JP6243257B2 - Crane upper turning body - Google Patents

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Description

本発明は、クレーンの上部旋回体に関する。   The present invention relates to an upper swing body of a crane.

従来より、下部本体上に旋回自在となるように搭載された上部旋回体を備えるクレーンが知られている。このクレーンの上部旋回体は、下部本体上に旋回自在となるように取り付けられた旋回フレームと、その旋回フレームに起伏自在となるように取り付けられるブームとを有する。下記特許文献１〜４には、このようなクレーンの一例が開示されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a crane including an upper swing body that is mounted on a lower main body so as to be rotatable is known. The upper swing body of the crane includes a swing frame that is mounted on the lower body so as to be swingable, and a boom that is mounted on the swing frame so as to be able to move up and down. The following Patent Documents 1 to 4 disclose examples of such cranes.

特開２００７−１９１２８６号公報JP 2007-191286 A 特開２００７−１１９１８０号公報JP 2007-119180 A 特許第３９３９８１９号公報Japanese Patent No. 3939819 特開２０１０−１９５５４２号公報JP 2010-195542 A

ところで、上部旋回体の旋回による慣性力や風の影響などによって、ブームには左右方向の力がかかる場合があり、この場合には、ブームが左右方向にたわむ。特に、近年では、クレーンの大型化やブームの長尺化に伴い、ブームの左右方向へのたわみ量が増加する傾向にある。このような状況において、従来の上部旋回体の構造では、ブームの左右方向へのたわみを十分に抑制することができず、その結果、吊り荷重の制限を受ける作業が増えつつある。   By the way, there is a case where a force in the left-right direction is applied to the boom due to an inertial force or a wind effect due to the turning of the upper revolving structure. In particular, in recent years, with the increase in the size of the crane and the length of the boom, the amount of deflection of the boom in the left-right direction tends to increase. Under such circumstances, the structure of the conventional upper-part turning body cannot sufficiently suppress the bending of the boom in the left-right direction, and as a result, the work for receiving the limitation of the suspension load is increasing.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ブームの左右方向へのたわみを抑制することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to suppress the bending of the boom in the left-right direction.

上記目的を達成するため、例えば、ブームの左右方向の幅を大きくしてブームの左右方向の剛性を高めることが考えられる。しかしながら、この場合には、クレーンの輸送時に上部旋回体の旋回フレームの輸送が困難になるという問題、キャブからの視界が悪化するという問題、ブームを接続するための旋回フレームの取付ブラケットの取り付けが困難になるという問題、及び、旋回フレームに対するブームの取付作業が煩雑になるという問題が生じる。その理由は以下の通りである。   In order to achieve the above object, for example, it is conceivable to increase the lateral rigidity of the boom by increasing the lateral width of the boom. However, in this case, it is difficult to transport the swing frame of the upper swing body during transport of the crane, the problem that visibility from the cab deteriorates, and the mounting bracket of the swing frame for connecting the boom is attached. The problem that it becomes difficult, and the problem that the installation operation | work of the boom with respect to a turning frame become complicated arise. The reason is as follows.

上記各特許文献に記載されているように、クレーンは、そのクレーンを構成する各種機器及び部材に分解してから輸送される場合があり、輸送に適した単位に容易に分解できるように構成されている。従来のクレーンの上部旋回体は、概略的には図１４に示すような構造を有する。   As described in each of the above patent documents, a crane may be transported after being disassembled into various devices and members constituting the crane, and is configured to be easily disassembled into units suitable for transport. ing. A conventional upper swing body of a crane has a structure schematically shown in FIG.

上部旋回体は、旋回フレーム７２０と、その旋回フレーム７２０の前端部に設けられた一対の取付ブラケット７２１に基端部が取り付けられたブーム７４０とを備えている。クレーンの輸送時には、上部旋回体は、下部本体から取り外され、旋回フレーム７２０と、ブーム７４０と、旋回フレーム７２０上に搭載される各種機器や部材等とに分解される。クレーンの輸送は、一般的にトレーラ等の輸送車両によって行われ、上部旋回体を構成する部材のうち旋回フレーム７２０は、その左右方向が輸送車両の左右方向（車幅方向）に一致し、且つ、その前後方向が輸送車両の前後方向（車長方向）に一致する状態で輸送車両に積載される。公道を通行する車両については、積載物を含めた左右方向の寸法の制限値、すなわち輸送制限幅が法令で定められている。このため、クレーンの構成部材も、輸送車両に積載された状態で左右方向の寸法が輸送制限幅以下に収まることが求められる。しかし、ブーム７４０の左右方向のたわみを抑制するためにブーム７４０の左右方向の幅ＷＢを大きくすると、ブーム７４０の基端部が取り付けられる取付ブラケット７２１間の間隔を拡大する必要があり、その結果、旋回フレーム７２０の左右方向の寸法（幅）ＷＦも増大せざるを得ない。この場合には、旋回フレーム７２０を上記のように輸送車両に積載して輸送するときに旋回フレーム７２０の左右方向の寸法ＷＦが輸送制限幅を超え、その結果、旋回フレーム７２０を輸送できなくなる虞がある。 The upper swing body includes a swing frame 720 and a boom 740 having a base end portion attached to a pair of mounting brackets 721 provided at a front end portion of the swing frame 720. When transporting the crane, the upper swing body is removed from the lower main body, and is disassembled into a swing frame 720, a boom 740, and various devices and members mounted on the swing frame 720. The crane is generally transported by a transport vehicle such as a trailer. Among the members constituting the upper swing body, the swing frame 720 has a left-right direction that coincides with a left-right direction (vehicle width direction) of the transport vehicle, and The vehicle is loaded on the transport vehicle in a state in which the front-rear direction coincides with the front-rear direction (vehicle length direction) of the transport vehicle. For vehicles traveling on public roads, the legally stipulated values limit the size in the left-right direction including the load, that is, the transport limit. For this reason, the components of the crane are also required to have dimensions in the left-right direction that are less than or equal to the transport limit width when loaded on the transport vehicle. However, increasing the width W B of the left and right direction of the boom 740 in order to suppress deflection in the horizontal direction of the boom 740, it is necessary to enlarge the distance between the mounting bracket 721 having a base end portion of the boom 740 is attached, the result, lateral dimension (width) W F also increases inevitably of the revolving frame 720. In this case, the dimension W F in the lateral direction of the revolving frame 720 of the pivot frame 720 when transported loaded on a transport vehicle as described above exceeds the transportation limit width, resulting impossible transported rotating frame 720 There is a fear.

また、旋回フレーム７２０の前部の左右方向の一方側（図１４では右側）には、オペレータが内部でクレーンの運転を行うキャブ７５０が設けられる。このため、ブーム７４０の左右方向の幅ＷＢを拡大すると、キャブ７５０から前方の視界がブーム７４０によって遮られたり、ブーム７４０を起立させるときにブーム７４０がキャブ７５０に干渉するためブーム７４０の起立角度が制限されたりする虞がある。また、ブーム７４０の左右方向の幅ＷＢを拡大すると、その拡大に応じて一対の取付ブラケット７２１間の間隔も拡大せざるを得ない。この場合には、キャブ７５０側の取付ブラケット７２１を設ける位置がキャブ７５０と干渉する虞がある。取付ブラケット７２１の取付位置がキャブ７５０と干渉する場合には、旋回フレーム７２０への取付ブラケット７２１の取付作業が困難になる。また、困難ながらも、キャブ７５０と干渉する位置に取付ブラケット７２１を設けたとしても、その取付ブラケット７２１に対してブーム７４０の基端部を取り付ける際にキャブ７５０が妨げになるため、ブーム７４０の取付作業が煩雑になる。 Further, a cab 750 in which an operator operates the crane is provided on one side (right side in FIG. 14) in the left-right direction of the front portion of the turning frame 720. Therefore, when enlarging the lateral width W B of the boom 740, the standing of boom 740 for forward visibility from the cab 750 or blocked by a boom 740, boom 740 when erecting the boom 740 from interfering with the cab 750 The angle may be limited. Further, when enlarging the lateral width W B of the boom 740, expansion forced also the distance between the pair of mounting brackets 721 in accordance with the enlargement. In this case, the position where the mounting bracket 721 on the cab 750 side is provided may interfere with the cab 750. When the mounting position of the mounting bracket 721 interferes with the cab 750, the mounting work of the mounting bracket 721 to the turning frame 720 becomes difficult. Although difficult, even if the mounting bracket 721 is provided at a position where it interferes with the cab 750, the cab 750 is obstructed when the base end of the boom 740 is attached to the mounting bracket 721. Installation work becomes complicated.

そこで、本願発明者は、以上の問題を解決するために、以下のようなクレーンの上部旋回体を発明した。   Therefore, in order to solve the above problems, the inventor of the present application has invented the following upper swing body of a crane.

本発明によるクレーンの上部旋回体は、クレーンの下部本体上に搭載される上部旋回体であって、前記下部本体上に旋回自在となるように搭載される旋回フレームと、前記旋回フレームに起伏自在となるように設けられるブームと、オペレータによる前記クレーンの操作が内部で行われるキャブと、を備え、前記旋回フレームは、前記ブームが起伏自在となるように前記ブームの基端部が取り付けられる一対の取付ブラケットと、前記一対の取付ブラケットが前記上部旋回体の左右方向において間隔をあけて設けられるメインフレームとを有し、前記左右方向と直交する前記上部旋回体の前後方向における前記メインフレームの寸法は、前記左右方向における前記メインフレームの寸法よりも小さく、前記キャブは、前記左右方向において前記旋回フレームの旋回中心から一方側に偏った位置に配置されて前記メインフレームに取り付けられ、前記ブームは、前記一対の取付ブラケットに取り付けられて当該ブームの基端部から先端側の特定の長さの範囲を構成し、前記基端部側へ向かうにつれて大きくなる前記左右方向の幅を有する下部ブームを備え、前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブ側に配置された第１部位と、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された第２部位とを有し、前記第１部位は、前記第２部位の前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、前記左右方向における前記第１部位の前記キャブ側の端縁は、前記キャブよりも前記旋回中心側に配置されており、前記一対の取付ブラケットが前記メインフレームの前端部に設けられている。 An upper swing body of a crane according to the present invention is an upper swing body mounted on a lower body of a crane, and is a swing frame mounted so as to be swingable on the lower body, and can be raised and lowered on the swing frame. And a cab in which the operator operates the crane internally, and the revolving frame is a pair to which a base end portion of the boom is attached so that the boom can be raised and lowered. And the pair of mounting brackets are provided with a main frame provided at intervals in the left-right direction of the upper swing body, and the main frame in the front-rear direction of the upper swing body perpendicular to the left-right direction. The size is smaller than the size of the main frame in the left-right direction, and the cab is front in the left-right direction. It is arranged at a position deviated to one side from the turning center of the turning frame and attached to the main frame, and the boom is attached to the pair of mounting brackets and has a specific length from the base end portion of the boom to the distal end side. A lower boom having a width in the left-right direction that increases toward the base end side, and the lower boom is disposed on the cab side from the turning center in the left-right direction. And a second portion disposed on the opposite side of the cab from the turning center in the left-right direction, wherein the first portion is smaller than a width of the second portion in the left-right direction. has a width, said cab side edge of the first portion in the lateral direction, the are arranged in the turning center side of the cab, the pair of mounting brackets It is provided on the front end portion of the main frame.

このクレーンの上部旋回体では、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有するため、下部ブームの左右方向の剛性を高めることができ、ブームの左右方向へのたわみを抑制することができる。また、このクレーンの上部旋回体では、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有することに対応して、下部ブームを取り付ける一対の取付ブラケットの間隔及びその一対の取付ブラケットが設けられるメインフレームの左右方向の寸法を拡大した場合でも、メインフレームの前後方向の寸法が左右方向の寸法よりも小さいことから、クレーンの輸送時には、メインフレームの前後方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で旋回フレームを輸送車両に積載すれば、旋回フレームの輸送幅を低減することができ、旋回フレームの輸送幅が公道の輸送制限幅を超えるのを防ぐことが可能となる。従って、クレーンの輸送時に上部旋回体の旋回フレームの輸送を実施できる。   The upper swing body of this crane has a lateral width that increases as the lower boom moves toward the base end, so that the rigidity of the lower boom can be increased in the lateral direction and the deflection of the boom in the lateral direction can be suppressed. can do. Further, in the upper swing body of this crane, the distance between the pair of mounting brackets for mounting the lower boom and the pair of mounting brackets corresponding to the width of the lower boom in the left-right direction increasing toward the base end side. Even when the horizontal dimension of the main frame is expanded, the longitudinal dimension of the main frame is smaller than the lateral dimension of the main frame. If the turning frame is loaded on the transportation vehicle in a state that matches the above, the transportation width of the turning frame can be reduced, and the transportation width of the turning frame can be prevented from exceeding the transportation limit width of the public road. Accordingly, it is possible to transport the swing frame of the upper swing body during transport of the crane.

また、このクレーンの上部旋回体では、下部ブームのうちキャブ側に配置された第１部位がその下部ブームのうちキャブと反対側に配置された第２部位の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有するとともに、左右方向における第１部位のキャブ側の端縁はキャブよりも旋回中心側に配置されているため、キャブから前方の視界が下部ブームによって遮られず、キャブから前方の良好な視界を確保できる。また、ブームを起立させるときに下部ブームがキャブに干渉することもないため、ブームの起立角度が制限されない。また、左右方向における第１部位のキャブ側の端縁がキャブよりも旋回中心側に配置されていることにより、下部ブームが取り付けられる一対の取付ブラケットのうちキャブ側の取付ブラケットの設置位置も、キャブよりも旋回中心側に配置される。このため、取付ブラケットの設置位置がキャブと干渉せず、旋回フレームのメインフレームに対する取付ブラケットの取付作業を容易に行うことができる。また、キャブ側の取付ブラケットがキャブよりも旋回中心側に配置されることにより、その取付ブラケットに対して下部ブームの基端部を取り付ける際にキャブが妨げになることはない。このため、ブームの取付作業が煩雑になるのを防ぐことができる。   Moreover, in the upper turning body of this crane, the left-right direction where the 1st site | part arrange | positioned at the cab side among lower booms is smaller than the width | variety of the 2nd site | part arrange | positioned on the opposite side to a cab among the lower booms. And the edge of the cab side of the first part in the left-right direction is arranged closer to the turning center than the cab, so that the field of view ahead of the cab is not obstructed by the lower boom, and the front of the cab is good Secure visibility. Further, since the lower boom does not interfere with the cab when the boom is raised, the standing angle of the boom is not limited. In addition, since the edge on the cab side of the first part in the left-right direction is arranged closer to the turning center than the cab, the installation position of the mounting bracket on the cab side of the pair of mounting brackets to which the lower boom is attached is also It is arranged closer to the turning center than the cab. For this reason, the installation position of the mounting bracket does not interfere with the cab, and the mounting work of the mounting bracket to the main frame of the revolving frame can be easily performed. In addition, since the mounting bracket on the cab side is disposed closer to the turning center than the cab, the cab does not hinder when the base end portion of the lower boom is attached to the mounting bracket. For this reason, it can prevent that the installation operation | work of a boom becomes complicated.

上記クレーンの上部旋回体において、前記旋回フレームは、前記メインフレームの後側に配置され、前記メインフレームに対して分離可能な状態で結合されたサブフレームをさらに有し、前記左右方向における前記サブフレームの寸法は、前記左右方向における前記メインフレームの寸法よりも小さいことが好ましい。   In the upper swing body of the crane, the swing frame further includes a sub-frame that is disposed on the rear side of the main frame and is detachably coupled to the main frame, and the sub-frame in the left-right direction is The size of the frame is preferably smaller than the size of the main frame in the left-right direction.

この構成によれば、クレーンの組立状態においてメインフレームの後側にサブフレームが繋がるため、上部旋回体の前後方向の寸法を拡大でき、上部旋回体の安定性を向上できる。また、サブフレームが追加されることで、上部旋回体上の各種機器や部材の設置スペースが増えるため、それらの機器及び部材のレイアウトを容易に行えるようになる。しかも、本構成では、サブフレームはメインフレームから分離可能であるので、クレーンの輸送時には、メインフレームからサブフレームを分離させてメインフレームをその前後方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載すれば、メインフレームを輸送幅を抑えた状態で輸送できる。また、サブフレームの左右方向の寸法は、メインフレームの左右方向の寸法よりも小さいので、サブフレームをその左右方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載すれば、サブフレームの輸送幅も抑制できる。   According to this configuration, since the sub-frame is connected to the rear side of the main frame in the assembled state of the crane, the size of the upper swing body in the front-rear direction can be increased, and the stability of the upper swing body can be improved. Moreover, since the installation space of various devices and members on the upper swing body is increased by adding the subframe, the layout of these devices and members can be easily performed. In addition, in this configuration, since the subframe can be separated from the main frame, when the crane is transported, the subframe is separated from the main frame, and the main frame is transported in a state where the front-rear direction coincides with the left-right direction of the transport vehicle. If loaded on a vehicle, the main frame can be transported with a reduced transport width. In addition, since the horizontal dimension of the subframe is smaller than the horizontal dimension of the main frame, if the subframe is loaded on the transport vehicle in a state where the horizontal direction matches the horizontal direction of the transport vehicle, The transport width can also be suppressed.

また、本発明によるクレーンの上部旋回体は、クレーンの下部本体上に搭載される上部旋回体であって、前記下部本体上に旋回自在となるように搭載される旋回フレームと、前記旋回フレームに起伏自在となるように設けられるブームと、オペレータによる前記クレーンの操作が内部で行われるキャブとを備え、前記旋回フレームは、前記ブームが起伏自在となるように前記ブームの基端部が取り付けられる一対の取付ブラケットと、前記一対の取付ブラケットが前記上部旋回体の左右方向において間隔をあけて設けられるフレーム本体とを有し、前記フレーム本体は、前記上部旋回体の左右方向に並ぶように配置された複数の分割フレームからなり、この複数の分割フレームのうち隣り合う分割フレーム同士は、互いに分離可能な状態で結合され、前記キャブは、前記左右方向において前記旋回フレームの旋回中心から一方側に偏った位置に配置されて前記フレーム本体に取り付けられ、前記ブームは、前記一対の取付ブラケットに取り付けられて当該ブームの基端部から先端側の特定の長さの範囲を構成し、前記基端部側へ向かうにつれて大きくなる前記左右方向の幅を有する下部ブームを備え、前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブ側に配置された第１部位と、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された第２部位とを有し、前記第１部位は、前記第２部位の前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、前記左右方向における前記第１部位の前記キャブ側の端縁は、前記キャブよりも前記旋回中心側に配置されており、前記複数の分割フレームは、前記一対の取付ブラケットの一方が設けられる第１分割フレームと、前記第１分割フレームとは異なる分割フレームであって、前記一対の取付ブラケットの他方が設けられる第２分割フレームとを含み、前記一対の取付ブラケットの一方は、前記第１分割フレームの前端部に設けられ、前記一対の取付ブラケットの他方は、前記第２分割フレームの前端部に設けられる。 The upper swing body of the crane according to the present invention is an upper swing body mounted on the lower main body of the crane, the swing frame mounted so as to be rotatable on the lower main body, and the swing frame. The boom includes a boom that can be raised and lowered, and a cab in which the crane is operated by an operator. The swivel frame is attached to a base end of the boom so that the boom can be raised and lowered. A pair of mounting brackets; and a pair of mounting brackets provided with a frame main body spaced from each other in the left-right direction of the upper swing body, wherein the frame main body is arranged to line up in the left-right direction of the upper swing body The adjacent divided frames of the plurality of divided frames are connected in a state where they can be separated from each other. The cab is arranged at a position deviated to one side from the turning center of the turning frame in the left-right direction and attached to the frame body, and the boom is attached to the pair of attachment brackets. A lower boom having a width in the left-right direction that forms a specific length range from the base end to the base end and increases toward the base end is provided, and the lower boom is pivoted in the left-right direction. A first portion disposed on the cab side from the center, and a second portion disposed on the opposite side of the cab from the turning center in the left-right direction, wherein the first portion is a portion of the second portion. The width in the left-right direction is smaller than the width in the left-right direction, and the edge on the cab side of the first portion in the left-right direction is closer to the turning center than the cab. Are arranged, the plurality of divided frames, a first divided frame which one is provided for the pair of mounting brackets, wherein the first divided frame to a different division frame, the other of the pair of mounting brackets One of the pair of mounting brackets is provided at a front end portion of the first split frame, and the other of the pair of mounting brackets is provided at a front end portion of the second split frame. It is done .

このクレーンの上部旋回体では、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有するため、下部ブームの左右方向の剛性を高めることができ、ブームの左右方向へのたわみを抑制することができる。また、このクレーンの上部旋回体では、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有することに対応して、下部ブームを取り付ける一対の取付ブラケットの間隔及びその一対の取付ブラケットが設けられるメインフレームの左右方向の寸法を拡大した場合でも、フレーム本体が左右方向に並ぶ複数の分割フレームによって構成されるとともに隣り合う分割フレーム同士が互いに分離可能な状態で結合されているため、クレーンの輸送時には、フレーム本体を各分割フレーム毎に分解して輸送車両に積載すれば、旋回フレームの輸送幅を低減でき、旋回フレームの輸送幅が公道の輸送制限幅を超えるのを防ぐことが可能となる。従って、クレーンの輸送時に上部旋回体の旋回フレームの輸送を実施できる。   The upper swing body of this crane has a lateral width that increases as the lower boom moves toward the base end, so that the rigidity of the lower boom can be increased in the lateral direction and the deflection of the boom in the lateral direction can be suppressed. can do. Further, in the upper swing body of this crane, the distance between the pair of mounting brackets for mounting the lower boom and the pair of mounting brackets corresponding to the width of the lower boom in the left-right direction increasing toward the base end side. Even when the horizontal dimension of the main frame provided with is enlarged, the frame body is constituted by a plurality of divided frames arranged in the left-right direction and adjacent divided frames are coupled in a state where they can be separated from each other. When transporting the crane, if the frame body is disassembled into each divided frame and loaded on the transport vehicle, the transport width of the swivel frame can be reduced, and the transport width of the swivel frame can be prevented from exceeding the transport limit of public roads. It becomes possible. Accordingly, it is possible to transport the swing frame of the upper swing body during transport of the crane.

また、このクレーンの上部旋回体では、下部ブームのうちキャブ側に配置された第１部位がその下部ブームのうちキャブと反対側に配置された第２部位の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有するとともに、左右方向における第１部位のキャブ側の端縁はキャブよりも旋回中心側に配置されているため、キャブから前方の視界が下部ブームによって遮られず、キャブから前方の良好な視界を確保できる。また、ブームを起立させるときに下部ブームがキャブに干渉することもないため、ブームの起立角度が制限されない。また、左右方向における第１部位のキャブ側の端縁がキャブよりも旋回中心側に配置されていることにより、下部ブームが取り付けられる一対の取付ブラケットのうちキャブ側の取付ブラケットの設置位置も、キャブよりも旋回中心側に配置される。このため、取付ブラケットの設置位置がキャブと干渉せず、旋回フレームのフレーム本体に対する取付ブラケットの取付作業を容易に行うことができる。また、キャブ側の取付ブラケットがキャブよりも旋回中心側に配置されることにより、その取付ブラケットに対して下部ブームの基端部を取り付ける際にキャブが妨げになることはない。このため、ブームの取付作業が煩雑になるのを防ぐことができる。   Moreover, in the upper turning body of this crane, the left-right direction where the 1st site | part arrange | positioned at the cab side among lower booms is smaller than the width | variety of the 2nd site | part arrange | positioned on the opposite side to a cab among the lower booms. And the edge of the cab side of the first part in the left-right direction is arranged closer to the turning center than the cab, so that the field of view ahead of the cab is not obstructed by the lower boom, and the front of the cab is good Secure visibility. Further, since the lower boom does not interfere with the cab when the boom is raised, the standing angle of the boom is not limited. In addition, since the edge on the cab side of the first part in the left-right direction is arranged closer to the turning center than the cab, the installation position of the mounting bracket on the cab side of the pair of mounting brackets to which the lower boom is attached is also It is arranged closer to the turning center than the cab. For this reason, the installation position of the mounting bracket does not interfere with the cab, and the mounting work of the mounting bracket to the frame body of the swivel frame can be easily performed. In addition, since the mounting bracket on the cab side is disposed closer to the turning center than the cab, the cab does not hinder when the base end portion of the lower boom is attached to the mounting bracket. For this reason, it can prevent that the installation operation | work of a boom becomes complicated.

上記クレーンの上部旋回体において、前記第１部位と前記第２部位は、互いに分離可能に結合された分割ブームであってもよい。   In the upper swing body of the crane, the first part and the second part may be a split boom that is separably coupled to each other.

この構成によれば、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有していても、クレーンの輸送時に下部ブームを第１部位と第２部位とに分解してその下部ブームの輸送幅を低減することができる。   According to this configuration, even if the lower boom has a width in the left-right direction that increases toward the base end, the lower boom is disassembled into the first part and the second part when the crane is transported. The transport width of the boom can be reduced.

上記クレーンの上部旋回体において、前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心の両側に亘って設けられる中央分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームの前記キャブ側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された第１側分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームに対して前記キャブと反対側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された第２側分割ブームとを有し、前記第１側分割ブームは、前記第２側分割ブームの前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、前記第１部位は、前記第１側分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブ側に配置された部分とによって構成され、前記第２部位は、前記第２側分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された部分とによって構成されていてもよい。   In the upper swing body of the crane, the lower boom is disposed on the cab side of the central split boom in the left-right direction and a central split boom provided across both sides of the swing center in the left-right direction. A first side split boom coupled to the split boom in a separable state; and a first split boom that is disposed on the opposite side of the cab with respect to the central split boom in the left-right direction. A second side split boom, the first side split boom has a width in the left-right direction that is smaller than a width in the left-right direction of the second side split boom, and the first part is It is comprised by the part arrange | positioned from the said turning center to the said cab side among the said 1st side division | segmentation boom and the said center division | segmentation boom, The said 2nd site | part is a said 2nd side division | segmentation boom. Serial may be constituted by a portion located opposite to the cab from the pivoting center of the central split boom.

この構成によれば、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有していても、クレーンの輸送時に下部ブームを中央分割ブームと第１側分割ブームと第２側分割ブームとに分解して下部ブームの輸送幅を低減することができる。また、この構成では、例えば中央分割ブームとして基端部から先端側へかけて旋回中心に対して左右均等な幅を有する既存の下部ブームと同じものを用い、中央分割ブームのキャブと反対側に第２側分割ブームを取り付けるとともに中央分割ブームのキャブ側に第２側分割ブームよりも左右方向の幅が小さい第１側分割ブームを取り付けるだけで、第１部位が第２部位の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブームを形成できる。このように既存の下部ブームを中央分割ブームとして流用できるので、下部ブームの構造の変更量を抑制しつつ、第１部位が第２部位の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブームを形成できる。   According to this configuration, even when the lower boom has a width in the left-right direction that increases toward the base end side, the lower boom is divided into the central split boom, the first side split boom, and the second side split when the crane is transported. By disassembling into a boom, the transport width of the lower boom can be reduced. Further, in this configuration, for example, as the central split boom, the same one as the existing lower boom having a uniform width to the left and right with respect to the turning center from the base end portion to the distal end side is used, and on the side opposite to the cab of the central split boom. By attaching the second side split boom and attaching the first side split boom smaller in the left-right direction than the second side split boom to the cab side of the center split boom, the first part is the horizontal width of the second part. A lower boom having a smaller width in the left-right direction can be formed. Thus, since the existing lower boom can be used as a central split boom, the first portion has a horizontal width smaller than the horizontal width of the second portion while suppressing the amount of change in the structure of the lower boom. A boom can be formed.

上記クレーンの上部旋回体において、前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心の両側に亘って設けられる中央分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームに対して前記キャブと反対側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された側部分割ブームとを有し、前記第１部位は、前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブ側に配置された部分のみによって構成され、前記第２部位は、前記側部分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された部分とによって構成されていてもよい。   In the upper swing body of the crane, the lower boom is disposed on the opposite side of the cab with respect to the central split boom in the left-right direction and a central split boom provided across both sides of the swing center in the left-right direction. And a side split boom coupled in a separable manner to the central split boom, and the first portion is formed only by a portion of the central split boom disposed on the cab side from the turning center. The second part may be configured by the side parted boom and a part of the central parted boom that is disposed on the opposite side of the cab from the turning center.

この構成によれば、下部ブームが基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有していても、クレーンの輸送時に下部ブームを中央分割ブームと側部分割ブームとに分解して下部ブームの輸送幅を低減することができる。また、この構成では、例えば中央分割ブームとして基端部から先端側へかけて旋回中心に対して左右均等な幅を有する既存の下部ブームと同じものを用い、その中央分割ブームのキャブと反対側に側部分割ブームを取り付けるだけで、第１部位が第２部位の左右方向の幅よりも大きい左右方向の幅を有する下部ブームを形成できる。このように既存の下部ブームを中央分割ブームとして流用できるので、下部ブームの構造の変更量を抑制しつつ、第１部位が第２部位の左右方向の幅よりも大きい左右方向の幅を有する下部ブームを形成できる。また、中央分割ブームのキャブと反対側に側部分割ブームを取り付けるだけであるため、下部ブームの部品点数及び重量の大幅な増大を抑制できる。   According to this configuration, even if the lower boom has a width in the left-right direction that increases toward the base end side, the lower boom is disassembled into a central divided boom and a side divided boom when the crane is transported. The transport width of the boom can be reduced. Further, in this configuration, for example, the same middle split boom as the existing lower boom having the same width to the left and right with respect to the turning center from the base end portion to the distal end side is used, and the side opposite to the cab of the center split boom is used. A lower boom having a width in the left-right direction larger than the width in the left-right direction of the second portion can be formed simply by attaching the side-part split boom. Thus, since the existing lower boom can be used as the central split boom, the first portion has a left-right width larger than the left-right width of the second portion while suppressing a change in the structure of the lower boom. A boom can be formed. Moreover, since the side division | segmentation boom is only attached to the cab of a center division | segmentation boom, the significant increase in the number of parts and weight of a lower boom can be suppressed.

以上説明したように、本発明によれば、ブームの左右方向へのたわみを抑制しつつ、クレーンの輸送時に上部旋回体の旋回フレームの輸送を実施でき、また、キャブからの良好な視界を確保できるとともにブームの起立角度がキャブによって制限されず、且つ、取付ブラケットの取付作業を容易に行うことができ、且つ、旋回フレームに対するブームの取付作業が煩雑になるのを防ぐことができる。   As described above, according to the present invention, the swing frame of the upper swing body can be transported during the transport of the crane while suppressing the deflection of the boom in the left-right direction, and good visibility from the cab is ensured. In addition, the rising angle of the boom is not limited by the cab, the mounting work of the mounting bracket can be easily performed, and the mounting work of the boom to the revolving frame can be prevented from becoming complicated.

本発明の第１実施形態による上部旋回体が適用されたクレーンを右側方から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the crane with which the upper turning body by 1st Embodiment of this invention was applied from the right side. 図１に示す上部旋回体を上から（矢印ＩＩ方向から）見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body shown in FIG. 1 from the top (from the direction of arrow II). 図２に示す上部旋回体の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the upper revolving structure shown in FIG. 旋回フレームの前側結合ブラケットと後側結合ブラケットとの結合構造を上から見た状態で模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the joint structure of the front side coupling bracket of a revolving frame, and the rear side coupling bracket in the state seen from the top. 旋回フレームの前側結合ブラケットと後側結合ブラケットとの結合構造を上から見た状態で模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the joint structure of the front side coupling bracket of a revolving frame, and the rear side coupling bracket in the state seen from the top. 旋回フレームの前側結合ブラケットと後側結合ブラケットとの結合構造の別の例を上から見た状態で模式的に示す図である。It is a figure which shows typically in the state which looked at the other example of the coupling structure of the front side coupling bracket and rear side coupling bracket of a revolving frame from the top. 本発明の第２実施形態による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by 2nd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第３実施形態による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by 3rd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第２実施形態の第１変形例による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by the 1st modification of 2nd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第２実施形態の第２変形例による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by the 2nd modification of 2nd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第３実施形態の第１変形例による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by the 1st modification of 3rd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第３実施形態の第２変形例による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by the 2nd modification of 3rd Embodiment of this invention from the top. 本発明の第３実施形態の第３変形例による上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the upper turning body by the 3rd modification of 3rd Embodiment of this invention from the top. 従来の上部旋回体を上から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the conventional upper turning body from the top.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるクレーンの上部旋回体の構成について説明する。 (First embodiment)
With reference to FIGS. 1-6, the structure of the upper turning body of the crane by 1st Embodiment of this invention is demonstrated.

この第１実施形態による上部旋回体１６は、図１に示すようなクレーン１０に用いられる。クレーン１０は、複数の構成部品に分解可能となっている。クレーン１０は、吊り作業を行うときには図１に示す組立状態をとり、輸送時には複数の構成部品に分解されて輸送車両（トラックやトレーラー等）に積載される分解輸送状態をとる。輸送車両が公道を通行するときには、法令で定められた寸法の制限を遵守する必要がある。このため、クレーン１０の輸送時には、輸送車両に積載された状態で寸法の制限値内に収まるような大きさ及び単位の構成部品にクレーン１０が分解される必要がある。なお、公道通行時の寸法の制限値には、輸送車両の前後方向における長さの制限値と、輸送車両の左右方向における幅の制限値とがあるが、前後方向における長さの制限値に比べて左右方向における幅の制限値の方が小さい。クレーン１０は、上述したように組立状態と分解輸送状態とをとり得るが、以下、特に断らない限り、クレーン１０は組立状態をとっているものとする。   The upper turning body 16 according to the first embodiment is used in a crane 10 as shown in FIG. The crane 10 can be disassembled into a plurality of components. The crane 10 is in the assembled state shown in FIG. 1 when performing a suspension operation, and is in an exploded transport state in which it is disassembled into a plurality of components and loaded on a transport vehicle (such as a truck or a trailer) during transportation. When transport vehicles travel on public roads, it is necessary to comply with the size restrictions set by law. For this reason, when the crane 10 is transported, the crane 10 needs to be disassembled into component parts having a size and a unit that can be accommodated within a size limit value while being loaded on the transport vehicle. In addition, there are limit values for the length in the front-rear direction of the transport vehicle and limit values for the width in the left-right direction of the transport vehicle. The width limit value in the left-right direction is smaller than that in the left-right direction. Although the crane 10 can be in the assembled state and the disassembled transport state as described above, the crane 10 is assumed to be in the assembled state unless otherwise specified.

クレーン１０は、移動式クレーンであり、下部走行体１２と、下部走行体１２に取り付けられる旋回支持体１４と、旋回支持体１４を介して下部走行体１２上に旋回自在となるように搭載される上部旋回体１６とを備える。   The crane 10 is a mobile crane, and is mounted on the lower traveling body 12 via the lower traveling body 12, the turning support 14 attached to the lower traveling body 12, and the lower traveling body 12 via the turning support 14. The upper turning body 16 is provided.

下部走行体１２は、クローラ式で自走可能な走行体であり、本発明の下部本体の一例である。なお、下部走行体として、ホイール式の走行体が用いられてもよい。   The lower traveling body 12 is a crawler type self-propelled traveling body, and is an example of the lower main body of the present invention. A wheel-type traveling body may be used as the lower traveling body.

旋回支持体１４は、下部走行体１２に対して上部旋回体１６が旋回自在となるように当該上部旋回体１６を支持するものである。旋回支持体１４としては、例えば旋回ベアリングが用いられる。   The turning support body 14 supports the upper turning body 16 so that the upper turning body 16 can turn with respect to the lower traveling body 12. For example, a swivel bearing is used as the swivel support 14.

上部旋回体１６は、旋回支持体１４上に取り付けられ、上部旋回体１６のベースとなる旋回フレーム２０と、オペレータが内部でクレーン１０の操作を行うキャブ３０と、旋回フレーム２０に起伏自在となるように取り付けられたブーム４０と、を備える。なお、図示を省略しているが、上部旋回体１６は、カウンタウェイト、エンジン及びウィンチ等も備えている。   The upper swing body 16 is mounted on the swing support body 14, and the swing frame 20 that serves as a base of the upper swing body 16, the cab 30 in which the operator operates the crane 10 inside, and the swing frame 20 can be raised and lowered. And a boom 40 attached in this manner. Although not shown, the upper swing body 16 also includes a counterweight, an engine, a winch, and the like.

旋回フレーム２０は、下部走行体１２に対して旋回自在となるように旋回支持体１４を介して下部走行体１２上に搭載される。旋回フレーム２０の旋回中心Ｏ（図２参照）は、旋回支持体１４の中心と一致している。キャブ３０、図略のカウンタウェイト、図略のエンジン及び図略のウィンチ等は、旋回フレーム２０に取り付けられる。以下の説明において、「前後方向」とは、クレーン１０の組立状態においてブーム４０の軸方向が水平面と平行になるようにブーム４０が倒伏された状態（図１中に実線で示されたブーム４０を参照）でブーム４０の軸方向に一致する方向のことである。また、「左右方向」とは、前記前後方向に直交し且つ水平面と平行な方向のことである。   The turning frame 20 is mounted on the lower traveling body 12 via the turning support body 14 so as to be rotatable with respect to the lower traveling body 12. The turning center O (see FIG. 2) of the turning frame 20 coincides with the center of the turning support 14. The cab 30, a counter weight (not shown), an engine (not shown), a winch (not shown), and the like are attached to the turning frame 20. In the following description, the “front-rear direction” refers to a state in which the boom 40 is laid down so that the axial direction of the boom 40 is parallel to the horizontal plane in the assembled state of the crane 10 (the boom 40 indicated by a solid line in FIG. 1). In the direction that coincides with the axial direction of the boom 40. The “left-right direction” is a direction perpendicular to the front-rear direction and parallel to the horizontal plane.

旋回フレーム２０は、前後方向において複数の部材に分解可能に構成されている。旋回フレーム２０は、図２に示すように、前側フレーム２１と、後側フレーム２２と、旋回支持体取付部２７と、一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌとを備える。   The turning frame 20 is configured to be disassembled into a plurality of members in the front-rear direction. As shown in FIG. 2, the turning frame 20 includes a front frame 21, a rear frame 22, a turning support attachment portion 27, and a pair of attachment brackets 39R and 39L.

前側フレーム２１は、旋回フレーム２０の前部を構成している。前側フレーム２１は、本発明のメインフレームの一例である。前側フレーム２１には、旋回支持体取付部２７と一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌとが設けられている。後側フレーム２２は、旋回フレーム２０の後部を構成している。後側フレーム２２は、本発明のサブフレームの一例である。後側フレーム２２は、前側フレーム２１の後方に配置されて前側フレーム２１に分離可能な状態で結合されている。従って、旋回フレーム２０は、前後方向において、旋回支持体取付部２７及び取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌが設けられた前側フレーム２１と、後側フレーム２２とに分解可能となっている。   The front frame 21 constitutes the front part of the revolving frame 20. The front frame 21 is an example of the main frame of the present invention. The front frame 21 is provided with a turning support mounting portion 27 and a pair of mounting brackets 39R and 39L. The rear frame 22 constitutes the rear part of the turning frame 20. The rear frame 22 is an example of a subframe of the present invention. The rear frame 22 is disposed behind the front frame 21 and coupled to the front frame 21 in a separable state. Accordingly, the revolving frame 20 can be disassembled into the front frame 21 provided with the revolving support attaching part 27 and the attachment brackets 39R and 39L and the rear frame 22 in the front-rear direction.

前側フレーム２１の左右方向の寸法ＷＦＦは、前側フレーム２１の前後方向の寸法ＬＦＦよりも大きく、また、後側フレーム２２の左右方向の寸法ＷＲＦよりも大きい。前側フレーム２１と後側フレーム２２とは、両フレーム２１，２２の左右方向の中心位置が同一直線上に位置する状態で互いに結合され、その状態において、両フレーム２１，２２は、上から見てＴ字状をなすように配置される。 The dimension W FF in the left-right direction of the front frame 21 is larger than the dimension L FF in the front-rear direction of the front frame 21 and larger than the dimension W RF in the left-right direction of the rear frame 22. The front frame 21 and the rear frame 22 are coupled to each other in a state where the horizontal center positions of both the frames 21 and 22 are located on the same straight line. In this state, the both frames 21 and 22 are viewed from above. It arrange | positions so that T shape may be made.

クレーン１０の輸送時には、前側フレーム２１と後側フレーム２２とは、互いに分離されてそれぞれ輸送車両に積載される。この際、前側フレーム２１は、クレーン１０の組立状態における当該前側フレーム２１の左右方向が輸送車両の前後方向（車長方向）に一致し、且つ、クレーン１０の組立状態における当該前側フレーム２１の前後方向が輸送車両の左右方向（車幅方向）に一致する状態で輸送車両に積載される。クレーン１０の組立状態における前側フレーム２１の左右方向の寸法ＷＦＦは、輸送車両が公道を通行する時の輸送制限幅よりも大きい。また、クレーン１０の組立状態における前側フレーム２１の前後方向の寸法ＬＦＦ、すなわちクレーン１０の分解輸送状態における前側フレーム２１の左右方向の寸法は、前記輸送制限幅以下である。なお、前側フレーム２１の前後方向の寸法ＬＦＦは、前記輸送制限幅と等しい又はほぼ等しいことが好ましい。 When the crane 10 is transported, the front frame 21 and the rear frame 22 are separated from each other and loaded on a transport vehicle. At this time, the front frame 21 has the left-right direction of the front frame 21 in the assembled state of the crane 10 aligned with the front-rear direction (vehicle length direction) of the transport vehicle, and the front-rear frame 21 in the assembled state of the crane 10. The vehicle is loaded on the transport vehicle in a state where the direction matches the left-right direction (vehicle width direction) of the transport vehicle. The dimension W FF in the left-right direction of the front frame 21 in the assembled state of the crane 10 is larger than the transport limit width when the transport vehicle passes on the public road. Further, the dimension L FF in the front-rear direction of the front frame 21 in the assembled state of the crane 10, that is, the dimension in the left-right direction of the front frame 21 in the disassembled transport state of the crane 10 is equal to or less than the transport limit width. The size L FF in the front-rear direction of the front frame 21, it is preferable that the transport restriction width equal to or substantially equal.

また、後側フレーム２２は、輸送時には、クレーン１０の組立状態における当該後側フレーム２２の左右方向が輸送車両の左右方向に一致し、且つ、クレーン１０の組立状態における当該後側フレーム２２の前後方向が輸送車両の前後方向に一致する状態で輸送車両に積載される。クレーン１０の組立状態における後側フレーム２２の左右方向の寸法ＷＲＦは、前記輸送制限幅以下である。なお、この後側フレーム２２の左右方向の寸法ＷＲＦも、前記輸送制限幅と等しいか又はほぼ等しいことが好ましい。 Further, during transportation, the rear frame 22 has the left and right direction of the rear frame 22 in the assembled state of the crane 10 coincided with the left and right direction of the transport vehicle, and the front and rear of the rear frame 22 in the assembled state of the crane 10. The vehicle is loaded on the transport vehicle in a state where the direction matches the front-rear direction of the transport vehicle. Lateral dimension W RF of the rear side frame 22 in the assembled condition of the crane 10 is the transport limited width or less. Incidentally, the left-right dimension W RF of the rear frame 22 is also preferably equal to or substantially equal to the transport limitations width.

前側フレーム２１は、前側フレーム本体２１ａと、一対の前側結合ブラケット３１ａとを有する。   The front frame 21 includes a front frame main body 21a and a pair of front side coupling brackets 31a.

前側フレーム本体２１ａは、前側フレーム２１の略矩形状のフレーム構造を構成する部分であり、前側フレーム２１の大半を占めている。一対の前側結合ブラケット３１ａは、前側フレーム本体２１ａのうち前後方向から見て後述の後側フレーム本体２２ａの前面２２ｆと重なる領域に設けられており、その領域の左右両端部に分かれて配置されている。前側結合ブラケット３１ａは、前側フレーム本体２１ａの後面２１ｒよりも前側に配置されている。具体的には、前側結合ブラケット３１ａは、前側フレーム本体２１ａの後面２１ｒから前側へ延びて前側フレーム本体２１ａの内側に入り込むように配置されている。前側フレーム本体２１ａの後面２１ｒは、クレーン１０の分解輸送状態では、輸送車両の左方又は右方を向く側面となるため、前側結合ブラケット３１ａがこのように配置されていることによって、前側フレーム２１が輸送車両に積載された状態で前側結合ブラケット３１ａが前側フレーム本体２１ａの左方又は右方に突出しない。   The front frame main body 21 a is a part constituting the substantially rectangular frame structure of the front frame 21 and occupies most of the front frame 21. The pair of front coupling brackets 31a is provided in a region overlapping with a front surface 22f of a rear frame main body 22a described later when viewed from the front-rear direction in the front frame main body 21a, and is arranged separately at both left and right ends of the region. Yes. The front coupling bracket 31a is disposed in front of the rear surface 21r of the front frame body 21a. Specifically, the front coupling bracket 31a is disposed so as to extend from the rear surface 21r of the front frame body 21a to the front side and enter the inside of the front frame body 21a. Since the rear surface 21r of the front frame body 21a is a side surface facing the left or right side of the transport vehicle in the disassembled and transported state of the crane 10, the front frame 21 is disposed by the front coupling bracket 31a being arranged in this manner. Is mounted on the transport vehicle, the front coupling bracket 31a does not protrude to the left or right of the front frame body 21a.

旋回支持体取付部２７は、旋回支持体１４（図１参照）が取り付けられる部分である。旋回支持体取付部２７は、前側フレーム本体２１ａの底面（下面）の中央に設けられている。旋回支持体取付部２７は、旋回支持体１４に沿うように円状に並んで設けられた複数のボルト孔（図示なし）等を備えている。   The turning support attaching portion 27 is a portion to which the turning support 14 (see FIG. 1) is attached. The turning support attaching portion 27 is provided at the center of the bottom surface (lower surface) of the front frame body 21a. The turning support attaching part 27 includes a plurality of bolt holes (not shown) provided in a circle along the turning support 14.

後側フレーム２２は、後側フレーム本体２２ａと、一対の後側結合ブラケット３１ｂとを有する。   The rear frame 22 has a rear frame body 22a and a pair of rear coupling brackets 31b.

後側フレーム本体２２ａは、後側フレーム２２の略矩形状のフレーム構造を構成する部分であり、後側フレーム２２の大半を占めている。後側フレーム本体２２ａには、図略のカウンタウェイトやウィンチ等が搭載される。   The rear frame main body 22 a is a part constituting the substantially rectangular frame structure of the rear frame 22 and occupies most of the rear frame 22. A counterweight, winch, etc. (not shown) are mounted on the rear frame body 22a.

一対の後側結合ブラケット３１ｂは、前側フレーム２１の一対の前側結合ブラケット３１ａと結合する部分であり、当該後側結合ブラケット３１ｂが前側結合ブラケット３１ａと結合することによって後側フレーム２２と前側フレーム２１とが一体的に組み付けられる（結合される）。一対の後側結合ブラケット３１ｂは、後側フレーム本体２２ａの前端に設けられている。具体的には、一対の後側結合ブラケット３１ｂは、後側フレーム本体２２ａの前面２２ｆに取り付けられており、左右方向において互いに間隔をあけて配設されている。また、後側結合ブラケット３１ｂは、後側フレーム本体２２ａの前面２２ｆの左右両端から少し内側に入った箇所にそれぞれ設けられている。このため、後側フレーム２２が輸送車両に積載された状態で後側結合ブラケット３１ｂが後側フレーム本体２２ａから左右両側に突出しない。   The pair of rear side coupling brackets 31b is a portion that couples with the pair of front side coupling brackets 31a of the front side frame 21, and the rear side frame 22 and the front side frame 21 are joined by coupling the rear side coupling bracket 31b with the front side coupling bracket 31a. Are integrally assembled (coupled). The pair of rear coupling brackets 31b is provided at the front end of the rear frame main body 22a. Specifically, the pair of rear side coupling brackets 31b are attached to the front surface 22f of the rear side frame main body 22a, and are arranged at intervals in the left-right direction. The rear coupling bracket 31b is provided at a position slightly inside from the left and right ends of the front surface 22f of the rear frame body 22a. For this reason, the rear side coupling bracket 31b does not protrude from the rear side frame main body 22a to the left and right sides in a state where the rear side frame 22 is loaded on the transport vehicle.

以下、前側結合ブラケット３１ａ及び後側結合ブラケット３１ｂの構造と、それら両ブラケット３１ａ，３１ｂ同士の結合構造について詳述する。   Hereinafter, the structure of the front side coupling bracket 31a and the rear side coupling bracket 31b and the coupling structure between the brackets 31a and 31b will be described in detail.

各前側結合ブラケット３１ａは、図３に示すように、前側フレーム本体２１ａに固定された２枚の前側結合板３２ｆをそれぞれ有する。各前側結合板３２ｆには、ピンＰ（図４及び図５参照）が挿嵌される孔３３ａが形成されている。なお、図３では、煩雑を避けるため、複数の孔３３ａのうち一部にのみ符号を付している。また、各後側結合ブラケット３１ｂは、図３に示すように、後側フレーム本体２２ａに固定された１枚の後側結合板３２ｒからなる。各後側結合板３２ｒには、ピンＰが挿嵌される孔３３ｂが形成されている。一対の前側結合ブラケット３１ａのうち右側の前側結合ブラケット３１ａは、右側の後側結合ブラケット３１ｂと結合される。一対の前側結合ブラケット３１ａのうち左側の前側結合ブラケット３１ａは、左側の後側結合ブラケット３１ｂと結合される。   As shown in FIG. 3, each front coupling bracket 31a has two front coupling plates 32f fixed to the front frame body 21a. Each front coupling plate 32f is formed with a hole 33a into which a pin P (see FIGS. 4 and 5) is inserted. In FIG. 3, only a part of the plurality of holes 33 a is denoted by reference numerals in order to avoid complexity. Further, as shown in FIG. 3, each rear coupling bracket 31b includes a single rear coupling plate 32r fixed to the rear frame body 22a. Each rear coupling plate 32r has a hole 33b into which the pin P is inserted. The right front coupling bracket 31a of the pair of front coupling brackets 31a is coupled to the right rear coupling bracket 31b. Of the pair of front coupling brackets 31a, the left front coupling bracket 31a is coupled to the left rear coupling bracket 31b.

各前側結合ブラケット３１ａと対応する後側結合ブラケット３１ｂとは、以下のようにして結合されている。なお、左側のブラケット３１ａ，３１ｂ同士の結合形態と右側のブラケット３１ａ，３１ｂ同士の結合形態とは同様であるので、以下、一方の前側結合ブラケット３１ａと対応する一方の後側結合ブラケット３１ｂとの結合形態について代表して説明する。   Each front coupling bracket 31a and the corresponding rear coupling bracket 31b are coupled as follows. Since the left brackets 31a and 31b are coupled to each other in the same manner as the right brackets 31a and 31b are coupled to each other, the one front coupling bracket 31a and the corresponding one of the rear coupling brackets 31b are hereinafter referred to. A combination form will be described as a representative.

後側結合ブラケット３１ｂの後側結合板３２ｒは、前側結合ブラケット３１ａを構成する２枚の前側結合板３２ｆ間に差し込まれ、その状態で、前側結合板３２ｆの孔３３ａ及び後側結合板３２ｒの孔３３ｂにピンＰが挿入されている。これにより、前側結合ブラケット３１ａと後側結合ブラケット３１ｂとが互いに結合されている。   The rear side coupling plate 32r of the rear side coupling bracket 31b is inserted between the two front side coupling plates 32f constituting the front side coupling bracket 31a. In this state, the holes 33a of the front side coupling plate 32f and the rear side coupling plate 32r A pin P is inserted into the hole 33b. Thereby, the front side coupling bracket 31a and the rear side coupling bracket 31b are coupled to each other.

図２及び図３では、図示を省略しているが、前側フレーム本体２１ａには、結合板３２ｆ，３２ｒの孔３３ａ，３３ｂに対してピンＰを挿脱するための伸縮シリンダＳ（図４及び図５参照）が取り付けられている。なお、伸縮シリンダＳは、後側フレーム本体２２ａに取り付けられていてもよい。伸縮シリンダＳは、伸長することによってピンＰを結合板３２ｆ，３２ｒの孔３３ａ，３３ｂに挿入し（図５参照）、収縮することによってピンＰを結合板３２ｆ，３２ｒの孔３３ａ，３３ｂから離脱させる（図４参照）。なお、図４〜図６における中心線Ｃは、旋回フレーム２０の左右方向の中心に位置し、前後方向に延びる中心線である。また、前側結合板３２ｆ及び後側結合板３２ｒの枚数は変更してもよい。   Although not shown in FIGS. 2 and 3, the front frame body 21a has a telescopic cylinder S (see FIGS. 4 and 4) for inserting and removing the pin P with respect to the holes 33a and 33b of the coupling plates 32f and 32r. (See FIG. 5). The telescopic cylinder S may be attached to the rear frame body 22a. The telescopic cylinder S extends to insert the pin P into the holes 33a and 33b of the coupling plates 32f and 32r (see FIG. 5), and contracts to disengage the pin P from the holes 33a and 33b of the coupling plates 32f and 32r. (See FIG. 4). A center line C in FIGS. 4 to 6 is a center line that is located at the center of the revolving frame 20 in the left-right direction and extends in the front-rear direction. Further, the number of the front coupling plate 32f and the rear coupling plate 32r may be changed.

伸縮シリンダＳは、図４及び図５に示すように、１箇所の前側結合ブラケット３１ａ及び後側結合ブラケット３１ｂに対して１つ設けられている。すなわち、旋回フレーム２０には、前側結合ブラケット３１ａ及び後側結合ブラケット３１ｂが２箇所に設けられているため、それに対応して２つの伸縮シリンダＳが設けられている。具体的には、伸縮シリンダＳは、前側フレーム本体２１ａのうち左側の前側結合ブラケット３１ａよりも左側で且つ前側フレーム本体２１ａの左側面よりも右側の位置（図３中のＳ１の位置）と、前側フレーム本体２１ａのうち右側の前側結合ブラケット３１ａよりも右側で且つ前側フレーム本体２１ａの右側面よりも左側の位置（図３中のＳ２の位置）とにそれぞれ配置されている。伸縮シリンダＳは、孔３３ａ，３３ｂの側方に位置し、孔３３ａ，３３ｂと同軸となるように配置されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, one telescopic cylinder S is provided for one front side coupling bracket 31a and one rear side coupling bracket 31b. That is, since the front side coupling bracket 31a and the rear side coupling bracket 31b are provided in two places on the revolving frame 20, two telescopic cylinders S are provided correspondingly. Specifically, the telescopic cylinder S has a position on the left side of the front side coupling bracket 31a on the left side of the front side frame body 21a and on the right side of the left side surface of the front side frame body 21a (position S1 in FIG. 3). The front frame body 21a is disposed on the right side of the right front coupling bracket 31a and on the left side of the right side surface of the front frame body 21a (position S2 in FIG. 3). The telescopic cylinder S is located on the side of the holes 33a and 33b and is arranged so as to be coaxial with the holes 33a and 33b.

なお、図６に示すように、２箇所の前側結合ブラケット３１ａ及び後側結合ブラケット３１ｂに対して共通の１つの伸縮シリンダＳが設けられていてもよい。この場合には、伸縮シリンダＳは、前側フレーム本体２１ａにおいて左右２箇所の前側結合ブラケット３１ａの間の位置（図３中のＳ３の位置）に配置され、旋回フレーム２０の左右方向における中心線Ｃを跨いで左右に延びる状態で配置される。この伸縮シリンダＳは、左右両側に伸縮可能となるように構成されており、当該伸縮シリンダＳの両端にそれぞれピンＰが取り付けられる。伸縮シリンダＳが左右両側に伸長することによって、両側のピンＰがそれぞれ対応する結合板３２ｆ，３２ｒの孔３３ａ，３３ｂに挿入され（図６の状態）、伸縮シリンダＳが左右両側から内側へ収縮することによって、両側のピンＰがそれぞれ対応する結合板３２ｆ，３２ｒの孔３３ａ，３３ｂから離脱される。この構成によれば、１つの伸縮シリンダＳで、左右両側のブラケットに対してピンＰを脱着させることができる。   In addition, as shown in FIG. 6, one common telescopic cylinder S may be provided with respect to the two front side coupling brackets 31a and the rear side coupling brackets 31b. In this case, the telescopic cylinder S is arranged at a position between the left and right front coupling brackets 31a (position S3 in FIG. 3) in the front frame body 21a, and the center line C in the left-right direction of the revolving frame 20 It is arranged in a state of extending from side to side across the. The telescopic cylinder S is configured to be telescopic on both left and right sides, and pins P are attached to both ends of the telescopic cylinder S, respectively. As the telescopic cylinder S extends to the left and right sides, the pins P on both sides are inserted into the holes 33a and 33b of the corresponding coupling plates 32f and 32r (the state shown in FIG. 6), and the telescopic cylinder S contracts inward from the left and right sides. By doing so, the pins P on both sides are detached from the holes 33a and 33b of the corresponding coupling plates 32f and 32r, respectively. According to this configuration, the pin P can be attached to and detached from the left and right brackets with one telescopic cylinder S.

後側フレーム２２には、ブーム４０（図１参照）が倒伏しようとする力がワイヤロープＲ等を介して伝えられる。このため、ピンＰを軸として後側フレーム２２を前側フレーム２１に対して上方へ持ち上げるように回転させる回転力が当該後側フレーム２２に作用する。この際、後側フレーム本体２２ａの前面２２ｆの上端部が前側フレーム本体２１ａの後面２１ｒの上端部によって押さえられることにより、後側フレーム２２のピンＰを軸とした回動が阻止される。   A force to which the boom 40 (see FIG. 1) tends to fall is transmitted to the rear frame 22 via the wire rope R or the like. Therefore, a rotational force that rotates the rear frame 22 so as to lift upward with respect to the front frame 21 about the pin P acts on the rear frame 22. At this time, the upper end portion of the front surface 22f of the rear frame body 22a is pressed by the upper end portion of the rear surface 21r of the front frame body 21a, thereby preventing the rear frame 22 from rotating about the pin P.

一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌ（図２及び図３参照）は、ブーム４０が起伏自在となるようにブーム４０の基端部の一対のブームフット４０ｆが取り付けられるものである。一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌは、前側フレーム２１（前側フレーム本体２１ａ）の前端部に設けられており、前側フレーム２１（前側フレーム本体２１ａ）と一体的に形成されている。一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌは、前側フレーム２１の前端部において左右に間隔をあけて配置されている。具体的には、一方の取付ブラケット３９Ｌは、前側フレーム２１（前側フレーム本体２１ａ）の前端部の左端部に設けられている。他方の取付ブラケット３９Ｒは、前側フレーム２１（前側フレーム本体２１ａ）の前端部において旋回中心Ｏよりも右側の位置に設けられている。また、他方の取付ブラケット３９Ｒは、前側フレーム２１の前端部においてキャブ３０の近傍で且つキャブ３０よりも旋回中心Ｏ側の位置に設けられている。   The pair of mounting brackets 39R and 39L (see FIGS. 2 and 3) are for mounting the pair of boom feet 40f at the base end of the boom 40 so that the boom 40 can be raised and lowered. The pair of mounting brackets 39R and 39L are provided at the front end portion of the front frame 21 (front frame main body 21a), and are formed integrally with the front frame 21 (front frame main body 21a). The pair of mounting brackets 39 </ b> R and 39 </ b> L are disposed at the front end portion of the front frame 21 with a space left and right. Specifically, one mounting bracket 39L is provided at the left end portion of the front end portion of the front frame 21 (front frame main body 21a). The other mounting bracket 39R is provided at a position on the right side of the turning center O at the front end portion of the front frame 21 (front frame main body 21a). The other mounting bracket 39 </ b> R is provided near the cab 30 at the front end of the front frame 21 and at a position closer to the turning center O than the cab 30.

左右の各取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌは、それぞれ、２枚の取付板３９ａからなる。各取付板３９ａは、上部旋回体１６（旋回フレーム２０）の前後方向で且つ上下方向に沿う姿勢で配置されている。各取付板３９ａには、図略のピンが挿嵌される孔３９ｂが形成されている。孔３９ｂは、取付板３９ａを左右方向（厚み方向）に貫通している。各取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌの２枚の取付板３９ａは、それらの間にブームフット４０ｆを構成する図略の板部を挟み込む。この状態で、取付板３９ａの孔３９ｂとブームフット４０ｆの板部に形成された図略の孔とにピンが挿嵌されることによって、ブーム４０が起伏自在となるように前側フレーム２１に取り付けられる。   Each of the left and right mounting brackets 39R and 39L is composed of two mounting plates 39a. Each mounting plate 39a is arranged in a posture along the front-rear direction and the vertical direction of the upper-part turning body 16 (the turning frame 20). Each mounting plate 39a is formed with a hole 39b into which a pin (not shown) is inserted. The hole 39b penetrates the mounting plate 39a in the left-right direction (thickness direction). The two mounting plates 39a of the mounting brackets 39R and 39L sandwich a plate portion (not shown) constituting the boom foot 40f between them. In this state, a pin is inserted into a hole 39b of the mounting plate 39a and a hole (not shown) formed in the plate portion of the boom foot 40f, so that the boom 40 can be attached to the front frame 21 so that it can be raised and lowered. It is done.

キャブ３０は、図２に示すように、旋回フレーム２０の旋回中心Ｏから右側に偏った位置に配置されて前側フレーム２１に取り付けられている。具体的には、この第１実施形態では、キャブ３０は、前側フレーム２１の右端に取り付けられている。キャブ３０の前端は、前側フレーム２１の前端近傍の位置に配置されている。キャブ３０の前壁には、キャブ３０内から前方外側の視界を確保するための透明な窓（図略）が設けられている。   As shown in FIG. 2, the cab 30 is attached to the front frame 21 so as to be disposed at a position offset to the right side from the turning center O of the turning frame 20. Specifically, in the first embodiment, the cab 30 is attached to the right end of the front frame 21. The front end of the cab 30 is disposed at a position near the front end of the front frame 21. The front wall of the cab 30 is provided with a transparent window (not shown) for ensuring a field of view outside the front from the inside of the cab 30.

ブーム４０（図１参照）は、図略の吊荷等を吊り下げるための部材であり、所定の方向に直線的に延びている。ブーム４０は、格子状構造を備えたラチスブームである。ブーム４０は、その軸方向（ブーム４０の延びる方向）において複数の部材に分解可能となっている。具体的には、ブーム４０は、その先端側から基端側へ順番に配置された上部ブーム４２、中間ブーム４４及び下部ブーム５０を備えており、上部ブーム４２と中間ブーム４４とが互いに分離可能に結合され、中間ブーム４４と下部ブーム５０とが互いに分離可能に結合されている。なお、中間ブーム４４は省略することも可能である。   The boom 40 (see FIG. 1) is a member for suspending an unillustrated suspended load or the like, and extends linearly in a predetermined direction. The boom 40 is a lattice boom having a lattice structure. The boom 40 can be disassembled into a plurality of members in the axial direction (the direction in which the boom 40 extends). Specifically, the boom 40 includes an upper boom 42, an intermediate boom 44, and a lower boom 50 that are sequentially arranged from the distal end side to the proximal end side, and the upper boom 42 and the intermediate boom 44 can be separated from each other. The intermediate boom 44 and the lower boom 50 are connected to each other so as to be separable from each other. The intermediate boom 44 can be omitted.

下部ブーム５０は、ブーム４０の基端部から先端側の特定の長さの範囲を構成する部材である。下部ブーム５０は、左右方向から見て、当該下部ブーム５０の基端部から先端側へ向かうにつれて背面５０ｂと腹面５０ｖとの間の距離が徐々に大きくなるテーパー状をなす（図１参照）。背面５０ｂは、図１のようにブーム４０が水平に倒伏した状態において下部ブーム５０の上側を向く面であり、腹面５０ｖは、同状態において、下部ブーム５０の下側を向く面である。また、下部ブーム５０は、その先端側から基端部側へ向かうにつれて徐々に大きくなる左右方向の幅を有するテーパー状をなす（図２参照）。なお、下部ブーム５０のテーパー状は、必ずしも当該下部ブーム５０の基端部から先端部まで一様に形成されていなくてもよく、途中まで形成されていてもよい。下部ブーム５０の先端部の左右方向の幅は、中間ブーム４４の左右方向の幅ＷＭＢと等しい。中間ブーム４４の左右方向の幅ＷＭＢは、前記輸送制限幅以下であり、好ましくは前記輸送制限幅と等しい。なお、中間ブーム４４等にも、下部ブーム５０のテーパー状と連続するようなテーパー状の部分が形成されていてもよい。 The lower boom 50 is a member constituting a range of a specific length from the proximal end portion of the boom 40 to the distal end side. The lower boom 50 has a tapered shape in which the distance between the back surface 50b and the abdominal surface 50v gradually increases from the base end portion of the lower boom 50 toward the distal end as viewed from the left-right direction (see FIG. 1). The back surface 50b is a surface facing the upper side of the lower boom 50 when the boom 40 is lying down horizontally as shown in FIG. 1, and the abdominal surface 50v is a surface facing the lower side of the lower boom 50 in the same state. Further, the lower boom 50 has a taper shape having a width in the left-right direction that gradually increases from the distal end side toward the proximal end side (see FIG. 2). In addition, the taper shape of the lower boom 50 does not necessarily need to be uniformly formed from the base end part to the front-end | tip part of the said lower boom 50, and may be formed to the middle. The width in the left-right direction of the tip of the lower boom 50 is equal to the width W MB in the left-right direction of the intermediate boom 44. A width W MB in the left-right direction of the intermediate boom 44 is equal to or smaller than the transport limit width, and preferably equal to the transport limit width. The intermediate boom 44 and the like may also be formed with a tapered portion that is continuous with the tapered shape of the lower boom 50.

下部ブーム５０は、左右方向（クレーン組立状態のときの左右方向）において２つの部材に分解可能となっている。具体的には、下部ブーム５０は、図２に示すように、左右方向に並ぶように配置された右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４からなる。右側分割ブーム５２は、本発明の第１部位の一例であり、左側分割ブーム５４は、本発明の第２部位の一例である。右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４は、左右方向において旋回フレーム２０の旋回中心Ｏと一致する位置で互いに分離可能な状態で結合されている。また、右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４は、中間ブーム４４及び上部ブーム４２の左右方向の中心と一致する位置で互いに分離可能な状態で結合されている。右側分割ブーム５２は、下部ブーム５０のうち旋回中心Ｏから右側に位置する部位を形成している。すなわち、右側分割ブーム５２は、下部ブーム５０のうち左右方向において旋回フレーム２０の旋回中心Ｏからキャブ３０側に位置する部位を形成している。左側分割ブーム５４は、下部ブーム５０のうち旋回中心Ｏから左側に位置する部位を形成している。すなわち、左側分割ブーム５４は、下部ブーム５０のうち左右方向において旋回フレーム２０の旋回中心Ｏからキャブ３０と反対側に位置する部位を形成している。   The lower boom 50 can be disassembled into two members in the left-right direction (left-right direction when the crane is assembled). Specifically, as shown in FIG. 2, the lower boom 50 includes a right split boom 52 and a left split boom 54 that are arranged in the left-right direction. The right split boom 52 is an example of a first part of the present invention, and the left split boom 54 is an example of a second part of the present invention. The right split boom 52 and the left split boom 54 are coupled in a separable state at a position that coincides with the turning center O of the turning frame 20 in the left-right direction. Further, the right split boom 52 and the left split boom 54 are coupled in a separable state at a position that coincides with the center in the left-right direction of the intermediate boom 44 and the upper boom 42. The right split boom 52 forms a part of the lower boom 50 located on the right side from the turning center O. That is, the right split boom 52 forms a portion of the lower boom 50 that is located on the cab 30 side from the turning center O of the turning frame 20 in the left-right direction. The left split boom 54 forms a part of the lower boom 50 that is located on the left side from the turning center O. That is, the left split boom 54 forms a part of the lower boom 50 that is located on the opposite side of the cab 30 from the turning center O of the turning frame 20 in the left-right direction.

右側分割ブーム５２は、右側分割ブーム本体５２ａと、右側ブーム結合ブラケット５６ａとを有し、左側分割ブーム５４は、左側分割ブーム本体５４ａと、左側ブーム結合ブラケット５６ｂとを有する。   The right split boom 52 has a right split boom main body 52a and a right boom coupling bracket 56a, and the left split boom 54 has a left split boom main body 54a and a left boom coupling bracket 56b.

右側分割ブーム本体５２ａは、ラチス構造に形成され、右側分割ブーム５２の大半を占める。右側分割ブーム本体５２ａは、ブーム４０が倒伏した状態で上から見て台形状の外形をなす。右側分割ブーム本体５２ａの右側面は、下部ブーム５０の右側面を構成し、下部ブーム５０の基端部側へ向かうにつれて当該右側分割ブーム本体５２ａの左側面から遠ざかるように傾斜している。この右側分割ブーム本体５２ａの構造により、右側分割ブーム５２は、先端部から基端部へ向かうにつれて徐々に大きくなる左右方向の幅を有し、その基端部において最大の左右方向の幅ＷＲＬＢを有する。右側ブーム結合ブラケット５６ａは、右側分割ブーム５２の先端部の左側面の上部及び下部と右側分割ブーム５２の基端部の左側面とにそれぞれ設けられている。 The right split boom body 52 a is formed in a lattice structure and occupies most of the right split boom 52. The right split boom main body 52a has a trapezoidal shape when viewed from above in a state where the boom 40 is lying down. The right side surface of the right split boom main body 52a constitutes the right side surface of the lower boom 50, and is inclined so as to move away from the left side surface of the right split boom main body 52a as it goes toward the base end side of the lower boom 50. Due to the structure of the right split boom body 52a, the right split boom 52 has a lateral width that gradually increases from the distal end toward the proximal end, and the maximum lateral width W RLB at the proximal end. Have The right boom coupling bracket 56 a is provided on the upper and lower portions of the left side surface of the distal end portion of the right split boom 52 and the left side surface of the base end portion of the right split boom 52, respectively.

左側分割ブーム本体５４ａは、ラチス構造に形成され、左側分割ブーム５４の大半を占める。左側分割ブーム本体５４ａは、ブーム４０が倒伏した状態で上側見て台形状の外形をなす。左側分割ブーム本体５４ａの左側面は、下部ブーム５０の左側面を構成し、下部ブーム５０の基端部側へ向かうにつれて当該左側分割ブーム本体５２ａの右側面から遠ざかるように傾斜している。この左側分割ブーム本体５４ａの構造により、左側分割ブーム５４は、先端部から基端部へ向かうにつれて徐々に大きくなる左右方向の幅を有し、その基端部において最大の左右方向の幅ＷＬＬＢを有する。左側ブーム結合ブラケット５６ｂは、左側分割ブーム５４の先端部の右側面の上部及び下部と左側分割ブーム５４の基端部の右側面とにそれぞれ設けられている。 The left split boom body 54a is formed in a lattice structure and occupies most of the left split boom 54. The left split boom main body 54a has a trapezoidal shape when viewed from the upper side in a state where the boom 40 is lying down. The left side surface of the left divided boom body 54a constitutes the left side surface of the lower boom 50, and is inclined so as to move away from the right side surface of the left divided boom body 52a toward the base end side of the lower boom 50. Due to the structure of the left split boom main body 54a, the left split boom 54 has a width in the left-right direction that gradually increases from the front end to the base end, and the maximum left-right width W LLB at the base end. Have The left boom coupling bracket 56 b is provided on the upper and lower portions of the right side of the distal end portion of the left split boom 54 and on the right side of the base end portion of the left split boom 54, respectively.

右側分割ブーム５２の左右方向の幅は、左側分割ブーム５４の左右方向の幅よりも小さい。具体的には、右側分割ブーム５２の中で最大の左右方向の幅となる基端部の左右方向の幅ＷＲＬＢは、左側分割ブーム５４の中で最大の左右方向の幅となる基端部の左右方向の幅ＷＬＬＢよりも小さい。 The width of the right split boom 52 in the left-right direction is smaller than the width of the left split boom 54 in the left-right direction. Specifically, the left-right width W RLB of the base end portion having the maximum left-right width in the right split boom 52 is the base end portion having the maximum left-right width in the left split boom 54. Is smaller than the width W LLB in the left-right direction.

また、左右方向における下部ブーム５０のキャブ３０側の端縁、すなわち右側分割ブーム５２のキャブ３０側の端縁は、キャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。具体的には、右側分割ブーム５２の基端部の右端が下部ブーム５０の中で最もキャブ３０寄りに位置しているが、この右端がキャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。   Further, the edge on the cab 30 side of the lower boom 50 in the left-right direction, that is, the edge on the cab 30 side of the right split boom 52 is disposed closer to the turning center O than the cab 30. Specifically, the right end of the base end portion of the right split boom 52 is located closest to the cab 30 in the lower boom 50, but the right end is disposed closer to the turning center O than the cab 30.

右側分割ブーム本体５２ａの前端部に配置された右側ブーム結合ブラケット５６ａと左側分割ブーム本体５４ａの前端部に配置された左側ブーム結合ブラケット５６ｂとが互いにピン結合され、右側分割ブーム本体５２ａの後端部に配置された右側ブーム結合ブラケット５６ａと左側分割ブーム本体５４ａの後端部に配置された左側ブーム結合ブラケット５６ｂとが互いにピン結合されることによって、右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４とが互いに結合されている。各右側ブーム結合ブラケット５６ａとそれに結合する左側ブーム結合ブラケット５６ｂの具体的な構成は、上述した前側結合ブラケット３１ａとそれに結合する後側結合ブラケット３１ｂの構成と同様である。   The right boom coupling bracket 56a disposed at the front end of the right split boom body 52a and the left boom coupling bracket 56b disposed at the front end of the left split boom body 54a are pin-coupled to each other, and the rear end of the right split boom body 52a. The right boom boom 52 and the left split boom 54 are connected to each other by pin-bonding the right boom joint bracket 56a disposed at the rear portion and the left boom joint bracket 56b disposed at the rear end of the left split boom body 54a. Are connected to each other. The specific configuration of each right boom coupling bracket 56a and the left boom coupling bracket 56b coupled thereto is the same as that of the front coupling bracket 31a and the rear coupling bracket 31b coupled thereto.

また、下部ブーム５０の先端部には、中間ブーム４４の基端部の連結ブラケット４５と分離可能に結合する連結ブラケット５７が設けられている。この連結ブラケット５７は、下部ブーム５０の先端部の左右両端、すなわち左側分割ブーム本体５４ａの先端部の左端と右側分割ブーム本体５２ａの先端部の右端とに設けられている。下部ブーム５０の各連結ブラケット５７とそれに結合する中間ブーム４４の連結ブラケット４５の構成は、上述した前側結合ブラケット３１ａとそれに結合する後側結合ブラケット３１ｂの構成と同様である。また、下部ブーム５０の基端部には一対のブームフット４０ｆが設けられている。一対のブームフット４０ｆは、下部ブーム５０の基端部の左右両端、すなわち左側分割ブーム本体５４ａの基端部の左端と右側分割ブーム本体５２ａの基端部の右端とに分かれて設けられている。   A connecting bracket 57 is provided at the distal end of the lower boom 50 so as to be detachably coupled to the connecting bracket 45 at the base end of the intermediate boom 44. The connecting brackets 57 are provided at the left and right ends of the tip of the lower boom 50, that is, the left end of the tip of the left split boom main body 54a and the right end of the tip of the right split boom main body 52a. The configuration of each connection bracket 57 of the lower boom 50 and the connection bracket 45 of the intermediate boom 44 coupled thereto is the same as the configuration of the front coupling bracket 31a and the rear coupling bracket 31b coupled thereto. A pair of boom feet 40 f are provided at the base end of the lower boom 50. The pair of boom feet 40f are separately provided at the left and right ends of the base end portion of the lower boom 50, that is, the left end of the base end portion of the left split boom main body 54a and the right end of the base end portion of the right split boom main body 52a. .

下部ブーム５０は、クレーン１０の輸送時に、前側フレーム２１及び中間ブーム４４と分離された後、右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４とに分解される。右側分割ブーム５２の中で最大の左右方向の幅となる基端部の左右方向の幅ＷＲＬＢ、及び、左側分割ブーム５４の中で最大の左右方向の幅となる基端部の左右方向の幅ＷＬＬＢは、輸送制限幅以下である。クレーン１０の輸送時には、右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４は、互いに分離された後、それらの左右方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載される。 When the crane 10 is transported, the lower boom 50 is separated from the front frame 21 and the intermediate boom 44 and then disassembled into a right split boom 52 and a left split boom 54. The left-right width W RLB of the base end portion which is the maximum left-right width in the right split boom 52 and the left-right direction base end portion which is the maximum left-right width in the left split boom 54 The width W LLB is less than or equal to the transport limit width. When the crane 10 is transported, the right split boom 52 and the left split boom 54 are separated from each other and then loaded on the transport vehicle in a state where their left and right directions coincide with the left and right directions of the transport vehicle.

この第１実施形態では、下部ブーム５０が基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有するため、下部ブーム５０の左右方向の剛性を高めることができ、その結果、ブーム４０の左右方向のたわみを抑制することができる。   In the first embodiment, since the lower boom 50 has a width in the left-right direction that increases toward the base end side, the left-right direction rigidity of the lower boom 50 can be increased. As a result, the left-right direction of the boom 40 can be increased. Can be suppressed.

また、第１実施形態では、下部ブーム５０が基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有することに対応して、下部ブーム５０を取り付ける一対の取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌの間隔及びその一対の取付ブラケットが設けられる前側フレーム２１の左右方向の寸法ＷＦＦが大きくなっているが、前側フレーム２１の前後方向の寸法ＬＦＦは、当該前側フレーム２１の左右方向の寸法ＷＦＦよりも小さく、輸送制限幅以下の寸法である。このため、クレーン１０の輸送時には、前側フレーム２１の前後方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で前側フレーム２１を輸送車両に積載することにより、前側フレーム２１の輸送幅を公道の輸送制限幅以下に低減することができる。従って、クレーン１０の輸送時に上部旋回体１６の前側フレーム２１の輸送を実施できる。 In the first embodiment, the distance between the pair of mounting brackets 39R and 39L to which the lower boom 50 is attached and the pair thereof correspond to the fact that the lower boom 50 has a width in the left-right direction that increases toward the base end side. The front-side frame 21 provided with the mounting frame has a large left-right dimension WFF, but the front-side frame 21 has a front-rear dimension LFF smaller than the left-right dimension WFF of the front-side frame 21, It is the dimension below the transport limit width. For this reason, when the crane 10 is transported, the front frame 21 is loaded on the transport vehicle in a state where the front-rear direction of the front frame 21 coincides with the left-right direction of the transport vehicle, thereby reducing the transport width of the front frame 21 to the transport limit width of the public road. The following can be reduced. Accordingly, the front frame 21 of the upper swing body 16 can be transported when the crane 10 is transported.

また、第１実施形態では、下部ブーム５０のうちキャブ３０側に配置された右側分割ブーム５２が下部ブーム５０のうちキャブ３０と反対側に配置された左側分割ブーム５４の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有するとともに、左右方向における右側分割ブーム５２のキャブ３０側の端縁はキャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。このため、キャブ３０から前方の視界が下部ブーム５０によって遮られず、キャブ３０から前方の良好な視界を確保できる。また、ブーム４０を起立させるときに下部ブーム５０がキャブ３０に干渉することもないため、ブーム４０の起立角度がキャブ３０によって制限されない。   In the first embodiment, the right split boom 52 disposed on the cab 30 side of the lower boom 50 is larger than the lateral width of the left split boom 54 disposed on the opposite side of the cab 30 of the lower boom 50. While having a small width in the left-right direction, the edge on the cab 30 side of the right split boom 52 in the left-right direction is disposed closer to the turning center O than the cab 30. For this reason, the field of view ahead of the cab 30 is not blocked by the lower boom 50, and a good field of view ahead of the cab 30 can be secured. Further, since the lower boom 50 does not interfere with the cab 30 when the boom 40 is raised, the rising angle of the boom 40 is not limited by the cab 30.

また、この第１実施形態では、左右方向における右側分割ブーム５２のキャブ３０側の端縁がキャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されていることにより、キャブ３０側（右側）の取付ブラケット３９Ｒの設置位置も、キャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置される。このため、取付ブラケット３９Ｒの設置位置がキャブ３０と干渉せず、旋回フレーム２０の前側フレーム２１に対する取付ブラケット３９Ｒの取付作業を容易に行うことができる。   In the first embodiment, the edge on the cab 30 side of the right split boom 52 in the left-right direction is arranged closer to the turning center O than the cab 30, so that the mounting bracket 39R on the cab 30 side (right side) is mounted. Is also arranged on the turning center O side of the cab 30. For this reason, the installation position of the attachment bracket 39R does not interfere with the cab 30, and the attachment work of the attachment bracket 39R to the front frame 21 of the turning frame 20 can be easily performed.

また、この第１実施形態では、キャブ３０側の取付ブラケット３９Ｒがキャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されることにより、そのキャブ３０側の取付ブラケット３９Ｒに対して下部ブーム５０の基端部（ブームフット４０ｆ）を取り付ける際にキャブ３０が妨げになることはない。このため、ブーム４０の取付作業が煩雑になるのを防ぐことができる。   Further, in the first embodiment, the mounting bracket 39R on the cab 30 side is disposed closer to the turning center O than the cab 30, so that the base end portion of the lower boom 50 is located with respect to the mounting bracket 39R on the cab 30 side. The cab 30 does not interfere when the (boom foot 40f) is attached. For this reason, it can prevent that the attachment operation | work of the boom 40 becomes complicated.

また、第１実施形態では、クレーン１０の組立状態において前側フレーム２１の後ろに後側フレーム２２が繋がるため、上部旋回体１６の前後方向の寸法を大きくすることができ、上部旋回体１６の安定性を向上できる。また、後側フレーム２２が設けられていることにより、上部旋回体１６に搭載される各種機器や部材の設置スペースを大きく確保できる。このため、上部旋回体１６に搭載する各種機器や部材のレイアウトを容易に行うことができる。また、後側フレーム２２は、前側フレーム２１から分離可能であるので、クレーン１０の輸送時には、前側フレーム２１から後側フレーム２２を分離すれば、前側フレーム２１をその前後方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載して前側フレーム２１の輸送幅を輸送制限幅以下に抑えた状態で輸送できる。また、後側フレーム２２の左右方向の寸法ＷＲＦは、輸送制限幅以下の寸法であるので、後側フレーム２２をその左右方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載すれば、後側フレーム２２の輸送幅も輸送制限幅以下に低減することができる。 In the first embodiment, since the rear frame 22 is connected behind the front frame 21 in the assembled state of the crane 10, the size of the upper swing body 16 in the front-rear direction can be increased, and the stability of the upper swing body 16 can be increased. Can be improved. Further, since the rear frame 22 is provided, a large installation space for various devices and members mounted on the upper swing body 16 can be secured. For this reason, the layout of various devices and members mounted on the upper swing body 16 can be easily performed. In addition, since the rear frame 22 can be separated from the front frame 21, when the crane 10 is transported, if the rear frame 22 is separated from the front frame 21, the front frame 21 is in the front-rear direction of the transport vehicle. The vehicle can be transported in a state in which the transport width of the front frame 21 is suppressed to a transport limit width or less by being loaded on the transport vehicle in a state corresponding to Further, lateral dimension W RF is the rear frame 22, since the following dimensions transportation limit width, the rear frame 22 is left and right directions when loaded on a transport vehicle in a state that matches the lateral direction of the transport vehicle The transport width of the rear frame 22 can also be reduced to a transport limit width or less.

また、第１実施形態では、下部ブーム５０の左右方向の幅が先端側へ向かうにつれて小さくなっていることにより、下部ブーム５０がその基端部の大きな左右方向の幅のままで先端部まで一定に形成されている場合に比べて、下部ブーム５０の重量を低減できる。従って、この第１実施形態では、ブーム４０の左右方向へのたわみを抑制しつつ、ブーム４０の重量の増大を抑制できる。   Moreover, in 1st Embodiment, since the width | variety of the left-right direction of the lower boom 50 becomes small as it goes to the front end side, the lower boom 50 is constant to the front-end | tip part with the large width | variety of the left-right direction of the base end part. The weight of the lower boom 50 can be reduced compared to the case where the lower boom 50 is formed. Therefore, in this 1st Embodiment, the increase in the weight of the boom 40 can be suppressed, suppressing the bending to the left-right direction of the boom 40. FIG.

また、第１実施形態では、下部ブーム５０が左右方向に並んで配置された右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４とによって構成され、その右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４は互いに分離可能な状態で結合されるため、下部ブーム５０の左右方向の幅が輸送制限幅を超えていても、クレーン１０の輸送時には、下部ブーム５０を右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４とに分離することにより下部ブーム５０の輸送幅を低減することができ、下部ブーム５０の輸送幅が輸送制限幅を超えるのを防ぐことができる。   Further, in the first embodiment, the lower boom 50 is constituted by a right split boom 52 and a left split boom 54 arranged side by side in the left-right direction, and the right split boom 52 and the left split boom 54 are separable from each other. Therefore, even when the width of the lower boom 50 in the left-right direction exceeds the transport limit width, the lower boom 50 is separated into the right split boom 52 and the left split boom 54 when the crane 10 is transported. The transport width of the boom 50 can be reduced, and the transport width of the lower boom 50 can be prevented from exceeding the transport limit width.

（第２実施形態）
次に、図７を参照して、本発明の第２実施形態による上部旋回体１６の構造について説明する。 (Second Embodiment)
Next, the structure of the upper swing body 16 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

第２実施形態の上部旋回体１６では、下部ブーム５０が左右方向において３つの部材に分解可能となっている。   In the upper swing body 16 of the second embodiment, the lower boom 50 can be disassembled into three members in the left-right direction.

具体的に、この第２実施形態の下部ブーム５０は、左右方向に並ぶように配置された右側分割ブーム１５２、中央分割ブーム１５３及び左側分割ブーム１５４を有する。   Specifically, the lower boom 50 of the second embodiment includes a right split boom 152, a central split boom 153, and a left split boom 154 that are arranged in the left-right direction.

中央分割ブーム１５３は、左右方向における当該中央分割ブーム１５３の中心の位置が左右方向における旋回中心Ｏの位置と一致するように配置されている。すなわち、中央分割ブーム１５３は、左右方向において旋回中心Ｏの両側に亘って均等な幅を有するように設けられている。また、中央分割ブーム１５３は、その左右方向の中心が中間ブーム４４及び上部ブーム４２の左右方向の中心と一直線上に揃うように配置されている。   The center split boom 153 is arranged so that the center position of the center split boom 153 in the left-right direction matches the position of the turning center O in the left-right direction. That is, the central split boom 153 is provided so as to have a uniform width over both sides of the turning center O in the left-right direction. The center split boom 153 is arranged such that the center in the left-right direction is aligned with the center in the left-right direction of the intermediate boom 44 and the upper boom 42.

右側分割ブーム１５２は、本発明の第１側分割ブームの一例である。右側分割ブーム１５２は、中央分割ブーム１５３の右側、すなわち中央分割ブーム１５３のキャブ３０側に配置されている。右側分割ブーム１５２は、中央分割ブーム１５３に対して分離可能な状態で結合されている。左側分割ブーム１５４は、本発明の第２側分割ブームの一例である。左側分割ブーム１５４は、中央分割ブーム１５３の左側、すなわち中央分割ブーム１５３に対してキャブ３０と反対側に配置されている。左側分割ブーム１５４は、中央分割ブーム１５３に対して分離可能な状態で結合されている。   The right split boom 152 is an example of the first split boom of the present invention. The right split boom 152 is disposed on the right side of the central split boom 153, that is, on the cab 30 side of the central split boom 153. The right split boom 152 is coupled to the central split boom 153 in a separable state. The left split boom 154 is an example of the second split boom of the present invention. The left split boom 154 is disposed on the left side of the central split boom 153, that is, on the opposite side of the cab 30 with respect to the central split boom 153. The left split boom 154 is coupled to the central split boom 153 in a separable state.

右側分割ブーム１５２は、ラチス構造をなすように形成されて右側分割ブーム１５２の大半を占める右側分割ブーム本体１５２ａと、その右側分割ブーム本体１５２ａに設けられた右側ブーム結合ブラケット５６ａとを有する。左側分割ブーム１５４は、ラチス構造をなすように形成されて左側分割ブーム１５４の大半を占める左側分割ブーム本体１５４ａと、左側ブーム結合ブラケット５６ｂとを有する。   The right split boom 152 has a right split boom main body 152a formed so as to form a lattice structure and occupies most of the right split boom 152, and a right boom coupling bracket 56a provided on the right split boom main body 152a. The left split boom 154 includes a left split boom main body 154a that is formed to have a lattice structure and occupies most of the left split boom 154, and a left boom coupling bracket 56b.

ブーム４０が倒伏した状態において、右側分割ブーム本体１５２ａ及び左側分割ブーム本体１５４ａは、それぞれ、上から見て三角形をなすように形成されている。右側分割ブーム本体１５２ａの右側面は、下部ブーム５０の基端部側へ向かうにつれて右側分割ブーム本体１５２ａの左側面から徐々に遠ざかるように傾斜している。左側分割ブーム本体１５４ａの左側面は、下部ブーム５０の基端部側へ向かうにつれて左側分割ブーム本体１５４ａの右側面から徐々に遠ざかるように傾斜している。なお、右側分割ブーム本体１５２ａ及び左側分割ブーム本体１５４ａは、ブーム４０が倒伏した状態で上から見て台形状の外形をなすように形成されてもよい。   In a state where the boom 40 is in a lying state, the right split boom main body 152a and the left split boom main body 154a are each formed to form a triangle as viewed from above. The right side surface of the right split boom main body 152a is inclined so as to gradually move away from the left side surface of the right split boom main body 152a toward the base end side of the lower boom 50. The left side surface of the left split boom main body 154a is inclined so as to gradually move away from the right side surface of the left split boom main body 154a toward the base end side of the lower boom 50. Note that the right-side split boom main body 152a and the left-side split boom main body 154a may be formed to have a trapezoidal shape when viewed from above with the boom 40 lying down.

右側ブーム結合ブラケット５６ａは、右側分割ブーム本体１５２ａの先端部の左側面と基端部の左側面とにそれぞれ設けられている。左側ブーム結合ブラケット５６ｂは、左側分割ブーム本体１５４ａの先端部の右側面と基端部の右側面部とにそれぞれ設けられている。   The right boom coupling bracket 56a is provided on the left side surface of the distal end portion and the left side surface of the base end portion of the right split boom main body 152a, respectively. The left boom coupling bracket 56b is provided on the right side surface of the distal end portion and the right side surface portion of the base end portion of the left split boom main body 154a, respectively.

中央分割ブーム１５３は、ラチス構造をなすように形成されて中央分割ブーム１５３の大半を占める中央分割ブーム本体１５３ａと、その中央分割ブーム本体１５３ａに設けられた中央ブーム結合ブラケット１５３ｂとを有する。中央分割ブーム本体１５３ａは、ブーム４０が倒伏した状態において上から見て長方形状の外形をなすように形成されている。中央ブーム結合ブラケット１５３ｂは、中央分割ブーム本体１５３ａの右側面の前端部及び後端部と、中央分割ブーム本体１５３ａの左側面の前端部及び後端部とにそれぞれ設けられている。   The central split boom 153 includes a central split boom main body 153a formed so as to form a lattice structure and occupying most of the central split boom 153, and a central boom coupling bracket 153b provided on the central split boom main body 153a. The central split boom main body 153a is formed to have a rectangular outer shape when viewed from above in a state where the boom 40 is lying down. The central boom coupling bracket 153b is provided at the front end portion and the rear end portion of the right side surface of the central split boom main body 153a and the front end portion and the rear end portion of the left side surface of the central split boom main body 153a, respectively.

中央分割ブーム本体１５３ａの右側面に設けられた中央ブーム結合ブラケット１５３ｂと右側分割ブーム本体１５２ａの左側面に設けられた右側ブーム結合ブラケット５６ａとは、互いに分離可能な状態でピン結合されており、それによって中央分割ブーム１５３と右側分割ブーム１５２とが一体化されている。また、中央分割ブーム本体１５３ａの左側面に設けられた中央ブーム結合ブラケット１５３ｂと左側分割ブーム本体１５４ａの右側面に設けられた左側ブーム結合ブラケット５６ｂとは、互いに分離可能な状態でピン結合されており、それによって中央分割ブーム１５３と左側分割ブーム１５４とが一体化されている。   The central boom coupling bracket 153b provided on the right side surface of the central divided boom body 153a and the right boom coupling bracket 56a provided on the left side surface of the right divided boom main body 152a are pin-coupled in a separable state. Thereby, the central split boom 153 and the right split boom 152 are integrated. The central boom coupling bracket 153b provided on the left side surface of the central split boom main body 153a and the left boom connection bracket 56b provided on the right side surface of the left split boom main body 154a are pin-coupled in a state where they can be separated from each other. Thus, the central split boom 153 and the left split boom 154 are integrated.

中央分割ブーム１５３の左右方向の幅ＷＣＬＢは、中間ブーム４４の左右方向の幅ＷＭＢと等しく、輸送制限幅以下の寸法である。なお、この幅ＷＣＬＢは、輸送制限幅に等しい寸法であることが好ましい。クレーン１０の輸送時には、中央分割ブーム１５３は、その左右方向が輸送車両の左右方向に一致する状態で輸送車両に積載される。 The width W CLB in the left-right direction of the central split boom 153 is equal to the width W MB in the left-right direction of the intermediate boom 44, and has a dimension equal to or smaller than the transport limit width. In addition, it is preferable that this width W CLB is a dimension equal to the transport limit width. When the crane 10 is transported, the central split boom 153 is loaded on the transport vehicle in a state where the left-right direction coincides with the left-right direction of the transport vehicle.

右側分割ブーム１５２の左右方向の幅ＷＲＬＢは、左側分割ブーム１５４の左右方向の幅ＷＬＬＢよりも小さい。具体的に、右側分割ブーム１５２は、その先端部から基端部へ向かうにつれて徐々に大きくなる左右方向の幅を有し、その基端部において最大の左右方向の幅ＷＲＬＢを有する。左側分割ブーム１５４は、その先端部から基端部へ向かうにつれて徐々に大きくなる左右方向の幅を有し、その基端部において最大の左右方向の幅ＷＬＬＢを有する。右側分割ブーム１５２の基端部の左右方向の幅ＷＲＬＢは、左側分割ブーム１５４の基端部の左右方向の幅ＷＬＬＢよりも小さくなっている。この構成により、下部ブーム５０のうち左右方向において旋回中心Ｏからキャブ３０側（右側）に配置された右側部位１５５の左右方向の幅が、下部ブーム５０のうち左右方向において旋回中心Ｏからキャブ３０と反対側（左側）に配置された左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さくなっている。右側部位１５５は、本発明による第１部位の一例であり、左側部位１５６は、本発明による第２部位の一例である。右側部位１５５は、右側分割ブーム１５２と中央分割ブーム１５３のうち旋回中心Ｏからキャブ３０側（右側）に配置された部分とによって構成されている。左側部位１５６は、左側分割ブーム１５４と中央分割ブーム１５３のうち旋回中心Ｏからキャブ３０と反対側（左側）に配置された部分とによって構成されている。 The width W RLB in the left-right direction of the right split boom 152 is smaller than the width W LLB in the left-right direction of the left split boom 154. Specifically, the right split boom 152 has a width in the left-right direction that gradually increases from the distal end portion toward the proximal end portion, and has a maximum lateral width W RLB at the proximal end portion. The left split boom 154 has a lateral width that gradually increases from the distal end to the proximal end, and has a maximum lateral width WLLB at the proximal end. The width W RLB in the left-right direction of the base end portion of the right split boom 152 is smaller than the width W LLB in the left-right direction of the base end portion of the left split boom 154. With this configuration, the width in the left-right direction of the right portion 155 arranged on the cab 30 side (right side) from the turning center O in the left-right direction of the lower boom 50 is It is smaller than the width in the left-right direction of the left side portion 156 arranged on the opposite side (left side). The right side part 155 is an example of a first part according to the present invention, and the left side part 156 is an example of a second part according to the present invention. The right side portion 155 is configured by a portion arranged on the cab 30 side (right side) from the turning center O in the right divided boom 152 and the central divided boom 153. The left side portion 156 is configured by a portion disposed on the opposite side (left side) to the cab 30 from the turning center O in the left divided boom 154 and the central divided boom 153.

一対のブームフット４０ｆは、下部ブーム５０の基端部の左右両端、すなわち左側分割ブーム本体１５４ａの基端部の左端と右側分割ブーム本体１５２ａの基端部の右端とに分かれて設けられている。この第２実施形態でも、右側のブームフット４０ｆが設けられた下部ブーム５０の基端部のキャブ３０側の端縁、すなわち右側分割ブーム１５２のキャブ３０側の端縁は、キャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。   The pair of boom feet 40f are separately provided at the left and right ends of the base end portion of the lower boom 50, that is, the left end of the base end portion of the left split boom main body 154a and the right end of the base end portion of the right split boom main body 152a. . Also in the second embodiment, the end edge on the cab 30 side of the base end portion of the lower boom 50 provided with the right boom foot 40f, that is, the end edge on the cab 30 side of the right split boom 152 is swiveled more than the cab 30. Arranged on the center O side.

この第２実施形態による上部旋回体１６の上記以外の構成は、上記第１実施形態による上部旋回体１６の構成と同様である。   The other configuration of the upper swing body 16 according to the second embodiment is the same as the configuration of the upper swing body 16 according to the first embodiment.

この第２実施形態では、下部ブーム５０が基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有していても、クレーン１０の輸送時に下部ブーム５０を中央分割ブーム１５３と右側分割ブーム１５２と左側分割ブーム１５４とに分解して下部ブーム５０の輸送幅を低減することができる。   In the second embodiment, even when the lower boom 50 has a width in the left-right direction that increases toward the base end side, the lower boom 50 is separated from the central divided boom 153 and the right divided boom 152 when the crane 10 is transported. By disassembling the left divided boom 154, the transport width of the lower boom 50 can be reduced.

また、この第２実施形態では、中央分割ブーム１５３として基端部から先端側へかけて旋回中心Ｏに対して左右均等な幅を有する既存の下部ブームと同じものを用い、中央分割ブーム１５３のキャブ３０と反対側に左側分割ブーム１５４を取り付けるとともに中央分割ブーム１５３のキャブ３０側に左側分割ブーム１５４よりも左右方向の幅が小さい右側分割ブーム１５２を取り付けるだけで、右側部位１５５が左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブーム５０を形成できる。このように既存の下部ブームを中央分割ブーム１５３として流用できるので、下部ブーム５０の構造の変更量を抑制しつつ、右側部位１５５が左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブーム５０を形成できる。   Further, in the second embodiment, as the central split boom 153, the same one as the existing lower boom having a uniform left and right width with respect to the turning center O from the base end portion to the distal end side is used. By attaching the left split boom 154 to the opposite side of the cab 30 and attaching the right split boom 152 having a smaller lateral width than the left split boom 154 to the cab 30 side of the central split boom 153, the right portion 155 becomes the left portion 156. The lower boom 50 having a width in the left-right direction smaller than the width in the left-right direction can be formed. Thus, since the existing lower boom can be used as the central split boom 153, the right-side portion 155 has a width in the left-right direction smaller than the left-right width of the left-side portion 156 while suppressing the amount of change in the structure of the lower boom 50. The lower boom 50 can be formed.

この第２実施形態による上記以外の効果は、上記第１実施形態による効果と同様である。   The effects of the second embodiment other than those described above are the same as the effects of the first embodiment.

（第３実施形態）
次に、図８を参照して、本発明の第３実施形態による上部旋回体１６の構成について説明する。 (Third embodiment)
Next, with reference to FIG. 8, the structure of the upper turning body 16 by 3rd Embodiment of this invention is demonstrated.

この第３実施形態では、下部ブーム５０のうち旋回中心Ｏからキャブ３０側に配置された右側部位１５５が、中央分割ブーム１５３のうち旋回中心Ｏからキャブ３０側（右側）に配置された部分のみによって構成されている。すなわち、中央分割ブーム１５３のキャブ３０側（右側）に上記第２実施形態の右側分割ブーム１５２が取り付けられていない。一方、下部ブーム５０のうち旋回中心Ｏからキャブ３０と反対側に配置された左側部位１５６は、上記第２実施形態と同様、左側分割ブーム１５４と中央分割ブーム１５３のうち旋回中心Ｏからキャブ３０と反対側（左側）に配置された部分とによって構成されている。   In the third embodiment, the right portion 155 arranged on the cab 30 side from the turning center O in the lower boom 50 is only the portion arranged on the cab 30 side (right side) from the turning center O in the central split boom 153. It is constituted by. That is, the right split boom 152 of the second embodiment is not attached to the cab 30 side (right side) of the central split boom 153. On the other hand, the left part 156 of the lower boom 50 disposed on the side opposite to the cab 30 from the turning center O is the cab 30 from the turning center O of the left divided boom 154 and the central divided boom 153 as in the second embodiment. And a portion arranged on the opposite side (left side).

以上の構成により、右側部位１５５の左右方向の幅は、左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さくなっている。   With the above configuration, the width of the right side portion 155 in the left-right direction is smaller than the width of the left side portion 156 in the left-right direction.

また、この第３実施形態では、左右方向における下部ブーム５０のキャブ３０側の端縁は、中央分割ブーム１５３のキャブ３０側の端縁、すなわち右側部位１５５のキャブ３０側の端縁である。この右側部位１５５のキャブ３０側の端縁は、キャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。また、キャブ３０側（右側）のブームフット４０ｆは、中央分割ブーム１５３の基端部のキャブ３０側の端縁（右端）に設けられているとともに、キャブ３０よりも旋回中心Ｏ側に配置されている。そして、このキャブ３０側のブームフット４０ｆに対応する位置に、キャブ３０側の取付ブラケット３９Ｒが設けられている。   In the third embodiment, the end edge on the cab 30 side of the lower boom 50 in the left-right direction is the end edge on the cab 30 side of the central split boom 153, that is, the end edge on the cab 30 side of the right side portion 155. The edge on the cab 30 side of the right side portion 155 is arranged closer to the turning center O than the cab 30. Further, the boom foot 40 f on the cab 30 side (right side) is provided on the end edge (right end) on the cab 30 side of the base end portion of the central split boom 153, and is disposed closer to the turning center O than the cab 30. ing. A mounting bracket 39R on the cab 30 side is provided at a position corresponding to the boom foot 40f on the cab 30 side.

この第３実施形態による上部旋回体１６の上記以外の構成は、上記第２実施形態による上部旋回体１６の構成と同様である。   The other configuration of the upper swing body 16 according to the third embodiment is the same as the configuration of the upper swing body 16 according to the second embodiment.

この第３実施形態では、下部ブーム５０が基端部側へ向かうにつれて大きくなる左右方向の幅を有していても、クレーン１０の輸送時に下部ブーム５０を中央分割ブーム１５３と左側分割ブーム１５４とに分解して下部ブーム５０の輸送幅を低減することができる。   In the third embodiment, even when the lower boom 50 has a width in the left-right direction that increases toward the base end side, the lower boom 50 is separated from the central divided boom 153 and the left divided boom 154 when the crane 10 is transported. It is possible to reduce the transport width of the lower boom 50 by disassembling it.

また、この第３実施形態では、中央分割ブーム１５３として基端部から先端側へかけて旋回中心Ｏに対して左右均等な幅を有する既存の下部ブームと同じものを用い、中央分割ブーム１５３のキャブ３０と反対側に左側分割ブーム１５４を取り付けるだけで、右側部位１５５が左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブーム５０を形成できる。このように既存の下部ブームを中央分割ブーム１５３として流用できるので、下部ブーム５０の構造の変更量を抑制しつつ、右側部位１５５が左側部位１５６の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有する下部ブーム５０を形成できる。また、中央分割ブーム１５３のキャブ３０と反対側に左側分割ブーム１５４を取り付けるだけであるため、下部ブーム５０の部品点数及び重量の大幅な増大を抑制できる。   Moreover, in this 3rd Embodiment, the same thing as the existing lower boom which has the left-right equal width | variety with respect to the turning center O is used as the center division | segmentation boom 153 from the base end part to the front end side, By simply attaching the left split boom 154 to the side opposite to the cab 30, the lower boom 50 having the right and left side width 155 smaller than the left and right side width of the left side portion 156 can be formed. Thus, since the existing lower boom can be used as the central split boom 153, the right-side portion 155 has a width in the left-right direction smaller than the left-right width of the left-side portion 156 while suppressing the amount of change in the structure of the lower boom 50. The lower boom 50 can be formed. Further, since only the left split boom 154 is attached to the side opposite to the cab 30 of the central split boom 153, a significant increase in the number of parts and weight of the lower boom 50 can be suppressed.

この第３実施形態による上記以外の効果は、上記第１及び第２実施形態による効果と同様である。   The effects of the third embodiment other than those described above are the same as the effects of the first and second embodiments.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、また、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含む。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

例えば、図９に示す上記第２実施形態の第１変形例のように、上部旋回体１６は、左右方向において３つの部材に分解可能に構成された旋回フレーム２０を備えていてもよい。   For example, as in the first modification of the second embodiment shown in FIG. 9, the upper swing body 16 may include a swing frame 20 configured to be disassembled into three members in the left-right direction.

具体的には、旋回フレーム２０は、中央フレーム４２６と右側フレーム２２３と左側フレーム２２４とからなるフレーム本体２０ａを備えており、左右方向においてこれら３つのフレームに分解可能となっている。中央フレーム４２６、右側フレーム２２３及び左側フレーム２２４は、本発明の分割フレームの一例である。   Specifically, the turning frame 20 includes a frame body 20a including a center frame 426, a right frame 223, and a left frame 224, and can be disassembled into these three frames in the left-right direction. The center frame 426, the right frame 223, and the left frame 224 are examples of the divided frames of the present invention.

中央フレーム４２６は、旋回フレーム２０の左右方向の中央に配置されている。中央フレーム４２６は、当該中央フレーム４２６の略矩形状のフレーム構造を構成する中央フレーム本体４２６ａと、その中央フレーム本体４２６ａに設けられた中央結合ブラケット４２６ｂとを有する。   The center frame 426 is disposed at the center of the revolving frame 20 in the left-right direction. The central frame 426 includes a central frame main body 426a that constitutes a substantially rectangular frame structure of the central frame 426, and a central coupling bracket 426b provided on the central frame main body 426a.

中央フレーム本体４２６ａは、上から見て長方形状の外形をなすように形成されている。中央フレーム本体４２６ａの底面には、旋回支持体取付部２７が設けられている。旋回支持体取付部２７は、中央フレーム本体４２６ａのみに設けられ、右側フレーム２２３及び左側フレーム２２４に分割されて設けられない。中央フレーム４２６は、下部走行体１２（図１参照）上に旋回支持体１４を介して旋回自在となるように搭載される。中央結合ブラケット４２６ｂは、中央フレーム本体４２６ａの右側面の前端部及び後端部と、中央フレーム本体４２６ａの左側面の前端部及び後端部とにそれぞれ設けられている。   The central frame body 426a is formed to have a rectangular outer shape when viewed from above. A swivel support attachment portion 27 is provided on the bottom surface of the central frame main body 426a. The turning support attaching portion 27 is provided only in the central frame main body 426a, and is not provided by being divided into the right frame 223 and the left frame 224. The central frame 426 is mounted on the lower traveling body 12 (see FIG. 1) so as to be turnable via the turning support 14. The center coupling bracket 426b is provided at the front end portion and the rear end portion of the right side surface of the center frame body 426a and the front end portion and the rear end portion of the left side surface of the center frame body 426a, respectively.

右側フレーム２２３は、中央フレーム４２６の右側に配置されて中央フレーム４２６の右端部に分離可能な状態で結合されている。右側フレーム２２３は、上から見て細長い長方形状の外形をなし、当該右側フレーム２２３のフレーム構造を構成する右側フレーム本体２２３ａと、その右側フレーム本体２２３ａに設けられた右側結合ブラケット２２３ｂとを有する。右側結合ブラケット２２３ｂは、右側フレーム本体２２３ａの左側面の前端部及び後端部にそれぞれ設けられている。各右側結合ブラケット２２３ｂは、対応する中央結合ブラケット４２６ｂに対して分離可能な状態でピン結合されており、それによって右側フレーム２２３と中央フレーム４２６とが一体化されている。   The right frame 223 is disposed on the right side of the central frame 426 and is detachably coupled to the right end of the central frame 426. The right frame 223 has an elongated rectangular outer shape when viewed from above, and includes a right frame body 223a constituting the frame structure of the right frame 223 and a right coupling bracket 223b provided on the right frame body 223a. The right coupling bracket 223b is provided at the front end portion and the rear end portion of the left side surface of the right frame body 223a, respectively. Each right coupling bracket 223b is pin-coupled so as to be separable from the corresponding central coupling bracket 426b, whereby the right frame 223 and the central frame 426 are integrated.

左側フレーム２２４は、中央フレーム４２６の左側に配置されて中央フレーム４２６の左端部に分離可能な状態で結合されている。左側フレーム２２４は、右側フレーム２２３と左右対称形に形成されており、左側フレーム本体２２４ａと、左側結合ブラケット２２４ｂとを有する。左側結合ブラケット２２４ｂは、左側フレーム本体２２４ａの右側面の前端部及び後端部にそれぞれ設けられている。各左側結合ブラケット２２４ｂは、対応する中央結合ブラケット４２６ｂに対して分離可能な状態でピン結合されており、それによって左側フレーム２２４と中央フレーム４２６とが一体化されている。   The left frame 224 is disposed on the left side of the center frame 426 and is detachably coupled to the left end of the center frame 426. The left frame 224 is formed symmetrically with the right frame 223, and includes a left frame body 224a and a left coupling bracket 224b. The left coupling bracket 224b is provided at the front end portion and the rear end portion of the right side surface of the left frame body 224a, respectively. Each left side coupling bracket 224b is pin-coupled in a separable state with respect to the corresponding central coupling bracket 426b, whereby the left side frame 224 and the central frame 426 are integrated.

フレーム本体２０ａの左右方向の寸法ＷＦ、すなわち旋回フレーム２０の左右方向の寸法ＷＦは、輸送制限幅よりも大きい寸法である。右側の取付ブラケット３９Ｒは、フレーム本体２０ａの前端部の右端近傍、すなわち右側フレーム２２３の前端部に設けられている。左側の取付ブラケット３９Ｌは、フレーム本体２０ａの前端部の左端、すなわち左側フレーム２２４の前端部の左端に設けられている。取付ブラケット３９Ｒ，３９Ｌ間の間隔は、輸送制限幅よりも大きくなっている。また、キャブ３０は、右側フレーム２２３の前部の右端部上に設けられている。 Dimensions W F of the horizontal direction of the left-right direction dimension W F, i.e. rotating frame 20 of the frame body 20a is larger than the transport limit width. The right mounting bracket 39R is provided near the right end of the front end portion of the frame body 20a, that is, at the front end portion of the right frame 223. The left mounting bracket 39L is provided at the left end of the front end portion of the frame body 20a, that is, the left end of the front end portion of the left frame 224. The interval between the mounting brackets 39R and 39L is larger than the transport limit width. The cab 30 is provided on the right end portion of the front portion of the right frame 223.

中央フレーム４２６の左右方向の寸法ＷＣＦは、輸送制限幅以下の寸法であり、好ましくは輸送制限幅と等しい又はほぼ等しい寸法である。また、右側フレーム２２３の左右方向の寸法及び左側フレーム２２４の左右方向の寸法は、輸送制限幅以下の寸法である。クレーンの輸送時には、旋回フレーム２０は、中央フレーム４２６と右側フレーム２２３と左側フレーム２２４とに分解され、その後、中央フレーム４２６、右側フレーム２２３及び左側フレーム２２４は、それらの左右方向が輸送車両の左右方向と一致する状態で輸送車両に積載される。 Dimensions W CF in the left-right direction of the central frame 426 is dimensioned transport limitations width or less, preferably equal or approximately equal size and transportation restrictions width. Further, the right and left dimensions of the right frame 223 and the left and right dimensions of the left frame 224 are dimensions that are equal to or smaller than the transport limit width. When the crane is transported, the turning frame 20 is disassembled into a center frame 426, a right frame 223, and a left frame 224. Thereafter, the center frame 426, the right frame 223, and the left frame 224 are arranged in the left and right directions of the transport vehicle. It is loaded onto the transport vehicle in a state that matches the direction.

この第１変形例による上部旋回体１６の上記以外の構成は、上記第２実施形態による上部旋回体１６と同様である。   Other configurations of the upper swing body 16 according to the first modification are the same as those of the upper swing body 16 according to the second embodiment.

この第１変形例では、左右方向の寸法が輸送制限幅よりも大きい旋回フレーム２０を、輸送制限幅以下の左右方向の寸法を有する中央フレーム４２６と右側フレーム２２３と左側フレーム２２４とに分解できるので、旋回フレーム２０を輸送車両により公道を通って輸送することができる。   In this first modification, the turning frame 20 having a lateral dimension larger than the transport limit width can be disassembled into a central frame 426, a right frame 223, and a left frame 224 having lateral dimensions that are less than the transport limit width. The turning frame 20 can be transported through a public road by a transport vehicle.

また、この第１変形例では、旋回フレーム２０のフレーム本体２０ａを中央フレーム４２６とその左右に配置された左側フレーム２２４と右側フレーム２２３とによって構成することができるので、左右方向における旋回フレーム２０の構造上及び強度上のバランスを向上することができる。   In the first modification, the frame body 20a of the revolving frame 20 can be constituted by the central frame 426 and the left and right frames 224 and 223 arranged on the left and right sides thereof. The balance between structure and strength can be improved.

第１変形例による上記以外の効果は、上記第２実施形態による効果と同様である。   The effects of the first modification other than those described above are the same as the effects of the second embodiment.

なお、第１変形例の旋回フレーム２０の構成を上記第１実施形態及び上記第３実施形態による上部旋回体１６に適用してもよい。   Note that the configuration of the revolving frame 20 of the first modification may be applied to the upper revolving structure 16 according to the first embodiment and the third embodiment.

また、図１０に示す上記第２実施形態の第２変形例のように、旋回フレーム２０のうち右側フレーム２２３（右側フレーム本体２２３ａ）が左側フレーム２２４（左側フレーム本体２２４ａ）の左右方向の幅よりも小さい左右方向の幅を有していてもよい。この場合、キャブ３０は、右側フレーム本体２２３ａの前部の右端に取り付ければよい。   Further, as in the second modification of the second embodiment shown in FIG. 10, the right frame 223 (right frame body 223 a) of the revolving frame 20 is larger than the left-right width of the left frame 224 (left frame body 224 a). May have a small lateral width. In this case, the cab 30 may be attached to the right end of the front portion of the right frame body 223a.

また、図１１に示す上記第３実施形態の第１変形例の上部旋回体１６のように、上記第３実施形態の上部旋回体１６の旋回フレーム２０（図８参照）を上記第２実施形態の第１変形例の旋回フレーム２０（図９参照）に置き換えた構成を採用してもよい。この変形例では、キャブ３０は、例えば、右側フレーム本体２２３ａの前部上に設けてもよい。   Moreover, like the upper turning body 16 of the first modification of the third embodiment shown in FIG. 11, the turning frame 20 (see FIG. 8) of the upper turning body 16 of the third embodiment is used in the second embodiment. A configuration in which the revolving frame 20 (see FIG. 9) of the first modified example is replaced may be adopted. In this modification, the cab 30 may be provided on the front portion of the right frame body 223a, for example.

また、図１２に示す上記第３実施形態の第２変形例のように、上記第３実施形態の第１変形例の旋回フレーム２０（図１１参照）から右側フレーム２２３を省略してもよい。この場合、キャブ３０は、中央フレーム４２６の右端に取り付ければよく、また、旋回フレーム２０の前端よりも前側へ突出していてもよい。また、右側の取付ブラケット３９Ｒは、中央フレーム４２６の前端部の右端に取り付ければよい。   Further, as in the second modification of the third embodiment shown in FIG. 12, the right frame 223 may be omitted from the turning frame 20 (see FIG. 11) of the first modification of the third embodiment. In this case, the cab 30 may be attached to the right end of the central frame 426 and may protrude forward from the front end of the revolving frame 20. Further, the right mounting bracket 39R may be attached to the right end of the front end portion of the center frame 426.

また、図１３に示す上記第３実施形態の第３変形例のように、図１２に示した第２変形例の旋回フレーム２０の左側フレーム２２４（左側フレーム本体２２４ａ）をその左側面が後方へ向かうにつれて当該左側フレーム２２４（左側フレーム本体２２４ａ）の右側面に徐々に近づくように傾斜した斜面としてもよい。この第３変形例によれば、左側分割ブーム１５４により拡大された下部ブーム５０の左右方向の幅に対応できるようにフレーム本体２０ａの前端部の左右方向の大きな幅を確保しつつ、フレーム本体２０ａの後部の左右方向の幅を小さくして旋回フレーム２０の重量の増大を抑えることができる。   Further, like the third modified example of the third embodiment shown in FIG. 13, the left side surface 224 (left frame body 224a) of the turning frame 20 of the second modified example shown in FIG. It is good also as a slope inclined so that it may approach the right side surface of the said left side frame 224 (left side frame main body 224a) gradually as it goes. According to the third modified example, the frame main body 20a is secured while ensuring a large width in the left-right direction at the front end portion of the frame main body 20a so as to correspond to the width in the left-right direction of the lower boom 50 expanded by the left split boom 154. The increase in the weight of the revolving frame 20 can be suppressed by reducing the width in the left-right direction of the rear part.

また、上記各実施形態及び上記各変形例において、キャブ３０の配置及び旋回フレーム２０に対するキャブ３０の取付形態は、変更可能である。   Moreover, in each said embodiment and each said modification, the arrangement | positioning of the cab 30 and the attachment form of the cab 30 with respect to the turning frame 20 are changeable.

また、本発明の下部本体は、必ずしも自走可能な下部走行体に限定されるものではない。例えば、本発明の下部本体は、作業現場等の設置箇所において固定的に設置されるものであってもよい。   Further, the lower main body of the present invention is not necessarily limited to a lower traveling body capable of self-propelling. For example, the lower main body of the present invention may be fixedly installed at an installation location such as a work site.

上記各実施形態及び上記各変形例の上部旋回体を左右反対に構成してもよい。   You may comprise the upper revolving body of said each embodiment and said each modification on the left and right reverse.

また、上記第１実施形態において、右側分割ブーム５２と左側分割ブーム５４は、それらの先端部及び基端部と異なる箇所で結合されていてもよい。また、上記第２実施形態及びその変形例において、中央分割ブーム１５３と右側分割ブーム１５２はそれらの先端部及び基端部と異なる箇所で結合されていてもよく、中央分割ブーム１５３と左側分割ブーム１５４はそれらの先端部及び基端部と異なる箇所で結合されていてもよい。また、上記第３実施形態及びその変形例において、中央分割ブーム１５３と左側分割ブーム１５４は、それらの先端部及び基端部と異なる箇所で結合されていてもよい。   Further, in the first embodiment, the right split boom 52 and the left split boom 54 may be coupled at a location different from the distal end portion and the proximal end portion thereof. Moreover, in the said 2nd Embodiment and its modification, the center division | segmentation boom 153 and the right side division | segmentation boom 152 may be couple | bonded in the location different from those front-end | tip parts and base end parts, and the center division | segmentation boom 153 and the left division | segmentation boom 154 may be coupled at a location different from the distal end portion and the proximal end portion. Moreover, in the said 3rd Embodiment and its modification, the center division | segmentation boom 153 and the left side division | segmentation boom 154 may be couple | bonded in the location different from those front-end | tip parts and base end parts.

また、上記各変形例において、中央フレーム４２６と右側フレーム２２３はそれらの前端部及び後端部と異なる箇所で結合されていてもよく、中央フレーム４２６と左側フレーム２２４はそれらの前端部及び後端部と異なる箇所で結合されていてもよい。   Further, in each of the above modifications, the center frame 426 and the right frame 223 may be joined at different locations from the front end and the rear end thereof, and the center frame 426 and the left frame 224 are connected to the front end and the rear end thereof. It may be combined at a location different from the portion.

１０ クレーン
１２ 下部本体
１６ 上部旋回体
２０ 旋回フレーム
２０ａ フレーム本体
２１ 前側フレーム（メインフレーム）
２２ 後側フレーム（サブフレーム）
３０ キャブ
３９Ｒ、３９Ｌ 取付ブラケット
４０ ブーム
５０ 下部ブーム
５２ 右側分割ブーム（第１部位）
５４ 左側分割ブーム（第２部位）
１５２ 右側分割ブーム（第１側分割ブーム）
１５３ 中央分割ブーム
１５４ 左側分割ブーム（第２側分割ブーム、側部分割ブーム）
２２３ 右側フレーム（分割フレーム）
２２４ 左側フレーム（分割フレーム）
４２６ 中央フレーム（分割フレーム）
Ｏ 旋回中心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Crane 12 Lower main body 16 Upper revolving body 20 Revolving frame 20a Frame main body 21 Front side frame (main frame)
22 Rear frame (subframe)
30 Cab 39R, 39L Mounting bracket 40 Boom 50 Lower boom 52 Right-side split boom (first part)
54 Left split boom (second part)
152 Right split boom (first split boom)
153 Central split boom 154 Left split boom (second split boom, side split boom)
223 Right frame (split frame)
224 Left frame (split frame)
426 Center frame (split frame)
O Turning center

Claims (6)

クレーンの下部本体上に搭載される上部旋回体であって、
前記下部本体上に旋回自在となるように搭載される旋回フレームと、
前記旋回フレームに起伏自在となるように設けられるブームと、
オペレータによる前記クレーンの操作が内部で行われるキャブとを備え、
前記旋回フレームは、前記ブームが起伏自在となるように前記ブームの基端部が取り付けられる一対の取付ブラケットと、前記一対の取付ブラケットが前記上部旋回体の左右方向において間隔をあけて設けられるメインフレームとを有し、
前記左右方向と直交する前記上部旋回体の前後方向における前記メインフレームの寸法は、前記左右方向における前記メインフレームの寸法よりも小さく、
前記キャブは、前記左右方向において前記旋回フレームの旋回中心から一方側に偏った位置に配置されて前記メインフレームに取り付けられ、
前記ブームは、前記一対の取付ブラケットに取り付けられて当該ブームの基端部から先端側の特定の長さの範囲を構成し、前記基端部側へ向かうにつれて大きくなる前記左右方向の幅を有する下部ブームを備え、
前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブ側に配置された第１部位と、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された第２部位とを有し、
前記第１部位は、前記第２部位の前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、
前記左右方向における前記第１部位の前記キャブ側の端縁は、前記キャブよりも前記旋回中心側に配置されており、
前記一対の取付ブラケットが前記メインフレームの前端部に設けられている、クレーンの上部旋回体。 An upper swing body mounted on the lower body of the crane,
A turning frame mounted on the lower body so as to be turnable;
A boom provided so as to be freely raised and lowered on the revolving frame;
A cab in which operation of the crane by an operator is performed internally,
The swivel frame includes a pair of mounting brackets to which a base end portion of the boom is mounted so that the boom can be raised and lowered, and the pair of mounting brackets are provided at intervals in the left-right direction of the upper swing body. Frame and
The size of the main frame in the front-rear direction of the upper swing body orthogonal to the left-right direction is smaller than the size of the main frame in the left-right direction,
The cab is attached to the main frame at a position deviated to one side from the turning center of the turning frame in the left-right direction,
The boom is attached to the pair of mounting brackets to form a range of a specific length from the base end portion of the boom to the distal end side, and has a width in the left-right direction that increases toward the base end portion side. With a lower boom,
The lower boom has a first part arranged on the cab side from the turning center in the left-right direction, and a second part arranged on the side opposite to the cab from the turning center in the left-right direction,
The first part has a width in the left-right direction that is smaller than a width in the left-right direction of the second part,
An edge on the cab side of the first portion in the left-right direction is disposed closer to the turning center than the cab ,
An upper swing body of a crane, wherein the pair of mounting brackets are provided at a front end portion of the main frame . 前記旋回フレームは、前記メインフレームの後側に配置され、前記メインフレームに対して分離可能な状態で結合されたサブフレームをさらに有し、
前記左右方向における前記サブフレームの寸法は、前記左右方向における前記メインフレームの寸法よりも小さい、請求項１に記載のクレーンの上部旋回体。 The swivel frame is further disposed on the rear side of the main frame, and further includes a subframe coupled to the main frame in a separable state,
2. The upper swing body of the crane according to claim 1, wherein a dimension of the subframe in the left-right direction is smaller than a dimension of the main frame in the left-right direction. クレーンの下部本体上に搭載される上部旋回体であって、
前記下部本体上に旋回自在となるように搭載される旋回フレームと、
前記旋回フレームに起伏自在となるように設けられるブームと、
オペレータによる前記クレーンの操作が内部で行われるキャブとを備え、
前記旋回フレームは、前記ブームが起伏自在となるように前記ブームの基端部が取り付けられる一対の取付ブラケットと、前記一対の取付ブラケットが前記上部旋回体の左右方向において間隔をあけて設けられるフレーム本体とを有し、
前記フレーム本体は、前記上部旋回体の左右方向に並ぶように配置された複数の分割フレームからなり、この複数の分割フレームのうち隣り合う分割フレーム同士は、互いに分離可能な状態で結合され、
前記キャブは、前記左右方向において前記旋回フレームの旋回中心から一方側に偏った位置に配置されて前記フレーム本体に取り付けられ、
前記ブームは、前記一対の取付ブラケットに取り付けられて当該ブームの基端部から先端側の特定の長さの範囲を構成し、前記基端部側へ向かうにつれて大きくなる前記左右方向の幅を有する下部ブームを備え、
前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブ側に配置された第１部位と、前記左右方向において前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された第２部位とを有し、
前記第１部位は、前記第２部位の前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、
前記左右方向における前記第１部位の前記キャブ側の端縁は、前記キャブよりも前記旋回中心側に配置されており、
前記複数の分割フレームは、
前記一対の取付ブラケットの一方が設けられる第１分割フレームと、
前記第１分割フレームとは異なる分割フレームであって、前記一対の取付ブラケットの他方が設けられる第２分割フレームとを含み、
前記一対の取付ブラケットの一方は、前記第１分割フレームの前端部に設けられ、
前記一対の取付ブラケットの他方は、前記第２分割フレームの前端部に設けられる、クレーンの上部旋回体。 An upper swing body mounted on the lower body of the crane,
A turning frame mounted on the lower body so as to be turnable;
A boom provided so as to be freely raised and lowered on the revolving frame;
A cab in which operation of the crane by an operator is performed internally,
The swivel frame includes a pair of mounting brackets to which a base end portion of the boom is attached so that the boom can be raised and lowered, and a frame in which the pair of mounting brackets are provided at intervals in the left-right direction of the upper swing body A main body,
The frame body is composed of a plurality of divided frames arranged so as to be lined up in the left-right direction of the upper swing body, and adjacent divided frames of the plurality of divided frames are coupled in a separable state,
The cab is attached to the frame main body in a position deviated to one side from the turning center of the turning frame in the left-right direction,
The boom is attached to the pair of mounting brackets to form a range of a specific length from the base end portion of the boom to the distal end side, and has a width in the left-right direction that increases toward the base end portion side. With a lower boom,
The lower boom has a first part arranged on the cab side from the turning center in the left-right direction, and a second part arranged on the side opposite to the cab from the turning center in the left-right direction,
The first part has a width in the left-right direction that is smaller than a width in the left-right direction of the second part,
An edge on the cab side of the first portion in the left-right direction is disposed closer to the turning center than the cab ,
The plurality of divided frames are:
A first divided frame provided with one of the pair of mounting brackets;
A divided frame different from the first divided frame, the second divided frame provided with the other of the pair of mounting brackets,
One of the pair of mounting brackets is provided at a front end of the first divided frame,
The other of the pair of mounting brackets is an upper swing body of a crane provided at a front end portion of the second divided frame . 前記第１部位と前記第２部位は、互いに分離可能に結合された分割ブームである、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。   The upper revolving unit of the crane according to any one of claims 1 to 3, wherein the first part and the second part are split booms that are separably coupled to each other. 前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心の両側に亘って設けられる中央分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームの前記キャブ側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された第１側分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームに対して前記キャブと反対側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された第２側分割ブームとを有し、
前記第１側分割ブームは、前記第２側分割ブームの前記左右方向の幅よりも小さい前記左右方向の幅を有し、
前記第１部位は、前記第１側分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブ側に配置された部分とによって構成され、
前記第２部位は、前記第２側分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された部分とによって構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。 The lower boom is in a state of being separable into the central split boom provided on the cab side of the central split boom in the left-right direction and the central split boom provided on both sides of the turning center in the left-right direction. A coupled first side split boom, and a second side split boom disposed in the left and right direction opposite to the cab with respect to the central split boom and coupled in a separable state to the central split boom. Have
The first side split boom has a width in the left-right direction smaller than the width in the left-right direction of the second side split boom.
The first part is constituted by the first side split boom and a portion of the central split boom disposed on the cab side from the turning center,
The said 2nd site | part is comprised by the part arrange | positioned on the opposite side to the said cab from the said turning center among the said 2nd side division | segmentation boom and the said center division | segmentation boom. The upper turning body of the crane described in 1. 前記下部ブームは、前記左右方向において前記旋回中心の両側に亘って設けられる中央分割ブームと、前記左右方向において前記中央分割ブームに対して前記キャブと反対側に配置されて前記中央分割ブームに分離可能な状態で結合された側部分割ブームとを有し、
前記第１部位は、前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブ側に配置された部分のみによって構成され、
前記第２部位は、前記側部分割ブームと前記中央分割ブームのうち前記旋回中心から前記キャブと反対側に配置された部分とによって構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクレーンの上部旋回体。 The lower boom is arranged on the opposite side of the cab with respect to the central divided boom in the left-right direction, and is separated from the central divided boom in the left-right direction. Having side split booms coupled in a possible manner,
The first part is constituted only by a portion of the central split boom arranged on the cab side from the turning center,
The said 2nd site | part is comprised by the part arrange | positioned on the opposite side to the said cab from the said turning center among the said side division | segmentation boom and the said center division | segmentation boom. The upper swing body of the described crane.
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