JP6241464B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部に設けられるフードと、フードの車両後側に配置されるフロントウィンドシールドガラスと、フロントウィンドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びるとともに、フードの車両下側に配置されるカウルルーバとを備える車両前部構造がある（例えば特許文献１参照）。

特開２００８−５６１６６号公報

ところで、例えば、車両の走行に伴ってフロントウィンドシールドガラスの下部に走行風が当たると、走行風の一部がフードとカウルルーバとの間に形成されたワイパー格納部に車両前側へ向けて流れ込む。この走行風は、ワイパー格納部に沿って車両幅方向外側へ流れ、ワイパーアームを通過した後、フロントピラーの下部に沿って車両上側へ案内される。

ここで、フロントウィンドシールドガラスの車両幅方向外側の領域に当たった走行風は、ワイパー格納部における車両幅方向外側の領域に車両前側へ向けて流れ込む。この走行風と、前述したワイパー格納部内を車両幅方向外側へ流れる走行風とが衝突すると、走行風が乱れ、フロントピラーの下端部（根元部分）を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し易くなる。そして、フロントサイドドア側へ流出した走行風が、フロントサイドドアのサイドミラーに当たると、騒音（風切音）の原因になる可能性がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、車両の走行に伴ってワイパー格納部内を流れる走行風が、フロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し、サイドミラーに当たることを抑制することができる車両前部構造を提供することを目的とする。

第１態様に係る車両前部構造は、車両前部に設けられるフードと、前記フードの車両後側に配置されるフロントウィンドシールドガラスと、前記フロントウィンドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びるとともに、該下端部から車両前側へ延出し、前記フードの車両下側に配置されるカウルルーバと、前記カウルルーバの車両幅方向外側の端部から前記フロントウィンドシールドガラスの車両幅方向外側の端部に沿って車両上側、かつ、車両後側へ延出するフロントピラーと、前記フロントピラーの下端部の車両幅方向外側、かつ、車両後側に配置されるサイドミラーを有し、車両側部に設けられるフロントサイドドアと、前記カウルルーバの車両幅方向外側の部位に設けられた回動軸に一端部が取り付けられ、前記フードと前記カウルルーバとの間に形成されたワイパー格納部に格納された状態で、前記回動軸から車両幅方向内側、かつ、車両上側へ延出するアーム基部を有するワイパーアームと、前記ワイパー格納部における車両幅方向外側、かつ、該ワイパー格納部に格納された状態の前記アーム基部の車両前側に配置され、車両前後方向に延びる縦壁部と、前記ワイパー格納部に格納された状態の前記アーム基部の車両前側に配置され、前記縦壁部の後端部から該アーム基部に沿って車両幅方向外側、かつ、車両前側へ延出する傾斜壁部と、を有し、前記カウルルーバに設けられる整流部材と、を備える。

第１態様に係る車両前部構造によれば、フードとカウルルーバとの間には、ワイパーアームのアーム基部が格納されるワイパー格納部が形成される。アーム基部の一端部は、カウルルーバの車両幅方向外側の部位に設けられた回動軸に取り付けられる。このアーム基部は、ワイパー格納部に格納された状態で、回動軸から車両幅方向内側、かつ、車両上側へ延出する。

ここで、車両の走行に伴って、フロントウィンドシールドガラスの下部に走行風が当たると、走行風の一部がワイパー格納部に車両前側へ向けて流れ込む。ワイパー格納部に流れ込んだ走行風は、ワイパー格納部に沿って車両幅方向外側へ流れ、ワイパーアームを通過した後、フロントピラーの下部に沿って車両上側へ案内される。

また、例えば、フロントウィンドシールドガラスの車両幅方向外側の領域に当たった走行風は、ワイパー格納部における車両幅方向外側の領域に車両前側へ向けて流れ込む。この走行風と、前述したワイパー格納部内を車両幅方向外側へ流れる走行風とが衝突すると、走行風が乱れ、フロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し易くなる。そして、フロントサイドドア側へ流出した走行風が、フロントサイドドアのサイドミラーに当たると、騒音（風切音）の原因になる可能性がある。

これに対して本態様では、カウルルーバには、縦壁部及び傾斜壁部を有する整流部材が設けられる。縦壁部は、ワイパー格納部における車両幅方向外側、かつ、ワイパー格納部に格納された状態のアーム基部の車両前側に配置されており、車両前後方向に延びる。これにより、ワイパー格納部内を車両幅方向中央側から外側へ流れる走行風が、縦壁部によって車両後側へ案内される。この結果、ワイパー格納部内をフロントピラー側へ流れる走行風の風量が低減される。したがって、前述した走行風の乱れが抑制されるため、ワイパー格納部からフロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出する走行風の風量が低減される。

また、ワイパー格納部の車両幅方向外側における奥側（車両前側）領域を流れる走行風の流量が増加すると、走行風がフロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し易くなる。

これに対して本態様では、ワイパー格納部に格納された状態のアーム基部の車両前側に傾斜壁部が配置される。この傾斜壁部は、縦壁部の後端部からアーム基部に沿って車両幅方向外側、かつ、車両前側へ延出する。つまり、傾斜壁部は、アーム基部に干渉しない範囲内で、ワイパー格納部における車両後側に配置される。これにより、走行風が、ワイパー格納部の車両幅方向外側における奥側領域へ流れ込むことが抑制される。したがって、ワイパー格納部からフロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出する走行風の流量がさらに低減される。

このように本態様では、車両の走行に伴ってワイパー格納部からフロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出する走行風の風量が低減される。したがって、ワイパー格納部からフロントサイドドア側へ流出した走行風が、サイドミラーに当たることが抑制される。よって、騒音（風切音）が低減される。

第２態様に係る車両前部構造は、上記第１態様に係る車両前部構造において、前記フロントピラーの下部に沿って設けられ、前記ワイパー格納部内を車両幅方向外側へ流れる風を車両上側へ案内するピラー側整流部材を備え、前記傾斜壁部の車両幅方向外側の端部は、前記ピラー側整流部材に近接又は接触される。

第２態様に係る車両前部構造によれば、ピラー側整流部材は、フロントピラーの下部に沿って設けられる。このピラー側整流部材によって、前記ワイパー格納部内を車両幅方向外側へ流れる走行風が、車両上側へ案内される。

また、ピラー側整流部材には、傾斜壁部の車両幅方向外側の端部が近接又は接触される。これにより、傾斜壁部によって車両幅方向外側へ案内された走行風が、ピラー側整流部材に沿って車両上側へ流れ易くなる。したがって、車両の走行に伴ってワイパー格納部内を流れる走行風が、ピラー側整流部材及びフロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し、サイドミラーに当たることがさらに抑制される。したがって、騒音（風切音）がさらに低減される。

以上説明したように、本発明に係る車両前部構造によれば、車両の走行に伴ってワイパー格納部内を流れる走行風が、フロントピラーの下端部を乗り越えてフロントサイドドア側へ流出し、サイドミラーに当たることを抑制することができる。

図１は、一実施形態に係る車両前部構造が適用された車両前部を示す斜視図である。 図２は、図１の２−２線断面図である。 図３は、図２に示されるフロントウィンドシールドガラス及びカウルルーバを示す斜視図である。 図４は、図３に示されるカウルルーバの車両幅方向外側の端部を示す拡大斜視図である。 図５は、図４に示される整流部材を示す正面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側（車両前側を向いた場合の左側）を示している。また、以下の説明における前後、上下は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を意味する。

図１には、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２の車両前部１２Ｆが示されている。車両前部１２Ｆは、フロントウィンド１４と、一対のフロントピラー２２と、一対のフロントサイドドア２４と、フード３０とを備えている。

フロントウィンド１４は、キャビンの前壁部における上部に設けられている。このフロントウィンド１４は、車両前後方向に開口する窓枠部１６と、窓枠部１６内に配置されるフロントウィンドシールドガラス１８とを有している。

窓枠部１６は、全体として矩形の枠状に形成されている。この窓枠部１６は、車両上側の枠部を形成するルーフ２０のルーフヘッダ２０Ａと、車両幅方向両側の枠部を形成する一対のフロントピラー２２と、車両下側の枠部を形成するカウルルーバ４０（図２参照）とを有している。この窓枠部１６には、フロントウィンドシールドガラス１８が嵌め込まれている。

一対のフロントピラー２２は、フロントウィンドシールドガラス１８の車両幅方向外側の端部１８Ｅに沿って延びる金属製の骨格部材とされている。各フロントピラー２２には、車両側部１２Ｓに設けられたフロントサイドドア２４が取り付けられている。フロントサイドドア２４は、車両側部１２Ｓに形成された図示しないドア開口を開閉可能にフロントピラー２２に取り付けられている。また、フロントサイドドア２４における車両前側には、サイドミラー２６が設けられている。

サイドミラー（ドアミラー）２６は、フロントサイドドア２４におけるベルトライン部２４Ａの車両上側の部位から車両幅方向外側へ突出している。このサイドミラー２６は、フロントピラー２２の車両下側の下端部（根元部分）２２Ｌの車両後側、かつ、車両幅方向外側に位置している。

図２に示されるように、フード３０は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されており、図示しないパワーユニットが搭載されるパワーユニット室（エンジン室）２８を車両上側から開閉可能に覆っている。また、フード３０は、車両上下方向に分割されるフードアウタパネル３２及びフードインナパネル３４を有している。フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４とは、車両上下方向に対向するとともに、各々の外周部が互いに接合されている。これにより、フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４とによって閉断面が形成されている。

フード３０の車両後側には、フロントウィンドシールドガラス１８の下部が配置されている。フロントウィンドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」ともいう）１８の車両下側の下端部１８Ｌは、フード３０の車両後側の後端部３０Ｒ１の車両下側に配置されている。このフロントガラス１８の下端部１８Ｌには、シール部材３６を介してカウルルーバ４０の車両後側の後端部４０Ｒが接合されている。

カウルルーバ（カウルトップカバー）４０は、フロントガラス１８の下端部１８Ｌに沿って車両幅方向に延びており、一対のフロントピラー２２の下端部２２Ｌ（図１参照）に亘っている。また、カウルルーバ４０は、フロントガラス１８の下端部１８Ｌから車両前側へ延出し、フード３０の後部３０Ｒの車両下側に配置されている。

さらに、カウルルーバ４０は、フロントガラス１８とフード３０との間を覆うように配置されている。このカウルルーバ４０によって、フロントガラス１８とフード３０との間からパワーユニット室内への雨水及び風等が浸入することが抑制されている。また、カウルルーバ４０とフード３０の後部３０Ｒとの間には、ワイパー格納部５０が形成されている。なお、図２では、後述するワイパー５２の図示が省略されている。

カウルルーバ４０は、対向壁部４０Ａ及び支持壁部４０Ｂを有している。対向壁部４０Ａは、車両上側へ凸状を成している。この対向壁部４０Ａは、フロントガラス１８の下端部１８Ｌから車両前側へ延出し、フード３０の後部３０Ｒと車両上下方向に対向している。また、対向壁部４０Ａの車両前側の前端部には、フード３０を支持する支持壁部４０Ｂが設けられている。

支持壁部４０Ｂは、対向壁部４０Ａの前端部から車両上側へ延出している。この支持壁部４０Ｂの上端部には、車両前側へ延出するとともに、車両幅方向に延びるフランジ部４０Ｃが設けられている。フランジ部４０Ｃの上面には、シール部材４２が取り付けられている。シール部材４２は、筒状に形成されており、フランジ部４０Ｃに沿って車両幅方向に延びている。このシール部材４２を介してフード３０（フードアウタパネル３２）の後部３０Ｒがフランジ部４０Ｃに圧接されている。これにより、フード３０の後部３０Ｒとカウルルーバ４０のフランジ部４０Ｃとの隙間が密閉されている。

図３に示されるように、前述したフロントピラー２２は、カウルルーバ４０の車両幅方向外側の端部４０Ｅからフロントガラス１８の車両幅方向外側の端部１８Ｅに沿って、車両上側かつ車両後側へ延出している。なお、カウルルーバ４０には、スリット状の開口部４４が適宜形成されている。また、図３では、後述する一対のワイパー５２及び整流部材６０の図示が省略されている。

図４に示されるように、カウルルーバ４０の車両幅方向外側の端部４０Ｅには、ピラー側整流部材４６が設けられている。ピラー側整流部材４６は、フロントピラー２２の下部（図１参照）に沿って車両前後方向に延びる板状に形成されている。また、ピラー側整流部材４６は、車両幅方向を板厚方向として配置されている。このピラー側整流部材４６によって、ワイパー格納部５０内を車両幅方向外側へ流れる走行風が、フロントピラー２２に沿って車両上側へ案内される。

ワイパー格納部５０には、一対のワイパー５２が格納されている。一対のワイパー５２のうち一方のワイパー５２は、カウルルーバ４０の車両幅方向の中央部に取り付けられている。また、一対のワイパー５２のうち他方のワイパー５２は、カウルルーバ４０の車両幅方向外側の端部４０Ｅ側の部位に取り付けられている。なお、本実施形態では、一対のワイパー５２は、同様の構成とされている。そのため、以下では、一方のワイパー５２の説明は省略し、他方のワイパー５２について説明する。

ワイパー５２は、ワイパーアーム５４及びワイパーブレード５６を有している。図５に示されるように、ワイパーアーム５４は、アーム基部５４Ａと、アーム基部５４Ａに対して屈曲された延出部５４Ｂとを有する。アーム基部５４Ａの長手方向の一端部（下端部）５４Ｅ１は、カウルルーバ４０の車両下側に格納されたワイパーモジュール（図示省略）の回動軸５８に取り付けられている。この回動軸５８は、カウルルーバ４０に形成された貫通孔４８から突出されている。

アーム基部５４Ａは、ワイパー格納部５０に格納された状態で、回動軸５８から車両幅方向内側、かつ、車両上側へ延出されている。図４に示されるように、ワイパーアーム５４の長手方向の他端部からは、延出部５４Ｂが延出されている。この延出部５４Ｂの先端部５４Ｅ２には、ワイパーブレード５６の長手方向の中央部が回動可能に取り付けられている。ワイパーブレード５６は、アーム基部５４Ａがワイパー格納部５０に格納された状態で、フロントガラス１８の下端部１８Ｌに沿って配置される。なお、以下の説明におけるワイパーアーム５４の姿勢は、特に断りのない限り、ワイパー格納部５０に格納された状態のワイパーアーム５４の姿勢を意味する。

カウルルーバ４０における車両幅方向外側の部位には、整流部材６０が設けられている。整流部材６０は、例えば、樹脂製とされており、カウルルーバ４０と一体に形成されている。この整流部材６０は、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａの車両前側に配置されている。

図５に示されるように、整流部材６０は、縦壁部６２及び傾斜壁部６４を有している。縦壁部６２は、車両前後方向に延びる板状に形成されており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。この縦壁部６２の車両後側の後端部６２Ｒは、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａと近接している。一方、縦壁部６２の車両前側の前端部６２Ｆは、カウルルーバ４０の支持壁部４０Ｂと近接又は接触されている。この縦壁部６２によって、ワイパー格納部５０が車両幅方向に仕切られている。

傾斜壁部６４は、板状に形成されており、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａの車両前側に車両前後方向を板厚方向として配置されている。この傾斜壁部６４は、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａに沿って縦壁部６２の後端部６２Ｒから車両幅方向外側、かつ、車両前側へ延出している。つまり、傾斜壁部６４は、縦壁部６２の後端部６２Ｒから車両幅方向外側へ向かうに従って車両前側へ位置するように、車両幅方向に対して傾斜されている。また、傾斜壁部６４の車両幅方向外側の端部６４Ｅは、ピラー側整流部材４６と近接又は接触されている。この傾斜壁部６４によって、ワイパー格納部５０が車両前後方向に仕切られている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態によれば、フード３０の後部３０Ｒとカウルルーバ４０との間には、ワイパー格納部５０が形成されている。このワイパー格納部５０に、一対のワイパー５２のワイパーアーム５４を格納することにより、ワイパーアーム５４が外部から見え難くなる。したがって、車両前部１２Ｆの見栄えが向上する。

ところで、図２及び図３に示されるように、車両１２の走行に伴って、例えば、フロントガラス１８の下部における車両幅方向中央の領域に走行風Ｘ１が当たると、走行風Ｘ１の速度が減速され、走行風Ｘ１の一部が、低圧側のワイパー格納部５０に車両前側へ向けて流れ込む。この走行風Ｘ１は、図３に矢印Ｘ２で示されるように、ワイパー格納部５０内を車両幅方向外側へ流れた後、矢印Ｘ３で示されるように、ピラー側整流部材４６（図４参照）に沿って車両上側へ案内される。

ここで、フロントウィンドシールドガラス１８の車両幅方向外側の領域に当たった走行風Ｙは、ワイパー格納部５０に車両幅方向外側の領域に車両前側へ向けて流れ込む。この走行風Ｙと、前述したワイパー格納部５０内を車両幅方向外側へ流れる走行風とが衝突すると、走行風Ｘ２が乱れ、ピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出し易くなる。そして、フロントサイドドア２４側へ流出した乱れた走行風Ｘ４が、図１に示されるように、フロントサイドドア２４のサイドミラー２６に不規則に当たると、騒音（風切音）の原因になる可能性がある。

これに対して本実施形態では、図５に示されるように、カウルルーバ４０には、整流部材６０が設けられている。整流部材６０は、縦壁部６２及び傾斜壁部６４を有している。縦壁部６２は、ワイパー格納部５０における車両幅方向外側、かつ、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａの車両前側に配置され、車両前後方向に延びている。この縦壁部６２によって、ワイパー格納部５０内が車両幅方向に仕切られている。

これにより、ワイパー格納部５０内を車両幅方向中央側から外側へ流れる走行風Ｘ２が、矢印ａで示されるように、縦壁部６２によって車両後側へ案内される。この結果、ワイパー格納部５０内をピラー側整流部材４６側へ流れる走行風Ｘ２の風量が低減される。そのため、図３を用いて前述したように、ワイパー格納部５０の車両幅方向外側の領域において、走行風Ｘ２が乱れることが抑制される。したがって、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４（図１参照）側へ流出する走行風Ｘ４の流量が低減される。

また、ワイパー格納部５０の車両幅方向外側における奥側領域５０Ｑを流れる走行風Ｘ２の流量が増加すると、走行風Ｘ２がピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出し易くなる。

これに対して本実施形態では、図５に示されるように、傾斜壁部６４が、ワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａに沿って縦壁部６２の後端部６２Ｒから車両幅方向外側、かつ、車両前側へ延出している。つまり、傾斜壁部６４は、アーム基部５４Ａに干渉しない範囲内で、ワイパー格納部５０における車両後側に配置されている。そして、この傾斜壁部６４によって、ワイパー格納部５０の車両幅方向外側の領域が底上げされている。

これにより、フロントガラス１８（図３参照）の車両幅方向外側の領域に当たった走行風Ｙが、矢印ｂで示されるように、傾斜壁部６４に沿ってピラー側整流部材４６側へ流れるため、ワイパー格納部５０の奥側領域５０Ｑへ流れ込むことが抑制される。したがって、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出する走行風Ｘ４の流量がさらに低減される。

さらに、矢印ｂで示されるように、傾斜壁部６４によってピラー側整流部材４６側へ案内された走行風は、矢印ｃで示されるように、ピラー側整流部材４６に沿って車両上方へ案内される。したがって、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出する走行風Ｘ４の流量がさらに低減される。

また、傾斜壁部６４の車両幅方向外側の端部６４Ｅは、ピラー側整流部材４６に近接又は接触されている。これにより、矢印ｂで示されるように、傾斜壁部６４によってピラー側整流部材４６側へ案内された走行風が、矢印ｃで示されるように、ピラー側整流部材４６に沿って車両上側へ流れ易くなる。

さらに、縦壁部６２は、その後端部６２Ｒがワイパー格納部５０に格納された状態のアーム基部５４Ａに近接するとともに、その前端部６２Ｆがカウルルーバ４０の支持壁部４０Ｂに近接又は接触される。これにより、ワイパー格納部５０内を車両幅方向中央側からピラー側整流部材４６側へ流れる走行風Ｘ２の流量が効率的に低減される。

したがって、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出する走行風Ｘ４がさらに低減される。この結果、ワイパー格納部からフロントサイドドア側へ流出した走行風が、サイドミラーに当たることがさらに抑制される。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ワイパー格納部５０の車両幅方向一方側（本実施形態では左側）に整流部材６０が設けられるが、上記実施形態はこれに限らない。整流部材６０は、アーム基部５４Ａの回動軸５８の位置に応じて、例えば、ワイパー格納部５０の車両幅方向の他方側に設けられても良い。

なお、ワイパーアーム５４の回動軸５８が存在しないワイパー格納部５０の車両幅方向他方側（右側）に整流部材を設ける場合は、縦壁部の後端部から横壁部を車両幅方向に水平に延出させることが可能であるが、上記実施形態は、ワイパーアーム５４によって整流部材６０の設置スペースが制限される場合に特に有効な技術である。そして、上記実施形態は、このような場合に、騒音（風切音）を効率的に低減することができる。

また、上記実施形態では、フロントピラー２２に沿ってピラー側整流部材４６が設けられるが、ピラー側整流部材４６は省略可能である。

ここで、縦壁部６２の車両幅方向の位置について補足する。本実施形態では、縦壁部６２をピラー側整流部材４６側へ移動させるに従って、縦壁部６２の設置スペースが狭くなるため、縦壁部６２の車両前後方向の長さが短くなる。そのため、縦壁部６２をピラー側整流部材４６側へ移動させるに従って、ワイパー格納部５０内を車両幅方向中央側から外側へ流れる走行風Ｘ２が縦壁部６２を乗り越え易くなる。そのため、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出する走行風Ｘ４が増加する可能性がある。

一方、縦壁部６２をピラー側整流部材４６と反対側（車両幅方向中央側）へ移動させるに従って、縦壁部６２とピラー側整流部材４６との間隔が広くなる。そのため、縦壁部６２とピラー側整流部材４６との間に車両前側へ向けて流れ込む走行風の流量が増加する。したがって、ワイパー格納部５０からピラー側整流部材４６及びフロントピラー２２の下端部２２Ｌを乗り越えてフロントサイドドア２４側へ流出する走行風Ｘ４が増加する可能性がある。

縦壁部６２の車両幅方向の位置は、例えば、上記を考慮して適宜設定されるものであり、例えば、上記実施形態では、アーム基部５４Ａの一端部５４Ｅ１から車両幅方向内側へワイパーアーム５４の全長の１／４移動した位置、又はこの位置の周辺に設置されている。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両前部構造
１２Ｆ 車両前部
１２Ｓ 車両側部
１８ フロントウィンドシールドガラス
１８Ｅ 端部（フロントウィンドシールドガラスの車両幅方向外側の端部）
１８Ｌ 下端部（フロントウィンドシールドガラスの下端部）
２２ フロントピラー
２２Ｌ 下端部（フロントピラーの下端部）
２４ フロントサイドドア
２６ サイドミラー
３０ フード
４０ カウルルーバ
４０Ｅ 端部（カウルルーバの車両幅方向外側の端部）
４６ ピラー側整流部材
５０ ワイパー格納部
５４ ワイパーアーム
５４Ａ アーム基部
５４Ｅ１ 一端部（ワイパーアームの一端部）
５８ 回動軸
６０ 整流部材
６２ 縦壁部
６２Ｒ 後端部（縦壁部の後端部）
６４ 傾斜壁部
６４Ｅ 端部（傾斜壁部の車両幅方向外側の端部）

Claims (2)

1. 車両前部に設けられるフードと、
   前記フードの車両後側に配置されるフロントウィンドシールドガラスと、
   前記フロントウィンドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延びるとともに、該下端部から車両前側へ延出し、前記フードの車両下側に配置されるカウルルーバと、
   前記カウルルーバの車両幅方向外側の端部から前記フロントウィンドシールドガラスの車両幅方向外側の端部に沿って車両上側、かつ、車両後側へ延出するフロントピラーと、
   前記フロントピラーの下端部の車両幅方向外側、かつ、車両後側に配置されるサイドミラーを有し、車両側部に設けられるフロントサイドドアと、
   前記カウルルーバの車両幅方向外側の部位に設けられた回動軸に一端部が取り付けられ、前記フードと前記カウルルーバとの間に形成されたワイパー格納部に格納された状態で、前記回動軸から車両幅方向内側、かつ、車両上側へ延出するアーム基部を有するワイパーアームと、
   前記ワイパー格納部における車両幅方向外側、かつ、該ワイパー格納部に格納された状態の前記アーム基部の車両前側に配置され、車両前後方向に延びる縦壁部と、前記ワイパー格納部に格納された状態の前記アーム基部の車両前側に配置され、前記縦壁部の後端部から該アーム基部に沿って車両幅方向外側、かつ、車両前側へ延出する傾斜壁部と、を有し、前記カウルルーバに設けられる整流部材と、
   を備える車両前部構造。
2. 前記フロントピラーの下部に沿って設けられ、前記ワイパー格納部内を車両幅方向外側へ流れる風を車両上側へ案内するピラー側整流部材を備え、
   前記傾斜壁部の車両幅方向外側の端部は、前記ピラー側整流部材に近接又は接触される、
   請求項１に記載の車両前部構造。
   

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