JP6236671B2 - Intercooler cooling structure - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は、走行風を導入することによりインタークーラの冷却を行うためのインタークーラの冷却構造に関する。   The present invention relates to an intercooler cooling structure for cooling an intercooler by introducing running air.

従来、下記特許文献１〜３に開示されているような構成を採用することにより、走行風を用いてインタークーラの冷却がなされている。特許文献１の車両の外気取入構造においては、車両前端に中央ダクトを設け、この中央ダクトから取り入れた外気をエアダクトを介して車体内部に設けられたインタークーラに対して直接的に導入可能とされている。また、特許文献２の車両におけるインタークーラへの走行風案内装置においては、インタークーラ側に取り付けられたカバーの開口幅を、外気導入用の開口に繋がるダクトの下流端の開口幅よりも大きくすることで、冷却用の外気を効果的に取り込む構造とされている。また、特許文献３の車両のインタークーラ冷却用ダクトにおいては、エンジンフードを閉じた際にインタークーラ冷却用ダクトの気密性が十分確保されるようにする構成が開示されている。   Conventionally, by adopting a configuration as disclosed in Patent Documents 1 to 3 below, the intercooler is cooled using traveling wind. In the outside air intake structure of the vehicle of Patent Document 1, a central duct is provided at the front end of the vehicle, and the outside air taken in from the central duct can be directly introduced to the intercooler provided inside the vehicle body via the air duct. Has been. Further, in the traveling wind guide device for the intercooler in the vehicle of Patent Document 2, the opening width of the cover attached to the intercooler side is made larger than the opening width of the downstream end of the duct connected to the opening for introducing outside air. Thus, it is configured to effectively take in the outside air for cooling. Further, in the intercooler cooling duct of the vehicle disclosed in Patent Document 3, a configuration is disclosed in which the airtightness of the intercooler cooling duct is sufficiently ensured when the engine hood is closed.

特開２００５−０２９０２８号公報JP 2005-029028 A 特開２０１０−１９６６４３号公報JP 2010-196643 A 特開２００１−０３９１７１号公報JP 2001-039171 A

ここで、上記特許文献１に開示されているような外気取入構造を採用した場合には、エアダクトを介して導入された外気が、インタークーラに当たって拡散してしまい、外気の取り込み量に対して十分な冷却効率が得られないという問題がある。   Here, when the outside air intake structure as disclosed in Patent Document 1 is adopted, the outside air introduced through the air duct hits the intercooler and diffuses, so that the outside air intake amount is reduced. There is a problem that sufficient cooling efficiency cannot be obtained.

一方、上記特許文献３のような構成を採用した場合には、インタークーラ冷却用ダクトの機密性を確保するために高い組み付け精度や部品の寸法精度等が求められる。また、上記特許文献２のような構成を採用した場合には、上記特許文献１の構成を採用した場合よりもインタークーラにおいて跳ね返った気流がダクト外に漏れることを回避できるものの、さらなる冷却効率の向上を図るべく、冷却に寄与することなく放出される気流をより一層少なくすることが望まれる。   On the other hand, when the configuration as in Patent Document 3 is adopted, high assembling accuracy, dimensional accuracy of parts, and the like are required in order to ensure the confidentiality of the intercooler cooling duct. Further, when the configuration as in Patent Document 2 is adopted, the airflow bounced off in the intercooler can be avoided from leaking out of the duct as compared with the case of adopting the configuration of Patent Document 1, but further cooling efficiency is improved. In order to improve, it is desired to further reduce the airflow released without contributing to cooling.

上述したような知見に基づき、本発明は、冷却用として送風ダクト内に取り込まれた走行風がインタークーラの冷却に寄与することなく放出されてしまうことを最小限に抑制し、さらなる冷却効率の向上を図りつつ、設計の自由度が高く容易に取り付け可能なインタークーラの冷却構造の提供を目的とした。   Based on the knowledge as described above, the present invention minimizes the fact that the traveling air taken into the air duct for cooling is released without contributing to the cooling of the intercooler, and further increases the cooling efficiency. The aim was to provide a cooling structure for an intercooler that can be easily mounted with a high degree of design freedom while improving.

上述した課題を解決すべく提供される本発明のインタークーラの冷却構造は、走行風を導入することによりインタークーラを冷却可能なインタークーラの冷却構造であって、車両の進行方向前方側に設けられた走行風取込口から前記インタークーラに向かう送風経路で走行風を送る送風ダクトが設けられており、前記送風ダクトが、前記走行風取込口から前記送風経路の下流側に向けて延設される第一送風ダクトと、前記インタークーラから前記送風経路の上流側に向けて延設される第二送風ダクトとを備えており、前記第一送風ダクトから出た気流を前記第二送風ダクトにおいて受け止め、インタークーラに沿う方向に気流を偏向させることが可能とされており、前記送風経路の中途において前記第一送風ダクトと第二送風ダクトとが分断されており、前記インタークーラにおいて冷却用の走行風が通気可能な通気領域よりも前記走行風取込口側まで、前記第二送風ダクトが延設されていることを特徴とするものである。 The intercooler cooling structure of the present invention provided to solve the above-described problems is an intercooler cooling structure capable of cooling the intercooler by introducing traveling wind, and is provided on the front side in the traveling direction of the vehicle. A blower duct is provided to send running wind through a ventilation path from the running wind intake to the intercooler, and the air duct extends from the running wind intake toward the downstream side of the ventilation path. A first air duct that is provided and a second air duct that extends from the intercooler toward the upstream side of the air passage, and the second air received in the duct, which is possible to deflect the air flow in the direction along the intercooler, and the first blower duct and the second air duct is divided in the middle of the air flow path Are, traveling wind for cooling in the inter cooler is characterized in that to the traveling wind inlet side, the second air duct is extended than ventable vent region.

本発明のインタークーラの冷却構造においては、走行風取込口から第一送風ダクトを通過した気流を第二送風ダクトにおいて受け止め、インタークーラに沿う方向に気流を偏向させることとしている。これにより、インタークーラにおいて跳ね返る気流を最小限に抑制し、送風ダクトに取り込まれた走行風の大部分を用いてインタークーラを冷却することができる。   In the intercooler cooling structure of the present invention, the airflow that has passed through the first air duct from the traveling air intake is received by the second air duct, and the airflow is deflected in the direction along the intercooler. Thereby, the airflow which bounces in an intercooler can be suppressed to the minimum, and an intercooler can be cooled using most traveling winds taken in into the ventilation duct.

また、本発明のインタークーラの冷却構造においては、インタークーラにおいて冷却用の走行風が通気可能とされた通気領域よりも走行風取込口側の位置まで第二送風ダクトが延設されている。これにより、インタークーラにおいて跳ね返った気流が送風ダクト外に放出されにくくなり、その分だけインタークーラにおける冷却効率を向上させうる。   Further, in the intercooler cooling structure of the present invention, the second air duct is extended to a position closer to the traveling air intake side than the ventilation region where the cooling traveling air can be vented in the intercooler. . Thereby, the airflow bounced off in the intercooler becomes difficult to be released out of the air duct, and the cooling efficiency in the intercooler can be improved accordingly.

本発明のインタークーラの冷却構造においては、第二送風ダクトを通気領域よりも走行風取込口側の位置まで延設した分だけ、第一送風ダクトを短縮することができる。そのため、走行風取込口が形成されるフード等への取り付けを簡略化することができる。   In the intercooler cooling structure of the present invention, the first air duct can be shortened by the amount that the second air duct is extended to a position closer to the traveling wind intake side than the ventilation region. Therefore, the attachment to the hood etc. in which a driving | running | working wind intake is formed can be simplified.

本発明のインタークーラの冷却構造においては、走行風取込口から取り込んだ走行風を直接的にインタークーラに対して当てるのではなく、第二送風ダクトにおいて偏向させてインタークーラに当てる構成とされている。そのため、第二送風ダクトの形状設計に基づき、インタークーラに向かう送風経路を容易に最適化することができる。   In the cooling structure of the intercooler of the present invention, the traveling wind taken from the traveling wind intake port is not directly applied to the intercooler, but is deflected in the second air duct and applied to the intercooler. ing. Therefore, the air flow path toward the intercooler can be easily optimized based on the shape design of the second air duct.

上述したインタークーラの冷却構造は、前記第二送風ダクトに、前記インタークーラ側から前記送風経路の上流側に向けて跳ね返る気流を、前記インタークーラ側に偏向させる偏向部が設けられていることを特徴とするものであることが好ましい。   In the cooling structure of the intercooler described above, the second air duct is provided with a deflecting unit that deflects the airflow that bounces from the intercooler side toward the upstream side of the air blowing path toward the intercooler side. It is preferable that it is what is characterized.

かかる構成とすることにより、インタークーラ側から送風経路の上流側に跳ね返る気流の送風ダクト外への放出をより一層低減させ、冷却効率のさらなる向上に資することが可能となる。   By setting it as this structure, discharge | release to the exterior of the ventilation duct of the airflow which bounces from the intercooler side to the upstream of a ventilation path can be reduced further, and it becomes possible to contribute to the further improvement of cooling efficiency.

本発明によれば、冷却用として送風ダクト内に取り込まれた走行風がインタークーラの冷却に寄与することなく放出されてしまうことを最小限に抑制し、さらなる冷却効率の向上を図りつつ、設計の自由度が高く容易に取り付け可能なインタークーラの冷却構造を提供することができる。   According to the present invention, the traveling wind taken into the air duct for cooling is released to the minimum without contributing to the cooling of the intercooler, and the design is performed while further improving the cooling efficiency. It is possible to provide a cooling structure for an intercooler that can be easily attached with a high degree of freedom.

本発明の一実施形態に係るインタークーラの冷却構造を搭載した車両を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle equipped with an intercooler cooling structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るインタークーラの冷却構造を示す側面図である。It is a side view which shows the cooling structure of the intercooler which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るインタークーラの冷却構造を示す平面図である。It is a top view which shows the cooling structure of the intercooler which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態に係るインタークーラの冷却構造１０ついて、これを採用した車両１を例に挙げて説明する。図１に示すように、車両１は、車体２の前方内側にエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３には、フード４を上下動させることにより開閉可能とされている。   Hereinafter, a cooling structure 10 for an intercooler according to an embodiment of the present invention will be described by taking a vehicle 1 employing the cooling structure 10 as an example. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 has an engine room 3 on the front inner side of the vehicle body 2. The engine room 3 can be opened and closed by moving the hood 4 up and down.

エンジンルーム３には、過給機付（ターボ）のエンジンが搭載されており、インタークーラ７が付設されている（図２参照）。インタークーラ７は、過給機をエンジン本体に連結する吸気管の長手方向の中途部に介設されている。インタークーラ７は、冷却構造１０により供給された走行風により冷却される。   The engine room 3 is equipped with a turbocharged (turbo) engine and an intercooler 7 (see FIG. 2). The intercooler 7 is interposed in a midway portion in the longitudinal direction of the intake pipe that connects the supercharger to the engine body. The intercooler 7 is cooled by the traveling wind supplied by the cooling structure 10.

具体的には、図２に示すように、インタークーラ７には、冷却用の走行風を通気可能なフィン等からなる通気領域７ａが設けられている。インタークーラ７は、通気領域７ａを下方に向けて通過する低温の走行風との熱交換により、インタークーラ７のコアの内部を流動するエンジンの吸気を熱交換により冷却（空冷）することができる。   Specifically, as shown in FIG. 2, the intercooler 7 is provided with a ventilation region 7 a made of fins or the like that can ventilate the running air for cooling. The intercooler 7 can cool (air-cool) the intake air of the engine flowing inside the core of the intercooler 7 by heat exchange by heat exchange with the low-temperature traveling wind passing downward through the ventilation region 7a. .

図２及び図３に示すように、冷却構造１０は、送風ダクト１２を備えている。送風ダクト１２は、車両１の進行方向前方側に設けられた走行風取込口８からインタークーラ７に向かう送風経路（図２の矢印Ａ参照）で走行風を送るためのダクトである。送風ダクト１２は、送風経路の中途において第一送風ダクト１４及び第二送風ダクト１６に分断されている。第一送風ダクト１４及び第二送風ダクト１６は、断面形状が円形状のものや矩形状のものとすることが可能であり、本実施形態では矩形状のものとされている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling structure 10 includes a blower duct 12. The air duct 12 is a duct for sending traveling air through a ventilation path (see arrow A in FIG. 2) from the traveling air intake 8 provided on the front side in the traveling direction of the vehicle 1 to the intercooler 7. The air duct 12 is divided into a first air duct 14 and a second air duct 16 in the middle of the air path. The first air duct 14 and the second air duct 16 can have a circular or rectangular cross-sectional shape, and are rectangular in this embodiment.

第一送風ダクト１４は、走行風取込口８から送風経路の下流側に向けて延設されたダクトである。第一送風ダクト１４は、前端部が第一上流端開口１４ａとされ、後端部が第一下流端開口１４ｂとされている。第一送風ダクト１４は、第一上流端開口１４ａ側をフード４に対して固定することにより、片持ち状に支持されている。第一上流端開口１４ａは、走行風を導入可能なように車体２の前方に向かって開口している。また、第一下流端開口１４ｂは、インタークーラ７側に配置された第二送風ダクト１６側に向けて開口している。第一送風ダクト１４は、第一上流端開口１４ａ側から第一下流端開口１４ｂ側に向けて緩やかに湾曲している。   The first air duct 14 is a duct extending from the traveling wind intake 8 toward the downstream side of the air blowing path. The first air duct 14 has a front end portion as a first upstream end opening 14a and a rear end portion as a first downstream end opening 14b. The first air duct 14 is supported in a cantilever manner by fixing the first upstream end opening 14 a side to the hood 4. The first upstream end opening 14a is opened toward the front of the vehicle body 2 so that traveling wind can be introduced. Moreover, the 1st downstream end opening 14b is opened toward the 2nd ventilation duct 16 side arrange | positioned at the intercooler 7 side. The first air duct 14 is gently curved from the first upstream end opening 14a side toward the first downstream end opening 14b side.

第二送風ダクト１６は、インタークーラ７から送風経路の上流側に向けて延設されたダクトである。第二送風ダクト１６は、送風経路の上流側から下流側に向かうに連れて緩やかに下方に向けて湾曲している。第二送風ダクト１６は、前端部が第二上流端開口１６ａとされ、後端部が第二下流端開口１６ｂとされている。第二送風ダクト１６は、第二下流端開口１６ｂ側をインタークーラ７側に固定することにより、片持ち状に支持されている。第二送風ダクト１６は、第一送風ダクト１４に対して送風経路方向に離れた位置に設けられている。すなわち、第二送風ダクト１６の第二上流端開口１６ａは、第一送風ダクト１４の第一下流端開口１４ｂに対して送風経路の下流側に離れた位置に設けられている。   The second air duct 16 is a duct extending from the intercooler 7 toward the upstream side of the air blowing path. The second air duct 16 is gently curved downward as it goes from the upstream side to the downstream side of the air passage. As for the 2nd ventilation duct 16, the front-end part is made into the 2nd upstream end opening 16a, and the rear-end part is made into the 2nd downstream end opening 16b. The second air duct 16 is supported in a cantilever manner by fixing the second downstream end opening 16b side to the intercooler 7 side. The second air duct 16 is provided at a position away from the first air duct 14 in the air blowing path direction. That is, the second upstream end opening 16 a of the second air duct 16 is provided at a position away from the first downstream end opening 14 b of the first air duct 14 on the downstream side of the air blowing path.

第二上流端開口１６ａは、第一送風ダクト１４を通過してきた走行風を導入可能なように、第一下流端開口１４ｂの送風経路の延長線上に設けられており、車体２の前方に向けて開口している。また、第二上流端開口１６ａの開口面積は、第一下流端開口１４ｂの開口面積よりも大きい。また、第二上流端開口１６ａは、インタークーラ７の通気領域７ａが設けられている位置よりも走行風取込口８側（送風経路の上流側）の位置まで延設されている。すなわち、第二送風ダクト１６には、通気領域７ａの位置よりも走行風取込口８側まで延設された延設部１７が設けられている。延設部１７を設けることにより、図２において矢印Ｂで示すようなインタークーラ７において跳ね返った気流を受け止め、送風ダクト１２の外に放出されるのを防止できる。これにより、インタークーラ７において跳ね返った走行風を再びインタークーラ７側に戻し、冷却に利用することができる。   The second upstream end opening 16a is provided on the extension line of the air flow path of the first downstream end opening 14b so that the traveling wind that has passed through the first air duct 14 can be introduced, and is directed toward the front of the vehicle body 2. Open. The opening area of the second upstream end opening 16a is larger than the opening area of the first downstream end opening 14b. Further, the second upstream end opening 16a extends to a position closer to the traveling air intake 8 side (upstream side of the blowing path) than a position where the ventilation region 7a of the intercooler 7 is provided. In other words, the second air duct 16 is provided with an extending portion 17 that extends from the position of the ventilation region 7a to the traveling air intake 8 side. By providing the extending portion 17, it is possible to receive the airflow bounced off in the intercooler 7 as shown by the arrow B in FIG. 2 and prevent it from being released to the outside of the air duct 12. Thereby, the traveling wind bounced off in the intercooler 7 can be returned again to the intercooler 7 side and used for cooling.

第二送風ダクト１６は、インタークーラ７の近傍においてインタークーラ７側に向けて湾曲しており、内壁面１８のうち側面視において屈曲半径が大きい側（外周側）の壁面（外周側内壁面１８ａ）が上述した第一送風ダクト１４から流出する気流の延長線上に位置している。すなわち、外周側内壁面１８ａは、第一送風ダクト１４から第二送風ダクト１６に流入した走行風の進行方向奥側にある奥壁に相当する壁面であり、インタークーラ７側に向けて湾曲している。そのため、図２において矢印Ａで示すように第一送風ダクト１４から出た気流を外周側内壁面１８ａにおいて受け止めると共に、受け止めた気流をインタークーラ７に沿う方向に偏向させることができる。   The second air duct 16 is curved toward the intercooler 7 in the vicinity of the intercooler 7, and the wall surface (outer peripheral side inner wall surface 18 a) of the inner wall surface 18 having the larger bending radius (outer peripheral side) in a side view. ) Is located on the extension line of the airflow flowing out from the first air duct 14 described above. That is, the outer peripheral side inner wall surface 18a is a wall surface corresponding to the inner wall on the inner side in the traveling direction of the traveling wind flowing from the first air duct 14 into the second air duct 16, and is curved toward the intercooler 7 side. ing. Therefore, as indicated by an arrow A in FIG. 2, the airflow that has exited from the first air duct 14 can be received at the outer peripheral side inner wall surface 18 a and the received airflow can be deflected in a direction along the intercooler 7.

さらに、第二送風ダクト１６の内壁面のうち、側面視において屈曲半径が小さい側（内周側）の壁面（内周側内壁面１８ｂ）には、偏向部２０が設けられている。偏向部２０は、外周側内壁面１８ａに案内されてインタークーラ７に沿うように流れる気流のうち、通気領域７ａに向けて通過した気流の残部であって、インタークーラ７から離れる方向に流れる（跳ね返る）気流を再びインタークーラ７側に偏向させるためのものである（図２の矢印Ｃ参照）。   Furthermore, the deflection | deviation part 20 is provided in the wall surface (inner peripheral side inner wall surface 18b) of the side (inner peripheral side) with a small bending radius in a side view among the inner wall surfaces of the 2nd ventilation duct 16. FIG. The deflecting unit 20 is a remaining part of the airflow that has been guided toward the outer peripheral side inner wall surface 18a and flows along the intercooler 7 and has passed toward the ventilation region 7a, and flows in a direction away from the intercooler 7 ( It is for deflecting the airflow that bounces back to the intercooler 7 side (see arrow C in FIG. 2).

偏向部２０は、内周側内壁面１８ｂにおいて、インタークーラ７から上方に離れた位置に形成されている。偏向部２０は、内周側内壁面１８ｂから第二送風ダクト１６の内側に向かって斜め上方に直線的に突出するように形成されている。   The deflecting portion 20 is formed at a position away from the intercooler 7 on the inner peripheral side inner wall surface 18b. The deflecting portion 20 is formed so as to protrude linearly obliquely upward from the inner peripheral side inner wall surface 18 b toward the inside of the second air duct 16.

上述した本実施形態の冷却構造１０においては、図２の矢印Ａで示すように、走行風取込口８から第一送風ダクト１４を通過した気流を第二送風ダクト１６の外周側内壁面１８ａにおいて受け止め、インタークーラ７に沿う方向に気流を偏向させることとしている。これにより、インタークーラ７において冷却用として通気領域７ａに取り込まれることなく跳ね返る気流を最小限に抑制し、送風ダクト１２に取り込まれた走行風の大部分を用いてインタークーラ７を冷却することができる。これにより、インタークーラ７における冷却効率を向上させうる。   In the cooling structure 10 of the present embodiment described above, as indicated by the arrow A in FIG. 2, the airflow that has passed through the first air duct 14 from the traveling air intake 8 is changed to the outer peripheral side inner wall surface 18 a of the second air duct 16. The airflow is deflected in the direction along the intercooler 7. Thereby, the airflow which bounces without being taken in into the ventilation area 7a for cooling in the intercooler 7 is suppressed to the minimum, and the intercooler 7 can be cooled using most of the traveling wind taken into the blower duct 12. it can. Thereby, the cooling efficiency in the intercooler 7 can be improved.

また、上述した冷却構造１０においては、第二送風ダクト１６の延設部１７が、インタークーラ７の通気領域７ａよりも走行風取込口８側の位置まで第二送風ダクト１６が延設されている。そのため、図２の矢印Ｂで示すように、インタークーラ７において跳ね返った気流が送風ダクト１２の外に放出されることを延設部１７によって抑制でき、その分だけ送風ダクト１２に取り込まれた走行風をインタークーラ７における冷却のために有効利用し、冷却効率を向上することができる。   In the cooling structure 10 described above, the second air duct 16 extends so that the extended portion 17 of the second air duct 16 extends to a position closer to the traveling air intake 8 than the ventilation region 7 a of the intercooler 7. ing. Therefore, as shown by an arrow B in FIG. 2, it is possible to suppress the air flow bounced off in the intercooler 7 from being released to the outside of the air duct 12 by the extending portion 17, and the travel taken into the air duct 12 correspondingly. The wind can be effectively used for cooling in the intercooler 7, and the cooling efficiency can be improved.

本実施形態の冷却構造１０においては、第二送風ダクト１６を通気領域７ａよりも走行風取込口８側の位置まで延設した分だけ、第一送風ダクト１４を短縮することができる。そのため、走行風取込口８が形成されるフード４への取り付け構造等を簡略化することができる。   In the cooling structure 10 of this embodiment, the 1st ventilation duct 14 can be shortened by the part which extended the 2nd ventilation duct 16 to the position of the running wind intake 8 side rather than the ventilation area | region 7a. Therefore, the attachment structure to the hood 4 in which the traveling wind intake 8 is formed can be simplified.

本実施形態の冷却構造１０においては、走行風取込口８から取り込んだ走行風を直接的にインタークーラ７に対して直接的に当てるのではなく、第二送風ダクト１６において偏向させてインタークーラ７に当てる構成とされている。そのため、第二送風ダクト１６の形状設計を適切なものとすることにより、インタークーラ７に向かう送風経路を容易に最適化することができる。   In the cooling structure 10 of the present embodiment, the traveling wind taken from the traveling wind intake 8 is not directly applied to the intercooler 7 but is deflected in the second air duct 16 to be intercooled. 7 is applied. Therefore, the air flow path toward the intercooler 7 can be easily optimized by making the shape design of the second air duct 16 appropriate.

上述した冷却構造１０は、第二送風ダクト１６に、上述した延設部１７に加えて偏向部２０を設け、図２において矢印Ｃで示すように偏向部２０によってインタークーラ７側から送風経路の上流側に向けて跳ね返る気流をインタークーラ７側に偏向可能な構成とされている。これにより、インタークーラ７側から送風経路の上流側に跳ね返る気流の送風ダクト１２外への放出をより一層低減させ、冷却効率をさらに向上させることができる。なお、本実施形態においては、偏向部２０を設けることにより、インタークーラ７の冷却効率のさらなる向上を図った例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、偏向部２０を設けない構成としてもよい。   In the cooling structure 10 described above, the second air duct 16 is provided with a deflecting portion 20 in addition to the extending portion 17 described above. As shown by an arrow C in FIG. The airflow that bounces toward the upstream side can be deflected to the intercooler 7 side. Thereby, the discharge | release to the air duct 12 outside of the airflow which bounces from the intercooler 7 side to the upstream of a ventilation path can be reduced further, and cooling efficiency can be improved further. In this embodiment, the example in which the cooling efficiency of the intercooler 7 is further improved by providing the deflecting unit 20 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the deflecting unit 20 is provided. It is good also as composition which does not provide.

本発明の冷却構造は、インタークーラを備えた車両全般において、インタークーラにおける冷却効率を向上させるために有効利用することができる。   The cooling structure of the present invention can be effectively used to improve the cooling efficiency of the intercooler in all vehicles equipped with the intercooler.

１ 車両
７ インタークーラ
７ａ 通気領域
８ 走行風取込口
１０ 冷却構造
１２ 送風ダクト
１４ 第一送風ダクト
１６ 第二送風ダクト
２０ 偏向部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 7 Intercooler 7a Ventilation area 8 Traveling air intake 10 Cooling structure 12 Blower duct 14 First blower duct 16 Second blower duct 20 Deflection part

Claims (2)

走行風を導入することによりインタークーラを冷却可能なインタークーラの冷却構造であって、
車両の進行方向前方側に設けられた走行風取込口から前記インタークーラに向かう送風経路で走行風を送る送風ダクトが設けられており、
前記送風ダクトが、前記走行風取込口から前記送風経路の下流側に向けて延設される第一送風ダクトと、前記インタークーラから前記送風経路の上流側に向けて延設される第二送風ダクトとを備えており、前記第一送風ダクトから出た気流を前記第二送風ダクトにおいて受け止め、インタークーラに沿う方向に気流を偏向させることが可能とされており、
前記送風経路の中途において前記第一送風ダクトと第二送風ダクトとが分断されており、
前記インタークーラにおいて冷却用の走行風が通気可能な通気領域よりも前記走行風取込口側まで、前記第二送風ダクトが延設されていることを特徴とするインタークーラの冷却構造。 An intercooler cooling structure capable of cooling the intercooler by introducing running air,
A blower duct is provided for sending running wind in a blowing path from the running wind intake port provided on the front side in the traveling direction of the vehicle toward the intercooler,
The air duct is a first air duct that extends from the traveling wind inlet toward the downstream side of the air passage, and a second that extends from the intercooler toward the upstream side of the air path. An air duct, and the air flow from the first air duct is received in the second air duct, and the airflow can be deflected in a direction along the intercooler,
The first air duct and the second air duct are divided in the middle of the air path,
The intercooler cooling structure, wherein the second air duct extends from a ventilation region through which cooling traveling air can be passed in the intercooler to the traveling air intake side. 前記第二送風ダクトに、前記インタークーラ側から前記送風経路の上流側に向けて跳ね返る気流を、前記インタークーラ側に偏向させる偏向部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインタークーラの冷却構造。   The deflection part which deflects the air current which bounces from the intercooler side toward the upper stream side of the ventilation path in the second ventilation duct to the intercooler side is provided. Intercooler cooling structure.
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