JP6238811B2 - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料供給装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6238811B2 JP6238811B2 JP2014066711A JP2014066711A JP6238811B2 JP 6238811 B2 JP6238811 B2 JP 6238811B2 JP 2014066711 A JP2014066711 A JP 2014066711A JP 2014066711 A JP2014066711 A JP 2014066711A JP 6238811 B2 JP6238811 B2 JP 6238811B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- plunger
- engine
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
- F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
図5(A)に示すように、燃料噴射ポンプ(1)と燃料噴射カム(2)を備え、燃料噴射カム(2)に燃料噴射用カム面(2a)と燃料吸い込み用カム面(2b)とが設けられ、エンジン正回転(3)時には、燃料噴射用カム面(2a)で燃料噴射ポンプ(1)のプランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射され、燃料吸い込み用カム面(2b)の案内で下死点側に戻されるプランジャ(4)で、プランジャ室(5)に燃料(8)が吸い込まれるように構成された、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置(例えば、特許文献1参照)。
この種の装置では、エンジン搭載機械で登坂中、エンジンが停止し、機械が坂の下り方向に逆行すると、エンジンが逆回転状態で始動することがある。
本発明の発明者らは、更に研究を重ねた結果、カムプロフィールの改良により、エンジン逆回転(11)時、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から排出されるように構成することにより、エンジンが逆回転状態で始動する不具合を防止できることを発見し、この発明に至った。
請求項1と請求項3に係る発明に共通する発明特定事項は、次の通りである。
図1(A)または図4(A)に例示するように、燃料噴射ポンプ(1)と燃料噴射カム(2)を備え、燃料噴射カム(2)に燃料噴射用カム面(2a)と燃料吸い込み用カム面(2b)とが設けられ、エンジン正回転(3)時には、燃料噴射用カム面(2a)で燃料噴射ポンプ(1)のプランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射され、燃料吸い込み用カム面(2b)の案内で下死点側に戻されるプランジャ(4)で、プランジャ室(5)に燃料(8)が吸い込まれるように構成された、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
請求項1に係る発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図1(A)に例示するように、燃料噴射カム(2)に逆回転始動防止用カム(20)が用いられ、この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の終期(10c)にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置まで形成され、
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、図1(B)に例示するように、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に開始(12a)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成され、
図2に例示するように、燃料噴射カム(2)が複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)に対応して複数設けられ、複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)のうち、定められた爆発順序に従って、一つ置きに爆発する半数の気筒(♯1)(♯4)に燃料(8)を噴射する全ての燃料噴射カム(2)(2)に、逆回転始動防止用カム(20)が用いられている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
請求項3に係る発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図4(A)に例示するように、燃料噴射カム(2)に逆回転始動防止用カム(20)が用いられ、この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の始期(10a)以降にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置から形成が開始(2c)され、
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、図4(B)に例示するように、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に完了(12b)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成され、
図2に例示するように、燃料噴射カム(2)が複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)に対応して複数設けられ、複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)のうち、定められた爆発順序に従って、一つ置きに爆発する半数の気筒(♯1)(♯4)に燃料(8)を噴射する全ての燃料噴射カム(2)(2)に、逆回転始動防止用カム(20)が用いられている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃
料噴射装置。
請求項1,3に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの逆回転始動を防止することができる。
図1(B)、図4(B)に例示するように、エンジン逆回転(11)時には、排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成されているので、その後の爆発行程(19)では燃料不足により、十分な出力が得られず、エンジンの逆回転始動を防止することができる。
《効果》 エンジンの逆回転始動を防止することができる。
図2に例示するように、燃料噴射カム(2)が複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)に対応して複数設けられ、複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)のうち、定められた爆発順序に従って、一つ置きに爆発する半数の気筒(♯1)(♯4)に燃料(8)を噴射する全ての燃料噴射カム(2)(2)に、逆回転始動防止用カム(20)が用いられているので、エンジン逆回転(11)時には、一つ置きの気筒(♯1)(♯4)に出力不足が生じ、エンジンの逆回転始動を防止することができる。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 インジェクタでのカーボンの詰まりが防止される。
図1(B)に例示するように、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の爆発行程(21)から吸気行程(10)の終期(10c)に亘ってプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置まで形成されることにより、プランジャ室(5)への燃料吸込み時に、プランジャ室(5)が正圧となるように構成されているので、プランジャ室(5)へのエンジンオイルの吸込みが抑制され、これに起因するインジェクタ(6)でのカーボンの詰まりが防止される。
プランジャ室(5)への燃料吸込み時に、プランジャ室(5)を正圧にすることができるのは、燃料吸い込み用カム面(2b)が長い範囲に亘って形成されるため、その傾斜を緩やかにして、プランジャ(4)の下死点側への速度を低下させることができるためである。
図3に示すように、このエンジンは立形直列4気筒ディーゼルエンジンで、シリンダブロック(22)の上部にシリンダヘッド(23)が組み付けられ、シリンダボア(24)内にピストン(25)が昇降自在に内嵌され、シリンダヘッド(23)にインジェクタ(6)が取り付けられ、シリンダヘッド(23)の吸気ポート(26)の吸気弁口(14)に吸気弁(27)が配置されている。図1(B)に示すように、シリンダヘッド(23)には排気ポート(図外)や排気弁(28)(図1(A)参照)も形成されている。図3に示すように、ピストン(25)の頂部には下向きに窪んだキャビティ(29)が設けられ、キャビティ(29)の内部が燃焼室(7)となる。インジェクタ(6)には燃料噴射ポンプ(1)から燃料(8)が圧送される。燃料噴射ポンプ(1)は、シリンダブロック(22)に形成されたポンプ収容室(30)に収容され、燃料噴射ポンプ(1)の下方には燃料噴射カム軸(31)が架設されている。燃料噴射ポンプ(1)はボッシュ式の列形燃料噴射ポンプであり、4本の気筒に対応する4本のプランジャ(4)とそのプランジャ室(5)を備えている。
この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の終期(10c)にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置まで形成されている。
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、図1(B)に示すように、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に開始(12a)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成されている。
図中、符号(10a)はエンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の始期、(10b)は同中期、(25a)はピストン昇降サイクル曲線、(27a)は吸気カムのカムリフト曲線、(28a)は排気カムのカムリフト曲線、(32)はエンジン正回転(3)時の燃料噴射期間を示している。
図1(B)に示すように、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の爆発行程(21)から吸気行程(10)の終期(10c)に亘ってプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置に形成されることにより、プランジャ室(5)への燃料吸込み時に、プランジャ室(5)が正圧となるように構成されている。
燃料溜め室(15)には、燃料タンク(33)内の燃料(8)が供給され、燃料噴射に用いられなかった燃料(8)は、燃料溜め室(15)から燃料タンク(33)に戻る。
この第2実施形態は、次の点で第1実施形態と異なる。
図4(A)に示すように、燃料噴射カム(2)に逆回転始動防止用カム(20)が用いられ、
この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の始期(10a)以降にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置から形成(2c)が開始されるように構成されている。
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、図4(B)に示すように、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に完了(12b)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成されている。
他の構成は、第1実施形態と同一の構成とされ、図4(A)(B)中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号や名称を記載しておく。
(2) 燃料噴射カム
(2a) 燃料噴射用カム面
(2b) 燃料吸い込み用カム面
(2c) 形成が開始
(3) エンジン正回転
(4) プランジャ
(4a) タペット
(5) プランジャ室
(6) インジェクタ
(7) 燃焼室
(8) 燃料
(10) 正回転時の吸気行程
(10a) 始期
(10c) 終期
(11) エンジン逆回転
(12) 燃料噴射期間
(13) 逆回転時の排気行程
(14) 吸気弁口
(15) 燃料溜め室
(16) 燃料吸込口
(17) 燃料フィードポンプ
(18) 逆回転時の吸気行程
Claims (3)
- 燃料噴射ポンプ(1)と燃料噴射カム(2)を備え、燃料噴射カム(2)に燃料噴射用カム面(2a)と燃料吸い込み用カム面(2b)とが設けられ、エンジン正回転(3)時には、燃料噴射用カム面(2a)で燃料噴射ポンプ(1)のプランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射され、燃料吸い込み用カム面(2b)の案内で下死点側に戻されるプランジャ(4)で、プランジャ室(5)に燃料(8)が吸い込まれるように構成された、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
燃料噴射カム(2)に逆回転始動防止用カム(20)が用いられ、この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の終期(10c)にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置まで形成され、
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に開始(12a)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成され、
燃料噴射カム(2)が複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)に対応して複数設けられ、複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)のうち、定められた爆発順序に従って、一つ置きに爆発する半数の気筒(♯1)(♯4)に燃料(8)を噴射する全ての燃料噴射カム(2)(2)に、逆回転始動防止用カム(20)が用いられている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 請求項1に記載されたディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
燃料噴射ポンプ(1)が燃料溜め室(15)と燃料吸込口(16)とを備え、燃料溜め室(15)は、プランジャ室(5)の周囲に設けられ、燃料溜め室(15)には、燃料フィードポンプ(17)から燃料(8)が圧送され、燃料吸込口(16)は、プランジャ室(5)の周壁(5a)に設けられ、燃料溜め室(15)に臨み、
燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の爆発行程(21)から吸気行程(10)の終期(10c)に亘ってプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置に形成されることにより、プランジャ室(5)への燃料吸込み時に、プランジャ室(5)が正圧となるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 燃料噴射ポンプ(1)と燃料噴射カム(2)を備え、燃料噴射カム(2)に燃料噴射用カム面(2a)と燃料吸い込み用カム面(2b)とが設けられ、エンジン正回転(3)時には、燃料噴射用カム面(2a)で燃料噴射ポンプ(1)のプランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射され、燃料吸い込み用カム面(2b)の案内で下死点側に戻されるプランジャ(4)で、プランジャ室(5)に燃料(8)が吸い込まれるように構成された、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
燃料噴射カム(2)に逆回転始動防止用カム(20)が用いられ、この逆回転始動防止用カム(20)は、燃料吸い込み用カム面(2b)が、エンジン正回転(3)時の吸気行程(10)の始期(10a)以降にプランジャ(4)のタペット(4a)と当接する位置から形成が開始(2c)され、
エンジン逆回転(11)時には、燃料吸い込み用カム面(2b)で、プランジャ(4)が上死点側に押し込まれて、プランジャ室(5)からインジェクタ(6)を介して燃焼室(7)に燃料(8)が噴射されるとともに、この燃料(8)が噴射されるエンジン逆回転(11)時の燃料噴射期間(12)が、エンジン逆回転(11)時の排気行程(13)中に完了(12b)され、この排気行程(13)中に、噴射された燃料(8)の一部または全部が燃焼室(7)から吸気弁口(14)を経て排出されるように構成され、
燃料噴射カム(2)が複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)に対応して複数設けられ、複数の気筒(♯1)(♯2)(♯3)(♯4)のうち、定められた爆発順序に従って、一つ置きに爆発する半数の気筒(♯1)(♯4)に燃料(8)を噴射する全ての燃料噴射カム(2)(2)に、逆回転始動防止用カム(20)が用いられている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014066711A JP6238811B2 (ja) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
KR1020150019942A KR102265797B1 (ko) | 2014-03-27 | 2015-02-10 | 디젤 엔진의 연료공급장치 |
CN201510096234.5A CN104948364B (zh) | 2014-03-27 | 2015-03-04 | 柴油发动机的燃料供给装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014066711A JP6238811B2 (ja) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017210826A Division JP6501848B2 (ja) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015190345A JP2015190345A (ja) | 2015-11-02 |
JP6238811B2 true JP6238811B2 (ja) | 2017-11-29 |
Family
ID=54163328
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014066711A Active JP6238811B2 (ja) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6238811B2 (ja) |
KR (1) | KR102265797B1 (ja) |
CN (1) | CN104948364B (ja) |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4816236U (ja) * | 1971-06-17 | 1973-02-23 | ||
JPS6011672A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射ポンプ |
JPH0327876U (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-20 | ||
JPH03164563A (ja) * | 1989-11-20 | 1991-07-16 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の逆回転防止装置 |
JPH0828399A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-01-30 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼル機関の逆回転防止機構 |
JP2000179430A (ja) * | 1998-12-16 | 2000-06-27 | Denso Corp | 燃料噴射ポンプおよびその組付け方法 |
JP2001165015A (ja) * | 1999-12-10 | 2001-06-19 | Denso Corp | 燃料噴射ポンプ |
JP4124717B2 (ja) * | 2003-10-28 | 2008-07-23 | ヤンマー株式会社 | ディーゼルエンジンの逆回転防止機構 |
JP4248453B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2009-04-02 | 株式会社クボタ | 多気筒ディーゼルエンジン |
-
2014
- 2014-03-27 JP JP2014066711A patent/JP6238811B2/ja active Active
-
2015
- 2015-02-10 KR KR1020150019942A patent/KR102265797B1/ko active IP Right Grant
- 2015-03-04 CN CN201510096234.5A patent/CN104948364B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015190345A (ja) | 2015-11-02 |
CN104948364A (zh) | 2015-09-30 |
KR102265797B1 (ko) | 2021-06-15 |
CN104948364B (zh) | 2019-04-19 |
KR20150112763A (ko) | 2015-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015138288A (ru) | Способ определения характеристики работы топливной форсунки | |
EP1719898A3 (en) | Fuel injection control during cranking of internal combustion engine | |
EP1892403A3 (en) | Control apparatus for direct injection type internal combustion engine | |
US20150027403A1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
US10690068B2 (en) | Method and control device for operation of an engine | |
ATE327422T1 (de) | Steuerungssystem für kraftstoffkolbenpumpe | |
JP6238811B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 | |
DE602004005356D1 (de) | Speichereinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
JP6501848B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 | |
RU2681560C1 (ru) | Способ определения фактического такта в цилиндре двигателя с поступательно движущимися поршнями | |
JP2014015894A (ja) | 燃料噴射弁の制御装置 | |
JP4292717B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
SE1751332A1 (en) | A method for checking the functionality of a pump in an internal combustion engine system | |
JP5664539B2 (ja) | 燃料供給システムの制御装置 | |
CN108138724B (zh) | 柴油发动机 | |
JP2009030573A (ja) | 内燃機関 | |
JP2018141384A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4291780B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2594037Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JP3754828B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPH11210588A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
JP3716211B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2011247197A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPH0455249Y2 (ja) | ||
JP2007071082A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160627 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170303 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170314 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170428 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171003 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171031 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6238811 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |