操作を検出する際に、所定時間以上ペダル操作を検出した場合に、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させるのが望ましい。この場合、誤操作によるブレーキ停止制御モードの解除(停止)を抑制でき、より安全性を向上できる。
Furthermore, in the present invention, the
また、前述した実施形態では、コントローラ3は、ブレーキペダル感知センサ25がブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったと判定する(ステップST20:Yes)と、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻(ステップST21)して、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させている。しかしながら、本発明では、トラクタ1は、ブレーキペダル21のペダル操作を検出しなくなったことにくわえて、前後進切換レバー27の操作位置が中立位置であることを検出すると、油圧無段変速装置8のトラニオンアーム62を前後進切換レバー27及び主変速レバー30の操作位置に応じた位置に戻(ステップST21)して、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)させてもよい。この場合、作業員が前後進切換レバー27の操作位置を一旦中立位置にしないと、ブレーキ停止制御モードを解除(停止)できないので、誤操作を抑制でき、安全性を向上できる。
In the above-described embodiment, when the
また、本発明では、コントローラ3は、ブレーキ停止制御モードを実行中に、ブレーキペダル21のペダル操作を検出してトラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させて機体2を停止させる際に、PTO出力軸11の回転を停止させて作業機を停止させてもよい。また、この場合、アップストップ入切スイッチ36がオンされていると、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させて機体2を停止させる際に、作業機を上昇させて停止させてもよい。これらの場合、安全性を向上できるとともに、作業機の破損を抑制することができる。
Further, in the present invention, the
前述した実施形態では、ブレーキ制御入切スイッチ29をオンするなどしてブレーキ停止制御モードを実行している際に、ブレーキペダル21のペダル操作を検出すると、トラニオンアーム62を中立位置よりも若干前進又は後進側に停止させて機体2を停止させる。こうすることで、実施形態に係るトラクタ1は、クラッチペダル20をペダル操作することなく、ブレーキペダル21のペダル操作のみによりエンジン7を停止させることなく、機体2を停止させる。しかしながら、本発明では、ブレーキ制御入切スイッチ29を設けることなく、前述したブレーキ停止制御モードを標準仕様としてもよい。
In the above-described embodiment, when the brake operation control mode is executed by turning on the brake control on / off
1 トラクタ
2 機体
3 コントローラ(制御手段)
5 後輪(車輪)
7 エンジン
8 油圧無段変速装置
21 ブレーキペダル
27 前後進切換レバー
28 前後進レバー位置感知スイッチ(前後進切換レバー検出手段)
37 傾斜角センサ(傾斜角検出手段)
62 トラニオンアーム
1
5 Rear wheels
7
37 Inclination angle sensor (Inclination angle detection means)
62 Trunnion Arm
Claims (2)
機体(2)の前進、後進を切り換えるための前後進切換レバー(27)の操作位置を検出する前後進切換レバー検出手段(28)と、
ブレーキペダル(21)のペダル操作を検出すると、
前記前後進切換レバー検出手段(28)が検出した前記前後進切換レバー(27)の操作位置が前進位置であると前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に中立位置よりも前進側に停止させ、
前記前後進切換レバー検出手段(28)が検出した前記前後進切換レバー(27)の操作位置が後進位置であると前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも後進側に停止させる制御手段(3)と、
を備え、
前記制御手段(3)は、
前記トラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも前進側に停止させる際には、前記エンジン(7)の回転数が増加するのにしたがって前記トラニオンアーム(62)を前記中立位置寄りに停止させ、
前記トラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも後進側に停止させる際には、前記エンジン(7)の回転数が増加するのにしたがって前記トラニオンアーム(62)を前記中立位置寄りに停止させる
ことを特徴とするトラクタ(1)。 A hydraulic continuously variable transmission (8) for transmitting driving force from the engine (7) to the wheels (5);
Forward / reverse switching lever detection means (28) for detecting the operation position of the forward / reverse switching lever (27) for switching between forward and reverse of the airframe (2);
When the pedal operation of the brake pedal (21) is detected,
When the operation position of the forward / reverse switching lever (27) detected by the forward / reverse switching lever detection means (28) is a forward position, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the body ( 2) it is stopped before proceeding side from the neutral position to the extent that can be stopped,
When the operating position of the forward / reverse switching lever (27) detected by the forward / reverse switching lever detection means (28) is the reverse position, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the body ( control means 2) stops the rear advance side from the neutral position to the extent that stop and (3),
Equipped with a,
The control means (3)
When the trunnion arm (62) is stopped further forward than the neutral position to such an extent that the airframe (2) can be stopped, the trunnion arm (62) increases as the rotational speed of the engine (7) increases. 62) is stopped toward the neutral position,
When stopping the trunnion arm (62) to the reverse side from the neutral position to such an extent that the airframe (2) can stop, the trunnion arm (62) increases as the rotational speed of the engine (7) increases. 62), the tractor (1) characterized in that the tractor (1) is stopped toward the neutral position .
前記制御手段(3)は、
前記ブレーキペダル(21)のペダル操作を検出すると、
前記傾斜角検出手段(37)が検出した前記機体(2)の前後方向の傾きが前上がりであると、前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも前進側に停止させ、
前記傾斜角検出手段(37)が検出した前記機体(2)の前後方向の傾きが前下がりであると、前記油圧無段変速装置(8)のトラニオンアーム(62)を、前記機体(2)が停止できる程度に前記中立位置よりも後進側に停止させる
ことを特徴とする請求項1に記載のトラクタ(1)。 Further comprising an inclination angle detecting means (37) for detecting an inclination in the front-rear direction of the airframe (2),
The control means (3)
When the pedal operation of the brake pedal (21) is detected,
When the forward / backward inclination of the airframe (2) detected by the inclination angle detecting means (37) is raised forward, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the airframe (2). There is stopped before proceeding side of the neutral position to the extent that can be stopped,
When the forward / backward inclination of the airframe (2) detected by the inclination angle detecting means (37) is forwardly lowered, the trunnion arm (62) of the hydraulic continuously variable transmission (8) is moved to the airframe (2). There tractor according to claim 1, characterized in that stopping the advance side rear than the neutral position to the extent that stop (1).
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