JP6202376B2 - エプロンサイドメンバの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両駆動用のエンジンに対して車幅方向の車体両側端寄りにそれぞれ配置される一対のエプロンサイドメンバの少なくとも一方に、エンジンを支持するためのエンジンマウントを取付けているエプロンサイドメンバの補強構造に関する。

多くの自動車等の車両における車体前部には、車両駆動用のエンジンが配置されている。このようなエンジンに対して車幅方向の車体両側端寄りに一対のエプロンサイドメンバがそれぞれ配置され、エプロンサイドメンバの上端部分にはエンジンマウントが取付けられ、エンジンはこのエンジンマウントによって支持されている。このような車体前部には、エンジンからの振動が伝わるので、この振動に起因して車体前部に発生する振動を低減すべく、車体前部の剛性を向上させることが要求されている。また、車体前部に加えられる荷重、特に、車体前方から車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することが要求されている。そのため、車体前部のエプロンサイドメンバの補強構造として、車体前部に加えられた荷重に対してエプロンサイドメンバを意図的に変形させることによって当該荷重を効率的に吸収する構造が採用されている。

このようなエプロンサイドメンバの補強構造の一例として、次のような構造が開示されている。エプロンサイドメンバの補強構造において、上端部分にエンジンマウントを取付けたエプロンサイドメンバの振動を低減するために、エプロンサイドメンバ（フロントサイドフレーム）の車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁（インナパネル）に、車両前後方向に延びると共に車幅方向の車体側端から車体中央に向かって突出するインナ凸部が形成され、さらに内側壁には、車両上下方向に延びると共に車幅方向の車体中央から車体車端に向かって突出する第１インナビードと、車両前後方向に延びると共に車幅方向の車体中央から車体車端に向かって突出する第２インナビードとが形成されている。また、エプロンサイドメンバ（フロントサイドフレーム）の車幅方向の車体側端寄りに位置する外側壁（アウタパネル）には、車両前後方向に延びると共に車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出するアウタ凸部が形成され、さらに外側壁には、車両上下方向に延びると共に車幅方向の車体側端から車体中央に向かって突出する第１及び第２アウタビードが形成されている。

加えて、インナ凸部はエプロンサイドメンバの前端からエンジンマウントの車両前後方向の中央部まで延びており、インナ凸部の高さは車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って減少しており、第１インナビードはエンジンマウントに対して車両後方に配置され、第２インナビードの前端部は車両前後方向でエンジンマウントの後端部に対応して配置されている。アウタ凸部はエンジンマウントに対して車両前方に配置されており、第１アウタビードは車両前後方向でエンジンマウントの前端部に対応して配置され、第２アウタビードは第２インナビードに対して車両後方に配置されている。

このような構造において、車両前方から車体前部に荷重が加えられた場合、エプロンサイドメンバの前側部分が車両前後方向に潰れることとなる。また、エプロンサイドメンバは、第１インナビード、並びに第１及び第２アウタビードを起点として折れ変形して、前側部分の車両後方でエンジンマウントに対応して位置するサイドメンバの中間部分は車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車幅方向の車体中央から車体側端に向かって傾斜し、かつ中間部分の車両後方に位置するエンジンマウントの後側部分が車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車幅方向の車体側端から車体中央に向かって傾斜することとなる。（例えば、特許文献１を参照）

特開２０１１−０８８５９７号公報

しかしながら、上述したエプロンサイドメンバの補強構造では、荷重を加えられたエプロンサイドメンバは、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって車体外部に突出するように変形する。このように車体を構成する部材が車体外部に突出することは好ましくない。その一方で、エプロンサイドメンバを車幅方向の車体側端から車体中央に向かって変形させた場合、エプロンサイドメンバがエンジンと干渉するおそれがあるので、このこともまた好ましくない。そこで、エプロンサイドメンバ全体を車両前後方向に潰すように変形させることが望まれている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部の振動を低減可能とし、かつエプロンサイドメンバ全体の直線的な変形を促すことによって車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収可能とするエプロンサイドメンバの補強構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係るエプロンサイドメンバの補強構造は、車両駆動用のエンジンに対して車幅方向の車体両側端寄りにそれぞれ配置される一対のエプロンサイドメンバと、該一対のエプロンサイドメンバのうち少なくとも一方のエプロンサイドメンバの上端壁に取付けられる前側及び後側エンジンマウントブラケットであって、前側エンジンマウントブラケットが後側エンジンマウントブラケットに対して車両前方に間隔を空けて位置している、前側及び後側エンジンマウントブラケットと、前記前側及び後側エンジンマウントブラケットに跨って配置され、前側及び後側締結部のそれぞれによって前記前側及び後側エンジンマウントブラケットに取付けられ、かつ前記エンジンを支持するように構成されたエンジンマウントとを備え、前記前側エンジンマウントブラケットが、車両前方寄りに位置すると共に前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバに取付けられた前側フランジを有し、前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバが、該エプロンサイドメンバの車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁を有し、前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記前側エンジンマウントブラケットに対して車両前方寄りに位置する前方ビードが前記内側壁に形成され、前記前方ビードの後端が、車両前後方向にて前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジに一致するように配置されている、エプロンサイドメンバの補強構造であって、前記前方ビードの後端からエプロンサイドメンバに沿って車両後方に向かうように延びる延長ビードが前記内側壁に形成され、前記延長ビードが、前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジと前記前側締結部との間に位置しており、前記前方ビード及び前記延長ビードが、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する絞り形状に形成され、前記延長ビードの深さが、車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って減少している。そのため、前方ビードによって少なくとも一方のエプロンサイドメンバの剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、前方ビード及び前側エンジンマウントブラケットが車両前後方向に連続して配置されているので、前方ビード及び前側エンジンマウントブラケットの連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、この連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバの折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバの車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収するようにエプロンサイドメンバ全体の直線的な変形を促すことができる。

さらに、前方ビードから延びる延長ビードによって、前側及び後側エンジンマウントブラケットの下方に位置するエプロンサイドメンバの内側壁の領域における剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、前方ビードから延びる延長ビードの深さが車両前方から車両後方に進むに従って減少しているので、前方ビード及び前側エンジンマウントブラケットの連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、この連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバの折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバの車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、エプロンサイドメンバ全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本発明の一態様に係るエプロンサイドメンバの補強構造では、前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記前側及び後側エンジンマウントブラケット間に位置する中間ビードが前記内側壁に形成され、前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記後側エンジンマウントブラケットに対して車両後方寄りに位置する後方ビードが前記内側壁に形成され、前記中間ビードの前端から前記前側締結部に向かって延びる延長ビードと、前記中間ビードの後端から前記後側締結部に向かって延びる延長ビードと、前記後方ビードの前端から前記後側締結部に向かって延びる延長ビードとが前記内側壁にさらに形成され、前記中間ビード、前記後方ビード、並びに前記中間ビード及び前記後方ビードから延びる各延長ビードが、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する絞り形状に形成され、前記中間ビード及び前記後方ビードから延びる各延長ビードの深さが、該延長ビードの基端から先端に向かう方向に進むに従って減少している。そのため、中間ビード及び後方ビードによって少なくとも一方のエプロンサイドメンバの剛性を高めることができる。また、中間ビード及び後方ビードから延びる各延長部によって、前側及び後側エンジンマウントブラケットの下方に位置するエプロンサイドメンバの内側壁の領域における剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、中間ビード及び後方ビードから延びる各延長ビードの深さが、該延長ビードの基端から先端に向かう方向に進むに従って減少しているので、前側エンジンマウントブラケット及び中間ビードの連続する領域の剛性、中間ビード及び後側エンジンマウントブラケットの連続する領域の剛性、並びに後側エンジンマウントブラケット及び後方ビードの連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、これらの連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバの折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバの車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、エプロンサイドメンバ全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本発明の一態様に係るエプロンサイドメンバの補強構造では、前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバが、車体前端寄りに位置する前側領域と、該前側領域に対して車両後方に位置する傾斜領域とを有し、前記前側領域が車両前後方向に沿って延びる直線形状に形成され、前記傾斜領域が車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成され、前記傾斜領域の前端部が、前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジと前記前側締結部との間に位置している。そのため、前側エンジンマウントブラケット及び前方ビードの後端が、エプロンサイドメンバの前側領域及び傾斜領域間における変曲領域の周辺に位置することとなり、このような前側エンジンマウントブラケット及び前方ビードの後端を起点としたエプロンサイドメンバの車両上下方向の折れ変形がさらに促されることとなる。よって、エプロンサイドメンバ全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本発明の一態様に係るエプロンサイドメンバの補強構造によれば、車体前部の振動を低減することができ、かつエプロンサイドメンバ全体の直線的な変形を促すことによって車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本発明の実施形態に係るエプロンサイドメンバの補強構造を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るエプロンサイドメンバの補強構造を、車幅方向の車体中央側から見て示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係るエプロンサイドメンバの補強構造を、エンジンマウントを省略して示す概略上面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。

本発明の実施形態に係るエプロンサイドメンバの補強構造について説明する。なお、図１〜図３において、車両進行方向の前方を矢印Ｆにより示して説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係る補強構造は、車両前後方向に沿って配置されるエプロンサイドメンバ１を備えている。特に図示はしないが、エプロンサイドメンバ１は、車体前部に位置する車両駆動用エンジンに対して車幅方向の車体両側端寄りにそれぞれ配置されている。本実施形態は、これら一対のエプロンサイドメンバ１のうち車両進行方向右側のエプロンサイドメンバ１を用いて説明する。再び図１〜図３に示すように、エプロンサイドメンバ１には、前側エンジンマウントブラケット（以下、「前側ブラケット」という）２及び後側エンジンマウントブラケット（以下、「後側ブラケット」という）３が取付けられており、前側ブラケット２は、後側ブラケット３に対して車両前方に間隔を空けて位置している。また、本実施形態に係る補強構造は、エンジン（図示せず）を支持するためのエンジンマウント４を備えている。エンジンマウント４は、前側ブラケット２及び後側ブラケット３に取付けられ、かつ前側ブラケット２及び後側ブラケット３に跨るように配置されている。

図１〜図３に示すように、エプロンサイドメンバ１、前側ブラケット２、後側ブラケット３、及びエンジンマウント４に対して車幅方向の車体側端寄りには、インナーフェンダーエプロンパネル５が配置されている。また、インナーフェンダーエプロンパネル５は、エプロンサイドメンバ１から車幅方向の車体側端側上方に向かって延びている。このインナーフェンダーエプロンパネル５に、エプロンサイドメンバ１、前側ブラケット２、後側ブラケット３、及びエンジンマウント４が取付けられている。インナーフェンダーエプロンパネル５の車両後方には、ストラットタワー６が配置されている。ストラットタワー６は、ストラット式フロントサスペンションの上端部（図示せず）を支持するように構成されている。ストラットタワー６は、エプロンサイドメンバ１から車両上方に延びるように略筒形状に形成されている。このようなストラットタワー６に、エプロンサイドメンバ１及びインナーフェンダーエプロンパネル５が取付けられている。

ここで、エプロンサイドメンバ１の詳細について図１、図２、及び図４を参照して説明する。特に、図２に示すように、エプロンサイドメンバ１は、車両前後方向の車体前端寄りに位置する前側領域１ａと、該前側領域１ａに対して車両後方に位置する傾斜領域１ｂとを有している。前側領域１ａは車両前後方向に延びる略直線形状に形成されている。傾斜領域１ｂは、車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成されている。

図４に示すように、このようなエプロンサイドメンバ１は、インナーエプロンサイドメンバ（以下、「インナーサイドメンバ」という）７及びアウターエプロンサイドメンバ（以下、「アウターサイドメンバ」という）８を有している。インナーサイドメンバ７は、エプロンサイドメンバ１の車幅方向の車体中央寄りに配置され、アウターサイドメンバ８は、エプロンサイドメンバ１の車幅方向の車体側端寄りに配置されている。インナーサイドメンバ７は横断面視で略Ｌ字形状に形成されている。このようなインナーサイドメンバ７は、エプロンサイドメンバ１の上端寄りに位置する上端壁７ａと、エプロンサイドメンバ１の車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁７ｂとを有している。また、インナーサイドメンバ７は、上端壁７ａにおける車幅方向の車体側端寄りの外側端部から車両上方に延びる上側フランジ７ｃを有している。アウターサイドメンバ８は横断面視で略Ｌ字形状に形成されている。このようなアウターサイドメンバ８は、エプロンサイドメンバ１の下端寄りに位置する下端壁８ａと、エプロンサイドメンバ１の車幅方向の車体側端寄りに位置する外側壁８ｂとを有している。また、アウターサイドメンバ８は、下端壁８ａにおける車幅方向の車体中央寄りの内側端部から車両下方に延びる下側フランジ８ｃを有している。

このような構成において、インナーサイドメンバ７の上側フランジ７ｃが、アウターサイドメンバ８の外側壁８ｂの上端部に車幅方向の車体中央から車体側端に向かって重ねられると共にスポット溶接により接合されている。アウターサイドメンバ８の下側フランジ８ｃは、インナーサイドメンバ７の内側壁７ｂの下端部に車幅方向の車体側端から車体中央に向かって重ねられると共にスポット溶接により接合されている。

図１及び図２に示すように、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂには、前方ビード９と、該前方ビード９から延びる前方延長ビード１０と、中間ビード１１と、該中間ビード１１から延びる前側中間延長ビード１２及び後側中間延長ビード１３と、後方ビード１４と、該後方ビード１４から延びる後方延長ビード１５とが形成されている。前方ビード９、前方延長ビード１０、中間ビード１１、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、後方ビード１４、及び後方延長ビード１５は、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する絞り形状に形成されている。なお、前方ビード９、前方延長ビード１０、中間ビード１１、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、後方ビード１４、及び後方延長ビード１５のさらなる詳細については後述する。

次に、前側ブラケット２及び後側ブラケット３の詳細について図１〜図４を参照して説明する。図１〜図４に示すように、前側ブラケット２は略ボックス形状に形成されている。このような前側ブラケット２は、前端寄りに位置する前端壁２ａと、上端寄りに位置する上端壁２ｂと、後端寄りに位置する後端壁２ｃと、車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁２ｄとを有している。また、前側ブラケット２には、前端壁２ａの下端部及び車幅方向の車体側端寄りの端部から車両前方に延びる前側フランジ２ｅが形成されている。前側ブラケット２には、上端壁２ｂの車幅方向の車体側端寄りの端部から車両上方に延びる上側フランジ２ｆが形成されている。前側ブラケット２には、後端壁２ｃの下端部及び車幅方向の車体側端寄りの端部から車両後方に延びる後側フランジ２ｇが形成されている。前側ブラケット２には、内側壁２ｄの下端部から車両下方に延びる下側フランジ２ｈが形成されている。

このような前側ブラケット２において、前側フランジ２ｅは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の上端壁７ａ、及びインナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共にスポット溶接により接合されている。上側フランジ２ｆは、インナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共に接合されている。後側フランジ２ｇは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の上端壁７ａ、及びインナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共にスポット溶接により接合されている。下側フランジ２ｈは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに重ねられると共にスポット溶接により接合されている。

図１〜図４に示すように、後側ブラケット３は略ボックス形状に形成されている。このような後側ブラケット３は、前端寄りに位置する前端壁３ａと、上端寄りに位置する上端壁３ｂと、後端寄りに位置する後端壁３ｃと、車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁３ｄとを有している。また、後側ブラケット３には、前端壁３ａの下端部及び車幅方向の車体側端寄りの端部から車両前方に延びる前側フランジ３ｅが形成されている。後側ブラケット３には、上端壁３ｂの車幅方向の車体側端寄りの端部から車両上方に延びる上側フランジ３ｆが形成されている。後側ブラケット３には、後端壁３ｃの下端部及び車幅方向の車体側端寄りの端部から車両後方に延びる後側フランジ３ｇが形成されている。後側ブラケット３には、内側壁３ｄの下端部から車両下方に延びる下側フランジ３ｈが形成されている。

このような後側ブラケット３において、前側フランジ３ｅは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の上端壁７ａ、及びインナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共にスポット溶接により接合されている。上側フランジ３ｆは、インナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共にスポット溶接により接合されている。後側フランジ３ｇは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の上端壁７ａ、インナーフェンダーエプロンパネル５、及びストラットタワー６に重ねられると共にスポット溶接により接合されている。下側フランジ３ｈは、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに重ねられると共にスポット溶接により接合されている。

エンジンマウント４の詳細について図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２に示すように、エンジンマウント４は、前側ブラケット２の上端壁２ｂに対応して配置される前側取付部４ａと、後側ブラケット３の上端壁３ｂに対応して配置される後側取付部４ｂとを有している。また、エンジンマウント４は、エンジン（図示せず）を支持するための支持部４ｃを有している。支持部４ｃは、前側取付部４ａと後側取付部４ｂとの間に配置されている。エンジンマウント４は、支持部４ｃから車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する外側取付部４ｄを有している。

このようなエンジンマウント４において、前側取付部４ａは、前側ブラケット２の上端壁２ｂに重ねられると共に、前側ボルト締結部Ｔ１（図１にて実線により示し、図２にて破線により示す）によってボルト締結されている。後側取付部４ｂは、後側ブラケット３の上端壁３ｂに重ねられると共に、後側ボルト締結部Ｔ２（図２にて破線により示す）によってボルト締結されている。支持部４ｃは、インナーフェンダーエプロンパネル５に重ねられると共にボルト締結されている。なお、前側ブラケット２の上端壁２ｂ及びエンジンマウント４の前側取付部４ａのボルト締結部と、エンジンマウント４の支持部４ｃとの間に、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂの前端部が位置することとなる。

ここで、前方ビード９、前方延長ビード１０、中間ビード１１、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、後方ビード１４、及び後方延長ビード１５の詳細について、図１、図２、図５、及び図６を参照して説明する。図１及び図２に示すように、前方ビード９は、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドパネル７の内側壁７ｂにおける車両上下方向の中間で、エプロンサイドメンバ１の前側領域１ａに沿って延びている。このような前方ビード９は、前側ブラケット２に対して車両前方寄りに位置しており、具体的には、前方ビード９の前端９ａが車両前後方向にてエプロンサイドメンバ１の前端１ｃに一致しており、前方ビード９の後端９ｂが車両前後方向にて前側ブラケット２の前側フランジ２ｅに一致している。前方延長ビード１０は、前方ビード９の後端９ｂから、前側領域１ａに沿って、前側ブラケット２の上端壁２ｂとエンジンマウント４の前側取付部４ａとの前側ボルト締結部Ｔ１に向かって延びている。図５に示すように、車両前後方向にて前側ブラケット２の上端壁２ｂとエンジンマウント４の前側取付部４ａとの前側ボルト締結部Ｔ１に対応する前方延長ビード１０の区域では、当該区域の深さが前方延長ビード１０の基端１０ａから先端１０ｂに向かう方向（すなわち、車両前方から車両後方に向かう方向）に進むに従って減少している。

再び図１及び図２に示すように、中間ビード１１は、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドパネル７の内側壁７ｂにおける車両上下方向の中間で、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂに沿って延びている。このような中間ビード１１は、前側ブラケット２と後側ブラケット３との間に位置しており、具体的には、中間ビード１１の前端１１ａが車両前後方向にて前側ブラケット２の後側フランジ２ｇに一致しており、中間ビード１１の後端１１ｂが車両前後方向にて後側ブラケット３の前側フランジ３ｅに一致している。前側中間延長ビード１２は、中間ビード１１の前端１１ａから、傾斜領域１ｂに沿って、前側ブラケット２の上端壁２ｂとエンジンマウント４の前側取付部４ａとの前側ボルト締結部Ｔ１に向かって延びている。図６に示すように、車両前後方向にて前側ブラケット２の上端壁２ｂとエンジンマウント４の前側取付部４ａとのボルト締結部に対応する前側中間延長ビード１２の区域では、当該区域の深さが前側中間延長ビード１２の基端１２ａから先端１２ｂに向かう方向に進むに従って減少している。再び図１及び図２に示すように、後側中間延長ビード１３は、中間ビード１１の後端１１ｂから、傾斜領域１ｂに沿って、後側ブラケット３の上端壁３ｂとエンジンマウント４の後側取付部４ｂとの後側ボルト締結部Ｔ２に向かって延びている。図６に示すように、車両前後方向にて後側ブラケット３の上端壁３ｂとエンジンマウント４の後側取付部４ｂとの後側ボルト締結部Ｔ２に対応する後側中間延長ビード１３の区域では、当該区域の深さが後側中間延長ビード１３の基端１３ａから先端１３ｂに向かう方向に進むに従って減少している。

再び図１及び図２に示すように、後方ビード１４は、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドパネル７の内側壁７ｂにおける車両上下方向の中間で、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂに沿って延びている。このような後方ビード１４は、後側ブラケット３に対して車両後方寄りに位置しており、具体的には、後方ビード１４の前端１４ａが車両前後方向にて後側ブラケット３の後側フランジ３ｇに一致している。後方延長ビード１５は、後方ビード１４の前端１４ａから、傾斜領域１ｂに沿って、後側ブラケット３の上端壁３ｂとエンジンマウント４の後側取付部４ｂとの後側ボルト締結部Ｔ２に向かって延びている。図６に示すように、車両前後方向にて後側ブラケット３の上端壁３ｂとエンジンマウント４の後側取付部４ｂとのボルト締結部に対応する後方延長ビード１５の区域では、当該区域の深さが後方延長ビード１５の基端１５ａから先端１５ｂに向かう方向に進むに従って減少している。このような中間ビード１１、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、後方ビード１４、及び後方延長ビード１５は同一直線上に配置されている。なお、前方延長ビード１０と前側中間延長ビード１２とは車両前後方向に間隔を空けて位置しており、後側中間延長ビード１３と後方延長ビード１５とは車両前後方向に間隔を空けて位置している。

以上、本実施形態に係るエプロンサイドメンバ１の補強構造によれば、エプロンサイドメンバ１の前側領域１ａに沿って延びると共に前側ブラケット２に対して車両前方寄りに位置する前方ビード９が、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに形成され、前方ビード９の後端９ｂが、車両前後方向にて前側ブラケット２の前側フランジ２ｅに一致するように配置されている。そのため、前方ビード９によってエプロンサイドメンバ１の剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、前側ブラケット２及び前方ビード９が車両前後方向に連続して配置されているので、前側ブラケット２及び前方ビード９の連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、この連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバ１の折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバ１の車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収するようにエプロンサイドメンバ１全体の直線的な変形を促すことができる。

本実施形態に係るエプロンサイドメンバ１の補強構造によれば、前方ビード９の後端部９ｂからエプロンサイドメンバ１の前側領域１ａに沿って車両後方に向かうように延びる前方延長ビード１０が、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに形成され、前方延長ビード１０が、前側ブラケット２の前側フランジ２ｅと前側ボルト締結部Ｔ１との間に位置しており、前方延長ビード１０の深さが車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って減少している。そのため、前方延長ビード１０によって、前側ブラケット２及び後側ブラケット３の下方に位置する内側壁７ｂの領域における剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、前方延長ビード１０の深さが車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って減少しているので、前側ブラケット２及び前方ビード９の連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、この連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバ１の折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバ１の車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、エプロンサイドメンバ１全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本実施形態に係るエプロンサイドメンバ１の補強構造によれば、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂに沿って延びると共に前側ブラケット２及び後側ブラケット３間に位置する中間ビード１１が、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに形成され、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂに沿って延びると共に後側ブラケット３に対して車両後方寄りに位置する後方ビード１４が、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに形成され、中間ビード１１の前端１１ａから前側ボルト締結部Ｔ１に向かって延びる前側中間延長ビード１２と、中間ビード１１の後端１１ｂから後側ボルト締結部Ｔ２に向かって延びる後側延長ビード１３と、後方ビード１４の前端１４ａから後側ボルト締結部Ｔ２に向かって延びる後方延長ビード１５とが、エプロンサイドメンバ１のインナーサイドメンバ７の内側壁７ｂに形成され、前側中間延長ビード１２の深さが前側中間延長ビード１２の基端１２ａから先端１２ｂに向かう方向に進むに従って減少し、後側中間延長ビード１３の深さが後側中間延長ビード１３の基端１３ａから先端１３ｂに向かう方向に進むに従って減少し、後方延長ビード１５の深さが後方延長ビード１５の基端１５ａから先端１５ｂに向かう方向に進むに従って減少している。

そのため、中間ビード１１及び後方ビード１４によって少なくとも一方のエプロンサイドメンバ１の剛性を高めることができる。また、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、及び後方延長ビード１５によって、前側ブラケット２及び後側ブラケット３の下方に位置するエプロンサイドメンバ１の内側壁７ｂの領域における剛性を高めることができる。よって、車体前部の振動を低減することができる。その一方で、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、及び後方延長ビード１５の深さが、それらの基端１２ａ，１３ａ，１５ａから先端１２ｂ，１３ｂ，１５ｂに向かう方向に進むに従って減少しているので、前側ブラケット２及び中間ビード１１の連続する領域の剛性、中間ビード１１及び後側ブラケット３の連続する領域の剛性、並びに後側ブラケット３及び後方ビード１４の連続する領域の剛性を、周囲の剛性に対して極端に変化しないような状態で低下させることができる。その結果、これらの連続する領域を起点としたエプロンサイドメンバ１の折れ変形を促すと共に、折れ変形に起因したエプロンサイドメンバ１の車幅方向の変形量を抑えることができる。よって、エプロンサイドメンバ１全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

本実施形態に係るエプロンサイドメンバ１の補強構造によれば、エプロンサイドメンバ１の前側領域１ａが車両前後方向に沿って延びる直線形状に形成され、エプロンサイドメンバ１の傾斜領域１ｂが車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成され、傾斜領域１ｂの前端部が、前側ブラケット２の前側フランジ２ｅと前側ボルト締結部Ｔ１との間に位置している。そのため、前側ブラケット２及び前方ビード９の後端９ｂが、エプロンサイドメンバ１の前側領域１ａ及び傾斜領域１ｂ間における変曲領域の周辺に位置することとなり、このような前側ブラケット２及び前方ビード９の後端９ｂを起点としたエプロンサイドメンバ１の車両上下方向の折れ変形がさらに促されることとなる。よって、エプロンサイドメンバ１全体の直線的な変形が促されて、車体前部に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係るエプロンサイドメンバ１の補強構造が、一対のエプロンサイドメンバ１のいずれか一方のみに適用されてもよい。

本発明の第２変形例として、インナーフェンダーエプロンパネル５の代わりに、インナーエプロンエクステンションパネルが設けられてもよい。

本発明の第３変形例として、前方ビード９、前方延長ビード１０、中間ビード１１、前側中間延長ビード１２、後側中間延長ビード１３、後方ビード１４、及び後方延長ビード１５は、車幅方向の車体側端から車体中央に向かって突出する絞り形状に形成されてもよい。

本発明の第４変形例として、スポット溶接による部材間の接合の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。

本発明の第５変形例として、ボルト締結による部材間の取付けの代わりに、ネジ等の締結部材が用いられてもよい。また、ボルト締結の代わりに、スポット溶接、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。

１ エプロンサイドメンバ
１ａ 前側領域
１ｂ 傾斜領域
２ 前側エンジンマウントブラケット（前側ブラケット）
２ｂ 上端壁
２ｅ 前側フランジ
３ 後側エンジンマウントブラケット（後側ブラケット）
３ｂ 上端壁
４ エンジンマウント
７ インナーエプロンサイドメンバ（インナーサイドメンバ）
７ａ 上端壁
７ｂ 内側壁
９ 前方ビード
９ｂ 後端
１０ 前方延長ビード
１１ 中間ビード
１１ａ 前端
１１ｂ 後端
１２ 前側中間延長ビード
１２ａ 基端
１２ｂ 先端
１３ 後側中間延長ビード
１３ａ 基端
１３ｂ 先端
１４ 後方ビード
１４ａ 前端
１５ 後方延長ビード
１５ａ 基端
１５ｂ 先端
Ｔ１ 前側ボルト締結部
Ｔ２ 後側ボルト締結部
Ｆ 矢印

Claims (3)

1. 車両駆動用のエンジンに対して車幅方向の車体両側端寄りにそれぞれ配置される一対のエプロンサイドメンバと、
   該一対のエプロンサイドメンバのうち少なくとも一方のエプロンサイドメンバの上端壁に取付けられる前側及び後側エンジンマウントブラケットであって、前側エンジンマウントブラケットが後側エンジンマウントブラケットに対して車両前方に間隔を空けて位置している、前側及び後側エンジンマウントブラケットと、
   前記前側及び後側エンジンマウントブラケットに跨って配置され、前側及び後側締結部のそれぞれによって前記前側及び後側エンジンマウントブラケットに取付けられ、かつ前記エンジンを支持するように構成されたエンジンマウントと
   を備え、
   前記前側エンジンマウントブラケットが、車両前方寄りに位置すると共に前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバに取付けられた前側フランジを有し、
   前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバが、該エプロンサイドメンバの車幅方向の車体中央寄りに位置する内側壁を有し、
   前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記前側エンジンマウントブラケットに対して車両前方寄りに位置する前方ビードが前記内側壁に形成され、
   前記前方ビードの後端が、車両前後方向にて前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジに一致するように配置されている、エプロンサイドメンバの補強構造であって、
   前記前方ビードの後端からエプロンサイドメンバに沿って車両後方に向かうように延びる延長ビードが前記内側壁に形成され、
   前記延長ビードが、前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジと前記前側締結部との間に位置しており、
   前記前方ビード及び前記延長ビードが、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する絞り形状に形成され、
   前記延長ビードの深さが、車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って減少している、エプロンサイドメンバの補強構造。
2. 前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記前側及び後側エンジンマウントブラケット間に位置する中間ビードが前記内側壁に形成され、
   前記エプロンサイドメンバに沿って延びると共に前記後側エンジンマウントブラケットに対して車両後方寄りに位置する後方ビードが前記内側壁に形成され、
   前記中間ビードの前端から前記前側締結部に向かって延びる延長ビードと、前記中間ビードの後端から前記後側締結部に向かって延びる延長ビードと、前記後方ビードの前端から前記後側締結部に向かって延びる延長ビードとが前記内側壁にさらに形成され、
   前記中間ビード、前記後方ビード、並びに前記中間ビード及び前記後方ビードから延びる各延長ビードが、車幅方向の車体中央から車体側端に向かって突出する絞り形状に形成され、
   前記中間ビード及び前記後方ビードから延びる各延長ビードの深さが、該延長ビードの基端から先端に向かう方向に進むに従って減少している、請求項１に記載のエプロンサイドメンバの補強構造。
3. 前記少なくとも一方のエプロンサイドメンバが、車体前端寄りに位置する前側領域と、該前側領域に対して車両後方に位置する傾斜領域とを有し、
   前記前側領域が車両前後方向に沿って延びる直線形状に形成され、
   前記傾斜領域が車両前方から車両後方に向かう方向に進むに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成され、
   前記傾斜領域の前端部が、前記前側エンジンマウントブラケットの前側フランジと前記前側締結部との間に位置している、請求項１又は２に記載のエプロンサイドメンバの補強構造。

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