JP2016020182A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅の増加を抑制しつつ、ライダーの脚に向かって飛散する水を減少させること。【解決手段】鞍乗型車両のサイドカバー部２５は、第１カバー２６および第２カバー２７を含む。第１カバー２６は、第１内端縁８５Ｉと第１外端縁８１Ｏとを有するガイド部８０を含む。第２カバー２７は、側面視でガイド部８０の第１内端縁８５Ｉに重なるようにガイド部８０の車幅方向外方に配置されている。第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉは、正面視でガイド部８０の第１内端縁８５Ｉよりも車幅方向外方に配置されている。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏは、側面視で第２内端縁９５Ｉとガイド部８０の第１外端縁８１Ｏとの間に配置され、正面視で第２内端縁９５Ｉよりも車幅方向外方に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両が開示されている。この鞍乗型車両は、フレームと、フレームを覆う外装カバーと、収容ボックスを介してフレームに支持されたシートとを含む。
前記鞍乗型車両のフレームは、前フレームと、後フレームとを含む。前フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを含む。
前記鞍乗型車両の外装カバーは、前フレームの周囲を覆う前フレームカバーを含む。メインライダーの脚は、シートと前フレームカバーとの間に設けられたスペースに配置される。前フレームカバーは、ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバー部と、フロントカバー部に接続され、ダウンフレームの後方に配置されたバックカバー部と、バックカバー部の側端部に接続され、側面視で前輪の上方から前輪の後端の後方まで下方に向けて延びるサイドカバー部とを含む。

特開２００９−４０３９５号公報

雨天時や路面が濡れているときに鞍乗型車両を走行させると、サイドカバー部に沿って後方に流れる水が、サイドカバー部からライダー（運転者）に向かって飛散する。特許文献１に記載のサイドカバー部は、このような水を車幅方向外方に案内するガイド部を含む。ガイド部は、側面視で前輪の上方から前輪の後端の後方に延びる第１内端縁と、側面視で第１内端縁の上方から第１内端縁の後方に延びる第１外端縁とを含む。ガイド部は、ガイド部の第１内端縁からガイド部の第１外端縁に向けて水を案内し、ライダーの脚から車幅方向外方に遠ざかった位置で水を後方に排出する。ガイド部の第１外端縁は、後方かつ下方に延びた後に前方かつ下方に延びた第１屈曲部を含む。ガイド部に沿って流れる水の一部は、第１屈曲部から後方に飛散する。第１屈曲部は、ライダーの脚の車幅方向外方に位置するように、比較的に後方に配置される。したがって、第１屈曲部が形成される場合、第１屈曲部を形成されずに第１外端縁が前方に位置する場合に比べて、ライダーの脚の側方で後方に向けて水が排出されるので、排出された水がライダーの脚に向かい難い。

ライダーの脚に向かう水をさらに減少させるために、サイドカバー部のガイド部に沿って流れる水を減少させることが望ましい。サイドカバー部のガイド部に沿って流れる水には、前輪から車幅方向外方かつ後方に飛散して、サイドカバー部に到達した水が含まれる。このような水を減少させるために、サイドカバー部のガイド部の第１内端縁を車幅方向外方に位置させて前輪から離間させることが考えられる。

しかしながら、ガイド部の第１内端縁を車幅方向外方に位置させると、ガイド部の第１内端縁からガイド部の第１外端縁までの車幅方向の寸法が減少するので、水を排出しやすい形状にサイドカバー部を形成し難くなってしまう。特に、特許文献１に記載の鞍乗型車両のように第１屈曲部を形成して、上下方向におけるガイド部の中央部分が後方に位置していると、水を車幅方向外方に排出しやすい形状が作りにくい。サイドカバー部から車幅方向外方に水を排出し難くなると、ライダーの脚に水が向かい易くなってしまう。

一方、ガイド部の第１内端縁からガイド部の第１外端縁までの車幅方向の寸法を増加させると共に、車両中心からガイド部の第１内端縁までの車幅方向の距離を増加させると、車両中心からガイド部の第１外端縁までの車幅方向の距離も増加してしまうので、鞍乗型車両の車幅が増加してしまう。
そこで、本発明の目的の一つは、車幅の増加を抑制しつつ、ライダーの脚に向かって飛散する水を減少させることができる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、ヘッドパイプを含む前フレームと、前記前フレームから後方に延びる後フレームとを含むフレームと、前記ヘッドパイプに支持されるステアリング装置と、前記ステアリング装置に支持される前輪と、前記前フレームの周囲を覆う前フレームカバーを含む外装カバーと、前記ステアリング装置よりも後方に位置するように前記後フレームに支持されたシートとを備え、前記前フレームカバーは、前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバー部と、前記フロントカバー部に接続され、前記ヘッドパイプの後方に配置されたバックカバー部と、前記バックカバー部に接続され、前記前フレームの車幅方向外方に配置され、側面視で前記前輪の上方から前記前輪の後方に向けて延びるサイドカバー部とを含み、前記サイドカバー部は、側面視で前記前輪の上方から前記前輪の後方まで延びる第１内端縁と正面視で前記第１内端縁よりも車幅方向外方に配置された第１外端縁とを有するガイド部、を含む第１カバーと、側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁に重なるように前記ガイド部の車幅方向外方に配置された第２カバーとを含み、前記ガイド部の前記第１外端縁は、側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁の上方から後方に延びる第１上縁部と、前記第１上縁部の後端に接続されると共に下方に向けて屈曲した第１屈曲部と、前記第１屈曲部の下端に接続されると共に側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁の後方まで下方に延びる第１下縁部とを含み、前記第２カバーは、側面視で前記前輪の上方から前記前輪の後方まで延び、正面視で前記ガイド部の前記第１内端縁よりも車幅方向外方に位置する第２内端縁と、側面視で前記第２内端縁と前記ガイド部の前記第１外端縁との間に配置され、正面視で前記第２内端縁よりも車幅方向外方に配置された第２外端縁とを含む、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、第２カバーが側面視において第１カバーのガイド部の第１内端縁に重なるように設けられ、第２カバーの第２内端縁がガイド部の第１内端縁よりも車幅方向外方に位置する。このため、前輪から車幅方向外方且つ後方に飛散する水が、第２カバーによって捕捉される。これにより、サイドカバー部のガイド部に到達する水を減少させることができる。

また、第２カバーで水を捕捉できるので、前輪から車幅方向外方かつ後方に飛散する水をより多く捕捉するために、ガイド部の第１内端縁を車幅方向外方に位置させる必要がない。このため、ガイド部の第１内端縁からガイド部の第１外端縁までの車幅方向の寸法を比較的に大きく確保することができるので、水を排出しやすい形状に第１カバーを形成できる。

このように、サイドカバー部の第１カバーのガイド部に到達する水を減少させることができ、水を排出しやすい形状にサイドカバー部の第１カバーを形成できるので、ライダーの脚に向かう水を減少させることができる。
また、第２カバーの第２外端縁が、側面視でガイド部の第１外端縁と第２カバーの第２内端縁との間に位置しており、ガイド部の第１外端縁が、側面視で第２カバーに覆われていない。これにより、第２カバーを設けたとしても、鞍乗型車両が車幅方向に大型化し難い。よって、ライダーの脚に向かう水を減少させることができると共に、鞍乗型車両を車幅方向にコンパクト化できる。

本発明の一実施形態において、正面視で前記第２カバーの前記第２外端縁が前記ガイド部の前記第１外端縁よりも車幅方向内方に位置していてもよい。この構成によれば、鞍乗型車両を車幅方向にコンパクト化できる。
本発明の一実施形態において、前記ガイド部の前記第１外端縁の前記第１屈曲部は、側面視で前記バックカバー部の後端縁よりも後方に配置されていてもよい。

この構成によれば、ガイド部の第１外端縁が側面視でバックカバー部の後端縁に交差する程度に第１屈曲部が後方に配置されているので、第１屈曲部は、ライダーの脚の車幅方向外方に配置される。したがって、第１屈曲部がライダーの脚の前方に配置される場合と比べて、サイドカバー部に沿って後方に流れる水がライダーの脚に向かい難い。また、第１屈曲部を後方に位置させ、さらに、ガイド部の第１内端縁を車幅方向外方に位置させた場合、水を排出しやすい形状に第１カバーを形成することが特に難しい。しかしながら、ガイド部の第１内端縁を比較的に車幅方向内方に位置させることができるので、水を排出しやすい形状に第１カバーを形成できる。

本発明の一実施形態において、前記第１屈曲部は、側面視で後方に延びる上部と、側面視で下方かつ前方に延びる下部とを含んでいてもよい。
この構成によれば、ガイド部の第１外端縁の第１屈曲部を後方に位置させても、ガイド部の第１外端縁の第１下縁部をより前方に位置させることができる。これにより、第１カバーの下部を前輪に近づけることができ、車体のレイアウト性を向上させることができる。すなわち、例えばライダーのフットスペースへの脚の乗り降りがし易くなる。そして、このようにレイアウト性を向上させたとしても、第２カバーを備えるので、ガイド部に水が到達することを抑制することができる。さらに、第１屈曲部が後方に位置するので、ライダーに水が掛かり難い。

本発明の一実施形態において、前記第２カバーの前記第２内端縁は、側面視で前記前輪の上方から後方に延びる第２上縁部と、前記第２上縁部の後端に接続されると共に下方に向けて屈曲した第２屈曲部と、前記第２内端縁の下端に近づくにしたがって前記前輪に近づくように側面視で前記第２屈曲部から前記前輪の後方で下方に延びる第２下縁部とを含んでいてもよい。

前輪によって跳ね上げられた水は、重力によって落下しながら、後方に飛散する。第２カバーの第２内端縁の第２下縁部は、第２内端縁の下端に近づくにしたがって前輪に近づいている。したがって、前輪から後方に飛散する水を第２カバーで効率的に捕捉でき、第１カバーのガイド部に到達する水を少なくすることができる。
本発明の一実施形態において、前記ガイド部の前記第１外端縁の前記第１上縁部は、前記第２カバーの下端よりも車幅方向外方に位置していてもよい。

第１カバーのガイド部に沿って流れる水の一部は、ガイド部の第１上縁部からライダーの膝より上方に向かって飛散する。この構成では、ガイド部の第１外端縁の第１上縁部が比較的に外方に配置されているので、ガイド部の第１外端縁の第１上縁部からライダーの膝より上方に向かう水を車幅方向外方に向けて排出し易くなる。したがって、ライダーの膝より上方に向かって飛散する水を減少させることができる。

本発明の一実施形態において、前記第１カバーが前記第２カバーから露出している面積は、前記第１カバーの下部よりも前記第１カバーの上部で大きくなっていてもよい。
この構成によれば、第２カバーが第１カバーの上部を覆わなくてもよいので、第２カバーをコンパクト化できる。その一方で、第１カバーの上部から流れ落ちる水が集まり易い第１カバーの下部を第２カバーが覆っているので、ライダーの脚に向かって飛散する水を効果的に減少させることができる。

本発明の一実施形態において、前記ガイド部は、前記車両中心から離れる方向に後方に延びる第１傾斜部と、前記車両中心から離れる方向に前記第１傾斜部から前記ガイド部の前記第１外端縁まで後方に延びる第２傾斜部とを含んでいてもよい。この場合、前記車両中心に対する前記第２傾斜部の傾斜角度は、前記車両中心に対する前記第１傾斜部の傾斜角度よりも大きくてもよい。

この構成によれば、ガイド部に沿って後方に流れる水が、ガイド部の第１傾斜部および第２傾斜部をこの順番で流れ、ガイド部の第１外端縁から後方に排出される。車両中心に対する第２傾斜部の傾斜角度が大きいので、ガイド部に沿って後方に流れる水は、ライダーの脚からさらに遠ざかる方向に第２傾斜部によって案内される。したがって、ライダーの脚に向かう水をさらに減少させることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の前部の平面図である。 サイドカバー部の左側面図である。 サイドカバー部の正面図である。 サイドカバー部の平面図である。 サイドカバー部の第１カバーの左側面図である。 サイドカバー部の第１カバーの正面図である。 サイドカバー部の第１カバーの平面図である。 サイドカバー部の第２カバーの左側面図である。 サイドカバー部の第２カバーの正面図である。 サイドカバー部の第２カバーの平面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 図１４に示すＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。 図１４に示すＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。 図１４に示すＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。 図１４に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１４に示すＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。 図１４に示すＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。 前輪の後方に向かって前輪から車幅方向外方に飛散した水がサイドカバー部の第１カバーおよび第２カバーによって案内される様子を示す模式図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両１が水平面を直進走行している状態（ステアリングハンドル７が直進位置にある状態）に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。車両中心ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、フレーム２を含む。図１では、理解を容易にするために、フレーム２を太い実線で示している。フレーム２は、前フレーム２ｆと、前フレーム２ｆの後方に配置された後フレーム２ｒとを含む。前フレーム２ｆは、後方かつ上方に延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びるメインフレーム４とを含む。後フレーム２ｒは、メインフレーム４から後方かつ上方に延びる左右一対のシートフレーム５を含む。一対のシートフレーム５は、それぞれ、車両中心ＷＯの右方および左方に配置されている。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、フレーム２に支持されたステアリング装置６と、ステアリング装置６に回転可能に支持された前輪Ｗｆとを含む。ステアリング装置６は、運転者によって操作されるハンドル７と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク８とを含む。ハンドル７は、ヘッドパイプ３よりも上方に配置されたハンドルバー７ａと、ハンドルバー７ａの右端部および左端部にそれぞれ取り付けられた２つのグリップ７ｂとを含む。ハンドル７およびフロントフォーク８は、ヘッドパイプ３に支持されている。ハンドル７およびフロントフォーク８は、ヘッドパイプ３の中心線まわりに回動可能である。ハンドル７が操舵されると、前輪Ｗｆはハンドル７に共に左右に回動する。これにより、鞍乗型車両１が操舵される。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するスイングユニット９と、スイングユニット９に回転可能に支持された後輪Ｗｒとを含む。スイングユニット９は、動力源１０（内燃機関または電動モータ）と、動力源１０の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１１とを含む。スイングユニット９は、車幅方向に延びるピボットシャフトを介してフレーム２に取り付けられており、フレーム２に対してピボット軸線（ピボットシャフトの中心線）まわりに上下方向に揺動可能である。リアサスペンション１２の上端部は、フレーム２に取り付けられており、リアサスペンション１２の下端部は、スイングユニット９の後端部に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングユニット９の後端部（駆動機構１１の一部）よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒは、ピボットシャフトおよびスイングユニット９を介してフレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、フレーム２に対して、スイングユニット９と共にピボット軸線まわりに上下方向に揺動可能である。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、一対のシートフレーム５の間に配置された収容ボックス（不図示）を介して、一対のシートフレーム５の上方に配置された鞍型のシート１３を含む。シート１３は、ヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート１３は、一対のシートフレーム５によって支持されている。シート１３は、一人乗り用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１は、運転者が座る運転者の座面１３ａと同乗者が座る同乗者の座面１３ｂとが、シート１３に設けられている例を示している。なお、シート１３は、フレーム２に直接支持されていてもよいし、収容ボックス以外の他の部材を介してフレーム２に支持されていてもよい。

図３および図４に示すように、鞍乗型車両１は、車両中心ＷＯに重なるヘッドランプ１５と、ヘッドランプ１５の右方および左方にそれぞれ配置された２つの第２サイドランプ（ポジションランプ）１７と、２つの第２サイドランプ１７の右方および左方にそれぞれ配置された２つの第１サイドランプ（フラッシャーランプ）１６とを含む。図１に示すように、鞍乗型車両１は、さらに、車両中心ＷＯに重なるテールランプ１８と、テールランプ１８の右方および左方にそれぞれ配置された２つのリアフラッシャー１９とを含む。ヘッドランプ１５、第１サイドランプ１６、および第２サイドランプ１７は、前輪Ｗｆよりも上方に配置されている。テールランプ１８およびリアフラッシャー１９は、後輪Ｗｒよりも上方に配置されている。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、フレーム２を覆う外装カバー２１を含む。外装カバー２１は、ハンドル７を覆うハンドルカバー２２と、前輪Ｗｆの上方に配置されたフロントフェンダー２９と、前フレーム２ｆを覆う前フレームカバー２１ｆと、後フレーム２ｒを覆う後フレームカバー２１ｒと、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されたリアフェンダー３４とを含む。フロントフェンダー２９は、フロントフォーク８に接続されており、前フレームカバー２１ｆ、後フレームカバー２１ｒ、およびリアフェンダー３４は、フレーム２に接続されている。

図１に示すように、後フレームカバー２１ｒは、前フレームカバー２１ｆ（具体的には、後述するバックカバー部２４）から後方に延びるフートボード３０と、フートボード３０およびシートフレーム５の下方に配置されたアンダーカバー３１と、フートボード３０からシート１３に向かって上方に延びるアンダーパネル３２と、一対のシートフレーム５の右方および左方に配置されたリアカバー３３とを含む。バックカバー部２４およびアンダーパネル３２は、前後方向に離れている。外装カバー２１は、運転者の足（foot）および脚（leg）が配置されるフートスペースＦＳをバックカバー部２４およびアンダーパネル３２の間に形成している。図４に示すように、フートボード３０は、シート１３に着座している運転者の足が置かれる左右一対の足置き部３０ａを含む。

図３に示すように、前フレームカバー２１ｆは、ヘッドパイプ３よりも車幅方向外方に位置する左右の側端２３ａ,２３ｂを含み正面視でヘッドパイプ３に重なるフロントカバー部２３を含む。図１に示すように、前フレームカバー２１ｆは、さらに、フロントカバー部２３に接続され、一部がヘッドパイプ３の後方に位置するバックカバー部２４と、ステアリング装置６の右方および左方にそれぞれ配置された２つのサイドカバー部２５と、前後方向における前輪Ｗｆとバックカバー部２４との間に配置されたインナーカバー２８（図３も併せて参照）とを含む。サイドカバー部２５は、ステアリング装置６の車幅方向外方に位置する。サイドカバー部２５は、フロントカバー部２３の下縁とバックカバー部２４の側縁に接続されている。サイドカバー部２５は、サイドカバー部２５の下端が前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方に位置するように側面視で前輪Ｗｆの上方から下方に向けて延びている。サイドカバー部２５は、前フレーム２ｆの右方および左方にそれぞれ配置された２つの第１カバー２６と、２つの第１カバー２６の車幅方向外方にそれぞれ配置された２つの第２カバー２７とを含む。

図２に示すように、フロントカバー部２３、バックカバー部２４、およびインナーカバー２８は、２つのサイドカバー部２５の間に配置されている。フロントカバー部２３は、フロントフェンダー２９の上方に配置されている。フロントカバー部２３は、バックカバー部２４の前方に配置されている。バックカバー部２４は、フートボード３０からハンドルカバー２２まで上方に延びている。インナーカバー２８の側端部２８Ｌ（右端部または左端部）は、側面視でサイドカバー部２５とバックカバー部２４との間に配置されている。

図２に示すように、サイドカバー部２５は、側面視で、前輪Ｗｆの上方から下方かつ後方に向けて延びた後に、前輪Ｗｆの後方で下方に向けて延びている。サイドカバー部２５の第１カバー２６は、側面視で第２カバー２７に部分的に覆われている。第１カバー２６および第２カバー２７は、いずれも、側面視で前輪Ｗｆの上方かつ後方を通って前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後方に延びている。第１カバー２６の前端部２６ｆは、前輪Ｗｆの上方に配置されており、第１カバー２６の下端部２６ｄは、前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方に配置されている。第２カバー２７の前端部２７ｆは、前輪Ｗｆの上方に配置されており、第２カバー２７の下端部２７ｄは、前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方に配置されている。

図２に示すように、サイドカバー部２５の第１カバー２６は、側面視でフロントカバー部２３から後方かつ下方に延びている。第１カバー２６の前端部２６ｆは、フロントカバー部２３の車幅方向外方に配置されており、側面視でフロントカバー部２３に重なっている。第１カバー２６の前端部２６ｆは、側面視で前輪Ｗｆの上端の上方に配置されている。第２カバー２７の前端部２７ｆは、第１カバー２６の前端部２６ｆの車幅方向外方に配置されており、側面視で第１カバー２６の前端部２６ｆに重なっている。

次に、サイドカバー部２５について詳細に説明する。
図８および図９に示すように、第１カバー２６は、フロントカバー部２３とバックカバー部２４に接続された後端縁７５Ｒを含む。第１カバー２６の外側面は、車両中心ＷＯから離れる方向に後方かつ上方に延びるガイド部８０を含む。ガイド部８０は、側面視で前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後方まで延びると共に前輪Ｗｆの後方で下方に延びる第１内端縁８５Ｉと、正面視で第１内端縁８５Ｉよりも車幅方向外方に配置された第１外端縁８１Ｏとを含む。図８〜図１０では、第１カバー２６の後端縁７５Ｒと、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉおよび第１外端縁８１Ｏとを太線で示している。ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉは、第１カバー２６の前端縁に相当する部分である。ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏは、第１カバー２６の外端縁に相当する部分である。

図８に示すように、第１カバー２６の後端縁７５Ｒは、側面視で前輪Ｗｆの後方かつ上方を通って前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びている。同様に、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉおよび第１外端縁８１Ｏは、側面視で前輪Ｗｆの後方かつ上方を通って前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びている。ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの各部は、側面視で第１カバー２６の後端縁７５Ｒよりも回転中心Ｒｃに近い位置に配置されている。ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉの各部は、側面視でガイド部８０の第１外端縁８１Ｏよりも回転中心Ｒｃに近い位置に配置されている。

図８に示すように、第１カバー２６の後端縁７５Ｒは、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方に延びる上縁部７６と、側面視で前方かつ下方に開いた屈曲部７７と、側面視で屈曲部７７から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びる下縁部７８とを含む。
第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６は、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方かつ上方に延びる前部７６ｆと、前部７６ｆの後端から後方かつ下方に延びる後部７６ｒとを含む。第１カバー２６の後端縁７５Ｒの屈曲部７７は、側面視で前方かつ下方に開いた円弧状の曲線部７７ｃと、側面視で曲線部７７ｃの前端から前方かつ上方に延びる上部７７ｕと、側面視で曲線部７７ｃの下端から下方かつ前方に延びる下部７７ｄとを含む。第１カバー２６の後端縁７５Ｒの下縁部７８は、側面視で屈曲部７７から下方かつ前方に延びる上部７８ｕと、側面視で上部７８ｕの下端から下方かつ前方に延びる中間部７８ｉと、側面視で中間部７８ｉの下端から下方かつ前方に延びる下部７８ｄとを含む。下縁部７８の下端、つまり、第１カバー２６の下端２６ｄｅは、前輪Ｗｆの回転中心ＲＣ及び前輪Ｗｆの後端よりも下方に配置されている。

図８に示すように、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏは、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方に延びる第１上縁部８２と、側面視で前方かつ下方に開いた第１屈曲部８３と、側面視で第１屈曲部８３から前輪Ｗｆの後端の後方かつ下方まで、下方かつ前方に延びる第１下縁部８４とを含む。
ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２は、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方かつ上方に延びる前部８２ｆと、側面視で前部８２ｆの後端から後方かつ下方に延びる後部８２ｒとを含む。ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１屈曲部８３は、側面視で前方かつ下方に開いた円弧状の第１曲線部８３ｃと、第１曲線部８３ｃの前端から前方かつ上方に延びる第１上部８３ｕと、第１曲線部８３ｃの下端から下方かつ前方に延びる第１下部８３ｄとを含む。

図８に示すように、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉは、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方かつ下方に延びる第１上縁部８６と、側面視で前方かつ下方に開いた第１屈曲部８７と、側面視で第１屈曲部８７から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びる第１下縁部８８とを含む。第１内端縁８５Ｉの第１上縁部８６は、側面視でガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２の下方に配置されている。第１内端縁８５Ｉの第１下縁部８８は、側面視でガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１下縁部８４の前方に配置されている。

図１７は、図１４に示すＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。図１７に示すように、ガイド部８０は、車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びる第１傾斜部８９ａと、車両中心ＷＯから離れる方向に第１傾斜部８９ａからガイド部８０の第１外端縁８１Ｏまで後方に延びる第２傾斜部８９ｂとを含む。車両中心ＷＯに対する第２傾斜部８９ｂの傾斜角度θ２は、車両中心ＷＯに対する第１傾斜部８９ａの傾斜角度θ１よりも大きい。図８に示すように、第２傾斜部８９ｂは、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１屈曲部８３よりも上方に配置されている。第２傾斜部８９ｂは、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２に沿って延びている。したがって、車両中心ＷＯに対するガイド部８０の傾斜角度は、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２で増加している。

図９に示すように、第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の前部７６ｆは、車両中心ＷＯから離れる方向に上方に延びている。第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６は、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２の車幅方向内方に配置されている。その一方で、第１カバー２６の後端縁７５Ｒの下縁部７８は、正面視においてガイド部８０で隠れている。下縁部７８は、同じ高さにおいて後部８２ｒと第１下縁部８４よりも車幅方向内方に位置している。

図１０に示すように、第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の前部７６ｆは、平面視で車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びている。同様に、第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の後部７６ｒは、平面視で車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びている。ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２の前部８２ｆは、平面視で第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の前部７６ｆの車幅方向外方に配置されており、平面視で車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びている。同様に、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２の後部８２ｒは、平面視で第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の後部７６ｒの車幅方向外方に配置されており、平面視で車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びている。

図１０に示すように、車両中心ＷＯに対する第１カバー２６の後端縁７５Ｒの上縁部７６の前部７６ｆの傾斜角度は、車両中心ＷＯに対するガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２の前部８２ｆの傾斜角度よりも大きい。第１カバー２６の外側面は、第１カバー２６の後端縁７５Ｒとガイド部８０の第１外端縁８１Ｏとの間に配置された周縁部７９を含む。周縁部７９は、第１カバー２６の後端に近づくにしたがって幅が減少する前部７９ｆと、前部７９ｆから後方に延びる後部７９ｒとを含む。周縁部７９の前部７９ｆは、第１カバー２６の前部７６ｆとガイド部８０の前部８２ｆとの間に位置する部分である。周縁部７９の後部７９ｒは、第１カバー２６の後部７６ｒとガイド部８０の後部８２ｒとの間に位置する部分である。

図１１および図１２に示すように、第２カバー２７は、前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後方まで延びると共に前輪Ｗｆの後方で下方に延びる第２内端縁９５Ｉと、正面視で第２内端縁９５Ｉよりも車幅方向外方に配置された第２外端縁９０Ｏとを含む。図１１〜図１３では、第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏおよび第２内端縁９５Ｉを太線で示している。

図１１に示すように、第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏは、側面視で前輪Ｗｆの後方かつ上方を通って前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びている。同様に、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉは、側面視で前輪Ｗｆの後方かつ上方を通って前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びている。第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの各部は、側面視で第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏよりも回転中心Ｒｃに近い位置に配置されている。

図１１に示すように、第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏは、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方に延びる第２上縁部９１と、側面視で前方かつ下方に開いた第２屈曲部９２と、側面視で第２屈曲部９２から前輪Ｗｆの後端の下方かつ後方まで延びる第２下縁部９３とを含む。
第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏの第２上縁部９１は、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方かつ上方に延びる前部９１ｆと、側面視で前部９１ｆの後端から後方かつ下方に延びる後部９１ｒとを含む。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏの第２屈曲部９２は、側面視で前方かつ下方に開いた円弧状の曲線部９２ｃと、側面視で曲線部９２ｃの前端から前方かつ上方に延びる上部９２ｕと、側面視で曲線部９２ｃの下端から下方かつ前方に延びる下部９２ｄとを含む。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏの第２下縁部９３の下端、つまり、第２カバー２７の下端２７ｄｅは、前輪Ｗｆの回転中心ＲＣ及び前輪Ｗｆの後端よりも下方に配置されている。

図１１に示すように、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉは、側面視で前輪Ｗｆの上方から後方に延びる第２上縁部９６と、側面視で前方かつ下方に開いた第２屈曲部９７と、側面視で第２屈曲部９７から前輪Ｗｆの後方まで延びる第２下縁部９８とを含む。
第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの第２屈曲部９７は、側面視で前方かつ下方に開いた円弧状の曲線部９７ｃと、側面視で曲線部９７ｃの前端から前方かつ上方に延びる上部９７ｕと、側面視で曲線部９７ｃの下端から下方かつ前方に延びる下部９７ｄとを含む。第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの第２下縁部９８は、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの下端に近づくにしたがって前輪Ｗｆに近づくように、側面視で第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの第２屈曲部９７から前輪Ｗｆの後端の後方かつ下方まで延びている。

図１５〜図１７に示すように、第２カバー２７の内側面は、第２カバー２７の内側面の前端から車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びる外方傾斜部９９ａと、外方傾斜部９９ａから第２カバー２７の内側面の後端まで車両中心ＷＯに近づく方向に後方に延びる内方傾斜部９９ｂとを含む。外方傾斜部９９ａおよび内方傾斜部９９ｂは、車両中心ＷＯに対して互いに反対の方向に傾いている。内方傾斜部９９ｂは、外方傾斜部９９ａよりも前後方向に短い。

次に、第１カバー２６および第２カバー２７の取付方法について説明する。
第１カバー２６は、フロントカバー部２３またはインナーカバー２８に固定される複数の内方取付部を含む。図９に示すように、複数の内方取付部は、締結部材の一例であるボルトＢＬによってフロントカバー部２３に固定される第１取付部１０１と、ボルトＢＬによってインナーカバー２８に固定される第２取付部１０２と、ボルトＢＬによってインナーカバー２８に固定される第３取付部１０３とを含む。第１取付部１０１、第２取付部１０２、および第３取付部１０３は、いずれも、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉから車幅方向内方に突出している。第１取付部１０１は、第２取付部１０２よりも上方に配置されており、第２取付部１０２は、第３取付部１０３よりも上方に配置されている。

第１カバー２６は、さらに、第２カバー２７が固定される複数の外方取付部を含む。図８に示すように、複数の外方取付部は、ガイド部８０から凹んだ複数（たとえば、４つ）の凹部１０４と、ガイド部８０の厚み方向にガイド部８０を貫通する差込穴１０５とを含む。４つの凹部１０４は、それぞれ異なる高さに配置されている。差込穴１０５は、４つの凹部１０４よりも下方に配置されている。凹部１０４は、ガイド部８０の厚み方向にガイド部８０を貫通するボルト挿入孔が配置された底面を含む。

図８に示すように、第１カバー２６は、さらに、ガイド部８０から突出する複数（たとえば、３つ）の山形プレート１０６を含む。３つの山形プレート１０６は、一番上の凹部１０４を除く３つの凹部１０４にそれぞれ対応している。山形プレート１０６は、側面視で凹部１０４の上方から後方に延びる上プレート１０７と、側面視で上プレート１０７の後端縁から下方かつ前方に延びる下プレート１０８とを含む。上プレート１０７部および下プレート１０８部は、Ｖ字状に配置されている。

図１３に示すように、第２カバー２７は、４つボルトによって第１カバー２６の４つの凹部１０４に固定される４つの突出部（１つの円柱状突出部１０９と、３つの角柱状突出部１１０）と、第１カバー２６の差込穴１０５に差し込まれる差込部１１２とを含む。４つの突出部は、それぞれ異なる高さに配置されている。差込部１１２は、４つの突出部よりも下方に配置されている。４つの突出部は、円柱状突出部１０９と、３つの角柱状突出部１１０とを含む。円柱状突出部１０９は、３つの角柱状突出部１１０よりも上方に配置されている。円柱状突出部１０９は、雌ねじ１０９ａが設けられた内周面を含む。角柱状突出部１１０は、Ｕ字状に配置された３つの周壁１１０ａと、各周壁１１０ａの先端部に結合された上壁１１０ｂとを含む。

図１８は、図１４に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図１８に示すように、一番上の突出部（円柱状突出部１０９）は、一番上の凹部１０４に差し込まれている。ボルトＢＬの軸部は、車幅方向内方から凹部１０４のボルト挿入孔に挿入されている。ボルトＢＬの頭部は、第１カバー２６の車幅方向内方に配置されている。ボルトＢＬの軸部は、円柱状突出部１０９に設けられた雌ねじ１０９ａに挿入されている。これにより、第１カバー２６および第２カバー２７が締結されている。

図１９は、図１４に示すＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。図１９に示すように、残りの３つの突出部（角柱状突出部１１０）は、それぞれ、残りの３つの凹部１０４に差し込まれている。角柱状突出部１１０の上壁１１０ｂは、ねじ穴１１１ａが設けられたＵ字状の固定部材１１１を介して、凹部１０４の底面の上に配置されている。ボルトＢＬの軸部は、車幅方向内方から凹部１０４のボルト挿入孔に挿入されている。ボルトＢＬの頭部は、第１カバー２６の車幅方向内方に配置されている。ボルトＢＬの軸部は、角柱状突出部１１０の上壁１１０ｂと固定部材１１１とをボルトＢＬの軸方向に貫通している。ボルトＢＬの軸部は、固定部材１１１に設けられたねじ穴１１１ａに挿入されている。これにより、第１カバー２６および第２カバー２７が締結されている。

図２０は、図１４に示すＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。図２０に示すように、第２カバー２７の差込部１１２は、第１カバー２６の差込穴１０５に差し込まれている。差込部１１２は、凹部１１２ａ（図１２も併せて参照）を含む。差込穴１０５の内周面の一部は、差込穴１０５の中心に向かって突出する突起１０５ａ（図８も併せて参照）を形成している。差込穴１０５の突起１０５ａは、差込部１１２の凹部１１２ａ内に配置されている。さらに、差込部１１２と差込穴１０５との間には板バネ１１３が介在している。板バネ１１３は、弾性変形した状態で差込部１１２と差込穴１０５との間に配置されている。差込部１１２は、板バネ１１３の復元力によって、差込穴１０５内に保持されている。これにより、第１カバー２６に対する第２カバー２７の移動が規制されている。

図１５〜図１７に示すように、第２カバー２７は、第２カバー２７の内側面の全体が第１カバー２６のガイド部８０から離れた状態で、第１カバー２６に固定されている。第１カバー２６および第２カバー２７は、第１カバー２６のガイド部８０と第２カバー２７の内側面との間に通路１１４を形成している。通路１１４は、車両中心ＷＯから離れる方向に後方に延びており、車両中心ＷＯに対して傾いている。通路１１４の前端の幅Ｗ１（車幅方向における通路１１４の前端の長さ）は、通路１１４の後端の幅Ｗ２（車幅方向における通路１１４の後端の長さ）よりも大きい。

次に、第１カバー２６および第２カバー２７の位置について説明する。
図５に示すように、第２カバー２７は、側面視でガイド部８０の第１内端縁８５Ｉに重なるようにガイド部８０の車幅方向外方に配置されている。第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの少なくとも一部は、側面視でガイド部８０の第１内端縁８５Ｉの前方に配置されている。前輪Ｗｆの後方の位置であり、かつ高さが同じであれば、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉは、第１カバー２６の第１内端縁８５Ｉの前方に配置されている。また、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉは、第１カバー２６の第１内端縁８５Ｉと比較して、回転中心Ｒｃに近い位置で前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の後方かつ下方に延びている。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏは、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉと比較して、側面視で回転中心Ｒｃから遠い位置で前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の後方かつ下方に延びており、前輪Ｗｆの後端よりも下方の位置において第１内端縁８５Ｉと交差している。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏは、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏと比較して、側面視で回転中心Ｒｃから近い位置で前輪Ｗｆの上方から前輪Ｗｆの後端の後方かつ下方に延びている。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏの各部は、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏと比較して、側面視で回転中心Ｒｃから近い位置に配置されている。第２カバー２７の下端２７ｄｅは、第１カバー２６の下端２６ｄｅよりも前方に配置されている。

図６に示すように、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの少なくとも一部は、正面視でガイド部８０の第１内端縁８５Ｉの車幅方向外方に配置されている。第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏの少なくとも一部は、正面視でガイド部８０の後部８２ｒと第１下縁部８４の車幅方向内方に配置されている。ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２は、第２カバー２７の下端２７ｄｅよりも車幅方向外方に位置している。図７に示すように、第２カバー２７の前部９１ｆは、平面視でガイド部８０の前部８２ｆの車幅方向外方に配置されている。第２カバー２７の前部９１ｆは、平面視でガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの前端よりも後方に配置されている。

図５に示すように、ガイド部８０は、第２カバー２７の第２屈曲部９２よりも上方の上部８０ｕと、第２カバー２７の第２屈曲部９２よりも下方の下部８０ｄとを含む。ガイド部８０の上部８０ｕおよび下部８０ｄは、いずれも、側面視で第２カバー２７に部分的に覆われている。ガイド部８０の上部８０ｕは、側面視で第２カバー２７に覆われた上被覆部と、側面視で第２カバー２７に覆われていない上露出部とを含む。同様に、ガイド部８０の下部８０ｄは、側面視で第２カバー２７に覆われた下被覆部と、側面視で第２カバー２７に覆われていない下露出部とを含む。上露出部は、下露出部よりも大きい。したがって、側面視におけるガイド部８０の上部８０ｕの露出面積は、側面視におけるガイド部８０の下部８０ｄの露出面積よりも大きい。

図１５および図１６に示すように、バックカバー部２４は、メインフレーム４の後方に位置する中央部２４ｃと、中央部２４ｃの右方および左方にそれぞれ配置された２つの側方部２４Ｌとを含む。中央部２４ｃは、メインフレーム４よりも後方に配置された後壁部２４ｂと、メインフレーム４の右方および左方にそれぞれ配置された２つの側壁部２４ｓとを含む。側方部２４Ｌは、側壁部２４ｓの外端から車幅方向外方に延びている。運転者の脚は、側方部２４Ｌの後方に配置される。図１４に示すように、第１カバー２６の後端縁７５Ｒとガイド部８０の第１外端縁８１Ｏとは、側面視でバックカバー部２４の中央部２４ｃの後端縁２４Ｒに交差している。第１カバー２６の後端縁７５Ｒの屈曲部７７は、バックカバー部２４の後端縁２４Ｒよりも後方に配置されている。同様に、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１屈曲部８３は、バックカバー部２４の後端縁２４Ｒよりも後方に配置されている。

以上のように本実施形態では、第２カバー２７が側面視において第１カバー２６のガイド部８０の第１内端縁８５Ｉに重なるように設けられ、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉがガイド部８０の第１内端縁８５Ｉよりも車幅方向外方に位置する。このため、図２１において模式的に示すように、前輪Ｗｆから車幅方向外方かつ後方に飛散する水が、第２カバー２７の内側面によって捕捉される。これにより、サイドカバー部２５のガイド部８０に到達する水を減少させることができる。

また、第２カバー２７でも水を捕捉できるので、前輪Ｗｆから車幅方向外方かつ後方に飛散する水をより多く捕捉するために、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉを車幅方向外方に位置させる必要がない。このため、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉからガイド部８０の第１外端縁８１Ｏまでの車幅方向の寸法Ｌ（図２１参照）を比較的に大きく確保することができるので、水を排出しやすい形状（例えば、前後方向に対するガイド部８０の角度θが大きい形状）に第１カバー２６を形成できる。

このように、サイドカバー部２５の第１カバー２６のガイド部８０に到達する水を減少させることができ、水を排出しやすい形状にサイドカバー部２５の第１カバー２６を形成できるので、ライダーの脚に向かう水を減少させることができる。
また、第２カバー２７の第２外端縁９０Ｏが、側面視でガイド部８０の第１外端縁８１Ｏと第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉとの間に位置しており、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏが、側面視で第２カバー２７に覆われていない。これにより、第２カバー２７を設けたとしても、鞍乗型車両１が車幅方向に大型化し難い。よって、ライダーの脚に向かう水を減少させることができると共に、鞍乗型車両１を車幅方向にコンパクト化できる。

また本実施形態では、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏが側面視でバックカバー部２４の後端縁２４Ｒに交差する程度に第１屈曲部８３が後方に配置されているので、第１屈曲部８３は、ライダーの脚の車幅方向外方に配置される。したがって、第１屈曲部８３がライダーの脚の前方に配置される場合と比べて、サイドカバー部２５に沿って後方に流れる水がライダーの脚に向かい難い。また、第１屈曲部８３を後方に位置させ、さらに、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉを車幅方向外方に位置させた場合、水を排出しやすい形状に第１カバー２６を形成することが特に難しい。例えば、車両中心ＷＯに対するガイド部８０の傾斜角度θが減少するからである。しかしながら、ガイド部８０の第１内端縁８５Ｉを比較的に車幅方向内方に位置させることができるので、水を排出しやすい形状に第１カバー２６を形成できる。

また本実施形態では、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１下縁部８４は、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１屈曲部８３から下方に延びている。第１屈曲部８３の第１下部８３ｄは、側面視で下方かつ前方に延びている。したがって、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１屈曲部８３を後方に位置させても、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１下縁部８４を前方に位置させることができる。これにより、第１カバー２６の下部を前輪に近づけることができ、車体のレイアウト性を向上させることができる。すなわち、ライダーのフットスペースへの脚の乗り降りがし易くなる。そして、このようにレイアウト性を向上させたとしても、第２カバー２７を備えるので、ガイド部８０に水が到達することを抑制することができる。さらに、第１屈曲部８３が後方に位置するので、ライダーに水が掛かり難い。

また本実施形態では、第２カバー２７の第２内端縁９５Ｉの第２下縁部９８は、第２内端縁９５Ｉの下端に近づくにしたがって前輪Ｗｆに近づいている。前輪Ｗｆによって跳ね上げられた水は、重力によって落下しながら、後方に飛散する。したがって、前輪Ｗｆから後方に飛散する水を第２カバー２７で効率的に捕捉でき、第１カバー２６のガイド部８０に到達する水を少なくすることができる。

また本実施形態では、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２が、第２カバー２７の下端２７ｄｅよりも車幅方向外方に配置されている。第１カバー２６のガイド部８０に沿って流れる水の一部は、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２からライダーの膝より上方に向かって飛散する。本実施形態では、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２が比較的に外方に配置されているので、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏの第１上縁部８２からライダーの膝より上方に向かう水を車幅方向外方に向けて排出し易くなる。したがって、ライダーの膝より上方に向かって飛散する水を減少させることができる。

また本実施形態では、側面視におけるガイド部８０の上部８０ｕの露出面積が、側面視におけるガイド部８０の下部８０ｄの露出面積よりも大きい。言い換えると、第２カバー２７が第１カバー２６の上部を覆わなくてもよいので、第２カバー２７をコンパクト化できる。その一方で、第１カバー２６の上部から流れ落ちる水が集まり易い第１カバー２６の下部を第２カバー２７が覆っているので、ライダーの脚に向かって飛散する水を効果的に減少させることができる。

また本実施形態では、ガイド部８０に沿って後方に流れる水が、ガイド部８０の第１傾斜部８９ａおよび第２傾斜部８９ｂをこの順番で流れ、ガイド部８０の第１外端縁８１Ｏから後方に排出される。車両中心ＷＯに対する第２傾斜部８９ｂの傾斜角度が大きいので、ガイド部８０に沿って後方に流れる水は、ライダーの脚からさらに遠ざかる方向に第２傾斜部８９ｂによって案内される。したがって、ライダーの脚に向かう水をさらに減少させることができる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、ヘッドランプ１５、第１サイドランプ１６、および第２サイドランプ１７が一体化されている例について説明した。しかし、ヘッドランプ１５、第１サイドランプ１６、および第２サイドランプ１７が分離されていてもよいし、ヘッドランプ１５、第１サイドランプ１６、および第２サイドランプ１７の２つだけが一体化されていてもよい。

また、鞍乗型車両１がスイングユニット９を備えるスクータ型の自動二輪車であり、動力源１０がフレーム２に対して揺動可能である例について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、動力源１０がフレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。
サイドカバー部２５は、前輪Ｗｆの後方かつ下方まで延びている例について説明した。しかし、サイドカバー部２５は、少なくとも一部が側面視で前輪Ｗｆの後方に位置するように側面視で前輪Ｗｆの上方から下方に延びていればよい。例えば、サイドカバー部２５は、側面視で前輪Ｗｆに部分的に重なっていてもよい。側面視で第１カバー２６の下端部２６ｄおよび第２カバー２７の下端部２７ｄの少なくとも一方が前輪Ｗｆに重なっていてもよい。また、サイドカバー部２５は、前輪Ｗｆの後端よりも下方に延びていなくてもよい。つまり、側面視におけるサイドカバー部２５の下端は、前輪Ｗｆの後端と等しい高さ、または前輪Ｗｆの後端よりも上方の高さに配置されていてもよい。

第１カバー２６と第２カバー２７との取付方法は、上記に限定されず、種々選択可能である。
第２内端縁は、第１内端縁よりも前輪Ｗｆの回転中心Ｒｃに近い位置に配置したが、第２内端縁が第１内端縁に重なる位置に配置されてもよい。すなわち、第２内端縁が第１内端縁に重なる位置に配置されても第２カバーの内側面で水を捕捉することができるから、ガイド部に到達する水を少なくできる一方、サイドカバー部を車幅方向にコンパクトにすることができる。

後端縁７５Ｒは、必ずしも設ける必要はない。
第２カバー２７は、第１内端縁の全部を覆っている必要はなく、一部だけを覆うようにしてもよい。
サイドカバー部２５は、フロントカバー部２３の下縁とバックカバー部２４の側縁に接続されている例を説明した。しかし、サイドカバー部２５は、フロントカバー部２３とバックカバー部２４の他の部位に接続されていてもよいし、フロントカバー部２３とバックカバー部２４の一方に接続されていてもよい。

フロントカバー部２３とバックカバー部２４とサイドカバー部２５とがそれぞれ別体である構成について説明した。しかし、フロントカバー部２３とバックカバー部２４とサイドカバー部２５の２つ以上が一体に形成されていてもよい。また、フロントカバー部２３とバックカバー部２４とサイドカバー部２５のそれぞれが複数に分割されていてもよい。
また、前述の全ての実施形態のうちの二つ以上が組み合わされてもよい。

１ ：鞍乗型車両
２ ：フレーム
２ｆ ：前フレーム
２ｒ ：後フレーム
３ ：ヘッドパイプ
６ ：ステアリング装置
７ ：ハンドル
１３ ：シート
２１ ：外装カバー
２１ｆ ：前フレームカバー
２３ ：フロントカバー部
２４ ：バックカバー部
２４Ｒ ：バックカバー部の中央部の後端縁
２４ｃ ：バックカバー部の中央部
２５ ：サイドカバー部
２６ ：第１カバー
２６ｄｅ ：第１カバーの下端
２７ ：第２カバー
２７ｄｅ ：第２カバーの下端
７５Ｒ ：第１カバーの後端縁
７６ ：第１カバーの後端縁の上縁部
７７ ：第１カバーの後端縁の屈曲部
７８ ：第１カバーの後端縁の下縁部
８０ ：第１カバーのガイド部
８０ｄ ：ガイド部の下部
８０ｕ ：ガイド部の上部
８１Ｏ ：ガイド部の第１外端縁
８２ ：ガイド部の第１外端縁の第１上縁部
８３ ：ガイド部の第１外端縁の第１屈曲部
８４ ：ガイド部の第１外端縁の第１下縁部
８５Ｉ ：ガイド部の第１内端縁
８６ ：ガイド部の第１内端縁の上縁部
８７ ：ガイド部の第１内端縁の第１屈曲部
８８ ：ガイド部の第１内端縁の第１下縁部
９０Ｏ ：第２カバーの第２外端縁
９１ ：第２カバーの第２外端縁の第２上縁部
９２ ：第２カバーの第２外端縁の第２屈曲部
９３ ：第２カバーの第２外端縁の第２下縁部
９５Ｉ ：第２カバーの第２内端縁
９６ ：第２カバーの第２内端縁の第２上縁部
９７ ：第２カバーの第２内端縁の第２屈曲部
９８ ：第２カバーの第２内端縁の第２下縁部
１１４ ：通路
ＲＣ ：回転中心
ＷＯ ：車両中心
Ｗｆ ：前輪

Claims (7)

1. ヘッドパイプを含む前フレームと、前記前フレームから後方に延びる後フレームとを含むフレームと、
   前記ヘッドパイプに支持されるステアリング装置と、
   前記ステアリング装置に支持される前輪と、
   前記前フレームの周囲を覆う前フレームカバーを含む外装カバーと、
   前記ステアリング装置よりも後方に位置するように前記後フレームに支持されたシートとを備え、
   前記前フレームカバーは、
   前記ヘッドパイプよりも車幅方向外方に位置する側端を含み、正面視で前記ヘッドパイプに重なるフロントカバー部と、
   前記フロントカバー部に接続され、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方に位置するバックカバー部と、
   前記ステアリング装置の車幅方向外方に位置すると共に前記フロントカバー部と前記バックカバー部の少なくとも一方に接続され、少なくとも一部が側面視で前記前輪の後方に位置するように側面視で前記前輪の上方から下方に向けて延びるサイドカバー部とを含み、
   前記サイドカバー部は、
   側面視で前記前輪の上方から前記前輪の後方まで延びると共に前記前輪の後方で下方に延びる第１内端縁と正面視で前記第１内端縁よりも車幅方向外方に配置された第１外端縁とを有するガイド部、を含む第１カバーと、
   側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁に重なるように前記ガイド部の車幅方向外方に配置された第２カバーとを含み、
   前記ガイド部の前記第１外端縁は、側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁の上方から後方に延びる第１上縁部と、前記第１上縁部の後端に接続されると共に下方に向けて屈曲した第１屈曲部と、前記第１屈曲部の下端に接続されると共に側面視で前記ガイド部の前記第１内端縁の後方まで下方に延びる第１下縁部とを含み、
   前記第２カバーは、
   側面視で前記前輪の上方から前記前輪の後方まで延びると共に前記前輪の後方で下方に延び、正面視で前記ガイド部の前記第１内端縁よりも車幅方向外方に位置する第２内端縁と、
   側面視で前記第２内端縁と前記ガイド部の前記第１外端縁との間に配置され、正面視で前記第２内端縁よりも車幅方向外方に配置された第２外端縁とを含む、鞍乗型車両。
2. 正面視で前記第２カバーの前記第２外端縁が前記ガイド部の前記第１外端縁よりも車幅方向内方に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ガイド部の前記第１外端縁の前記第１屈曲部は、側面視で前記バックカバー部の後端縁よりも後方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ガイド部の前記第１外端縁の前記第１屈曲部は、側面視で後方に延びる上部と、側面視で下方かつ前方に延びる下部とを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第２カバーの前記第２内端縁は、側面視で前記前輪の上方から後方に延びる第２上縁部と、前記第２上縁部の後端に接続されると共に下方に向けて屈曲した第２屈曲部と、前記第２内端縁の下端に近づくにしたがって前記前輪に近づくように側面視で前記第２屈曲部から前記前輪の後方で下方に延びる第２下縁部とを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ガイド部の前記第１外端縁の前記第１上縁部は、前記第２カバーの下端よりも車幅方向外方に位置している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１カバーが前記第２カバーから露出している面積は、前記第１カバーの下部よりも前記第１カバーの上部で大きくなっている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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