JP6282846B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明によるドアハンドル装置1の第1実施形態を示す斜視図である。
図2は、ドアハンドル装置1を図1中に示した矢印A−Aにおいて切断した断面図である。
なお、図1及び図2を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
ハンドル本体10は、一端にヒンジ部11を有している。
ヒンジ部11は、ハンドル本体10の裏面側(図2における下側)から、外側方向(図2における右側であり、例えば、車両の前方側)に向かって屈曲した略L時形状に形成されている。なお、以下の説明中において、図2における上側を表側と呼び、図2における下側を裏側と呼ぶこととする。
ハンドル本体10は、ヒンジ部11が設けられている端部とは反対側(アーム側)の端部に開口部13を有している。なお、以下の説明中において、ヒンジ部11が設けられている側(図2中の右側)をヒンジ側と呼び、後述するアーム部12が設けられている側(図2中の左側)をアーム側と呼ぶこととする。
また、ハンドル本体10のアーム側の端部の裏側には、裏側へ突出して延在するアーム部12が形成されている。アーム部12の先端には、当接片12aがヒンジ側に屈曲した形状で突出形成されている。この当接片12aは、不図示のドアラッチ装置を作動させるハンドルレバー32と係合している。操作者がハンドル本体10を把持して表側へ引っ張ることにより、ハンドル本体10が回転移動する。これにより当接片12aがハンドルレバー32を移動させ、ドアラッチ装置を作動させてドアのラッチングが解除(アンラッチング)されて、ドアの開閉が可能となる。
さらに、アーム部12の当接片12aには、係合孔12cが形成されている。係合孔12cには、操作スイッチ20の係合爪25が係合する。なお、本実施形態の係合孔12cは、当接片12aを貫通して形成されているが、貫通していなくてもよいし、係合爪25の位置に合わせて、他の部位に設けられていてもよい。
図4は、操作スイッチ20のみを示した斜視図である。
操作スイッチ20は、蓋部21と、ボタン部22と、アンテナ23と、カバー部24と、係合爪25と、連通孔26と、配線27と、コネクタ28とを有している。
カバー部24は、ハンドル本体10の溝部12bをアーム側から覆うように形成されている。このカバー部24は、例えば、ポリアミド系樹脂であるナイロン12等のように、摺動性の高い樹脂により形成されることが望ましい。これは、ドアハンドル装置1が回転移動する場合に、車体等の変形や歪みによってカバー部24がベース30のアーム側構造物33と接触してしまっても、その作動を妨げないようにするためである。なお、カバー部24とアーム側構造物33との間には、ドアハンドル装置1が回転移動するときに接触しないように、所定の隙間が確保されている。
なお、ボタン部22及びアンテナ23は、蓋部21に対して別部品を用意して、ビス等を用いて操作スイッチ20のユニットとして組み立てるようにしてもよい。
先ず、上述したように操作スイッチ20をユニットとして組み立てておく。次に、ハンドル本体10の開口部13からアンテナ23の先端を挿入して開口部13を操作スイッチ20により閉塞する。また、係合爪25を係合孔12cに係合させる。さらに、ビス40を締め付けて、ハンドル本体10と操作スイッチ20とを固定する。このように、ドアハンドル装置1の組み立て作業は、極めて簡単な作業だけで完了することができる。
操作スイッチ20を挿入してビス締めするだけで、ハンドル本体10にボタン部22とアンテナ23とが装着されて、ドアハンドル装置1が完成する。
また、ドアハンドル装置1は、ハンドル本体10が筒状に形成されているので、同一断面形状となることから、2部品に分割される形態と比べて、強度が増し、2部品の繋ぎ目により生じる操作時の触感の悪化もない。
さらに、ドアハンドル装置1は、ハンドル本体10にヒンジ部11とアーム部12とが一体成型されているので、複数部品に分ける従来の形態よりも精度、強度、信頼性、組み立て性、コストの全ての面において優れている。
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。
図8は、アンテナ230の一方の面に規制手段としての付勢部230aを設けた変形形態を示す図である。
アンテナ230の裏面側には、3つの突出した付勢部230aがアンテナ230と一体に形成されている。この付勢部230aは、弾性変形可能な樹脂により形成されている。アンテナ230が図8に示すように収容部14内に挿入されると、付勢部230aが弾性変形して、アンテナ230を表側に付勢する。これにより、アンテナ230は、収容部14内において表側に寄せられて位置が規制され、がたつくことがない。また、アンテナ230は、収容部14内において表側に寄せられているので、通信特性が向上する。なお、図8では、アンテナ230は、直線状の形状を保っているように示したが、例えば、アンテナ230自体が収容部14の表側の壁面形状に沿って変形するようにしてもよい。また、アンテナ形状を壁面形状に沿った形に成形することで、ハンドルとのスキが一定に保つことができ、付勢部に均一に荷重が加わるようにしてもよい。
図9は、変形形態において、係合爪25を係合孔12cに嵌める前の状態を示す図である。
係合爪25は、カバー部24を延長した延長部24aの先端に設けられている。ここで、延長部24aは、例えば、ポリアミド系樹脂であるナイロン12により形成する。ナイロン12は、耐屈曲性(ヒンジ性)が良好であることから、延長部24aは、図中の矢印のように容易に折り曲げることができる。
図10は、延長部24aを折り曲げて、係合爪25を上方から係合孔12cに嵌めた状態を示す図である。
図10に示すような形態で係合爪を上方から係合孔12cに嵌めると、ハンドルレバー32との接触部がナイロン12となる。これにより、ハンドルレバー32との摺動性が良好になり、操作フィーリングの向上を図ることができる。
10 ハンドル本体
11 ヒンジ部
11a 軸受け部
12 アーム部
12a 当接片
12b 溝部
12c 係合孔
13 開口部
13a ボタン溝
14 収容部
20 操作スイッチ
21 蓋部
21a 突出部
22 ボタン部
23 アンテナ
24 カバー部
25 係合爪
26 連通孔
27 配線
28 コネクタ
30 ベース
31 軸支持部
32 ハンドルレバー
33 アーム側構造物
40 ビス
230 アンテナ
230a 付勢部
Claims (3)
- 一端が開口し、他端が閉塞された筒状の収容部が形成されたハンドル本体と、
前記収容部に開口部から収容されるアンテナと、
前記アンテナを保持し、前記開口部を閉塞するように前記開口部に取り付けられる操作スイッチと、
を備え、
前記開口部は、ドアラッチ装置を作動させるためのハンドルレバーと係合するアーム部が設けられている側に形成されており、
前記アーム部には、前記アンテナ及び前記操作スイッチの配線を挿通可能な溝部が形成されており、
前記操作スイッチは、
アーム部に係合する係合部と、
前記溝部に連通して前記配線が挿通可能な連通部と、
を有すること、
を特徴とするドアハンドル装置。 - 請求項1に記載のドアハンドル装置において、
前記操作スイッチは、前記溝部を覆うカバー部を有し、
前記操作スイッチは、少なくとも前記カバー部が摺動性の高い樹脂により形成されていること、
を特徴とするドアハンドル装置。 - 請求項1又は請求項2のいずれか1項に記載のドアハンドル装置において、
前記収容部内における前記アンテナの位置を規制する規制手段を有すること、
を特徴とするドアハンドル装置。
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