JP6321277B1 - Flexible column for road protection fence - Google Patents
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Abstract
【課題】道路防護柵に用いられる支柱であって、車両衝突時等に橋梁等のアスファルト舗装を破壊せず、かつ、車両の突出量を減らしながら折れ曲がり方向を誘導することにより、折れ曲がった支柱が車道側等に突出することを抑止することが可能な道路防護柵用支柱の提供。【解決手段】道路防護柵に用いられる支柱であって、ビーム若しくは索体を保持する保持部を有する支柱本体部１１と、道路の車両進行方向に沿った弱軸方向、道路横断方向に橋軸方向を有することにより、橋梁等のアスファルト舗装を破壊せず、かつ、車両の突出量を減らしながら支柱が倒れる方向を誘導する倒れ方向誘導部材１２と、を備える道路防護柵用可撓性支柱。【選択図】図１An object of the present invention is a support column used for a road protection fence, in which a bent support column is formed by guiding a bending direction while reducing an amount of protrusion of a vehicle without destroying an asphalt pavement such as a bridge at the time of a vehicle collision or the like. Providing a post for road protection fences that can be prevented from projecting to the roadway side. A pillar used for a road protection fence, the pillar main body having a holding part for holding a beam or a rope body, and a bridge axis in a weak axis direction along the vehicle traveling direction of the road and in a crossing direction of the road. A flexible strut for a road protection fence, comprising: a falling direction guiding member 12 that guides a direction in which the column falls while reducing the amount of protrusion of the vehicle without destroying asphalt pavement such as a bridge. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、道路防護柵用可撓性支柱、これを用いた道路防護柵、及び、交通安全施設に関する。 The present invention relates to a flexible support for a road protection fence, a road protection fence using the same, and a traffic safety facility.
道路の安全性を高める施設として、ガードレールやガードケーブルなどの道路防護柵が汎用されている。
道路防護柵は、主として、走行車両が対向車線や歩道などに逸脱するのを防ぐために車道に沿って設置するための柵状の施設であり、車道に沿ってビームや索体が支柱によって支持されている構造を基本態様とした施設である。
これに関し、ケーブル式の道路防護柵に関する従来技術が特許文献１に、道路防護柵に用いられる支柱に関する従来技術が特許文献２によって開示されている。
Road protection fences such as guardrails and guard cables are widely used as facilities for improving road safety.
Road protection fences are mainly fence-like facilities that are installed along roadways to prevent traveling vehicles from deviating to oncoming traffic lanes and sidewalks. Beams and ropes are supported by struts along the roadway. It is a facility with the basic structure as a basic aspect.
In this regard, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228561 discloses a conventional technique related to a cable-type road protection fence, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-260260 discloses a conventional technique related to a column used for the road protection fence.
特許文献１や２で開示されるように、道路防護柵の設計思想として、車両衝突時等において道路防護柵の支柱が破壊若しくは変形することでその衝突エネルギーを吸収させようとするものがある。
このような破壊や変形を前提とするものの場合、例えば折れ曲がった支柱が車道側に突出してしまうと、これが走行車両等に対して攻撃性を有し、二次災害を生じさせるおそれも否定できない。このような問題は、特に、車線を往復の方向別に区分する箇所に設けられる道路防護柵において顕著となる傾向がある。また、供用済みの橋梁部において車線を往復の方向別に区分する箇所に道路防護柵を設置するためには橋梁床版を改築しなければならず、多大な費用と工期を必要した。
As disclosed in Patent Documents 1 and 2, as a road protection fence design philosophy, there is an attempt to absorb collision energy by breaking or deforming a road protection fence column in a vehicle collision or the like.
In the case of such a premise of destruction or deformation, for example, if a bent column protrudes toward the roadway, it has an aggression against a traveling vehicle or the like, and the possibility of causing a secondary disaster cannot be denied. Such a problem tends to be particularly prominent in road protection fences provided at locations where the lane is divided according to the direction of reciprocation. In addition, in order to install road protection fences at the sections where the lanes are classified according to the direction of reciprocation in the already used bridge section, it was necessary to renovate the bridge floor slabs, which required tremendous cost and construction period.
本発明は、上記の点に鑑み、道路防護柵に用いられる支柱であって、車両衝突時等における折れ曲がり方向を誘導することにより、折れ曲がった支柱が車道側等に突出することを抑止することが可能な道路防護柵用可撓性支柱を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention is a support column used in a road protection fence, and it is possible to prevent the bent support column from projecting to the roadway side or the like by guiding the bending direction at the time of a vehicle collision or the like. The object is to provide a flexible post for possible road guard fences.
（構成１）
道路防護柵に用いられる支柱であって、ビーム若しくは索体を保持する保持部を有する支柱本体部と、道路の車両進行方向に沿った弱軸方向を有することにより、支柱が倒れる方向を誘導する倒れ方向誘導部材と、を備えることを特徴とする道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 1)
A column used for a road protection fence, which has a column main body having a holding unit for holding a beam or a cable body, and a weak axis direction along the vehicle traveling direction of the road, thereby guiding the direction in which the column falls. A flexible column for a road protection fence, comprising: a falling direction guide member.
（構成２）
前記倒れ方向誘導部材の弱軸方向が、道路の車両進行方向に対して所定角度回転していることを特徴とする構成１に記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 2)
The flexible column for a road protection fence according to Configuration 1, wherein the weak axis direction of the falling direction guiding member is rotated by a predetermined angle with respect to the vehicle traveling direction of the road.
（構成３）
前記回転の方向が、道路の車両進行方向に対して時計回り、または、反時計回りであることを特徴とする構成２に記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 3)
The flexible column for a road protection fence according to Configuration 2, wherein the direction of rotation is clockwise or counterclockwise with respect to the vehicle traveling direction of the road.
（構成４）
前記回転の角度が、６°以下であることを特徴とする構成２又は３に記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 4)
The flexible column for road protection fence according to Configuration 2 or 3, wherein the rotation angle is 6 ° or less.
（構成５）
前記倒れ方向誘導部材の、弱軸方向への荷重に対する曲げ強さが、前記支柱本体部の曲げ強さと同等であることを特徴とする構成１から４の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 5)
5. The road protection fence according to any one of configurations 1 to 4, wherein a bending strength of the falling direction guide member with respect to a load in a weak axis direction is equal to a bending strength of the column main body. Flexible strut.
（構成６）
前記倒れ方向誘導部材の、弱軸方向への荷重に対する曲げ強さが、前記支柱本体部の曲げ強さより小さいことを特徴とする構成１から４の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 6)
The flexibility for a road protection fence according to any one of configurations 1 to 4, wherein the bending direction guide member has a bending strength with respect to a load in a weak axis direction that is smaller than a bending strength of the column main body. Prop.
（構成７）
前記倒れ方向誘導部材の曲げ強さが最小値となる箇所が、所定長さ以上形成されていることを特徴とする構成１から６の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 7)
The flexible column for a road protection fence according to any one of configurations 1 to 6, wherein a portion where the bending strength of the falling direction guide member has a minimum value is formed at a predetermined length or more.
（構成８）
前記倒れ方向誘導部材がくびれ部を有する板状部材によって形成され、前記くびれ部によって前記倒れ方向誘導部材の曲げ強さが最小値となる箇所が形成されていることを特徴とする構成１から７の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 8)
Configurations 1 to 7 characterized in that the collapse direction guiding member is formed by a plate-like member having a constricted portion, and a portion where the bending strength of the collapse direction guiding member is a minimum value is formed by the constricted portion. The flexible support | pillar for road guard fences in any one of.
（構成９）
支柱固定用のベースプレート部材を備え、前記倒れ方向誘導部材が、前記支柱本体部と前記ベースプレート部材との間に配されていることを特徴とする構成１から８の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱。
(Configuration 9)
9. A road protection fence according to any one of configurations 1 to 8, further comprising a base plate member for fixing a support, wherein the falling direction guide member is disposed between the support body and the base plate member. Flexible strut for use.
（構成１０）
構成１から９の何れかに記載の道路防護柵用可撓性支柱を備えることを特徴とする道路防護柵。
(Configuration 10)
A road protection fence comprising the flexible column for a road protection fence according to any one of configurations 1 to 9.
（構成１１）
構成１０に記載の道路防護柵が、車線を往復の方向別に区分する箇所に設置されていることを特徴とする交通安全施設。
(Configuration 11)
A road safety facility characterized in that the road protection fence according to Configuration 10 is installed at a location that divides a lane according to a round-trip direction.
本発明の道路防護柵用可撓性支柱によれば、車道の車両進行方向に沿った弱軸方向を有する倒れ方向誘導部材を備えることにより、車両衝突時等における折れ曲がり方向を車両進行方向へと誘導することができ、折れ曲がった支柱が車道側等に突出することを抑止することが可能となる。 According to the flexible column for road protection fence of the present invention, the folding direction guiding member having the weak axis direction along the vehicle traveling direction of the roadway is provided, so that the bending direction at the time of vehicle collision or the like is changed to the vehicle traveling direction. It can guide | invade and it can suppress that the bent support | pillar protrudes to the roadway side.
以下、本発明の実施態様について、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の実施態様は、本発明を具体化する際の一形態であって、本発明をその範囲内に限定するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In addition, the following embodiment is one form at the time of actualizing this invention, Comprising: This invention is not limited within the range.
図１は、本発明に係る実施形態の道路防護柵用可撓性支柱を示す図であり、図１（ａ）：上面図、図１（ｂ）：正面図、図１（ｃ）：側面図、図１（ｄ）：道路防護柵として設置された状態を示す斜視図、である。
本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１は、ワイヤロープ式の道路防護柵に用いられる支柱である。ワイヤロープ式防護柵は、数百ｍを１スパンとして、複数のワイヤロープを一定長延展し、両端末を端末支柱に繋止して張力を与えると共に、端末支柱間に所定の間隔で中間支柱を設置し、ワイヤロープの中間部を支持する構造になっている。本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１は、このようなワイヤロープ式道路防護柵に用いられる中間支柱である。ワイヤロープ式道路防護柵における中間支柱以外の具体的な構成（端末支柱等の具体的な構成）は従来と同様であるため、ここでの説明を省略する。
FIG. 1 is a view showing a flexible column for a road guard fence according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (a): top view, FIG. 1 (b): front view, FIG. 1 (c): side view FIG. 1 (d) is a perspective view showing a state of being installed as a road protection fence.
The flexible support 1 for road protection fences of this embodiment is a support used for a wire rope type road protection fence. The wire rope type guard fence has a span of several hundred meters, and a plurality of wire ropes are extended for a certain length, both ends are connected to the terminal struts, tension is applied, and intermediate struts are provided at predetermined intervals between the terminal struts. Is installed to support the middle part of the wire rope. The flexible support 1 for road protection fences of this embodiment is an intermediate support used for such a wire rope type road protection fence. Since the specific configuration (specific configuration of the terminal column etc.) other than the intermediate column in the wire rope type road protection fence is the same as the conventional one, the description here is omitted.
道路防護柵用可撓性支柱１は、ワイヤロープ（索体）Ｒを保持する保持部を有する支柱本体部１１と、支柱が倒れる方向を誘導する倒れ方向誘導部材であるリブプレート１２と、支柱固定用のベースプレート１３と、を備える。 A flexible post 1 for a road protection fence includes a post main body 11 having a holding part for holding a wire rope (cord) R, a rib plate 12 that is a tilt direction guide member that guides a direction in which the post falls, and a post. And a fixing base plate 13.
支柱本体部１１は、基本態様としてはパイプ状の部材（鋼管）であり、ワイヤロープＲを保持するためのスリット１１Ｓが上端側から形成される。図１（ｄ）に示されるように、スリット１１Ｓ部分にワイヤロープＲが通され、各ワイヤロープＲの間隔を保持するためのスペーサー１４が設置される。図３にスペーサー１４を示した。図３（ａ）：上面図、図３（ｂ）：側面図、図３（ｃ）：背面図である。
支柱本体部１１のスリット１１ＳにワイヤロープＲとスペーサー１４が順番に設置され（本実施形態ではワイヤロープＲが５本）、最上部にキャップ１５が嵌められることで、各ワイヤロープＲが保持される。即ち、スリット１１Ｓ、スペーサー１４及びキャップ１５によって、ワイヤロープＲを保持する保持部が構成される。なお、当該構造（ワイヤロープを保持する構造）の概念は、特許文献１と同様であり、これによる作用効果やその構造のバリエーション等についても特許文献１と同様であるため、ここでのこれ以上の説明を省略する。
支柱本体部１１の下端側には、リブプレート１２を取り付けるためのスリットが形成される。当該スリットは、リブプレート１２を受け入れるだけの幅を有し、ここにはめ込まれたリブプレート１２と支柱本体部１１は、溶接によって固着される。スリットの長さは、必要な溶接継手の強度が得られる深さで形成される。
The column main body 11 is a pipe-like member (steel pipe) as a basic mode, and a slit 11S for holding the wire rope R is formed from the upper end side. As shown in FIG. 1 (d), the wire rope R is passed through the slit 11 </ b> S portion, and a spacer 14 for maintaining the interval between the wire ropes R is installed. The spacer 14 is shown in FIG. FIG. 3A is a top view, FIG. 3B is a side view, and FIG. 3C is a rear view.
The wire rope R and the spacer 14 are sequentially installed in the slit 11S of the column main body 11 (in this embodiment, five wire ropes R), and the cap 15 is fitted on the uppermost part, whereby each wire rope R is held. The That is, the slit 11 </ b> S, the spacer 14, and the cap 15 constitute a holding unit that holds the wire rope R. The concept of the structure (the structure that holds the wire rope) is the same as that of Patent Document 1, and the effects and the variations of the structure are the same as those of Patent Document 1. The description of is omitted.
A slit for attaching the rib plate 12 is formed on the lower end side of the column main body 11. The slit has a width sufficient to receive the rib plate 12, and the rib plate 12 and the column main body 11 fitted therein are fixed by welding. The length of the slit is formed to a depth that provides the required weld joint strength.
リブプレート１２は、道路の車両進行方向に沿った弱軸方向を有する（本実施形態では、道路の車両進行方向と弱軸方向が略同一である）ことにより、支柱が倒れる方向を誘導する倒れ方向誘導部材である。
本実施形態においては、倒れ方向誘導部材として、くびれ部を有する板状部材であるリブプレート１２を用いている。板状の部材であることにより、弱軸を有するものであり、図１（ｄ）からも理解されるように、リブプレート１２の板厚方向が道路の車両進行方向となるように設置されることで、道路の車両進行方向に弱軸方向を有する。
図２は、リブプレート１２を示す図であり、図２（ａ）：正面図、図２（ｂ）：側面図である。
リブプレート１２は、上端部１２１において支柱本体部１１と接合（溶接）され、下端部１２３においてベースプレート１３と接合（溶接）される。上端部１２１と下端部１２３は、それぞれの溶接において、必要な溶接継手の強度が得られるだけの形状（寸法）を有して形成されている。
リブプレート１２は、上端部１２１と下端部１２３の間となる部分において、くびれ部１２２を形成することで断面積を減少させ、リブプレート１２の弱軸方向への荷重に対する曲げ強さを支柱本体部１１の曲げ強さと同等にしている。支柱本体部１１は、前述のごとく、その上端側からスリット１１Ｓが形成されており、従って、当該スリット１１Ｓが形成されている箇所において、断面係数が最小となっている。当該支柱本体部１１における断面係数の最小値と同等となるように、リブプレート１２のくびれ部１２２が形成され、これによって、支柱本体部１１とリブプレート１２の曲げ強さを同等にしているものである。このようにすることで、車両衝突時等においてリブプレート１２のくびれ部１２２において支柱が曲がるようにしつつ、支柱全体としての曲げ強度は下がらないようにしているものである。
くびれ部１２２（即ち、曲げ強さが最小値となる箇所）は、所定長さ以上形成され、本実施形態では、７０ｍｍの長さで形成されている。
The rib plate 12 has a weak axis direction along the vehicle traveling direction of the road (in this embodiment, the vehicle traveling direction and the weak axis direction of the road are substantially the same), and thereby the tilt that induces the direction in which the support column collapses. It is a direction guide member.
In the present embodiment, the rib plate 12 which is a plate-like member having a constricted portion is used as the falling direction guiding member. Since it is a plate-like member, it has a weak axis and, as can be understood from FIG. 1D, is installed so that the plate thickness direction of the rib plate 12 is the vehicle traveling direction of the road. Thus, it has a weak axis direction in the vehicle traveling direction of the road.
2A and 2B are views showing the rib plate 12, and FIG. 2A is a front view and FIG. 2B is a side view.
The rib plate 12 is joined (welded) to the column main body 11 at the upper end 121 and joined (welded) to the base plate 13 at the lower end 123. The upper end 121 and the lower end 123 are formed to have a shape (dimension) sufficient to obtain the required weld joint strength in each welding.
The rib plate 12 forms a constricted portion 122 at a portion between the upper end portion 121 and the lower end portion 123 to reduce the cross-sectional area, and the bending strength of the rib plate 12 with respect to the load in the weak axis direction is reduced. The bending strength of the portion 11 is made equal. As described above, the column main body 11 has the slit 11S formed from the upper end side thereof, and therefore, the section coefficient is minimum at the position where the slit 11S is formed. A constricted portion 122 of the rib plate 12 is formed so as to be equivalent to the minimum value of the section modulus in the column main body 11, thereby making the bending strength of the column main body 11 and the rib plate 12 equal. It is. By doing so, the strut is bent at the constricted portion 122 of the rib plate 12 at the time of a vehicle collision or the like, but the bending strength of the entire strut is not lowered.
The constricted portion 122 (that is, the portion where the bending strength becomes the minimum value) is formed with a predetermined length or more, and in this embodiment, is formed with a length of 70 mm.
ベースプレート１３は、支柱固定用の矩形の板状部材であり、その四隅となる箇所にアンカーボルトを挿通するための孔１３ｈが形成されている（図１（ａ）参照）。
ここで用いられるアンカーボルトは、ラバーポール用のアンカーであり、本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１（及びこれを用いた道路防護柵）は、車線を往復の方向別に区分する箇所に設置されているラバーポールとの置換が容易に行えるものである。
The base plate 13 is a rectangular plate-like member for fixing a support, and holes 13h for inserting anchor bolts are formed at the four corners (see FIG. 1A).
The anchor bolt used here is an anchor for a rubber pole, and the flexible column 1 for road protection fence (and the road protection fence using the same) of this embodiment is a part that divides the lane according to the direction of reciprocation. It can be easily replaced with the rubber pole installed in the.
以上の構成を有する本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１（及びこれを用いた道路防護柵）によれば、車道の車両進行方向に弱軸方向を有する倒れ方向誘導部材を支柱の下部に備えていることにより、車両衝突時等における折れ曲がり方向を車両進行方向へと誘導することができ、折れ曲がった支柱が車道側等に突出することを抑止することができる。 According to the flexible column 1 for road protection fence of the present embodiment having the above configuration (and the road protection fence using the same), the falling direction guide member having a weak axis direction in the vehicle traveling direction of the roadway is used as the support column. By being provided in the lower part, the bending direction at the time of a vehicle collision etc. can be guide | induced to the vehicle advancing direction, and it can suppress that the bent support | pillar protrudes to the roadway side etc.
＜衝突実験＞
次に、本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１や、これに対する比較例となる支柱に対する衝突実験について説明する。図４に、当該支柱衝突実験の実験条件を示した。
衝突実験は、図４（ａ）に示される各支柱に対して行った。
図４（ａ）の右端に示した“割込みリブ２式”が本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１である。
図４（ａ）の中央に示した“割込みリブ１式”は、本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１と同様に、弱軸を有するリブプレート（倒れ方向誘導部材）を備える支柱であるが、そのくびれ部における断面係数が最小となる箇所（即ち、曲げ強さが最小値となる箇所）が点として形成されている（長さがない）ものである。
図４（ａ）の左端に示した“ベースポスト式”は、本発明に係る“弱軸を有する倒れ方向誘導部材”を備えておらず、ベースプレートに支柱本体より径の大きなパイプ（ベースポスト）が溶接固定されていて、このベースポストに支柱本体が入れ込まれて立てられ、ボルトで固定されているものである。
なお、ベースプレートは図４（ｂ）に示したものを共通に使用し、アンカーとしてラバーポール用のアンカーボルトを使用した。
<Collision experiment>
Next, a collision experiment on the flexible column 1 for road protection fence of the present embodiment and a column as a comparative example will be described. FIG. 4 shows the experimental conditions of the column collision experiment.
The collision experiment was performed on each support shown in FIG.
The “interrupt rib 2 type” shown at the right end of FIG. 4A is the flexible column 1 for road protection fence according to this embodiment.
The “interrupt rib 1 set” shown in the center of FIG. 4A is a column provided with a rib plate (falling direction guide member) having a weak axis, like the flexible column 1 for road protection fence of the present embodiment. However, a portion where the section modulus in the constricted portion is the minimum (that is, a portion where the bending strength is the minimum value) is formed as a point (no length).
The “base post type” shown at the left end of FIG. 4A does not include the “falling direction guide member having a weak axis” according to the present invention, and the pipe (base post) having a diameter larger than that of the column body on the base plate. Is fixed by welding, and the column main body is inserted into the base post and is standing and fixed with bolts.
The base plate shown in FIG. 4B was used in common, and an anchor bolt for a rubber pole was used as an anchor.
衝突実験は、上記した各支柱をラバーポール用のアンカーを使用してアスファルトの設置面に設置し、クレーンで吊り下げた重錘を衝突させることで行った。
重錘は２００ｃｍ×１００ｃｍ×５０ｃｍの直方体の鉄筋コンクリートで、重量が２６６５Ｋｇのものを用いた。当該重錘をクレーンで吊り下げたものをバックホウで後方に引っ張り上げた状態から解放し、これによって振り子状に運動する重錘を支柱に衝突させた。
衝突実験は、図４（ｃ）に示されるように、各支柱に対して横断方向と延長方向の直交する２方向に衝突させて行った。横断方向とは、道路に設置された状態における道路横断方向であり、延長方向は、道路防護柵が延長される方向、即ち、道路の車両進行方向である。従って、本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１のリブプレート１２は、横断方向において強軸方向を有し、延長方向において弱軸方向を有することになる。
重錘の吊り下げ高さ（即ち、支柱への衝突位置）は図４（ｃ）に示した通りであり、バックホウによる後方への引き上げは、２．９５ｍ（延長方向荷重の場合）〜３．０５ｍ（横断方向荷重の場合）とした。
なお、“弱軸を有するリブプレート（倒れ方向誘導部材）”を備える割込みリブ１式と割込みリブ２式については、延長方向に対して４５°で衝突させる実験も行った。なお、４５°で衝突させる実験は、実験現場の都合上、ベースプレートが図４（ｂ）に示したものではなく、アンカーボルトを１２本使用する略長方形のベースプレートを使用して行った。
The collision experiment was performed by placing each of the above-mentioned columns on an asphalt installation surface using rubber pole anchors, and causing a weight suspended by a crane to collide.
The weight was a rectangular parallelepiped reinforced concrete measuring 200 cm × 100 cm × 50 cm and having a weight of 2665 kg. The weight suspended by a crane was released from the state where it was pulled back by a backhoe, and the weight moving like a pendulum was made to collide with the column.
As shown in FIG. 4C, the collision experiment was performed by causing each column to collide in two directions orthogonal to the transverse direction and the extending direction. The crossing direction is the road crossing direction when installed on the road, and the extension direction is the direction in which the road protection fence is extended, that is, the vehicle traveling direction of the road. Therefore, the rib plate 12 of the flexible column 1 for road protection fence according to the present embodiment has a strong axis direction in the transverse direction and a weak axis direction in the extending direction.
The suspended height of the weight (that is, the collision position with the support column) is as shown in FIG. 4C, and the backward lifting by the backhoe is 2.95 m (in the case of load in the extension direction) to 3. 05 m (in the case of a transverse load).
In addition, for the interrupt rib 1 type and the interrupt rib 2 type provided with “a rib plate having a weak axis (falling direction guide member)”, an experiment was also performed in which the collision was performed at 45 ° with respect to the extension direction. Note that the experiment for collision at 45 ° was performed using a substantially rectangular base plate using 12 anchor bolts instead of the base plate shown in FIG.
以下に、衝突実験の結果を表としたものを示す。表１が比較例となる“ベースポスト式”の結果、表２、３が、それぞれ“割込みリブ１式”と“割込みリブ２式”の結果である。
なお、表中の測定１（支柱高さ）〜測定４（ベースの浮き上がり）は、図５に示した箇所をそれぞれ測定したものである。
また、衝突後の支柱の状態を撮影した写真を図６〜８に示した。図６が“ベースポスト式”の結果写真であり、図６（ａ）：横断方向の結果写真、図６（ｂ）：延長方向の結果写真を示す。図７，８が、それぞれ“割込みリブ１式”と“割込みリブ２式”の結果写真であり、図７（ａ）：割込みリブ１式の横断方向の結果写真、図７（ｂ）割込みリブ１式の延長方向の結果写真、図７（ｃ）：割込みリブ１式の４５°方向の結果写真、図８（ａ）：割込みリブ２式の横断方向の結果写真、図８（ｂ）割込みリブ２式の延長方向の結果写真、図８（ｃ）：割込みリブ２式の４５°方向の結果写真である。
The table below shows the results of the collision experiment. Table 1 shows the results of the “base post type” as a comparative example, and Tables 2 and 3 show the results of “interrupt rib 1 type” and “interrupt rib 2 type”, respectively.
In addition, the measurement 1 (post | column height)-the measurement 4 (lift of a base) in a table | surface measured each location shown in FIG.
Moreover, the photograph which image | photographed the state of the support | pillar after a collision was shown to FIGS. FIG. 6 is a result photograph of the “base post type”. FIG. 6A shows a result photograph in the transverse direction, and FIG. 6B shows a result photograph in the extending direction. FIGS. 7 and 8 are photographs of the results of “Interrupt Rib 1 set” and “Interrupt Rib 2 set”, respectively. FIG. 7 (a): Cross-direction result photo of Interrupt Rib 1 set, FIG. 7 (b) Interrupt Rib. Fig. 7 (c): Result photo in 45 ° direction of interrupt rib 1 set, Fig. 8 (a): Photo in transverse direction of interrupt rib 2 set, Fig. 8 (b) Interrupt Fig. 8 (c) is a result photo of the interrupt rib 2 type in the 45 ° direction.
比較例である“ベースポスト式”では、横断方向及び延長方向の何れについても、舗装（アスファルト）がはがれてアンカーごと抜けて支柱が飛散してしまう結果となった。横断方向の衝突実験では横断方向へ７５０ｍｍ、延長方向の衝突実験では延長方向へ１３００ｍｍ、それぞれ支柱が飛散してしまった。このような支柱の飛散は２次災害の原因となるおそれがある。また、舗装がはがれてアンカーごと抜けてしまうと、事故後の復旧に時間を要すると共にコスト高にもなる。 In the “base post type” which is a comparative example, the pavement (asphalt) was peeled off in both the transverse direction and the extending direction, and the support struts were scattered with the anchors. The struts were scattered by 750 mm in the transverse direction in the collision experiment in the transverse direction and 1300 mm in the extension direction in the collision experiment in the extension direction. Such scattering of the pillars may cause a secondary disaster. Also, if the pavement is peeled off and the anchor is removed, it will take time to recover after the accident and the cost will be high.
これに対し、“割込みリブ１式”と“割込みリブ２式”については、何れもリブプレート部分（特にくびれ部分）で大きく曲がり、ここで衝撃が吸収され、アンカーの抜けや支柱の飛散は生じなかった。
横断方向への衝突実験については、“割込みリブ１式”の場合、支柱の飛散は無かったものの、リブプレートに破断が見られた。“割込みリブ１式”では、リブプレートのくびれ部における曲げ強さが最小となる箇所が点として形成されている（長さがない）ため、ここに応力が集中し、破断されたものと考えられる。従って、曲げ強さが最小となる箇所を所定長さ以上に形成した方が良いと考えられる。
曲げ強さが最小となる箇所を所定長さ以上に形成している“割込みリブ２式”では、横断方向への衝突実験においてもリブプレートに破断は見られず、良好な結果であった。横断方向（強軸方向であり、弱軸方向に対して９０°）という厳しい条件下においても、リブプレートが弱軸を有することにより、支柱が倒れる方向が弱軸方向へと誘導され、「測定３左右のズレ」が５００ｍｍという結果となっている。
４５°の衝突角度とした場合においては、図７（ｃ）、図８（ｃ）に示されるように、“割込みリブ１式”と“割込みリブ２式”の何れについても、支柱が延長方向（弱軸方向）に概ね沿って倒れており、より有効に、支柱が倒れる方向を誘導できており、非常に良好な結果が得られた。実際の道路においては、道路用防護柵に対して直角（横断方向）に衝突することは稀であり、ある程度の角度で衝突することが想定されるため、「支柱の倒れ方向の誘導」という機能としては、“割込みリブ１式”と“割込みリブ２式”の何れについても十分に有効な結果であった。
On the other hand, “interrupt rib 1 type” and “interrupt rib 2 type” are both bent at the rib plate part (especially the constricted part), where the shock is absorbed, and the anchor is pulled out and the struts are scattered. There wasn't.
Regarding the collision experiment in the transverse direction, in the case of “Interrupt Rib 1 set”, the support was not scattered but the rib plate was broken. In “Interrupt Rib 1 set”, the point where the bending strength at the constricted part of the rib plate is minimized is formed as a point (no length). It is done. Therefore, it is considered better to form a portion where the bending strength is minimum to a predetermined length or more.
In the “interrupt rib 2 type” in which the portion where the bending strength is minimum is formed longer than a predetermined length, the rib plate was not broken even in the crossing test in the transverse direction, and the result was good. Even under severe conditions such as the transverse direction (strong axis direction, 90 ° with respect to the weak axis direction), the rib plate has a weak axis, so that the direction in which the column falls is guided to the weak axis direction. As a result, the “3 left / right displacement” is 500 mm.
When the collision angle is 45 °, as shown in FIGS. 7 (c) and 8 (c), the support pillar extends in both the “interrupt rib 1 type” and the “interrupt rib 2 type”. It was tilted almost along the (weak axis direction), and the direction in which the column fell was able to be guided more effectively, and a very good result was obtained. On actual roads, it is rare to collide at right angles (crossing direction) with the road guard fence, and it is assumed that it will collide at a certain angle. As a result, both “interrupt rib 1 set” and “interrupt rib 2 set” were sufficiently effective results.
以上のごとく、本発明に係る道路防護柵用可撓性支柱（及びこれを備えた道路防護柵）によれば、“道路の車両進行方向に弱軸方向を有する倒れ方向誘導部材”を備えることにより、車両衝突時等における折れ曲がり方向を車両進行方向へと誘導することができ、折れ曲がった支柱が車道側等に突出することを抑止することができる。
特に、本発明に係る道路防護柵用可撓性支柱（及びこれを備えた道路防護柵）を、車線を往復の方向別に区分する箇所（例えば中央帯）に用いると有用である。
また、本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１（及びこれを備えた道路防護柵）によれば、アンカーとしてラバーポール用のアンカーボルト（比較的短いアンカー）を使用しても、舗装がはがれてアンカーごと抜けてしまうことがなく、事故後の復旧作業を迅速に行うことが可能であり、コスト低減にもなる。ラバーポール用のアンカーボルトを使用可能（ラバーポール用のアンカーボルトによって所定の強度を得られる）ということは、供用済みの橋梁部において道路防護柵を設置する場合においても、橋梁床版を改築する必要がなく、多大な費用と工期を削減することが可能である。本実施形態の道路防護柵用可撓性支柱（及びこれを備えた道路防護柵）を、橋梁等における道路防護柵に使用することにより、アスファルト舗装の破壊を抑止し、かつ、車両の突出量を減らすことが可能となる。
As described above, according to the flexible column for road protection fence according to the present invention (and the road protection fence provided with the same), it is provided with the “falling direction guide member having a weak axis direction in the vehicle traveling direction of the road”. Thus, the bending direction at the time of a vehicle collision or the like can be guided to the vehicle traveling direction, and the bent column can be prevented from projecting to the roadway side or the like.
In particular, it is useful to use the flexible column for road protection fence according to the present invention (and the road protection fence provided with the same) at a location (for example, a central belt) that divides the lane according to the direction of reciprocation.
Moreover, according to the flexible column 1 for road protection fence of this embodiment (and the road protection fence provided with the same), even if an anchor bolt for rubber pole (relatively short anchor) is used as an anchor, paving is possible. The anchors are not peeled off and the anchors are not removed, so that the recovery work after the accident can be performed quickly and the cost can be reduced. The anchor bolts for rubber poles can be used (predetermined strength can be obtained with the anchor bolts for rubber poles). This means that even when a road protection fence is installed on a used bridge, the bridge floor slab is remodeled. It is not necessary, and it is possible to reduce a great amount of cost and construction period. By using the flexible column for road protection fence of this embodiment (and the road protection fence equipped with the same) as a road protection fence in a bridge or the like, the destruction of asphalt pavement is suppressed, and the protruding amount of the vehicle Can be reduced.
なお、本実施形態では、倒れ方向誘導部材として、板状の部材であるリブプレートを例としたが、これに限るものではない。断面形状を変えること、若しくは素材を変えること等によって弱軸を設けられるものであればよく、例えば管状の部材にて“倒れ方向誘導部材”を形成してもよい。
また、本実施形態では、倒れ方向誘導部材（リブプレート）が、支柱本体部とベースプレート部材との間に配されるものを例としたが、これに限るものではなく、例えば、支柱本体部の中間となる位置に、倒れ方向誘導部材を設けるようにしても構わない。
また、本実施形態では、ワイヤロープ式の防護柵用の支柱を例としているが、これに限るものではなく、ビームを支持する支柱（いわゆる“ガードレール”に使用する支柱）として使用するもの等であってもよい。
In the present embodiment, a rib plate, which is a plate-like member, is taken as an example of the falling direction guiding member, but the present invention is not limited to this. Any weak shaft can be provided by changing the cross-sectional shape or changing the material. For example, the “falling direction guiding member” may be formed of a tubular member.
In the present embodiment, the tilt direction guiding member (rib plate) is disposed between the support body part and the base plate member. However, the present invention is not limited to this. You may make it provide a fall direction guidance member in the middle position.
In this embodiment, a wire rope type guard fence support is used as an example. However, the present invention is not limited to this, and it is used as a support for supporting a beam (a support post used for a so-called “guardrail”). There may be.
本実施形態では、倒れ方向誘導部材（リブプレート１２）の弱軸方向が、道路の車両進行方向と略同一であるものを例としたが、倒れ方向誘導部材の弱軸方向を、道路の車両進行方向に対して所定角度回転させるようにしてもよい（なお、何れの場合も、本発明における”道路の車両進行方向に沿った弱軸方向”の概念に含まれるものである）。
図９は、倒れ方向誘導部材（リブプレート１２）の弱軸方向を、道路の車両進行方向に対して所定角度（ここでは５°）回転させた道路防護柵用可撓性支柱の一例を示した。
図９に示した道路防護柵用可撓性支柱１´を構成する各部材は、上記説明した実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１と基本的に同様のものであるが、支柱本体部１１の上部に設けられるスリット１１Ｓと、支柱本体部１１の下部のリブプレート１２を取り付けるためのスリットの相対角度が異なっている。実施形態の道路防護柵用可撓性支柱１では両者の相対角度が略９０°であったが、図９の道路防護柵用可撓性支柱１´では、これに対して５°回転している。これにより、図９（ｂ）からも理解されるように、リブプレート１２の弱軸方向が、道路の車両進行方向に対して５°回転して配されている。
In the present embodiment, an example in which the weak axis direction of the falling direction guide member (rib plate 12) is substantially the same as the vehicle traveling direction of the road is taken as an example. You may make it rotate by a predetermined angle with respect to the advancing direction (in any case, it is contained in the concept of the "weak axis direction along the vehicle advancing direction of a road" in this invention).
FIG. 9 shows an example of a flexible column for a road protection fence in which the weak axis direction of the falling direction guide member (rib plate 12) is rotated by a predetermined angle (here, 5 °) with respect to the vehicle traveling direction of the road. It was.
Each member constituting the flexible column 1 'for road protection fence shown in FIG. 9 is basically the same as the flexible column 1 for road protection fence of the embodiment described above, but the column main body. The relative angles of the slit 11S provided in the upper part of the part 11 and the slit for attaching the rib plate 12 in the lower part of the column main body part 11 are different. In the flexible post 1 for road protection fence according to the embodiment, the relative angle between the two is approximately 90 °. However, in the flexible support 1 ′ for road protection fence in FIG. Yes. Accordingly, as can be understood from FIG. 9B, the weak axis direction of the rib plate 12 is arranged so as to be rotated by 5 ° with respect to the vehicle traveling direction of the road.
防護柵への車両の衝突は、道路防護柵用可撓性支柱への直接の衝突もあるが、基本的にはワイヤロープＲへの衝突が想定される。車両がワイヤロープＲに衝突した場合、その衝突エネルギーはワイヤロープＲを伝って各道路防護柵用可撓性支柱へと伝達されることになる。この際に各道路防護柵用可撓性支柱に加わる応力の方向は、図９に矢印で示したように、横断方向となる。
横断方向への応力が加わると、図７（ａ）（割込みリブ１式の横断方向の衝突実験結果写真）のごとく、リブプレートが破断してしまうことが懸念される（強軸方向に力が加わると、衝撃が吸収され難く、破断につながってしまう）。
これに対し、図９で示したように、横断方向に対して強軸の方向を少しずらしておく（ここでは５°回転させている）ことにより、ワイヤロープＲから受ける応力の方向と強軸の方向にズレを生じさせることができる。これにより、リブプレート部分が捻じれるように曲がることで、衝撃を吸収し、破断が生じることが抑止される。
なお、倒れ方向誘導部材の弱軸方向を、道路の車両進行方向に対して回転させる方向は、道路の車両進行方向に対して時計回りとした方が好適である。車線（左側通行）を往復の方向別に区分する箇所に設けられる防護柵において、このようにすることで、倒れ方向誘導部材の弱軸方向を車両の進行方向（衝突方向）により沿った方向とすることができる（防護柵を路側帯に設ける場合（若しくは右側通行の場合）には、反時計回りとすればよい）。
また、倒れ方向誘導部材の弱軸方向を、道路の車両進行方向に対して回転させる角度は、６°以下であると好ましい。
Although the collision of the vehicle with the protective fence includes the direct collision with the flexible column for the road protective fence, the collision with the wire rope R is basically assumed. When the vehicle collides with the wire rope R, the collision energy is transmitted through the wire rope R to the flexible columns for road protection fences. At this time, the direction of the stress applied to each flexible column for road protection fence is the transverse direction as shown by the arrow in FIG.
When stress in the transverse direction is applied, there is a concern that the rib plate will break as shown in FIG. 7 (a) (photograph of the result of the collision experiment in the transverse direction of the interrupt rib 1 set) (force in the strong axis direction). If applied, the impact will be difficult to absorb and will lead to breakage).
On the other hand, as shown in FIG. 9, the direction of the stress received from the wire rope R and the strong axis by slightly shifting the direction of the strong axis with respect to the transverse direction (here, rotated by 5 °). Deviation can be caused in the direction of. Thus, the rib plate portion is bent so as to be twisted, so that the impact is absorbed and the breakage is prevented.
It is preferable that the direction in which the weak axis direction of the falling direction guide member is rotated with respect to the vehicle traveling direction of the road is clockwise with respect to the vehicle traveling direction of the road. In the guard fence provided at the location that divides the lane (left-hand traffic) according to the reciprocating direction, the weak axis direction of the leaning direction guiding member is made to be the direction along the traveling direction (collision direction) of the vehicle. (If a guard fence is provided on the roadside belt (or right-hand traffic), it may be counterclockwise).
Moreover, it is preferable that the angle which rotates the weak axis direction of a fall direction guide member with respect to the vehicle advancing direction of a road is 6 degrees or less.
また、本実施形態では、倒れ方向誘導部材（リブプレート１２）の弱軸方向への荷重に対する曲げ強さが、支柱本体部１１の曲げ強さと同等であるものを例としたが、倒れ方向誘導部材の弱軸方向への荷重に対する曲げ強さを、支柱本体部の曲げ強さより小さくしてもよい。
これより、車両唐突時等において、道路防護柵用可撓性支柱が、倒れ方向誘導部材部分においてより曲がり易くなり、道路防護柵用可撓性支柱の折れ曲がり方向を車両進行方向へと誘導する効果をより高くすることができる。
Further, in the present embodiment, an example in which the bending strength with respect to the load in the weak axis direction of the falling direction guide member (rib plate 12) is equal to the bending strength of the column main body portion 11 is described. You may make bending strength with respect to the load to the weak-axis direction of a member smaller than the bending strength of a support | pillar main-body part.
As a result, in the event of a vehicle crash, etc., the flexible column for the road protection fence becomes easier to bend in the falling direction guide member, and the bending direction of the flexible column for the road protection fence is guided to the vehicle traveling direction. Can be made higher.
１．．．道路防護柵用可撓性支柱
１１．．．支柱本体部
１１Ｓ．．．スリット（保持部）
１２．．．リブプレート（倒れ方向誘導部材）
１２２．．．くびれ部
１３．．．ベースプレート
１４．．．スペーサー（保持部）
１５．．．キャップ（保持部）
Ｒ．．．ワイヤロープ（索体）
1. . . 10. Flexible support for road protection fence . . Prop body 11S. . . Slit (holding part)
12 . . Rib plate (falling direction guide member)
122. . . Constriction 13. . . Base plate 14. . . Spacer (holding part)
15. . . Cap (holding part)
R. . . Wire rope
Claims (3)
索体を保持する保持部を有する支柱本体部と、
道路の車両進行方向に沿った弱軸方向を有することにより、支柱が倒れる方向を誘導する倒れ方向誘導部材と、
支柱固定用のベースプレート部材と、を備え、
前記ベースプレート部材が、アンカー金具を用いて橋梁等に敷設されたアスファルト舗装設置面に固定されており、
前記倒れ方向誘導部材の、弱軸方向への荷重に対する曲げ強さが、前記支柱本体部の曲げ強さより小さく、前記倒れ方向誘導部材の曲げ強さが最小値となる箇所が、所定長さ以上形成され、
前記倒れ方向誘導部材の弱軸方向が、道路の車両進行方向に対して所定角度回転していることを特徴とするケーブル式道路防護柵用可撓性支柱。 A strut used for a cable-type road protection fence,
A column main body having a holding portion for holding a cable body;
A fall direction guiding member that guides the direction in which the column falls by having a weak axis direction along the vehicle traveling direction of the road,
A support plate base plate member ,
The base plate member is fixed to an asphalt pavement installation surface laid on a bridge or the like using an anchor fitting,
The bending strength of the falling direction guiding member with respect to the load in the weak axis direction is smaller than the bending strength of the column main body, and the portion where the bending strength of the falling direction guiding member is the minimum value is a predetermined length or more. Formed,
A flexible support for a cable-type road protection fence, wherein a weak axis direction of the falling direction guide member is rotated by a predetermined angle with respect to a vehicle traveling direction of a road.
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