JP6206209B2 - 蓄冷熱交換器 - Google Patents
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Description
さらに、蓄冷材は、炭素数が14の第1のエステル化合物と、炭素数が16の第2のエステル化合物とが混合された材料を含み、第1のエステル化合物は、蓄冷材における質量パーセント濃度が5質量パーセント濃度以上、20質量パーセント濃度以下であり、第2のエステル化合物は、蓄冷材における質量パーセント濃度が80質量パーセント濃度以上、95質量パーセント濃度以下であることを特徴とする蓄冷熱交換器である。
本発明の第1実施形態に関して、図1〜図3を用いて説明する。蒸発器40は、冷凍サイクル装置(図示せず)を構成する。冷凍サイクル装置は、たとえば車両用の空調装置に用いられる。冷凍サイクル装置は、図示は省略するが、圧縮機、放熱器、減圧器、および蒸発器40を有する。これら構成部品は、配管によって環状に接続され、冷媒循環路を構成する。圧縮機は、車両の走行用の動力源によって駆動される。このため、動力源が停止すると、圧縮機も停止する。圧縮機は、蒸発器40から冷媒を吸引し、圧縮し、放熱器へ吐出する。放熱器は、高温冷媒を冷却する。放熱器は、凝縮器とも呼ばれる。減圧器は、放熱器によって冷却された冷媒を減圧する。減圧器は、固定の絞り、温度式膨張弁、あるいはエジェクタによって提供されうる。蒸発器40は、減圧器によって減圧された冷媒を蒸発させ、媒体を冷却する。蒸発器40は、車室に供給される空気を冷却する。
次に、本発明の第2実施形態に関して、図4を用いて説明する。本実施形態では、蓄冷容器47Bの配置に特徴を有する。蓄冷容器47Bは、隣接する2つの冷媒管45の間に複数、本実施形態では2つ配置されている。各蓄冷容器47Bは、吸込み空気の流れ方向に沿って配列されている。また同一の収容部461においては、各蓄冷容器47Bは、それぞれ異なる蓄冷材50a,50bを収容している。
次に、本発明の第3実施形態に関して、図5を用いて説明する。本実施形態では、蓄冷容器47Cの配置に特徴を有する。蓄冷容器47Cは、隣接する2つの冷媒管45の間に複数、本実施形態では2つ配置されている。各蓄冷容器47Cは、吸込み空気の流れ方向に直行する方向に沿って配列されている。換言すると、各蓄冷容器47Cは、冷媒管45が間隔をあけて配置されている方向に積層されている。また同一の収容部461においては、各蓄冷容器47Cは、それぞれ異なる蓄冷材50a,50bを収容している。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
42…第2ヘッダ 43…第3ヘッダ
44…第4ヘッダ 45…冷媒管
45a…冷媒通路 46…アウターフィン
47…蓄冷容器(蓄冷体) 48…第1熱交換部
49…第2熱交換部 50,50a,50b…蓄冷材
70…インナーフィン 460…空気通路
461…収容部
Claims (1)
- 周囲を流れる空気と熱交換する蓄冷熱交換器(40)であって、
内部に冷媒が流通する冷媒通路(45a)と、
前記冷媒通路を流通する前記冷媒と熱交換して前記冷媒からの熱量を留める蓄冷材(50,50a,50b)を内部に収容する蓄冷体(47)と、を含み、
前記蓄冷材は、炭素数の異なる2種類以上のエステル化合物が混合された材料を含み、
前記エステル化合物は、炭素数が14以上18以下であり、アルキル基とメチル基とで挟まれた1つのエステル結合から構成されており、
前記蓄冷材は、炭素数が14の第1のエステル化合物と、炭素数が16の第2のエステル化合物とが混合された材料を含み、
前記第1のエステル化合物は、前記蓄冷材における質量パーセント濃度が5質量パーセント濃度以上、20質量パーセント濃度以下であり、
前記第2のエステル化合物は、前記蓄冷材における質量パーセント濃度が80質量パーセント濃度以上、95質量パーセント濃度以下であることを特徴とする蓄冷熱交換器。
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