JP6313767B2 - 電気機械ステータ支持要素へのクラッチベアリングの改善された取り付けを有するハイブリッド車両のための装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハイブリッドタイプの自動車のためのトランスミッションの分野に関連すると共に、自動車の内部燃焼エンジンとギアボックスとの間に位置決めされるように意図されたトランスミッションアセンブリのための装置をカバーする。

それは、とくに、電気機械がエンジンとギアボックスとの間で車両の駆動のドライブトレイン内に組み込まれることを許容するトランスミッションアセンブリを目的とされている。

車両の内部燃焼エンジンとそのギアボックスとの間に配置された２つのクラッチと電気機械とを有する、ハイブリッド自動車のためのトランスミッションアセンブリが知られている。そのようなアセンブリは、たとえば、文献ＦＲ２，８３０，５８９に記載されている。クラッチの各々は、摩擦ディスクと、クラッチベアリングと、リアクションプレートと、摩擦ディスクが圧力プレートとリアクションプレートとの間にトラップされている係合位置と非係合位置との間でリアクションプレートに対して軸方向に移動する能力が備え付けられた圧力プレートを有するクラッチ機構と、を有している。２つのクラッチは、電気機械の各サイドに１つずつ配置されている。エンジン側に配置された第１クラッチの機構は、内部燃焼エンジンのクランクシャフトに関連付けられるように構成されている。第１クラッチの摩擦ディスクは、電気機械のロータを支持するための支持ハブに固定された中間シャフトを有するものとして回転するように取り付けられている。ギアボックス側に配置された第２クラッチの機構とリアクションプレートとは、ロータ支持ハブを有するものとして回転するように取り付けられており、第２クラッチの摩擦ディスクは、ギアボックスの入力シャフトと協働するように意図されている。

エンジン側のクラッチは、したがって、内部燃焼エンジンのクランクシャフトが電気機械のロータに回転で結合されることを許容し、ギアボックス側のクラッチは、ロータがギアボックスの入力シャフトに結合されることを許容する。このようにして、内部燃焼エンジンは、各停止時にスイッチがオフされ、電気機械を用いて再起動され得る。電気機械は、また、電気ブレーキを構成し得る、もしくは、燃焼エンジンを補助するために、または、燃焼エンジンがエンストすることを防止するために、燃焼エンジンに追加のエネルギーを供給し得る。エンジンが動作している時、電気機械は、オルタネータとして作動する。

内部エンジン側に位置するクラッチ操作ベアリングは、電気機械の内側で延びているハウジングの内側に固定されており、電気機械のステータを支持するケーシングに固定されたフランジ内に形成されている。スラストベアリングの本体は、ハウジングの端壁部に対してスラストベアリングを固定するためのネジを受けるためのオリフィスを有するラグを有している。

ハウジングは、スラストベアリングのラグが通過することを許容するように大きな径方向の寸法を有しており、また、固定手段へのアクセスを提供するために、及び／または、固定ツールが通過することを許容するために、外に向かって広がっている。さらに、フランジ上にクラッチベアリングを組み立てる、及び／または、分解することの操作は、それらが特にネジの操作を必要とするため、相対的に複雑かつ高価である。

本発明の根底にある１つのアイデアは、サイズが小さく且つ組み立てが容易な、電気機械ステータ支持要素とクラッチベアリングとを結合する装置を提案することである。

一実施形態によれば、本発明は、電気機械のステータを支持するための支持要素と、クラッチベアリングと、を備え、これらは軸Ｘの周りに同軸であり、
−前記ステータの支持要素は、軸方向スカートと、前記軸Ｘと同軸のシャフトの通過のための穴が設けられた端壁部と、により規定されるハウジングを有し、前記ハウジングは、少なくとも１つのロッキングキャビティを有し、
−前記クラッチベアリングは、前記ハウジングの内側に少なくとも部分的に延びており、前記クラッチベアリングは、前記軸Ｘと同軸のシャフトの通過のためのオリフィスと、前記ステータ支持要素上に前記クラッチベアリングを固定するように前記ロッキングキャビティと協働する突出部が設けられた少なくとも１つの弾性ロッキングタブを有する本体と、を有する、
ことを特徴とする自動車のトランスミッションアセンブリのための装置を提供する。

したがって、スラストベアリングが「クリッピング」によりステータ支持要素のハウジング内に固定されるため、ステータ支持要素上でスラストベアリングを組み立てることは、単純な事柄である。

さらに、スラストベアリングの固定の手段は、径方向においてあまり大きくは無く、これは、クラッチベアリングのハウジングの径方向の寸法が低減され得ることを意味する。電気機械の径方向のサイズは、したがって、それに応じて低減され得る。

ある実施形態によれば、そのようなトランスミッションアセンブリは、以下の特徴の１つまたは２つ以上を有し得る。すなわち、
・前記クラッチベアリングは、流体的に操作される。
・前記クラッチベアリングは、前記ハウジングの前記端壁部に圧力を掛ける。
・前記ロッキングキャビティは、前記軸方向スカートに形成されており、前記突出部は、径方向外向きに延びており、前記弾性ロッキングタブは、前記突出部がロック位置とそれが前記ロッキングキャビティの径方向外側に延びる解放位置との間で径方向に移動することを許容する径方向の柔軟性を有する。
・前記突出部は、径方向に対して、当該歯の頂部から前記ハウジングの前記端壁部に向かって傾斜した後面を有する歯である。したがって、弾性タブをハウジング内に挿入することが容易になる。とくに、クラッチベアリングがハウジング内に挿入される時、後面の傾斜は、弾性タブを径方向内向きに変形させる傾向がある。
・前記弾性ロッキングタブは、基端部と、軸方向において前記ハウジングの前記端壁部から離れて延びる先端部と、を有し、前記突出部は、前記先端部の径方向内向きの圧力が前記突出部をその解放位置に向かって移動させることが可能であるようなやり方で、前記先端部と前記基端部との間の前記弾性ロッキングタブの中間部分に位置決めされている。したがって、スラストベアリングを分解することが特に容易である。実際、必要とされる全ては、弾性タブの一端部を梃子で動かして突出部を他端部に対して回転移動させ、これにより、突出部をロッキングキャビティから解放することである。
・前記歯は、径方向に対して、当該歯の頂部から前記弾性ロッキングタブの前記先端部に向かって傾斜した前面を有する。それ以降、そのような歯の前面の傾斜は歯がロッキングキャビティに対して旋回することを許容するため、ロッキングキャビティからの突出部の解放が容易になる。
・前記弾性ロッキングタブの前記先端部は、軸方向において前記軸方向スカートを超えて延びている。したがって、突出部を解放してクラッチベアリングをそのハウジングから取り外すために弾性タブの先端部にアクセスすることが容易である。
・前記軸方向スカートは、前記弾性ロッキングタブをガイドするための少なくとも１つのガイド溝を有する。したがって、ガイドする機能と固定する機能とが結合される。
・前記溝は、前記ロッキングキャビティを通過する軸Ｘと平行な軸を有する。
・前記溝は、前記ハウジングの前記端壁部に対向するその端部において、前記ハウジングの前記端壁部に隣接するその端部において有するよりも大きい幅および／または深さを有する。したがって、弾性タブをガイド溝内に挿入することが、より容易になる。
・前記本体は、それらのそれぞれのロッキングキャビティと協働することが可能な複数の弾性ロッキングタブを有し、前記軸方向スカートは、弾性ロッキングタブをガイドするための複数のガイド溝を有し、前記溝は、前記軸方向スカートの周囲に角度方向に不規則に分布されている。ハウジングに対するスラストベアリングの正確な角度方向の位置決めを保証することを可能にするポカよけの特徴は、このようにして得られる。そのようなポカよけは、スラストベアリングに流体を供給するパイプに対してクラッチベアリングを角度方向に位置決めする際に特に有効である。
・前記クラッチベアリングは、前記クラッチベアリングに流体を供給するパイプへの接続のための接続端部要素を有し、前記軸方向スカートは、前記クラッチベアリングが前記ハウジング内に挿入される時、または前記ハウジングから取り外される時、前記接続端部要素が通過することを許容することが可能な長手凹部を有する。
・前記本体は、前記ハウジング内に形成された相補的形状のセンタリング穴と協働する円筒状センタリング部分を有する。したがって、クラッチベアリングは、ステータ支持要素に対してセンタリングされる。
・前記ハウジングの前記端壁部は、それを介して前記クラッチベアリングが前記ハウジングの前記端壁部および前記センタリング穴に圧力を掛ける径方向ベアリング面を形成する肩部を有し、前記センタリング穴は、前記アセンブリの前記軸と同軸である。
・前記本体の円筒状センタリング部分と協働する前記センタリング穴は、シャフトの通過のための穴により形成されており、前記本体は、前記クラッチベアリングが前記ハウジングの前記端壁部に圧力を掛けるための径方向ベアリング面を形成する肩部を有する。
・前記ハウジングは、前記軸方向スカート内に突出すると共に前記クラッチベアリングの前記本体が前記ステータを支持する前記支持要素に対して回転することを防止するために前記弾性タブと協働する、少なくとも１つの接線方向停止部を有する。したがって、スラストベアリングのドラッグトルクにより適用される接線方向の力が妨げられる。
・前記弾性ロッキングタブは、その基端部から延びる径方向に方向付けられた部分を有し、前記接線方向停止部は、前記弾性ロッキングタブの前記径方向に方向付けられた部分と協働する。したがって、接線方向の力が、弾性タブを破損させる可能性がある捩じりを弾性タブに生じさせるレバーアーム効果を弾性タブに適用しないように、スラストベアリングおよびステータ支持要素の一緒の支持のための接線方向ベアリング面は、弾性タブの基端部に近接している。

本発明のある態様は、この機能を実行するために追加の構成要素を加えることなく、単純かつ迅速なやり方で、クラッチ係合／解放ベアリングがそのハウジング内に組み立てられると共に保持されることを許容するというアイデアに基づいている。

本発明のある態様は、クラッチベアリングをそのハウジング内に自動的に固定するというアイデアに基づいている。本発明のある態様は、クラッチベアリングが工具の使用無しで取り外されることを許容するというアイデアに基づいている。

非限定的な説明のやり方でのみ与えられる本発明の多数の特定の実施形態の以下の説明の間に、および、添付の図面を参照して、本発明はより良く理解されるとともに、本発明の他の目的、詳細、特徴および利点はよりはっきりと明らかになるであろう。

図１は、２つのクラッチと電気機械とを有し、内部燃焼エンジンとギアボックスとの間に配置されることを意図されたトランスミッションアセンブリの軸方向断面における図である。 図２は、エンジン側のクラッチを作動させるための流体的に動作されるクラッチベアリングの軸方向断面における図である。 図３は、クラッチベアリングを受けるためのハウジングを有する電気機械ステータ支持要素のエンジン側における部分斜視図である。 図４は、クラッチベアリングの斜視図である。 図５は、図３のステータ支持要素のハウジングの軸方向断面における図である。 図６は、図３のステータ支持要素内にクラッチベアリングを取り付ける際の連続的な工程を示す軸方向断面における図である。 図７は、図３のステータ支持要素内にクラッチベアリングを取り付ける際の連続的な工程を示す軸方向断面における図である。 図８は、図３のステータ支持要素内にクラッチベアリングを取り付ける際の連続的な工程を示す軸方向断面における図である。 図９は、解放された位置において複数の突出部が位置するとともにそれらの各々のロッキングキャビティの外側に延びている径方向内向きに曲げられた位置におけるロッキングタブを示す斜視図である。 図１０は、別の実施形態によるクラッチベアリングとステータ支持要素の断面における図である。 図１１は、図１によるトランスミッションアセンブリを形成することが可能なエンジンブロックと予め組み立てられたモジュールに固定されたクラッチを示す斜視図である。 図１２は、図１のトランスミッションアセンブリのエンジン側の斜視図である。 図１３は、第２の実施形態による２つのクラッチと電気機械とを有するトランスミッションアセンブリの軸方向断面における図である。 図１４は、第３の実施形態による２つのクラッチと電気機械とを有するトランスミッションアセンブリの軸方向断面における図である。 図１５は、第４の実施形態による２つのクラッチと電気機械とを有するトランスミッションアセンブリの軸方向断面における図である。 図１６は、２つのクラッチと電気機械とを有するとともに電気機械とギアボックス側のクラッチとの間に配置されたダストフランジが設けられたトランスミッションアセンブリの軸方向断面における部分図である。 図１７は、図１６の電気機械のステータとダストフランジの分解斜視図である。 図１８は、図１７のステータとフランジの、それらが組み立てられている時の斜視図である。 図１９は、一実施形態による電気機械のステータを示す斜視図である。 図２０は、図１９のコイルの１つの斜視図である。 図２１は、一実施形態による電気機械のロータの部分正面図である。

詳細な説明および請求項において、「外部」、「内部」、「前」、「後」の用語ならびに「軸方向」および「径方向」の向きは、詳細な説明において与えられる定義に応じて、トランスミッションアセンブリの要素を指定するために使用されよう。

慣例により、「径方向」の向きは、「軸方向」の向きを決定するアセンブリの回転の軸Ｘに対して垂直に方向付けられている。「周方向」または「接線方向」の向きは、アセンブリの軸Ｘに対して垂直かつ径方向に対して垂直に方向付けられている。

「外部」および「内部」の用語は、径方向における１つの要素の別の要素に対する相対位置を規定するために使用され、軸Ｘを参照して、当該軸に近い要素は、径方向周縁部に位置する外部要素とは対照的に、内部とみなされる。「前」および「後」の用語は、軸方向において１つの要素の別の要素に対する相対位置を規定するために使用され、燃焼エンジンに近い要素は、後として示されるギアボックスに近い要素とは対照的に、前として示される。

図１を参照して、それは、燃焼エンジンとギアボックスとの間に配置されることを意図されたトランスミッションアセンブリであって、エンジン側のクラッチ１と、ギアボックス側のクラッチ２と、ステータ８およびロータ９を有する電気機械３と、を備えたトランスミッションアセンブリを示している。

エンジン側のクラッチ１は、不図示の燃焼エンジンのクランクシャフトが、電気機械２のロータ９に結合すること、またはそれから分離されること、を許容する。ギアボックス側のクラッチ２は、電気機械３のロータ９が、不図示のギアボックスの入力シャフトに結合されること、またはそれから分離されること、を許容する。アセンブリは、したがって、燃焼エンジンのクランクシャフトとギアボックスの入力シャフトとの間でトルクを伝達することが可能である。

電気機械３は、オルタネータ／スタータタイプまたはモータ／ジェネレータタイプの可逆性回転電気機械である。スタータモードでは、エンジン側のクラッチ１は、係合され、電気機械３は、燃焼エンジンの起動を許容する。オルタネータモードでは、電気機械３は、燃焼エンジンが動作している間に、車両のバッテリが再充電されることを許容する、またはエネルギー消費設備に電力が供給されることを許容する。それは、また、車両がブレーキをかける時に、エネルギーを回復するように構成されている。電気機械３は、とくに、たとえば赤信号または交通渋滞において燃焼エンジンを停止し、その後でそれを再起動するように（「ストップ・アンド・ゴー」機能として知られる）構成されている。さらに、電気機械３は、少なくとも短距離にわたって車両を駆動することが可能であり、その時、エンジン側のクラッチ１は係合を解かれ、燃焼エンジンはスイッチを切られる。

エンジン側のクラッチ１は、クランクシャフト上に取り付けられることを意図されたエンジンのフライホイールにより支持されたリアクションプレート３２と、摩擦ディスク３３と、リアクションプレート３２に固定されたカバー４、圧力プレート５、およびダイヤフラム６を有するクラッチ機構と、を有している。摩擦ディスク３３は、中間シャフト７上に形成されたスプラインと協働する、スプラインを付けられたハブを有している。

圧力プレート５は、圧力プレート５がリアクションプレート３２に対して軸方向に移動することを許容する軸方向の動作を有する不図示の弾性接線方向フィンガーにより、カバー４と一体に回転するように形成されている。これにより、圧力プレート５は、摩擦ディスクが圧力プレート５とリアクションプレート３２との間にトラップされる係合位置と非係合位置との間で、リアクションプレートに対して移動可能である。

係合位置において、クラッチ１は係合され、トルクは第１クラッチ１を介してクランクシャフトから中間シャフト７まで伝達される。ダイヤフラム６は、第１に、その内部周縁部においてクラッチベアリング１００と接触し、第２に、圧力プレート５上の突起と接触する。ダイヤフラム６は、圧力プレート５をリアクションプレート３２に向かって駆り立てる。

クラッチ１の係合を解くために、クラッチベアリング１００は、ダイヤフラム６を傾斜させるように、ダイヤフラムの内部周縁部を軸方向前方に移動させる。したがって、ダイヤフラム６によって圧力プレート５に適用される負荷が減少し、これにより、圧力プレート５は、弾性接線方向フィンガーの動作の下で後方に戻される。

ギアボックス側のクラッチ２は、中間シャフト７と一体に回転するリアクションプレート１０と、摩擦ディスク１１と、リアクションプレート１０に固定されたカバー１２、係合位置と非係合位置との間でリアクションプレート１０に対して軸方向に移動可能な圧力プレート１３、およびダイヤフラム１４を有するクラッチ機構と、を有している。ギアボックス側のクラッチ２には、また、カバー１２に回転のための圧力プレート１３を接続する弾性接線方向フィンガーが設けられている。

摩擦ディスク１１には、不図示のギアボックスの入力シャフトの端部に形成されたスプラインと協働することを意図された、スプラインを付けられたハブが設けられている。クラッチベアリング１５は、クラッチ２の係合を解くために、ダイヤフラム１４が傾斜されることを許容する。

クラッチ１、２の圧力プレート５、１３およびリアクションプレート３２、１０上においてクラッチディスク３、１１の摩擦ライニングの摩擦により局所的に生成される熱エネルギーを散逸させるために、圧力プレート５、１３およびリアクションプレート３２、１０は、典型的には、鋳鉄から形成されている。

可逆性回転電気機械３は、外部ステータ８と、内部ロータ９と、を有している。電気機械の外部ステータ８は、内部ロータ９を取り囲んでいる。環状のエアギャップ空間３００は、ステータ８の内部周縁部とロータ９の外部周縁部との間で延びている。ロータ９は、中間シャフト７の通過を許容する中央開口を有している。

ステータ８は、一方ではエンジンブロックに固定されることを意図されるとともに他方ではギアボックスのケーシング１７に固定されることを意図された支持要素１６により支持されている。支持要素１６は、ギアボックスのケーシング１７とエンジンブロックとの間に挿入されており、ギアボックスがエンジンブロックに固定されることを許容するように設計されている。言い換えれば、支持要素は、エンジンブロックとギアボックスのケーシング１７との間の一種のスペーサを形成している。

支持要素１６は、その内部表面がステータ８の外部表面と協働するように円筒状の形状である外部周壁部１８を有している。支持要素１６の内側におけるステータ８の取り付けは、焼き嵌めまたは圧力嵌めにより実行され得る。支持要素１６は、また、ステータ８およびロータ９の前方に延びているとともにエンジン側のクラッチ１と電気機械３との間の分離壁部を形成している内部ウェブを有している。内部ウェブ１９とロータ９との間の距離は、電気機械の出力における減少を生じさせる損失または誘導電流を回避するように最適化されている。

支持要素１６は、また、ロータ９の内側で延びているとともにその内部にエンジン側のクラッチ１のクラッチベアリング１００が少なくとも部分的に伸びているハウジング２０１を規定している。そのような配置は、アセンブリの軸方向の体積を最適化することを可能にする。ハウジング２０１は、軸方向スカート２０５および径方向の端壁部２１２によって規定されている。端壁部２１２には、中間シャフト７が通過することを許容する穴２０２が設けられている。

さらに、軸方向リム２１１が、ハウジングの端壁部２１２から後方に向かって延びており、ハウジング２０１の端壁部２１２の後面と一緒に、転がり軸受２０を収容する円筒状の穴を形成している。言い換えれば、ハウジング２０１の端壁部２１２は、エンジン側において、転がり軸受２０を収容するための円筒状の穴の輪郭を規定するとともに、転がり軸受２０のための前方径方向ベアリング面を規定している。

転がり軸受２０は、さらに、転がり軸受２０のための後方ベアリング面を規定する肩部により、中間シャフト７と協働する。転がり軸受２０は、したがって、中間シャフト７８が支持要素１６に対してセンタリングされることを許容する。

不図示の一実施形態では、中間シャフト７の前端部は、クランクシャフトの突出部のキャビティ内に取り付けられたガイド転がり軸受を介して、燃焼エンジンのクランクシャフトに取り付けられている。

転がり軸受２０は、外部リングと、内部リングと、外部リングおよび内部リングの間で延びている複数の回転体と、を有している。外部リングは、支持要素１６に対して軸方向に結合されており、内部リングは、中間シャフト７に対して軸方向に結合されている。これにより、転がり軸受は、一方では支持要素１６に対して軸方向に固定され、他方では中間シャフト７に対して軸方向に固定される。さらに、転がり軸受２０のそのような取り付けは、中間シャフト７が支持要素１６に対して軸方向に保持されることを許容する。

内部リングおよび外部リングを軸方向に結合するために、これらのリングは、圧力嵌めまたは接合され得る。その代わりに、不図示の弾性スナップリングまたはサークリップのような１つまたは２つ以上のブロック手段を使用することも可能である。それのために、中間シャフト７には、転がり軸受２０の前方に延びる固定溝部が設けられている。転がり軸受２０を所定位置に固定する動作の間に、スナップリングまたはサークリップのようなブロック手段は、前方方向における転がり軸受２０の軸方向の移動を制限するように、弾性変形により、固定溝内の固定位置に配置される。同様のやり方で、支持要素１６は、転がり軸受２０の後方に延びるとともにブロック手段を受けることが可能な固定溝を有し得る。ブロック手段は、弾性変形により支持要素１６の固定溝内に配置され、転がり軸受２０の後方軸方向の移動が制限されることを許容する。中間の実施形態では、内部および外部のリングの一方は、圧力嵌めまたは接合され、他方のリングは、溝内に収容されたブロック手段により軸方向で所定位置に保持される。

支持要素１６は、たとえば、金属から形成されている。それは、とくに、鋳造され得る材料から、たとえばアルミニウムまたはアルミニウム系合金から、形成され得る。それは、好ましくは、非磁性材料から形成されている。

一実施形態では、支持要素１６は、ステータ９を冷却するための冷却回路２１を有している。それのために、砂型により、外部周壁部１８内において環形状を生成することが可能である。この冷却回路２１は、液状クーラントの循環を許容する入口および出口を有している。その代わりに、図１３、図１４および図１５に示されるように、追加チューブを使用してそのような冷却回路を得ることも可能である。

ロータ９は、ハブ２２によって支持されている。ハブ２２は、ロータ９を支持するための軸方向スカート２６を有している。軸方向スカート２６は、その外部表面上において、ロータ９のベアリング面を規定する径方向肩部２７を有している。ロータ９は、ラミネーションを有している。それは、軸方向スカート２６の外部表面上に焼嵌めされる。したがって、ラミネーションは、それらが径方向肩部２７と接触するまでずっと、軸方向スカート２６の外部表面上に高温状態で適合される。別の実施形態では、ロータ９は、軸方向スカート２６の外部表面上に圧力嵌めされ得る。

ハブ２２は、さらに、ステータ８およびロータ９の後方に延びているとともにギアボックス側のクラッチ２のリアクションプレート１０を支持する環状径方向ウェブ２８を有している。リアクションプレート１０は、クラッチが係合位置にある時に摩擦ディスク１１の摩擦ライニングと協働することを意図されたリアクションプレート１０の摩擦の環状領域の外側において環状径方向ウェブ２８に固定されている。リアクションプレート１０は、ここでは、摩擦領域を超えて径方向に延びている外部周縁領域において環状径方向ウェブ２８に固定されている。

リアクションプレート１０は、電気機械３から所定の軸方向距離に固定されている。したがって、空間がリアクションプレート１０と電気機械３との間に残されている。

軸方向スカート２６は、環状ウェブ２８とロータ９との間のギャップを規定するように、ロータのための径方向ベアリング肩部２７と環状径方向ウェブ２８との間で延びている軸方向部分２９を有している。言い換えれば、軸方向スカート２６に対する環状ウェブ２８の接続の領域は、磁気リークを回避するように、ロータ９に対して軸方向にオフセットされている。

環状ウェブ２８は、２つの環状平坦部分の間で延びている上反り部分３０を有している。この上反り部分３０は、とくに、環状ウェブ２８に、曲げによりロータ９がリアクションプレート１０から分離されることを許容するある程度の柔軟性が与えられることを許容する。

ロータ８を支持する支持ハブ２２は、中間シャフト７に固定されている。そうするために、中間シャフト７の後端部は、支持ハブ２２内に形成されているとともに軸方向スカートの内側に向かって延びている内部フランジ２５に対して軸方向に圧力を掛けるカラー２３を有している。リベット２４が、中間シャフト７のカラー２３とハブ２２の内部フランジ２５とを一緒に結合している。これにより、ロータ９は、転がり軸受２０により、支持要素１６に対して、したがってステータ８に対して、センタリングされる。

ハブ２２は、鋼鉄または鉄シートから形成されている。金属のシートからハブ２２を形成することは、一方ではハブ２２上にロータ９を焼嵌めすることを容易にし、他方ではロータ９に向かう、クラッチ２による摩擦により生成される熱エネルギーの伝導を制限することを可能にする。

クラッチ２の摩擦により生成される熱エネルギーの伝導を制限するために、環状径方向ウェブ２８とリアクションプレート１０との間の接触面に配置された低い熱伝導性を有する材料からなる追加の層を設けることも可能である。追加の層は、たとえばポリフェニレン硫化物またはポリアミド６−６に基づく樹脂の層、またはポリエステルフィルムおよびポリエステルフィルムの両面の各々をカバーする含浸不織コーティングから構成された「ＤＭＤ」タイプの紙のシートであり得る。

図２〜図１０を参照して、エンジン側のクラッチ１を作動させるためのクラッチベアリング１００、および、支持要素１６のハウジング２０１の内側のそのアセンブリが、ここで詳細に説明されよう。

クラッチベアリング１００は、流体的に動作されるスラストベアリングである。流体は、油圧流体または空圧流体であり得る。動作流体は、通常、オイルである。一実施形態では、スラストベアリングは、また、電気的に動作されるスラストベアリングであり得る。

スラストベアリング１００は、軸Ｘと同心であり、それを通過する中間シャフト７を有している。スラストベアリング１００は、シリンダ・ピストンの関係における２つの部分、すなわち軸方向の有底環状キャビティを規定する固定部分１６０と、固定部分１６０に対して軸方向に移動する能力が設けられたピストン１６２と、を有する。ピストン１６２は、それとともに可変体積の作業チャンバ１６１を規定するためにキャビティに入る。キャビティは、ダクトを介して、マスターシリンダに接続された流体供給パイプへの接続ための入口と連通している。マスターシリンダは、コンピュータにより予め決定されたプログラムに応じて制御される電気機械アクチュエータまたは圧力／体積ジェネレータによって作動される。作業チャンバ１６１は、したがって、加圧または減圧されることが許容される。

図示された実施形態では、スラストベアリング１００の固定部分１６０は、ガイドチューブ１６７と、ガイドチューブ１６７を取り囲む外側本体１０１と、を有している。たとえば金属から形成されたガイドチューブ１６７は、その内部でピストン１６２が移動可能であってピストン１６２をガイドする環状キャビティを規定している。ガイドチューブ１６７は、本体１０１とともに組み立てられる。ガイドチューブ１６７は、それを通過する中間シャフト７を有している。

その代わりに、固定部分１６０は、鋳造可能な材料、たとえば樹脂材料からなる単一要素であり得て、本体１０１は、その内部でピストン１６２が移動可能な環状キャビティを規定している。

クラッチベアリング１００は、ここでは自己整合タイプである。それは、ダイヤフラム６のフィンガー１６５の内部端部との点接触のために形状付けられた回転リング１６４と、ピストン１６２に対して軸方向に接合された非回転リング１６６と、を有するボールベアリング１６４を有している。スラストベアリングの自己整合に関してより詳しくは、たとえば文献ＦＲ−Ａ−２６１９８８０が参照され得る。シーリングゲートル１６９が、本体１０１と非回転リング１６６との間で延びている。その代わりとして、スラストベアリングは、被牽引タイプであり、スラストベアリング１００は、ダイヤフラムのフィンガー上における牽引により動作する。

一実施形態では、クラッチベアリング１００には、本体１０１に対するピストン１６２の位置がモニタされることを許容する位置センサが設けられている。位置センサは、ピストンに組み込まれたセンサであり得る、またはクラッチベアリング１００を制御するアクチュエータ内に設置され得る。

エンジン側のクラッチ１のクラッチベアリング１００を少なくとも部分的に受けることを意図された支持要素１６のハウジング２０１は、ここでは図３〜図５を参照して説明されよう。

前に言及されたように、ハウジング２０１は、端壁部２１２および軸方向スカート２０２によって規定される。端壁部２１２には、中間シャフト７が通過することを許容する穴２０２が穿孔されている。穴２０２の軸は、アセンブリの回転の軸Ｘと同軸である。

軸方向スカート２０５は、スラストベアリング１００に動作流体を供給するパイプへの接続のための接続端部要素１０３の通過を許容するための凹部２０３を有している。さらに、支持要素１６の内部ウェブ１９は、クラッチベアリング１００に流体を供給するパイプの通過のための凹部２０４を有している。動作パイプの通過のためにささげられた凹部２０４は、供給パイプの直径に関して少し大きめである。

クラッチベアリング１００の配置を容易にするために、軸方向スカート２０５は、後で説明される弾性ロッキングタブ１０６と協働することを意図されたガイド溝２０６を有している。ガイド溝２０６は、軸方向スカート２０５の母線と平行である。

一実施形態では、ガイド溝２０６は、また、ハウジング２０１内におけるクラッチベアリング１００の取り付けのためのただ１つの角度位置が許容されるように、ポカよけの特徴として作動する。これにより、ガイド溝２０６は、その各々の凹部２０３に面するクラッチベアリング１００の接続端部要素１０３を位置決めするようなやり方で、クラッチベアリング１００がハウジング２０１に対して角度方向に位置決めされることを許容する。この結果を達成するために、溝２０６の角度方向の分布は、不規則である。言い換えれば、２つの隣接する溝２０６の間には、少なくとも２つの異なる角度方向の距離がある。

弾性ロッキングタブ１０６をハウジング２０１内に挿入することを容易にするために、溝２０６の長手エッジの前端部は、弾性ロッキングタブ１０６が溝２０６内に挿入される時に数度の位置決めの相違を補償するための面取り部を有し得る。同様に、溝２０６は、弾性ロッキングタブ１０６を挿入することを容易にするように、その後端部においてよりも前端部においてより大きい幅および／または深さを有している。そのような配置では、長手エッジまたは径方向外側エッジの傾斜における変化は、線形または非線形であり得る。

軸方向スカート２０５は、また、弾性ロッキングタブ１０６により支持された突出部１０７を収容するためのキャビティ２０７を有している。キャビティ２０７は、ここでは、ガイド溝２０６の端壁部内に延びている。

クラッチベアリング１００を角度方向に所定位置に保持するとともに、スラスト転がり軸受けのドラッグトルクの結果としてハウジング２０１に対するクラッチベアリング１００のいかなる回転をも妨げるために、ハウジング２０１には、その端壁部の近くで、弾性ロッキングタブ１０６と協働することを意図された接線方向停止部２０８が設けられている。本実施形態では、各溝を縁どる接線方向停止部２０８の停止部表面は、対で平行であり、軸を通過する中央平面について対称的である。

軸方向スカートの入口において、軸方向スカート２０５と内部ウェブ１９との間に形成されたエッジ角部は、隅肉２１０によって和らげられている。別の実施形態では、エッジ角部は、面取り部により和らげられている。これらの配置は、ハウジング２０２の内側にクラッチベアリング１００を挿入することを、より容易にする。

最後に、ハウジング２０１の端壁部２１２は、それに対してクラッチベアリング１００が軸方向に押し付けられ得るベアリング面２０９を有している。

図４は、ハウジング２０１内にクラッチベアリング１００を固定する手段を示す、クラッチベアリング１００の一実施形態の斜視図である。

本体１０１またはケーシングには、弾性ロッキングタブ１０６が設けられている。弾性タブ１０６は、本体１０１への接続のための基端部と、自由である先端部と、を有している。弾性タブ１０６は、Ｌ字形状を有しており、その基端部から延びている径方向に方向付けられた部分１０８と、軸方向に方向付けられた部分１１０と、を有している。本体１０１への接続のための基端部は、本体１０１の後端部の近くに位置しており、軸方向に方向付けられた部分１１０は前方、すなわちハウジング２０１の端壁部２１２から遠ざかる向きに延びている。弾性タブ１０６には、それぞれのロッキングキャビティ２０７と協働することが可能な突出部１０７が設けられている。突出部１０７は、軸方向に方向付けられた部分１１０から、径方向外向きに延びている。

このようにして形成された弾性タブ１０６は、径方向に方向付けられた部分１０８と軸方向に方向付けられた部分との間の接点の周りで径方向に曲がる能力を有している。弾性タブ１０６のこの径方向の柔軟性は、突出部が径方向に移動することを許容する。したがって、クラッチベアリング１００が支持要素１６上で組み立てられる時、弾性タブ１０６は、突出部１０７の軸方向スカート２０５との接触により径方向内向きに変形し、次いで、突出部１０７がそのそれぞれのキャビティ２０７内に収納される時にロッキング位置に向かって外向きに戻される。

本体１０１は、有利には、弾性タブ１０６上に弾性変形のための十分な能力を与えることが可能な材料から形成されている。例として、本体１０１は、とくに、フィラーが加えられる可能性があるポリアミド６−６のような樹脂材料から形成され得る。

さらに、弾性タブ１０６は、たとえばメンテナンス動作中に、そのハウジング２０１から同じものを引き出すために、オペレータがクラッチベアリング１００の固定を解消することを許容するようなやり方で配置されている。

これをするために、突出部１０７は、弾性タブ１０６の中間部分において延びている。したがって、弾性タブ１０６の自由先端部上の径方向内向き圧力が、突出部１０７を、それがロッキングキャビティ２０７内に延びているそのロック位置から、それがキャビティ２０７の径方向外側に延びている解放位置へと、移動させる。言い換えれば、突出部１０７を超えて延びている弾性タブ１０６の先端部分は、オペレータがタブ１０６の径方向の移動に影響を与えることを許容するアンロックフィンガー１０５を構成している。これにより、このオペレータは、同じものをそのハウジング２０１から引き出すことが可能となるためにクラッチベアリング１００を容易にアンロックすることができる。

図示された実施形態では、突出部１０７は、歯の形状を有している。後面１１７は、ハウジング２０２内へのクラッチベアリング１００の挿入をより容易にするようなやり方で傾斜されている。軸Ｘに対する傾斜は、好ましくは、４５°より小さい。先端側における前面１２７は、また、その機能が図９において詳しく説明される傾斜を有している。軸Ｘに対する前面１２７の傾斜は、好ましくは、４５°より大きい。

最後に、本体１０１は、クラッチベアリング１００の動作のための流体の供給部への接続を許容するように接続端部要素１０３を有している。この実施形態では、動作は、ライン、この例では柔らかいまたは硬い供給パイプ１０４により運ばれる空圧または油圧流体を使用して達成される。

本体１０１は、クラッチベアリング１００がハウジング２０１の端壁部２１２に対して軸方向に圧力を掛けることを保証するように肩部１０９を有している。本体１０１は、また、ハウジング２０１の端壁部２１２に形成された穴２０２と協働する円筒状のリダクション１０２を有している。このリダクションは、支持要素１６上にクラッチベアリング１００を位置決めする役割を果たす。このセンタリングを実行するために、円筒状のリダクション１０２は、参照軸Ｘと同軸である。

図６〜図８は、クラッチベアリング１００を取り付ける３つの工程を示している。

第１工程では、クラッチベアリング１００は、ハウジング２０１へと提供され、弾性タブ１０６および溝２０６により提供されるポカよけの特徴を認める。突出部１０７が支持要素１６と接触する時、ハウジング２０２の入り口におけるフィレット２１０は、突出部の前面１１７に対して圧力を掛ける。フィレット２１０の形状と組み合わされる、突出部１０７の前面１１７の傾斜は、スラストベアリング１００の中央軸に向かって先端部を曲げて後者の挿入を促すように、弾性タブ２０６が徐々に変形されることを許容する。ハウジングへの入り口の形状および突出部１０７の前面１１７の傾斜は、したがって、オペレータが弾性タブ１０６上に圧力を掛ける必要無く、挿入をより容易にすることに寄与する。

第２段階では、クラッチベアリング１００は、円筒状のリダクション１０２が穴２０２に入って肩部１０９がベアリング面２０９に対して圧力を掛けるように、ハウジング２０１の端壁部までずっと参照軸Ｘに沿って押される。穴２０２内への円筒状のリダクション１０２の挿入をより容易にするために、円筒状のリダクションおよび穴２０２は、相補的な円錐状の面取り部を有している。

この挿入段階の間に、タブ１０６は、軸方向スカート２０５の溝２０６の端壁部により行使される力の下で、径方向に曲げられた位置に残される。

最後の工程の間に、クラッチベアリング１００がハウジングの端壁部２１２に対して当接するその取り付け位置に到達した時に、突出部１０７は、キャビティ２０７に面している。タブ１０６は、その弾性により、その静止形状に戻され、突出部１０７は、キャビティ２０７に入り、これにより、クラッチベアリング１００を軸方向に動かなくする。言い換えれば、ロッキングタブ１０６は、クラッチベアリング１００を支持要素１６のハウジング２０１内へクリップする役割を果たす。

この位置では、径方向に向けられた部分１０８は、クラッチベアリング１００を角度方向に所定位置に保持するために、接線方向停止部２０８に対して圧力を掛ける。接線方向停止部２０８は、突出部１０７の位置決めを仮定すると突出部に適用される接線方向の力がレバーアーム効果を生成して弾性タブ１０６を破損させやすいやり方で弾性タブ１０６のベースを捩じれさせるため、角度方向の保持力が突出部１０７とそのキャビティ２０７との間で実行される必要が無い、ということを意味する。

取り付け位置では、弾性タブ１０６の先端部は、軸方向スカート２０５を超えて軸方向に延びている。そのような配置は、アンロック動作をより容易にする。その代わりとして、弾性タブ１０６は、より短く、ハウジング２０１の外側に突出しない。その配置は、とくに、空間に問題がある場合に適用される。

クラッチベアリング１００を取り除くために、図９を参照して、径方向の力１９９は、突出部１０７をそれらがそれらのキャビティ２０７の外側に延びているそれらの解放位置に向かって移動させるように、スラストベアリング１００の外側からその中央軸に向かって、弾性タブ１０６のフィンガー１０５を形成する先端部に適用される必要がある。突出部１０７の前面１２７は、径方向の力１９９が適用される時にアンロックすることを容易にする傾斜を有している。スラストベアリングが、突出部１０７によってそのハウジング２０１内でもはや動かなくされると、それは、軸方向スカート２０５を前方に牽引することにより引き出される必要があるだけである。

図１０は、ハウジング２０１に対して本体１０１をセンタリング／アライニングするとともに一方の他方に対する圧力を生成する機能の別の実施形態を示している。図９では、図３〜図９の要素と同一の要素は、同じ参照数字を保持している。変更された類似の要素は、４０だけ増加された同じ参照数字を保持している。

この実施形態では、ハウジング２０１の端壁部２１２は、センタリング穴２５５を形成する肩部と、それに対してスラストベアリング１００の本体１４１が軸方向に圧力を掛ける径方向表面２４９と、を有している。クラッチベアリング１４０の本体１４１の外側ケース１４２は、ハウジング２０１の端壁部２１２に存在する穴２５５との自己整合機能を実行するように、円筒状である。前の実施形態と同様に、円筒状のケース１４２および穴２５５は、アセンブリの軸Ｘと同軸である。軸方向の保持力を提供するために、その後端部において本体１４１は、穴２４９の端壁部に対して当接するベアリング面１４９を有している。

図１１および図１２は、トランスミッションアセンブリを組み立てるための方法を示している。

エンジン側のクラッチ１は、エンジンブロック３４に固定される。それをするために、リアクションプレート３２を保持するフライホイールがネジを使用して燃焼エンジンのクランクシャフトに固定され、エンジン側のクラッチ１の機構および摩擦ディスク３３は、フライホイール上に取り付けられる。その代わりに、フライホイール、クラッチ機構および摩擦ディスク３３を有するモジュールを予め組み立て、その後で当該モジュールを燃焼エンジンのクランクシャフト上に取り付けることも可能である。

さらに、少なくとも支持要素１６と、エンジン側のクラッチ１を作動させるためのクラッチベアリング１００と、中間シャフト７と、電気機械３と、ギアボックス側のクラッチ２のリアクションプレートと、を有するモジュールが、予め組み立てられる。そのようなモジュールを予め組み立てることは、トランスミッションをエンジンブロックと組み立てる時に全体を取り付けることを容易にする。

図示された実施形態では、予め組み立てられたモジュールは、さらに、機構、すなわちカバー１２、圧力プレート１３およびダイヤフラム１４と、ギアボックス側のクラッチ２の摩擦ディスク１１と、を有している。

この予め組み立てられたモジュールは、操作されて容易に搬送されることが可能であり、当該モジュールの要素は、とくに転がり軸受２０により、互いに対して軸方向に固定されるとともにセンタリングされている。

支持要素１６は、支持要素１６の全体を通過させる固定オリフィス３５を有している。これらの固定オリフィス３５は、ギアボックスのケーシング１７に形成されたオリフィス３６に面するとともにエンジンブロック上またはエンジンブロックへの接続のためのスペーサ上に形成された不図示のオリフィスにメンスように開口している。したがって、不図示の固定ネジが、ギアボックスと予め組み立てられたモジュールとエンジンブロックとを接続するためにオリフィス３５、３６を通して挿入される。

一実施形態では、予め組み立てられたモジュールは、たとえばセンタリングピンまたはブッシュを使用して、エンジンブロック上に予め位置決めされ、その後で、ギアボックスのケーシング１７は、支持要素１６に対して持ち上げられ、ネジは、アセンブリを一緒に結合するように、ケーシング内のオリフィス３６、支持要素１６内のオリフィス３５およびエンジンブロック内のオリフィス３５を通して挿入される。

別の実施形態では、予め組み立てられたモジュールをギアボックスのケーシング１７上に予め位置決めして、その後でギアボックスと予め組み立てられたモジュールとをエンジンブロック上に持って行くことも可能である。

別の実施形態では、固定オリフィス３５の第１グループは、予め組み立てられたモジュールをギアボックスに固定することを意図されたネジの通過のために使用され得て、固定オリフィス３５の第２グループは、予め組み立てられたモジュールをエンジンブロック３４に固定することを意図されたネジの通過のために使用され得る。

一実施形態では、予め組み立てられたモジュールがスタブの第１端部を介してギアボックスのケーシング１７上に取り付けられ、スタブの第２端部を介してエンジンブロック３４上に取り付けられることを許容するように、２つのネジを切られた端部を有するスタブを使用することも可能である。

図１３、図１４および図１５に示されるように、摩擦ディスク１１、３３は、有利には、ねじりダンパ３７に適合される。典型的には、そのようなねじりダンパ３７は、摩擦ライニング支持ディスクと一体に回転するとともにダンパの入力要素を形成する２つのガイド円形窓を有している。ガイド円形窓は、ダンパの出力要素を形成するウェブの各端部上に一つずつ配置されている。螺旋バネのような周方向に動作する弾性手段が、ガイド円形窓内およびウェブ内に互いに面するように形成されたハウジング開口内に取り付けられる。螺旋バネの端部は、螺旋バネがガイド円形窓とウェブとの間でトルクを伝達することが可能となるように、ハウジング開口の径方向エッジに対して保持される。

摩擦ディスク１１、３３は、また、アイドリング速度における燃焼エンジンの非循環的動作により引き起こされる振動を除去することを意図されたプリダンパ３８に適合され得る。とくに図１４および図１５に示されたそのようなプリダンパは、メインダンパのバネより低いバネ定数の小サイズの螺旋バネを有している。

図１３に示された実施形態では、エンジン側のクラッチ１のリアクションプレート３２は、２重減衰フライホイールの第２質量３９を構成している。２重減衰フライホールは、同軸の第１フライホイール３８および第２フライホイール３９を有しており、ボールベアリングのようなベアリングにより一方を他方に対して回転させることが可能である。第１フライホイール３８は、たとえばネジを使用して、燃焼エンジンのクランクシャフトに固定されるように意図されている。第１フライホイール３８および第２フライホイール３９は、減衰手段による回転で結合されている。減衰手段は、典型的には、第１フライホイール３９内に形成されるとともに潤滑油で満たされた環状チャンバ内において、周方向に配置されている。螺旋バネ４０は、それらの端部において、環状チャンバの側壁部上および第２フライホイール３９にリベットにより固定された環状ウェブ４１の径方向タブ上の突起に対して圧力を掛ける。

図１３は、さらに、ギアボックス側のクラッチ２のスラストベアリングを移動させるために旋回可能なクラッチフォーク４２を示している。

図１４の実施形態では、エンジン側のクラッチ１のリアクションプレート３２は、たとえばネジを使用して、燃焼エンジンのクランクシャフトに固定されることを意図された柔軟な環状シート４３に固定されている。ベルビルワッシャは、リアクションプレート２と柔軟なシート４３との間で動作する。そのようなフライホイールは、一般に、柔軟なフライホイールと呼ばれ、クランクシャフトの軸方向に向けられた励起の減衰を提供する。

図１５の実施形態では、エンジン側のクラッチ１のリアクションプレート３２は、エンジンのクランクシャフトに固定されることを意図された硬いフライホイールにより保持される。

図１および図１５の実施形態では、フライホイールは、その外部周縁部において、スタータモータのピニオンと噛み合って協働するように意図されたリングギア４４を有している、ということに注意されよう。そのようなスタータは、電気機械３を補完するように、この手段の更なる情報のために参照され得る文献ＦＲ２，７９７，４７２に記載されたように、とくに非常に寒い気候において、燃焼エンジンを起動させるために使用され得る。

前に言及されたように、リアクションプレート１０は、電気機械３の要素から軸方向に離れており、これにより、リアクションプレート１０と電気機械３との間に軸方向の空間を形成している。図１６および図１７を参照して、とくにクラッチ２から生じて前述された軸方向の空間を介いて入りやすいダストの粒子から電気機械を保護することを意図されたダストフランジ３０１が、ここで説明されよう。これらの粒子は、摩擦ディスク１１の摩擦ライニングリアクションプレート１０と圧力プレート１３との間で擦れる時にとくに生成される。

このフランジ３０１は、ダストがロータ９とステータ８との間の環状ギャップ空間３００に到達することを防止すること、を意図されている。これは、仮にそのような粒子が環状ギャップ空間３００に入ると、それらが固定構成要素であるステータ８と移動構成要素であるロータ９との間の腐食粒子として動作することによる腐食により、ロータ９およびステータ８が損傷させ得るからである。

それを回避するために、フランジ３０１は、電気機械３とリアクションプレート１０との間、より詳しくはリアクションプレート１０とロータ９／ステータ８のアセンブリとの間の空間に配置されている。フランジ３０１は、その外部周縁部および内部周縁部が２つの同心円により規定されるワッシャの形状をとる。

フランジ３０１は、ステータ８に固定されている。その内部周縁部は、環状ギャップ空間３００をカバーするように環状ギャップ空間３００を超えて径方向内向きに延びている。フランジ３０１は、径方向に向けられたチークと、リアクションプレート１０に向かって軸方向に延びている２つのリップ３０２および３０３と、を有している。リップ３０２および３０３は、電気機械３とリアクションプレート１０との間の空間へのダストの通過を遮断する。有利には、環状径方向ウェブ２８がリアクションプレート１０と電気機械３との間に配置されている時、リップ３０２、３０３の端部と、リアクションプレート１０またはリアクションプレート１０を支持する環状径方向ウェブ２８と、の間の軸方向距離は、機能的なクリアランス、典型的には５ｍｍ未満に制限される。

図１６が示すように、環状径方向ウェブ２８と電気機械３との間の軸方向距離は、一定ではない。環状径方向ウェブ２８とステータ８との間の空間または軸方向距離は、環状径方向ウェブ２８とロータ９との間の空間より大きい。内部リップ３０２は、最小空間においてロータ９と同じ高さに配置されており、外部リップ３０３は、ステータと同じ高さでより大きい空間に位置決めされている。外部リップ３０３の軸方向の寸法は、最小空間の寸法より大きい。この配置により、内部リップ３０２および外部リップ３０３は、環状ギャップ空間３００の各側にあることになり、リアクションプレート１０と電気機械３との間の空間へのダストの通過をさらに防ぐラビリンスを形成する。

フランジ３０１は、また、チーク３０５の外部周縁部に配置されるとともにクラッチ２に向かって外向きに広がる円錐台状のエッジを形成するデフレクタ３０４を有している。このデフレクタは、ギアボックス側のクラッチ２により生成されるダストが、ギアボックスと電気機械３との間に制限されることを許容する。

電気機械３、より詳しくは電気機械の固定部分、すなわちステータ８へのフランジ３０１の取り付けは、ここで、図１７および図１８を参照して説明されよう。

それをするために、ステータ８には、ギアボックス側において、その横部分から軸方向に突出するペグ３０６が設けられている。ペグ３０６は、フランジ３０１上に形成された無底の穴３０７と協働するように構成されている。組み立て工程の間に、穴３０７およびペグ３０６は、ステータ８に対してフランジ３０１を位置決めするために使用される。したがって、フランジ３０１は、電気機械３と同軸である。

一実施形態では、ペグ８は、後で説明される相互コネクタの本体により保持されており、それは、ステータ８のコイルが接続されることを許容する。

ペグ３０６は、環状ギャップ空間３００に沿って等しく分布されている。フランジ３０１がステータ８のペグ３０６にわたって挿入された後に、ペグ３０６は、穴３０７をとおってフランジ３０１を超えて突出する。固定は、ペグの端部３０８においてその寸法が穴３０７の直径を超えているヘッドが得られるように、たとえば、ペグ３０６を超音波接合することにより、達成される。これにより、フランジ３０１は、ステータ８上に動かないように、取り外しできないように、保持される。このモードの組み立てを許容するために、ペグ３０６は、熱可塑性樹脂のような熱溶解材料から形成されている。例として、ペグは、とくにポリアミド６−６から形成され得る。

一実施形態では、フランジ３０１は、非磁性材料から形成されている。例として、フランジ３０１は、とくに樹脂から形成され得る。そのようなフランジは、環状径方向ウェブ２８がリアクションプレート１０と電気機械３との間に配置されている時に、リアクションプレート１０またはリアクションプレート１０を支持する環状径方向ウェブ２８への磁気リークを制限することを可能にする。

別の実施形態では、フランジ３０１は、磁場の線を集中させるとともにリークの場を制限することが可能な、電気機械３とギアボックス側のクラッチ２との間の磁気スクリーンを構成する。それをするために、フランジ３０１は、とくに、アルミニウムの粒子のような非磁性金属フィラーが添加された樹脂材料から形成され得る。そのようなフランジは、有利には、１×１０^−３未満の磁化率を有する。

図１９は、トランスミッションアセンブリを備え付けることが可能な電気機械３のステータ８を示している。ステータは、ここでは、多相回転電気機械に属する。ステータ８の巻線には、この例では予め形成された、複数の同心コイル４５と、たとえば文献ＥＰ０，８３１，５８０の図１に見ることができる、機械ニュートラルと呼ばれる、中性点と、が設けられている。このステータは、電気機械の出力の観点からコンパクトかつ高性能である。

コイル４５は、複数のフレームを有するコンパクトな相互コネクタ４６を使用して互いに相互接続されており、そのうちの１つは、中性フレームと呼ばれ、回転電気機械のニュートラルに接続されている。このステータ８は、その軸が軸Ｘと一致する環形状の本体を有している。この本体は、内部周縁部上に等しく分布された歯４７と、内側に向かって開口するスロット４８と、を有しており、２つの連続したスロット４８は、歯４７により分離されている。これらの歯４７は、対で平行なエッジを有しており、ヨーク５３に対応する材料のストリップが、スロット４８の端壁部と本体４９の外部周縁部との間に存在している。本体４９は、軸Ｘと同軸の強磁性材料から形成された環状ラミネーションのスタックから形成されている。ラミネーションの組は、ラミネーションのスタックを軸方向に直角に通過するリベット（不図示）により保持されている。これらのラミネーションは、渦電流を減少させることを可能にする。

ステータ８は、電力コネクタと相互接続するための接続端子Ｕ、ＶおよびＷを有する相互コネクタを有している。

図２０に見られ得るように、ステータ８の巻線を形成する予め形成されたコイル４５は、ステータの歯４７の上に取り付けられている。これらのコイル４５は、複数回巻かれたワイヤから形成されている。ワイヤは、エナメルのような電気絶縁体で被覆された、電気導電性のワイヤ、たとえば銅および／またはアルミニウムワイヤから構成されている。ワイヤは、円状または矩形状の断面であり得る、または平坦であり得る。各コイル５０の端部５１、５２は、ステータ８の後面に対応するステータの同一サイドにおける巻線から軸方向に突出している。各コイル４５は、それぞれが機械の各端子Ｕ、Ｖ、Ｗを有する、相の１つに属するために交互に他の入力に接続されることを意図された「入力」と呼ばれる第１端部５１と、電気機械のニュートラルに接続されることを意図された「出力」と呼ばれる第２端子５２と、を有している。そのために、コイル４５は、相互コネクタ４６を使用して互いに相互接続されている。

この実施形態における相互コネクタ４６は、径方向平面内で延びている環形状の４つのフレームを有している。フレームは、電気導電性であり、たとえば銅または有利には溶接またはロウ付けされ得る別の金属材料から形成されている。これらのフレームは、互いに軸方向にスタックされており、互いに電気的に絶縁されている。その内部周縁部上における各フレームは、ステータコイルの端部５１、５２をロウ付けするためのフレームの内側に向かう径方向突出部として延びている可視タブを保持している。好ましくは、フレームは、樹脂材料のような電気絶縁材料から形成された本体に埋め込まれている。その外部周縁部における各相フレームは、たとえば文献ＥＰ０，８３１，５８０に記載されたインバータに接続された電力コネクタ（不図示）との相互接続のための接続端子Ｕ、Ｖ、Ｗを有している。その代わりとして、インバータは、文献ＦＲ２，７４５，４４４のように信号により制御される。

電気機械３は、同期機械である。電気機械を備え付けることを意図された永久磁石ロータ９が、図２１に示されている。ロータは、軸方向にスタックされたラミネーション５４の組から形成された本体を有している。永久磁石５５は、ロータ９の外部周縁部において、ラミネーション５４の組のラミネーション５４内に径方向に組み込まれている。永久磁石５５は、ギャップ３００上に開口している。これは、開極永久磁石ロータと呼ばれる。そのようなロータは、高レベルの有益な磁束を得ることを可能にする。

一実施形態では、永久磁石は、フェライト磁石である。複数の永久磁石は、ラミネーションの組の同一の開口内に取り付けられ得る。

本発明は、多くの特定の実施形態とともに説明されたが、それらに制限されることは決してなく、それは、これらが本発明の範囲内に含まれる、説明された手段の技術的に等価なものすべて、およびそれらの組み合わせを有する、ということは非常に明白である。

「有する」、「備える」まてゃ「含む」という用語およびそれらの同語源の形態の使用は、請求項に挙げられた要素または工程以外の要素または工程の存在を除外しない。一要素または一工程に対する非限定的な冠詞「一つの（ａ／ａｎ／ｏｎｅ）」は、他に言及されない限り、複数のそのような要素または工程の存在を除外しない。

請求項では、括弧の間のいかなる参照符号も、請求項における限定を暗示すると解釈されてはいけない。

Claims (17)

1. 電気機械（３）のステータ（９）を支持するための支持要素（１６）と、クラッチベアリング（１００）と、を備え、これらは軸Ｘの周りに同軸であり、
   −前記ステータの支持要素は、軸方向スカート（２０５）と、前記軸Ｘと同軸のシャフトの通過のための穴（２０２）が設けられた端壁部（２１２）と、により規定されるハウジング（２０１）を有し、前記ハウジング（２０１）は、少なくとも１つのロッキングキャビティを有し、
   −前記クラッチベアリング（１００）は、前記ハウジング（２０１）の内側に少なくとも部分的に延びており、前記クラッチベアリング（１００）は、前記軸Ｘと同軸のシャフト（７）の通過のためのオリフィスと、前記支持要素上に前記クラッチベアリングを固定するように前記ロッキングキャビティ（２０７）に収納される突出部（１０７）が設けられた少なくとも１つの弾性ロッキングタブ（１０６）を有する本体と、を有する、
   ことを特徴とする自動車のトランスミッションアセンブリのための装置。
2. 前記クラッチベアリングは、前記ハウジング（２０１）の前記端壁部（２１２）に圧力を掛ける、
   ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記ロッキングキャビティ（２０７）は、前記軸方向スカート（２０５）内に形成されており、
   前記突出部（１０７）は、径方向外向きに延びており、
   前記弾性ロッキングタブ（１０６）は、前記突出部（１０７）がロック位置とそれが前記ロッキングキャビティ（２０７）の径方向外側に延びる解放位置との間で径方向に移動することを許容する径方向の柔軟性を有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 前記突出部（１０７）は、径方向に対して、当該歯の頂部から前記ハウジング（２０１）の前記端壁部（２１２）に向かって傾斜した後面（１１７）を有する歯である
   ことを特徴とする請求項３に記載の装置。
5. 前記弾性ロッキングタブ（１０６）は、基端部と、軸方向において前記ハウジング（２０１）の前記端壁部（２１２）から離れて延びる先端部と、を有し、
   前記突出部（１０７）は、前記先端部の径方向内向きの圧力が前記突出部（１０７）をその解放位置に向かって移動させることが可能であるようなやり方で、前記先端部と前記基端部との間の前記弾性ロッキングタブ（１０６）の中間部分に位置決めされている
   ことを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 前記歯は、径方向に対して、当該歯の頂部から前記弾性ロッキングタブ（１０６）の前記先端部に向かって傾斜した前面（１２７）を有する
   ことを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. 前記弾性ロッキングタブ（１０６）の前記先端部は、軸方向において前記軸方向スカート（２０５）を超えて延びている
   ことを特徴とする請求項５または６に記載の装置。
8. 前記軸方向スカート（２０５）は、前記弾性ロッキングタブ（１０６）をガイドするための少なくとも１つのガイド溝（２０６）を有する
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
9. 前記少なくとも１つのガイド溝（２０６）は、前記ロッキングキャビティ（２０７）を通過する軸Ｘと平行な軸を有する
   ことを特徴とする請求項８に記載の装置。
10. 前記少なくとも１つのガイド溝（２０６）は、前記ハウジングの前記端壁部（２１２）に対向するその端部において、前記ハウジングの前記端壁部（２１２）に隣接するその端部において有するよりも大きい幅および／または深さを有する
    ことを特徴とする請求項８または９に記載の装置。
11. 前記本体（１４１）は、複数の前記弾性ロッキングタブ（１０６）を有し、
    前記軸方向スカート（２０５）は、弾性ロッキングタブ（１０６）をガイドするための複数のガイド溝（２０６）を有し、
    前記複数のガイド溝（２０６）は、前記軸方向スカート（２０５）の周囲に角度方向に不規則に分布されている
    ことを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の装置。
12. 前記クラッチベアリング（１００）は、前記クラッチベアリングに流体を供給するパイプへの接続のための接続端部要素（１０３）を有し、
    前記軸方向スカート（２０５）は、前記クラッチベアリング（１５）が前記ハウジング（２０１）内に挿入される時、または前記ハウジングから取り外される時、前記接続端部要素（１０３）が通過することを許容することが可能な長手凹部（２０３）を有する
    ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の装置。
13. 前記本体（１４１）は、前記ハウジング（２０１）内に形成された相補的形状のセンタリング穴（２０２、２０５）に挿入される円筒状センタリング部分（１０２、１４２）を有する
    ことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置。
14. 前記ハウジング（２０１）の前記端壁部（２１２）は、それを介して前記クラッチベアリング（１００）が前記ハウジング（２０１）の前記端壁部（２１２）および前記センタリング穴（２５５）に圧力を掛ける径方向ベアリング面（２４９）を形成する肩部を有し、
    前記センタリング穴（２５５）は、前記軸と同軸である
    ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
15. 前記本体（１４１）の円筒状センタリング部分が挿入される前記センタリング穴は、シャフトの通過のための穴により形成されており、
    前記本体（１４１）は、前記クラッチベアリング（１００）が前記ハウジング（２１２）の前記端壁部（２０１）に圧力を掛けるための径方向ベアリング面を形成する肩部（１０９）を有する
    ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
16. 前記ハウジング（２１２）は、前記軸方向スカート（２０５）内に突出すると共に前記クラッチベアリング（１００）の前記本体（１４１）が前記ステータ（９）を支持する前記支持要素（１６）に対して回転することを防止するために前記弾性ロッキングタブ（１０６）によって圧力が掛けられる、少なくとも１つの接線方向停止部（２０８）を有する
    ことを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の装置。
17. 前記弾性ロッキングタブ（１０６）は、その基端部から延びる径方向に方向付けられた部分（１１１）を有し、
    前記接線方向停止部（２０８）は、前記弾性ロッキングタブ（１０６）の前記径方向に方向付けられた部分によって圧力が掛けられる
    ことを特徴とする請求項１６に記載の装置。

Images