JP6309364B2 - Disassembly and assembly jig for vehicle drive system - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン側、トランスミッション、およびプロペラシャフトが互いに連動連結された車両の駆動装置につき、分解、組立の作業時に用いられる治具に関するものである。   The present invention relates to a jig used for disassembling and assembling operations of a vehicle drive device in which an engine side, a transmission, and a propeller shaft are interlockedly connected to each other.

車両の駆動装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、駆動装置は、エンジン側と、このエンジン側から出力される駆動力を入力して所望速度に変速した後、この駆動力を出力するトランスミッションとを備えている。また、通常、車両の駆動装置は、上記トランスミッションから出力される駆動力を車輪側に伝達するプロペラシャフトを備えている。そして、上記エンジン側およびトランスミッションは互いに組み付けられた状態で、それぞれ車体に着脱可能に支持され、この駆動装置から出力される駆動力は主に車両の走行用に供される。   Conventionally, there is a vehicle driving apparatus disclosed in Patent Document 1 below. According to this publication, the drive device includes an engine side and a transmission that outputs the driving force after inputting the driving force output from the engine side and shifting to a desired speed. In general, a vehicle drive device includes a propeller shaft that transmits a driving force output from the transmission to the wheels. The engine side and the transmission are detachably supported on the vehicle body in a state of being assembled with each other, and the driving force output from the driving device is mainly used for traveling of the vehicle.

具体的には、上記エンジン側は、内燃機関であるエンジンと、このエンジンのクランク軸の端部側に順次支持されるフライホイールおよびクラッチとを有している。このクラッチの従動側部材の軸心上の部分が駆動力の出力部とされ、この出力部にスプラインが形成される。   Specifically, the engine side includes an engine that is an internal combustion engine, and a flywheel and a clutch that are sequentially supported on the end side of the crankshaft of the engine. A portion on the axial center of the driven member of the clutch is an output portion for driving force, and a spline is formed in the output portion.

また、上記トランスミッションは、その外殻を構成するミッションケースと、このミッションケースの内部において互いに並設される複数の動力伝達軸と、これら各軸に支持されると共に互いに噛合可能とされて各軸を互いに連動連結する歯車組とを有している。上記各軸のうち、一つの軸の端部が上記エンジン側からの駆動力を入力するミッション入力部とされ、このミッション入力部にスプラインが形成される。また、上記各軸のうち、他の軸の端部がこのトランスミッションから駆動力を出力するミッション出力部とされ、このミッション出力部にスプラインが形成される。また、前記プロペラシャフトの入力部にスプラインが形成される。   The transmission includes a transmission case that constitutes an outer shell thereof, a plurality of power transmission shafts arranged in parallel with each other inside the transmission case, and supported by the respective shafts and capable of meshing with each other. Are coupled to each other. Of each of the shafts, an end portion of one shaft serves as a mission input unit for inputting driving force from the engine side, and a spline is formed in the mission input unit. In addition, among the above-mentioned shafts, the end portion of the other shaft is used as a mission output unit that outputs a driving force from the transmission, and a spline is formed in the mission output unit. A spline is formed at the input portion of the propeller shaft.

そして、上記エンジン側、トランスミッション、およびプロペラシャフトが互いに組み付けられて上記駆動装置が組み立てられ、この駆動装置が車体に支持された状態では、上記エンジン側の出力部とミッション入力部とがその軸心上で互いにスプライン嵌合させられた状態とされ、また、上記ミッション出力部とプロペラシャフトの入力部とは上記ミッションケースに形成された貫通孔を通し、その軸心上で互いにスプライン嵌合させられた状態とされる。   The engine side, the transmission, and the propeller shaft are assembled to each other to assemble the drive unit. When the drive unit is supported by the vehicle body, the engine-side output unit and the mission input unit have their axial centers. The transmission output portion and the input portion of the propeller shaft pass through a through hole formed in the transmission case, and are spline-fitted to each other on the shaft center. It is assumed that

ここで、上記駆動装置における例えばトランスミッションについて保守、点検をしようとしてこの駆動装置の分解作業をする場合には、通常、まず、上記貫通孔を通してミッション出力部にスプライン嵌合している上記プロペラシャフトを、上記ミッション出力部から離脱させる。次に、車体にエンジン側を支持させたまま、上記トランスミッションを、チェーンブロックなどで吊り上げると共に上記エンジン側から取り外して上記保守等の作業を行う。   Here, when disassembling the drive unit in order to perform maintenance or inspection on the transmission, for example, in the drive unit, usually, the propeller shaft that is spline-fitted to the transmission output part through the through hole is usually first. , Detach from the mission output unit. Next, with the engine side supported by the vehicle body, the transmission is lifted by a chain block or the like and removed from the engine side to perform the maintenance and the like.

一方、上記駆動装置の組立作業をする場合には、上記とは逆の手順により、エンジン側にトランスミッションを組み付け、かつ、このトランスミッションのミッション出力部にプロペラシャフトを組み付ける作業を行えばよく、これにより上記駆動装置の組立作業を終えることができる。   On the other hand, when assembling the above drive device, it is only necessary to assemble the transmission on the engine side and assemble the propeller shaft to the transmission output portion of the transmission in the reverse order of the above. The assembly operation of the drive device can be completed.

特開平９−２２２１３３号公報JP-A-9-222133

ところで、上記した駆動装置の分解作業時に、上記トランスミッションのミッション出力部からプロペラシャフトを離脱させると、上記貫通孔は開かれたままの状態となる。このため、上記ミッションケース内の歯車組用の潤滑油の一部が上記貫通孔を通して外部に無用に洩出するおそれを生じる。   By the way, when the propeller shaft is detached from the transmission output portion of the transmission during the disassembling work of the drive device described above, the through hole remains open. For this reason, there is a possibility that a part of the lubricating oil for the gear set in the transmission case leaks unnecessarily to the outside through the through hole.

また、その一方、上記駆動装置の組立作業時に、エンジン側にトランスミッションを組み付けるときには、エンジン側の出力部とミッション入力部との両スプラインを、互いに同軸としたこれらの軸心上で互いに接近させてスプライン嵌合させるが、この場合、これら両スプラインのうちの一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心周りでの各位置はランダムである。このため、上記両スプラインをその軸心上で互いに接近させただけでは、これらの互いのスプライン嵌合はさせ難い。そこで、このスプライン嵌合が容易にできるようにするため、上記両スプラインのうち、少なくともいずれかのスプラインをその軸心回りにわずかながら回動させて、上記した一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心周りでの各位置を互いに合致させることが考えられる。   On the other hand, when assembling the transmission on the engine side during the assembly operation of the drive unit, the splines of the engine-side output unit and the mission input unit are brought close to each other on the same axial center. In this case, the positions of the spline teeth of one of the two splines and the tooth spaces of the other spline around the axis are random. For this reason, it is difficult to fit the splines together by merely bringing the two splines close to each other on the axis. Therefore, in order to facilitate this spline fitting, at least one of the two splines is rotated slightly around its axis, so that the teeth of the one spline and the other spline described above are rotated. It is conceivable to match the positions of the tooth gaps around the axis with each other.

しかし、上記したように両スプラインのうち、一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝とを合致させる作業は煩雑であり、よって、その分、上記駆動装置の組立作業は煩雑になるおそれがある。   However, as described above, the work for matching the teeth of one spline and the tooth groove of the other spline of both splines is cumbersome, and accordingly, the assembly work of the drive device may be complicated accordingly. is there.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の駆動装置の分解作業をするとき、トランスミッションのミッションケース内の潤滑油が無用に洩出することを防止する一方、上記駆動装置の組立作業が容易にできるようにし、かつ、これら各作業が簡単な構成で達成できるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is that the lubricating oil in the transmission mission case leaks unnecessarily when disassembling the vehicle drive device. On the other hand, the assembly operation of the drive device can be easily performed, and each operation can be achieved with a simple configuration.

請求項１の発明は、エンジン側２のエンジン側ケース７とトランスミッション３のミッションケース１３とが互いに着脱可能に連結されると共に、エンジン側２の出力部１１とトランスミッション２のミッション入力部１８とが嵌脱可能にスプライン嵌合し、上記ミッションケース１３に貫通孔２５が形成され、上記ミッションケース１３内で上記ミッション入力部１８と互いに連動するよう連結されたミッション出力部２１と上記ミッションケース１３の外部側に設けられるプロペラシャフト４とが上記貫通孔２５を通し嵌脱可能にスプライン嵌合した車両の駆動装置用分解、組立治具であって、
上記ミッション出力部２１から上記プロペラシャフト４を離脱させたとき（図１，２中実線）、上記貫通孔２５を開閉可能とするキャップ３９と、このキャップ３９に形成され、このキャップ３９により上記貫通孔２５を閉じたとき、上記ミッション出力部２１に係脱可能に係合する係合部４０と、上記ミッションケース１３の外部から付与される外力により上記キャップ３９を上記係合部４０と共に上記ミッション出力部２１の軸心２０回りに回動Ａ可能とさせるハンドル部４１とを備えたことを特徴とする車両の駆動装置用分解、組立治具である。 In the first aspect of the invention, the engine side case 7 of the engine side 2 and the transmission case 13 of the transmission 3 are detachably connected to each other, and the output portion 11 of the engine side 2 and the mission input portion 18 of the transmission 2 are connected to each other. The transmission case 21 is connected to the mission case 13 so as to be detachably splined, a through hole 25 is formed in the mission case 13, and the mission input unit 18 is coupled to the mission input unit 18 in the mission case 13. A disassembly and assembly jig for a vehicle drive device in which a propeller shaft 4 provided on the outside side is spline-fitted through the through-hole 25 so as to be detachable,
When the propeller shaft 4 is detached from the mission output portion 21 (solid line in FIGS. 1 and 2), a cap 39 that can open and close the through hole 25 and the cap 39 are formed. When the hole 25 is closed, the engagement portion 40 detachably engages with the mission output portion 21, and the cap 39 together with the engagement portion 40 by the external force applied from the outside of the mission case 13. A disassembly and assembling jig for a driving device of a vehicle, comprising a handle portion 41 that enables rotation A about an axis 20 of the output portion 21.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、エンジン側のエンジン側ケースとトランスミッションのミッションケースとが互いに着脱可能に連結されると共に、エンジン側の出力部とトランスミッションのミッション入力部とが嵌脱可能にスプライン嵌合し、上記ミッションケースに貫通孔が形成され、上記ミッションケース内で上記ミッション入力部と互いに連動するよう連結されたミッション出力部と上記ミッションケースの外部側に設けられるプロペラシャフトとが上記貫通孔を通し嵌脱可能にスプライン嵌合した車両の駆動装置用分解、組立治具であって、
上記ミッション出力部から上記プロペラシャフトを離脱させたとき、上記貫通孔を開閉可能とするキャップを備えている。 According to the first aspect of the present invention, the engine side case on the engine side and the transmission case on the transmission side are detachably connected to each other, and the output part on the engine side and the transmission input part on the transmission are fitted in a splined manner. A through hole is formed in the mission case, and a mission output portion connected to be interlocked with the mission input portion in the mission case and a propeller shaft provided outside the mission case pass through the through hole. Disassembling and assembling jig for a vehicle drive device that is spline-fitted so as to be detachable,
A cap is provided that allows the through hole to be opened and closed when the propeller shaft is detached from the mission output portion.

このため、上記駆動装置の分解作業時に、上記ミッション出力部からプロペラシャフトを離脱させたとき、上記貫通孔は開かれるが、この場合、この貫通孔を上記治具のキャップで閉じれば、上記ミッションケース内の潤滑油が上記貫通孔を通して無用に洩出することは防止される。   For this reason, when the propeller shaft is detached from the mission output part during the disassembly work of the drive device, the through hole is opened. In this case, if the through hole is closed with the cap of the jig, the mission is The lubricating oil in the case is prevented from leaking unnecessarily through the through hole.

また、上記治具は、キャップに形成され、このキャップにより上記貫通孔を閉じたとき、上記ミッション出力部に係脱可能に係合する係合部と、上記ミッションケースの外部から付与される外力により上記キャップを上記係合部と共に上記ミッション出力部の軸心回りに回動可能とさせるハンドル部とを備えており、次の効果が生じる。   The jig is formed in a cap, and when the through hole is closed by the cap, an engaging portion that is detachably engaged with the mission output portion, and an external force applied from the outside of the mission case. Is provided with a handle portion that enables the cap to rotate about the axis of the mission output portion together with the engagement portion, thereby producing the following effects.

即ち、上記駆動装置の組立作業において、上記エンジン側の出力部とミッション入力部とを互いに同軸の軸心上でスプライン嵌合させるとき、これら両スプラインのうち一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心周りでの各位置はランダムであり、このままでは、上記両スプライン同士のスプライン嵌合はし難くなるおそれがある。   That is, in the assembly operation of the drive device, when the engine-side output portion and the mission input portion are spline-fitted on the same axis, the spline teeth of one of the two splines and the splines of the other spline. Each position around the shaft center with the tooth gap is random, and there is a possibility that it is difficult to fit the splines between the two splines.

そこで、上記キャップにより貫通孔を閉じている治具のハンドル部を操作して、このハンドル部を上記ミッション出力部の軸心回りに回動させる。すると、上記治具の係合部と係合している上記ミッション出力部が回動とすると共にこのミッション出力部に連動連結されている上記ミッション入力部が回動する。そして、このミッション入力部の回動により、このミッション入力部のスプラインの歯（もしくは歯溝）を上記エンジン側の出力部のスプラインの歯溝（もしくは歯）に合致させれば、その後の上記両スプライン同士のスプライン嵌合は容易にできる。よって、その分、駆動装置の組立作業が容易にできる。   Therefore, the handle portion of the jig whose through hole is closed by the cap is operated to rotate the handle portion around the axis of the mission output portion. Then, the mission output part engaged with the engaging part of the jig is turned, and the mission input part linked to the mission output part is turned. Then, by rotating the mission input unit, if the spline teeth (or tooth gaps) of the mission input unit are matched with the spline teeth (or teeth) of the engine output side spline, Spline fitting between splines can be easily performed. Therefore, the assembling work of the drive device can be facilitated accordingly.

そして、上記した駆動装置の分解、組立作業には、上記したように一つの治具が上記貫通孔を閉じた状態のままで共用可能なことから、上記各作業は簡単な構成で達成できる。   In the above-described disassembling and assembling operations of the driving device, since one jig can be shared while the through hole is closed as described above, each operation can be achieved with a simple configuration.

車両の駆動装置と治具との展開斜視図である。It is a development perspective view of a drive device and a jig of vehicles. 図１で示したものの部分側面断面図である。FIG. 2 is a partial side sectional view of what is shown in FIG. 1. 図２のIII−III線矢視図である。It is the III-III arrow directional view of FIG.

本発明の車両の駆動装置用分解、組立治具に関し、この駆動装置の分解作業をするとき、トランスミッションのミッションケース内の潤滑油が無用に洩出することを防止する一方、上記駆動装置の組立作業が容易にできるようにし、かつ、これら各作業が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。   The present invention relates to a vehicle drive device disassembly and assembly jig according to the present invention. When disassembling the drive device, the lubricating oil in the transmission transmission case is prevented from leaking unnecessarily, and the drive device is assembled. In order to realize the object of facilitating the work and enabling each of the work to be accomplished with a simple configuration, a mode for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両の駆動装置では、エンジン側のエンジン側ケースとトランスミッションのミッションケースとが互いに着脱可能に連結されると共に、エンジン側の出力部とトランスミッションのミッション入力部とが嵌脱可能にスプライン嵌合している。また、上記ミッションケースに貫通孔が形成され、上記ミッションケース内で上記ミッション入力部と互いに連動するよう連結されたミッション出力部と上記ミッションケースの外部側に設けられるプロペラシャフトとが上記貫通孔を通し嵌脱可能にスプライン嵌合している。   That is, in the vehicle drive device, the engine side case on the engine side and the transmission case on the transmission side are detachably connected to each other, and the output side on the engine side and the transmission input part on the transmission are spline-fitted so as to be detachable. doing. Further, a through hole is formed in the mission case, and a mission output unit connected to be interlocked with the mission input unit in the mission case and a propeller shaft provided on the outside of the mission case serve as the through hole. Splined so that it can be inserted and removed.

そして、上記した車両の駆動装置用分解、組立治具は、上記ミッション出力部から上記プロペラシャフトを離脱させたとき、上記貫通孔を開閉可能とするキャップと、このキャップに形成され、このキャップにより上記貫通孔を閉じたとき、上記ミッション出力部に係脱可能に係合する係合部と、上記ミッションケースの外部から付与される外力により上記キャップを上記係合部と共に上記ミッション出力部の軸心回りに回動可能とさせるハンドル部とを備えている。   The disassembly and assembly jig for the vehicle drive device described above is formed on the cap, which allows the through-hole to be opened and closed when the propeller shaft is detached from the mission output portion. When the through hole is closed, an engagement portion that is detachably engaged with the mission output portion, and an axis of the mission output portion together with the engagement portion by the external force applied from the outside of the mission case And a handle portion that is rotatable about the center.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は、自動車で例示される車両の走行用駆動装置である。   In the figure, reference numeral 1 denotes a driving device for driving a vehicle exemplified by an automobile.

上記駆動装置１は、エンジン側２と、このエンジン側２から出力される駆動力を入力して所望速度に変速した後、この駆動力を出力するトランスミッション３と、このトランスミッション３から出力される駆動力を不図示の車輪側に伝達するプロペラシャフト４とを備えている。そして、上記エンジン側２およびトランスミッション３は互いに組み付けられた状態で、不図示の弾性的なエンジンマウントを介し、それぞれ車体に着脱可能に支持される。   The driving device 1 receives an engine side 2, a driving force output from the engine side 2, shifts to a desired speed and then outputs the driving force, and a driving output from the transmission 3. And a propeller shaft 4 for transmitting force to a wheel side (not shown). The engine side 2 and the transmission 3 are detachably supported on the vehicle body via an elastic engine mount (not shown) in a state where they are assembled to each other.

具体的には、上記エンジン側２は、内燃機関であるエンジン６と、このエンジン６のクランクケースを含みエンジン側２の外殻を構成するエンジン側ケース７と、このエンジン側ケース７に内有されて支持される不図示のクランク軸と、このクランク軸の軸端部側に順次支持されるフライホイール８およびクラッチ９とを有している。このクラッチ９の従動側部材の軸心１０上の部分が駆動力の出力部１１とされ、この出力部１１の上記軸心１０上に内スプラインである出力スプライン１２が形成される。   Specifically, the engine side 2 includes an engine 6 that is an internal combustion engine, an engine side case 7 that includes a crankcase of the engine 6 and constitutes an outer shell of the engine side 2, and the engine side case 7 has an internal structure. A crankshaft (not shown) that is supported in this manner, and a flywheel 8 and a clutch 9 that are sequentially supported on the shaft end side of the crankshaft. A portion of the driven member of the clutch 9 on the shaft center 10 is an output portion 11 for driving force, and an output spline 12 that is an inner spline is formed on the shaft center 10 of the output portion 11.

前記トランスミッション３は、その外殻を構成するミッションケース１３と、このミッションケース１３内で互いに並設されると共にそれぞれこのミッションケース１３に支持される複数の動力伝達軸１４，１５と、これら各軸１４，１５に支持されると共に互いに噛合可能とされて各軸１４，１５を互いに連動連結する不図示の歯車組と、上記ミッションケース１３内に収容され、上記歯車組を油浴させて潤滑する潤滑油１６とを有している。   The transmission 3 includes a transmission case 13 that constitutes an outer shell thereof, a plurality of power transmission shafts 14 and 15 that are arranged in parallel in the transmission case 13 and supported by the transmission case 13, and each of these shafts. 14 and 15 and a gear set (not shown) that can be engaged with each other and interlockedly connect the shafts 14 and 15, and is housed in the transmission case 13, and the gear set is oil bathed and lubricated. And lubricating oil 16.

上記各軸１４，１５のうち、一つの軸１４の軸心１７方向の端部が上記エンジン側２からの駆動力を入力するミッション入力部１８とされ、このミッション入力部１８の軸心１７上に外スプラインである入力スプライン１９が形成される。上記出力スプライン１２と入力スプライン１９とは、互いに同軸とされた上記両軸心１０，１７上で、互いに嵌脱可能にスプライン嵌合可能とされる。なお、上記出、入力スプライン１２，１９の内、外スプラインの形状は逆であってもよい。   Of the shafts 14, 15, the end portion of one shaft 14 in the direction of the axis 17 is a mission input unit 18 for inputting driving force from the engine side 2. An input spline 19 that is an outer spline is formed. The output spline 12 and the input spline 19 can be fitted to each other on the shafts 10 and 17 that are coaxial with each other so that they can be fitted to and detached from each other. The shape of the outer spline out of the above-mentioned output and input splines 12 and 19 may be reversed.

また、上記各軸１４，１５のうち、他の軸１５の軸心２０方向の端部がこのトランスミッション３から駆動力を出力するミッション出力部２１とされ、このミッション出力部２１の軸心２０上に外スプラインである出力スプライン２２が形成される。   Of the shafts 14 and 15, the end of the other shaft 15 in the direction of the axis 20 is a mission output unit 21 that outputs a driving force from the transmission 3. An output spline 22 that is an outer spline is formed.

上記トランスミッション３の外殻を形成するミッションケース１３には貫通孔２５が形成され、この貫通孔２５の内周面にはオイルシール２６が嵌着される。一方、上記ミッション出力部２１からの駆動力を入力する前記プロペラシャフト４の入力部２７の軸心２８上には内スプラインである入力スプライン２９が形成される。上記トランスミッション３のミッション出力部２１の出力スプライン２２とプロペラシャフト４の入力部２７の入力スプライン２９とは、互いに同軸とされた上記両軸心２０，２８上で、上記貫通孔２５を通し互いに嵌脱可能にスプライン嵌合可能とされる。なお、上記出、入力スプライン２２，２９の内、外スプラインの形状は逆であってもよい。   A through hole 25 is formed in the transmission case 13 forming the outer shell of the transmission 3, and an oil seal 26 is fitted to the inner peripheral surface of the through hole 25. On the other hand, an input spline 29 which is an inner spline is formed on the axis 28 of the input portion 27 of the propeller shaft 4 for inputting the driving force from the mission output portion 21. The output spline 22 of the transmission output portion 21 of the transmission 3 and the input spline 29 of the input portion 27 of the propeller shaft 4 are fitted to each other through the through holes 25 on the shafts 20 and 28 that are coaxial with each other. The spline can be removably fitted. It should be noted that the shape of the outer spline out of the input splines 22 and 29 may be reversed.

そして、上記エンジン側２、トランスミッション３、およびプロペラシャフト４が互いに組み付けられて上記駆動装置１が組み立てられた状態では、上記エンジン側２のエンジン側ケース７の上記出力部１１側の開口縁部３３と、上記トランスミッション３のミッションケース１３の上記ミッション入力部１８側に形成された外向きフランジである開口縁部３４とが複数の締結具３５により互いに結合され、かつ、上記出力部１１の出力スプライン１２とミッション入力部１８の入力スプライン１９とがその軸心１０，１７上で、互いにスプライン嵌合させられる。   In the state in which the engine side 2, the transmission 3, and the propeller shaft 4 are assembled to each other and the drive device 1 is assembled, the opening edge 33 on the output portion 11 side of the engine side case 7 on the engine side 2. Are connected to each other by a plurality of fasteners 35, and an output spline of the output unit 11 is connected to each other by a plurality of fasteners 35. 12 and the input spline 19 of the mission input unit 18 are spline-fitted to each other on the axial centers 10 and 17 thereof.

また、上記状態に加えて、上記トランスミッション３のミッション出力部２１の出力スプライン２２とプロペラシャフト４の入力部２７の入力スプライン２９とがその軸心２０，２８上で、上記貫通孔２５を通し互いに軸方向に摺動可能となるようスプライン嵌合させられる（図２中一点鎖線）。また、この場合、上記プロペラシャフト４の入力部２７の外周面が上記オイルシール２６の内周面の弾性リップ部に摺接して、この摺接部がシールされる。これにより、上記ミッションケース１３内の潤滑油１６が上記貫通孔２５を通して外部に洩出することは防止される。   In addition to the above state, the output spline 22 of the transmission output portion 21 of the transmission 3 and the input spline 29 of the input portion 27 of the propeller shaft 4 are mutually connected through the through holes 25 on the shaft centers 20 and 28 thereof. Splines are fitted so as to be slidable in the axial direction (dashed line in FIG. 2). In this case, the outer peripheral surface of the input portion 27 of the propeller shaft 4 is in sliding contact with the elastic lip portion on the inner peripheral surface of the oil seal 26, and the sliding contact portion is sealed. This prevents the lubricating oil 16 in the transmission case 13 from leaking outside through the through hole 25.

上記の場合、ミッション出力部２１から上記プロペラシャフト４を離脱させたときには（図１，２中実線）、上記貫通孔２５は開いた状態とされる。   In the above case, when the propeller shaft 4 is detached from the mission output portion 21 (solid line in FIGS. 1 and 2), the through hole 25 is opened.

上記駆動装置１の分解、組立の作業時に用いられる治具３８が設けられる。   A jig 38 is provided for use in disassembling and assembling the driving device 1.

上記治具３８は、上記ミッション出力部２１の軸心２０上に位置し、開いた状態の上記貫通孔２５に嵌脱可能に嵌入されて（図１，２中二点鎖線）、この貫通孔２５を開閉可能に閉じる軸形状のキャップ３９と、このキャップ３９の軸心上でこのキャップ３９に形成され、このキャップ３９により上記貫通孔２５を閉じたとき、上記ミッション出力部２１に係脱可能に係合する係合孔である係合部４０と、上記ミッションケース１３の外部からの操作力を入力して、上記キャップ３９と係合部４０とを上記ミッション出力部２１の軸心２０回りに回動Ａ可能とさせる円板形状のハンドル部４１とを有している。   The jig 38 is located on the axis 20 of the mission output portion 21 and is removably fitted into the open through hole 25 (two-dot chain line in FIGS. 1 and 2). A shaft-shaped cap 39 that can be opened and closed, and is formed on the cap 39 on the axis of the cap 39. When the through-hole 25 is closed by the cap 39, the cap can be engaged with and disengaged from the mission output unit 21. The engaging portion 40 that is an engaging hole that engages with the gear case 13 and an operating force from the outside of the mission case 13 are input to connect the cap 39 and the engaging portion 40 around the axis 20 of the mission output portion 21. And a disc-shaped handle portion 41 that can be rotated A.

上記キャップ３９の外周面は、上記プロペラシャフト４の入力部２７の外周面と同径とされ、上記オイルシール２６の内周面に摺接して、この摺接部がシールされる。また、上記係合部４０は、具体的には、上記ミッション出力部２１の出力スプライン２２にスプライン嵌合する内スプラインの複数歯のうち、強度的に必要とされる一部の歯（２〜４本）のみが残された形状とされる。   The outer peripheral surface of the cap 39 has the same diameter as the outer peripheral surface of the input portion 27 of the propeller shaft 4 and is in sliding contact with the inner peripheral surface of the oil seal 26 to seal the sliding contact portion. Further, the engaging portion 40 specifically includes some teeth (2 to 2) required for strength among a plurality of teeth of the inner spline that are spline-fitted to the output spline 22 of the mission output portion 21. Only four) are left.

上記構成によれば、治具３８は、上記ミッション出力部２１から上記プロペラシャフト４を離脱させたとき（図１，２中実線）、上記貫通孔２５を開閉可能とするキャップ３９を有している。   According to the above configuration, the jig 38 has the cap 39 that can open and close the through hole 25 when the propeller shaft 4 is detached from the mission output unit 21 (solid line in FIGS. 1 and 2). Yes.

このため、上記エンジン側２のクラッチ９におけるクラッチディスクを交換しようとする場合など、上記駆動装置１の分解作業時に、上記エンジン側２からトランスミッション３を離脱させると共に、このトランスミッション３の上記ミッション出力部２１からプロペラシャフト４を離脱させたとき、上記ミッションケース１３の貫通孔２５は開かれた状態にされるが、この場合、この貫通孔２５を上記治具３８のキャップ３９で閉じれば、上記ミッションケース１３内の潤滑油１６が上記貫通孔２５を通して無用に洩出することは防止される。   For this reason, when disassembling the drive device 1 such as when the clutch disk in the clutch 9 on the engine side 2 is to be replaced, the transmission 3 is detached from the engine side 2 and the transmission output portion of the transmission 3 is When the propeller shaft 4 is detached from the transmission hole 21, the through hole 25 of the mission case 13 is opened. In this case, if the through hole 25 is closed by the cap 39 of the jig 38, the mission The lubricating oil 16 in the case 13 is prevented from leaking unnecessarily through the through hole 25.

一方、上記駆動装置１の組立作業は、次のようにすることができる。   On the other hand, the assembly operation of the drive device 1 can be performed as follows.

即ち、上記エンジン側２が、その出力部１１の軸心１０周りで所定姿勢を保持するよう、このエンジン側２を車体に支持させる。一方、上記トランスミッション３を例えばチェーンブロックで吊り上げて、このトランスミッション３がミッション入力部１８の軸心１７周りで所定姿勢を保持するよう支持させる。この状態で、上記各軸心１０，１７を互いに同軸上に位置させる。そして、この同軸の軸心１０，１７上で上記出、入力スプライン１２，１９を互いに接近させる。この際、これら出、入力スプライン１２，１９のうち、一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心１０，１７周りでの各位置はランダムであり、このままでは、上記出、入力スプライン１２，１９同士のスプライン嵌合はし難くなるおそれがある。   That is, the engine side 2 is supported by the vehicle body so that the engine side 2 maintains a predetermined posture around the axis 10 of the output portion 11. On the other hand, the transmission 3 is lifted by a chain block, for example, and is supported so that the transmission 3 maintains a predetermined posture around the axis 17 of the mission input unit 18. In this state, the axial centers 10 and 17 are positioned coaxially with each other. The above-mentioned output and input splines 12 and 19 are brought close to each other on the coaxial shaft centers 10 and 17. At this time, the positions of the spline teeth of one spline and the tooth spaces of the other spline out of the input splines 12 and 19 around the shaft centers 10 and 17 are random. Spline fitting between the input splines 12 and 19 may be difficult.

そこで、上記キャップ３９により貫通孔２５を閉じている治具３８のハンドル部４１を操作して、このハンドル部４１を上記ミッション出力部２１の軸心２０回りに回動Ａさせる。すると、上記治具３８の係合部４０と係合している上記ミッション出力部２１が回動Ａとすると共にこのミッション出力部２１に連動連結されている上記ミッション入力部１８が回動Ａする。そして、このミッション入力部１８の回動Ａにより、このミッション入力部１８の入力スプライン１９の歯（もしくは歯溝）を上記エンジン側２の出力部１１の出力スプライン１２の歯溝（もしくは歯）に合致させれば、その後の上記出、入力スプライン１２，１９同士のスプライン嵌合は容易にできる。よって、その分、駆動装置１の組立作業が容易にできる。   Therefore, the handle portion 41 of the jig 38 that closes the through hole 25 with the cap 39 is operated to rotate the handle portion 41 about the axis 20 of the mission output portion 21. Then, the mission output portion 21 engaged with the engaging portion 40 of the jig 38 is turned A, and the mission input portion 18 linked to the mission output portion 21 is turned A. . Then, the rotation (A) of the mission input unit 18 causes the teeth (or tooth grooves) of the input spline 19 of the mission input unit 18 to become the tooth grooves (or teeth) of the output spline 12 of the output unit 11 of the engine side 2. If they match, the spline fitting between the input splines 12 and 19 can be easily performed thereafter. Therefore, the assembly operation of the drive device 1 can be facilitated accordingly.

そして、上記した駆動装置１の分解、組立作業には、上記したように一つの治具３８が上記貫通孔２５を閉じた状態のままで共用可能なことから、上記各作業は簡単な構成で達成できる。   In the disassembly and assembling work of the driving device 1 described above, since one jig 38 can be shared while the through hole 25 is closed as described above, each work described above has a simple configuration. Can be achieved.

なお、上記治具３８はポリエチレンなどの樹脂製であることが好ましい。また、上記ハンドル部４１に付与される外力は、作業者が直接付与する把持力であってもよいが、工具などを介して間接的に付与するものであってもよい。   The jig 38 is preferably made of a resin such as polyethylene. Further, the external force applied to the handle portion 41 may be a gripping force directly applied by an operator, but may be indirectly applied via a tool or the like.

１ 駆動装置
２ エンジン側
３ トランスミッション
４ プロペラシャフト
６ エンジン
７ エンジン側ケース
１０ 軸心
１１ 出力部
１２ 出力スプライン
１３ ミッションケース
１４ 動力伝達軸
１５ 動力伝達軸
１６ 潤滑油
１７ 軸心
１８ ミッション入力部
１９ 入力スプライン
２０ 軸心
２１ ミッション出力部
２２ 出力スプライン
２５ 貫通孔
２７ 入力部
２８ 軸心
２９ 入力スプライン
３８ 治具
３９ キャップ
４０ 係合部
４１ ハンドル部
Ａ 回動 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive device 2 Engine side 3 Transmission 4 Propeller shaft 6 Engine 7 Engine side case 10 Shaft center 11 Output part 12 Output spline 13 Mission case 14 Power transmission shaft 15 Power transmission shaft 16 Lubricating oil 17 Shaft center 18 Mission input part 19 Input spline 20 shaft center 21 mission output section 22 output spline 25 through hole 27 input section 28 shaft center 29 input spline 38 jig 39 cap 40 engagement section 41 handle section A rotation

Claims (1)

エンジン側のエンジン側ケースとトランスミッションのミッションケースとが互いに着脱可能に連結されると共に、エンジン側の出力部とトランスミッションのミッション入力部とが嵌脱可能にスプライン嵌合し、上記ミッションケースに貫通孔が形成され、上記ミッションケース内で上記ミッション入力部と互いに連動するよう連結されたミッション出力部と上記ミッションケースの外部側に設けられるプロペラシャフトとが上記貫通孔を通し嵌脱可能にスプライン嵌合した車両の駆動装置用分解、組立治具であって、
上記ミッション出力部から上記プロペラシャフトを離脱させたとき、上記貫通孔を開閉可能とするキャップと、このキャップに形成され、このキャップにより上記貫通孔を閉じたとき、上記ミッション出力部に係脱可能に係合する係合部と、上記ミッションケースの外部から付与される外力により上記キャップを上記係合部と共に上記ミッション出力部の軸心回りに回動可能とさせるハンドル部とを備えたことを特徴とする車両の駆動装置用分解、組立治具。 The engine side case on the engine side and the transmission mission case are detachably connected to each other, and the engine side output part and the transmission input part of the transmission are detachably splined to each other. Is formed, and the mission output part connected to be interlocked with the mission input part in the mission case and the propeller shaft provided on the outer side of the mission case are spline-fitted so that they can be fitted and removed through the through hole. Disassembling and assembling jig for a vehicle drive device,
A cap that can open and close the through hole when the propeller shaft is detached from the mission output portion, and a cap that is formed on the cap, and can be engaged with and disengaged from the mission output portion when the through hole is closed by the cap. An engaging portion that engages with the transmission case, and a handle portion that enables the cap to rotate about the axis of the mission output portion together with the engaging portion by an external force applied from the outside of the mission case. Disassembling and assembling jig for a vehicle drive device characterized by the above.
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