JP2010001956A - Disk brake - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a split type piston 19a (19b) formed of a piston body 21a (21b) and a presser member 23a (23b) and structured by arranging the presser member 23a (23b) in a tip of the piston body 21a (21b) freely to swing. <P>SOLUTION: An inner diameter side lock part 38 of a dust boot 31a (31b) is arranged between a small diameter stage part 36 formed in an outer peripheral surface of a base end of a presser member 23a (23b) and an inner peripheral surface of a cylindrical part 35 formed in a tip of a piston body 21a (21b) so that both the peripheral surfaces elastically abut on each other over the whole circumference. With this structure, separation of the piston body 21a (21b) and the presser member 23a (23b) from each other is prevented. Since other member is not required to prevent such a separation, costs can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキの改良に関する。具体的には、ピストンがピストン本体と押圧部材とから成る分割型で、このピストン本体の先端部にこの押圧部材を揺動可能に配置する構造の低コスト化を図るものである。   The present invention relates to an improvement in a disc brake used for braking an automobile. Specifically, the piston is a split type composed of a piston main body and a pressing member, and the cost of the structure in which the pressing member is arranged to be swingable at the tip of the piston main body is reduced.

自動車の制動を行う為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来から各種構造のものが知られている。図４は、この様な各種構造のうち、対向ピストン型ディスクブレーキの従来構造の第１例を示している。   Disc brakes are widely used to brake automobiles. At the time of braking by the disc brake, a pair of pads arranged on both sides in the axial direction of the rotor rotating together with the wheels are pressed against both side surfaces of the rotor by the piston. Conventionally, various types of disc brakes are known. FIG. 4 shows a first example of the conventional structure of the opposed piston type disc brake among such various structures.

図４に示す様に対向ピストン型のディスクブレーキ１は、車輪と共に回転するロータ２を挟む位置に、アウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設けている。又、これら各ボディ部３、４内にアウタシリンダ及びインナシリンダを、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ及びインナシリンダ内にアウタピストン及びインナピストンを、液密に、且つ上記ロータ２の軸方向に関する変位を可能に嵌装している。又、上記アウタボディ部３にはアウタパッドを、上記インナボディ部４にはインナパッドを、それぞれ上記ロータ２の軸方向に関する変位を可能に支持している。制動時には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ内に圧油を送り込み、上記アウタピストン及びインナピストンにより、上記アウタパッド及びインナパッドを、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。   As shown in FIG. 4, the opposed piston type disc brake 1 is provided with a caliper 5 including an outer body portion 3 and an inner body portion 4 at a position sandwiching a rotor 2 that rotates together with wheels. Further, an outer cylinder and an inner cylinder are provided in each of the body parts 3 and 4 with their respective openings facing each other through the rotor 2. The outer piston and the inner piston are fitted in the outer cylinder and the inner cylinder in a liquid-tight manner and capable of displacement in the axial direction of the rotor 2. Further, an outer pad is supported on the outer body portion 3 and an inner pad is supported on the inner body portion 4 so as to be capable of displacement in the axial direction of the rotor 2. During braking, pressure oil is fed into the outer cylinder and the inner cylinder, and the outer pad and the inner pad are pressed against both the inner and outer side surfaces of the rotor 2 by the outer piston and the inner piston.

又、図５〜８は、特許文献１に記載された、対向ピストン型ディスクブレーキの、より具体的な構造を示している。これら図５〜８に示した従来構造の第２例のディスクブレーキ１ａも、ロータ２を跨ぐ状態で配置されたキャリパ５ａを備える。このキャリパ５ａは、アルミニウム合金製の素材により一体に造ったもので、上記ロータ２の軸方向（図５、７の表裏方向、図６の上下方向、図８の左右方向）両側に配置されたアウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａと、これら両ボディ部３ａ、４ａの周方向（図５〜７の左右方向、図８の表裏方向）両端部同士を連結する１対の連結部６、６とを備える。そして、図示の例の場合には、上記両ボディ部３ａ、４ａにそれぞれ３個ずつ、合計６個のアウタ、インナ各シリンダ７、７（８、８）を設け、これら各シリンダ７、７（８、８）に、アウタ、インナ各ピストン９、９（１０、１０）を嵌装している。そして、これら各ピストン９、９（１０、１０）により、上記ロータ２を挟んで上記両ボディ部３ａ、４ａに支持されたアウタ、インナ両パッド１１、１２を、上記ロータ２に押圧する事で制動を行う様に構成している。   5 to 8 show a more specific structure of the opposed piston type disc brake described in Patent Document 1. FIG. The disc brake 1a of the second example of the conventional structure shown in FIGS. 5 to 8 also includes a caliper 5a arranged in a state straddling the rotor 2. The caliper 5a is integrally made of an aluminum alloy material, and is arranged on both sides of the rotor 2 in the axial direction (front and back directions in FIGS. 5 and 7, the vertical direction in FIG. 6, and the horizontal direction in FIG. 8). The outer body portion 3a and the inner body portion 4a, and a pair of connecting portions 6 and 6 that connect both ends of the body portions 3a and 4a in the circumferential direction (the left-right direction in FIGS. 5 to 7 and the front and back direction in FIG. 8) Is provided. In the case of the illustrated example, a total of six outer and inner cylinders 7 and 7 (8 and 8) are provided in each of the body parts 3a and 4a, and the cylinders 7 and 7 ( 8 and 8) are fitted with outer and inner pistons 9 and 9 (10 and 10), respectively. Then, by the pistons 9 and 9 (10 and 10), the outer and inner pads 11 and 12 supported by the body parts 3a and 4a are pressed against the rotor 2 with the rotor 2 interposed therebetween. It is configured to perform braking.

又、上記アウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとの周方向中間部で上記両連結部６、６の間に位置する部分のうち、径方向外端部同士の間に、１対のトルク受ピン１３、１３と１本の中間結合ピン１４とを、それぞれ上記両ボディ部３ａ、４ａ同士の間に掛け渡す状態で設けている。これら各ピン１３、１４のうち、両トルク受ピン１３、１３は、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５を周方向両側から挟む位置で、ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分に設けている。又、上記中間結合ピン１４は、上記両パッド１１、１２よりも径方向外側で上記両トルク受ピン１３、１３の間部分に設けている。これら各ピン１３、１４は、上記アウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとの間隔が、制動の為の加圧時の反力で拡がる方向に変形する事を極力阻止する役目を果たす。   In addition, a pair of torque receiving pins between the radially outer ends of the portions located between the connecting portions 6 and 6 at the circumferential intermediate portion between the outer body portion 3a and the inner body portion 4a. 13, 13 and one intermediate coupling pin 14 are provided in a state of being spanned between the body parts 3a, 4a. Among these pins 13, 14, the torque receiving pins 13, 13 have a diameter larger than the outer peripheral edge of the rotor 2 at a position sandwiching the pressure plates 15, 15 of the outer and inner pads 11, 12 from both sides in the circumferential direction. It is provided in the direction outside part. Further, the intermediate coupling pin 14 is provided in a portion between the torque receiving pins 13 and 13 on the outer side in the radial direction from the pads 11 and 12. Each of these pins 13 and 14 serves to prevent the distance between the outer body portion 3a and the inner body portion 4a from being deformed in a direction in which it is expanded by a reaction force during pressurization for braking.

又、上記両トルク受ピン１３、１３は、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２を構成するプレッシャプレート１５、１５の周方向両端縁に、当接若しくは近接対向させている。これに対して、残りの中間結合ピン１４と、上記両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５の径方向外周縁との間に、パッドクリップ１６を設けて、これら両プレッシャプレート１５、１５に、径方向内方に向く弾力と、互いに離れる方向の弾力とを付与している。   The torque receiving pins 13 and 13 are in contact with or in close proximity to the circumferential edges of the pressure plates 15 and 15 constituting the outer and inner pads 11 and 12, respectively. On the other hand, a pad clip 16 is provided between the remaining intermediate coupling pin 14 and the radially outer peripheral edges of the pressure plates 15 and 15 of the pads 11 and 12, and the pressure plates 15 and 15 are attached to the pressure plates 15 and 15. , Elastic force directed radially inward and elastic force in directions away from each other are applied.

更に、前記アウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａの径方向内寄り部分に、これら両ボディ部３ａ、４ａ毎に独立した係止ピン１７、１７を、これら両ボディ部３ａ、４ａ毎に２本ずつ設けている。これら各係止ピン１７、１７はそれぞれ、これら両ボディ部３ａ、４ａの径方向内端部で周方向両端部近傍位置に、それぞれ固定している。この状態で上記各係止ピン１７、１７の一部外周面に、上記両パッド１１、１２のプレッシャプレート１５、１５の径方向内端縁が、上記パッドクリップ１６の弾力に基づいて押し付けられる。上記各係止ピン１７、１７は、上記両パッド１１、１２が前記キャリパ５ａから、前記ロータ２の径方向内方に抜け出る事を防止すると共に、非制動時に上記両パッド１１、１２ががたつく事を防止する。   Further, two locking pins 17 and 17 are provided for each of the body parts 3a and 4a on the radially inward portion of the outer body part 3a and the inner body part 4a. Provided. These locking pins 17 and 17 are fixed to the positions in the vicinity of both ends in the circumferential direction at the radially inner ends of the body parts 3a and 4a, respectively. In this state, the radially inner end edges of the pressure plates 15, 15 of the pads 11, 12 are pressed against the partial outer peripheral surfaces of the locking pins 17, 17 based on the elasticity of the pad clip 16. The locking pins 17 and 17 prevent the pads 11 and 12 from slipping out of the caliper 5a inward in the radial direction of the rotor 2 and make the pads 11 and 12 rattle when not braked. To prevent.

上述の様に構成する対向ピストン型ディスクブレーキによる制動時には、前記各アウタシリンダ７、７及びインナシリンダ８、８に圧油を送り込む。そして、前記アウタピストン９、９及びインナピストン１０、１０を押し出して、上記アウタ、インナ両パッド１１、１２を前記ロータ２の両側面に押圧する。この結果、これら両パッド１１、１２を構成するライニング１８、１８と上記ロータ２の両側面との摩擦により、制動が行われる。   At the time of braking by the opposed piston type disc brake configured as described above, pressure oil is fed into each of the outer cylinders 7 and 7 and the inner cylinders 8 and 8. Then, the outer pistons 9 and 9 and the inner pistons 10 and 10 are pushed out to press the outer and inner pads 11 and 12 against both side surfaces of the rotor 2. As a result, braking is performed by friction between the linings 18 and 18 constituting both the pads 11 and 12 and both side surfaces of the rotor 2.

上述のアウタ、インナ各ピストン９、１０は、通常、一体型とし、これら各ピストン９、１０の先端面をアウタ、インナ両パッド１１、１２に直接、当接させる場合が多い。これに対して、特許文献２には、ピストンを断熱材製の押圧部材とピストン本体とから構成し、この押圧部材をこのピストン本体とパッドとの間に配置した構造が記載されている。そして、制動時の摩擦熱がピストン本体に伝わりにくくして、ゴムシールの熱劣化や作動油のベーパロックを生じにくくしている。又、特許文献３〜５には、パッドのライニングの偏摩耗や、各シリンダに導入する圧油の液圧の差等によるキャリパの変形等により、パッドがピストンの押圧方向に対して傾いた場合でも、このピストンとパッドとの当接圧を均等にする構造が記載されている。図９は、このうちの特許文献３に記載された構造を示している。   The above-described outer and inner pistons 9 and 10 are usually integrated, and the tip surfaces of the pistons 9 and 10 are often brought into direct contact with the outer and inner pads 11 and 12 in many cases. On the other hand, Patent Document 2 describes a structure in which a piston is constituted by a heat insulating material pressing member and a piston body, and the pressing member is disposed between the piston body and a pad. In addition, the frictional heat at the time of braking is hardly transmitted to the piston body, so that the rubber seal is hardly deteriorated and the vapor lock of the hydraulic oil is hardly generated. Also, in Patent Documents 3 to 5, when the pad is inclined with respect to the pressing direction of the piston due to uneven wear of the pad lining or deformation of the caliper due to the difference in hydraulic pressure of the pressure oil introduced into each cylinder, etc. However, a structure that equalizes the contact pressure between the piston and the pad is described. FIG. 9 shows the structure described in Patent Document 3 among them.

図９に示した構造の場合、ピストン１９は、シリンダ２０内に嵌装されるピストン本体２１と、このピストン本体２１とインナ側（図９の右側）のパッド２２との間に、このピストン本体２１に対し揺動可能に配置される押圧部材２３とから成る。尚、この図９に示した構造は、上述の図３〜８に示した構造と異なり、フローティングキャリパ型ディスクブレーキに関する構造を示している。このフローティングキャリパ型ディスクブレーキの基本的な構造及び作用は、従来から良く知られており、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。   In the case of the structure shown in FIG. 9, the piston 19 includes a piston main body 21 fitted in the cylinder 20, and the piston main body 21 between the piston main body 21 and the inner side (right side in FIG. 9) pad 22. 21 and a pressing member 23 arranged to be swingable with respect to 21. The structure shown in FIG. 9 is different from the structure shown in FIGS. 3 to 8 described above, and shows a structure related to a floating caliper type disc brake. Since the basic structure and operation of this floating caliper type disc brake are well known in the art and are not related to the gist of the present invention, detailed description thereof will be omitted.

上記押圧部材２３を上記ピストン本体２１に対し揺動可能に配置すべく、この押圧部材２３の基端面（図９の右端面）を凸状の球面に、上記ピストン本体２１の先端面（図９の左端面）を凹状の球面に、それぞれ形成し、これら各球面同士を係合させている。又、図９に示した構造の場合、上記ピストン本体２１を中空にすると共に、このピストン本体２１の先端面中央部、上記押圧部材２３の基端面中央部、及び、この押圧部材２３の軸方向中間部に、それぞれ通気孔２４ａ、２４ｂ、２４ｃを設け、上記ピストン本体２１の内部空間２５を外気に連通させている。そして、上記ピストン１９の冷却効率を高めている。   In order to arrange the pressing member 23 so as to be swingable with respect to the piston main body 21, the base end surface (right end surface in FIG. 9) of the pressing member 23 is formed into a convex spherical surface, and the distal end surface (FIG. 9) of the piston main body 21. Left end surface) are formed as concave spherical surfaces, and these spherical surfaces are engaged with each other. In the case of the structure shown in FIG. 9, the piston main body 21 is made hollow, the front end surface central portion of the piston main body 21, the base end surface central portion of the pressing member 23, and the axial direction of the pressing member 23. Ventilation holes 24a, 24b, and 24c are provided in the intermediate portion, respectively, and the internal space 25 of the piston body 21 is communicated with the outside air. The cooling efficiency of the piston 19 is increased.

又、上記図９に示した構造の場合、上記ピストン本体２１の先端面外径側部分に、上記パッド２２に向けて突出する円筒部２６を形成している。そして、この円筒部２６の内周面に形成した係止溝２７に係止した止め輪２８と、上記押圧部材２３の基端部外周面に突出形成した鍔部２９とを係合させて、この押圧部材２３が上記ピストン本体２１から抜け出る事を防止している。又、上記円筒部２６の外周面と、キャリパ３０の前記シリンダ２０の開口部との間にダストブーツ３１を配置し、このシリンダ２０に対する上記ピストン１９の変位を許容しつつ、このピストン１９とこのシリンダ２０との嵌装部に、外部から異物が浸入する事を防止している。この為に図９に示した構造の場合には、上記押圧部材２３の円筒部２６の外周面に凹溝３２を形成し、この凹溝３２に上記ダストブーツ３１の内周縁部を係止している。   In the case of the structure shown in FIG. 9, a cylindrical portion 26 that protrudes toward the pad 22 is formed on the outer diameter side portion of the front end surface of the piston main body 21. Then, by engaging the retaining ring 28 locked to the locking groove 27 formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 26 and the flange portion 29 formed protruding from the outer peripheral surface of the proximal end portion of the pressing member 23, This pressing member 23 is prevented from coming out of the piston main body 21. Further, a dust boot 31 is disposed between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 26 and the opening of the cylinder 20 of the caliper 30, and the piston 19 and the piston 19 and the Foreign matter is prevented from entering the fitting portion with the cylinder 20 from the outside. For this reason, in the case of the structure shown in FIG. 9, a concave groove 32 is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 26 of the pressing member 23, and the inner peripheral edge portion of the dust boot 31 is locked in the concave groove 32. ing.

上述の図９に示した構造の場合、押圧部材２３とピストン本体２１とが互いに球面部により係合している為、この押圧部材２３がこのピストン本体２１に対し揺動可能である。この結果、前述した様に、パッド２２がピストン１９の押圧方向に対し傾斜した場合でも、上記押圧部材２３とこのパッド２２との当接圧を均等にし、上記ピストン１９によるこのパッド２２の押圧を適切に行える。但し、上記図９に示した構造の場合、押圧部材２３がピストン本体２１から抜け出る事を防止する為に、止め輪２８を設けている。この為、部品点数が多くなり、製造コストが上昇する事が避けられない。尚、特許文献４、５には、押圧部材のピストン本体に対する抜け止めに関する記載はない。又、特許文献４に記載された構造の場合、押圧部材の先端面を断面円弧状に形成し、パッド側にも断面円弧状の凹部を形成している為、パッドに特別な加工が必要となり、やはり、製造コストが高くなる。   In the case of the structure shown in FIG. 9 described above, since the pressing member 23 and the piston main body 21 are engaged with each other by the spherical portion, the pressing member 23 can swing with respect to the piston main body 21. As a result, as described above, even when the pad 22 is inclined with respect to the pressing direction of the piston 19, the contact pressure between the pressing member 23 and the pad 22 is equalized, and the pressing of the pad 22 by the piston 19 is performed. Can be done properly. However, in the case of the structure shown in FIG. 9, a retaining ring 28 is provided to prevent the pressing member 23 from coming out of the piston body 21. For this reason, it is inevitable that the number of parts increases and the manufacturing cost increases. In Patent Documents 4 and 5, there is no description regarding the retaining of the pressing member with respect to the piston body. In the case of the structure described in Patent Document 4, the tip surface of the pressing member is formed in a circular arc shape and a concave portion having a circular arc shape is also formed on the pad side, so that special processing is required for the pad. After all, the manufacturing cost becomes high.

特開２００５−１２１１７４号公報JP 2005-121174 A 特開平９−４９５３７号公報JP-A-9-49537 特開平１１−３０２５８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-30258 特開平８−２３２９９１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 8-232991 特開平８−１４２８０号公報JP-A-8-14280

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ピストンがピストン本体と押圧部材とから成る分割型で、このピストン本体の先端部にこの押圧部材を揺動可能に配置する構造を低コストで実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention realizes a structure in which the piston is a split type composed of a piston main body and a pressing member, and the pressing member is disposed at the tip of the piston main body so as to be swingable. Invented as much as possible.

本発明のディスクブレーキは、１対のパッドと、ピストンと、キャリパと、ダストブーツとを備える。
このうちの両パッドは、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられている。
又、上記ピストンは、これら両パッドのうちの少なくとも一方のパッドをこのロータの側面に押し付ける。
又、上記キャリパは、このピストンを嵌装するシリンダを備えている。
又、上記ダストブーツは、弾性材製で、このピストンの外周面とこのシリンダの開口部との間に設けられ、このシリンダに対するこのピストンの変位を許容しつつ、これらピストンとシリンダとの嵌装部に異物が浸入する事を防止するものである。 The disc brake of the present invention includes a pair of pads, a piston, a caliper, and a dust boot.
Both of these pads are provided with a rotor rotating together with the wheels.
The piston presses at least one of these pads against the side surface of the rotor.
The caliper includes a cylinder for fitting the piston.
The dust boot is made of an elastic material and is provided between the outer peripheral surface of the piston and the opening of the cylinder, and allows the piston and the cylinder to be fitted while allowing displacement of the piston with respect to the cylinder. This prevents foreign matter from entering the part.

特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記ピストンが、上記シリンダ内に嵌装されるピストン本体と、このピストン本体と上記パッドとの間に、このピストン本体に対し揺動可能に配置される、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材とから成る。
又、互いに径方向に関し全周に亙って対向する、上記押圧部材の基端部の一部周面と、上記ピストン本体の先端部の一部周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置している。そして、上記ピストン本体と上記押圧部材との分離防止を図っている。 In particular, in the disc brake of the present invention, the piston is disposed between the piston body fitted in the cylinder and the piston body and the pad so as to be swingable with respect to the piston body. And a pressing member made of a material having higher heat insulation than the piston body.
In addition, the inside of the dust boot is between a partial peripheral surface of the proximal end portion of the pressing member and a partial peripheral surface of the distal end portion of the piston body, which are opposed to each other over the entire circumference in the radial direction. The peripheral portion is disposed in a state where the peripheral portion is elastically contacted with each of the peripheral surfaces over the entire circumference. The piston main body and the pressing member are prevented from being separated.

上述の様な本発明の具体的な構造として、例えば、請求項２に記載した発明の様に、上記ピストン本体の先端部に円筒部を、上記押圧部材の基端部を全周に亙って覆う様に突出形成する。そして、この押圧部材の基端部外周面と上記円筒部の内周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する。   As a specific structure of the present invention as described above, for example, as in the invention described in claim 2, a cylindrical portion is provided at the distal end portion of the piston body, and a proximal end portion of the pressing member is provided over the entire circumference. And projecting to cover. The inner peripheral edge of the dust boot is elastically brought into contact with both peripheral surfaces over the entire circumference between the outer peripheral surface of the proximal end portion of the pressing member and the inner peripheral surface of the cylindrical portion. Arrange in the state of letting.

又、上述の請求項２に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記押圧部材の基端部外周面に中間部よりも小径の小径段部を、上記ピストン本体の円筒部の先端部に内径側に突出する鍔部を、それぞれ形成する。そして、上記ダストブーツの内周縁部を、上記小径段部と、上記円筒部の内周面のうちの上記鍔部よりも基端寄り部分との間に配置する。   Further, when the invention described in claim 2 is carried out, preferably, as in the invention described in claim 3, a small-diameter step portion having a smaller diameter than the intermediate portion is provided on the outer peripheral surface of the base end portion of the pressing member. A flange portion protruding toward the inner diameter side is formed at the tip of the cylindrical portion of the piston body. And the inner peripheral edge part of the said dust boot is arrange | positioned between the said small diameter step part and the part nearer to the base end rather than the said collar part among the internal peripheral surfaces of the said cylindrical part.

更に、請求項２又は請求項３に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、上記ピストン本体のうちの上記円筒部を除く部分を中実とする。   Furthermore, when the invention described in claim 2 or claim 3 is carried out, the portion of the piston main body excluding the cylindrical portion is preferably solid as in the invention described in claim 4.

上述の様に本発明のディスクブレーキの場合、パッドとピストン本体との間に、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材を配置している為、制動時にパッドとロータとの摩擦によって生じる摩擦熱が、上記ピストン本体に伝わりにくくなる。この為、ピストンシールの熱劣化や作動油のベーパロック等の、熱による悪影響を生じにくくできる。
又、上記押圧部材はピストン本体に対し揺動可能に配置されている為、上記パッドが傾いてもこの押圧部材とこのパッドとの当接圧を均等にでき、ピストンによるこのパッドの押圧を、このパッドの傾きに拘らず適切に行える。
更に、上記押圧部材とピストン本体とは、ダストブーツの内周縁部を弾性的に当接させる事により、互いの分離防止を図っている為、この分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がなく、部品点数の増大による製造コストの上昇を防止できる。 As described above, in the case of the disc brake of the present invention, the pressing member made of a material having higher heat insulation than the piston main body is disposed between the pad and the piston main body. The frictional heat generated by is difficult to be transmitted to the piston body. For this reason, it is hard to produce the bad influence by heat, such as the thermal deterioration of a piston seal, and the vapor lock of hydraulic oil.
Further, since the pressing member is disposed so as to be swingable with respect to the piston body, even if the pad is inclined, the contact pressure between the pressing member and the pad can be made uniform, and the pressing of the pad by the piston can be performed. This can be done appropriately regardless of the inclination of the pad.
Further, since the pressing member and the piston main body elastically contact the inner peripheral edge of the dust boot to prevent separation from each other, another member is prepared to prevent this separation. This is unnecessary, and an increase in manufacturing cost due to an increase in the number of parts can be prevented.

又、請求項３に記載した発明の場合、ダストブーツの内周縁部が、上記押圧部材とピストン本体との間から、不用意に抜け出る事を防止して、これら両部材の分離防止をより確実に図れる。   Further, in the case of the invention described in claim 3, the inner peripheral edge of the dust boot is prevented from inadvertently coming out from between the pressing member and the piston body, so that the separation of these two members is more reliably prevented. I can plan.

更に、請求項４に記載した発明の場合、ピストン本体を中実にしている為、上記ダストブーツにより密閉される空間の容積を小さくできる。この為、この密閉された空間内に存在する空気が制動時の温度上昇により膨張して、押圧部材が変位したり、上記ダストブーツの膨張によりこのダストブーツの一部がパッドと接触してこのダストブーツが破損する事を防止できる。   Furthermore, in the case of the invention described in claim 4, since the piston body is solid, the volume of the space sealed by the dust boot can be reduced. For this reason, the air present in the sealed space expands due to a temperature rise during braking, and the pressing member is displaced, or due to the expansion of the dust boot, a part of the dust boot comes into contact with the pad. It is possible to prevent the dust boot from being damaged.

図１〜２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、製造コストの低減を図るべく、ピストン本体２１ａ、２１ｂと押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を図る部分の構造を工夫した点にある。又、本例は、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用した場合を示している。従って、本例の特徴以外の構造のうち、対向ピストン型ディスクブレーキの基本的構造及び作用は、前述の図３〜８に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。   1 and 2 show an example of an embodiment of the present invention. The feature of the present invention is that the structure of the portion for preventing separation between the piston bodies 21a, 21b and the pressing members 23a, 23b is devised in order to reduce the manufacturing cost. This example shows a case where the present invention is applied to an opposed piston type disc brake. Accordingly, among the structures other than the features of this example, the basic structure and operation of the opposed piston type disc brake are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. In the following, the characteristic part of this example will be mainly described.

本例の場合、直径が異なる２種類のピストン１９ａ、１９ｂを、キャリパ５ｂに設けた各シリンダ２０ａ、２０ｂ内に嵌装している。尚、本例の場合、図示を一部省略しているが、これら各ピストン１９ａ、１９ｂ及び各シリンダ２０ａ、２０ｂが片側に３個所ずつ存在する所謂６ポットの対向ピストン型ディスクブレーキに、本発明を適用した構造を示している。このうちの直径が大きいピストン１９ａ、１９ａは、ロータ２の回出側（図１の左側）に、互いに対向した状態で配置している。又、直径が小さいピストン１９ｂ、１９ｂは、上記ロータ２の回入側（図１の右側）に、やはり互いに対向した状態で配置している。この様な各ピストン１９ａ、１９ｂは、それぞれ、ピストン本体２１ａ、２１ｂと押圧部材２３ａ、２３ｂとを組み合わせて成る。   In the case of this example, two types of pistons 19a and 19b having different diameters are fitted into the respective cylinders 20a and 20b provided on the caliper 5b. In the case of this example, although a part of the illustration is omitted, the present invention is applied to a so-called 6-pot opposed piston type disc brake in which each of the pistons 19a and 19b and the cylinders 20a and 20b is provided at three locations on one side. The structure which applied is shown. Of these, the pistons 19a, 19a having a large diameter are arranged on the delivery side (left side in FIG. 1) of the rotor 2 so as to face each other. Further, the pistons 19b, 19b having a small diameter are arranged in the state where they face each other on the turning-in side (right side in FIG. 1) of the rotor 2. Each of such pistons 19a and 19b is composed of a combination of piston bodies 21a and 21b and pressing members 23a and 23b.

このうちの各ピストン本体２１ａ、２１ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属製で、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂにそれぞれ嵌装されるものである。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂは、例えば、合成樹脂製で、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂとパッド２２ａ、２２ａとの間に、これら各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対しそれぞれ揺動可能に配置されている。尚、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂを構成する合成樹脂として、例えば、ポリアセタール、フェノール、ポリアミドイミド等の合成樹脂に、セラミックス繊維、ガラス繊維、カーボン繊維等の断熱性繊維を混合したものが挙げられる。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとして、この様な合成樹脂以外に、例えば、セラミックス等を使用しても良い。要は、十分な強度及び剛性を確保できて、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂよりも熱伝導率が低い（断熱性が高い）材料を使用すれば良い。   Of these, the piston bodies 21a and 21b are made of metal such as an aluminum alloy, and are fitted into the cylinders 20a and 20b, respectively. The pressing members 23a and 23b are made of, for example, a synthetic resin, and are disposed between the piston main bodies 21a and 21b and the pads 22a and 22a so as to be swingable with respect to the piston main bodies 21a and 21b. Has been. In addition, as synthetic resin which comprises each said press member 23a, 23b, what mixed heat insulating fibers, such as ceramic fiber, glass fiber, and carbon fiber, is mentioned to synthetic resin, such as polyacetal, phenol, and polyamideimide, for example. . In addition to the synthetic resin, for example, ceramics may be used as the pressing members 23a and 23b. In short, it is sufficient to use a material that can secure sufficient strength and rigidity and has a lower thermal conductivity (higher heat insulation) than the piston bodies 21a and 21b.

又、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂを上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動可能とする為に、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端面（図２の右端面）と上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの先端面（図２の左端面）とを球面係合している。即ち、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端面に、凹状の球面である凹面部３３を形成する。一方、上記各ピストン２１ａ、２１ｂの先端面に、凸状の球面でこの凹面部３３と同じか若しくは僅かに小さい曲率半径を有する凸面部３４を形成している。尚、これら凹凸の関係を逆にする事もできる。即ち、押圧部材の基端面を凸面部とし、ピストン本体の先端面を凹面部とする事もできる。   In the case of this example, in order to allow the pressing members 23a and 23b to swing with respect to the piston bodies 21a and 21b, the base end surfaces (right end surfaces in FIG. 2) of the pressing members 23a and 23b The front end surfaces (left end surfaces in FIG. 2) of the piston bodies 21a and 21b are spherically engaged. That is, the concave surface portion 33 that is a concave spherical surface is formed on the base end surface of each of the pressing members 23a and 23b. On the other hand, a convex surface portion 34 having a convex spherical surface having the same or slightly smaller radius of curvature as the concave surface portion 33 is formed on the tip surface of each of the pistons 21a and 21b. It should be noted that these irregularities can be reversed. That is, the proximal end surface of the pressing member can be a convex surface portion, and the distal end surface of the piston body can be a concave surface portion.

又、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの先端面の径方向外端部に、パッド２２ａに向けて突出した円筒部３５を形成している。又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端部外周面に、中間部よりも小径の小径段部３６を形成している。そして、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとを組み合わせた状態で、上記円筒部３５の内周面と上記小径段部３６の外周面とを径方向に対向させている。又、これら両周面同士の間に、径方向の隙間３７を設けている。   A cylindrical portion 35 protruding toward the pad 22a is formed at the radially outer end portion of the tip surface of each of the piston main bodies 21a and 21b. Further, a small diameter step portion 36 having a smaller diameter than the intermediate portion is formed on the outer peripheral surface of the base end portion of each of the pressing members 23a and 23b. And in the state which combined each said piston main body 21a, 21b and each said press member 23a, 23b, the internal peripheral surface of the said cylindrical part 35 and the outer peripheral surface of the said small diameter step part 36 are made to oppose to radial direction. . Further, a radial gap 37 is provided between the two peripheral surfaces.

本例の場合、上記隙間３７に、ピストン１９ａ、１９ｂとシリンダ２０ａ、２０ｂとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する為の、ゴム等の弾性材製のダストブーツ３１ａ、３１ｂの内周縁部を配置している。即ち、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内周縁部に、自由状態で、上記隙間３７の径方向の幅よりも大きい肉厚を有する内径側係止部３８を、全周に亙って設けている。そして、この内径側係止部３８を上記隙間３７内に、弾性的に圧縮した状態で配置する。この結果、この内径側係止部３８が上記円筒部３５の内周面と上記小径段部３６の外周面とに、それぞれ全周に亙って弾性的に当接する。   In the case of this example, the inside of dust boots 31a and 31b made of an elastic material such as rubber for preventing foreign matter from entering the gaps 37 between the pistons 19a and 19b and the cylinders 20a and 20b. The periphery is arranged. That is, an inner diameter side locking portion 38 having a thickness larger than the radial width of the gap 37 is provided on the inner peripheral edge of each of the dust boots 31a and 31b over the entire circumference in a free state. Yes. And this inner diameter side latching | locking part 38 is arrange | positioned in the said clearance gap 37 in the state compressed elastically. As a result, the inner diameter side locking portion 38 elastically contacts the inner peripheral surface of the cylindrical portion 35 and the outer peripheral surface of the small diameter step portion 36 over the entire circumference.

又、本例の場合、上記円筒部３５の先端部に、内径側に突出する鍔部３９を形成している。そして、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記隙間３７のうちの、上記鍔部３９よりも基端寄り部分に配置している。この状態で、上記内径側係止部３８の内周縁と、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの基端部に形成した、前記小径段部３６の外周面とが摩擦係合する。これにより、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を図っている。   In the case of this example, a flange 39 protruding to the inner diameter side is formed at the tip of the cylindrical portion 35. And the inner diameter side latching | locking part 38 of each said dust boot 31a, 31b is arrange | positioned in the said gap 37 in the part nearer to the base end rather than the said collar part 39. FIG. In this state, the inner peripheral edge of the inner diameter side locking portion 38 and the outer peripheral surface of the small diameter step portion 36 formed at the proximal end portions of the pressing members 23a and 23b are frictionally engaged. Thereby, the separation of the piston main bodies 21a and 21b and the pressing members 23a and 23b is prevented.

又、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、外周縁部に設けた、前記キャリパ５ｂの一部で上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの周囲部分に形成した係止溝４０、４０に係止する外径側係止部４１と、上記内径側係止部３８とを、蛇腹部４２により連続させて成る。上記各ピストン１９ａ、１９ｂが上記各シリンダ２０ａ、２０ｂ内を変位する場合には、上記蛇腹部４２が弾性変形する事により、上記各内径側係止部３８を上記各ピストン１９ａ、１９ｂの軸方向変位に対し追従させる。この結果、上記ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、これら各ピストン１９ａ、１９ｂが上記各シリンダ２０ａ、２０ｂに対し変位する事を許容しつつ、これらピストン１９ａ、１９ｂと各シリンダ２０ａ、２０ｂとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する。   Further, the dust boots 31a and 31b are provided on the outer peripheral edge, and are part of the caliper 5b and are engaged with locking grooves 40 and 40 formed around the cylinders 20a and 20b. The locking portion 41 and the inner diameter side locking portion 38 are made continuous by a bellows portion 42. When the pistons 19a and 19b are displaced in the cylinders 20a and 20b, the bellows portion 42 is elastically deformed, so that the inner diameter side locking portions 38 are axially connected to the pistons 19a and 19b. Follow the displacement. As a result, the dust boots 31a and 31b allow the pistons 19a and 19b to be displaced with respect to the cylinders 20a and 20b, while fitting portions between the pistons 19a and 19b and the cylinders 20a and 20b. Prevents foreign matter from entering.

又、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂを構成する蛇腹部４２の両端部と、内径側、外径側両係止部３８、４１とのそれぞれの連続部４３ａ、４３ｂは、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部に沿った形状としている。即ち、内径側の連続部４３ａは、上記内径側係止部３８から、前記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の先端面、及び、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部内周面に、これら各面に沿う様な形状としている。又、外径側の連続部４３ｂは、上記外径側係止部４１から、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部周囲の壁面４４に沿う様な形状としている。これにより、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密封される空間の体積を必要最小限としている。   In the case of this example, the continuous portions 43a, 43b of the both end portions of the bellows portion 42 constituting the dust boots 31a, 31b and the both inner diameter side and outer diameter side locking portions 38, 41 are as described above. The shape is along the opening of each cylinder 20a, 20b. That is, the continuous portion 43a on the inner diameter side extends from the inner diameter side locking portion 38 to the distal end surface of the cylindrical portion 35 of each piston main body 21a, 21b and the inner peripheral surface of the opening portion of each cylinder 20a, 20b. The shape is along each surface. Further, the outer diameter side continuous portion 43b is shaped so as to extend along the wall surface 44 around the opening of each of the cylinders 20a and 20b from the outer diameter side locking portion 41. Thereby, in this example, the volume of the space sealed by the dust boots 31a and 31b is minimized.

又、本例の場合、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂのうちの、上記円筒部３５を除く部分を中実としている。従って、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間を、より小さくできる。尚、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂも中実としている。この様に、各ピストン本体２１ａ、２１ｂと各押圧部材２３ａ、２３ｂとを中実にする事により、制動時にこれら各部材２１ａ、２１ｂ、２３ａ、２３ｂに作用する応力を低減できる。   In the case of this example, portions of the piston bodies 21a and 21b other than the cylindrical portion 35 are solid. Therefore, the space sealed by the dust boots 31a and 31b can be made smaller. In the case of this example, the pressing members 23a and 23b are also solid. Thus, by making each piston main body 21a, 21b and each pressing member 23a, 23b solid, the stress which acts on these each member 21a, 21b, 23a, 23b at the time of braking can be reduced.

上述の様な本例の構造を組み立てる場合には、例えば、各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の内周面のうち、鍔部３９よりも基端側に、各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を内嵌する。この状態で、上記円筒部３５内に、各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６を押し込む。この際、上記内径側係止部３８の内周面がこの小径段部３６に弾性的に当接すると共に、この内径側係止部３８の外周面が上記円筒部３５の内周面に弾性的に当接する。そして、この状態で上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂを前記各シリンダ２０ａ、２０ｂ内に嵌装すると共に、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの外径側係止部４１を前記係止溝４０に係止する。   When assembling the structure of the present example as described above, for example, the dust boots 31a and 31b are disposed closer to the base end side than the flange portion 39 on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 35 of each piston main body 21a and 21b. The inner diameter side locking portion 38 is fitted inside. In this state, the small diameter step portion 36 of each pressing member 23a, 23b is pushed into the cylindrical portion 35. At this time, the inner peripheral surface of the inner diameter side locking portion 38 elastically contacts the small diameter step portion 36, and the outer peripheral surface of the inner diameter side locking portion 38 elastically contacts the inner peripheral surface of the cylindrical portion 35. Abut. In this state, the piston bodies 21a and 21b are fitted into the cylinders 20a and 20b, and the outer diameter side locking portions 41 of the dust boots 31a and 31b are locked to the locking grooves 40. To do.

上述の様に本例の場合、各パッド２２ａ、２２ａと各ピストン本体２１ａ、２１ｂとの間に、これら各ピストン本体２１ａ、２１ｂよりも断熱性の高い材料製の各押圧部材２３ａ、２３ｂを配置している。この為、制動時にパッドとロータとの摩擦により発生する摩擦熱が、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに伝わりにくくなる。この為、ピストンシールの熱劣化や作動油のベーパロック等の、熱による悪影響を生じにくくできる。   In the case of this example as described above, the pressing members 23a and 23b made of a material having higher heat insulation than the piston bodies 21a and 21b are disposed between the pads 22a and 22a and the piston bodies 21a and 21b. is doing. For this reason, the frictional heat generated by the friction between the pad and the rotor during braking is not easily transmitted to the piston bodies 21a and 21b. For this reason, it is hard to produce the bad influence by heat, such as the thermal deterioration of a piston seal, and the vapor lock of hydraulic oil.

又、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂは上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動可能に配置されている為、上記各パッド２２ａ、２２ａが傾いても、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとこれら各パッド２２ａ、２２ａとの当接圧を均等にできる。そして、ピストン１９ａ、１９ｂによるこれら各パッド２２ａ、２２ａの押圧を、これら各パッド２２ａ、２２ａの傾きに拘らず適切に行える。尚、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６と上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５との間に、前記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を配置している。この内径側係止部３８は、弾性材製である為、上述の様に、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂが上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂに対し揺動する事の妨げとなる事はない。   The pressing members 23a and 23b are arranged so as to be swingable with respect to the piston bodies 21a and 21b. Therefore, even if the pads 22a and 22a are inclined, the pressing members 23a and 23b The contact pressure with the pads 22a and 22a can be made uniform. Then, the respective pads 22a and 22a can be appropriately pressed by the pistons 19a and 19b regardless of the inclination of the pads 22a and 22a. In the case of this example, the inner diameter side locking portions 38 of the dust boots 31a and 31b are provided between the small diameter step portions 36 of the pressing members 23a and 23b and the cylindrical portions 35 of the piston bodies 21a and 21b. Is arranged. Since the inner diameter side locking portion 38 is made of an elastic material, as described above, the pressing members 23a and 23b do not hinder the rocking of the piston main bodies 21a and 21b.

又、本例の場合、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂと上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂとは、ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を弾性的に当接させる事により、互いの分離防止を図っている為、この分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がない。この結果、前述の図９に示した構造と比べて、部品点数を減らす事ができ、製造コストを低減できる。又、本例の場合、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の先端部に形成した鍔部３９よりも、隙間３７の奥側（ピストン本体２１ａ、２１ｂの基端側）に配置している。この為、上記内径側係止部３８が上記隙間３７から抜け出る傾向となった場合でも、この内径側係止部３８が、上記鍔部３９、更には、前記小径段部３６の段差部４５と係合する。そして、この内径側係止部３８が上記隙間３７から不用意に抜け出る事を防止する。この結果、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂと上記各押圧部材２３ａ、２３ｂとの分離防止を、より確実に図れる。尚、図３に示す様に、押圧部材２３ａ（２３ｂ）の基端部外周面に、外径側に突出する鍔部４６を設ければ、構成各部材の組立を完了する以前であっても、上記各押圧部材２３ａ（２３ｂ）が、ピストン本体２１ａ（２１ｂ）から不用意に抜け出る事も、より確実に防止できる。   In the case of this example, the pressing members 23a, 23b and the piston bodies 21a, 21b are separated from each other by elastically contacting the inner diameter side engaging portions 38 of the dust boots 31a, 31b. Since the prevention is intended, it is not necessary to prepare another member for preventing the separation. As a result, compared with the structure shown in FIG. 9, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. In the case of this example, the inner diameter side engaging portions 38 of the dust boots 31a and 31b are located deeper in the gap 37 than the flange 39 formed at the tip of the cylindrical portion 35 of the piston bodies 21a and 21b. It arrange | positions to the side (base end side of piston main body 21a, 21b). For this reason, even when the inner diameter side locking portion 38 tends to come out of the gap 37, the inner diameter side locking portion 38 is connected to the flange portion 39 and the step portion 45 of the small diameter step portion 36. Engage. The inner diameter side locking portion 38 is prevented from inadvertently coming out of the gap 37. As a result, it is possible to more reliably prevent the piston bodies 21a and 21b and the pressing members 23a and 23b from being separated. In addition, as shown in FIG. 3, if the collar part 46 which protrudes to an outer-diameter side is provided in the outer peripheral surface of the base end part of the press member 23a (23b), even before the assembly of each component member is completed. Further, the pressing members 23a (23b) can be more reliably prevented from inadvertently coming out of the piston body 21a (21b).

更に、本例の場合、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂを中実にすると共に、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの連続部４３ａ、４３ｂを、上記各シリンダ２０ａ、２０ｂの開口部の形状に沿う様な形状としている。この為、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間の容積を必要最小限に抑える事ができる。本例の場合、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内径側係止部３８を、上記各ピストン本体２１ａ、２１ｂの円筒部３５の内周面と、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの小径段部３６にそれぞれ当接させている為、これら各当接部よりも各シリンダ２０ａ、２０ｂの奥側は、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される。従って、この密閉空間内の空気が温度上昇により膨張した場合には、この膨張量に応じて上記各押圧部材２３ａ、２３ｂが押し出される。そして、非制動時にも拘らず、各パッド２２ａ、２２ａに対する接触面圧が、所定値よりも高くなり、パッド２２ａ、２２ａのライニング１８、１８がロータ２の側面と擦れ合う、所謂引き摺りを発生する可能性がある。又、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが膨張し、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの一部がパッド２２ａ、２２ａと接触して、これら各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが破損する可能性もある。   Further, in the case of this example, the piston bodies 21a and 21b are made solid, and the continuous portions 43a and 43b of the dust boots 31a and 31b are arranged along the shapes of the openings of the cylinders 20a and 20b. It has a shape. For this reason, the volume of the space sealed by the dust boots 31a and 31b can be minimized. In the case of this example, the inner diameter side engaging portions 38 of the dust boots 31a and 31b are connected to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 35 of the piston bodies 21a and 21b and the small diameter step portions 36 of the pressing members 23a and 23b. Therefore, the back sides of the cylinders 20a and 20b are sealed by the dust boots 31a and 31b. Therefore, when the air in the sealed space expands due to a temperature rise, the pressing members 23a and 23b are pushed out according to the expansion amount. In spite of non-braking, the contact surface pressure with respect to each pad 22a, 22a becomes higher than a predetermined value, and so-called dragging occurs in which the linings 18, 18 of the pads 22a, 22a rub against the side surface of the rotor 2 can occur. There is sex. Further, the dust boots 31a and 31b may expand, and a part of the dust boots 31a and 31b may come into contact with the pads 22a and 22a, and the dust boots 31a and 31b may be damaged.

これに対して本例の場合、上述の様に、各ダストブーツ３１ａ、３１ｂにより密閉される空間を小さくしている為、温度上昇により膨張する空気の量を少なくし、温度上昇に伴う空気の膨張量を小さくできる。この結果、上記各押圧部材２３ａ、２３ｂの変位、及び、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの膨張を抑えられ、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂのと各パッド２２ａ、２２ａとの接触面圧が不必要に上昇したり、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂが破損する事を防止できる。   On the other hand, in the case of this example, as described above, since the space sealed by the dust boots 31a and 31b is made small, the amount of air expanding due to the temperature rise is reduced, and the air accompanying the temperature rise is reduced. The amount of expansion can be reduced. As a result, the displacement of the pressing members 23a and 23b and the expansion of the dust boots 31a and 31b can be suppressed, and the contact surface pressure between the pressing members 23a and 23b and the pads 22a and 22a is unnecessary. It is possible to prevent the dust boots 31a and 31b from being damaged.

尚、前述の図９に示した従来構造の様に、ピストン本体を中空にし、このピストン本体の内部空間と外気とを連通させる事も考えられるが、この為には、押圧部材に通気孔を形成する必要があり、この押圧部材の製造コストが高くなる。又、押圧部材の強度及び剛性を確保する面から不利になる。これに対して本例の場合には、押圧部材２３ａ、２３ｂを中実として、これら各押圧部材２３ａ、２３ｂの製造コストの低減及びこれら各押圧部材２３ａ、２３ｂの強度及び剛性の確保を図ると共に、ピストン本体２１ａ、２１ｂを中実として、空気膨張によるダストブーツ３１ａ、３１ｂの破損等の不都合が生じる事を防止している。   Note that, as in the conventional structure shown in FIG. 9, it is conceivable that the piston body is hollow and the internal space of the piston body communicates with the outside air. For this purpose, a vent hole is provided in the pressing member. It is necessary to form, and the manufacturing cost of this pressing member increases. Moreover, it is disadvantageous from the viewpoint of ensuring the strength and rigidity of the pressing member. On the other hand, in the case of this example, the pressing members 23a and 23b are solid, and the manufacturing cost of the pressing members 23a and 23b is reduced and the strength and rigidity of the pressing members 23a and 23b are secured. The piston main bodies 21a and 21b are solid so as to prevent inconveniences such as breakage of the dust boots 31a and 31b due to air expansion.

上述の実施の形態では、ピストン及びシリンダが片側に３個所ずつ存在する所謂６ポットの対向ピストン型ディスクブレーキに就いて説明したが、本発明は、上記各ピストン及びシリンダの数に拘らず適用可能である。
又、上述の実施の形態では、ピストン本体に円筒部を、押圧部材に小径段部をそれぞれ形成し、これら円筒部と小径段部との間にダストブーツの内径側係止部を配置したが、この関係を逆とする事もできる。即ち、ピストン本体の先端部外周面に小径段部を形成すると共に、押圧部材の基端面からこのピストン本体の小径段部を覆う様に円筒部を突出形成して、これら円筒部と小径段部との間に、ダストブーツの内径側係止部を配置する事もできる。
更に、上述の実施の形態では、本発明を対向ピストン型ディスクブレーキに適用した構造に就いて説明したが、本発明は、前述の図９に示した様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも、勿論、適用可能である。 In the above-described embodiment, a so-called 6-pot opposed piston type disc brake having three pistons and cylinders on one side has been described. However, the present invention can be applied regardless of the number of pistons and cylinders. It is.
In the above-described embodiment, the piston body is formed with the cylindrical portion and the pressing member is formed with the small diameter step portion, and the inner diameter side locking portion of the dust boot is disposed between the cylindrical portion and the small diameter step portion. This relationship can be reversed. That is, a small diameter step portion is formed on the outer peripheral surface of the distal end portion of the piston body, and a cylindrical portion is formed so as to cover the small diameter step portion of the piston body from the base end surface of the pressing member. The inner diameter side locking portion of the dust boot can be arranged between the two.
Furthermore, in the above-described embodiment, the structure in which the present invention is applied to the opposed piston type disc brake has been described. However, the present invention is also applicable to the floating caliper type disc brake as shown in FIG. Applicable.

本発明の実施の形態の第１例を示す、部分横断面図。The partial cross-sectional view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１のＡ部拡大図。The A section enlarged view of FIG. ダストブーツの内径側係止部を配置する部分の構造の別例を示す部分拡大図。The elements on larger scale which show another example of the structure of the part which arrange | positions the inner diameter side latching | locking part of a dust boot. 従来から知られているディスクブレーキの第１例を示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of the disk brake conventionally known. 同第２例を示す、インナ側から見た正投影図。The orthographic projection figure seen from the inner side which shows the 2nd example. 図５の上方である、径方向外方から見た図。The figure seen from the radial direction outer side which is the upper part of FIG. 図６のＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing of FIG. 図７のＣ−Ｃ断面図。CC sectional drawing of FIG. 従来から知られているディスクブレーキの第３例を示す断面図。Sectional drawing which shows the 3rd example of the disk brake conventionally known.

符号の説明Explanation of symbols

１、１ａ ディスクブレーキ
２ ロータ
３、３ａ アウタボディ部
４、４ａ インナボディ部
５、５ａ、５ｂ キャリパ
６ 連結部
７ アウタシリンダ
８ インナシリンダ
９ アウタピストン
１０ インナピストン
１１ アウタパッド
１２ インナパッド
１３ トルク受ピン
１４ 中間結合ピン
１５ プレッシャプレート
１６ パッドクリップ
１７ 係止ピン
１８ ライニング
１９、１９ａ、１９ｂ ピストン
２０、２０ａ、２０ｂ シリンダ
２１、２１ａ、２１ｂ ピストン本体
２２、２２ａ パッド
２３、２３ａ、２３ｂ 押圧部材
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ 通気孔
２５ 内部空間
２６ 円筒部
２７ 係止溝
２８ 止め輪
２９ 鍔部
３０ キャリパ
３１、３１ａ、３１ｂ ダストブーツ
３２ 凹溝
３３ 凹面部
３４ 凸面部
３５ 円筒部
３６ 小径段部
３７ 隙間
３８ 内径側係止部
３９ 鍔部
４０ 係止溝
４１ 外径側係止部
４２ 蛇腹部
４３ａ、４３ｂ 連続部
４４ 壁面
４５ 段差部
４６ 鍔部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a Disc brake 2 Rotor 3, 3a Outer body part 4, 4a Inner body part 5, 5a, 5b Caliper 6 Connection part 7 Outer cylinder 8 Inner cylinder 9 Outer piston 10 Inner piston 11 Outer pad 12 Inner pad 13 Torque receiving pin 14 Intermediate Connecting pin 15 Pressure plate 16 Pad clip 17 Locking pin 18 Lining 19, 19a, 19b Piston 20, 20a, 20b Cylinder 21, 21a, 21b Piston body 22, 22a Pad 23, 23a, 23b Press member 24a, 24b, 24c Through Pore 25 Internal space 26 Cylindrical portion 27 Locking groove 28 Retaining ring 29 Hook 30 Caliper 31, 31a, 31b Dust boot 32 Recessed groove 33 Concave portion 34 Convex portion 35 Cylindrical portion 36 Small diameter step portion 37 Gap 8 the inner diameter side locking portion 39 flange portion 40 engaging groove 41 outer diameter side locking portions 42 bellows portion 43a, 43b continuous portion 44 wall 45 stepped portion 46 flange portion

Claims (4)

車輪と共に回転するロータを挟んで設けられた１対のパッドと、これら両パッドのうちの少なくとも一方のパッドをこのロータの側面に押し付けるピストンと、このピストンを嵌装するシリンダを備えたキャリパと、このピストンの外周面とこのシリンダの開口部との間に設けられ、このシリンダに対するこのピストンの変位を許容しつつ、これらピストンとシリンダとの嵌装部に異物が浸入する事を防止する、弾性材製のダストブーツとを備えたディスクブレーキに於いて、
上記ピストンが、上記シリンダ内に嵌装されるピストン本体と、このピストン本体と上記パッドとの間に、このピストン本体に対し揺動可能に配置される、このピストン本体よりも断熱性の高い材料製の押圧部材とから成り、
互いに径方向に関し全周に亙って対向する、上記押圧部材の基端部の一部周面と、上記ピストン本体の先端部の一部周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する事により、上記ピストン本体と上記押圧部材との分離防止を図った事を特徴とするディスクブレーキ。 A pair of pads provided across a rotor that rotates with the wheel; a piston that presses at least one of these pads against the side surface of the rotor; and a caliper that includes a cylinder in which the piston is fitted; Elasticity that is provided between the outer peripheral surface of the piston and the opening of the cylinder and prevents foreign matter from entering the fitting portion between the piston and the cylinder while allowing displacement of the piston with respect to the cylinder. In disc brakes with dust boots made of wood,
A material having higher heat insulation than the piston body, wherein the piston is disposed between the piston body fitted in the cylinder and the piston body and the pad so as to be swingable with respect to the piston body. Consisting of a pressing member made of
An inner peripheral edge portion of the dust boot between a partial peripheral surface of the proximal end portion of the pressing member and a partial peripheral surface of the distal end portion of the piston body, which are opposed to each other over the entire circumference in the radial direction. The disc brake is characterized in that the piston body and the pressing member are prevented from being separated from each other by arranging them in a state where they are elastically abutted on both of the circumferential surfaces. 上記ピストン本体の先端部に円筒部を、上記押圧部材の基端部を全周に亙って覆う様に突出形成しており、この押圧部材の基端部外周面と上記円筒部の内周面との間に、上記ダストブーツの内周縁部を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置した、請求項１に記載したディスクブレーキ。   A cylindrical portion is formed at the distal end portion of the piston body so as to cover the base end portion of the pressing member over the entire circumference, and the outer peripheral surface of the base end portion of the pressing member and the inner periphery of the cylindrical portion The disc brake according to claim 1, wherein the inner peripheral edge portion of the dust boot is disposed in a state in which the dust boot is in elastic contact with both peripheral surfaces over the entire circumference. 上記押圧部材の基端部外周面に中間部よりも小径の小径段部を、上記ピストン本体の円筒部の先端部に内径側に突出する鍔部を、それぞれ形成しており、上記ダストブーツの内周縁部を、上記小径段部と、上記円筒部の内周面のうちの上記鍔部よりも基端寄り部分との間に配置した、請求項２に記載したディスクブレーキ。   A small diameter step portion having a smaller diameter than the intermediate portion is formed on the outer peripheral surface of the proximal end portion of the pressing member, and a flange portion protruding to the inner diameter side is formed on the distal end portion of the cylindrical portion of the piston body. The disc brake according to claim 2, wherein an inner peripheral edge portion is disposed between the small-diameter step portion and a portion closer to the proximal end than the flange portion of the inner peripheral surface of the cylindrical portion. 上記ピストン本体のうちの上記円筒部を除く部分を中実とした、請求項２又は請求項３に記載したディスクブレーキ。   The disc brake according to claim 2 or 3, wherein a portion of the piston body excluding the cylindrical portion is solid.

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