JP6230398B2 - 自動車のフロア前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートに着座した乗員の足が位置するフロア前部に、車両衝突時に乗員の足に伝達される荷重を吸収するティビアプレートを配設した自動車のフロア前部構造に関する。

この種のフロア前部構造として、例えば、特許文献１には、フロアパネルの前部に、車両衝突時に乗員の踵部に伝達される衝撃荷重を吸収するティビアプレートを配設し、さらに該ティビアプレートにより通常走行時の振動や音を吸収する遮音，吸音効果を得るようにした構造が開示されている。

特開２００５−８１９５８号公報

ところで、前記従来構造では、ティビアプレートを後方に延設すると共に嵩上げし、この嵩上げした部分を乗員の足置き及び遮音，吸音に利用する構造を採用している。ところが前記ティビアプレートは、車両衝突時に車両上方に折れ変形する場合があり、この折れ変形が生じると乗員の足のつま先側部分が該折れ変形により跳ね上げられ、乗員の下肢障害値が悪化することが懸念される。

特に、フロアパネルに配索されたワイヤハーネスや後部シート用のダクト等との干渉を回避するために前記ティビアプレートの底面に切欠きを形成した場合には、該切欠き部がきっかけとなって前記ティビアプレートのく字形状への折れ変形が発生し易い。この折れ変形に伴って足全体が上方に撥ね上げられればそれほど問題にはならないが、くるぶしより前方のつま先側部分だけが跳ね上げられると関節部分に障害が発生するおそれがある。

そこで、ティビアプレートの強度，硬度を大きくして折れ変形を防止することが考えられるが、このようにするとエネルギー吸収機能及び遮音，吸音機能が悪化するおそれがある。また前記切欠きを廃止すると、ワイヤハーネス等のレイアウト性が悪化する。さらにまたティビアプレートに折れ変形防止用の補強部材を新たに追加すると、コスト，重量が増えるとともに、生産性が悪化するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エネルギー吸収機能，遮音，吸音機能及びワイヤハーネス等のレイアウト性の悪化やコスト，重量の増加等の諸問題を招くことなく、車両衝突時のつま先側部分の跳ね上がりによる下肢障害値の悪化を抑制できる自動車のフロア前部構造を提供することを課題としている。

本発明は、シートに着座した乗員の足が位置するフロア前部と、該フロア前部の上面に配設され、車両衝突時に前記乗員の足に伝達される荷重を吸収するティビアプレートとを備えた自動車のフロア前部構造において、
前記ティビアプレートは、前記乗員の少なくともつま先部分から踵部分に渡る前後長を有し、該ティビアプレートの上面には、車両前後方向に延びる凹部が形成され、該凹部内に車載工具が収容配置されており、前記ティビアプレートの下面には、前記フロア前部上の車両部材との干渉を回避するための切欠き部が車幅方向に延びるよう形成され、該切欠き部を前後方向に跨ぐように前記車載工具が配置されていることを特徴としている。

本発明に係るフロア前部構造によれば、ティビアプレートの上面に車両前後方向に延びる凹部を、下面に車幅方向に延びる切欠き部を形成し、前記凹部内に収容配置された車載工具を、前記切欠き部を前後に跨ぐように配置したので、車両衝突時の衝撃荷重は、ティビアプレートの凹部内に収容された車載工具が前後に突っ張ることにより車両後方に伝達され、これによりティビアプレートが切欠き部をきっかけとして上方に折れ変形するのを防止あるいは抑制することができる。その結果、乗員のつま先側部分が跳ね上がるのを防止あるいは抑制でき、下肢障害値の悪化を抑制できる。

また、車両衝突時にティビアプレート全体が折れ曲がることなく後方移動することから、該ティビアプレートの後方移動に伴って脚部全体が一緒に後方移動することとなり、踵部分の関節に障害が発生するのを防止でき、この点からも下肢障害値の悪化を抑制することができる。

本発明では、従来から車両に搭載されている既存の車載工具を利用したので、ティビアプレートの折れ変形防止を低コストで実現できる。その結果、前述のティビアプレートのエネルギー吸収機能及び遮音，吸音機能の悪化、ワイヤハーネス等のレイアウト性の悪化や補強部材を新たに追加した場合のコスト，重量の増加，生産性の悪化といった諸問題を解消できる。

さらにまた通常車両後部の荷室に搭載される車載工具をフロア前部に収容しているので、荷室を広く使うことが可能となり、それだけ荷室の使い勝手や収容能力を向上できる。

本発明の実施例１による自動車のシートが配設された車室の斜視図である。 前記車室のフロア前部の分解斜視図である。 前記フロア前部に配設された助手席用ティビアプレートの断面側面図（図５のIII-III線断面図）である。 前記助手席用ティビアプレートの断面背面図（図５のIV-IV線断面図）である。 前記助手席用ティビアプレートの平面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のフロア前部構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の車室を示している。この車室１のフロア部２には、助手席フロントシート３，運転席シート４及び左，右のリヤシート５，６が搭載され、前記フロントシート３，４の前方にはインストルメントパネル７が配設されている。また運転席シート４の前方には、ステアリングホイール８が配設されている。なお、９，１０は、それぞれフロントドア，リヤドアである。

前記フロア部２は、フロアパネル１３の上面にフロアカーペット１４を敷設した構造を有する。前記フロアパネル１３のフロア前部１３ｂの前端部には、斜め前上方に屈曲して延びる傾斜部１３ａが形成されており、該傾斜部１３ａは、前記車室１とエンジン室Ｅとを画成するダッシュパネル１５の斜め後下方に屈曲して延びる傾斜部１５ａに接合されている（図３参照）。

前記フロアパネル１３の上面には、車幅方向に延びる断面ハット形状のフロアクロスメンバ１６が結合されており、該フロアクロスメンバ１６には、前記左，右のフロントシート３，４の前部が取り付けられている。

前記フロア前部１３ｂの上面の、助手席シート３，運転席シート４に着座した助手席乗員，運転者の両足が位置する部分には、車両衝突時に乗員の足に伝達される衝撃荷重を吸収する左，右のティビアプレート１８，１７が配設されている。

前記左，右のティビアプレート１８，１７は、樹脂発泡材を、略同じ大きさ及び形状を有し、かつ所定の肉厚を有するよう発泡させることにより形成されたものである。前記左，右のティビアプレート１８，１７は、前記ダッシュパネル１５の傾斜部１５ａに沿って上方に延びる衝撃吸収部１８ｂ，１７ｂと、該衝撃吸収部１８ｂ，１７ｂから後方に前記フロアクロスメンバ１６に近接するように延びる嵩上げ部１８ａ，１７ａとを有する。該嵩上げ部１８ａ，１７ａは、前記フロントシート３，４に着座した乗員の両足が載置可能な大きさ、具体的にはつま先部分から踵部分に渡る前後長を有する。

このように前記ティビアプレート１８，１７は、発泡材を発泡させてなる衝撃吸収部１８ｂ，１７ｂと、これに続く嵩上げ部１８ａ，１７ａとを有するので、車両衝突時に乗員の足に伝達される衝突エネルギの吸収機能とともに、走行中の振動，騒音を吸収する遮音，吸音機能を奏することとなる。

前記助手席シート３のティビアプレート１８の嵩上げ部１８ａの底面には、フロアパネル１３に配索されたワイヤハーネス２０との干渉を回避するための切欠き部１８ｄが車幅方向に延びるよう形成されている。

また前記フロアカーペット１４の前記嵩上げ部１８ａを覆う部分には、開口１４ａが形成されており、該開口１４ａ部分にはボードカーペット２１が取り外し可能に配置されている。

そして前記ティビアプレート１８には、車載工具２３〜２８を着脱可能に収容する収容凹部１８ｅ〜１８ｊが形成されている。詳細には、図５に示すように、嵩上げ部１８ａの前部右側部には、パンク修理用ボンベ２３を収容するボンベ収容凹部１８ｅが形成され、該収納凹部１８ｅの後側には、牽引フック２４を収容するフック収納凹部１８ｆが形成されている。またフック収納凹部１８ｆの車外側には、ホイールナットレンチ２５を収納するレンチ収納凹部１８ｇが前後方向に延びるように形成され、さらにジャッキハンドル２６を収納するハンドル収納凹部１８ｈが前記レンチ収容凹部８ｇに交差するよう形成され、これの後側には、パンク修理用コンプレッサ２７を収納するコンプレッサ収納凹部１８ｉが形成されている。さらにまた前記レンチ収納凹部１８ｇの車外側には、ジャッキスタンド２８を収納するジャッキ収納凹部１８ｊが車両前後方向に延びるよう形成されている。

前記ジャッキスタンド２８は、前記切欠き部１８ｄを前後方向に跨ぐように配置されており、かつ乗員の足の前後長より長い。

前記ジャッキ収納凹部１８ｊには、ジャッキスタンド２８を位置決め固定するための固定突部１８ｋ及び固定凹部１８ｍが形成されている（図３，図４参照）。前記ジャッキスタンド８は、前記固定突部１８ｋ及び固定凹部１０ｍに該ジャッキスタンド２８の対応部分を圧入することにより、車両前後方向及び車幅方向に移動不能に固定配置されている。なお、残りの各収納凹部１８ｅ〜１８ｉにおいても、前記各車載工具２３〜２７を位置決め固定するための固定突部，固定凹部（不図示）が形成されている。

車両の前面衝突によって衝撃荷重Ｆが加わると、ティビアプレート１８の衝撃吸収部１８ｂが圧縮変形しつつ後方移動するとともに、主としてジャッキスタンド２８が前後に突っ張ることにより後端部１８ｃがフロアクロスメンバ１６に当接するまでティビアプレート１８全体が後方移動する。これにより乗員の下肢全体がティビアプレート１８と共に後方移動することとなる（図３参照）。なお、衝撃荷重Ｆによって突っ張り力を発生するのは、ジャッキスタンド２８だけでなく、前後方向に向けて配置されたホイールナットレンチ２５，ジャッキハンドル２６においても略同様の突っ張り力を発揮する。

このように本実施例によれば、ティビアプレート１８の嵩上げ部１８ａを乗員のつま先部分から踵部分に渡る前後長を有するものとし、該嵩上げ部１８ａに車両前後方向に延びる収納凹部１８ｊを形成し、該収納凹部１８ｊ内にジャッキスタンド２８を車両前後方向，車幅方向に移動不能に収容したので、前述のように車両衝突時の衝撃荷重Ｆは、剛体であるジャッキスタンド２８が前後に突っ張ることにより、車両後方に伝達され、前記嵩上げ部１８ａが切欠き部１８ｄをきっかけとして上方に折れ変形するのを防止できる。これにより乗員のつま先側部分が跳ね上がるのを防止でき、下肢障害値の悪化を抑制できる。

また車両衝突時に嵩上げ部１８ａ全体が折れ変形することなく後方移動することから、該嵩上げ部１８ａの後方移動に伴って脚部全体が一緒に移動することとなり、この点からも前記つま先側部分の跳ね上げにより関節部分に障害が発生するのを防止でき、下肢障害値の悪化をより一層確実に抑制することができる。

本実施例では、自動車に搭載される既存のジャッキスタンド２８を有効利用してティビアプレート１８の折れ変形を防止するので、前記跳ね上げ防止を低コストで実現できる。その結果、前述のティビアプレートのエネルギー吸収機能及び遮音，吸音機能の悪化、ワイヤハーネス等のレイアウト性の悪化や補強部材を新たに追加する場合のコスト，重量の増加，生産性の悪化といった諸問題を回避できる。

さらに本実施例では、一般的に車両後部の荷室に搭載される各車載工具をフロア前部１３ｂに収容するので、後部荷室を広く使うことが可能となり、それだけ荷室の使い勝手や収納容量を向上でき、特にスローパーを備えた福祉車両に採用した場合に有益である。

なお、前記実施例では、主としてジャッキスタンド２８を前後方向に配置することにより突っ張り力を作用させるようにしたが、本発明の車載工具は、ティビアプレートの収納凹部を車両前後方向に略埋めるものであればよく、ホイールナットレンチ２５，ジャッキハンドル２６あるいは牽引フック２４でもよい。

前記実施例では、助手席側に配設したティビアプレート１８に各車載工具２３〜２８を収容したが、本発明は、運転席側のティビアプレート１７に各車載工具を収容してもよく、また各車載工具を左，右のティビアプレート１７，１８に振り分けて収容してもよい。さらに車載工具は１つ以上であればよく、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。

３，４ フロントシート
１３ｂ フロア前部
１８ ティビアプレート
１８ｊ 収納凹部
２８ ジャッキスタンド（車載工具）

Claims (1)

1. シートに着座した乗員の足が位置するフロア前部と、該フロア前部の上面に配設され、車両衝突時に前記乗員の足に伝達される荷重を吸収するティビアプレートとを備えた自動車のフロア前部構造において、
   前記ティビアプレートは、前記乗員の少なくともつま先部分から踵部分に渡る前後長を有し、
   該ティビアプレートの上面には、車両前後方向に延びる凹部が形成され、該凹部内に車載工具が収容配置されており、
   前記ティビアプレートの下面には、前記フロア前部上の車両部材との干渉を回避するための切欠き部が車幅方向に延びるよう形成され、該切欠き部を前後方向に跨ぐように前記車載工具が配置されている
   ことを特徴とする自動車のフロア前部構造。

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