JP6311595B2 - Vehicle control device - Google Patents

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Description

本発明は、イグニッションスイッチのオフ時に空調装置を作動させるプレ空調を行うことが可能な車両の制御装置に関する。   The present invention relates to a vehicle control device capable of performing pre-air conditioning that activates an air conditioner when an ignition switch is turned off.

下記特許文献１による車両の制御装置では、イグニッションスイッチのオフ時に空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に、電動ファンを駆動することで空調装置の冷媒を冷却している。   In the vehicle control apparatus according to Patent Document 1 described below, when pre-air conditioning is performed to activate the air conditioner when the ignition switch is turned off, the electric fan is driven to cool the refrigerant of the air conditioner.

国際公開第２０１２／１１４５０５号International Publication No. 2012/114505 特開２０１１−３１８７６号公報JP 2011-31876 A 特開２０１１−２０４７７号公報JP 2011-20477 A

イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御が必要になる場合として、プレ空調の実行時に空調装置の冷媒を冷却するために電動ファンの駆動制御を行う場合以外に、イグニッションスイッチのオフ直後にエンジンの高温再始動性を確保するために電動ファンの駆動制御を行う場合がある。そのため、イグニッションスイッチのオフ直後にプレ空調を行う場合は、冷媒冷却のための電動ファンの駆動制御と、エンジンの高温再始動性確保のための電動ファンの駆動制御とが干渉することで、電動ファンの適切な駆動制御ができなくなる虞がある。   If the drive control of the electric fan is required when the ignition switch is turned off, the drive of the engine is controlled immediately after the ignition switch is turned off, except when the drive control of the electric fan is performed to cool the refrigerant of the air conditioner during the pre-air conditioning. In some cases, drive control of the electric fan is performed to ensure high temperature restartability. Therefore, when pre-air conditioning is performed immediately after the ignition switch is turned off, the drive control of the electric fan for cooling the refrigerant interferes with the drive control of the electric fan for ensuring high-temperature restartability of the engine. There is a possibility that appropriate drive control of the fan cannot be performed.

本発明は、イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することを目的とする。   It is an object of the present invention to prevent control interference when drive control of an electric fan is performed when an ignition switch is turned off.

本発明に係る車両の制御装置は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。   The vehicle control apparatus according to the present invention employs the following means in order to achieve the above-described object.

本発明に係る車両の制御装置は、電動ファンの駆動により空調装置の冷媒及びエンジンの冷却水の冷却が可能な車両の制御装置であって、イグニッションスイッチがオフであるときに空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に電動ファンの駆動制御を行う空調制御装置と、イグニッションスイッチがオフにされた後にエンジン高温再始動のために電動ファンの駆動制御を行うエンジン制御装置と、を備え、空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わず、イグニッションスイッチがオフにされた後の所定時間、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく空調制御装置による電動ファンの駆動制御を禁止することを要旨とする。 The vehicle control apparatus according to the present invention is a vehicle control apparatus capable of cooling the refrigerant of the air conditioner and the coolant of the engine by driving the electric fan, and activates the air conditioner when the ignition switch is off. An air-conditioning control device that performs drive control of the electric fan when performing pre-air conditioning, and an engine control device that performs drive control of the electric fan for restarting the engine at a high temperature after the ignition switch is turned off. When drive control of the electric fan is performed by one of the device and the engine control device, drive control of the electric fan is not performed by the other of the air conditioning control device and the engine control device, and the drive is controlled for a predetermined time after the ignition switch is turned off. and summarized in that prohibits driving control of the electric fan according to the air conditioner control apparatus regardless of whether during the performance of the air-conditioning That.

本発明によれば、イグニッションスイッチのオフ時に、空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わないことで、電動ファンの駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。   According to the present invention, when the electric fan drive control is performed by one of the air conditioning control device and the engine control device when the ignition switch is turned off, the drive control of the electric fan by the other of the air conditioning control device and the engine control device is not performed. Thus, it is possible to prevent control interference when drive control of the electric fan is performed.

本発明の実施形態に係る制御装置を備える車両の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of a vehicle provided with the control apparatus which concerns on embodiment of this invention. イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御を行うための処理を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the process for performing drive control of an electric fan at the time of OFF of an ignition switch.

以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention (hereinafter referred to as embodiments) will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る制御装置を備える車両１の構成例を示す図である。本実施形態における車両１は、エンジン１００、ラジエータ２００、コンデンサ３００、電動ファン４００、ファン駆動回路４１０、空調装置５００、イグニッションスイッチ６００、空調制御装置８１０、及びエンジン制御装置８２０を備える。なお、本発明を適用可能な車両は、後述するプレ空調を実行可能な車両であれば図１に示す車両１に限定されるものではなく、例えばエンジンに加えてモータを備える車両（いわゆるハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド車両）であってもよい。また、エンジンの用途は、必ずしも車両走行用に限定されず、例えば発電用であってもよい。   FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a vehicle 1 including a control device according to an embodiment of the present invention. The vehicle 1 in this embodiment includes an engine 100, a radiator 200, a condenser 300, an electric fan 400, a fan drive circuit 410, an air conditioner 500, an ignition switch 600, an air conditioner controller 810, and an engine controller 820. The vehicle to which the present invention can be applied is not limited to the vehicle 1 shown in FIG. 1 as long as the vehicle can perform pre-air conditioning described later. For example, a vehicle (so-called hybrid vehicle) provided with a motor in addition to an engine. Or a plug-in hybrid vehicle). Further, the use of the engine is not necessarily limited to vehicle travel, and may be for power generation, for example.

エンジン１００は、車両１の前方側に設けられたエンジンコンパートメント１０内に搭載され、エンジン制御装置８２０からの制御信号により制御される。エンジン１００は、シリンダ内で燃料を燃焼させることで動力を発生し、燃焼による熱が発生する。エンジン１００の動力は図示しない変速機等を介して車輪１１に伝達され、エンジン１００の動力を利用して車両１が走行する。   The engine 100 is mounted in an engine compartment 10 provided on the front side of the vehicle 1, and is controlled by a control signal from the engine control device 820. The engine 100 generates power by burning fuel in a cylinder, and heat is generated by combustion. The power of the engine 100 is transmitted to the wheels 11 via a transmission or the like (not shown), and the vehicle 1 travels using the power of the engine 100.

エンジンコンパートメント１０内には、エンジン１００の他に、ラジエータ２００、コンデンサ３００、電動ファン４００、ファン駆動回路４１０、及び空調装置５００が搭載されている。ラジエータ２００は、配管２１０，２２０を経由してエンジン１００内に設けられたウォータジャケット（図示せず）に連通される。ラジエータ２００は、エンジン冷却水の熱を大気に放出するための放熱器である。図示しない電動ウォータポンプを回転駆動することで、エンジン冷却水がラジエータ２００とエンジン１００間を循環する（図１の矢印Ａ参照）。より具体的には、エンジン１００で発生した熱を吸収した冷却水は、ラジエータ２００に送られてラジエータ２００で放熱冷却され、その後再びエンジン１００に戻される。これによって、エンジン１００の冷却が行われる。   In the engine compartment 10, in addition to the engine 100, a radiator 200, a condenser 300, an electric fan 400, a fan drive circuit 410, and an air conditioner 500 are mounted. Radiator 200 communicates with a water jacket (not shown) provided in engine 100 via pipes 210 and 220. The radiator 200 is a radiator for releasing heat of engine cooling water to the atmosphere. By rotating and driving an electric water pump (not shown), engine coolant circulates between the radiator 200 and the engine 100 (see arrow A in FIG. 1). More specifically, the cooling water that has absorbed the heat generated in the engine 100 is sent to the radiator 200 to be radiated and cooled by the radiator 200 and then returned to the engine 100 again. As a result, the engine 100 is cooled.

コンデンサ３００は、ラジエータ２００に隣接して設けられ、配管３１０，３２０を経由して空調装置５００に連通される。コンデンサ３００は、空調装置５００の冷媒の熱を大気に放出させて凝縮するための凝縮器である。空調装置５００は、コンデンサ３００の他に冷凍サイクルを実現するために必要な部品（コンプレッサ、膨張バルブ、エバポレータ等）を含んで構成される。空調装置５００が作動することで、冷媒がコンデンサ３００と空調装置５００間を循環する（図１の矢印Ｂ参照）。より具体的には、空調装置５００で加圧高温になった冷媒ガスがコンデンサ３００に送られて凝縮（液化）され、その後再び空調装置５００に戻される。このような冷凍サイクルによって、車室内の空調（冷房）が行われる。   Capacitor 300 is provided adjacent to radiator 200 and communicates with air conditioner 500 via pipes 310 and 320. The condenser 300 is a condenser for releasing the heat of the refrigerant of the air conditioner 500 to the atmosphere to condense. The air conditioner 500 includes components (compressor, expansion valve, evaporator, etc.) necessary for realizing the refrigeration cycle in addition to the condenser 300. When the air conditioner 500 operates, the refrigerant circulates between the condenser 300 and the air conditioner 500 (see arrow B in FIG. 1). More specifically, the refrigerant gas that has been pressurized and heated by the air conditioner 500 is sent to the condenser 300 to be condensed (liquefied), and then returned to the air conditioner 500 again. By such a refrigeration cycle, air conditioning (cooling) of the passenger compartment is performed.

電動ファン４００は、エンジンコンパートメント１０内における、ラジエータ２００及びコンデンサ３００の近傍に設けられている。ファン駆動回路４１０により電動ファン４００を回転駆動することで、外気がラジエータ２００及びコンデンサ３００を通ってエンジンコンパートメント１０内に取り込まれる（図１の矢印Ｃ参照）。これによって、外気が冷却風として作用し、ラジエータ２００内を通るエンジン冷却水及びコンデンサ３００内を通る空調装置５００の冷媒が冷却されるとともに、エンジンコンパートメント１０内が掃気されエンジンコンパートメント１０内の温度が低下する。   The electric fan 400 is provided in the vicinity of the radiator 200 and the capacitor 300 in the engine compartment 10. The electric fan 400 is rotationally driven by the fan drive circuit 410, whereby outside air is taken into the engine compartment 10 through the radiator 200 and the condenser 300 (see arrow C in FIG. 1). As a result, the outside air acts as cooling air, the engine cooling water passing through the radiator 200 and the refrigerant of the air conditioner 500 passing through the condenser 300 are cooled, and the inside of the engine compartment 10 is scavenged and the temperature inside the engine compartment 10 is increased. descend.

イグニッションスイッチ６００は、車両システムの始動要求及び停止要求をユーザが入力するためのスイッチである。「車両システム」は、車両１の走行制御に必要な電気機器である。車両システムが停止状態（Ｒｅａｄｙ−ＯＦＦ状態）であるときに、ユーザがイグニッションスイッチ６００をオフからオンに操作すると、車両システムは起動状態（Ｒｅａｄｙ−ＯＮ状態）に切り替えられ、エンジン１００の始動が可能となる。   The ignition switch 600 is a switch for the user to input a start request and a stop request for the vehicle system. The “vehicle system” is an electrical device necessary for traveling control of the vehicle 1. When the vehicle system is in a stopped state (Ready-OFF state), when the user operates the ignition switch 600 from OFF to ON, the vehicle system is switched to an activated state (Ready-ON state), and the engine 100 can be started. It becomes.

空調制御装置８１０は、プレ空調要求信号の入力を受けてプレ空調を行う。「プレ空調」は、イグニッションスイッチ６００がオフであるときにユーザ要求に応じて空調装置５００を作動させて車室内の空調を行う制御である。つまり、車両の走行制御に直接的には関係のないプレ空調は、車両システムによって実行されるものではなく、車両システムがＲｅａｄｙ−ＯＦＦ状態であるときに実行される。プレ空調要求信号は、例えばユーザによる送信装置の操作によって、空調制御装置８１０へ送信される。   The air conditioning controller 810 performs pre-air conditioning in response to the input of the pre-air conditioning request signal. “Pre-air conditioning” is control for operating the air conditioner 500 in response to a user request to air-condition the vehicle interior when the ignition switch 600 is off. That is, the pre-air conditioning that is not directly related to the vehicle travel control is not executed by the vehicle system, but is executed when the vehicle system is in the Ready-OFF state. The pre-air conditioning request signal is transmitted to the air conditioning control device 810, for example, by the operation of the transmission device by the user.

さらに、空調制御装置８１０は、プレ空調を行う場合に、ファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣをファン駆動回路４１０へ出力することで、電動ファン４００の駆動制御を行う。プレ空調を行う場合に、電動ファン４００を回転駆動することで、コンデンサ３００（空調装置５００の冷媒）を冷却することができる。ここでのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣはパルス信号であり、パルス信号のデューティ比によって電動ファン４００の回転数が制御され、デューティ比の増加に対して電動ファン４００の回転数が増加することで冷媒の冷却能力が高まる。パルス信号のデューティ比は、例えば冷媒の圧力（または冷媒の温度）に基づいて設定され、冷媒の圧力（または冷媒の温度）の増加に対してデューティ比を増加させることで電動ファン４００の回転数を増加させる。   Furthermore, the air conditioning control device 810 controls the driving of the electric fan 400 by outputting a fan drive control signal P_AC to the fan drive circuit 410 when performing pre-air conditioning. When pre-air conditioning is performed, the condenser 300 (the refrigerant of the air conditioner 500) can be cooled by rotationally driving the electric fan 400. The fan drive control signal P_AC here is a pulse signal, and the rotational speed of the electric fan 400 is controlled by the duty ratio of the pulse signal, and the rotational speed of the electric fan 400 increases as the duty ratio increases. Increases cooling capacity. The duty ratio of the pulse signal is set based on, for example, the refrigerant pressure (or refrigerant temperature), and the rotational speed of the electric fan 400 is increased by increasing the duty ratio in response to an increase in refrigerant pressure (or refrigerant temperature). Increase.

エンジン制御装置８２０は、イグニッションスイッチ６００がオフにされた後に、エンジン１００の高温再始動性を確保するために、ファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩをファン駆動回路４１０へ出力することで、電動ファン４００の駆動制御を行う。ここでのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩもパルス信号であり、パルス信号のデューティ比によって電動ファン４００の回転数が制御される。例えばイグニッションスイッチ６００がオフにされた直後から設定時間Ｔｓ電動ファン４００を一定の回転数で駆動するように電動ファン４００の駆動制御を行う。また、エンジン冷却水温度が設定温度以下であるときは電動ファン４００を駆動せず、エンジン冷却水温度が設定温度より高いときに電動ファン４００を駆動するように、電動ファン４００の駆動制御を行うことも可能である。   The engine control device 820 outputs the fan drive control signal P_EFI to the fan drive circuit 410 in order to ensure the high temperature restartability of the engine 100 after the ignition switch 600 is turned off, thereby driving the electric fan 400. Take control. The fan drive control signal P_EFI here is also a pulse signal, and the rotational speed of the electric fan 400 is controlled by the duty ratio of the pulse signal. For example, immediately after the ignition switch 600 is turned off, the drive control of the electric fan 400 is performed such that the electric fan 400 is driven at a fixed time Ts for a set time Ts. Further, the drive control of the electric fan 400 is performed so that the electric fan 400 is not driven when the engine coolant temperature is equal to or lower than the set temperature, and the electric fan 400 is driven when the engine coolant temperature is higher than the set temperature. It is also possible.

このように、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の駆動制御が必要になる場合として、プレ空調の実行時に空調装置５００の冷媒を冷却するために電動ファン４００の駆動制御を行う場合以外に、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にエンジン１００の高温再始動性を確保するために電動ファン４００の駆動制御を行う場合がある。そのため、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にプレ空調を行う場合は、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へ出力されるファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣと、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へ出力されるファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩとが干渉することで、電動ファン４００の適切な駆動制御ができなくなる虞がある。   As described above, when the ignition switch 600 is turned off, the drive control of the electric fan 400 is necessary, in addition to the case where the drive control of the electric fan 400 is performed to cool the refrigerant of the air conditioner 500 during the pre-air conditioning. Immediately after the ignition switch 600 is turned off, drive control of the electric fan 400 may be performed in order to ensure high temperature restartability of the engine 100. Therefore, when pre-air conditioning is performed immediately after the ignition switch 600 is turned off, the fan drive control signal (pulse signal) P_AC output from the air conditioning control device 810 to the fan drive circuit 410 and the engine control device 820 to the fan drive circuit 410 are displayed. If the fan drive control signal (pulse signal) P_EFI that is output interferes, there is a possibility that appropriate drive control of the electric fan 400 cannot be performed.

そこで、本実施形態では、イグニッションスイッチ６００がオフされてから所定の設定時間Ｔｓ経過するまで、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣの出力を禁止する。つまり、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御よりも、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を優先し、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を行わない。以下、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の駆動制御を行うための処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。図２のフローチャートの処理は、イグニッションスイッチ６００のオフ時に、所定時間毎（例えば数ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。   Therefore, in the present embodiment, the output of the fan drive control signal P_AC from the air conditioning control device 810 to the fan drive circuit 410 is prohibited until a predetermined set time Ts elapses after the ignition switch 600 is turned off. That is, when the drive control of the electric fan 400 by the engine control device 820 is prioritized over the drive control of the electric fan 400 by the air conditioning control device 810 and the drive control of the electric fan 400 by the engine control device 820 is performed, the air conditioning control device The drive control of the electric fan 400 by 810 is not performed. Hereinafter, a process for controlling the driving of the electric fan 400 when the ignition switch 600 is turned off will be described with reference to the flowchart of FIG. The processing of the flowchart of FIG. 2 is repeatedly executed at predetermined time intervals (for example, every several milliseconds) when the ignition switch 600 is turned off.

図２のフローチャートのステップＳ１０１では、イグニッションスイッチ６００がオフにされた時点からの経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ以内であるか否かが判定される。経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ以内である場合（ステップＳ１０１の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０２に進む。一方、経過時間Ｔが設定時間Ｔｓを超えた場合（ステップＳ１０１の判定結果がＮＯの場合）は、ステップＳ１０４に進む。   In step S101 of the flowchart of FIG. 2, it is determined whether or not the elapsed time T from the time when the ignition switch 600 is turned off is within the set time Ts. When the elapsed time T is within the set time Ts (when the determination result of step S101 is YES), the process proceeds to step S102. On the other hand, when the elapsed time T exceeds the set time Ts (when the determination result of step S101 is NO), the process proceeds to step S104.

ステップＳ１０２では、エンジン１００の高温再始動要求があるか否かが判定される。エンジン１００の高温再始動要求がない場合（ステップＳ１０２の判定結果がＮＯの場合）は、本処理を終了し、電動ファン４００の駆動制御を行わない。一方、エンジン１００の高温再始動要求がある場合（ステップＳ１０２の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０３において、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩが出力されることで、電動ファン４００の駆動制御が行われる。   In step S102, it is determined whether or not there is a high temperature restart request of engine 100. When there is no high temperature restart request for engine 100 (when the determination result of step S102 is NO), this process ends and drive control of electric fan 400 is not performed. On the other hand, when there is a high-temperature restart request for engine 100 (when the determination result in step S102 is YES), fan drive control signal P_EFI is output from engine control device 820 to fan drive circuit 410 in step S103. Then, drive control of the electric fan 400 is performed.

ステップＳ１０４では、プレ空調の実施中であるか否かが判定される。プレ空調の実施中でない場合（ステップＳ１０４の判定結果がＮＯの場合）は、本処理を終了し、電動ファン４００の駆動制御を行わない。一方、プレ空調の実施中である場合（ステップＳ１０４の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０５において、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣが出力されることで、電動ファン４００の駆動制御が行われる。   In step S104, it is determined whether pre-air conditioning is being performed. If pre-air conditioning is not being performed (if the determination result in step S104 is NO), this process is terminated and drive control of the electric fan 400 is not performed. On the other hand, when pre-air-conditioning is being performed (when the determination result in step S104 is YES), the fan drive control signal P_AC is output from the air-conditioning control device 810 to the fan drive circuit 410 in step S105. Drive control of the fan 400 is performed.

図２のフローチャートの処理によれば、イグニッションスイッチ６００のオフ後設定時間Ｔｓ以内である場合は、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩのみにより電動ファン４００の駆動制御が行われる。その場合は、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく、空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣによる電動ファン４００の駆動制御は行われない。一方、イグニッションスイッチ６００のオフ後設定時間Ｔｓを超えた場合は、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩによる電動ファン４００の駆動制御を終了する。その場合は、プレ空調の実施中に空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣにより電動ファン４００の駆動制御が行われる。その際には、エンジン制御装置８２０を起動する必要はないため、イグニッションスイッチ６００のオフ時におけるエンジン制御装置８２０の起動頻度を減らして消費電力の低減を図ることができる。   According to the process of the flowchart of FIG. 2, when the ignition switch 600 is within the set time Ts after turning off, the drive control of the electric fan 400 is performed only by the fan drive control signal P_EFI from the engine control device 820. In this case, the drive control of the electric fan 400 by the fan drive control signal P_AC from the air conditioning control device 810 is not performed regardless of whether pre-air conditioning is being performed. On the other hand, when the set time Ts after the ignition switch 600 is turned off is exceeded, the drive control of the electric fan 400 by the fan drive control signal P_EFI from the engine control device 820 is ended. In that case, drive control of the electric fan 400 is performed by the fan drive control signal P_AC from the air conditioning control device 810 during the pre-air conditioning. In this case, since it is not necessary to start the engine control device 820, the frequency of starting the engine control device 820 when the ignition switch 600 is turned off can be reduced to reduce power consumption.

以上説明した本実施形態によれば、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にエンジン１００の高温再始動性を確保するためにエンジン制御装置８２０により電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、プレ空調時に空調装置５００の冷媒を冷却するための空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を禁止する。これによって、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にプレ空調を行う場合であっても、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩが、空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣと干渉することなく、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。したがって、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の適切な駆動制御を行うことができる。   According to the present embodiment described above, when the drive control of the electric fan 400 is performed by the engine control device 820 in order to ensure the high temperature restartability of the engine 100 immediately after the ignition switch 600 is turned off, the air conditioner during pre-air conditioning. The drive control of the electric fan 400 by the air conditioning control device 810 for cooling the 500 refrigerant is prohibited. Thus, even when pre-air conditioning is performed immediately after the ignition switch 600 is turned off, the fan drive control signal (pulse signal) P_EFI from the engine control device 820 to the fan drive circuit 410 is sent to the fan drive from the air conditioning control device 810. Control interference when performing drive control of electric fan 400 can be prevented without interfering with control signal (pulse signal) P_AC. Therefore, appropriate drive control of electric fan 400 can be performed when ignition switch 600 is off.

本実施形態では、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣを出力する場合は、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩの出力を禁止することも可能である。つまり、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御よりも、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を優先し、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を行わないことも可能である。その場合でも、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣが、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩと干渉することなく、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。このように、本実施形態によれば、空調制御装置８１０及びエンジン制御装置８２０の一方による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、空調制御装置８１０及びエンジン制御装置８２０の他方による電動ファン４００の駆動制御を行わないことで、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。   In the present embodiment, when the fan drive control signal P_AC is output from the air conditioning control device 810 to the fan drive circuit 410, the output of the fan drive control signal P_EFI from the engine control device 820 to the fan drive circuit 410 can be prohibited. It is. That is, when the drive control of the electric fan 400 by the air conditioning control device 810 is prioritized over the drive control of the electric fan 400 by the engine control device 820 and the drive control of the electric fan 400 by the air conditioning control device 810 is performed, the engine control device It is also possible not to perform drive control of the electric fan 400 by 820. Even in this case, the fan drive control signal (pulse signal) P_AC from the air conditioning control device 810 to the fan drive circuit 410 does not interfere with the fan drive control signal (pulse signal) P_EFI from the engine control device 820, and the electric fan 400 It is possible to prevent control interference when performing drive control. Thus, according to the present embodiment, when drive control of the electric fan 400 by one of the air conditioning control device 810 and the engine control device 820 is performed, the electric fan 400 by the other of the air conditioning control device 810 and the engine control device 820 is controlled. By not performing drive control, it is possible to prevent control interference when drive control of the electric fan 400 is performed.

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated, this invention is not limited to such embodiment at all, and it can implement with a various form in the range which does not deviate from the summary of this invention. Of course.

１ 車両、１０ エンジンコンパートメント、１１ 車輪、１００ エンジン、２００ ラジエータ、２１０，２２０，３１０，３２０ 配管、３００ コンデンサ、４００ 電動ファン、４１０ ファン駆動回路、５００ 空調装置、６００ イグニッションスイッチ、８１０ 空調制御装置、８２０ エンジン制御装置。   1 Vehicle, 10 Engine compartment, 11 Wheel, 100 Engine, 200 Radiator, 210, 220, 310, 320 Piping, 300 Capacitor, 400 Electric fan, 410 Fan drive circuit, 500 Air conditioner, 600 Ignition switch, 810 Air conditioner controller, 820 Engine control device.

Claims (1)

電動ファンの駆動により空調装置の冷媒及びエンジンの冷却水の冷却が可能な車両の制御装置であって、
イグニッションスイッチがオフであるときに空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に電動ファンの駆動制御を行う空調制御装置と、
イグニッションスイッチがオフにされた後にエンジン高温再始動のために電動ファンの駆動制御を行うエンジン制御装置と、
を備え、
空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わず、
イグニッションスイッチがオフにされた後の所定時間、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく空調制御装置による電動ファンの駆動制御を禁止する、車両の制御装置。 A vehicle control device capable of cooling a refrigerant of an air conditioner and a coolant of an engine by driving an electric fan,
An air-conditioning control device that performs drive control of the electric fan when performing pre-air conditioning that activates the air-conditioning device when the ignition switch is off, and
An engine control device that performs drive control of the electric fan for restarting the engine at a high temperature after the ignition switch is turned off;
With
When drive control of the electric fan by one of the air conditioning control device and the engine control device is performed, drive control of the electric fan by the other of the air conditioning control device and the engine control device is not performed ,
A vehicle control device that prohibits the drive control of the electric fan by the air conditioning control device for a predetermined time after the ignition switch is turned off, regardless of whether or not pre-air conditioning is being performed .
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