JP6261069B2 - 車いす - Google Patents

Description

本発明は、身体障害者、高齢者、負傷者等に利用される車いすに関する。

車いすの座に、使用者が腰掛ける。使用者は、車いすを走行させる。車いすは、椅子として、また移動手段として使用される。使用状態から折り畳み状態に、折り畳み可能とされた車いす（以下、折り畳み車いすという）が使用されている。折り畳み車いすは、使用しないときに、折り畳まれる。この車いすは、保管スペースが小さい。この車いすは運搬し易い。

この車いすは、例えば左右一対のサイドフレームと、このサイドフレームを連結するクロスメンバー対を備えている。このクロスメンバー対が回動して、左右一対のサイドフレームの間隔が変更されうる。この車いすは、左右一対のサイドフレームを互いに近づけることで折り畳むことができる。

車いすは、使用者の背を支持する背フレームを備えている。この背フレームは、使用者が安楽な姿勢をとれる様に、回動可能にされている。一方で、折り畳み状態では背フレームが回動すると、故障の原因になったり、運搬の邪魔になったりする。

このため、折り畳み状態では、背フレームが回動しないように、切替レバーを備えることがある。車いすの使用状態では、切替レバーが操作さられて、背フレームが回動可能にされる。折り畳み状態では、切替レバーが操作されて、背フレームの回動がロックされている。これにより、折り畳み状態での背フレームの誤動作が防止される。

特開２００８−２５９７５７号公報

この切替レバーを備える車いすでは、背フレームの誤動作を防止するために、切替レバーの操作が必要とされる。この切替レバーの操作は煩わしい。また、この切替レバーの操作が忘れられると、折り畳み状態で背フレームが回動してしまう。

本発明の目的は、使用状態と折り畳み状態とのいずれか一方の状態で、簡易に且つ確実に機器の誤動作を防止しうる車いすの提供にある。

本発明に係る車いすは、左右一対のサイドフレームと、この左右一対のサイドフレームの間隔が着座可能に離された使用状態と左右一対のサイドフレームの間隔が使用状態より近づけられた折り畳み状態との間で状態変化可能に連結する連結体と、使用状態と折り畳み状態とのいずれか一方の状態で作動する機器とを備えている。この使用状態と折り畳み状態との左右一対のサイドフレームの間隔の変化に基づいて、使用状態と折り畳み状態との一方の状態で、この機器が作動可能とされ、他方の状態でこの機器の作動が規制されている。

好ましくは、この車いすは、ワイヤーと、このワイヤーを引くレバーとを備えている。上記機器がこのワイヤーが引かれることで操作されている。上記使用状態と折り畳み状態との一方の状態でワイヤーが張られ、この機器が作動可能とされている。他方の状態でワイヤーに弛みを生じさせて、この機器の作動が規制されている。

好ましくは、この車いすは、上記ワイヤーを覆うチューブを備えている。このチューブがワイヤーのレバー側を覆うレバー側チューブとワイヤーの機器側を覆う機器側チューブとに分割されている。このレバー側チューブは、レバー側開口を備えている。機器側チューブは、機器側開口を備えている。このレバー側開口と機器側開口との間の距離は、使用状態と折り畳み状態とで変化している。このレバー側開口と機器側開口との間の距離が小さくなったときに、レバー側開口と機器側開口との間でワイヤーが弛む。

好ましくは、この車いすは、背フレームを備えている。この背フレームは、上記サイドフレームに対して回動可能にされている。この背フレームは、その上端部が上方に起こされた着座姿勢と上端部が後側下方に倒されたリクライニング姿勢との間で回動可能にされている。上記機器は、背フレームの上端部を下方から上方に回動する向きに、背フレームを付勢する伸縮器である。

好ましくは、この車いすは、座板を備えている。この座板は、着座姿勢と座板の前端部に対して後端部が上方に回動する傾斜姿勢との間で回動可能にされている。上記機器は、座板の後端部が下方から上方に回動する向きに、座板を付勢する伸縮器である。

好ましくは、この車いすは、座面を形成する座板を備えている。この座板が左座板と右座板とを備えている。この左座板の上面と右座板の上面とが一平面にされた使用状態と、左座板の上面と右座板の上面とが互いに外向きにされた折り畳み状態との間で、左座板と右座板とが回動可能に連結されている。左座板と右座板との少なくとも一方に回動可能に軸を支持する軸孔が形成されている。この軸孔が形成された側面に、使用状態で他方の側面に当接する当接面と、他方に当接しない非当接面とが形成されている。この軸孔の中心Ｐｂを通って上面に平行な直線を直線Ｌｂとすると、この当接面は、上面と直線Ｌｂとの間に形成されている。この直線Ｌｂより上面から離れた下方の側面は、非当接面にされている。

本発明に係る車いすでは、左右一対のサイドフレームの間隔は、使用状態と折り畳み状態とで変化している。この間隔の変化に基づいて、機器の作動が可能な状態と機器の作動が規制される状態とに切り替えられる。本発明に係る車いすでは、使用状態と折り畳み状態との間で、簡易に且つ確実に機器の誤動作を防止しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された側面図である。 図２は、図１の車いすの正面図である。 図３（ａ）は図１の車いすの座板の使用状態が示された説明図であり、図３（ｂ）は座板の折り畳み状態が示された説明図である。 図４（ａ）は図３（ａ）の座板の使用状態の一部分が示された説明図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）の座板の折り畳み状態の一部分が示された説明図である。 図５（ａ）は図３の座板の一部が示された平面図であり、図５（ｂ）はその正面図である。 図６（ａ）は図１の車いすの使用状態でのクロスメンバー対と、ワイヤー及びチューブとの一部が示された説明図であり、図６（ｂ）は折り畳み状態でのクロスメンバー対と、ワイヤー及びチューブとの一部が示された説明図である。 図７は、図１の車いすのリクライニング姿勢が示された説明図である。 図８は、図１の車いすの折り畳み状態が示された説明図である。 図９は、図１の車いすの座板の傾斜姿勢が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１及び図２に示された車いす２は、一対のサイドフレーム４、一対の背フレーム６、前後一対のクロスメンバー対８、一対の車輪１０、一対のキャスター１２、座板１４、背傾斜装置１６及び座傾斜装置１８を備えている。図１の左向きが車いす２の前向きであり、右向きが車いす２の後向きである。図２の左右方向が車いす２の巾方向であり、図２の右向きが車いす２の左向きであり、図２の左向きが車いす２の右向きである。

サイドフレーム４は、上側前後杆２０、下側前後杆２２、前側杆２４、後側杆２６及び肘掛け杆２７を備えている。上側前後杆２０は前後方向の延びている。この上側前後杆２０には、杆受け２０ａが形成されている。下側前後杆２２は上側前後杆２０の下方に位置して、上側前後杆２０と平行の延びている。前側杆２４は上下方向の延びている。前側杆２４に、上側前後杆２０の前端と下側前後杆２２の前端とが固定されている。後側杆２６は、上下方向の延びている。後側杆２６に、上側前後杆２０の後端と下側前後杆２２の後端とが固定されている。肘掛け杆２７は、上側前後杆２０の上方に上側前後杆２０と平行に延びている。肘掛け杆２７の前端部は下方に延びて上側前後杆２０の前端部に固定されている。肘掛け杆２７の後端部は下方に延びて上側前後杆２０の後端部に固定されている。上側前後杆２０、下側前後杆２２、前側杆２４、後側杆２６及び肘掛け杆２７は、例えば金属製の中空パイプからなる。これらの固定は、例えば溶接でされている。

背フレーム６は、下方から上方に向かって延びている、背フレーム６は、上方で後方に屈曲して延びている。上方で後方に延びる後端部に、グリップ２８が固定されている。このグリップ２８は、車いす２を押す補助者に握られる。背フレーム６の下端部は、サイドフレーム４の上側前後杆２０に軸着されている。背フレーム６は、サイドフレーム４に対して回動可能にされている。背フレーム６は、左右方向を回動軸として回動可能にされている。

前後一対のクロスメンバー対８は、それぞれ左右一対のサイドフレーム４を連結する連結体を構成している。前後一対のクロスメンバー対８は、それぞれ第一クロスメンバー３０及び第二クロスメンバー３２を備えている。第一クロスメンバー３０は、その上端に上側杆３４を備えている。この上側杆３４は、前後方向に延びている。第一クロスメンバー３０は、その下端に下側杆３６を備えている。この下側杆３６は、前後方向に延びている。第二クロスメンバー３２も、第一クロスメンバー３０と同様に、上側杆３８及び下側杆４０を備えている。

第一クロスメンバー３０と第二クロスメンバー３２とは、中央部で軸着されている。第一クロスメンバー３０と第二クロスメンバー３２とは、互いに回動可能に連結されている。下側杆３６は、右のサイドフレーム４の下部に軸着されている。下側杆３６の軸線を回動軸にして、第一クロスメンバー３０がサイドフレーム４に対して回動可能に連結されている。上側杆３４は、左のサイドフレーム４の杆受け２０ａに着脱可能に支持されている。下側杆４０は、下側杆３６と同様に、左のサイドフレーム４の下部に軸着されている。上側杆３８は、上側杆３４と同様に、右のサイドフレーム４の杆受け２０ａに着脱可能に支持されている。

車軸１０は、サイドフレーム４の後側杆２６に取付されている。車輪１０は、サイドフレーム４の左右方向外側に回転可能に取付されている。キャスター１２は、車輪４２及び車輪支持部４４を備えている。車輪支持部４４は、車輪４２を支持している。車輪４２は、水平方向を回転軸にして回転可能にされている。この車輪支持部４４は、サイドフレーム４の前側杆２４の下部に取り付けられている。車輪支持部４４は、上下方向を回転軸にして回転可能に取り付けされている。

図３（ａ）及び図４（ａ）には、座板１４が示されている。座板１４は、上方に面する座面１４ａを備えている。座板１４は、左座板４６、右座板４８及び軸５０を備えている。左座板４６の右縁部と右座板４８の左縁部とが軸５０により連結されている。左座板４６と右座板４８とは、前後方向を回動軸として回動可能に連結されている。図４（ａ）に示される様に、左座板４６は、左座板本体５２及び左羽板５４を備えている。右座板４８は、右座板本体５６及び右羽板５８を備えている。

左座板本体５２には上面５２ａが形成されている。この上面５２ａは、図３（ａ）に示される状態で上方に面する平面である。この上面５２ａは略長方形の平面として形成されている。左座板本体５２は、例えば、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）板などの合成樹脂板で形成されている。左座板本体５２は、他の材料からなってもよい。右座板本体５６は、軸５０の軸線を対称軸として、左座板本体５６と左右対称の形状を備えている。左座板本体５２と同様に、その上面５６ａを備えている。右座板本体５６も、樹脂板で形成されており、他の材料からなってもよい。

図５（ａ）及び図５（ｂ）には、左羽板５４が示されている。図５（ａ）の上下方向下向きが左羽板５４の前後方向前向きとして、図５（ａ）の左右方向左向きが左羽板５４の左右方向右向きとして、図５（ｂ）の上下方向上向きが左羽板５４の上下方向上向きとして、左羽板５４の構成について説明される。

左羽板５４は、連結部６０及び取付部６２を備えている。連結部６０は、取付部６２の右側に位置している。連結部６０には、軸孔６４が形成されている。軸孔６４は、連結部６０の右縁に形成されて、前後方向に貫通している。連結部６０には、切り欠き６６が形成されている。切り欠き６６は、連結部６０の右縁に形成されている。切り欠き６６は、軸孔６４の前方に形成されている。軸孔６４は、切り欠き６６に向かって貫通している。

連結部６０は、その上向きに面する平面６０ａが形成されている。連結部６０の、軸孔６４が形成された部分の右側面には、当接面６８及び非当接面７０とが形成されている。当接面６８は、平面６０ａに直交して下方に延びる平面として形成されている。当接面６８の下方に非当接面７０が連続して形成されている。切り欠き６６には、右向きに対向する当接面７２が形成されている。当接面７２は、平面６０ａに直交して下方に延びている。

図５の点Ｐｂは、軸孔６４の中心を示している。二点鎖線直線Ｌｂは、点Ｐｂを通る直線である。この直線Ｌｂは、平面６０ａに平行に延びている。両矢印Ｄ１は、点Ｐｂから当接面６８までの距離を示している。両矢印Ｄ２は、点Ｐｂから当接面７２までの距離を示している。両矢印Ｒｂは、点Ｐｂから非当接面７０までの距離を示している。

当接面６８は、この直線Ｌｂと平面６０ａとの間に形成されている。当接面６８は、平面６０ａと直交する平面である。距離Ｄ１は、点Ｐｂと当接面６８との最小距離にされている。非当接面７０は、直線Ｌｂより下方に形成される。非当接面７０は、例えば点Ｐｂを中心とする円弧状の曲面で形成されている。両矢印θｂは、この非当接面７０が形成される範囲を示している。当接面７２も、平面６０ａと直交する平面である。距離Ｄ２は、点Ｐｂと当接面７２との最小距離にされている。

取付部６２は、上方に面する取付面６２ａが形成されている。この取付面６２ａは、平面６０ａと平行に形成された平面である。この取付面６２ａは、平面６０ａより、下方に位置している。取付部６２には、一対の取付孔が開けられてる。この取付孔は、上下方向に貫通している。右羽板５８は、この左羽板５４と同一の形状を備えている。右羽板５８は、図３（ａ）の左羽板５４と左右逆向きに配置されている。

図４（ａ）に示される様に、左羽板５４の取付面６２ａに座板本体５２の下面が重ね合わされる。取付部６２の取付孔にねじが通されて、左羽板５４は座板本体５２にねじ止めされている。この例では、左羽板５４の平面６０ａと左座板本体５２の上面５２ａが同一平面にされている。この平面６０ａと上面５２ａとは同一平面でなくともよい。例えば、平面６０ａが上面５２ａより下方に位置していもよい。この様にして、左座板４６が構成されている。右座板４８は、左座板４６と同様にして、右座板本体５６と右羽板５８とが一体にされて構成されている。

図４（ａ）に示される様に、左羽板５４の平面６０ａと右羽板５８の平面６０ａとが同一平面にされる。左羽板５４の当接面７２が右羽板５８の当接面６８に当接させられる。図示されないが、左羽板５４の当接面６８が右羽板５８の当接面７２に当接させられる。この左羽板５４の軸孔６４と右羽板５８の軸孔６４とに軸５０が通される。この様にして左羽板５４と右羽板５８とが回動可能に連結されている。左座板４６と右座板４８とが前後方向を回動軸として回動可能に連結されている。

図３（ａ）では、上面５２ａと上面５６ａとが同一平面にされている。上面５２ａと上面５６ａとが座板１４の座面１４ａを構成している。図示されないが、この座面１４ａに例えばクッションや座布が敷かれ、使用者が着座する。使用者の臀部が支持される。図３（ａ）には、座板１４の使用状態が示されている。

図３（ｂ）では、上面５２ａと上面５６ａとが互いに外向きにされて、山折りにされている。図３（ｂ）には、座板１４の折り畳み状態が示されている。この座板１４は、図３（ａ）の使用状態と、図３（ｂ）の折り畳み状態との間で、左座板４６と右座板４８とが回動可能に連結されている。

図１に示されるように、左座板４６の前端部は、クロスメンバー対８の上側杆３４の前端部に連結されている。左座板４６は、上側杆３４に左右方向回動軸として回動可能に連結されている。同様に、右座板４８の前端部は、クロスメンバー対８の上側杆３８の前端部に連結されている。右座板４８は、上側杆３８に左右方向を回動軸として回動可能に連結されている。図３（ａ）の使用状態において、座板１４は、上側杆３４及び上側杆３８に対して回動可能に連結されている。座板１４は、左右方向を回動軸にして回動可能にされている。

図１及び図２の背傾斜装置１６は、伸縮器としてのガススプリング７４と、レバー７６とを備えている。図１及び図６（ａ）に示される様に、背傾斜装置１６は、レバー７６とガススプリング７４とに連結されたワイヤー７８と、このワイヤー７８を覆うレバー側チューブ８０ａ及びガススプリング側チューブ８０ｂとを備えている（図６（ａ）参照）。

図１に示される様に、ガススプリング７４のロッド７４ａの下端部が、サイドフレーム４に回動可能に連結されている。ガススプリング７４のシリンダーチューブ７４ｂの上端部が背フレーム６に回動可能に連結されている。ガススプリング７４では、ロッド７４ａの下端部とシリンダーチューブ７４ｂの上端部とが離れる伸張向きに付勢力が作用している。レバー７６は、背フレーム６に回動可能に取り付けられている。このレバー７６は、グリップ２８と共に握られる位置に取り付けられている。このレバー７６が握られると、ワイヤー７８がレバー７６の向きに引かれる。ワイヤー７８が引かれると、ガススプリング７４の伸縮のロックが解除される。このレバー７６は、肘掛け杆２７に取り付けられてもよい。

図６（ａ）に示される様に、このワイヤー７８を覆うチューブ８０は、レバー側チューブ８０ａと機器側チューブとしてのガススプリング側チューブ８０ｂとに分割されている。このチューブ８０ａがレバー側開口８０ｃを備えている。開口８０ｃは、第二クロスメンバー３２に取り付けられている。チューブ８０ｂが機器側開口８０ｄを備えている。開口８０ｄは、第一クロスメンバー３０に取り付けられている。図６（ａ）に示された使用状態では、開口８０ｃと開口８０ｄとは、離れている。開口８０ｃと開口８０ｄとの間では、ワイヤー７８はチューブ８０に覆われていない。

図１及び図２の座傾斜装置１８は、伸縮器としてのガススプリング８２と、レバー８４と、このレバー８４とガススプリング８２とに連結されたワイヤーと、ワイヤーを覆うレバー側チューブ８６ａ及びガススプリング側チューブ８６ｂと、取付具８８と、座板連結具９０とを備えている。

ガススプリング８２のロッド８２ａの下端部が、取付具８８に連結されている。この取付具８８がクロスメンバー対８に取り付けられている。ガススプリング８２のシリンダーチューブ８２ｂの上端部に一対の座板連結具９０の一端が連結されている。一方の座板連結具９０の他端が左座板４６に連結されている。他方の座板連結具９０の他端が右座板４８に連結されている。ガススプリング８２では、ロッド８２ａの下端部とシリンダーチューブ８２ｂの上端部とが離れる伸張向きに付勢力が作用している。レバー８４は、肘掛け杆２７に回動可能に取り付けられている。このレバー８４が握られると、ワイヤーがレバー８４向きに引かれる。ワイヤーが引かれると、ガススプリング８２の伸縮のロックが解除される。このレバー８４は、背フレーム６に取り付けられてもよい。

図示されないが、レバー８４とガススプリング８２とに連結されたワイヤー、チューブ８６ａ及びチューブ８６ｂも、ワイヤー７８、チューブ８０ａ及びチューブ８０ｂと同様にして、クロスメンバー対８に取り付けられている。

図７には、リクライニング姿勢の車いす２が示されている。リクライニング姿勢では、背フレーム６の上端部が後側下方に倒されている。グリップ２８が後側下方に回動させられている。リクライニング姿勢では、ガススプリング７４の長さは、図１の着座姿勢のそれに比べて短くなっている。

図１の着座姿勢から図７のリクライニング姿勢への姿勢変化の方法が説明される。図１の着座姿勢にある車いす２において、グリップ２８と共に、レバー７６が握られる。ワイヤー７８が引かれて、ガススプリング７４の伸縮のロックが解除される。ガススプリング７４の付勢力に抗して、グリップ２８が押し下げられる。背フレーム６の上端部が後側下方に回動させられる。背フレーム６が回動して、図７のリクライニング姿勢に至る。レバー７６から手が離されると、レバー７６は、図示しないスプリングの付勢力で、グリップ２８から離れる向きに回動する。ガススプリング７４の伸縮がロックされる。背フレーム６が図７のリクライニング姿勢で固定される。

図７のリクライニング姿勢から図１の着座姿勢への姿勢変化の方法が説明される。図７のリクライニング姿勢にある車いす２において、グリップ２８と共に、レバー７６が握られる。ワイヤー７８が引かれて、ガススプリング７４の伸縮のロックが解除される。ガススプリング７４の付勢力により、背フレーム６の上端部が前側上方に回動させられる。背フレーム６が回動して、図１の着座姿勢に至る。レバー７６から手が離されると、レバー７６は、図示しないスプリングの付勢力で、グリップ２８から離れる向きに回動する。ガススプリング７４の伸縮がロックされる。背フレーム６が着座姿勢で固定される。この車いす２では、ガススプリング７４の付勢力が背フレーム６の回動を補助する。この車いす２では、使用者の背が背フレーム６に支えられた状態でも、車いす２が容易に着座姿勢に戻される。

図８には、折り畳み状態にされた車いす２が示されている。この折り畳み状態の車いす２では、図１の使用状態の車いす２に対して、一対のサイドフレーム４の間の距離が狭くなっている。第一クロスメンバー３０と第二クロスメンバー３２とが回動させられている。上側杆３４と上側杆３８とが上方に位置している。右座板４６と左座板４８とが上方に位置している。座板１４は、図３（ｂ）に示された折り畳み状態にされている。折り畳み状態にされた車いす２は、左右方向の幅が狭くされている。折り畳み状態にされた車いす２は、狭い空間に保管できる。折り畳み状態にされた車いす２は、例えば自動車等での運搬に適している。

図６（ｂ）に示される様に、折り畳み状態では、開口８０ｃと開口８０ｄとの距離は、図６（ａ）の使用状態での距離に比べて狭くなっている。図６（ｂ）では、開口８０ｃと開口８０ｄとの間で、ワイヤー７８に弛みが生じている。この折り畳み状態の車いす２では、レバー７６が握られてワイヤー７８が引かれると、この引き代の分だけ、ワイヤー７８の弛みが小さくなる。レバー７６が握られても、このワイヤー７８のうち、ワイヤーチューブ８０ｂで覆われた部分はレバー７６側に引かれない。ガススプリング７４の伸縮のロックは、解除されない。

この車いす２では、折り畳み状態では、背フレーム６の回動がロックされている。折り畳み状態でレバー７６が握られても、背フレーム６は回動しない。この車いす２では、不意に、背フレーム６が回動することが阻止されている。運搬中に、背フレーム６が回動することが阻止されている。また、折り畳み状態にすることで、この背フレーム６の回動が阻止されるので、背フレーム６の回動をロックする切替レバーの操作が必要とされない。

この車いす２では、チューブ８０がチューブ８０ａとチューブ８０ｂとに分割され、開口８０ｃと開口８０ｄとの間の距離が変化させられることで、折り畳み状態でのガススプリング７４の誤動作が防止されている。この車いす２では、簡易な構成で、ガススプリング７４の誤動作が防止されている。

この車いす２では、開口８０ｃと開口８０ｄとがクロスメンバー対８に取り付けられたが、この開口８０ｃと開口８０ｄとの間の距離が使用状態と折り畳み状態とで変化すれば、他の部分に取り付けられてもよい。例えば、開口８０ｃと開口８０ｄとは、座板１４に取り付けられてもよいし、左右のサイドフレーム４に取り付けられてもよい。

図９には、座板１４の座面１４ａが傾斜した傾斜姿勢の車いす２が示されている。この座面１４ａの傾斜姿勢では、座面１４ａが後方から前方に向かって上方から下方向きに傾斜させられている。この傾斜姿勢では、ガススプリング８２の長さは、図１の着座姿勢のそれに比べて長くなっている。

図１の着座姿勢から図９の傾斜姿勢への姿勢変化の方法が説明される。図１の着座姿勢にある車いす２において、レバー８４が握られる。ワイヤーが引かれて、ガススプリング８２の伸縮のロックが解除される。ガススプリング８２は、座板１４を傾斜姿勢になるように付勢する。座板１４が、着座した使用者の臀部を押し上げる向きに付勢する。ガススプリング８２の付勢力が、車いす２から使用者が立ち上がることを補助する。座板１４が回動して、図９の傾斜姿勢に至る。レバー８４から手が離されると、レバー８４は、図示しないスプリングの付勢力で、元の位置に回動する。ガススプリング８２の伸縮がロックされる。座板１４が図９の傾斜姿勢で固定される。

図９の傾斜姿勢から図１の着座姿勢への姿勢変化の方法が説明される。傾斜姿勢にある座板１４に使用者が臀部を載せる。レバー８４が握られる。ワイヤーが引かれて、ガススプリング８２の伸縮のロックが解除される。使用者が座板１４に体重をかける。ガススプリング８２の付勢力に抗して、座板１４が押し下げられる。座板１４が回動して、図１の着座姿勢に至る。レバー８４から手が離されると、レバー８４は、図示しないスプリングの付勢力で、元の位置に回動する。ガススプリング８２の伸縮がロックされる。座板１４が図１の着座姿勢で固定される。

この車いす２では、使用者が着座するときも、使用者が立ち上がるときも、座板１４が使用者を補助する。この車いす２は、着座と立ち上がりが容易にされている。

この車いす２では、折り畳み状態では、座板１４の回動がロックされている。レバー８４が握られても、座板１４が回動しない。この車いす２では、折り畳み状態で、座板１４が回動することが阻止されている。折り畳み状態で、座板１４が回動すると、上側杆３４及び上側杆３８との軸着部分を損傷する恐れがある。折り畳み状態での座板１４の回動は、故障の原因にもなり得る。この車いす２は、誤動作による損傷が抑制されている。また、折り畳み状態にすることで座板１４の回動が阻止されるので、座板１４の回動をロックする切替レバーの操作が必要とされない。

ここでは、背フレーム６の回動の誤動作防止と、座板１４の回動の誤動作防止とを例に説明がされたが、これに限られない。一対のサイドフレーム４の間の距離が使用状態と折り畳み状態とで変化する車いす２において、使用状態と折り畳み状態とのいずれか一方の状態で作動する機器の誤動作防止装置として適用しうる。

例えば、開口８０ｃと開口８０ｄとの一方を、クロスメンバー対８の上側杆３４側に取り付け、他方を下側杆４０側にを取り付けてもよい。これにより、開口８０ｃと開口８０ｄとの距離は、使用状態が折り畳み状態より狭くなる。これにより、折り畳み状態で作動する機器の、使用状態での誤動作を防止しうる。この使用状態での開口８０ｃと開口８０ｄとの距離が折り畳み状態のそれより狭くなることも、本発明の一対のサイドフレーム４の間隔の変化に基づいくものである。本発明は、この開口８０ｃと開口８０ｄとの間の距離が使用状態と折り畳み状態とで変化する車いす２の誤動作防止装置として広く適用しうる。

ここでは、開口８０ｃと開口８０ｄとの間で弛むワイヤーを例に説明がされたが、この例に限られない。車いす２の使用状態と折り畳み状態との、一対のサイドフレーム４の間隔の変化に基づいて、使用状態と折り畳み状態との一方の状態で、機器が作動可能とされ、他方の状態で機器の作動が規制されればよい。例えば、機器の作動を機械的に規制するストッパーを備え、このストッパーが他方の状態で機器の作動を機械的に規制する位置に設けられてもよい。また、機器の作動の許容と規制とに切り替えるレバーを備え、このレバーが他方の状態で機器の作動を規制する向きに回動し、一方の状態で機器の作動を許容する向きに回動する位置に設けられてよい。

この車いす２では、使用状態と折り畳み状態に対応して、座板１４は図３（ａ）の使用状態と図３（ｂ）の折り畳み状態との間で、左座板４６と右座板４８とが回動可能にされている。図３（ｂ）の折り畳み状態では、上面５２ａと上面５６ａとが互いに外向きにされて、山折りにされている。

図４（ａ）に示される様に、座板１４の使用状態では、左座板４６の当接面７２が右座板４８の当接面６８と当接している。図示されないが、同様に、左座板４６の当接面６８が右座板４８の当接面７２と当接している。これにより、図３（ａ）の使用状態から、更に、上面５２ａと上面５６ａとが互いに内向きに回動することが阻止されている。当接面６８と当接面７２との当接により、使用状態において座板１４の座面１４ａは一平面にされている。当接面６８と当接面７２とが左座板４６と右座板４８との対向する側面に形成されているので、使用状態において座板１４の座面上に突出する突起部が生じない。この座板１４は、使用状態において、着座する使用者に違和感を与えない。

また、直線Ｌｂを境界にして、その上方に当接面６８が形成され、その下方に非当接面７０が形成されている。この直線Ｌｂより下方の側面が非当接面７０にされているので、図４（ｂ）に示される様に、左座板４６と右座板４８とが回動して折り畳み状態になりうる。この座板１４は、図３（ａ）の使用状態と、図３（ｂ）の折り畳み状態との間で、左座板４６と右座板４８とが回動可能に連結されている。

図５（ｂ）に示された角度θｂを大きくすることで、左座板４６と右座板４８とが回動可能角度を大きくすることが出来る。この観点から角度θｂは好ましくは９０°以上であり、更に好ましくは１１５°以上であり、特に好ましくは１３５°以上である。一方で、角度θｂを小さくすることで、強度を大きく出来る。この観点から、角度θｂは好ましくは１７０°以下であり、更に好ましくは１６０°以下であり、特に好ましくは１５０°以上である。

この座板１４では、左羽板５４と右羽板５８とが金属製にされることが好ましい。これにより、当接面６８及び当接面７２の摩耗や損傷が抑制されている。この車いす２は、耐久性に優れている。一方で、左座板本体５２と右座板本体５６とが合成樹脂板にされているので、軽量化されている。この車いす２は、耐久性に優れ、且つ軽量化されている。更に、左羽板５４と右羽板５８とが合成樹脂製にされて、当接面６８及び当接面７２が金属板で形成され、軸孔６４が金属製ブシュ（滑り軸受け）で形成されてもよい。

以上説明された構成は、折り畳み車いすに広く適用されうる。

２・・・車いす
４・・・サイドフレーム
６・・・背フレーム
８・・・クロスメンバー対
１４・・・座板
１６・・・背傾斜装置
１８・・・座傾斜装置
３０・・・第一クロスメンバー
３２・・・第二クロスメンバー
３４、３８・・・上側杆
３６、４０・・・下側杆
４６・・・左座板
４８・・・右座板
５０・・・軸
５２・・・左座板本体
５４・・・左羽板
５６・・・右座板本体
５８・・・右羽板
６８・・・当接面
７０・・・非当接面
７２・・・当接面
７４、８２・・・ガススプリング
７６、８４・・・レバー
７８・・・ワイヤー
８０、８６・・・チューブ
８０ａ、８６ａ・・・レバー側チューブ
８０ｂ、８６ｂ・・・ガススプリング側チューブ
８０ｃ、８６ｃ・・・レバー側開口
８０ｄ、８６ｄ・・・機器側開口

Claims (4)

1. 左右一対のサイドフレームと、この左右一対のサイドフレームの間隔が着座可能に離された使用状態と左右一対のサイドフレームの間隔が使用状態より近づけられた折り畳み状態との間で状態変化可能に連結する連結体と、使用状態と折り畳み状態とのいずれか一方の状態で作動する機器とを備えており、
   この使用状態と折り畳み状態との左右一対のサイドフレームの間隔の変化に基づいて、使用状態と折り畳み状態との一方の状態でこの機器が作動可能とされ、他方の状態でこの機器の作動が規制されており、
   ワイヤーと、このワイヤーを引くレバーとを備えており、
   上記機器がこのワイヤーが引かれることで操作されており、
   上記使用状態と折り畳み状態との一方の状態でワイヤーが張られ、この機器が作動可能とされており、他方の状態でワイヤーに弛みを生じさせて、この機器の作動が規制されており、
   上記ワイヤーを覆うチューブを備えており、
   このチューブがワイヤーのレバー側を覆うレバー側チューブとワイヤーの機器側を覆う機器側チューブとに分割されており、
   このレバー側チューブがレバー側開口を備えており、機器側チューブが機器側開口を備えており、このレバー側開口と機器側開口との間の距離が使用状態と折り畳み状態とで変化しており、
   このレバー側開口と機器側開口との間の距離が小さくなったときに、レバー側開口と機器側開口との間でワイヤーが弛んでおり、上記レバーが引かれるとこの引き代の分だけ上記ワイヤーの緩みが小さくなる車いす。
2. 背フレームを備えており、
   この背フレームが上記サイドフレームに対して回動可能にされており、
   この背フレームが、その上端部が上方に起こされた着座姿勢と上端部が後側下方に倒されたリクライニング姿勢との間で回動可能にされており、
   上記機器が、背フレームの上端部を下方から上方に回動する向きに、背フレームを付勢する伸縮器である請求項１に記載の車いす。
3. 座板を備えており、
   この座板が着座姿勢と座板の前端部に対して後端部が上方に回動する傾斜姿勢との間で回動可能にされており、
   上記機器が、座板の後端部が下方から上方に回動する向きに、座板を付勢する伸縮器である請求項１に記載の車いす。
4. 座面を形成する座板を備えており、この座板が左座板と右座板とを備えており
   この左座板の上面と右座板の上面とが一平面にされた使用状態と、左座板の上面と右座板の上面とが互いに外向きにされた折り畳み状態との間で、左座板と右座板とが回動可能に連結されており、
   左座板と右座板との少なくとも一方に回動可能に軸を支持する軸孔が形成されており、
   この軸孔が形成された側面に使用状態で他方の側面に当接する当接面と他方に当接しない非当接面とが形成されており
   この軸孔の中心Ｐｂを通って上面に平行な直線を直線Ｌｂとすると、この当接面が上面と直線Ｌｂとの間に形成されており、
   この直線Ｌｂより上面から離れた下方の側面が非当接面にされている請求項１から３のいずれかに記載の車いす。

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