JP7433575B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
サブマリン規制部材は、水平バーが回動支点の後方下部と前方上部との間をコイルばねの付勢力に規制されながら円弧移動可能とされ、かつサブマリン現象が生じた際の着座者の腰部の移動に伴い付勢力に抗する方向に円弧移動するよう配置されることで、サブマリン現象の進行を抑制する。
例えば着座者が子供の場合、臀部が成人よりも小さいことからその位置は成人よりも後方側であり、体重が成人より軽いことからシートに掛かる負荷は成人よりも小さい。
特許文献1に記載された車両用シートは、このような着座者の体格の違いが考慮されてない。そのため、着座者の体格の大小によって、サブマリン現象の抑制に違いが生じる虞があり、改善の余地がある。
1) シートバックと、クッションシートとを備え、
前記クッションシートは、
シートフレームと、
前記シートフレームの上方に配置されたクッションパッド部と、
前記クッションパッド部の下方に配置された第1のサブマリン抑制部と、
前記クッションパッド部の下方において前記第1のサブマリン抑制部よりも前記シートバックの側に配置された第2のサブマリン抑制部と、
を有し、
前記第1のサブマリン抑制部は、幅方向に延びる管状の第1抑制部材であり、
前記第2のサブマリン抑制部は、前記幅方向に延びる管状又は板状の第2抑制部材と、幅方向に延びる管状又は板状の第3抑制部材とを含んで構成され、
前記第2抑制部材及び第3抑制部材のそれぞれは、前記第1抑制部材よりも曲げ剛性が小さいことを特徴とする車両用シートである。
2) 前記クッションパッド部と前記第1のサブマリン抑制部及び前記第2のサブマリン抑制部との間に、サスペンションユニットが配置されていることを特徴とする1)に記載の車両用シートである。
3) 1)又は2)記載の車両用シートであって、
車両の床に敷設されたレールに対する前記車両用シートの移動の禁止及び許容を選択するスライドロックユニットと、前記スライドロックユニットの操作を行う枠状のタオルバーと、を備え、
前記タオルバーの一部が前記第2のサブマリン抑制部の下方に位置していることを特徴とする車両用シートである。
車両用シート91STは、車両の床などに敷設された一対のレール6,6にスライド移動可能に取り付けられる。
車両用シート91STは、例えば自動車の乗員用のシートであり、レール6に対し前後方向に移動可能に取り付けられている。
図2は、図1のS2-S2位置での縦断面図であり、図3は図2を右後ろ斜め上方から見た斜視的縦断面図である。
シートフレーム2は、クッションシート91の左右縁部それぞれに配置されたサイドフレーム21と、左右それぞれに配置されたサイドフレーム21の前部を左右方向に連結するフロントパネル22及び後部を左右方向に連結するリア連結バー23とを有して枠状に形成されている。
ベース部21aは、前後方向を長手とし上下方向に立てた姿勢の板状の部位である。
U溝部21bは、ベース部21aの下端に接続し、幅方向の外方に向け縦断面形状が横向きのU字の溝状となるよう突出した部位である。
フランジ部21cは、U溝部21bの下端から幅方向の内方に向け概ね水平に張り出した部位である。
サイドフレーム21の後部及び前部それぞれの下部には、レール6に前後移動可能に係合したスライダ71及びスライダ72が固定具N1(図3に一方のみ図示)によって取り付けられている。
リア連結バー23は、左右それぞれに配置されたサイドフレーム21の後部を連結して固定するパイプ部材である。
この構成により、シートフレーム2は、矩形枠状に形成され一対のレール6,6に沿って前後方向に移動する。
サスペンションワイヤ51,52は、前後方向に伸び、それぞれ左右方向の外側と内側とに離隔配置されたばね性を有する金属ワイヤである。サスペンションワイヤ51,52は、シートフレーム構造FKにおいて、左右対称に一対ずつ配置されている。
サスペンションワイヤ51,52は、樹脂製のワイヤ連結部531~535によって連結されている。
サスペンションワイヤ51,52の最後部は、フック状の係止部51a,52aとされている。係止部51a,52aは、リア連結バー23に引っ掛けられてリア係止部KGaを構成している。
クッションパッド部1は、内部にウレタンフォームのパッド11が収められており、少なくとも上下方向に弾性圧縮可能である。
着座者は、クッションパッド部1に付与した下向きの力に対するクッションパッド部1の上方に向かう弾性反発力と、サスペンションユニット5の上方に向かう弾性反発力とによって良好な着座感触が得られる。
ユニット本体81は、車両用シート91STが車両のレール6に取り付けられた状態でレール6の近傍となる低い位置に配置され、レール6に対するシートフレーム2の前後移動の禁止及び許容を選択する機構を有する。
タオルバー82は、上面視で矩形枠状を呈するパイプ部材であり、左右それぞれにおいて前後方向に延びるサイドバー部82bと、サイドバー部82bを後方で幅方向に連結するリアバー部82a及び前方で幅方向に連結するフロントバー部82cとを有する。
前方抑制部材31は、左右方向に延びる金属の管状部材であり、例えば鋼管から形成される。
前方抑制部材31は、左右端がそれぞれサイドフレーム21に接合され、中間部は、フロントパネル22の後縁部に形成された上方に突出する後側絞り部22aの下面側に収まるように接合されている。
これにより、前方抑制部材31は、サイドフレーム21及びフロントパネル22と実質的に一体化して高い曲げ剛性を有する。
前方抑制部材31の前後方向の配置位置は、シートフレーム2の前後方向の全長を1としたときの、概ね前端から1/3~1/4の位置にある。
中間抑制部材32は、左右方向の中央部がわずかに下方に屈曲した形状で形成され、左右端は、それぞれサイドフレーム21に対し接合部32aで接合されている。
中間抑制部材32は、外径が前方抑制部材31の外径より細く、曲げ剛性が前方抑制部材31の曲げ剛性よりも小さく形成されている。
中間抑制部材32の前後方向の配置位置は、シートフレーム2の前後方向の中央位置から少し前方側にある。
後方抑制部材33は、左右両端部が、座板331を介してサイドフレーム21のフランジ部21cの上面に接合されている。
後方抑制部材33は、左右方向の中央部が、前縁が後縁よりもわずかに高くなるように傾斜した姿勢で、左右の両端部位よりも下方に位置するよう緩やかな段曲げが施されて形成されている。
後方抑制部材33の前後方向の配置位置は、シートフレーム2の前後方向の概ね中央位置にある。
後方抑制部材33は、サスペンションワイヤ51,52と、その下方のリアバー部82aとの間に配置されている。
後方抑制部材33は、板状であってほぼ伏せた姿勢で配置されており、下方へ向かう力に対する曲げ剛性は、前方抑制部材31の曲げ剛性より小さい。
連結部材34は、板状部材であって、前方抑制部材31に対しその下側に接合され、中間抑制部材32に対しその上側の外周縁に沿って接合され、後方抑制部材33に対しその上面に接合されている。
第1抑制部3Aは、サブマリン抑制部3のうち、最も高い曲げ剛性を有して最前方に配置されている前方抑制部材31である。第2抑制部3Bは、前方抑制部材31よりも後方側に配置され、それぞれが前方抑制部材31よりも小さい曲げ剛性を有する中間抑制部材32及び後方抑制部材33である。
第2抑制部3Bは、成人よりも体格が小さく体重が小さい子供などの着座者のサブマリン現象が生じた場合に、その着座者からクッションパッド部1を介して付与される力を主に受け止めてサブマリン現象を抑制する。成人よりも体格が小さく体重が小さい子供に相当する体格及び体重を有する着座者を、以下、小着座者H2とする。
図5は、大着座者H1が着座した状態でのサブマリン抑制部3及びその近傍を示す模式的断面図である。図6は、大着座者H1のサブマリン現象が生じた状態でのサブマリン抑制部3及びその近傍を示す模式的断面図である。
図7は、小着座者H2が着座した状態でのサブマリン抑制部3及びその近傍を示す模式的断面図である。図8は、小着座者H2のサブマリン現象が生じた状態でのサブマリン抑制部3及びその近傍を示す模式的断面図である。
この力のかかり具合を単純なモデルに置き換えると、臀部H11からクッションパッド部1に対し、大着座者H1の臀部H11及び上半身の質量が、臀部H11の重心位置として設定される臀部重心Gaから力F1として加わる大着座者モデルとなる。
これに伴い、臀部H11からクッションパッド部1に対して、前方やや斜め下方への力F2が、主として第1抑制部3Aである前方抑制部材31に加わる。
第1抑制部3Aである前方抑制部材31は、付与される力F2と力F2に伴うエネルギを、実質的に変形することなく又はわずかな変形で受け止め、吸収する。
これにより、臀部H11の矢印DR2の移動は規制され、大着座者H1のサブマリン現象は良好に抑制される。
この力のかかり具合を単純なモデルに置き換えると、臀部H21からクッションパッド部1に対し、小着座者H2の臀部H21及び上半身の質量が、臀部H21の重心位置として設定される臀部重心Gcから力F3として加わる小着座者モデルとなる。
さらに、小着座者H2の臀部H21が大着座者H1の臀部H11よりも小さいこともあり、サスペンションユニット5は、後方抑制部材33よりも後方側の部位において局所的に下方に下がるように変形する。
これに伴い、臀部H21からクッションパッド部1に対し、前方斜め下方への力F4が加わる。また、小着座者H2の臀部H21が小さいことから、サブマリン現象の程度によっては、サスペンションユニット5は局所的に大きく下方に変形し、第2抑制部3Bである中間抑制部材32及び後方抑制部材33に対し、当接しそれぞれ力F5及び力F4で付勢する。
そのため、第2抑制部3Bである中間抑制部材32及び後方抑制部材33は、付与される力F5及び力F4とそれに伴うエネルギを、実質的に変形することなく又はわずかな変形で受け止め、吸収する。
これにより、臀部H21の矢印DR4の移動は規制され、小着座者H2のサブマリン現象は良好に抑制される。
また、第2抑制部3Bは、小着座者H2のサブマリン現象が生じた際にクッションパッド部1に付与される力F4,F5それぞれが、大着座者H1のサブマリン現象が生じた際にクッションパッド部1付与される力F2よりも小さいことから、曲げ剛性が第1抑制部3Aよりも小さい複数の部材で構成されている。
これにより、第2抑制部3Bは、板材及び第1抑制部3Aの前方抑制部材31よりも小径の管材のうちの、少なくとも一方を用いて構成できる。これにより、第2抑制部3Bは省スペース化及び低コスト化が図れる。
また、第2抑制部3Bが少ないスペースで配置できることから、リアバー部82aとその上方のサスペンションユニット5との間に第2抑制部3Bを配置しても、サスペンションユニット5の位置を低く設定できる。
これにより、車両用シート91STは、クッションシート91のヒップポイントを下げることができるので、スポーツタイプなどの多種多様な車両への搭載が容易である。
連結部材34は、備えられていなくてもよい。連結部材34は、中間抑制部材32及び後方抑制部材33を一体化して全体として曲げ剛性を向上させる。そのため、車両用シート91STは、連結部材34を備えた場合、備えない場合よりも中間抑制部材32及び後方抑制部材33それぞれの曲げ剛性を小さくすることができる。例えば、中間抑制部材32の管径を小さく、後方抑制部材33の板厚を小さくでき、サブマリン抑制部3の省スペース化,低コスト化,及び軽量化をより図ることができる。
これにより、サブマリン抑制部3は、構成材料に曲げ剛性の小さい材料を選択でき、低コスト化が図れる。
いずれの場合も、サブマリン抑制部3は、板材として曲げ剛性がより小さい安価な材料を使用でき、低コスト化が図れる。
第1抑制部3A及び第2抑制部3Bのシートフレーム2に対する前後方向の配置位置は、シートフレーム2の全長、並びに、大着座者H1及び小着座者H2のヒップポイントの設定により異なるため、上述に限定されるものではない。
11 パッド
2 シートフレーム
21 サイドフレーム
21a ベース部
21b U溝部
21c フランジ部
22 フロントパネル
22a 後側絞り部
23 リア連結バー
24 パイプフレーム
3 サブマリン抑制部
3A 第1抑制部(第1のサブマリン抑制部)
3B 第2抑制部(第2のサブマリン抑制部)
31 前方抑制部材
32 中間抑制部材
32a 接合部
33 後方抑制部材
331 座板
34 連結部材
5 サスペンションユニット
51,52 サスペンションワイヤ
51a,52a 係止部
531~535 ワイヤ連結部
54a,54b 係合突出部
6 レール
71,72 スライダ
8 スライドロックユニット
81 ユニット本体
82 タオルバー
82a リアバー部
82b サイドバー部
82c フロントバー部
6 レール
91ST 車両用シート
91 クッションシート
92 シートバック
921 シートバックフレーム
93 ヘッドレスト
FK シートフレーム構造
F1,F2,F3,F4 力
Ga,Gb,Gc,Gd 臀部重心
H1 大着座者
H2 小着座者
H11,H21 臀部
H12,H22 大腿部
KGa リア係止部
KGb フロント係止部
N1 固定具
Claims (3)
- シートバックと、クッションシートとを備え、
前記クッションシートは、
シートフレームと、
前記シートフレームの上方に配置されたクッションパッド部と、
前記クッションパッド部の下方に配置された第1のサブマリン抑制部と、
前記クッションパッド部の下方において前記第1のサブマリン抑制部よりも前記シートバックの側に配置された第2のサブマリン抑制部と、
を有し、
前記第1のサブマリン抑制部は、幅方向に延びる管状の第1抑制部材であり、
前記第2のサブマリン抑制部は、前記幅方向に延びる管状又は板状の第2抑制部材と、幅方向に延びる管状又は板状の第3抑制部材とを含んで構成され、
前記第2抑制部材及び第3抑制部材のそれぞれは、前記第1抑制部材よりも曲げ剛性が小さいことを特徴とする車両用シート。 - 前記クッションパッド部と前記第1のサブマリン抑制部及び前記第2のサブマリン抑制部との間に、サスペンションユニットが配置されていることを特徴とする請求項1記載の車両用シート。
- 請求項1又は請求項2記載の車両用シートであって、
車両の床に敷設されたレールに対する前記車両用シートの移動の禁止及び許容を選択するスライドロックユニットと、前記スライドロックユニットの操作を行う枠状のタオルバーと、を備え、
前記タオルバーの一部が前記第2のサブマリン抑制部の下方に位置していることを特徴とする車両用シート。
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