JP6219749B2

JP6219749B2 - ダンパー装置

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Publication number: JP6219749B2
Application number: JP2014037398A
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Inventors: 上原　宏; 宏上原; 佳也吉村; 健瀬上
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Filing date: 2014-02-27
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Description

本発明は、ダンパー装置に関する。

エンジンで発生した動力をトランスミッションに伝達するために、車両の駆動系には様々な装置が搭載されている。この種の装置としては、例えばダンパー装置やフライホイール組立体が考えられる。これらの装置には、回転振動の減衰を目的として、ダンパー機構が用いられている（特許文献１を参照）。

特開２０１２−１５９１１１号公報

上述したダンパー装置は、主に、入力側の回転部材（第１サイドプレート及び第２サイドプレート）と、出力側の回転部材（センタープレート）と、第１サイドプレートとセンタープレートとの間で圧縮される複数のコイルスプリングと、複数のコイルスプリングを連結する中間プレートとを、有している。

このダンパー装置では、出力側の回転部材は、ばね受け部を有している。また、中間プレートは外周側に配置されており、ばね受け部を有している。そして、出力側の回転部材及び中間プレートの各ばね受け部が、円周方向に並べて配置されている。一方で、このタイプのダンパー装置と類似したものとして、中間プレートが内周側に配置され、出力側の回転部材及び中間プレートの各ばね受け部が、円周方向に並べて配置されるものもある。

一般的に、ダンパー装置では、摺動抵抗を積極的に生じさせるための部材が、配置されることがある。この部材の一例としては、ウェーブスプリングがある。この場合、例えば、ウェーブスプリングを、入力側の回転部材と中間プレートとの軸方向間に配置することによって、ウェーブスプリングと、入力側の回転部材及び中間プレートとの間で、摺動抵抗が生じる。

しかしながら、上述した中間プレートが内周側に配置されるダンパー装置では、出力側の回転部材及び中間プレートの各ばね受け部が、円周方向に並べて配置されているので、ダンパー装置が作動すると、ウェーブスプリングが、入力側の回転部材及び中間プレートとの間で、回転してしまうおそれがある。この場合、ウェーブスプリングの山部が、入力側の回転部材及び中間プレートとの間に位置してしまい、摺動抵抗を安定的に確保できなくなってしまう。

本発明の目的は、ダンパー装置の摺動抵抗を安定的に発生させることにある。

請求項１に係るダンパー装置は、第１回転部材と、第２回転部材と、複数のコイルスプリングと、中間部材と、摺動用のスプリングとを、備えている。第１回転部材には、エンジンの動力が入力される。第２回転部材は、第１回転部材に対して回転可能に配置される。複数のコイルスプリングは、第１回転部材及び第２回転部材の間で圧縮される。中間部材は、複数のコイルスプリングそれぞれに係合し、複数のコイルスプリングを連結する。摺動用のスプリングは、第１回転部材及び中間部材の軸方向間に配置される。摺動用のスプリングは、第１回転部材と摺動する。摺動用のスプリングは、中間部材に位置決めされる。

本ダンパー装置では、エンジンの動力が第１回転部材に入力されると、この動力は、第１回転部材、中間部材、第２回転部材の順に伝達される。この動力の伝達経路では、複数のコイルスプリングが、中間部材を介して、第１回転部材と第２回転部材との間で圧縮される。また、摺動用のスプリングは、中間部材に位置決めされた状態で、第１回転部材と摺動する。

本ダンパー装置では、摺動用のスプリングは、中間部材に位置決めされた状態で、第１回転部材と摺動する。すなわち、中間部材は、円周方向への移動が規制された状態で、第１回転部材との間で摺動抵抗を発生させる。これにより、本ダンパー装置では、摺動抵抗を安定的に発生させることができる。

請求項２に係るダンパー装置では、請求項１に記載のダンパー装置において、第２回転部材が、第１本体部と、押圧部とを、有する。第１本体部は、コイルスプリングの内周側に配置される。押圧部は、第１本体部から半径方向外方に延び、コイルスプリングを押圧可能である。中間部材は、第２本体部と、係合部とを、有する。第２本体部は、コイルスプリングの内周側に配置される。係合部は、第２本体部から半径方向外方に延び、複数のコイルスプリングそれぞれに係合可能である。ここで、第２回転部材の押圧部と、中間部材の係合部とは、円周方向に並べて配置される。摺動用のスプリングは、軸方向において、第１回転部材と、押圧部及び係合部と間に、配置される。

この場合、第２回転部材の押圧部と、中間部材の係合部とが、円周方向に並べて配置され、且つ摺動用のスプリングが、第１回転部材と、押圧部及び係合部と間に、配置されていても、摺動用のスプリングは、中間部材に位置決めされているので、第１回転部材との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

請求項３に係るダンパー装置では、請求項１又は２に記載のダンパー装置において、中間部材が、第１回転部材に向けて突出する突出部を、さらに有する。摺動用のスプリングは、スプリング部と、規制部とを、有する。スプリング部は、第１回転部材及び中間部材に当接する。規制部は、中間部材に係合し、摺動用のスプリングの円周方向への移動を規制する。

この場合、スプリング部は、第１回転部材及び中間部材に当接しているので、中間部材を第１回転部材に対して軸方向に位置決めすることができる。また、規制部が、中間部材に係合し、摺動用のスプリングの円周方向への移動を規制しているので、スプリング部は、第１回転部材との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

請求項４に係るダンパー装置では、請求項３に記載のダンパー装置において、摺動用のスプリングが、ウェーブスプリングである。スプリング部は、第１凸部と、第２凸部とを、有する。第１凸部は、第１回転部材に当接する。第２凸部は、円周方向に第１凸部に隣接して設けられ、中間部材に当接する。

この場合、ウェーブスプリングの第１凸部が第１回転部材に当接し、ウェーブスプリングの第２凸部が中間部材に当接している。これにより、中間部材がトルク変動等によって軸方向に移動しても、ウェーブスプリングによって、中間部材を第１回転部材に対して軸方向に位置決めすることができる。

また、ウェーブスプリングによって、ウェーブスプリングの第１凸部が常に第１回転部材に当接した状態を保持することができるので、ウェーブスプリングは、第１回転部材との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

請求項５に係るダンパー装置は、請求項３又は４に記載のダンパー装置において、突出部が、中間部材をエンボス加工することにより形成されるエンボス部である。

この場合、突出部は、エンボス加工よって形成されている。これにより、突出部を容易に形成でき、且つ突出部の剛性を確保することができる。

本発明によれば、ダンパー装置の摺動抵抗を安定的に発生させることができる。

第１実施形態に係るフライホイール組立体の側面図図１のII−II断面図ウェーブスプリングの当接状態を説明するための模式図。フライホイール組立体の捩り特性を示す図

＜全体構成＞
ここでは、図１及び図２を用いて、第１実施形態に係るフライホイール組立体１（ダンパー装置の一例）の説明を行う。フライホイール組立体１は、エンジンで発生した動力を、トランスミッションに伝達するための装置である。

フライホイール組立体１は、入力プレート２（第１回転部材の一例）と、出力プレート３（第２回転部材の一例）と、複数のコイルスプリング５０と、サポートプレート４（中間部材の一例）と、第１ストッパ機構８１と、第２ストッパ機構８５と、緩衝部材７０と、ウェーブスプリング４０（摺動用のスプリングの一例）とを、備える。なお、複数のコイルスプリング５０は、例えば、３組のコイルスプリング５０から構成されている。１組のコイルスプリング５０は、一対（２個）のコイルスプリングから構成されている。以下では、一対のコイルスプリング５０の一方を、第１コイルスプリング５１と記し、一対のコイルスプリング５０の他方を、第２コイルスプリング６１と記す。

＜入力プレート＞
入力プレート２には、エンジンの動力が入力される。入力プレート２には、エンジンで発生した動力が入力される。入力プレート２は、エンジン側に配置される。入力プレート２は、エンジンのクランクシャフト（図示しない）に固定される。

入力プレート２は、第１プレート２１と、第２プレート２２とを、有している。第１プレート２１は、エンジン側に配置される。第１プレート２１の内周部には、第１プレート２１をエンジンに連結するための連結部２１ａが、形成されている。

連結部２１ａには、連結部２１ａを補強するための補強部材２４が、設けられている。連結部２１ａは、例えば孔部であり、補強部材２４は、例えばスペーサである。孔部２１ａには、固定部材、例えば固定ボルト（図示しない）が、挿通される。詳細には、孔部２１ａと固定ボルトの頭部との間にスペーサ２４が配置された状態で、固定ボルトが孔部２１ａに挿通される。このように、第１プレート２１は、エンジンのクランクシャフトに固定される。

第１プレート２１の外周部は、固定部材例えばリベット２９によって、第２プレート２２に固定されている。これにより、第１プレート２１は、第２プレート２２とともに一体的に回転可能である。また、第１プレート２１の外周部には、リング部材２５が、固定部材例えばリベット２６によって、固定されている。リング部材２５の外周部には、入力プレート２（第１プレート２１）を初動させるための歯部２１ｂが、形成されている。なお、リング部材２５を用いずに、歯部２１ｂを、第１プレート２１の外周部に一体に形成してもよい。

第１プレート２１は、円板状の本体部２１ｃと、複数の窓部２１ｄ（図２を参照）を、有している。円板状の本体部２１ｃの内周部には、図示しない孔部が形成されている。複数の窓部２１ｄ例えば３個の窓部は、本体部２１ｃに設けられている。詳細には、複数の（例えば３個の）窓部２１ｄが、円周方向に所定の間隔を隔てて、形成されている。各窓部２１ｄには、一対のコイルスプリング５０例えば第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１が、配置される。各窓部２１ｄにおける円周方向の一端部には、スプリングシートを介して、第１コイルスプリング５１の端部が当接する。また、各窓部２１ｄにおける円周方向の他端部には、スプリングシートを介して、第２コイルスプリング６１の端部が当接する。

第２プレート２２は、トランスミッション側において、第１プレート２１に対向して配置される。詳細には、第２プレート２２は、第１プレート２１と軸方向に所定の間隔を隔てて、配置される。第２プレート２２の外周部は、固定部材例えばリベット２９によって、第１プレート２１に固定されている。これにより、第２プレート２２は、第１プレート２１とともに一体的に回転可能である。

第２プレート２２は、円板状の本体部２２ａと、複数の窓部２２ｂと、第１突出部２２ｃとを、有している。円板状の本体部２２ａの内周部には、図示しない孔部が形成されている。複数の窓部２２ｂ例えば３個の窓部は、本体部２２ａに設けられている。詳細には、窓部２２ｂが、円周方向に所定の間隔を隔てて、形成されている。各窓部２２ｂは、第１プレート２１の各窓部２１ｄと、軸方向に対向して配置される。各窓部２２ｂにおける円周方向の一端部には、スプリングシートを介して、第１コイルスプリング５１の端部が当接する。また、各窓部２２ｂにおける円周方向の他端部には、スプリングシートを介して、第２コイルスプリング６１の端部が当接する。

第１突出部２２ｃは、本体部２２ａから面外に突出する部分である。詳細には、第１突出部２２ｃは、本体部２２ａの外周部において、第１プレート２１に向けて突出している。具体的には、第１突出部２２ｃは、本体部２２ａの外周部の一部を折り曲げ加工することことによって、本体部２２ａに一体に形成されている。複数の（例えば６個の）第１突出部２２ｃが、円周方向に設けられている。詳細には、一対の第１突出部２２ｃが、円周方向に所定の間隔を隔てて、複数箇所例えば３箇所に、設けられている。一対の第１突出部２２ｃの間には、サポートプレート４の回転規制部４４（後述する）が、配置される。

第１突出部２２ｃは、サポートプレート４の外周部、例えば後述する係合部４３（詳細には第２延長部４５）の外周側に、配置される。また、第１突出部２２は、サポートプレート４の外周部（後述する回転規制部４４）に、当接可能である。

上述したように、第１コイルスプリング５１の端部は、スプリングシートを介して、第１プレート２１及び第２プレート２２の各窓部２１ｃ，２２ａの一端部に当接する。また、第２コイルスプリング６１の端部は、スプリングシートを介して、第１プレート２１及び第２プレート２２の各窓部２１ｃ，２２ａの他端部に当接する。以下では、第１コイルスプリング５１が当接する各窓部２１ｃ，２２ａの一端部を、「第１押圧部２７」と記し、第２コイルスプリング６１が当接する各窓部の他端部を、「第２押圧部２８」と記す。

＜出力プレート＞
出力プレート３は、エンジンの動力をトランスミッションへと出力する。出力プレート３は、入力プレート２に対して回転可能に配置される。出力プレート３は、トランスミッションに連結される出力軸（図示しない）に、固定される。

出力プレート３は、円筒部３１と、円環部３２（第１本体部の一例）と、第１当接部３３と、第３押圧部３４（押圧部の一例）とを、有している。円筒部３１は、トランスミッションに連結される出力軸（図示しない）に、固定される。円環部３２は、円筒部３１の外周に一体に形成される。第１当接部３３は、円環部３２の外周部に設けられる。第１当接部３３は、サポートプレート４（後述する第２当接部４２）に当接可能である。

第３押圧部３４は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の少なくともいずれか一方を、押圧する。第３押圧部３４は、円環部３２から径方向外方に延びる部分であり、円環部３２に一体に形成されている。また、第３押圧部３４の外周部には、円周方向に延びる第１延長部３５が、形成されている。第１延長部３５は、第１コイルスプリング５１の及び第２コイルスプリング６１の外周側に、配置される。具体的には、第１延長部３５は、スプリングシートを介して、第１コイルスプリング５１の端部外周側及び第２コイルスプリング６１の端部外周側に、配置される。これにより、第１延長部３５は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の外周側への移動を、規制している。

＜サポートプレート＞
サポートプレート４は、第１コイルスプリング５１と第２コイルスプリング６１とに、係合する。サポートプレート４は、第１コイルスプリング５１と第２コイルスプリング６１とを、直列に連結する。

サポートプレート４は、円環状の本体部４１（図２を参照；第２本体部の一例）と、第２当接部４２と、係合部４３と、回転規制部４４と、第２突出部４８（突出部の一例）とを、有している。本体部４１は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１より内周側に、配置されている。第２当接部４２は、本体部４１の外周部に設けられる。第２当接部４２は、出力プレート３に当接可能である。詳細には、第２当接部４２は、円周方向において、出力プレート３の第１当接部３３に対向して、配置される。第２当接部４２は、出力プレート３の第１当接部３３に当接可能である。

係合部４３は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の間に配置される。係合部４３は、第１コイルスプリング５１の端部と第２コイルスプリング６１の端部に係合する。詳細には、係合部４３は、スプリングシートを介して、第１コイルスプリング５１の端部と第２コイルスプリング６１の端部に係合する。係合部４３は、本体部４１から径方向外方に延びる部分であり、本体部４１に一体に形成されている。係合部４３と出力プレート３の第３押圧部３４とは、円周方向に並べて配置される。

また、係合部４３の外周部には、円周方向に延びる第２延長部４５が、形成されている。第２延長部４５は、第１コイルスプリング５１の及び第２コイルスプリング６１の外周側に、配置される。具体的には、第２延長部４５は、スプリングシートを介して、第１コイルスプリング５１の端部外周側及び第２コイルスプリング６１の端部外周側に、配置される。これにより、第２延長部４５は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の外周側への移動を、規制している。

回転規制部４４は、サポートプレート４の回転を規制する部分である。回転規制部４４は、係合部４３に設けられる。詳細には、回転規制部４４は、係合部４３から径方向外方に突出して、係合部４３に一体に形成されている。回転規制部４４は、一対の第１突出部２２ｃの間に配置される。回転規制部４４は、入力プレート２の第１突出部２２ｃに当接可能である。回転規制部４４は、入力プレート２の第１突出部２２ｃに当接することによって、サポートプレート４の回転を規制する。

第２突出部４８は、トランスミッション側例えば入力プレート２に向けて、突出している。具体的には、第２突出部４８は、本体部４１から第２プレート２２に向けて、突出している。ここでは、複数の（例えば３個の）第２突出部４８それぞれが、円周方向に所定の間隔を隔てて、本体部４１に一体に形成されている。第２突出部４８には、ウェーブスプリング４０（後述する規制部４０ｂ）が、係合する。第２突出部４８は、サポートプレート４の本体部４１をエンボス加工することにより、形成される。すなわち、第２突出部４８は、エンボス部である。

＜コイルスプリング＞
複数のコイルスプリング５０は、例えば、３組のコイルスプリングから構成されている。１組のコイルスプリングは、一対（２個）のコイルスプリング、例えば第１コイルスプリング５１と、第２コイルスプリング６１とを、有している。第１コイルスプリング５１と、第２コイルスプリング６１とは、直列に作動する。

第１コイルスプリング５１は、入力プレート２及び出力プレート３の間で円周方向に圧縮される。詳細には、第１コイルスプリング５１は、第１プレート２１及び第２プレート２２の第１押圧部２７と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。より詳細には、第１コイルスプリング５１は、第１プレート２１及び第２プレート２２の第１押圧部２７と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮される。また、第１コイルスプリング５１は、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。また、第１コイルスプリング５１は、第２コイルスプリング６１と直列に配置されている。詳細には、第１コイルスプリング５１は、サポートプレート４を介して、第２コイルスプリング６１と直列に配置されている。

第２コイルスプリング６１は、入力プレート２及び出力プレート３の間で円周方向に圧縮される。詳細には、第２コイルスプリング６１は、第１プレート２１及び第２プレート２２の第２押圧部２８と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。より詳細には、第２コイルスプリング６１は、第１プレート２１及び第２プレート２２の第２押圧部２８と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮される。また、第２コイルスプリング６１は、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。第２コイルスプリング６１は、第１コイルスプリング５１と直列に配置されている。詳細には、第２コイルスプリング６１は、サポートプレート４を介して、第１コイルスプリング５１と直列に配置されている。

＜第１ストッパ機構＞
第１ストッパ機構８１は、サポートプレート４と出力プレート３とを当接させることによって、第１コイルスプリング５１又は第２コイルスプリング６１の作動を、停止する。

詳細には、第１ストッパ機構８１は、サポートプレート４の内周部と出力プレート３の内周部とを当接させることによって、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動を、停止する。

より詳細には、第１ストッパ機構８１は、出力プレート３の第１当接部３３と、サポートプレート４の第２当接部４２とから、構成されている。この場合、入力プレート２が第１方向（図１のＲ１方向）に回転し、サポートプレート４の第２当接部４２が出力プレート３の第１当接部３３に当接すると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が、停止する。一方で、入力プレート２が第２方向（図１のＲ２方向）に回転し、サポートプレート４の第２当接部４２が出力プレート３の第１当接部３３に当接すると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が停止する。

なお、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が停止する場合（圧縮不能になる場合）、第１ストッパ機構８１及び後述する第２ストッパ機構８５が、同時に作動する。

＜第２ストッパ機構＞
第２ストッパ機構８５は、入力プレート２とサポートプレート４とを当接させることによって、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動を、停止する。第２ストッパ機構８５が作動する捩り角度は、第１ストッパ機構８１が作動する捩り角度と同じである。すなわち、第２ストッパ機構８５は、第１ストッパ機構８１と同時に作動する。

詳細には、第２ストッパ機構８５は、第２プレート２２の外周部とサポートプレート４の外周部とを当接させることによって、第１コイルスプリング６１及び第２コイルスプリング６１の作動を、停止する。

より詳細には、第２ストッパ機構８５は、第２プレート２２の第１突出部２２ｃと、サポートプレート４の回転規制部４４とから、構成されている。この場合、入力プレート２が第１方向（図１のＲ１方向）に回転し、第２プレート２２の第１突出部２２ｃが、サポートプレート４の回転規制部４４に当接すると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が、停止する。なお、入力プレート２が第２方向（図１のＲ２方向）に回転した場合は、入力プレート２が第１方向（図１のＲ１方向）に回転した場合と同様に、第２プレート２２の第１突出部２２ｃが、サポートプレート４の回転規制部４４に当接し、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が、停止する。

なお、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が停止する場合（圧縮不能になる場合）、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が、同時に作動する。

＜緩衝部材＞
緩衝部材７０は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の内部に移動自在に配置される。緩衝部材７０は、弾性部材である。具体的には、緩衝部材７０は、樹脂製の弾性部材である。緩衝部材７０は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動中に、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５の作動を、緩和可能である。また、緩衝部材７０が作動した場合、第１コイルスプリング５１及び／又は第２コイルスプリング６１の捩り剛性が高くなる。なお、以下では、「捩り角度」という文言は、「捩り角度の絶対値」という意味で用いられることがある。

詳細には、入力プレート２に対する出力プレート３の捩り角度θ（回転角度の一例）が、所定の第１角度θ１（図４を参照）以上になった場合に、緩衝部材７０は、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の内部で圧縮可能になる。この所定の第１角度θ１は、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が作動する捩り角度θ２（図４を参照）未満である。

より詳細には、入力プレート２に対する出力プレート３の捩り角度θが、所定の第１角度θ１以上、且つ第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が作動する捩り角度θ２未満である場合に、緩衝部材７０は、サポートプレート４と出力プレート３との間で、圧縮可能になる。例えば、緩衝部材７０は、第１プレート２１及び第２プレート２２の第１押圧部２７と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮可能である。また、緩衝部材７０は、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮可能である。

なお、所定の第１角度θ１は、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が作動する捩り角度θ２より、小さい角度である。

上記の状態において、入力プレート２に急に大きなトルクが入力されても、緩衝部材７０によって、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が作動しづらい。また、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５の作動時にも、緩衝部材７０によって、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５の作動音が低減される。

＜ウェーブスプリング＞
ウェーブスプリング４０は、軸方向に隣接する部材と摺動することによって、摺動抵抗を発生する。図３に示すように、ウェーブスプリング４０は、入力プレート２及びサポートプレート４の軸方向間に配置される。具体的には、ウェーブスプリング４０は、入力プレート２（第２プレート２２）及びサポートプレート４の軸方向間に配置される。より具体的には、ウェーブスプリング４０は、軸方向において、入力プレート２（第２プレート２２）と、第３押圧部３４及び係合部４３と間に、配置される。

また、図１及び図２に示すように、ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされている。すなわち、ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされた状態で、入力プレート２例えば第２プレート２２と、摺動する。この摺動によって、ウェーブスプリング４０は、摺動抵抗を発生する。

ウェーブスプリング４０は、実質的に円環状に形成されている。ウェーブスプリング４０は、スプリング部４０ａと、規制部４０ｂとを、有する。スプリング部４０ａは、入力プレート２及びサポートプレート４に当接する。図３に示すように、スプリング部４０ａは、第１凸部４４ａと、第２凸部４４ｂとを、有する。第１凸部４４ａは、スプリング部４０ａにおいて、周方向に所定の間隔を隔てて設けられている。第１凸部４４ａは、入力プレート２例えば第２プレート２２に、当接する。

第２凸部４４ｂは、スプリング部４０ａにおいて、周方向に所定の間隔を隔てて設けられている。また、第２凸部４４ｂは、隣接する第１凸部４４ａの間に、設けられている。第２凸部４４ｂは、サポートプレート４に当接する。

規制部４０ｂは、サポートプレート４に係合し、ウェーブスプリング４０の円周方向への移動を規制する。具体的には、ウェーブスプリング４０が入力プレート２（第２プレート２２）及びサポートプレート４の軸方向間に配置された状態（図３の状態）において、図１及び図２に示すように、規制部４０ｂは、スプリング部４０ａの内周部に、設けられている。ここでは、複数の（例えば３個の）規制部４０ｂそれぞれが、円周方向に所定の間隔を隔てて、スプリング部４０ａの内周部に一体に形成されている。規制部４０ｂは、凹状に形成されており、サポートプレート４の第２突出部４８に係合する。これにより、ウェーブスプリング４０の円周方向への移動が、規制される。

このように、規制部４０ｂはサポートプレート４に係合しているので、第２凸部４４ｂ及びサポートプレート４の間で生じる摺動抵抗は、小さい。このため、本フライホイール組立体１では、第１凸部４４ａ及び入力プレート２（第２プレート２２）の間で生じる摺動抵抗が、実質的な摺動抵抗となる。

＜フライホイール組立体の動作＞
図４を用いて、フライホイール組立体１の動作（捩り特性）について説明する。図４の横軸は捩り角度θであり、図４の縦軸はトルクである。なお、本実施形態のフライホイール組立体１は、３組のスプリング群５０、すなわち一対のコイルスプリング（第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１）が直列配置された３組のスプリング群５０を、有している。１組のスプリング群５０は、第１コイルスプリング５１と、第２コイルスプリング６１とから構成されている。ここでは、説明を容易にするために、１組のスプリング群５０に注目して説明を行う。

・正側の捩り特性
まず、エンジンの動力がフライホイール組立体１に入力され、入力プレート２が、出力プレート３に対して第１方向（図１のＲ１方向）に回転し始める。すると、入力プレート２と出力プレート３との間で、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の圧縮が、開始される。

すると、第２コイルスプリング６１及び第１コイルスプリング５１が、サポートプレート４を介して、入力プレート２と出力プレート３との間で、圧縮される。詳細には、第２コイルスプリング６１が、スプリングシートを介して、入力プレート２の第２押圧部２８と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮される。また、第１コイルスプリング５１が、スプリングシートを介して、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。これにより、図４における１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。

続いて、捩り角度θが大きくなると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の内部の緩衝部材７０が、スプリングシートに当接可能になる。このときの捩り角度θがθ１である。この場合、第２コイルスプリング６１の内部の緩衝部材７０が、スプリングシートを介して、入力プレート２の第２押圧部２８と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮される。また、第１コイルスプリング５１が、スプリングシートを介して、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。これにより、図４における２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

この状態において、捩り角度θがさらに大きくなりθ２に到達すると、第１ストッパ機構８１及び第２ストッパ機構８５が、作動する。

詳細には、サポートプレート４の第２当接部４２が、出力プレート３の第１当接部３３に当接する。これにより、第１コイルスプリング５１が作動不能になる。より詳細には、サポートプレート４の第２当接部４２が出力プレート３の第１当接部３３に当接し、且つ第２プレート２２の第１突出部２２ｃが、サポートプレート４の回転規制部４４に当接すると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が、停止する。この状態は、捩り角度θが最大捩り角度θ２に到達した状態である。

・負側の捩り特性
負側の捩り特性は、実質的に、正側の捩り特性と同様であるので、ここでは図４を用いて説明する。すなわち、図４の捩り角度θを絶対値と考えると、図４が負側の捩り特性を示す図となる。

まず、エンジンの動力がフライホイール組立体１に入力され、入力プレート２が、出力プレート３に対して第２方向（図１のＲ２方向）に回転し始める。すると、入力プレート２と出力プレート３との間で、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の圧縮が、開始される。

続いて、捩り角度θが大きくなると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の内部の緩衝部材７０が、スプリングシートに当接可能になる。このときの捩り角度θがθ１である。この場合、第１コイルスプリング５１が、スプリングシートを介して、サポートプレート４の係合部４３と、出力プレート３の第３押圧部３４との間で、圧縮される。第２コイルスプリング６１の内部の緩衝部材７０が、スプリングシートを介して、入力プレート２の第２押圧部２８と、サポートプレート４の係合部４３との間で、圧縮される。これにより、図４における２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

詳細には、サポートプレート４の第２当接部４２が、出力プレート３の第１当接部３３に当接する。これにより、第１コイルスプリング５１が作動不能になる。より詳細には、サポートプレート４の第２当接部４２が出力プレート３の第１当接部３３に当接し、且つ第２プレート２２の第１突出部２２ｃが、サポートプレート４の回転規制部４４に当接すると、第１コイルスプリング５１及び第２コイルスプリング６１の作動が停止する。この状態は、捩り角度θが最大捩り角度θ２に到達した状態である。

＜特徴＞
（１）本フライホイール組立体１は、入力プレート２と、出力プレート３と、複数のコイルスプリング５０と、サポートプレート４と、ウェーブスプリング４０とを、備えている。入力プレート２には、エンジンの動力が入力される。出力プレート３は、入力プレート２に対して回転可能に配置される。複数のコイルスプリング５０は、入力プレート２及び出力プレート３の間で圧縮される。サポートプレート４は、複数のコイルスプリング５０それぞれに係合し、複数のコイルスプリング５０を連結する。ウェーブスプリング４０は、入力プレート２及びサポートプレート４の軸方向間に配置される。ウェーブスプリング４０は、入力プレート２と摺動する。ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされる。

本フライホイール組立体１では、エンジンの動力が入力プレート２に入力されると、この動力は、入力プレート２、サポートプレート４、出力プレート３の順に伝達される。この動力の伝達経路では、複数のコイルスプリング５０が、サポートプレート４を介して、入力プレート２と出力プレート３との間で圧縮される。また、ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされた状態で、入力プレート２と摺動する。

本フライホイール組立体１では、ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされた状態で、入力プレート２と摺動する。すなわち、サポートプレート４は、円周方向への移動が規制された状態で、入力プレート２との間で摺動抵抗を発生させる。これにより、本フライホイール組立体１では、摺動抵抗を安定的に発生させることができる。

（２）本フライホイール組立体１では、出力プレート３が、円環部３２と、第３押圧部３４とを、有する。円環部３２は、コイルスプリング５０の内周側に配置される。第３押圧部３４は、円環部３２から半径方向外方に延び、コイルスプリング５０を押圧可能である。サポートプレート４は、円環状の本体部４１と、係合部４３とを、有する。円環状の本体部４１は、コイルスプリング５０の内周側に配置される。係合部４３は、円環状の本体部４１から半径方向外方に延び、複数のコイルスプリング５０それぞれに係合可能である。ここで、出力プレート３の第３押圧部３４と、サポートプレート４の係合部４３とは、円周方向に並べて配置される。ウェーブスプリング４０は、軸方向において、入力プレート２と、第３押圧部３４及び係合部４３と間に、配置される。

この場合、出力プレート３の第３押圧部３４と、サポートプレート４の係合部４３とが、円周方向に並べて配置され、且つウェーブスプリング４０が、入力プレート２と、第３押圧部３４及び係合部４３と間に、配置されていても、ウェーブスプリング４０は、サポートプレート４に位置決めされているので、入力プレート２との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

（３）本フライホイール組立体１では、サポートプレート４が、入力プレート２に向けて突出する第２突出部４８を、さらに有する。ウェーブスプリング４０は、スプリング部４０ａと、規制部４０ｂとを、有する。スプリング部４０ａは、入力プレート２及びサポートプレート４に当接する。規制部４０ｂは、サポートプレート４に係合し、ウェーブスプリング４０の円周方向への移動を規制する。

この場合、スプリング部４０ａは、入力プレート２及びサポートプレート４に当接しているので、サポートプレート４を入力プレート２に対して軸方向に位置決めすることができる。また、規制部４０ｂが、サポートプレート４に係合し、ウェーブスプリング４０の円周方向への移動を規制しているので、スプリング部４０ａは、入力プレート２との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

（４）本フライホイール組立体１では、スプリング部４０ａは、第１凸部４４ａと、第２凸部４４ｂとを、有する。第１凸部４４ａは、入力プレート２に当接する。第２凸部４４ｂは、円周方向に第１凸部４４ａに隣接して設けられ、サポートプレート４に当接する。

この場合、ウェーブスプリング４０の第１凸部４４ａが入力プレート２に当接し、ウェーブスプリング４０の第２凸部４４ｂがサポートプレート４に当接している。これにより、サポートプレート４がトルク変動等によって軸方向に移動しても、ウェーブスプリング４０によって、サポートプレート４を入力プレート２に対して軸方向に位置決めすることができる。

また、ウェーブスプリング４０によって、ウェーブスプリング４０の第１凸部４４ａが常に入力プレート２に当接した状態を保持することができるので、ウェーブスプリング４０は、入力プレート２との間で安定的に摺動抵抗を発生させることができる。

（５）本フライホイール組立体１は、第２突出部４８が、サポートプレート４をエンボス加工することにより形成されるエンボス部である。

この場合、第２突出部４８は、エンボス加工よって形成されている。これにより、第２突出部４８を容易に形成でき、且つ第２突出部４８の剛性を確保することができる。

＜他の実施形態＞
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形及び修正が可能である。

（Ａ）前記実施形態では、規制部４０ｂがスプリング部４０ａの内周部に形成される場合の例を示したが、規制部４０ｂは、サポートプレート４に係合することができれば、スプリング部４０ａのどの位置に形成してもよい。

（Ｂ）前記実施形態では、第２突出部４８が、エンボス加工よって形成される場合の例を示したが、第２突出部４８は、入力プレート２に向けて突出していれば、どのように形成してもよい。また、第２突出部４８は、別体で形成してもよい。

本発明は、ダンパー装置に対して、広く適用可能である。

１フライホイール組立体
２入力プレート
３出力プレート
４サポートプレート
３２円環部
３４第３押圧部
４０ウェーブスプリング
４０ｂ規制部
４１円環状の本体部
４３係合部
４４ａ第１凸部
４４ｂ第２凸部
４８突出部
４８ａスプリング部
５０コイルスプリング

Claims

エンジンの動力が入力される第１回転部材と、
前記第１回転部材に対して回転可能に配置された第２回転部材と、
前記第１回転部材及び前記第２回転部材の間で圧縮される複数のコイルスプリングと、
複数の前記コイルスプリングそれぞれに係合し、複数の前記コイルスプリングを連結する中間部材と、
前記第１回転部材及び前記中間部材の軸方向間に配置され、前記第１回転部材と摺動し、前記中間部材に位置決めされる摺動用のスプリングと、
を備え、
前記第２回転部材は、前記コイルスプリングの内周側に配置される第１本体部と、前記第１本体部から半径方向外方に延び前記コイルスプリングを押圧可能な押圧部と、を有し、
前記中間部材は、前記コイルスプリングの内周側に配置される第２本体部と、前記第２本体部から半径方向外方に延び複数の前記コイルスプリングそれぞれに係合可能な係合部と、を有し、
前記押圧部と前記係合部とは、円周方向に並べて配置され、
前記摺動用のスプリングは、軸方向において、前記第１回転部材と、前記押圧部及び前記係合部と、の間に配置される、
ダンパー装置。
エンジンの動力が入力される第１回転部材と、
前記第１回転部材に対して回転可能に配置された第２回転部材と、
前記第１回転部材及び前記第２回転部材の間で圧縮される複数のコイルスプリングと、
複数の前記コイルスプリングそれぞれに係合し、複数の前記コイルスプリングを連結する中間部材と、
前記第１回転部材及び前記中間部材の軸方向間に配置され、前記第１回転部材と摺動し、前記中間部材に位置決めされる摺動用のスプリングと、
を備え、
前記中間部材は、前記第１回転部材に向けて突出する突出部を、さらに有し、
前記摺動用のスプリングは、
前記第１回転部材及び前記中間部材に当接するスプリング部と、
前記中間部材の突出部に係合し前記摺動用のスプリングの円周方向への移動を規制する規制部と、
を有する、
ダンパー装置。
前記摺動用のスプリングは、ウェーブスプリングであり、
前記スプリング部は、前記第１回転部材に当接する第１凸部と、円周方向に前記第１凸部に隣接して設けられ前記中間部材に当接する第２凸部とを、有する、
請求項２に記載のダンパー装置。
前記突出部は、前記中間部材をエンボス加工することにより形成されるエンボス部である、
請求項２又は３に記載のダンパー装置。