JP6299411B2 - Disc brake - Google Patents
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Description
この発明は、ブレーキパッドを液圧作動のブレーキピストンで押圧して制動力を発生させる車両用のディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake for a vehicle that generates a braking force by pressing a brake pad with a hydraulically operated brake piston.
車両用のディスクブレーキは、液圧作動型のものが主流をなしている。その液圧作動型のディスクブレーキは、ディスクロータ(以下ではディスクと略称する)の両面に対向させたブレーキパッド(以下ではパッドと略称する)の少なくとも一方を、キャリパのシリンダに組み込まれたブレーキピストン(これも以下では単にピストンと言う)で押圧してディスクに摺接させる。 As the disc brake for a vehicle, a hydraulically operated disc brake is mainly used. The hydraulically operated disc brake includes a brake piston in which at least one of brake pads (hereinafter abbreviated as pads) opposed to both sides of a disc rotor (hereinafter abbreviated as a disc) is incorporated in a caliper cylinder. (This is also simply referred to as a piston in the following) and is brought into sliding contact with the disk.
この形式のディスクブレーキには、前記ピストンとして、カップ状ピストンが多用されている。そのカップ状ピストンは、底壁をキャリパのシリンダに臨ませており、その底壁にブレーキ液圧を受けて推進する。 In this type of disc brake, a cup-shaped piston is frequently used as the piston. The cup-shaped piston faces the bottom wall of the caliper cylinder, and propels it by receiving brake fluid pressure on the bottom wall.
このカップ状ピストンは、軽量化のために肉厚を薄くすると高液圧が負荷されたときに底壁が変形し(撓む)、その変形に起因したブレーキ液の消費量増加が生じてブレーキフィーリング(ブレーキ操作のフィーリング)が悪化する。 If this cup-shaped piston is lightened to reduce its thickness, the bottom wall will be deformed (bend) when a high hydraulic pressure is applied, and the brake fluid consumption will increase due to the deformation. The feeling (feeling of brake operation) gets worse.
そこで、下記特許文献1は、ピストンの内部に複数のリブを設けて底壁の変形を抑制することを提案している。 Therefore, Patent Document 1 below proposes that a plurality of ribs are provided inside the piston to suppress deformation of the bottom wall.
また、カップ状ピストンの外周にはピストンのリトラクト機能を有するピストンシールが装着されており、ピストン摺動部に制動熱が伝わり易い構造であると、ピストンシールの熱膨張や劣化などによりロールバック量の経時変化が生じる。 In addition, a piston seal with a piston retract function is attached to the outer periphery of the cup-shaped piston, and if the structure is such that braking heat is easily transmitted to the piston sliding part, the rollback amount will be increased due to thermal expansion and deterioration of the piston seal. Changes over time.
このために、下記特許文献2は、ピストンを外周側円筒部の内側に内周側円筒部を配置し、外周側円筒部と内周側円筒部間にピストンシール設置部よりも奥まで入り込む空隙部を形成することを提案している。
For this reason, the following
上記特許文献1、2の構造は、どちらもピストンの形状が複雑で成型が難しく、量産対応のディスクブレーキには適していない。
The structures of
この発明は、高液圧負荷時のピストン底壁の変形の抑制を製造が困難にならないピストン形状で実現し、併せて、制動熱によるピストン摺動部の熱膨張も抑制可能となすことを課題としている。 This invention realizes suppression of deformation of the piston bottom wall at the time of high hydraulic pressure load with a piston shape that does not become difficult to manufacture, and it is also possible to suppress thermal expansion of the piston sliding portion due to braking heat. It is said.
上記の課題を解決するため、この発明は、ディスクの両面に対向させたパッドの少なくとも一方を、キャリパのシリンダに組み込まれた液圧作動のカップ状のピストンで押圧してディスクに摺接させるディスクブレーキを以下の通りに構成した。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a disc in which at least one of the pads opposed to both sides of the disc is pressed by a hydraulically operated cup-shaped piston incorporated in a caliper cylinder and slidably contacted with the disc. The brake was configured as follows.
即ち、前記ピストンが内部中央にピストン底壁と一体の支柱を有し、その支柱の先端と前記パッドとの間に断熱材インサートが介在され、その断熱材インサートが前記支柱に凹凸嵌合して当該支柱に保持され、ピストンによる押圧力が前記支柱と前記断熱材インサート経由でパッドに伝達されるようにした。 That is, the piston has a support column integral with the piston bottom wall in the center of the interior, and a heat insulating material insert is interposed between the tip of the column and the pad, and the heat insulating material insert is unevenly fitted to the column. It was held by the support column, and the pressing force by the piston was transmitted to the pad via the support column and the heat insulating material insert.
前記ピストンの周壁の先端を前記断熱材インサートに当接させ、ピストンによる押圧力がその周壁からも断熱材インサート経由でパッドに伝達されるようにしておくと好ましい。 It is preferable that the tip of the peripheral wall of the piston is brought into contact with the heat insulating material insert so that the pressing force by the piston is transmitted from the peripheral wall to the pad via the heat insulating material insert.
前記断熱材インサートと前記支柱の凹凸嵌合は、下記の2形態のどちらで行なわれていてもよい。 The concave and convex fitting between the heat insulating material insert and the support column may be performed in either of the following two forms.
1)支柱の先端に凹部を、前記断熱材インサートの背面に凸部をそれぞれ設けて前記凹部に前記凸部を嵌め込む構造。
2)前記断熱材インサートの背面に、支柱受け入れ用の凹部を有するボス部を突出して設け、そのボス部の凹部に前記支柱の先端を嵌め込む構造。
1) A structure in which a concave portion is provided at the tip of the support column and a convex portion is provided on the back surface of the heat insulating material insert, and the convex portion is fitted into the concave portion.
2) A structure in which a boss part having a recess for receiving a column is provided on the back surface of the heat insulating material insert, and the tip of the column is fitted into the recess of the boss part.
上記1)、2)のどちらの形態も、前記断熱材インサートと前記支柱の凹凸嵌合は、凹部に対して凸部や支柱を圧入する方法で行なうと好ましい。凸部や支柱の凹部に圧入される部分の外周に摩擦力を増加させるローレット加工などを施しておくのも好ましい。 In any of the above 1) and 2), it is preferable that the concave and convex fitting between the heat insulating material insert and the support is performed by a method of press-fitting a protrusion or a support into the recess. It is also preferable to perform knurling or the like that increases the frictional force on the outer periphery of the convex portion or the portion pressed into the concave portion of the support column.
かかるディスクブレーキは、前記支柱の先端面に対向する空隙部とその空隙部を外部に連通させる通路溝を、前記断熱材インサートのパッドに対する当接面に設けると好ましい。 In such a disc brake, it is preferable that a gap portion facing the tip end face of the support column and a passage groove for communicating the gap portion with the outside are provided on the contact surface of the pad of the heat insulating material insert.
また、液圧作動型のディスクブレーキでは、キャリパのシリンダの開口部にピストンブーツを装着し、そのピストンブーツでシリンダとピストンとの間の摺動界面の入口を封鎖する方法が採られている。 In the hydraulically operated disc brake, a piston boot is attached to an opening of a caliper cylinder, and the inlet of the sliding interface between the cylinder and the piston is sealed with the piston boot.
そのピストンブーツのピストン側の端部は、通常、ピストン先端の外周に設けたブーツ溝に挿入されるが、この発明のディスクブレーキでは、前記断熱材インサートにブーツ溝を設けてピストンブーツのピストン側の端部を断熱材インサートに固定するのがよい。 The end of the piston boot on the piston side is normally inserted into a boot groove provided on the outer periphery of the piston tip. In the disc brake of the present invention, the heat insulating material insert is provided with a boot groove, so that the piston side of the piston boot It is good to fix the edge part of this to a heat insulating material insert.
このほか、断熱材インサートは、低熱伝導率で機械的強度にも優れるジルコニアを材料としたものが好ましい。 In addition, the heat insulating material insert is preferably made of zirconia having a low thermal conductivity and excellent mechanical strength.
ピストンの材料は、金属、樹脂のどちらであってもよい。 The material of the piston may be either metal or resin.
前記断熱材インサートの材質やその断熱材インサートと前記支柱の嵌合構造によっては、断熱材インサートと前記支柱の凹凸嵌合部に、その嵌合部が熱膨張するなどしたときに嵌合部に働く応力(凸部が挿入される側の部材に働く周方向の引っ張り応力)を和らげる応力緩和部を設けるとより好ましい製品になることがある。 Depending on the material of the heat insulating material insert and the fitting structure of the heat insulating material insert and the support column, when the fitting part is thermally expanded, etc. It may be more preferable to provide a stress relaxation part that relieves the stress that acts (the circumferential tensile stress acting on the member on the side where the convex part is inserted).
断熱材インサートと支柱の嵌合部の嵌合面間に防振ゴムなどの防振材を設置し、その防振材に締代をつけて前記断熱材インサートのボス部の凹部と前記支柱を嵌合させるのも好ましい。この構造は、防振材によって振動減衰部と応力緩和部が併せて形成される。 Anti-vibration material such as anti-vibration rubber is installed between the mating surfaces of the insulating material insert and the mating part of the support column, and a tightening margin is provided on the anti-vibration material so that the recess of the boss portion of the heat insulating material insert and the support column are connected. It is also preferable to make it fit. In this structure, the vibration damping part and the stress relaxation part are formed together by the vibration isolating material.
この発明のディスクブレーキは、ピストンの内部にピストン底壁と一体の支柱を有しており、その支柱を介してピストンによる押圧力がパッドに伝達されるようにしたので、支柱がピストン底壁の補強材として機能する。 The disc brake of the present invention has a support column integrated with the piston bottom wall inside the piston, and the pressing force by the piston is transmitted to the pad through the support column. Functions as a reinforcing material.
これにより、高液圧負荷時のピストン底壁の変形が無視できるほど小さくなり、その変形に起因したブレーキ液の消費量増加とそれによるブレーキフィーリングの悪化が抑制される。 Thereby, the deformation of the piston bottom wall at the time of high hydraulic pressure load becomes so small that it can be ignored, and the increase in the amount of brake fluid consumption and the deterioration of the brake feeling due to the deformation are suppressed.
また、ピストンとパッドとの間に断熱材インサートを介在したので、ピストン摺動部に対して制動熱が流れ難くなり、ピストン摺動部の熱膨張が抑えられてロールバック量の経時変化が小さくなる。また、シリンダの液室に対する制動熱の伝達量も減少してブレーキ液の温度上昇も小さくなる。 In addition, since the heat insulating material insert is interposed between the piston and the pad, it becomes difficult for the braking heat to flow to the piston sliding portion, the thermal expansion of the piston sliding portion is suppressed, and the change over time of the rollback amount is small. Become. In addition, the amount of braking heat transmitted to the fluid chamber of the cylinder is reduced, and the temperature rise of the brake fluid is reduced.
また、ピストンの中央に設ける支柱は、鋳型や金型による成形、機械加工のどちらででも困難なく作り出すことができ、ピストンの製造が困難になることもない。 Moreover, the support | pillar provided in the center of a piston can be produced without difficulty by either shaping | molding with a casting_mold | template or a metal mold | die, and machining, and manufacture of a piston does not become difficult.
なお、ピストンによる押圧力がピストンの周壁の先端からもパッドに伝達されるようにしたものは、押圧力を全て支柱経由で伝達するものに比べて支柱の強度が小さくてよく、支柱の直径を小さくしてピストンの軽量化を図ることができる。 In addition, in the case where the pressing force by the piston is also transmitted from the tip of the peripheral wall of the piston to the pad, the strength of the column may be smaller than that in which the pressing force is all transmitted via the column, and the diameter of the column is reduced. The piston can be lightened by reducing the size.
また、前記断熱材インサートのパッドに対する当接面に前記空隙部と通路溝を設けたものは、伝熱経路の断熱性がより高まってピストンのロールバック量の変動抑制やブレーキ液の温度上昇抑制の効果がより高まる。 Further, in the case where the gap portion and the passage groove are provided on the contact surface of the heat insulating material insert with respect to the pad, the heat insulating property of the heat transfer path is further improved, and the fluctuation of the piston rollback amount and the temperature rise of the brake fluid are suppressed. The effect of increases.
さらに、ピストンブーツのピストン側の端部を断熱材インサートに固定するものは、ピストンの全長を従来のピストンに比べて断熱材インサートの厚み相当分短くすることができる。 Furthermore, what fixes the piston side edge part of a piston boot to a heat insulating material insert can shorten the full length of a piston by the thickness equivalent of a heat insulating material insert compared with the conventional piston.
断熱材インサートを設けた構造でピストン背面から断熱材インサートの前面までのディスク軸方向寸法を従来のディスクブレーキと同一にして既存のキャリパを設計変更せずに使用することができる。 With the structure provided with the heat insulating material insert, the disk axial direction dimension from the piston back surface to the front surface of the heat insulating material insert is made the same as that of the conventional disk brake, and the existing caliper can be used without changing the design.
このほか、ピストンを樹脂で形成したものは、ピストンの軽量化が図れる。ピストンの軽量化は、アルミニウム合金を材料にしたものでも可能であるが、樹脂製ピストンは金属製ピストンに比べて熱伝導率が低く、ピストンシールの設置部やシリンダ内のブレーキ液に対する制動熱の伝達も抑えられる。 In addition, when the piston is made of resin, the weight of the piston can be reduced. The weight of the piston can be reduced by using an aluminum alloy as the material, but the resin piston has a lower thermal conductivity than the metal piston, and the braking heat for the brake fluid in the piston seal installation part and cylinder is reduced. Transmission is also suppressed.
また、前記断熱材インサートを展延性の低いジルコニアなどで形成し、その断熱材インサートの背面に設けたボス部の凹部にピストンの支柱を圧入して嵌合させるものは、嵌合部に無用の応力(ボス部に引っ張り力として働く応力)が加わるとボス部に亀裂が発生する懸念があるが、前記応力緩和部を設けたものは、嵌合部に加わる応力が減少して上記の懸念が払拭される。 Further, the heat insulating material insert is formed of zirconia having low expandability, and the piston support is press-fitted into the concave portion of the boss portion provided on the back surface of the heat insulating material insert. When stress (stress acting as a tensile force on the boss part) is applied, there is a concern that the boss part may crack, but in the case where the stress relaxation part is provided, the stress applied to the fitting part is reduced and the above-mentioned concern is generated. Wiped out.
嵌合部に防振材を設置したものも、その防振材が応力緩和部として働いて前記ボス部が保護される。また、嵌合部に防振材を設けると、制動時に生じる振動エネルギーがその防振材によって吸収されるため、ブレーキ振動やブレーキ鳴きの抑制効果が得られる。 In the case where the vibration isolating material is installed in the fitting portion, the vibration isolating material works as a stress relaxation portion, and the boss portion is protected. Further, when a vibration isolating material is provided in the fitting portion, vibration energy generated during braking is absorbed by the vibration isolating material, so that an effect of suppressing brake vibration and brake squeal is obtained.
この構造は、防振材が嵌合部に配置されているので、制動時のブレーキ振動やブレーキ鳴きの抑制効果も期待できる。それらの抑制効果を、ブレーキフィーリングを悪化させずに制動の全減速域において発揮させることが可能であり、ディスクブレーキのより一層の高性能化に寄与できる。 In this structure, since the vibration isolating material is disposed in the fitting portion, it is possible to expect the effect of suppressing brake vibration and brake squeal during braking. These suppression effects can be exhibited in the entire deceleration range of braking without deteriorating the brake feeling, and can contribute to further enhancement of performance of the disc brake.
以下、添付図面の図1〜図11に基づいて、この発明のディスクブレーキの実施の形態を説明する。 Embodiments of a disc brake according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
図1に例示したディスクブレーキは、浮動型ディスクブレーキである。その浮動型ディスクブレーキは、キャリパ1がマウント(図示せず)にピンスライド部(これも図示せず)を介してディスク軸方向スライド可能に支持されている。 The disc brake illustrated in FIG. 1 is a floating disc brake. In the floating disc brake, the caliper 1 is supported by a mount (not shown) through a pin slide portion (also not shown) so as to be slidable in the disc axial direction.
キャリパ1は、インナー側にシリンダ2を有しており、そのシリンダ2に円筒状の周壁4aと底壁4bを有するカップ状のブレーキピストン(以下単にピストンと言う)4が組み込まれている。
The caliper 1 has a
5、5は、ディスクDの両面に対向させた対のブレーキパッド(以下単にパッドと言う)であり、このパッドの一方(インナー側のパッド)5がピストン4に押されてディスクDの一面に押し当てられる。また、そのときの反力でキャリパ1が図1において右方にスライドし、これによりディスクDを跨いだキャリパ1のアウター爪3がアウター側のパッド5をディスクDに押しつける。
6は、ピストンのリトラクト機能を有するピストンシールである。このピストンシール6は、シリンダ2の内面に設けられたシール溝7に組み込まれている。
8は、シリンダ2の開口部に装着してシリンダ2とピストン4との間の摺動界面の入口を封鎖するピストンブーツである。このピストンブーツ8の片端は、キャリパ1に形成されたブーツ溝9に固定される。
8 is a piston boot that is attached to the opening of the
また、例示のディスクブレーキでは、そのピストンブーツ8の他方の端が断熱材インサート10の外周に固定される。
In the illustrated disc brake, the other end of the
ピストン4は、図1、図2に示すように、内部中央に底壁4bと一体の支柱11を有している。その支柱11は、ピストンの周壁4aと同心で、先端面が周壁4aの先端面と面一になる柱にしている。また、その支柱11の先端には嵌合用の凹部12が設けられている。支柱11の先端側を除く部分は中実の柱になっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
断熱材インサート10は、円盤状の部材であって、ピストン4とパッド5の間に介在される。この断熱材インサート10の背面中央には、一体の凸部13が設けられており、その凸部13を支柱11の先端の凹部12に嵌合させて断熱材インサート10の保持を支柱11で行うようにしている。
The heat insulating
凹部12と凸部13の嵌合は、圧入が固定部材を使わずに固定することができて好ましい。凸部13の外周にローレット加工などを施して圧入を行なうと、摩擦力を増加させることができる。
The fitting of the
図示の断熱材インサート10には、パッド5に対する当接面に、支柱11の先端面に対向する空隙部14とその空隙部14を外部に連通させる連通路15が設けられている。連通路15は図示の溝に限定されない。
In the illustrated heat insulating
この断熱材インサート10は、コスト面では鉄を主成分とした合金が安価でよい。空隙部14と連通路15を設けたものは、そのような材料で形成しても断熱性を確保することができる。
The heat insulating
その断熱材インサート10は、性能面では、低熱伝導率で機械的強度にも優れるジルコニアを材料としたものが好ましい。
In terms of performance, the heat insulating
例示のディスクブレーキは、断熱材インサート10の外周にブーツ溝9Aを設け、ピストンブーツ8のピストン側の端部を断熱材インサート10に固定するようにしている。
In the illustrated disc brake, a
この構造ではピストン4の背面から断熱材インサート10の前面までのディスク軸方向寸法を従来のディスクブレーキのピストンと同一にすることができる。それにより、既存のキャリパを設計変更せずに使用することが可能になる。
In this structure, the disk axial dimension from the back surface of the
このように構成した図示のディスクブレーキは、ピストン4による押圧力が、支柱11と断熱材インサート10を介してパッド5に伝達される。そのために、支柱11が補強材として機能し、高液圧負荷時にもピストンの底壁4bが変形し難くなる。
In the illustrated disc brake configured as described above, the pressing force by the
なお、ピストン4は、アルミニウム合金や樹脂で形成したものが、軽量化が図れてよい。樹脂製ピストンは金属製ピストンに比べて熱伝導率が低く、ピストンシールの設置部やシリンダ内のブレーキ液に対する制動熱の伝達も小さく抑えられる。
The
ピストン4と断熱材インサート10は、図4に示すように、断熱材インサート10の背面にボス部16を突出して設け、そのボス部に当該ボス部の突端に開口させて形成された凹部16aに支柱11の先端を嵌め込む構造にして結合させてもよい。
As shown in FIG. 4, the
この構造も、支柱11の先端が断熱材インサート10に当接した位置で、ピストンの周壁4aの先端が断熱材インサート10の背面に接するようにしておくのがよい。
Also in this structure, it is preferable that the front end of the
図1、図4の構造では、ピストン4による押圧力が周壁4aの先端からも断熱材インサート10経由でパッド5に伝わる。このために、押圧力の伝達を支柱に全て依存する構造に比べると支柱11の強度が小さくてよく、支柱の直径を小さくしてピストンの軽量化を図ることができる。
In the structure of FIGS. 1 and 4, the pressing force by the
図5、図6及び図8は、ピストン4に設けた支柱11を断熱材インサート10の背面に設けたボス部16の凹部16aに圧入する構造にし、その凹部16aと支柱11の圧入嵌合部に応力緩和部17を追設した形態の一例である。
5, 6, and 8 show a structure in which the
図示の応力緩和部17は、凹部16aと支柱11の嵌合部の嵌合面に、スリット18を設けてそのスリットで構成している。スリット18は、長手方向に延びるものを周方向に間隔をあけて複数設けている。そのスリット18は、図のように、金型で成形する凹部16aの内周面に設けると加工し易いが、支柱11の外周に設けても応力緩和の効果を期待できる。
The illustrated
また、そのスリットを、支柱の外周を取り巻く環状のスリットを支柱の長手方向に間隔をあけて複数設ける構造でも応力緩和の効果を期待できる。 Moreover, the effect of stress relaxation can be expected even in a structure in which a plurality of slits are provided with annular slits surrounding the outer periphery of the support at intervals in the longitudinal direction of the support.
断熱材インサート10が展延性の低いジルコニアなどで形成されていると、凹部16aに対する支柱11の圧入力や、ブレーキ作動時の制動熱で嵌合部が膨張したときの断熱材インサート10とピストンの熱膨張差などによってボス部16に引っ張り方向の応力が加わる。図5の嵌合部に設けた応力緩和部17は、その応力を減少させてボス部16を保護する働きをする。
If the heat insulating
スリット18は、応力集中の起こり難い溝面を有する形状、例えば、溝面を円弧面にした図6、図7に示すような形状や溝底のコーナを丸めた形状が好ましいが、これ以外にも任意の形状を選択できる。図8に示すような形状のスリットであっても構わない。
The
図9〜図11は、断熱材インサート10と支柱11の嵌合部に防振ゴムなどの防振材19を設置し、その防振材19に締代をつけてボス部16の凹部16aと支柱11を嵌合させる構造の具体例である。
9 to 11, a
嵌合部に防振材19を設置したこの構造によれば、制動時に生じる振動エネルギーが防振材19によって吸収され、ブレーキ振動やブレーキ鳴きが抑制される。
According to this structure in which the
かかる構造に採用する防振材19は、図10に示したゴムリングなどでよい。その防振材19は、設置数が図9のように1個であってもよいし、図11のように複数個であってもよい。リング状であることも必須ではない。
The
また、図示の嵌合部は、凹部16aの内面に溝20(図のそれは環状溝)を設けてその溝20に防振材19を組み込んだが、防振材19は支柱11の外周面に溝を設けてそこに組み込むことも可能である。
In the illustrated fitting portion, a groove 20 (that is, an annular groove in the figure) is provided on the inner surface of the
断熱材インサート10と支柱11の嵌合部に防振材19を介在させるこの構造では、振動減衰部だけでなく、応力緩和部17も併せて形成される。
In this structure in which the
ディスクブレーキにおけるブレーキ振動やブレーキ鳴きの抑制策として、低減速域ではピストンの推力を弾性体経由でブレーキパッドに伝え、高減速域では前記弾性体が圧縮量増によりピストン内に没入してピストンの推力がブレーキパッドに直接伝わる構造が考えられているが、これは、低減速域での消費液量の変化が大きいため、ブレーキフィーリングに悪影響を及ぼす。また、高減速域では振動減衰の効果が全く得られない。 As a measure to suppress brake vibration and brake squeal in disc brakes, the thrust of the piston is transmitted to the brake pad via the elastic body in the reduced speed range, and in the high deceleration range, the elastic body is immersed in the piston due to an increase in the compression amount and A structure in which the thrust is directly transmitted to the brake pad is considered, but this has a bad influence on the brake feeling because of a large change in the amount of liquid consumption in the reduced speed range. Also, no vibration damping effect is obtained in the high deceleration region.
これに対し、図のように、断熱材インサートのボス部16に設けた凹部16aの底にピストンの支柱11を突き当てて断熱材インサート10とピストン4をピストン軸方向に位置決めし、この構造においてボス部16と支柱11の嵌合部に防振材19を配置したものは、ブレーキフィーリングの悪化が起こらず、ブレーキ振動やブレーキ鳴きの抑制も全減速域においてなされる。
On the other hand, as shown in the figure, the
なお、断熱材インサート10と支柱11の嵌合部に防振材19を配置する構造では、支柱11が凹部16aの底に突き当たった位置でピストン4の周壁の先端と断熱材インサート10の背面との間に隙間g(図9、図11参照)を生じさせるのがよい。
In the structure in which the
その隙間があると、振動が防振材19を経由せずにパッド5からピストン4に伝わることが阻止される。
If there is such a gap, the vibration is prevented from being transmitted from the
防振材19は、図1のように、ピストン4に設けた支柱11に凹部12を設け、その凹部12に断熱材インサート10の背面に設けた凸部13を挿入する構造の嵌合部にも採用することができる。この場合も、凹部12の底に凸部13を突き当てた状態でピストン4の周壁の先端と断熱材インサート10の背面との間に図9に示したような隙間を形成すると、ブレーキ振動やブレーキ鳴きの抑制効果がいかんなく発揮される。
As shown in FIG. 1, the
なお、以上の説明は、浮動型ディスクブレーキを例に挙げて行なったが、この発明は、ディスクの両面に対向させたパッドを対向配置されたピストンで個別に押圧するピストン対向型のディスクブレーキに適用してもその有効性が発揮される。 Although the above description has been made by taking a floating type disc brake as an example, the present invention is applied to a piston-facing disc brake in which pads opposed to both sides of a disc are individually pressed by opposed pistons. Even if applied, its effectiveness is demonstrated.
1 キャリパ
2 シリンダ
3 アウター爪
4 ブレーキピストン
4a 周壁
4b 底壁
5 ブレーキパッド
6 ピストンシール
7 シール溝
8 ピストンブーツ
9、9A ブーツ溝
10 断熱材インサート
11 支柱
12 凹部
13 凸部
14 空隙部
15 連通路
16 ボス部
16a 凹部
17 応力緩和部
18 スリット
19 防振材
20 溝
D ディスク
g 隙間
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