JP6204688B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、アッパーレールにシートベルトを固定するための固定部が設けられた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートには、シートが乗物の床に対して前後に移動可能となるように、スライダ機構を備えたものがある。このスライダ機構は、乗物の床に固定された前後に長い断面視Ｃ字状に形成された左右のロアレールと、当該ロアレールに係合し、シートと一体にロアレールに対してスライド移動可能な断面視Ｔ字状に形成された左右のアッパーレールとを有している。

具体的に、アッパーレールは、本体部と、本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有している。また、ロアレールは、アッパーレールの下に配置されるベース部と、ベース部の左右方向外側に設けられ、外側係合部と係合する外側ガイド部と、ベース部の左右方向内側に設けられ、内側係合部と係合する内側ガイド部とを有している。

そして、このようなスライダ機構において、各ロアレールおよびアッパーレールが、左右非対称に形成されたものが知られている。例えば、特許文献１に記載されているスライダ機構では、外側係合部および外側ガイド部は、前後方向に直交する断面において、内側係合部および内側ガイド部よりも断面積が小さくなっている。これにより、外側係合部および外側ガイド部は、内側係合部および内側ガイド部よりも剛性が低くなっている。

特許第４１７０７５０号公報

ところで、アッパーレールの本体部にシートベルトを固定する固定部を設けた場合、アッパーレールがシートベルトに左右方向内側へ引っ張られるため、本体部より左右方向外側に設けられている外側係合部が上方かつ左右方向内側へ引っ張られる。これにより、この外側係合部が係合する外側ガイド部に大きな荷重がかかる。しかしながら、上述した技術では、大きな荷重がかかる外側ガイド部が、内側ガイド部よりも剛性が低くなっているため、ロアレールが変形するおそれがあった。

そこで、本発明は、アッパーレールにシートベルトを固定する固定部が設けられている乗物用シートにおいて、ロアレールが変形するのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、アッパーレールの変形を低減することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

そして、本発明は、ロアレールの大型化を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、前記アッパーレールは、左右方向外側の面にシートベルトを固定するための固定部が設けられた本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有し、前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、前記外側ガイド部は、前後方向に直交する断面において、前記内側ガイド部よりも断面積が大きいことを特徴とする。

このような構成によれば、内側ガイド部に比べて、外側ガイド部の剛性が高くなっている。これにより、アッパーレールがシートベルトによって左右方向内側へ引っ張られることで、ロアレールの外側ガイド部に大きな荷重がかかっても、ロアレールが変形するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部は、前記内側ガイド部よりも上下方向に大きいことが望ましい。

これによれば、内側ガイド部に比べて、外側ガイド部の剛性が高くなる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部と前記外側係合部の間で転がる外側転動体と、前記内側ガイド部と前記内側係合部の間で転がる内側転動体と、を備え、前記外側転動体の個数は、前記内側転動体の個数よりも多いことが望ましい。

これによれば、多くの外側転動体により、シートベルトからアッパーレールにかかる力をロアレールに伝え、ロアレールがこれを受け止めることができるので、ロアレールおよびアッパーレールの変形を低減することができる。

前記した外側転動体は、前記外側ガイド部の下部に配置される第１外側転動体と、前記第１外側転動体よりも上に配置される第２外側転動体とを有し、前記第２外側転動体は、前記第１外側転動体よりも小さいことが望ましい。

これによれば、外側転動体を内側転動体よりも多く設けた場合であっても、第１外側転動体よりも上に配置される第２外側転動体を小さくすることで、ロアレールの上下方向の大きさを抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部と前記内側係合部は、それぞれ先端が上を向くように屈曲しており、前記外側ガイド部は、前記外側係合部の左右方向外側に配置される第１外側壁部と、前記外側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１外側壁部の上端と連結された第２外側壁部とを有し、前記内側ガイド部は、前記内側係合部の左右方向内側に配置される第１内側壁部と、前記内側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１内側壁部の上端と連結された第２内側壁部とを有し、前記本体部と前記第２内側壁部の間隔は、前記本体部と前記第２外側壁部との間隔よりも狭いことが望ましい。

これによれば、シートベルトから荷重を受けて、アッパーレールが左右方向内側へ倒れようとしたときに、本体部が第２内側壁部にあたりやすいので、アッパーレールが左右方向内側へ倒れるのを抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２外側壁部の下端と前記外側係合部の上下方向における間隔は、前記２内側壁部の下端と前記内側係合部の上下方向における間隔よりも狭いことが望ましい。

これによれば、シートベルトから荷重を受けて、アッパーレールが左右方向内側へ倒れようとしたときに、外側係合部が第２外側壁部の下端に当たりやすいので、アッパーレールが左右方向内側へ倒れるのを抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記本体部は、外側壁部材と、前記外側壁部材の左右方向内側に固着された内側壁部材とを有し、前記左右のアッパーレールを構成する各前記外側壁部材を連結する連結部材をさらに備え、前記外側壁部材は、前記クッションフレームのうち、左右のサイドフレームを構成していることが望ましい。

これによれば、アッパーレールを構成する外側壁部材とサイドフレームが１つの部品から構成されているので、部品点数を削減することができる。また、内側壁部材を設けたことにより、外側壁部材が補強されるので、外側壁部材の剛性が向上し、アッパーレールの変形をより低減することができる。

前記した外側壁部材は、上端部が左右方向内側へ屈曲していることが望ましい。

これによれば、外側壁部材の剛性が向上する。また、アッパーレールやクッションフレームの大型化を抑制することができる。

また、前記した外側壁部材は、上端部が左右方向外側へ屈曲していてもよい。

これによれば、外側壁部材の剛性が向上する。また、外側壁部材の上端部と下端部が同じ方向へ屈曲しているので、外側壁部材の成形が容易になる。

本願発明によれば、内側ガイド部に比べて、外側ガイド部の剛性が高くなっている。これにより、アッパーレールがシートベルトによって左右方向内側へ引っ張られることで、ロアレールの外側ガイド部に大きな荷重がかかっても、ロアレールが変形するのを抑制することができる。

本願発明によれば、外側ガイド部が内側ガイド部よりも剛性が高くすることができる。

本願発明によれば、多くの外側転動体により、シートベルトからアッパーレールにかかる力をロアレールに伝え、ロアレールがこれを受け止めることができるので、ロアレールおよびアッパーレールの変形を低減することができる。

本願発明によれば、外側転動体を内側転動体よりも多く設けた場合であっても、第１外側転動体よりも上に配置される第２外側転動体を小さくすることで、ロアレールの上下方向の大きさを抑えることができる。

本願発明によれば、シートベルトから荷重を受けて、アッパーレールが左右方向内側へ倒れようとしたときに、本体部が第２内側壁部にあたりやすいので、アッパーレールが左右方向内側へ倒れるのを抑えることができる。

本願発明によれば、シートベルトから荷重を受けて、アッパーレールが左右方向内側へ倒れようとしたときに、外側係合部が第２外側壁部の下端に当たりやすいので、アッパーレールが左右方向内側へ倒れるのを抑えることができる。

本願発明によれば、アッパーレールを構成する外側壁部材とサイドフレームが１つの部品から構成されているので、部品点数を削減することができる。また、内側壁部材を設けたことにより、外側壁部材が補強されるので、外側壁部材の剛性が向上し、アッパーレールの変形をより低減することができる。

本願発明によれば、外側壁部材の剛性が向上する。また、アッパーレールやクッションフレームの大型化を抑制することができる。

本願発明によれば、外側壁部材の剛性が向上する。また、外側壁部材の上端部と下端部が同じ方向へ屈曲しているので、外側壁部材の成形が容易になる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームとスライダ機構を示す斜視図である。 左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。 左側のスライダ機構の分解斜視図である。 第１の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。 第２の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。また、左右方向内側および外側は、１つの乗物用シートを基準とする。

本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すような乗物の一例としての車体の床に固定されるスライダ機構ＳＬと、スライダ機構ＳＬ上に配置されるシートフレームＦとを備え、シートフレームＦの外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。また、車両用シートには、シートベルトＳＢが取り付けられている。

スライダ機構ＳＬは、左右一対のロアレール１００と、左右一対のアッパーレール２００とを主に備えている。ロアレール１００は、前後方向に延び、図示しないブラケットにより車体の床に固定されている。アッパーレール２００は、ロアレール１００に係合し、ロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。なお、ロアレール１００およびアッパーレール２００の詳細な構成については、後述する。

シートフレームＦは、着座部を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とを有している。

クッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されたフレームである。クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム２０がアッパーレール２００の上部で構成されており、サイドフレーム２０とアッパーレール２００が一体になっている。これにより、クッションフレームＦ１は、アッパーレール２００と一体にロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。

そして、クッションフレームＦ１は、アッパーレール２００の前端部同士を連結する連結部材の一例としてのパンフレーム３０と、アッパーレール２００の後端部同士を連結する連結部材の一例としての円筒状の連結パイプ４０とを有している。また、クッションフレームＦ１は、アッパーレール２００に架け渡されるＳバネ５０を有している。

パンフレーム３０は、板金からなり、左右端部が左右のアッパーレール２００の上面に載せられ、アッパーレール２００に溶接などによって固定されている。

Ｓバネ５０は、左右方向に延びるバネであり、前後方向で複数回屈曲するように形成されている。そして、Ｓバネ５０は、前後方向に複数設けられており、それぞれの左右の端部がアッパーレール２００に係止されている。このＳバネ５０は、クッションフレームＦ１に被せられる図示しないシートクッションを下側から支持するようになっている。

シートバックフレームＦ２は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、クッションフレームＦ１の後部に、公知のリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、クッションフレームＦ１に対し前後に傾動可能となっている。

次に、スライダ機構ＳＬの詳細な構成について説明する。なお、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００と、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００とは、左右対称に形成されているので、図２および図３では、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００のみを図示し、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００については図示を省略している。

スライダ機構ＳＬは、左右のロアレール１００と、左右のアッパーレール２００と、図２に示すように、ロアレール１００とアッパーレール２００の間に設けられる転動体６０とを備えている。

ロアレール１００は、板金を屈曲させて形成されている。ロアレール１００は、アッパーレール２００の下で左右方向に延びるベース部１１０と、ベース部１１０の左右方向外側（左側のロアレール１００については左側）の端部から延出する外側ガイド部１２０と、ベース部１１０の左右方向内側（左側のロアレール１００ついては右側）の端部から延出する内側ガイド部１３０とを有している。

外側ガイド部１２０は、後述するアッパーレール２００の外側係合部２０２を囲うように、上に凸となる略Ｕ字状に形成されている。この外側ガイド部１２０は、ベース部１１０の左右方向外側の端部から上方へ延びる第１外側壁部１２１と、第１外側壁部１２１の左右方向内側に配置される第２外側壁部１２２と、第１外側壁部１２１の上端と第２外側壁部１２２の上端を連結する外側連結部１２３とを有している。

内側ガイド部１３０は、後述するアッパーレール２００の内側係合部２０３を囲うように、上に凸となる略Ｕ字状に形成されている。この内側ガイド部１３０は、ベース部１１０の左右方向内側の端部から上方へ延びる第１内側壁部１３１と、第１内側壁部１３１の左右方向内側に配置される第２内側壁部１３２と、第１内側壁部１３１の上端と第２内側壁部１３２の上端を連結する内側連結部１３３とを有している。

第１内側壁部１３１には、上下方向における略中央部に、第２内側壁部１３２とは反対側に向けて凹む第１溝１３０Ａが設けられている。

そして、外側連結部１２３は、内側連結部１３３よりも上に設けられており、外側ガイド部１２０は、内側ガイド部１３０よりも上下方向に大きくなっている。これにより、外側ガイド部１２０は、前後方向に直交する断面において、内側ガイド部１３０よりも断面積が大きくなっている。

また、第２外側壁部１２２の下端は、第２内側壁部１３２の下端よりも下に設けられている。

アッパーレール２００は、前後方向に延びる板状の本体部２０１と、本体部２０１の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部２０２と、本体部２０１の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部２０３とを有している。そして、外側係合部２０２と内側係合部２０３は、先端が上を向くように屈曲している。

具体的には、アッパーレール２００は、前後方向に長い板金からなる外側壁部材２１０と内側壁部材２２０を溶接などによって一体にして形成された部材である。

外側壁部材２１０は、略Ｊ字状に形成され、本体部２０１を構成する外側本体部２１１の下端から外側係合部２０２が延出している。外側係合部２０２は、外側本体部２１１の下端から左右方向外側へ延びる第１外側延出部２１２と、第１外側延出部２１２の左右方向外側の端部からさらに左右方向外側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第２外側延出部２１３と、第２外側延出部２１３の上端から上方へ延びる第３外側延出部２１４と、第３外側延出部２１４の上端から左右方向内側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第４外側延出部２１５とを有している。また、外側本体部２１１は、上端に、左右方向内側へ屈曲する屈曲部２１６を有している。

内側壁部材２２０は、略Ｊ字状に形成され、本体部２０１を構成する内側本体部２２１の下端から内側係合部２０３が延出している。内側係合部２０３は、内側本体部２２１の下端から左右方向内側へ延びる第１内側延出部２２２と、第１内側延出部２２２の左右方向内側の端部から上方へ延びる第２内側延出部２２３とを有している。また、第２内側延出部２２３には、上下方向における中央部に、内側本体部２２１側へ向けて凹む第２溝２２４が形成されている。

内側壁部材２２０は、外側壁部材２１０よりも上下方向に小さくなっており、内側本体部２２１の上端は、外側本体部２１１の上下方向における略中央部に設けられている。そして、内側壁部材２２０は、内側本体部２２１が外側壁部材２１０の外側本体部２１１に固着されている。

アッパーレール２００は、外側係合部２０２が外側ガイド部１２０に係合し、内側係合部２０３が内側ガイド部１３０に係合するように、ロアレール１００に対して組み付けられている。

具体的には、第１外側壁部１２１は外側係合部２０２の左右方向外側に配置され、外側係合部２０２を左右方向外側から覆っている。また、第２外側壁部１２２は外側係合部２０２の先端と本体部２０１の間に配置されている。そして、第１内側壁部１３１は内側係合部２０３の左右方向内側に配置され、内側係合部２０３を左右方向内側から覆っている。また、第２内側壁部１３２は内側係合部２０３の先端と本体部２０１の間に配置されている。内側ガイド部１３０の第１溝１３０Ａと内側係合部２０３の第２溝２２４は、互いに向かい合うように配置されている。

そして、アッパーレール２００の本体部２０１と内側ガイド部１３０の第２内側壁部１３２との間隔は、本体部２０１と外側ガイド部１２０の第２外側壁部１２２との間隔よりも狭くなっている。また、第２外側壁部１２２の下端と外側係合部２０２の第１外側延出部２１２との上下方向における間隔は、第２内側壁部１３２の下端と内側係合部２０３の第１内側延出部２２２との上下方向における間隔よりも狭くなっている。

そして、図３に示すように、アッパーレール２００の外側壁部材２１０には、シートベルトＳＢを固定するための固定部２１１Ａと、Ｓバネ５０を係止するための係止部２１１Ｂと、連結パイプ４０やリクライニング機構ＲＬが取り付けられる取付部２１１Ｃとが設けられている。

固定部２１１Ａは、外側本体部２１１の後部に設けられた孔である。そして、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１に挿通されたボルトＢがこの固定部２１１Ａに挿通されることにより、シートベルトアンカーＳＢ１がアッパーレール２００の左右方向外側の面に固定されるようになっている（図２参照）。

転動体６０は、ロアレール１００およびアッパーレール２００に対し、前後方向に離れた２箇所に設けられている。各転動体６０は、外側転動体の一例としての第１ボール６１および２つの第２ボール６２と、内側転動体の一例としての第３ボール６３とを有している。つまり、外側転動体の個数は、内側転動体の個数よりも多い。そして、第１ボール６１および第２ボール６２は、リテーナー７０に互いに間隔をあけた状態で保持されている。

図２に示すように、第１ボール６１と第２ボール６２は、外側ガイド部１２０と外側係合部２０２の間で転がるボールである。なお、図２においては、図を見やすくするため、リテーナー７０を省略している。

第１ボール６１は、第１外側転動体の一例であり、外側ガイド部１２０の下部に配置されている。この第１ボール６１は、ロアレール１００のベース部１１０と第１外側壁部１２１の隅と、アッパーレール２００の第２外側延出部２１３とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

第２ボール６２は、第１ボール６１よりも小さいボールであり、第２外側転動体の一例である。２つの第２ボール６２は、第１ボール６１の上で、前後に離れて配置されている。各第２ボール６２は、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と外側連結部１２３の隅と、アッパーレール２００の第４外側延出部２１５とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

第３ボール６３は、内側ガイド部１３０と内側係合部２０３の間で転がるボールである。具体的には、第３ボール６３は、ロアレール１００の第１溝１３０Ａとアッパーレール２００の第２溝２２４とに入り込んでおり、この間で転がるようになっている。

以上のように構成された車両用シートの作用および効果について説明する。
車両用シートに設けられた図示しないレバーを操作し、着座部（クッションフレームＦ１）を前後に移動させると、アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動する。

アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動するときには、アッパーレール２００の外側係合部２０２が、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と第２外側壁部１２２の間を前後に移動し、アッパーレール２００の内側係合部２０３がロアレール１００の第１内側壁部１３１と第２内側壁部１３２の間を前後に移動する。このとき、ロアレール１００とアッパーレール２００の間には、この間で転がる転動体６０が設けられているので、アッパーレール２００はロアレール１００に対して滑らかにスライドすることができる。

また、クッションフレームＦ１のサイドフレーム２０を構成するアッパーレール２００の上端に、屈曲部２１６を設けたので、クッションフレームＦ１の上縁の剛性が高く、乗員を安定して支持することができる。また、アッパーレール２００の前部に載せられるパンフレーム３０が載る部分の幅が広くなるので、パンフレーム３０を安定して支持することができる。

また、屈曲部２１６は、アッパーレール２００の上端から左右方向内側へ屈曲しているので、左右方向外側へ屈曲する場合に比べて、アッパーレール２００やクッションフレームＦ１の大型化を抑制することができる。

そして、アッパーレール２００（外側壁部材２１０）には、左右方向外側の面にシートベルトＳＢが固定されているので、車両の衝突時など、シートベルトＳＢによってアッパーレール２００が左右方向内側へ引っ張られることがある。このとき、アッパーレール２００の本体部２０１より左右方向外側に設けられている外側係合部２０２が上方かつ左右方向内側へ引っ張られるため、これに各ボール６１，６２，６３を介して係合するロアレール１００の外側ガイド部１２０に大きな荷重がかかる。

本実施形態では、外側ガイド部１２０が、内側ガイド部１３０よりも上下方向に大きくなっており、前後方向に直交する断面において、内側ガイド部１３０よりも断面積が大きくなっているので、内側ガイド部１３０に比べて、外側ガイド部１２０の剛性が高くなっている。これにより、外側ガイド部１２０に大きな荷重がかかっても、ロアレール１００の変形を抑制することができる。

そして、外側ガイド部１２０と外側係合部２０２との間に配置される第１ボール６１および第２ボール６２を合わせた個数が、内側ガイド部１３０と内側係合部２０３との間に配置される第３ボール６３の個数よりも多いため、多く設けられた第１ボール６１および第２ボール６２により、シートベルトＳＢからアッパーレール２００にかかる力をロアレール１００に伝え、ロアレール１００がこれを受け止めることができる。これにより、ロアレール１００およびアッパーレール２００の変形を低減することができる。

なお、本実施形態のように、外側ガイド部１２０と外側係合部２０２の間に設けたボール６１，６２の個数が多い場合であっても、外側ガイド部１２０の上部に配置される第２ボール６２が第１ボール６１よりも小さいので、外側ガイド部１２０の左右方向および上下方向の大きさを抑えることができる。

そして、アッパーレール２００の本体部２０１と内側ガイド部１３０の第２内側壁部１３２の間隔が狭くなっているので、シートベルトＳＢに引っ張られてアッパーレール２００が左右方向内側へ倒れようとしたときに、本体部２０１が第２内側壁部１３２にあたりやすい。これにより、アッパーレール２００の左右方向内側への倒れを低減することができる。

また、外側ガイド部１２０の第２外側壁部１２２の下端と外側係合部２０２の第１外側延出部２１２の上下方向のおける間隔が狭くなっているので、シートベルトＳＢに引っ張られてアッパーレール２００の外側係合部２０２が上方かつ左右方向内側へ移動しようとしたときに、外側係合部２０２が第２外側壁部１２２の下端にあたりやすい。これにより、アッパーレール２００の左右方向内側への倒れをより低減することができる。

そして、シートベルトＳＢが固定されるアッパーレール２００の外側壁部材２１０は、上部が平面視で枠状に形成されたクッションフレームＦ１を構成しており、剛性が高いので、シートベルトＳＢに引っ張られたときにアッパーレール２００が変形するのを抑制することができる。

また、外側壁部材２１０の左右方向内側に内側壁部材２２０が設けられているので、外側壁部材２１０は、この内側壁部材２２０で補強されるため、剛性が向上する。これにより、アッパーレール２００の変形をより抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明は省略する。また、以下の変形例においても、前記実施形態と同様に、左側のアッパーレールおよびロアレールのみを図示し、右側のアッパーレールおよびロアレールの図示は省略する。

前記実施形態では、外側壁部材２１０の上端には、左右方向内側へ屈曲する屈曲部２１６が設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４に示すように、外側壁部材２１０の上端には、左右方向外側へ屈曲する屈曲部２１７が設けられていてもよい。

このように外側壁部材２１０の上端部と下端部が同じ方向へ屈曲していることで、外側壁部材２１０の成形が容易になる。また、外側壁部材２１０の剛性が向上する。

そして、前記実施形態では、外側壁部材２１０にシートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１が固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示すように、内側壁部材２２０ＡにシートベルトアンカーＳＢ１が固定されていてもよい。

具体的には、内側壁部材２２０Ａの内側本体部２２１は、外側壁部材２１０Ａの外側本体部２１１よりも上下方向に長く、上部がクッションフレームＦ１のサイドフレームを構成している。そして、内側本体部２２１の左右方向外側の面には、シートベルトアンカーＳＢ１やバックルが固定されている。また、内側本体部２２１の上端には、左右方向内側へ屈曲した屈曲部２２５が設けられている。

このようにアッパーレール２００が構成されていても、前記実施形態と同様に、シートベルトＳＢによってアッパーレール２００が左右方向内側へ引っ張られるが、外側ガイド部１２０の剛性が高いので、ロアレール１００の変形を抑制することができる。

前記実施形態では、アッパーレール２００には、シートベルトＳＢを固定するための固定部２１１Ａが設けられており、一例として、左側のアッパーレール２００の固定部２１１Ａに、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１が固定される構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、右側のアッパーレール２００の固定部２１１Ａには、シートベルトＳＢのタングを係留するためのバックルが固定されていてもよい。

前記実施形態では、アッパーレール２００の外側壁部材２１０がクッションフレームＦ１のサイドフレーム２０を構成していたが、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドフレームは、アッパーレール２００と別部材として設けられており、アッパーレール２００に固定されていてもよい。この場合、シートベルトＳＢは、アッパーレール２００に固定されている。

２０ サイドフレーム
３０ パンフレーム
４０ 連結パイプ
６１ 第１ボール
６２ 第２ボール
６３ 第３ボール
１００ ロアレール
１１０ ベース部
１２０ 外側ガイド部
１２１ 第１外側壁部
１２２ 第２外側壁部
１３０ 内側ガイド部
１３１ 第１内側壁部
１３２ 第２内側壁部
２００ アッパーレール
２０１ 本体部
２０２ 外側係合部
２０３ 内側係合部
２１０ 外側壁部材
２１１Ａ 固定部
２２０ 内側壁部材
Ｆ１ クッションフレーム
ＳＢ シートベルト

Claims (9)

1. 前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、
   前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、
   前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、
   前記アッパーレールは、左右方向外側の面にシートベルトを固定するための固定部が設けられた本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有し、
   前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、
   前記外側ガイド部は、前後方向に直交する断面において、前記内側ガイド部よりも断面積が大きく、
   前記外側ガイド部と前記外側係合部の間で転がる外側転動体と、前記内側ガイド部と前記内側係合部の間で転がる内側転動体と、を備え、
   前記外側転動体の個数は、前記内側転動体の個数よりも多いことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記外側転動体は、前記外側ガイド部の下部に配置される第１外側転動体と、前記第１外側転動体よりも上に配置される第２外側転動体とを有し、
   前記第２外側転動体は、前記第１外側転動体よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記外側転動体は、前記外側ガイド部の下部に配置される第１外側転動体と、前記第１外側転動体よりも上に配置される第２外側転動体とを有し、
   前記内側転動体は、高さ方向において、前記第１外側転動体と前記第２外側転動体との間に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２外側転動体は、左右方向から見て、前記内側ガイド部の上端と重なることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記外側係合部と前記内側係合部は、それぞれ先端が上を向くように屈曲しており、
   前記外側ガイド部は、前記外側係合部の左右方向外側に配置される第１外側壁部と、前記外側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１外側壁部の上端と連結された第２外側壁部とを有し、
   前記内側ガイド部は、前記内側係合部の左右方向内側に配置される第１内側壁部と、前記内側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１内側壁部の上端と連結された第２内側壁部とを有し、
   前記本体部と前記第２内側壁部の間隔は、前記本体部と前記第２外側壁部との間隔よりも狭いことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１内側壁部には、前記第２内側壁部とは反対側に向けて凹む第１溝が設けられ、
   前記内側係合部には、前記第１溝と反対側に向けて凹む第２溝が設けられ、
   前記内側転動体は、前記第１溝と前記第２溝とに入り込んでいることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記本体部は、外側壁部材と、前記外側壁部材の左右方向内側に固着された内側壁部材とを有し、
   前記左右のアッパーレールを構成する各前記外側壁部材を連結する連結部材をさらに備え、
   前記外側壁部材は、前記クッションフレームのうち、左右のサイドフレームを構成していることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記外側壁部材は、上端部が左右方向内側へ屈曲していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記外側壁部材は、上端部が左右方向外側へ屈曲していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

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