JP6237140B2 - Diaphragm actuator and turbocharger - Google Patents

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Description

本発明は、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路を備えた車両用過給機等の過給機に用いられ、ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構を作動させるためのダイヤフラム式アクチュエータ等に関する。   The present invention is used in a supercharger such as a supercharger for a vehicle having a gas flow rate variable passage for making the flow rate of exhaust gas supplied to a turbine impeller side variable, and an opening of the gas flow rate variable passage is formed The present invention relates to a diaphragm type actuator for operating a flow rate variable valve mechanism that opens and closes.

車両用過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路が形成される。また、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブが設けられている。ここで、バイパス通路は、エンジン側からタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするガス流量可変通路の１つであって、ウェイストゲートバルブは、ガス流路可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構の１つである。そして、流量可変バルブ機構の１つであるウェイストゲートバルブの構成は、次のようになる。   As a measure for preventing an excessive increase in the supercharging pressure by the vehicle supercharger, a bypass passage for bypassing a part of the exhaust gas to the turbine impeller is usually provided inside the turbine housing of the vehicle supercharger. It is formed. A waste gate valve that opens and closes the opening of the bypass passage is provided at an appropriate position of the turbine housing. Here, the bypass passage is one of gas flow variable passages that can change the flow rate of the exhaust gas supplied from the engine side to the turbine impeller side, and the waste gate valve opens the opening of the gas flow passage variable passage. This is one of the variable flow valve mechanisms that open and close. And the structure of the waste gate valve which is one of the flow variable valve mechanisms is as follows.

即ち、タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ステム（回転軸）が正逆方向へ回転可能に設けられており、このステムの基端部は、タービンハウジングの外側へ突出してある。また、ステムの先端部には、取付部材の基端部が一体的に連結されており、この取付部材の先端部には、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブが設けられている。更に、ステムの基端部には、リンク部材の基端部（一端部）が一体的に連結されている。ここで、リンク部材をステムの軸心周りに正逆方向へ揺動させることによって、バルブがステム及び取付部材を介して正逆方向（開閉方向）へ揺動するようになっている。   In other words, a stem (rotating shaft) is provided in a support hole formed through the outer wall of the turbine housing so as to be able to rotate in the forward and reverse directions, and a base end portion of the stem projects to the outside of the turbine housing. Further, the proximal end portion of the mounting member is integrally connected to the distal end portion of the stem, and a valve that can contact and be separated from the valve seat on the opening side of the bypass passage is provided at the distal end portion of the mounting member. Is provided. Further, the base end portion (one end portion) of the link member is integrally connected to the base end portion of the stem. Here, by swinging the link member in the forward / reverse direction around the axis of the stem, the valve swings in the forward / reverse direction (opening / closing direction) via the stem and the mounting member.

コンプレッサハウジングの外壁には、ウェイストゲートバルブを作動させるためのダイヤフラム式アクチュエータが設けられている。そして、ダイヤフラム式アクチュエータの構成は、次のようになる。   A diaphragm actuator for operating the wastegate valve is provided on the outer wall of the compressor housing. The configuration of the diaphragm actuator is as follows.

即ち、ダイヤフラム式アクチュエータは、筒状のアクチュエータ本体を備えており、このアクチュエータ本体は、内側（内部）に、大気に連通した大気室としての第１アクチュエータ室、及び負圧ポンプ（負圧の圧力源）から負圧を印加可能（供給可能）な圧力室としての第２アクチュエータ室を有している。また、アクチュエータ本体内には、ダイヤフラムが第１アクチュエータ室と第２アクチュエータ室を区画するように設けられており、このダイヤフラムの中央部は、アクチュエータ軸方向へ変位可能である。そして、低圧側のアクチュエータ室としての第２アクチュエータ室内には、第１アクチュエータ室側へ付勢する復帰スプリングが設けられている。更に、ダイヤフラムの中央部には、作動ロッドの基端部が一体的に連結されており、作動ロッドの先端部は、リンク部材の先端部に回転可能に連結されている。   That is, the diaphragm type actuator includes a cylindrical actuator body, and this actuator body has a first actuator chamber as an atmosphere chamber communicating with the atmosphere inside and a negative pressure pump (negative pressure pressure). A second actuator chamber serving as a pressure chamber to which negative pressure can be applied (supplied) from a source. Further, a diaphragm is provided in the actuator body so as to partition the first actuator chamber and the second actuator chamber, and the central portion of the diaphragm can be displaced in the actuator axial direction. A return spring that biases toward the first actuator chamber side is provided in the second actuator chamber serving as the low-pressure side actuator chamber. Furthermore, the base end portion of the operating rod is integrally connected to the central portion of the diaphragm, and the distal end portion of the operating rod is rotatably connected to the distal end portion of the link member.

従って、車両用過給機の運転中に、過給圧（コンプレッサインペラの出口側の圧力）が設定圧に達して、負圧ポンプからの負圧の印加状態が解除されると、復帰スプリングの付勢力によってダイヤフラムの中央部がアクチュエータ軸方向の一方側へ変位する。すると、作動ロッドがアクチュエータ軸方向の一方側へ移動して、リンク部材を正方向へ揺動させる。これにより、バルブがステム及び取付部材を介して正方向（開方向）へ揺動して、バイパス通路の開口部を開くことができ、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。   Therefore, when the supercharging pressure (pressure on the outlet side of the compressor impeller) reaches the set pressure during operation of the vehicle supercharger and the negative pressure application state from the negative pressure pump is released, the return spring The central portion of the diaphragm is displaced to one side in the actuator axial direction by the urging force. Then, the operating rod moves to one side in the actuator axial direction and swings the link member in the forward direction. As a result, the valve can swing in the forward direction (opening direction) via the stem and the mounting member to open the opening of the bypass passage, and a portion of the exhaust gas can be bypassed by the turbine impeller. The flow rate of the exhaust gas supplied to the side can be reduced.

また、バイパス通路の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になって、負圧ポンプから圧力室に負圧が印加されると、ダイヤフラムの中央部が復帰スプリングの付勢力に抗してアクチュエータ軸方向の他方側へ変位する。すると、作動ロッドがアクチュエータ軸方向の他方側へ移動して、リンク部材を逆方向へ揺動させる。これにより、バルブがステム及び取付部材を介して逆方向（閉方向）へ揺動して、バイパス通路の開口部を閉じることができ、バイパス通路内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる。   Further, after the opening of the bypass passage is opened, when the supercharging pressure becomes lower than the set pressure and negative pressure is applied from the negative pressure pump to the pressure chamber, the central portion of the diaphragm resists the urging force of the return spring. Then, it is displaced to the other side in the actuator axial direction. Then, the operating rod moves to the other side in the actuator axial direction and swings the link member in the reverse direction. As a result, the valve swings in the reverse direction (closed direction) via the stem and the mounting member, and the opening of the bypass passage can be closed, the flow of exhaust gas in the bypass passage is shut off, and the turbine impeller The flow rate of the exhaust gas supplied to the side can be increased.

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。   In addition, there exist some which are shown to patent document 1 and patent document 2 as a prior art relevant to this invention.

特開２００９−２３６０８８号公報JP 2009-236088 A 特開２００８−１０１５８９号公報JP 2008-101589 A

ところで、車両用過給機の運転中、負圧ポンプ側から負圧の脈動（脈動圧力）及びエンジン側からの排気ガスの脈動（脈動圧力）によって、作動ロッド及びバルブがリンク部材等を介して微小振動することがある。このような場合に、バルブがバイパス通路の開口部側のバルブシート又は取付部材に接触して、ウェイストゲートバルブからチャタリング音が発生して、ウェイストゲートバルブの静音性の低下を招くことが懸念される。   By the way, during the operation of the vehicle supercharger, the operating rod and the valve are connected via the link member or the like by the negative pressure pulsation (pulsation pressure) from the negative pressure pump side and the exhaust gas pulsation (pulsation pressure) from the engine side. May vibrate slightly. In such a case, there is a concern that the valve contacts the valve seat or the mounting member on the opening side of the bypass passage and chattering noise is generated from the waste gate valve, leading to a reduction in the quietness of the waste gate valve. The

なお、前述の問題は、第１アクチュエータ室に正圧の圧力源から正圧が印加されるタイプのウェイストゲートバルブ、ウェイストゲートバルブ以外の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。   The above-described problem also occurs in a waste gate valve of a type in which positive pressure is applied to the first actuator chamber from a positive pressure source, and in a flow rate variable valve mechanism other than the waste gate valve.

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のダイヤフラム式アクチュエータ等を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a diaphragm actuator having a novel configuration that can solve the above-described problems.

本発明の第１の態様は、タービンハウジング又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に形成した支持穴に正逆方向へ回転可能に設けられたステム（回転軸）と、基端部が前記ステムに連結された取付部材と、前記取付部材の先端部に設けられかつ前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシート（周縁部）に当接離隔可能なバルブと、基端部が前記ステムの基端部に連結されたリンク部材とを備えた流量可変バルブ機構を作動させるダイヤフラム式アクチュエータにおいて、内側（内部）に第１アクチュエータ室及び第２アクチュエータ室を有し、前記第１アクチュエータ室及び前記第２アクチュエータ室のうち少なくともいずれかが圧力源（負圧の圧力源又は正圧の圧力源）から負圧又は正圧を印加可能（供給可能）な圧力室になる筒状のアクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体内に前記第１アクチュエータ室と前記第２アクチュエータ室に区画するように設けられ、中央部がアクチュエータ軸方向へ変位可能なダイヤフラムと、前記第１アクチュエータ室及び前記第２アクチュエータ室のうちの低圧側のアクチュエータ室内に設けられ、前記圧力室に印加される負圧又は正圧に抗する方向へ前記ダイヤフラムを付勢する復帰スプリングと、前記ダイヤフラムの前記低圧側のアクチュエータ室側の面に設けられたリテーナと、基端部が前記ダイヤフラムの中央部に連結され、先端部が前記リンク部材の先端部に回転可能（揺動可能）に連結された作動ロッドと、前記リテーナと前記復帰スプリングとの間又は前記復帰スプリングと前記アクチュエータ本体の内壁面との間の少なくともいずれかに設けられた座金と、前記リテーナと前記座金との間又は前記座金と前記アクチュエータ本体の内壁面との間の少なくともいずれかに設けられ、弾性体からなり、前記作動ロッドの振動（前記作動ロッド及び前記ダイヤフラムの振動）を吸収（ダンピング）する防振シートと、を具備したことである。 A first aspect of the present invention, the interior of the connecting body connected in a state of communication with the turbine housing or the turbine housing, the gas flow rate variable passage for the flow rate of the exhaust gas shall be the variable to be supplied to the turbine impeller side And a stem (rotary shaft) provided in a support hole formed in the outer wall of the turbine housing or the connecting body so as to be rotatable in the forward and reverse directions, and a base end portion of the turbocharger formed on the stem . A connecting attachment member; a valve provided at a distal end portion of the attachment member and capable of contacting and separating from a valve seat (peripheral edge portion) on the opening side of the gas flow rate variable passage; and a base end portion of the stem in diaphragm actuator Ru actuate the variable flow valve mechanism that includes a link member connected to an end portion, a first actuator chamber and a second actuator chamber inside (inside) And a negative pressure or at least one pressure source (negative pressure pressure source or positive pressure of the pressure source) of the first actuator chamber and the second actuator chamber can apply a positive pressure (can supply) pressure chamber A cylindrical actuator main body, a diaphragm provided in the actuator main body so as to be divided into the first actuator chamber and the second actuator chamber, and a center portion of which can be displaced in the actuator axial direction; and the first actuator A return spring that is provided in a low pressure side actuator chamber of the chamber and the second actuator chamber and biases the diaphragm in a direction against a negative pressure or a positive pressure applied to the pressure chamber, and the diaphragm of the diaphragm a retainer provided on a surface of the actuator chamber side of the low pressure side, is connected to the center portion of the proximal end the diaphragm , An actuating rod tip portion is connected to rotatably (swingably) in the distal portion of the link member, the or between the inner wall surface of the actuator body and the return spring and said return spring and said retainer At least one of the washer provided at least between the retainer and the washer, or between the washer and the inner wall surface of the actuator body, and is made of an elastic body. a vibration damping sheet for absorbing (damping) vibration) of the actuating rod and the diaphragm, Ru der that provided with the.

ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。また、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。更に、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意であって、「連結され」とは、直接的に連結されたことの他に、別部材を介して間接的に連結されたことを含む意である。   Here, in the specification and claims of the present application, “a connection body connected in a state communicating with the turbine housing” means a pipe or manifold connected in a state communicating with the gas inlet or the gas outlet of the turbine housing. Including the casing and the like. Further, the “variable gas flow rate passage” includes a bypass passage for bypassing a part of the exhaust gas to the turbine impeller, and the “variable flow rate valve mechanism” opens and closes the opening of the bypass passage. Including the waste gate valve. Furthermore, “provided” means that it is provided directly, or indirectly provided via another member, and “connected” means directly connected. In addition to what has been done, it is meant to include being indirectly connected through another member.

「アクチュエータ軸方向」とは、アクチュエータ本体の軸方向のことをいう。また、「低圧側のアクチュエータ室」とは、第１アクチュエータ室及び前記第２アクチュエータ室のうち一方のアクチュエータ室が圧力源から負圧を印加可能な圧力室である場合には、一方のアクチュエータ室のことをいい、一方のアクチュエータ室が圧力源から正圧を印加可能な圧力室である場合には、他方のアクチュエータ室のことをいう。更に、「弾性体」とは、ゴム、制振合金等を含む意である。   “Actuator axial direction” refers to the axial direction of the actuator body. The “low pressure side actuator chamber” means one actuator chamber when one of the first actuator chamber and the second actuator chamber is a pressure chamber capable of applying a negative pressure from a pressure source. When one actuator chamber is a pressure chamber capable of applying a positive pressure from a pressure source, it means the other actuator chamber. Further, the “elastic body” is meant to include rubber, vibration damping alloy and the like.

本発明の第１の態様によると、前記過給機の運転中に、前記圧力源（前記負圧の圧力源）からの負圧の印加状態が解除されると、前記復帰スプリングの付勢力によって前記ダイヤフラムの中央部がアクチュエータ軸方向の一方側へ変位する。又は、前記圧力源（前記正圧の圧力源）から前記圧力室に正圧が印加されると、前記ダイヤフラムの中央部が前記復帰スプリングの付勢力に抗してアクチュエータ軸方向の一方側へ変位する。すると、前記作動ロッドがアクチュエータ軸方向の一方側へ移動して、前記リンク部材を正方向へ揺動させる。これにより、前記バルブが前記ステム及び前記取付部材を介して正方向へ揺動して、前記ガス流量可変通路の開口部を開くことができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を開くことによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させる場合と増加させる場合がある。 According to the first aspect of the present invention, when the application state of the negative pressure from the pressure source (the negative pressure source) is canceled during the operation of the supercharger, the biasing force of the return spring The central portion of the diaphragm is displaced to one side in the actuator axial direction. Alternatively, when a positive pressure is applied to the pressure chamber from the pressure source (the positive pressure source), the central portion of the diaphragm is displaced to one side in the actuator axial direction against the urging force of the return spring. To do. Then, the operating rod moves to one side in the actuator axial direction and swings the link member in the forward direction. Thereby, the valve can swing in the forward direction via the stem and the mounting member, and the opening of the gas flow rate variable passage can be opened. Note that the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller side may be decreased or increased by opening the opening of the gas flow rate variable passage.

また、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた後に、前記圧力源（前記負圧の圧力源）から前記圧力室に負圧が印加されると、前記ダイヤフラムの中央部が前記復帰スプリングの付勢力に抗してアクチュエータ軸方向の他方側へ変位する。又は、前記圧力源（前記正圧の圧力源）からの正圧の印加状態が解除されると、前記復帰スプリングの付勢力によって前記ダイヤフラムの中央部がアクチュエータ軸方向の他方側へ変位する。すると、前記作動ロッドがアクチュエータ軸方向の他方側へ移動して、前記リンク部材を逆方向へ揺動させる。これにより、前記バルブが前記ステム及び前記取付部材を介して逆方向（閉方向）へ揺動して、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させる場合と減少させる場合がある。 Further, when a negative pressure is applied to the pressure chamber from the pressure source (the negative pressure source) after opening the opening of the gas flow rate variable passage, the central portion of the diaphragm is attached to the return spring. Displace to the other side in the axial direction of the actuator against the force. Alternatively, when the application state of the positive pressure from the pressure source (the positive pressure source) is released, the central portion of the diaphragm is displaced to the other side in the actuator axial direction by the urging force of the return spring. Then, the actuating rod is moved to the other side of the actuator axis, pivoting the link member in the reverse direction. Thereby, the valve can swing in the reverse direction (closing direction) via the stem and the mounting member, and the opening of the gas flow rate variable passage can be closed. In addition, the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller side may be increased or decreased by closing the opening of the gas flow rate variable passage.

そして、前記ダイヤフラムと前記復帰スプリングとの間又は前記復帰スプリングと前記アクチュエータ本体の内壁面との間の少なくともいずれかに弾性体からなる前記防振シートが設けられているため、前記過給機の運転中に、前記圧力源側からの脈動（脈動圧力）等が発生しても、前記防振シートによって前記脈動による前記作動ロッドの振動を吸収（ダンピング）することができる。これにより、前記過給機の運転中における前記バルブの振動を抑えることができる。   And since the vibration-proof sheet made of an elastic body is provided between at least one of the diaphragm and the return spring or between the return spring and the inner wall surface of the actuator body, Even if pulsation (pulsation pressure) or the like from the pressure source side occurs during operation, vibration of the operating rod due to the pulsation can be absorbed (damped) by the vibration isolation sheet. Thereby, the vibration of the valve during operation of the supercharger can be suppressed.

本発明の第２の態様は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、本発明の第１の態様からなるダイヤフラム式アクチュエータを具備したことである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a supercharger that supercharges air supplied to the engine using the energy of exhaust gas from the engine. The diaphragm actuator according to the first aspect of the present invention is used . Ru der that you have provided.

本発明の第２の態様によると、本発明の第１の態様による作用と同様の作用を奏する。
According to the 2nd mode of the present invention, the same operation as the operation by the 1st mode of the present invention is produced.

本発明によれば、前記過給機の運転中における前記バルブの振動を抑えることができるため、前記流量可変バルブ機構からのチャタリング音を低減して、前記流量可変バルブ機構の静音性を向上させることができる。   According to the present invention, since vibration of the valve during operation of the supercharger can be suppressed, chattering noise from the variable flow rate valve mechanism is reduced and noise reduction of the variable flow rate valve mechanism is improved. be able to.

図１は、本発明の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a diaphragm actuator according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータと負圧の圧力源としての負圧ポンプとの関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between the diaphragm actuator according to the embodiment of the present invention and a negative pressure pump as a negative pressure source. 図３（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例に係るダイヤフラム式アクチュエータの部分断面図である。3A and 3B are partial cross-sectional views of a diaphragm type actuator according to a modification of the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正面図である。FIG. 4 is a front view of the vehicle supercharger according to the embodiment of the present invention. 図５は、図４におけるV-V線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 図６は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。FIG. 6 is a front sectional view of the vehicle supercharger according to the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の他の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータの断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a diaphragm type actuator according to another embodiment of the present invention. 図８は、本発明の他の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータと正圧の圧力源としての空気排出口との関係を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing the relationship between a diaphragm actuator according to another embodiment of the present invention and an air outlet as a positive pressure source. 図９（ａ）（ｂ）は、本発明の他の実施形態の変形例に係るダイヤフラム式アクチュエータの部分断面図である。FIGS. 9A and 9B are partial cross-sectional views of a diaphragm actuator according to a modification of another embodiment of the present invention.

本発明の実施形態について図１から図６を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in the drawing, “L” is the left direction and “R” is the right direction.

図４及び図６に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機（過給機の一例）１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。   As shown in FIGS. 4 and 6, a vehicular supercharger (an example of a supercharger) 1 according to an embodiment of the present invention uses the energy of exhaust gas from an engine (not shown) to the engine. The supplied air is supercharged (compressed). And the specific structure of the supercharger 1 for vehicles is as follows.

車両用過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。   The vehicle supercharger 1 includes a bearing housing 3, and a pair of radial bearings 5 and a pair of thrust bearings 7 are provided in the bearing housing 3. In addition, a rotor shaft (turbine shaft) 9 extending in the left-right direction is rotatably provided in the plurality of bearings 5, 7. In other words, the rotor shaft 9 is provided in the bearing housing 3. , 7 are rotatably provided.

ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に同心上に一体的に連結されている。   A compressor housing 11 is provided on the right side of the bearing housing 3. A compressor impeller 13 for compressing air using centrifugal force is rotatably provided in the compressor housing 11, and the compressor impeller 13 is concentrically integrated with the right end portion of the rotor shaft 9. It is connected.

コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（空気の流れ方向の上流側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側（空気の流れ方向の下流側）には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通しており、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。   An air introduction port (air introduction passage) 15 for introducing air is formed on the inlet side of the compressor impeller 13 in the compressor housing 11 (upstream side in the air flow direction). It can be connected to an air cleaner (not shown) for purifying air. An annular diffuser flow path 17 that pressurizes compressed air is formed on the outlet side of the compressor impeller 13 between the bearing housing 3 and the compressor housing 11 (downstream side in the air flow direction). Further, a spiral compressor scroll passage 19 is formed in the compressor housing 11 so as to surround the compressor impeller 13, and the compressor scroll passage 19 communicates with the diffuser passage 17. An air discharge port (air discharge passage) 21 for discharging compressed air is formed at an appropriate position on the outer wall of the compressor housing 11, and the air discharge port 21 is connected to the compressor scroll flow channel 19. It communicates and can be connected to an air supply manifold (not shown) of the engine.

ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部に同心上に一体的に連結されている。   A turbine housing 23 is provided on the left side of the bearing housing 3. A turbine impeller 25 that generates a rotational force (rotational torque) using the pressure energy of the exhaust gas is rotatably provided in the turbine housing 23, and the turbine impeller 25 is provided at the left end of the rotor shaft 9. It is integrally connected to the part concentrically.

図４から図６に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側（排気ガスの流れ方向の上流側）には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されている。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（排気ガスの流れ方向の下流側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）等を介して接続可能である。   As shown in FIG. 4 to FIG. 6, a gas introduction port (gas introduction passage) 27 for introducing exhaust gas is formed at an appropriate position on the outer wall of the turbine housing 23. It can be connected to an engine exhaust manifold (not shown). A spiral turbine scroll passage 29 is formed on the inlet side of the turbine impeller 25 inside the turbine housing 23 (upstream side in the exhaust gas flow direction). A gas discharge port (gas discharge passage) 31 for discharging exhaust gas is formed at the outlet side of the turbine impeller 25 in the turbine housing 23 (downstream side in the flow direction of the exhaust gas). The outlet 31 can be connected to a catalyst (not shown) for purifying exhaust gas via a connecting pipe (not shown) or the like.

図４及び図５に示すように、タービンハウジング２３の内部には、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせてガス排出口３１側へ導出するためバイパス通路３３が形成されている。ここで、バイパス通路３３は、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路の１つであって、特開２０１３−１８５５５２号公報に示す公知のバイパス通路と同様の構成を有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, a bypass passage 33 is provided inside the turbine housing 23 to bypass a part of the exhaust gas introduced from the gas introduction port 27 to the gas discharge port 31 side by bypassing the turbine impeller 25. Is formed. Here, the bypass passage 33 is one of gas flow variable passages for making the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 25 side variable, and is a known bypass passage disclosed in JP2013-185552A. It has the same composition as.

タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３３の開口部を開閉する流量可変バルブ機構の１つとしてのウェイストゲートバルブ３５が設けられている。そして、ウェイストゲートバルブ３５の具体的な構成は、次のようになる。   A waste gate valve 35 as one of variable flow valve mechanisms for opening and closing the opening of the bypass passage 33 is provided at an appropriate position of the turbine housing 23. The specific configuration of the waste gate valve 35 is as follows.

即ち、タービンハウジング２３の外壁に貫通形成した支持穴３７には、ステム（回転軸）３９がブッシュ４１を介して正逆方向へ回転可能に設けられており、このステム３９の基端部（一端部）は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。また、ステム３９の先端部（他端部）には、取付部材（取付板）４３の基端部が隅肉溶接によって一体的に連結されており、この取付部材４３の先端部には、二面幅形状又は円形状の取付穴（図示省略）が貫通形成されている。なお、取付部材４３の基端部が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム３９の先端部に一体的に連結されても構わない。   In other words, a stem (rotating shaft) 39 is provided in a support hole 37 formed through the outer wall of the turbine housing 23 so as to be able to rotate in the forward and reverse directions via a bush 41. Part) protrudes to the outside of the turbine housing 23. A proximal end portion of an attachment member (attachment plate) 43 is integrally connected to the distal end portion (the other end portion) of the stem 39 by fillet welding. A surface width shape or a circular mounting hole (not shown) is formed through. The base end portion of the mounting member 43 may be integrally connected to the distal end portion of the stem 39 by TIG welding, laser beam welding, caulking, or the like instead of fillet welding.

取付部材４３の取付穴には、バルブ４５が嵌合して設けられており、このバルブ４５は、取付部材４３に対するガタ（傾動及び微動含む）が許容されている。また、バルブ４５は、バイパス通路３３の開口部側のバルブシート（周縁部）に当接離隔可能なバルブ本体４７、及びバルブ本体４７の中央部に一体形成されかつ取付部材４３の取付穴に嵌合したバルブ軸４９を備えている。ここで、取付部材４３に対するバルブ４５のガタが許容されることによって、バイパス通路３３の開口部側のバルブシートに対するバルブ本体４７の追従性（密着性）を確保している。更に、バルブ軸４９の先端部には、環状の止め金（座金）５１が隅肉溶接によって一体的に設けられている。なお、止め金５１が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってバルブ軸４９の先端部に一体的に連結されても構わない。   A valve 45 is fitted in the mounting hole of the mounting member 43, and the valve 45 is allowed to play (including tilting and fine movement) with respect to the mounting member 43. Further, the valve 45 is formed integrally with a valve body 47 that can be brought into contact with and separated from the valve seat (peripheral part) on the opening side of the bypass passage 33, and is fitted in a mounting hole of the mounting member 43. A combined valve shaft 49 is provided. Here, the backlash of the valve 45 with respect to the mounting member 43 is allowed, so that the followability (adhesion) of the valve body 47 with respect to the valve seat on the opening side of the bypass passage 33 is ensured. Furthermore, an annular stopper (washer) 51 is integrally provided at the tip of the valve shaft 49 by fillet welding. The stopper 51 may be integrally connected to the tip of the valve shaft 49 by TIG welding, laser beam welding, or caulking instead of fillet welding.

ここで、バルブ軸４９がバルブ本体４７の中央部に一体形成されかつ止め金５１がバルブ軸４９の先端部に隅肉溶接等によって一体的に設けられる代わりに、バルブ軸４９がバルブ本体４７の中央部にかしめによって一体的に設けられかつ止め金５１がバルブ軸４９の先端部に一体形成されても構わない。なお、バルブ軸４９がかしめの代わりに隅肉溶接、ＴＩＧ溶接、又はレーザビーム溶接によってバルブ本体４７の中央部に一体的に設けられても構わない。   Here, instead of the valve shaft 49 being integrally formed at the central portion of the valve body 47 and the clasp 51 being integrally provided at the tip of the valve shaft 49 by fillet welding or the like, the valve shaft 49 is attached to the valve body 47. The clasp 51 may be integrally formed at the center portion of the valve shaft 49 and may be integrally formed by caulking. The valve shaft 49 may be integrally provided at the central portion of the valve main body 47 by fillet welding, TIG welding, or laser beam welding instead of caulking.

ステム３９の基端部には、リンク部材（リンク板）５３の基端部（一端部）が隅肉溶接によって一体的に連結されている。ここで、リンク部材５３をステム３９の軸心周りに正逆方向へ揺動させることによって、バルブ４５がステム３９及び取付部材４３を介して正逆方向（開閉方向）へ揺動するようになっている。なお、リンク部材５３の基端部が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム３９の基端部に一体的に連結されても構わない。   A base end portion (one end portion) of a link member (link plate) 53 is integrally connected to the base end portion of the stem 39 by fillet welding. Here, by swinging the link member 53 around the axis of the stem 39 in the forward / reverse direction, the valve 45 swings in the forward / reverse direction (opening / closing direction) via the stem 39 and the mounting member 43. ing. The base end portion of the link member 53 may be integrally connected to the base end portion of the stem 39 by TIG welding, laser beam welding, caulking, or the like instead of fillet welding.

図４及び図５に示すように、コンプレッサハウジング１１の外壁には、ウェイストゲートバルブ３５を作動させるためのダイヤフラム式アクチュエータ５５がブラケット５７を介して設けられている。そして、ダイヤフラム式アクチュエータ５５の具体的な構成は、以下のようになる。   As shown in FIGS. 4 and 5, a diaphragm actuator 55 for operating the waste gate valve 35 is provided on the outer wall of the compressor housing 11 via a bracket 57. The specific configuration of the diaphragm actuator 55 is as follows.

即ち、図１、図２、及び図４に示すように、ダイヤフラム式アクチュエータ５５は、コンプレッサハウジング１１の外壁にブラケット５７を介して設けられた筒状のアクチュエータ本体５９を備えおり、このアクチュエータ本体５９は、第１アクチュエータカップ６１と第２アクチュエータカップ６３を接合してなるものである。なお、アクチュエータ本体５９がコンプレッサハウジング１１の外壁に設けられる代わりに、ベアリングハウジング３又はタービンハウジング２３の外壁等の車両用過給機１の適宜箇所に設けられても構わない。   That is, as shown in FIGS. 1, 2, and 4, the diaphragm actuator 55 includes a cylindrical actuator main body 59 provided on the outer wall of the compressor housing 11 via a bracket 57. Is formed by joining the first actuator cup 61 and the second actuator cup 63. Instead of being provided on the outer wall of the compressor housing 11, the actuator body 59 may be provided at an appropriate location of the vehicle supercharger 1 such as the outer wall of the bearing housing 3 or the turbine housing 23.

アクチュエータ本体５９は、内側（内部）に、第１アクチュエータ室６５及び第２アクチュエータ室６７をアクチュエータ軸方向（アクチュエータ本体５９の軸方向）に沿って有している。ここで、本発明の実施形態にあっては、第１アクチュエータ室６５は、大気に連通した大気室であって、第２アクチュエータ室６７は、負圧の圧力源としての負圧ポンプ６９から負圧を印加可能（供給可能）な圧力室でかつ低圧側のアクチュエータ室である。また、第２アクチュエータ室６７は、配管経路（経路）７１を介して負圧ポンプ６９に接続されている。更に、第２アクチュエータ室６７に印加する負圧は、配管経路７１の途中に配設された圧力制御弁としてのＥＶＲＶ（エレクトリック・バキューム・レギュレーティング・バルブ）７３をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７５によって制御することにより調節可能になっている。なお、ＥＶＲＶ７３に代えて、ＤＳＶ（デューティ・ソレノイド・バルブ）等の別の圧力制御弁を用いても構わない。   The actuator main body 59 has a first actuator chamber 65 and a second actuator chamber 67 inside (inside) along the actuator axial direction (the axial direction of the actuator main body 59). Here, in the embodiment of the present invention, the first actuator chamber 65 is an atmospheric chamber communicating with the atmosphere, and the second actuator chamber 67 is supplied from the negative pressure pump 69 as a negative pressure source. This is a pressure chamber to which pressure can be applied (supplyable) and an actuator chamber on the low pressure side. The second actuator chamber 67 is connected to a negative pressure pump 69 via a piping path (path) 71. Further, the negative pressure applied to the second actuator chamber 67 is applied to an EVRV (electric vacuum regulating valve) 73 as a pressure control valve disposed in the middle of the piping path 71 by an ECU (Electronic Control Unit) 75. It can be adjusted by controlling. In place of EVRV 73, another pressure control valve such as a DSV (duty solenoid valve) may be used.

アクチュエータ本体５９内には、ダイヤフラム７７が第１アクチュエータ室６５と第２アクチュエータ室６７を区画するように設けられており、このダイヤフラム７７の周縁部は、第１アクチュエータカップ６１と第２アクチュエータカップ６３により挟持されている。また、ダイヤフラム７７の中央部は、アクチュエータ軸方向へ変位可能（移動可能）になっている。そして、ダイヤフラム７７の第１アクチュエータ室６５側の面には、カップ状の第１リテーナ７９が設けられており、ダイヤフラム７７の第２アクチュエータ室６７側の面には、カップ状の第２リテーナ８１が設けられている。また、第２アクチュエータ室６７内における第２リテーナ８１と第２アクチュエータカップ６３の内壁面との間には、ダイヤフラム７７を第１アクチュエータ室６５側（換言すれば、第２アクチュエータ室６７に印加される負圧に抗する方向）へ付勢する復帰スプリング（コイルスプリング）８３が設けられている。   A diaphragm 77 is provided in the actuator body 59 so as to partition the first actuator chamber 65 and the second actuator chamber 67, and the periphery of the diaphragm 77 has a first actuator cup 61 and a second actuator cup 63. It is pinched by. The central portion of the diaphragm 77 is displaceable (movable) in the actuator axial direction. A cup-shaped first retainer 79 is provided on the surface of the diaphragm 77 on the first actuator chamber 65 side, and a cup-shaped second retainer 81 is provided on the surface of the diaphragm 77 on the second actuator chamber 67 side. Is provided. In addition, a diaphragm 77 is applied to the first actuator chamber 65 side (in other words, to the second actuator chamber 67) between the second retainer 81 and the inner wall surface of the second actuator cup 63 in the second actuator chamber 67. There is provided a return spring (coil spring) 83 that biases in a direction against the negative pressure.

アクチュエータ本体５９には、作動ロッド８５がブッシュ８７を介してアクチュエータ軸方向へ移動可能に設けられており、この作動ロッド８５は、アクチュエータ本体５９から外側へ突出してある。また、作動ロッド８５の基端部は、ダイヤフラム７７の中央部に一体的に連結されており、作動ロッド８５の先端部は、リンク部材５３の先端部に連結ピン８９を介して回転可能（揺動可能）に連結されている。   An actuator rod 85 is provided on the actuator body 59 so as to be movable in the direction of the actuator axis via a bush 87. The actuator rod 85 projects outward from the actuator body 59. In addition, the base end portion of the operating rod 85 is integrally connected to the center portion of the diaphragm 77, and the distal end portion of the operating rod 85 is rotatable to the distal end portion of the link member 53 via a connecting pin 89 (swinging). Movable).

第２アクチュエータ室６７内における第２リテーナ８１と復帰スプリング８３との間には、座金９１が設けられている。そして、第２アクチュエータ室６７内における第２リテーナ８１と座金９１との間には、作動ロッド８５の振動（作動ロッド８５及びダイヤフラム７７の振動）を吸収（ダンピング）する環状の防振シート９３が設けられている。換言すれば、第２アクチュエータ室６７内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング８３との間には、防振シート９３が第２リテーナ８１及び座金９１を介して設けられている。また、防振シート９３は、シリコンゴム、クロロプレンゴム等の耐熱性のゴム（弾性体の一例）からなるものであって、第２リテーナ８１の内側に座金９１と共に収容されている。なお、座金９１が第２リテーナ８１の内側に収容されていなくても構わない。座金９１と防振シート９３を一体化したり、座金９１をダイヤフラム式アクチュエータ５５の構成から省略したりしても構わない。   A washer 91 is provided between the second retainer 81 and the return spring 83 in the second actuator chamber 67. And between the 2nd retainer 81 and the washer 91 in the 2nd actuator chamber 67, the cyclic | annular vibration-proof sheet | seat 93 which absorbs the vibration of the operating rod 85 (vibration of the operating rod 85 and the diaphragm 77) is damped. Is provided. In other words, the vibration isolation sheet 93 is provided between the diaphragm 77 and the return spring 83 in the second actuator chamber 67 via the second retainer 81 and the washer 91. The vibration-proof sheet 93 is made of heat-resistant rubber (an example of an elastic body) such as silicon rubber or chloroprene rubber, and is housed together with a washer 91 inside the second retainer 81. The washer 91 may not be accommodated inside the second retainer 81. The washer 91 and the vibration proof sheet 93 may be integrated, or the washer 91 may be omitted from the configuration of the diaphragm actuator 55.

第２アクチュエータ室６７内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング８３との間に、防振シート９３が設けられる代わりに、或いは防振シート９３が設けられる他に、次のような構成を採っても構わない。   Instead of providing the anti-vibration sheet 93 between the diaphragm 77 and the return spring 83 in the second actuator chamber 67, the following configuration may be adopted instead of providing the anti-vibration sheet 93. .

即ち、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第２アクチュエータ室６７内における復帰スプリング８３と第２アクチュエータカップ６３の内壁面の間には、座金９５が設けられている。また、第２アクチュエータ室６７内における座金９５と第２アクチュエータカップ６３の内壁面の間には、作動ロッド８５の振動を復帰スプリング８３を介して吸収する環状の防振シート９７が設けられている。換言すれば、第２アクチュエータ室６７内における復帰スプリング８３と第２アクチュエータカップ６３の内壁面との間には、防振シート９７が座金９５を介して設けられている。また、防振シート９７は、シリコンゴム、クロロプレンゴム等の耐熱性のゴム（弾性体の一例）からなるものであって、第２アクチュエータカップ６３の内壁面に設けられた環状の収容部９９に座金９５と共に収容されている。なお、座金９５が収容部９９の内側に収容されていなくても構わない。座金９５と防振シート９７を一体化したり、座金９５又は収容部９９をダイヤフラム式アクチュエータ５５の構成から省略したりしても構わない。   That is, as shown in FIGS. 3A and 3B, a washer 95 is provided between the return spring 83 in the second actuator chamber 67 and the inner wall surface of the second actuator cup 63. Further, between the washer 95 in the second actuator chamber 67 and the inner wall surface of the second actuator cup 63, an annular vibration-proof sheet 97 that absorbs the vibration of the operating rod 85 via the return spring 83 is provided. . In other words, the anti-vibration sheet 97 is provided via the washer 95 between the return spring 83 in the second actuator chamber 67 and the inner wall surface of the second actuator cup 63. The vibration isolating sheet 97 is made of heat-resistant rubber (an example of an elastic body) such as silicon rubber or chloroprene rubber, and is attached to an annular housing portion 99 provided on the inner wall surface of the second actuator cup 63. It is housed together with a washer 95. Note that the washer 95 may not be accommodated inside the accommodating portion 99. The washer 95 and the vibration isolating sheet 97 may be integrated, or the washer 95 or the housing portion 99 may be omitted from the configuration of the diaphragm actuator 55.

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。   Then, the effect | action and effect of embodiment of this invention are demonstrated.

ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。   Exhaust gas introduced from the gas inlet 27 flows from the inlet side to the outlet side of the turbine impeller 25 via the turbine scroll flow path 29, so that a rotational force (rotational torque) is generated using the pressure energy of the exhaust gas. Thus, the rotor shaft 9 and the compressor impeller 13 can be rotated integrally with the turbine impeller 25. Thereby, the air introduced from the air introduction port 15 can be compressed and discharged from the air discharge port 21 via the diffuser flow path 17 and the compressor scroll flow path 19, and the air supplied to the engine is supercharged. can do.

車両用過給機１の運転中に、過給圧（空気排出口２１の圧力）が設定圧に達して、負圧ポンプ６９からの負圧の印加状態が解除されると、復帰スプリング８３の付勢力によってダイヤフラム７７の中央部がアクチュエータ軸方向の一方側（左方向）へ変位する。すると、作動ロッド８５がアクチュエータ軸方向の一方側へ移動して、リンク部材５３を正方向（図１及び図４において時計回り方向）へ揺動させることができる。これにより、バルブ４５がステム３９及び取付部材４３を介して正方向（開方向）へ揺動して、バイパス通路３３の開口部を開くことができる。これにより、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。   When the supercharging pressure (pressure at the air discharge port 21) reaches the set pressure during operation of the vehicle supercharger 1 and the negative pressure application state from the negative pressure pump 69 is released, the return spring 83 The central portion of the diaphragm 77 is displaced to one side (left direction) in the actuator axial direction by the urging force. Then, the operating rod 85 moves to one side in the actuator axial direction, and the link member 53 can be swung in the forward direction (clockwise direction in FIGS. 1 and 4). As a result, the valve 45 can swing in the forward direction (opening direction) via the stem 39 and the mounting member 43 to open the opening of the bypass passage 33. Thereby, a part of the exhaust gas introduced from the gas inlet 27 can be bypassed by the turbine impeller 25, and the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 25 side can be reduced.

また、バイパス通路３３の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になって、負圧ポンプ６９から第２アクチュエータ室６７に負圧が印加されると、ダイヤフラム７７の中央部が復帰スプリング８３の付勢力に抗してアクチュエータ軸方向の他方側（右方向）へ変位する。すると、作動ロッド８５がアクチュエータ軸方向の他方側へ移動して、リンク部材５３を逆方向（図１及び図４において反時計回り方向）へ揺動させる。これにより、バルブ４５がステム３９及び取付部材４３を介して逆方向（閉方向）へ揺動して、バイパス通路３３の開口部を閉じることができる。これにより、バイパス通路３３内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる。   Further, after the opening of the bypass passage 33 is opened, when the supercharging pressure becomes lower than the set pressure and a negative pressure is applied from the negative pressure pump 69 to the second actuator chamber 67, the central portion of the diaphragm 77 is restored. The actuator 83 is displaced to the other side (right direction) in the axial direction of the actuator against the urging force of the spring 83. Then, the operating rod 85 moves to the other side in the actuator axial direction, and the link member 53 is swung in the reverse direction (counterclockwise direction in FIGS. 1 and 4). As a result, the valve 45 can swing in the reverse direction (closing direction) via the stem 39 and the mounting member 43, and the opening of the bypass passage 33 can be closed. Thereby, the flow of the exhaust gas in the bypass passage 33 can be cut off, and the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 25 side can be increased.

更に、過給圧が設定圧未満である場合に、ＥＶＲＶ７３を制御して第２アクチュエータ室６７に印加する負圧を調節することにより、ダイヤフラム７７の中央部がアクチュエータ軸方向へ適宜に変位する。すると、作動ロッド８５がアクチュエータ軸方向へ移動して、リンク部材５３を正逆方向へ適宜に揺動させることができる。これにより、バルブ４５の開度を連続的又は断続的に調節することができ、エンジンの運転状況に応じて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変（調節）することができる。   Further, when the supercharging pressure is lower than the set pressure, the central portion of the diaphragm 77 is appropriately displaced in the axial direction of the actuator by controlling the EVRV 73 and adjusting the negative pressure applied to the second actuator chamber 67. Then, the operating rod 85 moves in the actuator axial direction, and the link member 53 can be appropriately swung in the forward and reverse directions. Thereby, the opening degree of the valve 45 can be adjusted continuously or intermittently, and the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 25 side can be varied (adjusted) according to the operating state of the engine. .

そして、図１、図２、及び図３（ｂ）に示すように、第２アクチュエータ室６７内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング８３との間に耐熱性のゴム等の弾性体からなる防振シート９３が設けられているため、車両用過給機１の運転中に、負圧ポンプ６９側からの脈動（脈動圧力）及びエンジン側からの排気ガスの脈動（脈動圧力）が発生しても、防振シート９３によって前記脈動による作動ロッド８５の振動を吸収（ダンピング）することができる。又は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第２アクチュエータ室６７内における復帰スプリング８３と第２アクチュエータカップ６３の内壁面との間に耐熱性のゴム等の弾性体からなる防振シート９７が設けられているため、車両用過給機１の運転中に、防振シート９７によって前記脈動による作動ロッド８５の振動を吸収することができる。これにより、車両用過給機１の運転中におけるバルブ４５の振動を抑えることができる。   As shown in FIGS. 1, 2, and 3 (b), a vibration-proof sheet 93 made of an elastic material such as heat-resistant rubber is provided between the diaphragm 77 and the return spring 83 in the second actuator chamber 67. Therefore, even if pulsation (pulsation pressure) from the negative pressure pump 69 side and exhaust gas pulsation (pulsation pressure) from the engine side occur during operation of the vehicle supercharger 1, The vibration of the actuating rod 85 due to the pulsation can be absorbed (damped) by the vibration sheet 93. Alternatively, as shown in FIGS. 3A and 3B, a vibration isolation made of an elastic body such as heat-resistant rubber is provided between the return spring 83 in the second actuator chamber 67 and the inner wall surface of the second actuator cup 63. Since the seat 97 is provided, the vibration of the actuating rod 85 due to the pulsation can be absorbed by the vibration isolating sheet 97 during the operation of the vehicle supercharger 1. Thereby, the vibration of the valve 45 during the operation of the vehicle supercharger 1 can be suppressed.

特に、図３（ｂ）に示すように、第２アクチュエータ室６７内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング８３との間、及び第２アクチュエータ室６７内における復帰スプリング８３と第２アクチュエータカップ６３の内壁面との間に防振シート９３，９７がそれぞれ設けられている場合には、車両用過給機１の運転中に、防振シート９３，９７によって前記脈動による作動ロッド８５の振動を効果的に吸収して、バルブ４５の振動をより十分に抑えることができる。   In particular, as shown in FIG. 3B, between the diaphragm 77 and the return spring 83 in the second actuator chamber 67 and between the return spring 83 and the inner wall surface of the second actuator cup 63 in the second actuator chamber 67. When vibration isolating sheets 93 and 97 are respectively provided between them, the vibration of the actuating rod 85 due to the pulsation is effectively absorbed by the vibration isolating sheets 93 and 97 during operation of the vehicle supercharger 1. Thus, the vibration of the valve 45 can be more sufficiently suppressed.

また、第２リテーナ８１と復帰スプリング８３との間に座金９１が設けられているため、復帰スプリング８３の付勢力によって防振シート９３に働く面圧を低下させて、防振シート９３の劣化（へたり）を抑えることができる。同様に、防振シート９７をダイヤフラム式アクチュエータ５５に用いた場合にも、復帰スプリング８３と第２アクチュエータカップ６３の内壁面の間に座金９５が設けられているため、復帰スプリング８３の付勢力によって防振シート９７に働く面圧を低下させて、防振シート９７の劣化（へたり）を抑えることができる。   Further, since the washer 91 is provided between the second retainer 81 and the return spring 83, the surface pressure acting on the vibration isolation sheet 93 is lowered by the urging force of the return spring 83, and the vibration isolation sheet 93 is deteriorated ( Can be suppressed. Similarly, when the vibration isolating sheet 97 is used for the diaphragm actuator 55, the washer 95 is provided between the return spring 83 and the inner wall surface of the second actuator cup 63. The surface pressure acting on the vibration-proof sheet 97 can be reduced, and deterioration (sagging) of the vibration-proof sheet 97 can be suppressed.

以上の如く、本発明の実施形態によれば、車両用過給機１の運転中におけるバルブ４５の振動を抑えることができるため、ウェイストゲートバルブ３５からのチャタリング音を低減して、ウェイストゲートバルブ３５の静音性を向上させることができる。   As described above, according to the embodiment of the present invention, vibration of the valve 45 during operation of the vehicle supercharger 1 can be suppressed, so that chattering noise from the waste gate valve 35 is reduced and the waste gate valve is reduced. The quietness of 35 can be improved.

また、防振シート９３の劣化を抑えると共に、防振シート９７をダイヤフラム式アクチュエータ５５に用いた場合にも、防振シート９７の劣化を抑えることができるため、ダイヤフラム式アクチュエータ５５の耐久性を向上させることができる。   Further, the deterioration of the vibration-proof sheet 93 is suppressed, and even when the vibration-proof sheet 97 is used for the diaphragm actuator 55, the deterioration of the vibration-proof sheet 97 can be suppressed, so that the durability of the diaphragm actuator 55 is improved. Can be made.

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態について図７から図９（ａ）（ｂ）を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。 (Other embodiments)
Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 9A and 9B. As shown in the drawing, “L” is the left direction and “R” is the right direction.

図７及び図８に示すように、本発明の他の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータ１０１は、本発明の実施形態に係るダイヤフラム式アクチュエータ５５（図１参照）と同様に、ウェイストゲートバルブ３５（図５参照）を作動させるためのアクチュエータである。また、ダイヤフラム式アクチュエータ１０１は、ダイヤフラム式アクチュエータ５５と同様の構成を有しており、ダイヤフラム式アクチュエータ１０１の構成のうち、ダイヤフラム式アクチュエータ５５の構成と異なる部分についてのみ説明する。なお、ダイヤフラム式アクチュエータ１０１における複数の構成要素のうち、ダイヤフラム式アクチュエータ５５と対応するものについては、図面中に同一符号を付してある。   As shown in FIGS. 7 and 8, the diaphragm actuator 101 according to another embodiment of the present invention is similar to the diaphragm actuator 55 (see FIG. 1) according to the embodiment of the present invention. It is an actuator for actuating (see FIG. 5). The diaphragm actuator 101 has the same configuration as that of the diaphragm actuator 55, and only the portion of the configuration of the diaphragm actuator 101 that is different from the configuration of the diaphragm actuator 55 will be described. Of the plurality of components in the diaphragm actuator 101, those corresponding to the diaphragm actuator 55 are denoted by the same reference numerals in the drawings.

本発明の他の実施形態においては、第２アクチュエータ室６７は、負圧の圧力源としての負圧ポンプ６９（図２参照）から負圧を印加可能な圧力室ではなく、正圧の圧力源としての空気排出口２１から正圧を印加可能な圧力室になっており、大気室である第１アクチュエータ室６５は、低圧側のアクチュエータ室になっている。また、第２アクチュエータ室６７は、配管経路（経路）１０３を介して空気排出口２１に接続されており、第２アクチュエータ室６７に印加する正圧は、配管経路１０３の途中に配設されかつ連絡用の配管経路１０５を介して空気導入口１５に接続されたＤＳＶ１０７をＥＣＵ７５によって制御することにより調節可能になっている。なお、ＤＳＶ１０７に代えて、ＥＶＲＶを用いても構わない。   In another embodiment of the present invention, the second actuator chamber 67 is not a pressure chamber to which a negative pressure can be applied from a negative pressure pump 69 (see FIG. 2) as a negative pressure source, but a positive pressure source. The first actuator chamber 65, which is an atmospheric chamber, is a low-pressure side actuator chamber. The second actuator chamber 67 is connected to the air discharge port 21 via a piping path (path) 103, and the positive pressure applied to the second actuator chamber 67 is disposed in the middle of the piping path 103 and The DSV 107 connected to the air inlet 15 via the communication piping path 105 can be adjusted by being controlled by the ECU 75. Instead of the DSV 107, EVRV may be used.

第２アクチュエータ室６７内に復帰スプリング８３（図２参照）が設けられる代わりに、第１アクチュエータ室６５内における第１アクチュエータカップ６１の内壁面と第１リテーナ７９との間には、ダイヤフラム７７を第２アクチュエータ室６７側（換言すれば、第２アクチュエータ室６７に印加される正圧に抗する方向）へ付勢する復帰スプリング１０９が設けられている。ここで、車両用過給機１の運転中に、過給圧が設定圧に達して、空気排出口２１から正圧が印加されると、ダイヤフラム７７の中央部が復帰スプリング１０９の付勢力に抗してアクチュエータ軸方向の一方側（左方向）へ変位することになる。また、過給圧が設定圧未満になって、空気排出口２１からの印加状態が解除されると、復帰スプリング１０９の付勢力によってダイヤフラム７７の中央部がアクチュエータ軸方向の他方側（右方向）へ変位することになる。   Instead of providing the return spring 83 (see FIG. 2) in the second actuator chamber 67, a diaphragm 77 is provided between the inner wall surface of the first actuator cup 61 and the first retainer 79 in the first actuator chamber 65. A return spring 109 is provided to bias the second actuator chamber 67 (in other words, a direction against the positive pressure applied to the second actuator chamber 67). Here, when the supercharging pressure reaches the set pressure and the positive pressure is applied from the air discharge port 21 during the operation of the vehicle supercharger 1, the central portion of the diaphragm 77 becomes the urging force of the return spring 109. Therefore, it is displaced to one side (left direction) of the actuator axial direction. Further, when the supercharging pressure becomes lower than the set pressure and the application state from the air discharge port 21 is released, the central portion of the diaphragm 77 is moved to the other side (right direction) of the actuator axial direction by the urging force of the return spring 109. Will be displaced.

第２アクチュエータ室６７内に防振シート９３等（図２参照）が設けられる代わりに、次のような構成を採っている。   Instead of providing the vibration-proof sheet 93 or the like (see FIG. 2) in the second actuator chamber 67, the following configuration is adopted.

即ち、第１アクチュエータ室６５内における第１リテーナ７９と復帰スプリング１０９との間には、座金１１１が作動ロッド８５を貫通させた状態で設けられている。そして、第１アクチュエータ室６５内における第１リテーナ７９と座金１１１との間には、作動ロッド８５の振動（作動ロッド８５及びダイヤフラム７７の振動）を吸収する環状の防振シート１１３が作動ロッド８５を貫通させた状態で設けられている。換言すれば、第１アクチュエータ室６５内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング１０９との間には、防振シート１１３が第１リテーナ７９及び座金１１１を介して設けられている。また、防振シート１１３は、シリコンゴム、クロロプレンゴム等の耐熱性のゴム（弾性体の一例）からなるものであって、第１リテーナ７９の内側に座金１１１と共に収容されている。なお、座金１１１が第１リテーナ７９の内側に収容されていなくても構わない。座金１１１と防振シート１１３を一体化したり、座金１１１をダイヤフラム式アクチュエータ１０１の構成から省略したりしても構わない。   That is, the washer 111 is provided between the first retainer 79 and the return spring 109 in the first actuator chamber 65 in a state where the operating rod 85 is penetrated. Between the first retainer 79 and the washer 111 in the first actuator chamber 65, an annular vibration-proof sheet 113 that absorbs vibration of the operating rod 85 (vibration of the operating rod 85 and the diaphragm 77) is provided. It is provided in the state which penetrated. In other words, the vibration isolating sheet 113 is provided between the diaphragm 77 and the return spring 109 in the first actuator chamber 65 via the first retainer 79 and the washer 111. The vibration-proof sheet 113 is made of heat-resistant rubber (an example of an elastic body) such as silicon rubber or chloroprene rubber, and is housed together with the washer 111 inside the first retainer 79. The washer 111 may not be accommodated inside the first retainer 79. The washer 111 and the vibration isolating sheet 113 may be integrated, or the washer 111 may be omitted from the configuration of the diaphragm actuator 101.

第１アクチュエータ室６５内におけるダイヤフラム７７と復帰スプリング１０９との間に、防振シート１１３が設けられる代わりに、或いは防振シート１１３が設けられる他に、次のような構成を採っても構わない。   Instead of providing the anti-vibration sheet 113 between the diaphragm 77 and the return spring 109 in the first actuator chamber 65, the following configuration may be adopted instead of providing the anti-vibration sheet 113. .

即ち、図９（ａ）（ｂ）に示すように、第１アクチュエータ室６５内における復帰スプリング１０９と第１アクチュエータカップ６１の内壁面の間には、座金１１５が作動ロッド８５を貫通させた状態で設けられている。また、第１アクチュエータ室６５内における座金１１５と第１アクチュエータカップ６１の内壁面の間には、作動ロッド８５の振動を復帰スプリング１０９を介して吸収する環状の防振シート１１７が作動ロッド８５を貫通させた状態で設けられている。換言すれば、第１アクチュエータ室６５内における復帰スプリング１０９と第１アクチュエータカップ６１の内壁面との間には、防振シート１１７が座金１１５を介して設けられている。また、防振シート１１７は、シリコンゴム、クロロプレンゴム等の耐熱性のゴム（弾性体の一例）からなるものであって、第１アクチュエータカップ６１の内壁面に設けられた環状の収容部１１９に座金１１５と共に収容されている。なお、座金１１５が収容部１１９の内側に収容されていなくても構わない。座金１１５と防振シート１１７を一体化したり、座金１１５又は収容部１１９をダイヤフラム式アクチュエータ１０１の構成から省略したりしても構わない。   That is, as shown in FIGS. 9A and 9B, the washer 115 passes through the operating rod 85 between the return spring 109 in the first actuator chamber 65 and the inner wall surface of the first actuator cup 61. Is provided. Further, between the washer 115 in the first actuator chamber 65 and the inner wall surface of the first actuator cup 61, an annular vibration-proof sheet 117 that absorbs the vibration of the operating rod 85 via the return spring 109 holds the operating rod 85. It is provided in a penetrating state. In other words, the anti-vibration sheet 117 is provided via the washer 115 between the return spring 109 in the first actuator chamber 65 and the inner wall surface of the first actuator cup 61. Further, the vibration-proof sheet 117 is made of heat-resistant rubber (an example of an elastic body) such as silicon rubber or chloroprene rubber, and is attached to an annular housing portion 119 provided on the inner wall surface of the first actuator cup 61. It is housed together with a washer 115. Note that the washer 115 may not be accommodated inside the accommodating portion 119. The washer 115 and the vibration-proof sheet 117 may be integrated, or the washer 115 or the housing portion 119 may be omitted from the configuration of the diaphragm actuator 101.

従って、車両用過給機１の運転中に、空気排出口２１側からの脈動（脈動圧力）及びエンジン側からの排気ガスの脈動（脈動圧力）が発生しても、防振シート１１３等によって前記脈動による作動ロッド８５の振動を吸収することができる。よって、本発明の他の実施形態においても、前述の本発明の実施形態と同様の効果を奏するものである。   Therefore, even if pulsation (pulsation pressure) from the air discharge port 21 side and exhaust gas pulsation (pulsation pressure) from the engine side occur during operation of the vehicle supercharger 1, The vibration of the actuating rod 85 due to the pulsation can be absorbed. Therefore, also in other embodiment of this invention, there exists an effect similar to embodiment of the above-mentioned this invention.

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、次のように種々の態様で実施可能である。   In addition, this invention is not restricted to description of the above-mentioned embodiment, It can implement in a various aspect as follows.

即ち、例えば、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３３を開閉するウェイストゲートバルブ３５が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられても構わない。また、本発明の他の実施形態において、第１アクチュエータ室６５を大気室にする代わりに、負圧の圧力源（図示省略）から負圧を印加可能な別の圧力室にしても構わない。更に、防振シート９３，９７，１１３，１１７が耐熱性のゴムからなる代わりに、Ｍｇ系合金、Ｔｉ−Ｎｉ系合金、Ａｌ−Ｚｎ系合金、Ｍｎ−Ｃｎ系合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｍｎ系合金等の制振合金（弾性体の一例）からなるようにしても構わない。また、制振合金からなる制振シート９３等を中空構造とし、制振シート９３等の内部に空気、油、ゴム等を充填又は介在させても構わない。   That is, for example, instead of providing a waste gate valve 35 for opening and closing the bypass passage 33 at an appropriate position of the turbine housing 23, an exhaust manifold (not shown) connected in a state communicating with the gas inlet 27 of the turbine housing 23 is appropriately used. A waste gate valve (not shown) that opens and closes an opening of a bypass passage (not shown) formed in the exhaust manifold may be provided at the position. In another embodiment of the present invention, instead of the first actuator chamber 65 being an atmospheric chamber, another pressure chamber capable of applying a negative pressure from a negative pressure source (not shown) may be used. Furthermore, instead of the vibration-proof sheets 93, 97, 113, 117 made of heat-resistant rubber, Mg-based alloys, Ti-Ni-based alloys, Al-Zn-based alloys, Mn-Cn-based alloys, Cu-Al-Mn-based materials are used. You may make it consist of damping alloys (an example of an elastic body), such as an alloy. The vibration damping sheet 93 made of a vibration damping alloy may have a hollow structure, and air, oil, rubber or the like may be filled or interposed in the vibration damping sheet 93 or the like.

そして、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。   The scope of rights encompassed by the present invention is not limited to the above-described embodiment.

即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３５に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１−３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。   That is, the flow rate variable valve mechanism of the present application is not limited to the above-described waste gate valve 35. For example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 61-33923 and 2001-263078, the turbine housing A switching valve mechanism (not shown) that switches the supply state and the supply stop state of the exhaust gas to any one of the turbine scroll passages (not shown) formed in (not shown). ) Is also applicable. The variable flow rate valve mechanism of the present application is, for example, as shown in JP 2010-209688 A, JP 2011-106358 A, etc. The present invention can also be applied to a switching valve mechanism (not shown) that switches between an exhaust gas supply state and a supply stop state with respect to the housing.

１：車両用過給機、３：ベアリングハウジング、５：ラジアルベアリング、９：ロータ軸、１１：コンプレッサハウジング、１３：コンプレッサインペラ、１５：空気導入口、１９：コンプレッサスクロール流路、２１：空気排出口（正圧の圧力源）、２３：タービンハウジング、２５：タービンインペラ、２７：ガス導入口、２９：タービンスクロール流路、３１：ガス排出口、３３：バイパス通路（ガス流量可変通路）、３５：ウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構）、３７：支持穴、３９：ステム、４１：ブッシュ、４３：取付部材、４５：バルブ、５３：リンク部材、５５：ダイヤフラム式アクチュエータ、５９：アクチュエータ本体、６１：第１アクチュエータカップ、６３：第２アクチュエータカップ、６５：第１アクチュエータ室、６７：第２アクチュエータ室、６９：負圧ポンプ（負圧の圧力源）、７７：ダイヤフラム、７９：第１リテーナ、８１：第２リテーナ、８３：復帰スプリング、８５：作動ロッド、９１：座金、９３：防振シート、９５：座金、９７：防振シート、１０１：ダイヤフラム式アクチュエータ、１０９：復帰スプリング、１１１：座金、１１３：防振シート、１１５：座金、１１７：防振シート   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Vehicle supercharger, 3: Bearing housing, 5: Radial bearing, 9: Rotor shaft, 11: Compressor housing, 13: Compressor impeller, 15: Air inlet, 19: Compressor scroll flow path, 21: Air exhaust Outlet (positive pressure source), 23: turbine housing, 25: turbine impeller, 27: gas inlet, 29: turbine scroll passage, 31: gas outlet, 33: bypass passage (gas flow variable passage), 35 : Waste gate valve (flow rate variable valve mechanism), 37: Support hole, 39: Stem, 41: Bush, 43: Mounting member, 45: Valve, 53: Link member, 55: Diaphragm actuator, 59: Actuator body, 61 : First actuator cup, 63: Second actuator cup, 65: First actuator cup 70: Second actuator chamber, 69: Negative pressure pump (negative pressure source), 77: Diaphragm, 79: First retainer, 81: Second retainer, 83: Return spring, 85: Actuating rod, 91 : Washer, 93: Vibration-proof sheet, 95: Washer, 97: Vibration-proof sheet, 101: Diaphragm actuator, 109: Return spring, 111: Washer, 113: Vibration-proof sheet, 115: Washer, 117: Vibration-proof sheet

Claims (3)

タービンハウジング又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、
前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に形成した支持穴に正逆方向へ回転可能に設けられたステムと、基端部が前記ステムに連結された取付部材と、前記取付部材の先端部に設けられかつ前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブと、基端部が前記ステムの基端部に連結されたリンク部材とを備えた流量可変バルブ機構を作動させるダイヤフラム式アクチュエータにおいて、
内側に第１アクチュエータ室及び第２アクチュエータ室を有し、前記第１アクチュエータ室及び前記第２アクチュエータ室のうち少なくともいずれかが圧力源から負圧又は正圧を印加可能な圧力室になる筒状のアクチュエータ本体と、
前記アクチュエータ本体内に前記第１アクチュエータ室と前記第２アクチュエータ室に区画するように設けられ、中央部がアクチュエータ軸方向へ変位可能なダイヤフラムと、
前記第１アクチュエータ室及び前記第２アクチュエータ室のうちの低圧側のアクチュエータ室内に設けられ、前記圧力室に印加される負圧又は正圧に抗する方向へ前記ダイヤフラムを付勢する復帰スプリングと、
前記ダイヤフラムの前記低圧側のアクチュエータ室側の面に設けられたリテーナと、
基端部が前記ダイヤフラムの中央部に連結され、先端部が前記リンク部材の先端部に回転可能に連結された作動ロッドと、
前記リテーナと前記復帰スプリングとの間又は前記復帰スプリングと前記アクチュエータ本体の内壁面との間の少なくともいずれかに設けられた座金と、
前記リテーナと前記座金との間又は前記座金と前記アクチュエータ本体の内壁面との間の少なくともいずれかに設けられ、弾性体からなり、前記作動ロッドの振動を吸収する防振シートと、を具備した、ダイヤフラム式アクチュエータ。 Inside the connection body connected in a state of communication with the turbine housing or the turbine housing, with the turbocharger flow rate variable passage for you varying the flow rate of the exhaust gas is formed which is supplied to the turbine impeller side And
A stem provided in a support hole formed in the outer wall of the turbine housing or the connecting body so as to be rotatable in forward and reverse directions, a mounting member having a base end connected to the stem , and a tip of the mounting member is and is activated and the gas flow rate variable passage abut spaced valving on the opening side of the valve seat, the flow rate variable valve mechanism having a base end portion and a link member connected to the proximal end of the stem In the diaphragm type actuator
A cylindrical shape having a first actuator chamber and a second actuator chamber inside, and at least one of the first actuator chamber and the second actuator chamber becomes a pressure chamber capable of applying a negative pressure or a positive pressure from a pressure source. Actuator body,
A diaphragm provided in the actuator body so as to be divided into the first actuator chamber and the second actuator chamber, and a center portion of which can be displaced in the actuator axial direction;
A return spring that is provided in a low pressure side actuator chamber of the first actuator chamber and the second actuator chamber and biases the diaphragm in a direction against a negative pressure or a positive pressure applied to the pressure chamber;
A retainer provided on the actuator chamber side of the low pressure side of the diaphragm;
An actuating rod having a proximal end connected to the central portion of the diaphragm and a distal end rotatably connected to the distal end of the link member;
A washer provided at least either between the retainer and the return spring or between the return spring and the inner wall surface of the actuator body;
An anti-vibration sheet that is provided between at least one of the retainer and the washer or between the washer and the inner wall surface of the actuator main body, is made of an elastic body, and absorbs vibration of the operating rod. , diaphragm actuator. 前記座金は、前記リテーナと前記復帰スプリングとの間及び前記復帰スプリングと前記アクチュエータ本体の内壁面との間にそれぞれ設けられ、前記防振シートは、前記リテーナと前記座金との間及び前記座金と前記アクチュエータ本体の内壁面との間にそれぞれ設けられている、請求項１に記載のダイヤフラム式アクチュエータ。 The washer is provided between the retainer and the return spring and between the return spring and the inner wall surface of the actuator body, and the vibration isolating sheet is provided between the retainer and the washer and the washer. It is provided between an inner wall surface of the actuator body, a diaphragm type actuator according to claim 1. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、
請求項１又は請求項２に記載のダイヤフラム式アクチュエータを具備した、過給機。 In the supercharger that supercharges the air supplied to the engine using the energy of the exhaust gas from the engine,
To claim 1 or claim 2 comprising a diaphragm actuator according supercharger.
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