JP6295116B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、ブラインドに係り、特に、操作部を手動で操作することによってシャフトを駆動してブラインドの遮蔽材の動作を行うことができるとともに、電動で一斉操作を行うことも可能なブラインドに関する。

従来のブラインドとしては特開２００５−６１１３９号公報（特許文献１）に示されるものがある。この従来のブラインドは、ヘッドボックス内で回転可能に支持されるシャフトを回転駆動可能な操作部を手動操作することにより、シャフトを駆動してドラムを回転させて遮蔽材の動作を行わせるものである。操作部にはモータが、モータからの回転を操作部に伝達可能にかつ遮断可能に、連結されており、モータの回転によって操作部を操作することが可能である。

また、操作部とモータとの間にはクラッチ機構が設けられ、クラッチ機構はモータが駆動するとモータと操作部とを連結し、モータの回転が反転するとモータと操作部とを遮断するようになっている。クラッチ機構は、クラッチケースと、クラッチケース内を直線移動可能な移動コマと、移動コマと噛み合い可能で操作部と一体的に回転可能な従動コマと、を有する。そして、移動コマは、モータの回転により直線移動し、従動コマに接近すると、モータと共に回転して従動コマと噛み合う構造からなっている。

特許文献１によれば、モータを回転させてその回転を操作部に伝達して、操作部を操作することにより、電動で、ブラインドの遮蔽材を動作させることで、手動操作が煩わしい場合や、ブラインドの一斉操作をしたい場合に、モータをコントローラから出力される駆動信号により一斉に駆動することで対応できるという効果を有する。また、手動操作する場合には、モータと操作部とを遮断することで、モータと無関係に操作部を手動で操作して、ブラインドの遮蔽材を動作させることができるという効果を有する。

特開２００５−６１１３９号公報

しかしながら、上記従来のブラインドでは、モータを駆動させたときは必ず操作部が操作されるため、遮蔽材を動作させるときは常に操作部、つまり操作コードが手動で操作していないにもかかわらず動作し続けるという問題があった。また、停電時など給電が絶たれてモータが駆動できないときには、ブラインドを開閉することができなかったり、あるいは、ブラインドを開閉するために、モータを手動で駆動させる必要があった。

また、上記従来のブラインドでは、クラッチ機構の構造上、モータの回転によって操作部は一方向にしか操作できない。上記特許文献１には、操作部を遮蔽材下降方向にのみ操作可能であることが開示されており、モータの回転によって遮蔽材を上昇方向に操作することができないという問題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、モータによる電動又は操作コードによる手動で遮蔽材の昇降を行えるブラインドにおいて、その動力の切り替えを効果的に行うことの可能な、新規かつ改良されたブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、モータからの動力又は操作コードからの動力によりドラムが回転し、該ドラムの回転により遮蔽材を駆動するブラインドにおいて、前記ドラムと前記モータ及び前記操作コードとの間に、動力の伝達を切り替える動力切り替え部を備え、前記モータが作動したときは、前記モータからの動力が前記ドラムに伝達されるとともに、前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、前記操作コードが操作されたときは、前記操作コードからの動力が前記ドラムに伝達されるとともに、前記モータからの動力は前記ドラムに伝達されないことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる構成によれば、切り替え操作なしで電動又は手動のいずれでも操作できる。すなわち、モータにより電動で開閉するブラインドを、操作コードの操作による手動によって開閉することができ、モータの駆動力を操作コードへ、操作コードの駆動力をモータへ伝達しないようにできる。また、停電時など給電が絶たれてモータが駆動できないときでも、モータを手動で駆動させることなく、操作コードの操作によってブラインドを開閉することができる。

本発明において、前記動力切り替え部は、前記モータに接続される太陽歯車と、前記太陽歯車の周囲に配置される遊星歯車と、前記遊星歯車の動力を前記ドラムに伝達する遊星キャリアと、前記遊星歯車の周囲に配置される内歯車と、前記操作コードに接続されるプーリーと、前記内歯車と前記プーリーとを連結するとともに前記内歯車の回転を停止させるクラッチ部と、ケースと、を含み、前記モータが作動したときは、前記クラッチ部によって前記内歯車の動きが規制されることによって、前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、前記操作コードが操作されたときは、前記クラッチ部によって前記プーリーと前記内歯車とが一体回転することによって、前記操作コードからの動力が前記ドラムに伝達されるようにしてもよい。かかる構成によれば、いわゆる遊星歯車機構を用いて、動力切り替え部を簡単な構成とすることができ、製造コストやメンテナンスコストの上昇を抑えることができる。なお、モータの停止時にはモータは内蔵ブレーキにより回転しない構造とすることができる。

また、前記クラッチ部は、前記内歯車と前記プーリーとの相対位置に応じて拡径又は縮径するクラッチばねであり、前記モータが作動したときは、前記モータからの動力が、前記太陽歯車、前記遊星歯車及び前記遊星キャリアを介して前記ドラムに伝達されるとともに、前記クラッチばねが拡径して前記ケースに圧接し、前記内歯車の動きが規制されることによって、前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、前記操作コードが操作されたときは、前記クラッチばねが縮径して、前記プーリーと前記内歯車とが一体回転し、前記操作コードからの動力が、前記プーリー、前記内歯車、前記遊星歯車及び前記遊星キャリアを介して前記ドラムに伝達されるようにしてもよい。かかる構成によれば、クラッチばねを用いて、動力切り替え部を簡単な構成とすることができ、製造コストやメンテナンスコストの上昇を抑えることができる。

また、前記プーリーには爪が設けられ、前記内歯車には前記プーリーの爪及び前記クラッチばねの両端部が所定範囲で移動可能な溝が設けられ、前記爪が前記クラッチばねのいずれか一方の端部を押圧することで、前記クラッチばねが縮径し、前記爪が前記内歯車を押圧することで、前記プーリーと前記内歯車とが一体回転するようにしてもよい。かかる構成によれば、クラッチばねを縮径させるための構成や、プーリーと内歯車を一体回転させるための構成を、簡単に実現することができる。また、操作コードをいずれの方向に回転させても、ドラムに駆動力を伝達することができ、遮蔽材の昇降いずれの方向にも操作コードから動力を伝達させることができる。

さらにまた、前記内歯車の溝の側壁が前記クラッチばねのいずれか一方の端部を押圧することで、前記クラッチばねが拡径するようにしてもよい。かかる構成によれば、クラッチばねを拡径させるための構成を、簡単に実現することができる。また、モータをいずれの方向に回転させても、ドラムに駆動力を伝達することができ、遮蔽材の昇降いずれの方向にもモータから動力を伝達させることができる。

本発明によれば、切り替え操作なしで電動又は手動のいずれでも操作できる。すなわち、モータにより電動で開閉するブラインドを操作コードの操作による手動によって開閉することができ、モータの駆動力を操作コードへ、操作コードの駆動力をモータへ伝達しないようにできる。また、停電時など給電が絶たれてモータが駆動できないときでも、モータを手動で駆動させることなく、操作コードの操作によってブラインドを開閉することができる。さらに、操作コードやモータをいずれの方向に回転させても、ドラムに駆動力を伝達することができるので、遮蔽材の昇降いずれの方向にも操作コードやモータから動力を伝達することができる。なお、本発明のその他の効果については、本明細書及び図面の全体から明らかにされる。

本発明の一実施形態に係るブラインドの全体構成を示す図である。 ヘッドボックス１１０の内部構成を示す図である。 動力切り替え部１１４の詳細を示す図であり、（ａ）は遊星キャリア２３０を図示したものであり、（ｂ）は遊星キャリア２３０の図示を省略したものである。 動力切り替え部１１４を部品ごとに展開して示す図である。 内歯車２４０とプーリー２５０の接続関係を示す図である。 モータ１１２からの動力によってクラッチばね２６０が拡径する原理を概略的に示す図であり、（ａ）は定常状態を示し、（ｂ）はモータ１１２からの時計回りの動力によりクラッチばね２６０が拡径する状態を示し、（ｃ）はモータ１１２からの反時計回りの動力によりクラッチばね２６０が拡径する状態を示す。 プーリー２５０からの動力によってクラッチばね２６０が縮径する原理を概略的に示す図であり、（ａ）は定常状態を示し、（ｂ）はプーリー２５０からの時計回りの動力によりクラッチばね２６０が縮径する状態を示し、（ｃ）はプーリー２５０からの反時計回りの動力によりクラッチばね２６０が縮径する状態を示す。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

図１は、本実施形態に係るブラインドの全体構成を示す図である。なお、図１では、本実施形態の説明で必要な構成のみを示している。
ブラインド１００は、図１に示したように、図示していない窓枠等に固定されるヘッドボックス１１０と、遮蔽材としてのスラット１２０と、ヘッドボックス１１０に連結され、スラット１２０を整列状態に支持するとともに傾動させるためのラダーコード１３０と、ヘッドボックス１１０から垂下しスラット１２０を昇降させるための昇降コード１４０と、スラット１２０を手動で昇降させるための操作コード１５０を備えて構成される。

図２は、図１のヘッドボックス１１０の内部構成を示す図である。
ヘッドボックス１１０内には、図２に示したように、モータ１１２と、モータ１１２及び操作コード１５０が接続され、動力を切り替える動力切り替え部１１４と、動力切り替え部１１４に接続され、ヘッドボックス１１０内で回転可能に支持されるシャフト１１６と、シャフト１１６の回転に連動して回転するドラム１１８を備えて構成される。なお、ドラム１１８には、上述したラダーコード１３０及び昇降コード１４０が接続されている（図２では不図示）。

このように、ヘッドボックス１１０内には、ドラム１１８と、モータ１１２及び操作コード１５０との間に、動力の伝達を切り替える動力切り替え部１１４を備える。この動力切り替え部１１４により、電動力（モータ１１２からの動力）と手動力（操作コード１５０からの動力）とが切り替えられ、これらいずれかの動力がシャフト１１６に伝達されてドラム１１８が回転する。そして、ドラム１１８の回転により、上述したようにラダーコード１３０及び昇降コード１４０を介してスラット１２０が傾動及び昇降される。なお、モータ１１２は、モータ１１２の停止時には内蔵ブレーキ等により回転しない構造になっている。

以下、本実施形態に特徴的な構成要素である動力切り替え部１１４の詳細について説明する。
図３は、図２に示した動力切り替え部１１４の詳細を示す図であり、（ａ）は後述する遊星キャリア２３０を図示したものであり、（ｂ）は理解を容易にするため、遊星キャリア２３０の図示を省略したものである。図４は、動力切り替え部１１４を部品ごとに展開して示す図である。

（動力切り替え部１１４）
動力切り替え部１１４は、図３及び図４に示したように、図２に示したモータ１１２に接続される太陽歯車（サンギア）２１０と、太陽歯車２１０の周囲に配置される遊星歯車（プラネタリギア）２２０と、遊星歯車２２０の動力を図２に示したドラム１１８に伝達する遊星キャリア２３０と、太陽歯車２１０、遊星歯車２２０及び遊星キャリア２３０の軸を支持する軸受け２３５と、遊星歯車２２０の周囲に配置される内歯車（アウターギア）２４０と、操作コード１５０に接続されるプーリー２５０と、内歯車２４０とプーリー２５０との相対位置に応じて拡径又は縮径するクラッチばね２６０と、上側ケース２７０ａ及び下側ケース２７０ｂからなるケース２７０を含んで構成される。以下、順に説明する。

太陽歯車２１０、遊星歯車２２０、遊星キャリア２３０及び内歯車２４０からなるいわゆる遊星歯車機構については、一般的なものを採用することができる。例えば、内歯車２４０が固定されているとき、太陽歯車２１０が駆動軸で、遊星歯車２２０が従動軸であり、遊星歯車２２０は太陽歯車２１０と同方向に回転する。また、太陽歯車２１０が固定されているとき、内歯車２４０が駆動軸で、遊星歯車２２０が従動軸であり、遊星歯車２２０は内歯車２４０と同方向に回転する。遊星キャリア２３０は、遊星歯車２２０の公転運動を拾うことができ、遊星歯車２２０の動力を図２に示したシャフト１１６及びドラム１１８に伝達する。

図５は、図３及び図４に示した内歯車２４０とプーリー２５０の接続関係を示す図である。
図５に示したように、内歯車２４０の外周面には溝２４２が設けられており、プーリー２５０には内歯車２４０の溝２４２に向かって突出する爪２５２が設けられている。内歯車２４０とプーリー２５０とが嵌合されると、爪２５２が溝２４２内で移動可能となる。これにより内歯車２４０とプーリー２５０との相対移動範囲Ａが規定される。プーリー２５０には、上述したように操作コード１５０が接続されている。なおここでいう「接続」とは、操作コード１５０が操作されると、その動力がプーリー２５０に伝達される状態をいう。例えば、プーリー２５０に操作コード１５０が巻き掛けられて、操作コード１５０を操作すると、操作コード１５０とプーリー２５０との間の摩擦により動力が伝達される形態であってもよい。このようにして、操作コード１５０からプーリー２５０に動力が伝達され、プーリー２５０が回転するときには、爪２５２と溝２４２の働きにより、プーリー２５０と内歯車２４０が共回転することができる。

次にクラッチばね２６０について説明する。クラッチばね２６０それ自体は、汎用なものを採用することができる。すなわち、ばねの端部の爪などを回転方向に押す又は引くことにより、ばねの回転方向に作用して、ばねを縮径又は拡径させることができる。クラッチばね２６０は、図３に示したように、内歯車２４０の周囲に配置される。そして、後述するように、クラッチばね２６０の端部の爪は、図５に示した内歯車の爪２４２内に配置される。このような構成により、クラッチばね２６０は、内歯車２４０とプーリー２５０との相対位置に応じて拡径又は縮径する。この点について、図６、図７を参照しながら説明する。

図６は、モータ１１２からの動力によってクラッチばね２６０が拡径する原理を概略的に示す図であり、（ａ）は定常状態を示し、（ｂ）はモータ１１２からの時計回りの動力によりクラッチばね２６０が拡径する状態を示し、（ｃ）はモータ１１２からの反時計回りの動力によりクラッチばね２６０が拡径する状態を示す。図６において、参照符号２６２、２６４は、クラッチばね２６０の端部の爪を示す。クラッチばね２６０は、この爪２６２、２６４の相対距離が小さくなるときに拡径し、爪２６２、２６４の相対距離が大きくなるときに縮径する。なお図６では、説明を容易にするため、各構成要素を誇張的に表現している。

図６（ａ）の定常状態では、クラッチばね２６０は、内歯車２４０の周囲にわずかなクリアランスを持って配置されている。このときクラッチばね２６０は、少なくとも一部がケース２７０（図３）の内周面に当接しており、摩擦力（静止摩擦力）によって回転しない。

そして、モータ１１２からの時計回りの動力の入力があると、上述したように太陽歯車２１０が回転し、その周囲の遊星歯車２２０も回転を開始する。このとき内歯車２４０は、太陽歯車２１０とともに回転し、クラッチばね２６０と相対回転する。そして、図６（ｂ）に示したように、内歯車２４０の溝２４２の側壁によってクラッチばね２６０の片方の爪２６２が押されると、クラッチばね２６０は拡径する。クラッチばね２６０が拡径すると、クラッチばね２６０がケース２７０の内面を圧接して回転が止められるため、内歯車２４０は回転が停止される。このとき、内歯車２４０の内側を遊星歯車２２０が回転し、遊星キャリア２３０が回転する。このようにして、ドラム１１８が昇降コード１４０を巻き取る方向に回転し、図１に示したスラット１２０が上昇する。

一方、図６（ｃ）に示したように、モータ１１２からの反時計回りの動力の入力があると、上記時計回りの動力の場合と同様の経路で回転が伝達される。よって、ドラム１１８が昇降コード１４０を巻き解く方向に回転し、スラット１２０が下降する。

以上、モータ１１２からの動力によってクラッチばね２６０が拡径する原理を説明した。なお、クラッチばね２６０のばね定数や、内歯車２４０、クラッチばね２６０、ケース２７０間のクリアランスを適切な設定とすることにより、スムーズな操作性を実現することが可能である。

次に、操作コード１５０及びプーリー２５０からの動力の場合について説明する。図７は、プーリー２５０からの動力によってクラッチばね２６０が縮径する原理を概略的に示す図であり、（ａ）は定常状態を示し、（ｂ）はプーリー２５０からの時計回りの動力によりクラッチばね２６０が縮径する状態を示し、（ｃ）はプーリー２５０からの反時計回りの動力によりクラッチばね２６０が縮径する状態を示す。なお図７でも、説明を容易にするため、各構成要素を誇張的に表現している。

図７（ａ）の定常状態では、上述したように、クラッチばね２６０は、内歯車２４０の周囲にわずかなクリアランスをもって配置されており、このときクラッチばね２６０は、少なくとも一部がケース２７０（図３）の内周面に当接しており、摩擦力（静止摩擦力）によって回転しない。

そして、操作コード１５０が操作され、プーリー２５０からの時計回りの動力の入力があると、プーリーの爪２５２がクラッチばねの片方の爪２６４に当接するまで、クラッチばね２６０はその位置に停止している。そして、図７（ｂ）に示したように、プーリーの爪２５２がクラッチばねの片方の爪２６４に当接すると、そのままクラッチばねの爪２６４を押し込むが、このときクラッチばね２６０の外径がケース２７０の内面に摺接しても、クラッチばね２６０には縮径方向の力が掛かるため、そのままプーリーの爪２５２に押されて、クラッチばね２６０は縮径されながら内歯車２４０とともに一体回転する。内歯車２４０が回転すると、その内側で遊星歯車２２０も回転するが、このとき太陽歯車２１０はモータ軸が回転を停止させられているため、太陽歯車２１０の周囲を遊星歯車２２０が回転し、遊星キャリア２３０が回転する。このようにして、ドラム１１８が昇降コード１４０を巻き取る方向に回転し、図１に示したスラット１２０が上昇する。

一方、図７（ｃ）に示したように、プーリー２５０からの反時計回りの動力の入力があると、上記時計回りの動力の場合と同様の経路で回転が伝達される。よって、ドラム１１８が昇降コード１４０を巻き解く方向に回転し、スラット１２０が下降する。

（本実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、切り替え操作なしで電動又は手動のいずれでも操作できる。すなわち、モータ１１２により電動で開閉するブラインドを操作コード１５０の操作による手動によって開閉することができ、モータ１１２の駆動力を操作コード１５０へ、操作コード１５０の駆動力をモータ１１２へ伝達しないようにできる。また、停電時など給電が絶たれてモータ１１２が駆動できないときでも、モータ１１２を手動で駆動させることなく、操作コード１５０の操作によってブラインドを開閉することができる。さらに、操作コード１５０やモータ１１２をいずれの方向に回転させても、シャフト１１６及びドラム１１８に駆動力を伝達することができるので、スラット１２０の昇降いずれの方向にも操作コード１５０やモータ１１２から動力を伝達することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態では、動力切り替え部１１４の構成として、太陽歯車２１０、遊星歯車２２０、内歯車２４０及び遊星キャリア２３０からなる遊星歯車機構を採用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。モータが作動したときは、モータからの動力をドラムに伝達させるとともに、操作コードからの動力をドラムにさせず、操作コードが操作されたときは、操作コードからの動力をドラムに伝達させるような、任意の構成を採用することが可能である。

また、上記実施形態では、図５を参照しながら、内歯車２４０とプーリー２５０との接続を、溝２４２と爪２５２の嵌合によって行う場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。内歯車２４０とプーリー２５０が一体回転する構成であれば、どのような接続のさせ方を採用してもよい。

また、上記実施形態では、クラッチばね２６０の接続関係として、図６及び図７の構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。内歯車２４０とプーリー２５０との相対位置に応じて、クラッチばねが拡径及び縮径できれば、クラッチばね２６０は、内歯車２４０とプーリー２５０にどのように接続されていてもよい。

本発明は、ブラインドに利用可能であり、特に、操作部を手動で操作することによってシャフトを駆動してブラインドの遮蔽材の動作を行うことができるとともに、電動で一斉操作を行うことも可能なブラインドに利用可能である。

１００ ブラインド
１１０ ヘッドボックス
１１２ モータ
１１４ 動力切り替え部
１１６ シャフト
１１８ ドラム
１２０ スラット
１３０ ラダーコード
１４０ 昇降コード
１５０ 操作コード
２１０ 太陽歯車
２２０ 遊星歯車
２３０ 遊星キャリア
２３５ 軸受け
２４０ 内歯車
２４２ 溝
２５０ プーリー
２５２ プーリーの爪
２６０ クラッチばね
２６２ クラッチばねの爪
２６４ クラッチばねの爪
２７０ ケース

Claims (7)

1. モータからの動力又は操作コードからの動力によりドラムが回転し、該ドラムの回転により遮蔽材を駆動するブラインドにおいて、
   前記ドラムと前記モータ及び前記操作コードとの間に、動力の伝達を切り替える動力切り替え部を備え、
   前記動力切り替え部は、
   前記モータに接続される太陽歯車と、
   前記太陽歯車の周囲に配置される遊星歯車と、
   前記遊星歯車の動力を前記ドラムに伝達する遊星キャリアと、
   前記遊星歯車の周囲に配置される内歯車と、
   前記操作コードに接続されるプーリーと、
   前記内歯車と前記プーリーとを連結するとともに前記内歯車の回転を停止させるクラッチ部と、
   ケースと、
   を含み、
   前記モータが作動したときは、前記クラッチ部によって前記内歯車の動きが規制されることによって、前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、
   前記操作コードが操作されたときは、前記クラッチ部によって前記プーリーと前記内歯車とが一体回転することによって、前記操作コードからの動力が前記ドラムに伝達されることを特徴とする、ブラインド。
2. 前記クラッチ部は、前記内歯車と前記プーリーとの相対位置に応じて拡径又は縮径するクラッチばねであり、
   前記モータが作動したときは、前記モータからの動力が、前記太陽歯車、前記遊星歯車及び前記遊星キャリアを介して前記ドラムに伝達されるとともに、前記クラッチばねが拡径して前記ケースに圧接し、前記内歯車の動きが規制されることによって、前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、
   前記操作コードが操作されたときは、前記クラッチばねが縮径して、前記プーリーと前記内歯車とが一体回転し、前記操作コードからの動力が、前記プーリー、前記内歯車、前記遊星歯車及び前記遊星キャリアを介して前記ドラムに伝達されることを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
3. 前記プーリーには爪が設けられ、前記内歯車には前記プーリーの爪及び前記クラッチばねの両端部が所定範囲で移動可能な溝が設けられ、
   前記爪が前記クラッチばねのいずれか一方の端部を押圧することで、前記クラッチばねが縮径し、前記爪が前記内歯車を押圧することで、前記プーリーと前記内歯車とが一体回転することを特徴とする、請求項２に記載のブラインド。
4. 前記内歯車の溝の側壁が前記クラッチばねのいずれか一方の端部を押圧することで、前記クラッチばねが拡径することを特徴とする、請求項３に記載のブラインド。
5. 前記プーリーの内周に前記クラッチ部を介して前記内歯車が配置され、前記内歯車の内周に前記遊星キャリア、前記遊星歯車及び前記太陽歯車が配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のブラインド。
6. モータからの動力又は操作コードからの動力によりドラムが回転し、該ドラムの回転により遮蔽材を駆動するブラインドにおいて、
   前記ドラムと前記モータ及び前記操作コードとの間に、動力の伝達を切り替える動力切り替え部を備え、
   前記動力切り替え部は、
   前記操作コードに接続されるプーリーと、
   前記プーリーの内周に配置され、前記モータの動力及び前記プーリーの動力を前記ドラムに伝達する動力伝達部と、
   前記プーリーと前記動力伝達部との間に設けられ、前記プーリーと前記動力伝達部との動力の伝達を切り替えるクラッチ部と、
   を含み、
   前記モータが作動したときは、前記クラッチ部によって前記操作コードからの動力は前記ドラムに伝達されず、
   前記操作コードが操作されたときは、前記クラッチ部によって前記操作コードからの動力が前記ドラムに伝達されることを特徴とする、ブラインド。
7. 前記動力伝達部は、
   前記モータに接続される太陽歯車と、
   前記太陽歯車の周囲に配置される遊星歯車と、
   前記遊星歯車の動力を前記ドラムに伝達する遊星キャリアと、
   前記遊星歯車の周囲に配置される内歯車と、
   を含むことを特徴とする、請求項６に記載のブラインド。