JP6245929B2 - Torque converter - Google Patents
Torque converter Download PDFInfo
- Publication number
- JP6245929B2 JP6245929B2 JP2013214436A JP2013214436A JP6245929B2 JP 6245929 B2 JP6245929 B2 JP 6245929B2 JP 2013214436 A JP2013214436 A JP 2013214436A JP 2013214436 A JP2013214436 A JP 2013214436A JP 6245929 B2 JP6245929 B2 JP 6245929B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- axial
- outer ring
- stator
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
この発明は、例えば自動車用自動変速機の発進用クラッチとして使用されるトルクコンバータの改良に関する。具体的には、この様なトルクコンバータの製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易い構造を実現し、更に必要に応じて耐久性の向上を可能にするものである。 The present invention relates to an improvement in a torque converter used as a starting clutch of an automatic transmission for an automobile, for example. Specifically, it is possible to reduce the manufacturing cost of such a torque converter, realize a structure that can be easily reduced in size and weight, and further improve the durability as necessary.
周知の様に自動車用自動変速機には、トルクコンバータが、発進用クラッチとして組み込まれている。図6は、この様なトルクコンバータ1の1例として、非特許文献1に記載された構造を示している。本発明は、この様なトルクコンバータ1の構造の一部を改良する事により、このトルクコンバータ1の軸方向寸法の短縮、延いては、このトルクコンバータ1を組み込んだ自動車用自動変速機の小型・軽量化を可能にするものであるから、先ず、このトルクコンバータ1の構造及び作用に就いて、前記図6を参照しつつ、簡単に説明する。
As is well known, a torque converter is incorporated as a starting clutch in an automobile automatic transmission. FIG. 6 shows a structure described in
エンジンのクランクシャフトに結合されてこのエンジンにより回転駆動される入力軸2に結合されたポンプインペラ3の回転に伴って粘性流体(ATF)が、このポンプインペラ3内を、図6の矢印α方向に(内径側から外径側に向けて)流れる。このポンプインペラ3内を流れた粘性流体は、同図の矢印βで示す様に、このポンプインペラ3の外径寄り部分からタービンランナ4内に流入し、このタービンランナ4及びこのタービンランナ4の中心部に結合した出力軸5を回転させる。すると、この出力軸5が、遊星歯車装置、無段変速機構(CVTユニット)等により構成される変速ユニットの入力部を回転駆動する。そして、この変速ユニットの出力部が、自動車の駆動輪(FR車、RR車の後輪、FF車の前輪、4WD車の全輪)を回転駆動する。
As the pump impeller 3 connected to the
前記タービンランナ4内を外径側から内径側に向けて流れた前記粘性流体は、図6に矢印γで示す様に、このタービンランナ4の内径寄り部分から再び前記ポンプインペラ3内に流入する。このポンプインペラ3内に流入する粘性流体の、前記各部材2〜4の回転方向に関する流れの方向を規制しないと、前記ポンプインペラ3内に流入する粘性流体の流れが、このポンプインペラ3が回転する事に対する抵抗になり、前記エンジンから前記入力軸2に入力されたトルクに比べて、前記出力軸5から取り出されるトルクを大きく(増幅)できなくなる可能性がある。前記トルクコンバータ1は、少なくとも自動車の発進時に、前記トルクを増幅する事ができなければ、自動車の発進用クラッチとしての機能が不十分になる。
The viscous fluid that has flowed from the outer diameter side toward the inner diameter side in the turbine runner 4 flows into the pump impeller 3 again from a portion closer to the inner diameter of the turbine runner 4 as indicated by an arrow γ in FIG. . Unless the flow direction of the viscous fluid flowing into the pump impeller 3 with respect to the rotational direction of the
そこで、前記図6に示したトルクコンバータ1の場合には、前記タービンランナ4の内径寄り部分(吐出口)と前記ポンプインペラ3の内径寄り部分(吸入口)との間にステータ6を配置して、前記矢印γで示す様に流れる粘性流体の、前記各部材2〜4の回転方向に関する流れの方向を規制し、前記ポンプインペラ3内に流入する前記粘性流体によって、このポンプインペラ3に、前記入力軸2の回転方向のトルクを付与する様にしている。前記ステータ6と、前記トルクコンバータ1を収納したハウジング等の固定の部分との間には一方向クラッチ7を設け、前記ステータ6を所定方向にのみ回転可能に支持する事で、このステータ6により、前記矢印β方向に流れる前記粘性流体が前記各部材2~4の回転方向に関して、トルクを増幅させる面から、適切な方向に、適切な勢いで流れる様に規制している。この様に構成する前記トルクコンバータ1は、前記エンジンから前記入力軸2に入力された駆動トルクよりも、前記出力軸5から前記変速ユニットの入力部に伝達される駆動トルクを大きくできる為、自動変速機を搭載した自動車の発進を円滑に行わせる事ができる。
Therefore, in the case of the
上述した図6は、トルクコンバータ1の構造を極く簡略化して示したものであるが、より具体的な構造を記載した刊行物として、例えば特許文献1〜2がある。本発明は、前記一方向クラッチ7を設置した部分の構造を工夫して、トルクコンバータ1の製造コストを抑えつつ、小型・軽量化並びに耐久性の確保を可能にするものであるから、前記一方向クラッチ7の設置部分を含む、より具体的な構造の1例に就いて、図7〜9を参照しつつ、説明する。
FIG. 6 described above shows the structure of the
このトルクコンバータ1aは、ステータ6aと、タービンシェル8と、インペラシェル9と、ロックアップ機構10とを備える。このうちのステータ6aは、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、十分な強度及び剛性、耐熱性、耐油性を有する、高機能樹脂等の合成樹脂製で、全体を円輪状とし、外径側半部に多数のブレード11、11を設けている。前記ステータ6aの内周面は、前記トルクコンバータ1aの運転時にも変位する事のない(このトルクコンバータ1aを収納するハウジングに支持固定した)円筒部12の外周面に、一方向クラッチであるスプラグクラッチ13を介して支持している。又、前記タービンシェル8は、内側面(図7〜8の右側面)を、断面形状が部分円弧状の凹曲面とし、この内側面の円周方向複数箇所にタービンランナ4aを設けたシェル部16と、外周縁部をこのシェル部16の内周縁部に結合すると共に、内周縁部を出力軸15に、この出力軸15と同期した回転を可能に支持固定した、タービンハブ14とから成る。この出力軸15は、前記円筒部12の内側に回転自在に支持している。又、前記インペラシェル9は、径方向中間部の内側面(図7〜8の左側面)を断面形状が部分円弧状の凹曲面とし、この径方向中間部の内側面の円周方向複数箇所にポンプインペラ3aを設けている。前記インペラシェル9は、外周縁部を前記トルクコンバータ1aの入力部で、エンジンにより回転駆動されるシャーレ状の入力軸17の外周縁部に結合すると共に、内周縁部を前記ハウジングに対し回転自在に支持する事で、前記入力軸17と同心に、且つ、この入力軸17と同期した回転自在としている。又、前記ロックアップ機構10は、前記タービンハブ14と前記入力軸17との間に設けられ、油圧の給排に伴って、このタービンハブ14がこの入力軸17に対して相対回転する状態と、これらタービンハブ14と入力軸17とが同期して回転する状態とを切り換える。
The
上述の様なトルクコンバータ1aは、次の様に動作する。先ず、前記ロックアップ機構10を切断し、前記入力軸17に対する前記タービンハブ14の相対回転、延いては、前記インペラシェル9に対する前記タービンシェル8の相対回転を可能にした状態で、エンジンにより前記入力軸17を介してこのインペラシェル9を回転駆動する。このインペラシェル9に設けたポンプインペラ3aの回転に伴って粘性流体が、前記タービンシェル8のシェル部16の軸方向片側面と、前記インペラシェル9の径方向中間部の軸方向他側面との間部分であるトーラス領域18を、図7に矢印δで示す様に、ポンプインペラ3a→タービンランナ4a→ブレード11→ポンプインペラ3aの順に流れる。この時、前記粘性流体の、前記各ポンプインペラ3a及び前記各タービンランナ4aの回転方向に関する流れの方向を、前記各ブレード11により規制可能にしている。即ち、前記タービンシェル8の回転速度が所定速度以下(このタービンシェル8に対する前記インペラシェル9の相対回転速度が所定速度以上)である場合、前記各タービンランナ4aの内径寄り部分から流出する前記粘性流体は、前記各ポンプインペラ3a(インペラシェル9)の回転方向と反対方向に流れる傾向となる為、前記各ブレード11(ステータ6a)は、これら各ポンプインペラ3aの回転方向と反対方向に回転する傾向となる。前記各ブレード11がこれら各ポンプインペラ3aの回転方向と反対方向に回転する傾向となった場合、前記スプラグクラッチ13を接続して前記各ブレード11の回転を阻止し、これら各ブレード11により前記粘性流体の流れの方向を規制する事で、前記各ポンプインペラ3aに前記入力軸17の回転方向と同じ方向のトルクを付与する(入力軸17に入力したトルクを増大する)。
The
これに対し、前記タービンシェル8の回転速度が所定速度以上(このタービンシェル8に対する前記インペラシェル9の相対回転速度が所定速度以下)である場合には、前記各タービンランナ4aの内径寄り部分から流出する前記粘性流体は、前記各ポンプインペラ3aの回転方向と同じ方向に流れる傾向となる為、前記各ブレード11は、これら各ポンプインペラ3aの回転方向と同じ方向に回転する傾向となる。これら各ブレード11がこれら各ポンプインペラ3aの回転方向と同じ方向に回転する傾向となった場合には、前記スプラグクラッチ13を切断し前記各ブレード11の回転を許容する。この状態では、前記トルクコンバータ1aは、エンジンからの入力トルクを増幅しない(通常の流体継手として動作する)。
On the other hand, when the rotational speed of the
一方、前記ロックアップ機構10を接続した状態では、前記入力軸17と前記タービンハブ14とが、延いては、前記インペラシェル9と前記タービンシェル8とが(前記粘性流体を介さずに)同期して回転する。この状態では、前記粘性流体の滑りによる損失を抑えられる為、前記トルクコンバータ1aの伝達効率を良好にできる。
On the other hand, in a state where the lock-
上述の様なトルクコンバータ1aは、前記インペラシェル9の内径寄り部分の内側面と前記タービンシェル8の内径寄り部分の内側面(互いに対向する側面)同士の間に、前記スプラグクラッチ13に加え、前記ステータ6aの軸方向の位置決めを図ると共に、このステータ6aに加わるスラスト荷重を支承すべく、1対のスラストニードル軸受19a、19bを設けている。このうちのスプラグクラッチ13は、それぞれが軸受鋼等の硬質金属製で円環状のクラッチ内輪20及びクラッチ外輪21と、それぞれがクラッチピースである複数のスプラグ22と、これら各スプラグ22を揺動可能に保持するクラッチ保持器23とを備える。図示の例では、このうちのクラッチ内輪20を前記円筒部12の先端部外周面にスプライン係合させて、このクラッチ内輪20を前記ハウジングに対し回転を阻止した状態で支持している。又、前記クラッチ外輪21を、前記ステータ6aの内径側に、このステータ6aと同期した回転を自在に支持している。この為に、前記クラッチ外輪21の軸方向片端部に設けた小径部24を、前記ステータ6aの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部25の軸方向他側面(図7〜8の右側面)に形成された、径方向内側に向いた段差面50に内嵌し、前記小径部24の軸方向片側面(図7〜8の左側面)を前記内向鍔部25の軸方向他側面に突き当てている。この状態で、前記クラッチ外輪21の軸方向中間部乃至他端部の外周面に設けた雄スプライン部26と、前記ステータ6aの軸方向中間部の内周面に設けた雌スプライン部27とを緩くスプライン係合させている。そして、前記ステータ6aの軸方向他端部の内周面に、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製で円環状のブッシュ28を締り嵌めで内嵌したり、前記ステータ6aの軸方向他端部の内周面にこのブッシュ28を内嵌し、更にこのステータ6aの内周面の軸方向他端縁を径方向内方にかしめ付ける事で、前記ブッシュ28をこのステータ6aの軸方向他端部の内径側に支持している。或いは、このブッシュ28をこのステータ6aの軸方向他端部の内周面に隙間嵌で内嵌している。何れにしても、このブッシュ28の外側面に、後述する他方のスラストニードル軸受19bを構成する一方のスラストレース32aの軸方向片側面を突き当てる事で、前記クラッチ外輪21を、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の内側面同士の間で強く挟持している。又、これら内向鍔部25及びブッシュ28の内周面を、前記クラッチ内輪20の軸方向両端部の外周面に設けた小径段部29、29に摺接乃至近接対向させると共に、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の内径寄り部分の内側面を、これら小径段部29、29と前記クラッチ内輪20の軸方向中間部の外周面とを連続する段差面30、30に摺接乃至近接対向させている。これにより、前記クラッチ内輪20の外周面と前記クラッチ外輪21の内周面との間に存在する環状空間31の両端開口を塞いでいる。更に、前記クラッチ内輪20の軸方向中間部の外周面及び前記クラッチ外輪21の内周面は、それぞれ円筒面としており、前記各スプラグ22は、前記クラッチ保持器23に付属のばねにより、それぞれの外周面の一部を、前記クラッチ内輪20の外周面及び前記クラッチ外輪21の内周面に弾性的に当接させている。これにより、前記クラッチ外輪21を、所定方向(例えば、車両の前進時に、前記両シェル8、9が回転する方向)にのみ回転可能としている。この様なスプラグクラッチ13に就いては、従来から周知であるから、より具体的な構造及び作用に就いての詳しい説明は省略する。
In addition to the
又、前記両スラストニードル軸受19a、19bは、前記ステータ6aの内向鍔部25の外側面又は前記ブッシュ28の外側面と、前記タービンシェル8の内側面又は前記インペラシェル9の内側面との間に、それぞれ設けている。前記両スラストニードル軸受19a、19bはそれぞれ、肌焼鋼板、軸受鋼板等の硬質金属板製の1対のスラストレース32a、32bと、それぞれが軸受保持器33、33により転動自在に保持された複数個のニードル34、34とを備える。そして、このうちの一方のスラストレース32a、32aを前記タービンシェル8の内側面又は前記ブッシュ28の外側面に、他方のスラストレース32b、32bを前記インペラシェル9の内側面又は前記内向鍔部25の外側面に、それぞれ突き当てている。これと共に、前記両スラストニードル軸受19a、19bのうち、軸方向片側のスラストニードル軸受19aを構成する1対のスラストレース32a、32bのうちの一方のスラストレース32aの外周面を、前記タービンハブ14の内側面(軸方向他側面)に設けた段差部35に隙間嵌で内嵌している。又、同じく軸方向他側のスラストニードル軸受19bを構成する1対のスラストレース32a、32bのうちの他方のスラストレース32bの内周面を、前記インペラシェル9の内側面(軸方向片側面)に設けたフランジ部36に隙間嵌で外嵌している。これにより、前記ステータ6a及び、前記スプラグクラッチ13の、軸方向に関する位置決めを図っている。尚、図示の例の場合、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の内径寄り部分で、前記環状空間31に対向する部分に通孔37、37を形成して、この環状空間31内に設置した前記スプラグクラッチ13に、必要とする潤滑油(ATF)を供給可能としている。
Further, the
上述の図7〜9に示した従来構造の場合、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図る面からは改良の余地がある。この理由は、次の通りである。即ち、前記両スラストニードル軸受19a、19b等、前記トルクコンバータ1aを構成する各部材に十分の潤滑油を供給する為、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の外側面と前記両シェル8、9の内側面との間の隙間部分の軸方向寸法を或る程度確保する必要がある。図示の例の場合、前記ステータ6aに対して前記クラッチ外輪21を支持すると共に、このクラッチ外輪21のこのステータ6aに対する軸方向の位置決めを図る為に、このステータ6aの軸方向他端部の内周面に軽合金製のブッシュ28を内嵌している。従って、このブッシュ28の軸方向寸法が或る程度嵩む為、前記スプラグクラッチ13の設置部分の軸方向寸法が増大し、前記トルクコンバータ1aの小型・軽量化を図る面から不利になる。この様な問題は、特に、エンジンやデファレンシャルギヤと共にともに、エンジンルーム内の限られたスペースに設置する必要があるFF車用の自動変速機に組み込むトルクコンバータの場合に、顕著になり易い。
In the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9 described above, there is room for improvement from the viewpoint of reducing the size and weight while reducing the manufacturing cost. The reason for this is as follows. That is, in order to supply sufficient lubricating oil to the members constituting the
又、前記図7〜9に示した従来構造の場合、前記各スプラグ22及び前記クラッチ保持器23を設置した、前記環状空間31内に、十分量の潤滑油を流通させ難い。即ち、この潤滑油は、前記ステータ6a等、前記トルクコンバータ1aの構成各部材の回転に基づく遠心力等により、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の外側面と前記両シェル8、9の内側面との間の隙間部分を、径方向に勢い良く流れる。この為、前記トルクコンバータ1aの使用条件によっては、前記内向鍔部25及び前記ブッシュ28の内径寄り部分に軸方向に貫通する状態で形成した、前記両通孔37、37を通じて、前記環状空間31内に十分量の潤滑油を送り込み難くなる。この結果、前記トルクコンバータ1aの耐久性を確保し難くなる。
In the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9, it is difficult to distribute a sufficient amount of lubricating oil in the
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易く、更に必要に応じて、耐久性の向上を図れるトルクコンバータの構造を実現すべく発明したものである。 In view of the above circumstances, the present invention was invented to realize a structure of a torque converter that can be easily reduced in size and weight while suppressing the manufacturing cost, and can further improve durability if necessary. It is.
本発明のトルクコンバータは、前述した従来から知られているトルクコンバータと同様に、シェルユニットと、ステータとを備える。
このうちのシェルユニットは、互いに同心に、且つ、軸方向に関して互いに離隔した状態で、相対回転を可能に設けられたタービンシェル及びインペラシェルから成る、中空環状である。
又、前記ステータは、前記シェルユニットの内部で前記両シェル同士の間に、一方向クラッチと1対のスラストニードル軸受とにより、所定方向の回転のみを可能に組み付けられている。
又、前記一方向クラッチは、クラッチ外輪及びクラッチ内輪と、複数個のクラッチピースと、クラッチ保持器とを備える。このうちのクラッチ外輪及びクラッチ内輪は、互いに同心に、且つ、相対回転を可能に配置されている。又、前記各クラッチピースは、前記クラッチ外輪の内周面と前記クラッチ内輪の外周面との間の環状空間内に、前記クラッチ保持器により保持された状態で配置されている。そして、前記クラッチ外輪の前記クラッチ内輪に対する回転方向に応じ、前記両周面同士の間で突っ張る状態と突っ張らない状態とを切り替える。そして、突っ張る状態で、前記クラッチ外輪の前記クラッチ内輪に対する回転を阻止し、突っ張らない状態で、このクラッチ外輪のこのクラッチ内輪に対する回転を許容する。
更に、前記両スラストニードル軸受は、前記両シェルの内側面同士の間で、前記ステータを軸方向両側から挟む位置に設けられ、このステータ及びこのステータの内周縁部分に設置された前記一方向クラッチの軸方向に関する位置決めを図りつつ、これらステータ及び一方向クラッチに加わるスラスト荷重を支承するものである。
そして、前記クラッチ外輪の軸方向片側面と、前記ステータの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部の内側面(軸方向他側面)とを直接対向させる事により、このクラッチ外輪がこのステータに対し軸方向片側にずれる事と、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材(前記各クラッチピースやこれら各クラッチピースを保持するクラッチ保持器等)が軸方向片側に抜け出る事とを防止している。
The torque converter of the present invention includes a shell unit and a stator, similarly to the previously known torque converter.
Of these, the shell unit is a hollow ring made up of a turbine shell and an impeller shell that are concentric with each other and spaced apart from each other in the axial direction so as to be capable of relative rotation.
Further, the stator is assembled between the shells inside the shell unit so as to be able to rotate only in a predetermined direction by a one-way clutch and a pair of thrust needle bearings.
The one-way clutch includes a clutch outer ring and a clutch inner ring, a plurality of clutch pieces, and a clutch retainer. Among these, the clutch outer ring and the clutch inner ring are arranged concentrically and capable of relative rotation. Each clutch piece is arranged in an annular space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring and the outer peripheral surface of the clutch inner ring in a state of being held by the clutch retainer. And according to the rotation direction with respect to the said clutch inner ring | wheel with respect to the said clutch outer ring | wheel, the state which stretches between the said surrounding surfaces and the state which does not stretch are switched. Then, rotation of the clutch outer ring with respect to the inner ring of the clutch is prevented in the state of being stretched, and rotation of the outer ring of the clutch with respect to the inner ring of the clutch is allowed in a state of not being pulled.
Further, the two thrust needle bearings are provided between the inner side surfaces of the two shells at positions sandwiching the stator from both axial sides, and the one-way clutch installed at the stator and the inner peripheral edge portion of the stator. The thrust load applied to the stator and the one-way clutch is supported while positioning in the axial direction of the stator.
Then, by directly opposing one axial side surface of the clutch outer ring and an inner side surface (other side surface in the axial direction) of the inward flange portion provided on the inner peripheral surface of the axial one end portion of the stator, When the stator shifts to one side in the axial direction, and each member constituting the one-way clutch (the clutch pieces, the clutch cage for holding the clutch pieces, etc.) comes out from the annular space to the one side in the axial direction. And prevent.
特に、本発明のトルクコンバータに於いては、前記クラッチ外輪が、軸方向他側面に全周に亙って形成した、このクラッチ外輪の軸方向他側面のうちの径方向内半部に対して軸方向片側にオフセットした円環状の軸方向段差端面と径方向外方に向いた円筒状の径方向段差外周面とからなる段差面を備える。そして、この径方向段差外周面と、硬質金属製で円環状の抑え板に全周に亙って設けた折れ曲がり部とを、締り嵌めで嵌合させる事により、この抑え板を前記クラッチ外輪の軸方向他側面に固定している。これにより、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材が軸方向他側に抜け出るのを防止している。又、前記軸方向段差端面は、前記各クラッチピースと前記クラッチ外輪の内周面との接触部の軸方向他側縁よりも軸方向他側に位置している。そして、前記両スラストニードル軸受のうちの軸方向他側のスラストニードル軸受を、前記クラッチ外輪の軸方向段差端面と、前記両シェルのうちの何れか一方のシェルの軸方向他側面との間に設けている。 In particular, in the torque converter of the present invention, the clutch outer ring is formed on the other side surface in the axial direction over the entire circumference, with respect to the radially inner half of the other side surface in the axial direction of the clutch outer ring. A step surface comprising an annular axial step end face offset to one axial side and a cylindrical radial step outer peripheral surface facing radially outward is provided. Then, the outer circumferential surface of the radial step and the bent portion provided on the entire circumference of the hard metal ring-shaped holding plate are fitted with an interference fit so that the holding plate is attached to the outer ring of the clutch. It is fixed on the other side in the axial direction. This prevents each member constituting the one-way clutch from slipping out of the annular space to the other side in the axial direction. Further, the axial step end surface is located on the other side in the axial direction than the other side edge in the axial direction of the contact portion between each clutch piece and the inner peripheral surface of the clutch outer ring. And, the thrust needle bearing on the other axial side of the two thrust needle bearings is disposed between the axial step end surface of the clutch outer ring and the other axial side surface of one of the shells. Provided.
この様な本発明のトルクコンバータを実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、前記ステータの軸方向他端部の内周面に全周に亙って形成された係止凹溝に係止した止め輪により、前記抑え板が軸方向他側に変位するのを阻止する。
又、好ましくは、請求項3に記載した発明の様に、前記クラッチ内輪の軸方向片側面と、前記内向鍔部の軸方向他側面とのうちの少なくとも一方の面の円周方向1乃至複数箇所に径方向に長い凹溝を設ける。そして、この凹溝の径方向両端部を、前記環状空間と前記両シェル同士の間で潤滑油が存在する潤滑油貯溜空間とにそれぞれ開口させる。
When implementing such a torque converter of the present invention, preferably, as in the invention described in
Preferably, as in the invention described in claim 3, one or more circumferential directions of at least one of the one axial side surface of the clutch inner ring and the other axial side surface of the inward flange portion. A long groove in the radial direction is provided at the location. Then, both ends in the radial direction of the concave groove are opened to the lubricating oil storage space where the lubricating oil exists between the annular space and the shells.
上述の様に構成する本発明によれば、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易いトルクコンバータの構造を実現できる。即ち、本発明の場合、環状空間から一方向クラッチを構成する各部材が軸方向他側に抜け出る事の防止を、クラッチ外輪の軸方向他側面に全周に亙って形成した、このクラッチ外輪の軸方向他側面のうちの径方向内半部に対して軸方向片側にオフセットした円環状の軸方向段差端面と径方向外方に向いた円筒状の径方向段差外周面とからなる段差面と、この径方向段差外周面に締り嵌めで嵌合した、硬質金属製の抑え板とにより図っている。この様な抑え板は、前述した従来構造のトルクコンバータ1aを構成する、軽合金製のブッシュ28(図7〜8参照)よりも薄くできる。又、ステータを軸方向両側から挟む位置に設けられた1対のスラストニードル軸受のうちの軸方向他側のスラストニードル軸受を、クラッチ外輪の軸方向段差端面と、タービンシェル又はインペラシェルの軸方向片側面との間に設けている。この為、前記軸方向他側のスラストニードル軸受の設置部分の軸方向厚さを小さく抑え、前記トルクコンバータの小型・軽量化を図り易くできる。
According to the present invention configured as described above, it is possible to realize a torque converter structure that can be easily reduced in size and weight while suppressing manufacturing costs. That is, in the case of the present invention, this clutch outer ring is formed on the other side in the axial direction of the clutch outer ring over the entire circumference to prevent each member constituting the one-way clutch from slipping out from the annular space to the other side in the axial direction. Step surface comprising an annular axial step end surface offset to one side in the axial direction with respect to the radially inner half of the other axial side surface and a cylindrical radial step outer peripheral surface facing radially outward And a hard metal holding plate fitted to the outer circumferential surface of the radial step by an interference fit. Such a restraining plate can be made thinner than the light alloy bushing 28 (see FIGS. 7 to 8) constituting the
又、請求項3に記載した発明の場合には、前記クラッチ内輪の軸方向片側面と、前記ステータの内向鍔部の軸方向片側面とのうちの少なくとも一方の面に設けた径方向に長い凹溝の径方向両端部を、前記環状空間と前記両シェルの周囲で潤滑油が存在する潤滑油貯溜空間とにそれぞれ開口させているので、トルクコンバータの運転に伴ってこの潤滑油貯溜空間を径方向に流れる潤滑油を前記一方向クラッチを設置した環状空間内に効率良く取り込める。この結果、この一方向クラッチの可動部に十分量の潤滑油を介在させて、この一方向クラッチを含むトルクコンバータの耐久性を確保し易くできる。 Further, in the case of the invention described in claim 3, it is long in the radial direction provided on at least one surface of one axial side surface of the clutch inner ring and one axial side surface of the inward flange portion of the stator. Since both ends in the radial direction of the concave groove are opened to the annular space and the lubricating oil storage space in which the lubricating oil exists around the two shells, the lubricating oil storage space is opened along with the operation of the torque converter. Lubricating oil flowing in the radial direction can be efficiently taken into the annular space provided with the one-way clutch. As a result, a sufficient amount of lubricating oil is interposed in the movable part of the one-way clutch, and the durability of the torque converter including the one-way clutch can be easily ensured.
[実施の形態の第1例]
図1は、請求項1、2に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易くできるトルクコンバータ1bの構造を実現すべく、シェルユニット38を構成するタービンシェル8とインペラシェル9との間部分への、ステータ6a、及び、一方向クラッチであるスプラグクラッチ13aの組み付け構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図7〜9に示した構造を含め、従来から知られているトルクコンバータと同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
[First example of embodiment]
FIG. 1 shows a first example of an embodiment of the present invention corresponding to
本例のトルクコンバータ1bは、シェルユニット38と、ステータ6aと、一方向クラッチであるスプラグクラッチ13aと、1対のスラストニードル軸受19a、19bとを備える。
このうちのシェルユニット38は、互いに同心に、且つ、軸方向に関して互いに離隔した状態で相対回転を可能に設けられ、それぞれが、片側が開口した皿状若しくは鉢状のタービンシェル8とインペラシェル9とを、互いの開口同士を突き合せる事で全体を中空環状として成る。
The torque converter 1b of this example includes a
Among these, the
又、前記ステータ6aは、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、十分な強度及び剛性、耐熱性、耐油性を有する、高機能樹脂等の合成樹脂製で円輪状のリム部39の外周縁部に多数のブレード11の内径側端部を結合固定している。そして、このリム部39の内径端部(図1の下端部)は、前記シェルユニット38の内部で前記両シェル8、9同士の間に、前記スプラグクラッチ13aと前記両スラストニードル軸受19a、19bとにより、所定方向(車両の前進走行時に、これら両シェル8、9が回転する方向)の回転のみを可能に組み付けられている。
The
又、前記スプラグクラッチ13aは、クラッチ内輪20a及びクラッチ外輪21と、複数個のスプラグ22と、クラッチ保持器23とを備える。このうちのクラッチ内輪20a及びクラッチ外輪21は、それぞれが軸受鋼等の硬質金属により、断面形状が矩形で全体を円環状に形成されたもので、互いに同心に、且つ、相対回転を可能に配置されている。又、前記各スプラグ22は、軸受鋼等の硬質金属により、軸方向から見た形状を略達磨形(瓢箪形)としたもので、前記クラッチ外輪21の内周面と前記クラッチ内輪20aの外周面との間の環状空間31内に、前記クラッチ保持器23により保持された状態で配置されている。そして、前記各スプラグ22は、前記クラッチ内輪20aと前記クラッチ外輪21との相対回転方向に応じ、前記両周面同士の間で突っ張る状態と突っ張らない状態とを切り替える。即ち、前記クラッチ外輪21が前記クラッチ内輪20aに対し所定方向に回転する傾向となった場合、前記各スプラグ22は前記両周面同士の間で突っ張らずに、前記クラッチ外輪21の前記クラッチ内輪20aに対する回転を許容する。一方、このクラッチ外輪21がこのクラッチ内輪20aに対し所定方向と反対方向に回転する傾向となった場合には、前記各スプラグ22は前記両周面同士の間で突っ張って、前記クラッチ外輪21の前記クラッチ内輪20aに対する回転を阻止する。
The sprag clutch 13 a includes a clutch inner ring 20 a and a clutch
又、前記両スラストニードル軸受19a、19bのうちの一方(図1の左方)のスラストニードル軸受19aを、前記タービンシェル8の軸方向他側面(内側面)と、前記ステータ6aの内向鍔部25の軸方向片側面(外側面)との間に、同じく他方のスラストニードル軸受19bを、前記インペラシェル9の軸方向片側面(内側面)と、前記クラッチ外輪21のうち、後述する軸方向段差端面51との間に、それぞれ設けている。即ち、前記一方のスラストニードル軸受19aを構成する1対のスラストレース32a、32bのうちの軸方向片側のスラストレース32aの外周面を、前記タービンシェル8を構成するタービンハブ14の軸方向他側面に設けた段差部35に隙間嵌で内嵌すると共に、軸方向片側面を、このタービンハブ14の軸方向他側面に突き当てている。又、前記両スラストレース32a、32bのうちの軸方向他側のスラストレース32bの軸方向他側面を、前記内向鍔部25の軸方向片側面に突き当てている。又、前記他方のスラストニードル軸受19bの軸方向他側のスラストレース32bの外周面を、前記インペラシェル9の軸方向片側面に設けたフランジ部36に隙間嵌で内嵌すると共に、軸方向他側面を、前記インペラシェル9の軸方向片側面に突き当てている。又、前記他方のスラストニードル軸受19bの軸方向片側のスラストレース32aの軸方向片側面を、後述する抑え板40を介し前記軸方向段差端面51に突き当てている。これにより、前記ステータ6a及びこのステータ6aの内径側部分に設置された前記スプラグクラッチ13aの軸方向に関する位置決めを図ると共に、前記ステータ6a及びこのスプラグクラッチ13aに加わるスラスト荷重を支承し、このステータ6aと前記両シェル8、9とを、それぞれ独立して回転可能にしている。
Further, one of the
本例の場合、鉄系合金製である前記クラッチ外輪21の軸方向片側面と、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、高機能樹脂等の合成樹脂製である、前記ステータ6aの内向鍔部25の軸方向他側面とを直接対向させる事により、前記クラッチ外輪21が軸方向片側(図1の左側)にずれる事と、前記環状空間31から前記スプラグクラッチ13aを構成する各部材(前記各スプラグ22及び前記クラッチ保持器23)が軸方向片側に抜け出るのを防止している。又、前記クラッチ外輪21の軸方向他側面に固定した、硬質金属板製の抑え板40により、前記環状空間31から前記スプラグクラッチ13aを構成する各部材(後述する滑り軸受41、前記各スプラグ22及び前記クラッチ保持器23)が軸方向他側に抜け出るのを防止している。
In the case of this example, one side surface in the axial direction of the clutch
具体的には、本例のトルクコンバータ1bの場合には、前述の図7〜9に示した従来構造の場合と同様に、前記クラッチ外輪21の軸方向片端部に設けた小径部24を、前記ステータ6aの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部25の軸方向他側面に形成された、径方向内側に向いた段差面50に内嵌し、前記小径部24の軸方向片側面を前記内向鍔部25の軸方向他側面に突き当てている。この状態で、前記クラッチ外輪21の軸方向他半部の外周面に設けた雄スプライン部26と、前記ステータ6aの軸方向中間部の内周面に設けた雌スプライン部27とを緩くスプライン係合させて、このステータ6aに対する前記クラッチ外輪21の相対回転を阻止している。又、このステータ6aの軸方向他端部の内周面に全周に亙って形成した係止溝42に止め輪43を係止し、前記抑え板40とこの止め輪43との係合により、前記クラッチ外輪21の、軸方向他側への変位を規制(前記スプラグクラッチ13aの機能を確保できる範囲内に制限)している。
Specifically, in the case of the torque converter 1b of the present example, as in the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9, the
前記抑え板40は、軸受鋼板、肌焼き鋼板等の硬質金属板製の素材に、プレスによる打ち抜き加工、曲げ加工を施す事により、断面クランク型で全体を円輪状としており、径方向中間部に円筒状の折れ曲がり部44を、全周に亙って設けている。一方、前記クラッチ外輪21の軸方向他側面の径方向外寄り部分に、このクラッチ外輪21の軸方向他側面のうちの径方向内半部に対して軸方向片側にオフセットした円環状の軸方向段差端面51と径方向外方に向いた円筒状の径方向段差外周面52とからなる段差面45を全周に亙って形成している。そして、この段差面45の径方向段差外周面52に前記折れ曲がり部44を、締り嵌めで外嵌する事により、前記抑え板40を前記クラッチ外輪21の軸方向他側面に固定し、この抑え板40の内径寄り部分の軸方向片側面を、前記クラッチ内輪20aの外径寄り部分の軸方向他側面に摺接乃至近接対向させている。又、この抑え板40の径方向外寄り部分で前記環状空間31の開口端部を覆う部分の周方向複数箇所に通孔49を設けて、この環状空間31内に入り込んだ潤滑油を周囲に排出し、この環状空間31内に潤滑油を流通させられる様にしている。尚、本例の場合、前記抑え板40と、前記各スプラグ22を保持したクラッチ保持器23との間に、銅系合金製で、エンドベアリングと呼ばれる前記滑り軸受41を挟持している。
The restraining
更に、本例の場合、前記ステータ6aを構成する内向鍔部25の内周面の円周方向複数箇所に、軸方向に亙って軸方向凹溝46を形成している。これら各軸方向凹溝46の軸方向片端部は、前記両シェル8、9の周囲で前記トルクコンバータ1aを収納するハウジングの底部近傍に位置し、潤滑油が存在する潤滑油貯留空間に開口させている。又、前記内向鍔部25の内径寄り部分の軸方向他側面の円周方向複数箇所に、内径側端部をこれら各軸方向凹溝46の軸方向他端部と連通させた径方向凹溝47を設けている。これら各径方向凹溝47の外径側端部は、前記環状空間31に開口させている。又、前記滑り軸受41の径方向中間部の円周方向複数箇所に通孔48を、前記抑え板40の内径寄り部分の円周方向複数箇所に通孔49を、それぞれ設けている。この様な構造により、前記環状空間31内に設置した前記スプラグクラッチ13aに、潤滑油(ATF)を供給可能としている。
Further, in the case of this example, axial
上述の様に構成する本例のトルクコンバータ1bによれば、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易い構造を実現できる。即ち、本例の場合、環状空間31からスプラグクラッチ13aを構成する滑り軸受41、スプラグ22及びクラッチ保持器23が軸方向他側に抜け出る事の防止を、クラッチ外輪21の軸方向他側面に固定した、硬質金属製の抑え板40により図っている。この様な抑え板40は、前述の図7〜9に示した従来構造のトルクコンバータ1aを構成する、軽合金製のブッシュ28(図7〜8参照)よりも薄くできる。又、ステータ6aを軸方向両側から挟む位置に設けられた1対のスラストニードル軸受19a、19bのうち、軸方向他側に設置したスラストニードル軸受19bを、前記クラッチ外輪21のうち、軸方向厚さが径方向内半部よりも小さい径方向外半部の軸方向他側面と、インペラシェル9の軸方向片側面との間に設けている。この為、前記軸方向他側のスラストニードル軸受19bの設置部分の軸方向厚さを小さく抑え、前記トルクコンバータ1bの小型・軽量化を図り易くできる。
According to the torque converter 1b of the present example configured as described above, it is possible to realize a structure that can easily reduce the size and weight while suppressing the manufacturing cost. That is, in the case of this example, the sliding
[実施の形態の第2例]
図2も、請求項1、2に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、クラッチ内輪20bの軸方向片端部に設けた小径段部29aの外周面の円周方向複数箇所に、軸方向に亙って軸方向凹溝46aを形成している。又、この小径段部29aと前記クラッチ内輪20bの軸方向中間部の外周面とを連続する段差面30aの円周方向複数箇所に、内径側端部を前記各軸方向凹溝46aの軸方向他端部と連続させた径方向凹溝47aを設けている。これら各径方向凹溝47aの外径側端部は前記段差面30aの外周縁に開口させている。この様な構造により、前記各軸方向凹溝46aと前記各径方向凹溝47aとを通じて、環状空間31内に、潤滑油(ATF)を供給可能としている。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
[Second Example of Embodiment]
FIG. 2 also shows a second example of an embodiment of the present invention corresponding to
Since the structure and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description of the equivalent parts is omitted.
[実施の形態の第3例]
図3は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合、スプラグクラッチ13bを構成するクラッチ内輪20cの外周面に、前述した実施の形態の第1例のクラッチ内輪20aの様な小径段部29を設けておらず、単なる円筒面としている。そして、ステータ6bを構成する内向鍔部25aの軸方向他側面を、前記クラッチ内輪20cの軸方向片側面に摺接乃至近接対向させると共に、内周面を潤滑油貯留空間に対抗させている(何れの面とも近接対向させない)。前記内向鍔部25aの軸方向他側面の円周方向複数箇所には、径方向凹溝47bを設けている。これら各径方向凹溝47bの内径側端部は前記内向鍔部25aの内周面に、外径側端部は環状空間31に、それぞれ開口させている。
[Third example of embodiment]
FIG. 3 shows a third example of an embodiment of the invention corresponding to all the claims. In the case of this example, the small-
上述の様な本例によれば、トルクコンバータ1cの運転時にこのトルクコンバータ1cの構成各部材の回転に基づく遠心力等により、径方向に勢いよく流れる潤滑油を、前記内向鍔部25aに設けられ、内径側端部を前記潤滑油貯留空間に開口させた前記各径方向凹溝47bにより、前記環状空間31内に効率良くを送り込める。そして、この環状空間31内に送り込まれた潤滑油は、この環状空間31の軸方向両側に配置した滑り軸受41a、41bに形成した通孔48a、48bと、抑え板40に形成した通孔49とを介して、前記トルクコンバータ1cを収納するハウジング内に排出される。従って、前記環状空間31内には、常に新鮮且つ十分量の潤滑油を存在させる事ができて、この環状空間31内に設置したスプラグクラッチ13bの可動部に十分量の潤滑油を介在させて、このスプラグクラッチ13bを含むトルクコンバータ1cの耐久性を確保し易くできる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
According to the present example as described above, the inwardly directed
Since the structure and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description of the equivalent parts is omitted.
[実施の形態の第4例]
図4も、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例のトルクコンバータ1dは、クラッチ内輪20dの軸方向片側面の円周方向複数箇所に、径方向凹溝47cを設けている。これら各径方向凹溝47cの内径側端部は潤滑油貯留空間に、外径側端部は前記クラッチ内輪20dの外周面に、それぞれ開口させている。この様な本例の場合には、内向鍔部25bの内周面に衝突した潤滑油の一部を、前記各径方向凹溝47bの内径側端部から環状空間31内に送り込む事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第3例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
[Fourth Example of Embodiment]
FIG. 4 also shows a fourth example of an embodiment of the invention corresponding to all claims. The
Since the structure and operation of the other parts are the same as in the third example of the above-described embodiment, the description regarding the equivalent parts is omitted.
[実施の形態の第5例]
図5は、請求項1、3に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例のトルクコンバータ1eの場合、スプラグクラッチ13bを構成するクラッチ外輪21aを、ステータ6cの内周面に締り嵌めで内嵌し、このステータ6cの軸方向他端部内周面に形成した係止溝42aに係止した止め輪43aにより、前記クラッチ外輪21aが軸方向他側に変位するのを防止している。尚、このクラッチ外輪21aを前記ステータ6cの内周面に内嵌した後で、このステータ6cの軸方向他端部内周縁部をかしめる事で、このステータ6cの内周面に前記クラッチ外輪21aを支持固定する事もできる。又、本例の場合、抑え板40aの外周縁部に設けた庇状の折れ曲がり部44aを、クラッチ外輪21の段差面45の径方向段差外周面52に締り嵌めで外嵌している。そして、1対のスラストニードル軸受19a、19bのうち、軸方向他側のスラストニードル軸受19bを構成するスラストレース32a、32bのうちの一方のスラストレース32aの軸方向片側面を、前記クラッチ外輪21の軸方向段差端面51に直接突き当てている。この様な本例の場合、前記軸方向他側のスラストニードル軸受19bの設置部分の軸方向厚さを、前述した実施の形態の第1例の場合と比較して、より小さく抑える事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第1例及び上述した実施の形態の第4例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
[Fifth Example of Embodiment]
FIG. 5 shows a fifth example of an embodiment of the present invention corresponding to
Since the structure and operation of the other parts are the same as those of the first example of the above-described embodiment and the fourth example of the above-described embodiment, description on equivalent parts is omitted.
1、1a〜1d トルクコンバータ
2 入力軸
3、3a ポンプインペラ
4、4a タービンランナ
5 出力軸
6、6a ステータ
7 一方向クラッチ
8 タービンシェル
9 インペラシェル
10 ロックアップ機構
11 ブレード
12 円筒部
13、13a スプラグクラッチ
14 タービンハブ
15 出力軸
16 シェル部
17 入力軸
18 トーラス領域
19a、19b スラストニードル軸受
20、20a〜20d クラッチ内輪
21、21a クラッチ外輪
22 スプラグ
23 クラッチ保持器
24 小径部
25 内向鍔部
26 雄スプライン部
27 雌スプライン部
28 ブッシュ
29 小径段部
30 段差面
31 環状空間
32a、32b スラストレース
33 軸受保持器
34 ニードル
35 段差部
36 フランジ部
37 通孔
38 シェルユニット
39 リム部
40 抑え板
41、41a、41b 滑り軸受
42 係止溝
43 止め輪
44 折れ曲がり部
45 段差面
46、46a 軸方向凹溝
47、47a〜47c 径方向凹溝
48、48a、48b 通孔
49 通孔
50 段差面
51 軸方向段差端面
52 径方向段差外周面
DESCRIPTION OF
51 Axial step end face
52 Outer surface of radial step
Claims (3)
このシェルユニットの内部でこれら両シェル同士の間に、一方向クラッチと1対のスラストニードル軸受とにより、所定方向の回転のみを可能に組み付けられた、軽合金製又は合成樹脂製のステータとを備え、
前記一方向クラッチは、互いに同心に、且つ、相対回転を可能に配置されたクラッチ外輪及びクラッチ内輪と、これらクラッチ外輪の内周面とクラッチ内輪の外周面との間の環状空間内に、このクラッチ外輪のこのクラッチ内輪に対する回転方向に応じ、前記両周面同士の間で突っ張る状態と突っ張らない状態とを切り換える事で、前記クラッチ外輪の前記クラッチ内輪に対する回転を阻止する状態と許容する状態とを切り換える機能を有する複数個のクラッチピースとを備えたものであり、
前記両スラストニードル軸受は、前記両シェルの内側面同士の間で、前記ステータを軸方向両側から挟む位置に設けられ、このステータ及びこのステータの内周縁部分に設置された前記一方向クラッチの軸方向に関する位置決めを図ると共に、これらステータ及び一方向クラッチに加わるスラスト荷重を支承するものであり、
前記クラッチ外輪の軸方向片側面と、前記ステータの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部の軸方向他側面とを直接対向させる事により、このクラッチ外輪がこのステータに対し軸方向片側にずれる事と、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材が軸方向片側に抜け出る事とを防止するトルクコンバータに於いて、
前記クラッチ外輪は、軸方向他側面に全周に亙って形成した、このクラッチ外輪の軸方向他側面のうちの径方向内半部に対して軸方向片側にオフセットした円環状の軸方向段差端面と径方向外方に向いた円筒状の径方向段差外周面とからなる段差面を備え、
前記径方向段差外周面と、硬質金属製で円環状の抑え板に全周に亙って設けた折れ曲がり部とを、締り嵌めで嵌合させる事で、この抑え板を前記クラッチ外輪の軸方向他側面に固定する事により、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材が軸方向他側に抜け出るのを防止しており、
前記軸方向段差端面は、前記各クラッチピースと前記クラッチ外輪の内周面との接触部の軸方向他側縁よりも軸方向他側に位置しており、
前記両スラストニードル軸受のうちの軸方向他側のスラストニードル軸受を、前記クラッチ外輪の軸方向段差端面と、前記両シェルのうちの何れか一方のシェルの軸方向片側面との間に設けている事を特徴とするトルクコンバータ。 A hollow annular shell unit comprising a turbine shell and an impeller shell that are concentric with each other and spaced apart from each other in the axial direction so as to be capable of relative rotation;
Inside the shell unit, a light alloy or synthetic resin stator assembled between the two shells by a one-way clutch and a pair of thrust needle bearings so as to be able to rotate only in a predetermined direction. Prepared,
The one-way clutch has a clutch outer ring and a clutch inner ring arranged concentrically with each other and capable of relative rotation, and an annular space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring and the outer peripheral surface of the clutch inner ring. According to the rotation direction of the clutch outer ring with respect to the clutch inner ring, by switching between a state of stretching between the two circumferential surfaces and a state of not stretching, a state of preventing the rotation of the clutch outer ring with respect to the clutch inner ring and a state of allowing And a plurality of clutch pieces having a function of switching between,
The two thrust needle bearings are provided between the inner side surfaces of the two shells at positions sandwiching the stator from both axial sides, and the stator and the shaft of the one-way clutch installed at the inner peripheral edge portion of the stator. In addition to aiming for positioning in terms of direction, it supports thrust loads applied to these stators and one-way clutches,
The clutch outer ring is axially opposed to the stator by directly opposing one axial side surface of the clutch outer ring and the other axial side surface of the inward flange provided on the inner peripheral surface of the axial one end portion of the stator. In a torque converter that prevents shifting to one side and each member constituting the one-way clutch from coming out of the annular space to one side in the axial direction,
The clutch outer ring is formed over the entire circumference on the other side surface in the axial direction, and an annular axial step that is offset to one side in the axial direction with respect to the radially inner half of the other side surface in the axial direction of the clutch outer ring. Provided with a step surface consisting of an end surface and a cylindrical radial step outer peripheral surface facing radially outward ,
By fitting the outer circumferential surface of the radial step and the bent portion of the hard metal ring-shaped holding plate that is provided over the entire circumference with an interference fit, the holding plate is attached in the axial direction of the clutch outer ring. By fixing to the other side surface, each member constituting the one-way clutch is prevented from slipping out from the annular space to the other side in the axial direction.
The axial step end surface is located on the other axial side than the other axial edge of the contact portion between each clutch piece and the inner peripheral surface of the clutch outer ring,
A thrust needle bearing on the other axial side of the two thrust needle bearings is provided between the axial step end surface of the clutch outer ring and one axial side surface of one of the shells. Torque converter characterized by
A groove that is long in the radial direction is provided in one or more circumferential directions on at least one of the one side surface in the axial direction of the inner ring of the clutch and the other side surface in the axial direction of the inward flange portion. The torque converter according to any one of claims 1 and 2, wherein both ends in the direction are opened to the annular space and a lubricating oil storage space in which lubricating oil exists between the two shells.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013214436A JP6245929B2 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013214436A JP6245929B2 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Torque converter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015078708A JP2015078708A (en) | 2015-04-23 |
JP6245929B2 true JP6245929B2 (en) | 2017-12-13 |
Family
ID=53010280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013214436A Active JP6245929B2 (en) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | Torque converter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6245929B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6663759B2 (en) * | 2016-03-18 | 2020-03-13 | 株式会社エクセディ | Wheel stator assembly |
WO2018039240A1 (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rotor carrier assembly |
KR102259019B1 (en) * | 2019-11-14 | 2021-05-31 | 주식회사 카펙발레오 | One-way clutch, torque converter comprising the same and method for manufacturing torque converter |
KR102391172B1 (en) * | 2020-10-08 | 2022-04-26 | 주식회사 카펙발레오 | One-Way Clutch and Torque Converter Using the Same |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3657646B2 (en) * | 1995-02-23 | 2005-06-08 | Nskワーナー株式会社 | One way clutch bush |
JP2005214312A (en) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Nsk Ltd | One-way clutch assembly with thrust roller bearing |
JP4873539B2 (en) * | 2006-03-16 | 2012-02-08 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | Mounting structure of thrust trace to stator with built-in torque converter |
JP2007255497A (en) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Ntn Corp | Stator unit for torque converter |
JP2007292134A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | Hydraulic power transmission |
JP4281771B2 (en) * | 2006-09-06 | 2009-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | Torque converter stator support device |
-
2013
- 2013-10-15 JP JP2013214436A patent/JP6245929B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015078708A (en) | 2015-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4935006B2 (en) | Fluid transmission device | |
US9267555B2 (en) | Lock-up device for torque converter | |
JP4281771B2 (en) | Torque converter stator support device | |
US10378615B2 (en) | Clutch and speed change device including the same | |
US10473192B2 (en) | Multi-stage transmission | |
US10138949B2 (en) | Friction engagement element | |
JP6245929B2 (en) | Torque converter | |
JP5200532B2 (en) | Transmission | |
US20140326563A1 (en) | Lock-up device for torque converter | |
JP4793983B2 (en) | Lubricating structure for forward / reverse switching device | |
US9151334B2 (en) | Friction member, clutch plate, clutch device and torque converter | |
JP4788545B2 (en) | Torque converter | |
JP5081248B2 (en) | Bearing arrangement structure in lubricating oil passage | |
JP2008303992A (en) | Radial needle roller bearing | |
JP5072672B2 (en) | Lubricating structure of planetary gear unit | |
US20100170764A1 (en) | Automatic transmission | |
JP4946940B2 (en) | Power transmission device | |
JP4868818B2 (en) | Static cylinder type clutch device | |
JP4931217B2 (en) | Automatic transmission input joint | |
JP2015045398A (en) | Double row bearing | |
EP2700846A1 (en) | Vehicle torque converter | |
JP5871032B2 (en) | Torque converter | |
JP3584791B2 (en) | Lubrication structure of planetary gear mechanism | |
JP2009008139A (en) | Radial needle roller bearing | |
JP2008039031A (en) | Thrust roller bearing |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160830 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170510 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170516 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170713 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171024 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171114 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6245929 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |