JP6196113B2 - Vehicle seat frame - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのフレームに関する。   The present invention relates to a vehicle seat frame mounted on vehicles such as automobiles, airplanes, ships, and trains.

乗物用シートには、シートクッションの高さを調整するためのリフタ装置が備えられシートクッションの高さを調整できるようになっている。特許文献１に記載のリフタ装置は、シートクッションを支持するための一対のサイドフレームと両サイドフレーム間に延びるフロントロッドとリアロッドを備える。各ロッドにはそれぞれ１セットのリンクが設けられ手動または電動で駆動されることによってシートクッションの高さを調節できるようになっている。シートフレームのサイドフレームをロッドに対して回動可能に位置決めして支持するのにロッドに固着されたリンクとワッシャとの間にスペーサを設けている。   The vehicle seat is provided with a lifter device for adjusting the height of the seat cushion so that the height of the seat cushion can be adjusted. The lifter device described in Patent Literature 1 includes a pair of side frames for supporting a seat cushion, and a front rod and a rear rod extending between the side frames. Each rod is provided with a set of links so that the height of the seat cushion can be adjusted by being driven manually or electrically. In order to position and support the side frame of the seat frame so as to be rotatable with respect to the rod, a spacer is provided between the link fixed to the rod and the washer.

特許第５０７５９１２号公報Japanese Patent No. 5075912

しかしながら、特許文献１に記載されたような技術においては、ロッドに対してサイドフレームを回動可能に位置決めして支持するのに、ロッドに固着された部材であるワッシャにサイドフレームを当接させるとともに、もう一つのロッドに固着された部材であるリンクとの間にスペーサを介在させている。かかるスペーサが必要であることにより、部品点数が増えるという問題があった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、部品点数の増加を招かずロッドに対して回動する部材の支持構造を提供することにある。 However, in the technique as described in Patent Document 1, in order to position and support the side frame so as to be rotatable with respect to the rod, the side frame is brought into contact with a washer which is a member fixed to the rod. At the same time, a spacer is interposed between the link which is a member fixed to the other rod. Since such a spacer is necessary, there is a problem that the number of parts increases.
In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a support structure for a member that rotates with respect to a rod without increasing the number of parts.

本発明の第１発明は、シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッドと、該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、少なくとも前記ロッドの一端側において、該固着部材に前記サイドフレームが当接するとともに、前記サイドフレームの前記固着部材とは反対側部分が当接するようにロッドが拡径されていることを特徴とする。
第１発明によれば、固着部材とロッドの拡径部との間でサイドフレームをロッドに対して回動可能に位置決めして支持することができるので、別部材であるスペーサを必要とせず部品点数と重量の増大を避けることができる。 A first invention of the present invention includes a pair of side frames constituting a side portion of a seat cushion frame, a rod made of a pipe material rotatably supported between the side frames, one end side and the other end of the rod. In the vehicle seat frame having a fixing member fixed to the side, the side frame abuts on the fixing member at least on one end side of the rod, and a portion of the side frame opposite to the fixing member is provided. The rod is expanded in diameter so as to abut.
According to the first aspect of the present invention, the side frame can be positioned and supported with respect to the rod so as to be rotatable between the fixing member and the diameter-enlarged portion of the rod. Increases in score and weight can be avoided.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロッドの拡径された部分に、他端側が乗物フロアに回動自在に支持されたリンクが固着されていることを特徴とする。
第２発明によれば、サイドフレームからロッドを介してリンクに荷重が伝えられる場合に、サイドフレームとリンク間のロッド径が一般部より拡大されているので曲げ剛性が高く、シートフレームの変形を低減することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a link having the other end side rotatably supported on the vehicle floor is fixed to the enlarged portion of the rod.
According to the second invention, when a load is transmitted from the side frame to the link through the rod, the rod diameter between the side frame and the link is larger than the general part, so the bending rigidity is high, and the seat frame is deformed. Can be reduced.

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記サイドフレームは前記ロッドとの接触部がバーリング加工されたバーリング部とシートバック側部材が取り付けられる本体部からなり、前記バーリング部の先端部が前記固着部材に当接していることを特徴とする。
第３発明によれば、サイドフレームのロッドとの接触部の一部がバーリング加工によるバーリング部とされていることによって円筒状の面となっているのでサイドフレームをより安定してロッドに対し垂直状態に支持できる。また、サイドフレームのバーリング部がサイドフレームと固着部材とのスペース確保の機能も担うのでサイドフレームと固着部材との間にスペースを設けたい場合においてもスペーサが不要となる。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect or the second aspect, the side frame includes a burring portion in which a contact portion with the rod is subjected to burring processing, and a main body portion to which a seatback side member is attached. The tip of the burring portion is in contact with the fixing member.
According to the third invention, a part of the contact portion of the side frame with the rod is a burring portion formed by burring, so that the side frame is more stable and perpendicular to the rod. Can support the state. Further, since the burring portion of the side frame also has a function of securing the space between the side frame and the fixing member, a spacer is not necessary even when a space is to be provided between the side frame and the fixing member.

本発明の第４発明は、上記第３発明において、少なくとも前記バーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられていることを特徴とする。
第４発明によれば、サイドフレームがロッドと接触する少なくともバーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられているのでサイドフレームとロッドおよび固着部材との摺動を円滑にできる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, at least the burring portion is covered with a bush having a reduced friction surface.
According to the fourth aspect of the present invention, at least the burring portion where the side frame contacts the rod is covered with the low friction processed bush on the surface, so that the sliding between the side frame, the rod and the fixing member can be made smooth.

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする。
第５発明によれば、左右のサイドフレームに左右のロッドを介して固着部材やリンクを組みつけてから中央部のロッドを組み付けて一体化することができるので、左右の構造の異なる場合であっても効率よく組み立てができる。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the rod is divided into a part including a support portion of the side frame on both ends and a central part. Features.
According to the fifth aspect of the invention, the fixing member and the link can be assembled to the left and right side frames via the left and right rods, and then the central rod can be assembled to be integrated. But it can be assembled efficiently.

本発明の乗物用シートのフレーム構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame structure of the vehicle seat of this invention. 上記実施形態のリフタ機構を示す側面図である。It is a side view which shows the lifter mechanism of the said embodiment. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1.

図１〜３は、本発明の実施形態を示す。この実施形態は、乗物用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により乗物用シートフレームの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の乗物用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３０を備えている。バックフレーム３０の上部にはヘッドレストフレームが取り付くが省略している。   1-3 show an embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to a vehicle seat frame. In each figure, each direction of the vehicle seat frame is indicated by an arrow. In the following description, the description regarding the direction is made based on this direction. The vehicle seat frame 1 of this embodiment includes a cushion frame 20 and a back frame 30. A headrest frame is attached to the upper portion of the back frame 30, but is omitted.

クッションフレーム２０は、その左右側部において前後方向に延びるサイドフレーム２１を有している。当該サイドフレーム２１には、その前側において円筒状のフロントロッド２２が、その後側において円筒状のリアロッド２３が回動可能に取り付けられている。サイドフレーム２１の前側部にはフロントパネル２５が、後側部には一対のリクライニングプレート２４がボルト７５で取り付けられている。リクライニングプレート２４にはリクライナー（図示せず）を介してバックフレーム３０が取り付けられており、かかるリクライナーの操作によってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３０の角度を調整できるようになっている。   The cushion frame 20 has side frames 21 that extend in the front-rear direction on the left and right sides thereof. A cylindrical front rod 22 is attached to the side frame 21 at its front side, and a cylindrical rear rod 23 is rotatably attached at its rear side. A front panel 25 is attached to the front side portion of the side frame 21, and a pair of reclining plates 24 are attached to the rear side portion by bolts 75. A back frame 30 is attached to the reclining plate 24 via a recliner (not shown), and the angle of the back frame 30 with respect to the cushion frame 20 can be adjusted by operating the recliner.

クッションフレーム２０には、上下動を可能にすべくリフター機構が設けられている。フロントロッド２２に固定された２つのフロントリンク２２ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。リアロッド２３に固定された２つのリアリンク２３ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５１のアッパレール５２にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。スライドレール５１は、フロアＦに対してクッションフレーム２０を前後方向に調整可能とする機能を果たす。
リアロッド２３にはセクタギア２３ｂが固定されている。セクタギア２３ｂは、略扇型の鋼板の円弧部に歯が設けられ要部分にリアロッド２３を通す孔が明けられているギヤである。セクタギア２３ｂは、２つあるサイドフレーム２１、２１のうち一方のサイドフレーム２１に操作可能に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。リフタレバー７７を上下方向に操作することによりピニオンギヤ７３が回転する。ピニオンギヤ７３の回転によりセクタギア２３ｂを介してリアロッド２３が回転しリアリンク２３ａがアッパレール５２に取り付けられたブラケット７２に対して上下方向に回動する。このときサイドフレーム２１、フロントリンク２２ａ、アッパレール５２、リアリンク２３ａで構成される４節リンクの一部であるフロントリンク２２ａは、リアリンク２３ａの動きに従動して上下方向に回動する。これによって、床面Ｆに対してクッションフレーム２０が上下動する。 The cushion frame 20 is provided with a lifter mechanism so as to be able to move up and down. The two front links 22 a fixed to the front rod 22 are rotatably attached to an upper rail 52 of a slide rail 51 fixed to the floor F via a bracket 72. The two rear links 23 a fixed to the rear rod 23 are rotatably attached to the upper rail 52 of the slide rail 51 fixed to the floor F via a bracket 72. The slide rail 51 fulfills the function of making the cushion frame 20 adjustable in the front-rear direction with respect to the floor F.
A sector gear 23 b is fixed to the rear rod 23. The sector gear 23b is a gear in which teeth are provided in an arc portion of a substantially fan-shaped steel plate and a hole through which the rear rod 23 is passed is formed in a main part. The sector gear 23b is disposed so as to mesh with a pinion gear 73 that is operably attached to one of the two side frames 21, 21. The pinion gear 73 rotates by operating the lifter lever 77 in the vertical direction. The rotation of the pinion gear 73 causes the rear rod 23 to rotate via the sector gear 23 b, and the rear link 23 a rotates vertically with respect to the bracket 72 attached to the upper rail 52. At this time, the front link 22a which is a part of the four-bar link composed of the side frame 21, the front link 22a, the upper rail 52, and the rear link 23a rotates in the vertical direction following the movement of the rear link 23a. As a result, the cushion frame 20 moves up and down with respect to the floor surface F.

リアロッド２３に対する、リアリンク２３ａ、サイドフレーム２１、セクタギア２３ｂの取り付け構造について図３を用いて説明する。
リアロッド２３は３つのスチール製パイプから構成されている。小径のセンターロッド２３２に対して大径の左側ロッド２３１および大径の右側ロッド２３３（図示せず）がそれぞれ部分的に嵌め込まれて溶接され一体化されている。左側ロッド２３１は、さらにシートフレーム外側の大径部２３１ａとシートフレーム内側の小径部２３１ｂからなる。大径部の径を有するスチールパイプにスエージング加工を施すことにより部分的に小径化し小径部２３１ｂを設けている。かかる小径部２３１ｂの内径はセンターロッド２３２の外径よりわずかに大きいものとされており、センターロッド２３２端部に嵌め込んで溶接固定できるようになっている。
左側ロッド２３１の大径部２３１ａにはリアリンク２３ａがその上端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。左側ロッド２３１の小径部２３１ｂにはセクタギア２３ｂがその後端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。このセクタギア２３ｂが特許請求の範囲記載の「固着部材」に該当する。さらに、セクタギア２３ｂと、小径部２３１ｂから大径部２３１ａへと移行する斜面部２３１ｃとの間の小径部にはサイドフレーム２１に設けられたバーリング部２１１を有する筒状部が回動可能でかつ軸方向に移動不能に支持されている。サイドフレーム２１と左側ロッド２３１の接触部のうち、サイドフレーム２１のシートバック側部材が取り付けられる本体部２１２が、左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃに接触する部分と、バーリング部２１１が左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに接触する部分には表面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工がされたブッシュ２６が被せられている。このブッシュ２６により、サイドフレーム２１が、左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃ、左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに対して滑らかに回動できるようになっている。
このブッシュ２６は、薄い金属板の片面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工を施したものをバーリング部２１１を覆うように成形したものである。ここで、フッソ樹脂加工等の低摩擦化加工した面が左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃ、左側ロッド２３１の小径部２３１ｂ、セクタギア２３ｂに当接するよう成形されている。 A structure for attaching the rear link 23a, the side frame 21, and the sector gear 23b to the rear rod 23 will be described with reference to FIG.
The rear rod 23 is composed of three steel pipes. A large-diameter left rod 231 and a large-diameter right rod 233 (not shown) are partially fitted and welded to the small-diameter center rod 232, respectively. The left rod 231 further includes a large-diameter portion 231a outside the seat frame and a small-diameter portion 231b inside the seat frame. The steel pipe having the diameter of the large diameter portion is subjected to swaging to partially reduce the diameter, and the small diameter portion 231b is provided. The inner diameter of the small diameter portion 231b is slightly larger than the outer diameter of the center rod 232, and can be fitted and fixed to the end of the center rod 232 by welding.
A rear link 23a is fitted into the large-diameter portion 231a of the left rod 231 through a hole provided at the upper end portion thereof and fixed by welding. A sector gear 23b is fitted into the small diameter portion 231b of the left rod 231 through a hole provided in the rear end portion thereof and fixed by welding. The sector gear 23b corresponds to the “fixing member” recited in the claims. Further, a cylindrical portion having a burring portion 211 provided on the side frame 21 is rotatable at the small diameter portion between the sector gear 23b and the inclined surface portion 231c that transitions from the small diameter portion 231b to the large diameter portion 231a. It is supported so as not to move in the axial direction. Of the contact portion between the side frame 21 and the left rod 231, the main body portion 212 to which the seat back side member of the side frame 21 is attached is in contact with the slope portion 231c of the left rod 231, and the burring portion 211 is the left rod 231. A portion of the small-diameter portion 231b and the sector gear 23b that contacts the bush 26 is coated with a low-friction process such as a fluororesin process. The bush 26 allows the side frame 21 to smoothly rotate with respect to the slope portion 231c of the left rod 231, the small diameter portion 231b of the left rod 231, and the sector gear 23b.
The bush 26 is formed by covering one side of a thin metal plate with a friction reducing process such as a fluorine resin process so as to cover the burring part 211. Here, the surface subjected to low friction processing such as fluorine resin processing is formed so as to come into contact with the inclined surface portion 231c of the left rod 231, the small diameter portion 231b of the left rod 231, and the sector gear 23b.

右側ロッド２３３は左側ロッド２３１とほぼ同じ構成になっているが、セクタギア２３ｂの代わりにワッシャが溶接固定されている点のみが異なる。ただしこの構造に限定されることはなく、従来技術と同じくスペーサを用いる構成であってもよい。
かかるクッションフレーム２０の後側部は次のように組み立てられる。
（１）左側ロッド２３１の大径部２３１ａにリアリンク２３ａを溶接する。
（２）左側ロッド２３１の小径部２３１ｂにサイドフレーム２１のバーリング部２１１を ブッシュ２６介し斜面部２３１ｃとの間でバーリング部２１１を挟むようにセクタ ギア２３ｂを溶接する。
（３）同様に右側ロッド２３３にリアリンク２３ａ、サイドフレーム２１、ワッシャを取 り付ける。
（４）左側ロッド２３１の小径部と右側ロッド２３３の小径部にセンターロッド２３２の 端部を差込み溶接する。 The right rod 233 has substantially the same configuration as the left rod 231 except that a washer is fixed by welding instead of the sector gear 23b. However, the structure is not limited to this, and a configuration using a spacer may be used as in the prior art.
The rear side portion of the cushion frame 20 is assembled as follows.
(1) The rear link 23a is welded to the large diameter portion 231a of the left rod 231.
(2) The sector gear 23b is welded so that the burring portion 211 of the side frame 21 is sandwiched between the small diameter portion 231b of the left rod 231 and the slope portion 231c via the bush 26.
(3) Similarly, attach the rear link 23a, the side frame 21, and the washer to the right rod 233.
(4) The end of the center rod 232 is inserted into the small diameter portion of the left rod 231 and the small diameter portion of the right rod 233 and welded.

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
クッションフレーム２０のサイドフレーム２１に設けられたバーリング部２１１により形成される円筒状部が左側ロッド２３１の斜面部２３１ｃとセクタギア２３ｂとの間の小径部２３１ｂに挟まれて回動可能に支持されているのでスペーサなどの別部品を必要とせず、部品数削減が図られる。
サイドフレーム２１からの荷重をリアリンク２３ａに伝える左側ロッド２３１において、リアリンク２３ａが大径部２３１ａに取り付けられているため、サイドフレーム２１からリアリンク２３ａまでの部分が大径部２３１ａとなりロッドの剛性が高いのでシートフレームの変形をより低減でき乗員の支持がしっかりできる。
サイドフレーム２１の左側ロッド２３１との接触部がバーリング部２１１とされていることによって円筒状の面を構成しているのでサイドフレーム２１をより安定して左側ロッド２３１に対し垂直状態に支持できる。また、サイドフレーム２１のバーリング部２１１がサイドフレーム２１とセクタギア２３ｂとのスペース確保の機能も担うのでサイドフレーム２１とセクタギア２３ｂとの間にスペースを設けたい場合においてもスペーサが不要となる。
また、かかるバーリング部２１１および本体部２１２には表面にフッソ樹脂加工されたブッシュ２６が被せられているのでサイドフレーム２１と左側ロッド２３１およびセクタギア２３ｂとの摺動を円滑にできる。
左右のサイドフレーム２１に左右のロッド２３１、２３３を介してセクタギア２３ｂやリアリンク２３ａ、ワッシャを組みつけてからセンターロッド２３２を組み付けて一体化することができる。これによって、左右ロッドの構造が複数種類ある場合であっても各種組み合わせのクッションフレームを効率よく組み立てることができる。 The embodiment configured as described above has the following operational effects.
A cylindrical portion formed by a burring portion 211 provided on the side frame 21 of the cushion frame 20 is sandwiched by a small-diameter portion 231b between the slope portion 231c of the left rod 231 and the sector gear 23b and is rotatably supported. This eliminates the need for separate parts such as spacers, thereby reducing the number of parts.
In the left rod 231 that transmits the load from the side frame 21 to the rear link 23a, since the rear link 23a is attached to the large diameter portion 231a, the portion from the side frame 21 to the rear link 23a becomes the large diameter portion 231a. Since the rigidity is high, the deformation of the seat frame can be further reduced and the occupant can be firmly supported.
Since the contact portion of the side frame 21 with the left rod 231 is a burring portion 211, a cylindrical surface is formed, so that the side frame 21 can be more stably supported in a vertical state with respect to the left rod 231. Further, since the burring portion 211 of the side frame 21 also has a function of securing the space between the side frame 21 and the sector gear 23b, a spacer is not necessary even when a space is to be provided between the side frame 21 and the sector gear 23b.
In addition, since the burring portion 211 and the main body portion 212 are covered with the bushing 26 processed with a fluorine resin on the surface, the sliding between the side frame 21, the left rod 231 and the sector gear 23b can be made smooth.
After the sector gear 23b, the rear link 23a, and the washer are assembled to the left and right side frames 21 via the left and right rods 231, 233, the center rod 232 can be assembled and integrated. Thereby, even when there are a plurality of types of left and right rod structures, various combinations of cushion frames can be efficiently assembled.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本発明は、シートリフタ機構への適用に限られずシートクッションフレームのサイドフレーム間に回動自在に支持されたロッドを他の固定部材（例えばシートクッションフレームをフロアに対してチルトさせる場合のフロアに取り付けられたブラケットなど）に取り付ける場合にも適用可能である。
２．左側ロッド２３１の製法において、上記実施形態では大径のパイプにスエージング加工を施してその一部に小径部を設けたが、その逆であってもよい。すなわち、小径のパイプにスエージング加工を施してその一部を大径部としてもよい。
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。 As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example,
1. The present invention is not limited to the application to the seat lifter mechanism, and a rod supported rotatably between the side frames of the seat cushion frame is attached to another fixing member (for example, when the seat cushion frame is tilted with respect to the floor). It can also be applied to mounting on a bracket or the like.
2. In the manufacturing method of the left rod 231, in the above-described embodiment, the large-diameter pipe is swaged and a small-diameter portion is provided in a part thereof, but the reverse may be possible. That is, swaging may be applied to a small-diameter pipe and a part thereof may be a large-diameter portion.
3. In the above embodiment, the present invention is applied to an automobile seat, but may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like.

１ シートフレーム
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１１ バーリング部
２１２ 本体部
２２ フロントロッド
２２ａ フロントリンク
２３ リアロッド
２３１ 左側ロッド
２３１ａ 大径部
２３１ｂ 小径部
２３１ｃ 斜面部
２３２ センターロッド
２３３ 右側ロッド
２３ａ リアリンク
２３ｂ セクタギア（固着部材）
２６ ブッシュ
３０ バックフレーム
５１ スライドレール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat frame 20 Cushion frame 21 Side frame 211 Burring part 212 Main part 22 Front rod 22a Front link 23 Rear rod 231 Left rod 231a Large diameter part 231b Small diameter part 231c Slope part 232 Center rod 233 Right rod 23a Rear link 23b Sector gear (fixing member) )
26 Bush 30 Back frame 51 Slide rail

Claims (5)

シートクッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、
該サイドフレーム間に回動自在に支持されたパイプ材からなるロッドと、
該ロッドの一端側および他端側に固着された固着部材と、を有する乗物用シートフレームにおいて、
少なくとも前記ロッドの一端側において、前記固着部材に前記サイドフレームが当接するとともに、前記サイドフレームの前記固着部材とは反対側部分が前記固着部材が固着された前記ロッドの小径部から拡開された前記ロッドの大径部へと移行する斜面部に当接するように形成されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。 A pair of side frames constituting the side portion of the seat cushion frame;
A rod made of a pipe material rotatably supported between the side frames;
In a vehicle seat frame having a fixing member fixed to one end side and the other end side of the rod,
In at least one end of said rod, said side frame to the anchoring member with contacts, and the fixing member of the side frame is expanded from the small diameter portion of the rod which is opposite portions said fixing member is fixed A vehicle seat frame, wherein the vehicle seat frame is formed so as to come into contact with a sloped portion that transitions to a large-diameter portion of the rod . 請求項１において、前記ロッドの前記大径部に、他端側が乗物フロアに回動自在に支持されたリンクが固着されていることを特徴とする乗物用シートフレーム。 2. The vehicle seat frame according to claim 1, wherein a link having the other end rotatably supported by the vehicle floor is fixed to the large diameter portion of the rod. 請求項１又は２において、前記サイドフレームは前記ロッドとの接触部がバーリング加工されたバーリング部とシートバック側部材が取り付けられる本体部からなり、前記バーリング部の先端部が前記固着部材に当接していることを特徴とする乗物用シートフレーム。   3. The side frame according to claim 1, wherein the side frame includes a burring portion in which a contact portion with the rod is subjected to burring and a main body portion to which a seat back side member is attached, and a tip end portion of the burring portion abuts on the fixing member. A vehicle seat frame characterized by that. 請求項３において、少なくとも前記バーリング部には表面に低摩擦化加工されたブッシュが被せられていることを特徴とする乗物用シートフレーム。   4. The vehicle seat frame according to claim 3, wherein at least the burring portion is covered with a bush having a reduced friction surface. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記ロッドは両端部側の前記サイドフレームの支持部を含む部分と中央部の３部品に分かれていることを特徴とする乗物用シートフレーム。   5. The vehicle seat frame according to claim 1, wherein the rod is divided into three parts, a part including a support part of the side frame on both ends and a center part.

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