JP6191279B2

JP6191279B2 - Engine decompression device

Info

Publication number: JP6191279B2
Application number: JP2013134686A
Authority: JP
Inventors: 大祐吉元; 河野　雄一; 雄一河野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-27
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2033-06-27
Also published as: JP2015010492A

Description

本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置に関する。 The present invention relates to an engine decompression device for opening an exhaust valve and decompressing a combustion chamber by a decompression operation when the engine is started.

従来、エンジンの始動を容易にするための装置としてデコンプ装置が知られている。デコンプ装置は、例えばスタータモータの駆動力などを利用してエンジンを始動する際に、排気バルブを僅かに開放し、圧縮行程における燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。これにより、圧縮乗り越えトルク（エンジンフリクション）を減少させ、エンジンの始動を容易にする。 Conventionally, a decompression device is known as a device for facilitating engine start. When the engine is started using, for example, a driving force of a starter motor, the decompression device operates so as to slightly open the exhaust valve and slightly release the air-fuel mixture in the combustion chamber during the compression stroke (decompression operation). . Thereby, the compression overcoming torque (engine friction) is reduced, and the engine can be easily started.

例えば、特許文献１に記載されている従来のデコンプ装置は、排気バルブの開閉を制御する排気カムを有するカムシャフトに回動可能に設けられるデコンプシャフトと、デコンプシャフトの一端において排気カムのカム面に対して出没可能に設けられるデコンプカムと、カムシャフトの回動に伴う遠心力の作用でデコンプカムを回動させるマスウェイトと、を備えている。 For example, a conventional decompression device described in Patent Document 1 includes a decompression shaft rotatably provided on a camshaft having an exhaust cam that controls opening and closing of an exhaust valve, and a cam surface of the exhaust cam at one end of the decompression shaft. And a mass weight that rotates the decompression cam by the action of a centrifugal force associated with the rotation of the camshaft.

エンジン始動時には、排気バルブの開閉を制御する排気カムのカム面からデコンプカムが突出することで、圧縮行程においてリフターを押し上げて排気バルブを僅かに開放し、燃焼室を減圧する。一方、エンジンが始動し、カムシャフトの回転速度が速くなると、カムシャフトの回転で発生する遠心力によりデコンプカムが回転し、デコンプカムが排気カムのカム面内に没入することで、圧縮行程において排気バルブが閉鎖されたままになる。 When the engine is started, the decompression cam protrudes from the cam surface of the exhaust cam that controls the opening and closing of the exhaust valve, so that the lifter is lifted slightly in the compression stroke to slightly open the exhaust valve and decompress the combustion chamber. On the other hand, when the engine starts and the rotational speed of the camshaft increases, the decompression cam rotates due to the centrifugal force generated by the rotation of the camshaft, and the decompression cam is immersed in the cam surface of the exhaust cam, so that the exhaust valve in the compression stroke Will remain closed.

特開２００３−２５４０２５号公報JP 2003-254025 A

上記した特許文献１に記載のデコンプ装置では、マスウェイトをカムスプロケットの外側に取り付ける構造を有しており、マスウェイトを固定するためのボルトやマスウェイトの回動を規制するためのストッパープレート等を設ける必要がある。そのため、部品点数が多くなり、構造が複雑化するという問題がある。 The decompression device described in Patent Document 1 described above has a structure in which the mass weight is attached to the outside of the cam sprocket, and includes a bolt for fixing the mass weight, a stopper plate for restricting the rotation of the mass weight, and the like. It is necessary to provide. Therefore, there are problems that the number of parts increases and the structure becomes complicated.

また、デコンプシャフトをカムスプロケットの外側からカムシャフトの切り欠き溝に挿入する構造を有しており、ベアリングはデコンプシャフトとカムシャフトを回動可能に支持するために内径の大きなものを選定する必要があるため、デコンプ装置が大型化するという問題がある。 Also, the decompression shaft is inserted into the notch groove of the camshaft from the outside of the cam sprocket, and it is necessary to select a bearing with a large inner diameter to rotatably support the decompression shaft and the camshaft. Therefore, there is a problem that the decompression device becomes large.

さらに、デコンプカムを収容するためにデコンプカムのベース円側のカム面を切り欠く構造を有しているため、エンジンの回転数によってはカム面を切り欠いたエッジ部分でリフターを押してしまい、不安定な状況下でデコンプカムが動作する虞があるという問題がある。 In addition, since the cam surface on the base circle side of the decompression cam is cut out to accommodate the decompression cam, the lifter is pushed at the edge portion where the cam surface is cut off depending on the engine speed, which may cause instability. There is a problem that the decompression cam may operate under circumstances.

本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、部品点数の削減、構造の簡素化及び小型軽量化を図ると共に、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることのできるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and is an engine that can reduce the number of parts, simplify the structure, reduce the size and weight, and perform the decompression operation and the release operation smoothly and reliably. An object is to provide a decompression device.

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置であって、カムシャフト上の排気カムの隣接位置において該カムシャフトに偏心して形成される偏心部と、前記排気カムのベース円の前記偏心部側に凹設される偏心溝と、前記偏心部上を回動可能に設けられる偏心ウェイトと、前記カムシャフトの軸方向に沿って前記偏心ウェイトから前記偏心溝に向かって突出し、該偏心溝に係合するように形成されるデコンプシャフトと、を備え、前記偏心ウェイトの回動範囲は、前記デコンプシャフトが前記排気カムのベース円側のカム面から径方向に突出するデコンプ動作位置と、前記デコンプシャフトが前記排気カムのベース円側のカム面内に没入するデコンプ動作解除位置と、の間で規制されるように構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the present invention provides a decompression device for an engine for decompressing a combustion chamber by opening an exhaust valve by a decompression operation at the time of starting the engine, and at the position adjacent to the exhaust cam on the camshaft. An eccentric portion formed eccentrically on the camshaft, an eccentric groove recessed in the eccentric portion side of the base circle of the exhaust cam, an eccentric weight provided rotatably on the eccentric portion, and the camshaft And a decompression shaft that protrudes from the eccentric weight toward the eccentric groove along the axial direction of the eccentric weight, and is formed to engage with the eccentric groove. A decompression operation position projecting in a radial direction from a cam surface on the base circle side of the exhaust cam, and the decompression shaft in the cam surface on the base circle side of the exhaust cam. Characterized in that it is configured such that the decompression operation releasing position where the immersion is regulated between.

この特徴によれば、カムスプロケットの外側にマスウェイト（又はデコンプアーム）を備えておらず、マスウェイト（又はデコンプアーム）を固定するためのボルトやその回動を規制するためのストッパープレート等を設ける必要がないため、部品点数の削減及び構造の簡素化を測ることができる。また、デコンプシャフトをカムスプロケットの外側からカムシャフトの切り欠き溝に挿入する必要がなく、ベアリングはデコンプシャフトとカムシャフトを回動可能に支持するために内径の大きなものを選定する必要がないため、デコンプ装置の小型軽量化を図ることができる。さらに、デコンプカムを収容するために排気カムのベース円側のカム面を切り欠く必要がないため、カム面を切り欠いたエッジ部分でリフターを押してしまったり、不安定な状況下でデコンプカムが動作したりすることがなく、異音が発生したり、或いは破損が生じたりすることもない。したがって、耐久性を高め、デコンプ動作の静粛性を確保することができ、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができる。 According to this feature, the mass spout (or decompression arm) is not provided on the outside of the cam sprocket, but a bolt for fixing the mass weight (or decompression arm), a stopper plate for restricting its rotation, etc. Since it is not necessary to provide, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. In addition, there is no need to insert the decompression shaft into the notch groove of the camshaft from the outside of the cam sprocket, and it is not necessary to select a bearing with a large inner diameter in order to support the decompression shaft and the camshaft rotatably. Thus, the decompression device can be reduced in size and weight. In addition, since it is not necessary to cut out the cam surface on the base circle side of the exhaust cam to accommodate the decompression cam, the decompression cam may operate under unstable conditions, such as pushing the lifter at the edge where the cam surface is notched. And no abnormal noise is generated or breakage occurs. Therefore, durability can be improved, the quietness of the decompression operation can be ensured, and the decompression operation and the release operation thereof can be performed smoothly and reliably.

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記エンジンの停止時に前記偏心ウェイトが前記デコンプ動作位置に移動するように前記偏心ウェイトを付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする。 In the decompression device for an engine according to the present invention, a spring for biasing the eccentric weight is provided so that the eccentric weight moves to the decompression operation position when the engine is stopped.

この特徴によれば、デコンプ動作を円滑且つ確実に行うことができ、デコンプ装置の性能の向上を図ることができる。 According to this feature, the decompression operation can be performed smoothly and reliably, and the performance of the decompression device can be improved.

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記スプリングが前記デコンプシャフトと前記偏心部との間に設けられていることを特徴としてもよい。 In the engine decompression device according to the present invention, the spring may be provided between the decompression shaft and the eccentric portion.

この特徴によれば、簡単な構造で、デコンプ解除動作を円滑且つ確実に行うことができる。 According to this feature, the decompression releasing operation can be smoothly and reliably performed with a simple structure.

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプシャフトの外周面は湾曲して形成されており、前記偏心ウェイトの回動に伴い前記デコンプシャフトが前記偏心溝内に沿って回動するように構成されていることを特徴としてもよい。 In the decompression device for an engine according to the present invention, the outer peripheral surface of the decompression shaft is formed in a curved shape so that the decompression shaft rotates along the eccentric groove as the eccentric weight rotates. It is good also as being characterized by being comprised.

この特徴によれば、カム面を切り欠いたエッジ部分でリフターを押してしまったり、不安定な状況下でデコンプカムが動作したりすることがなく、異音が発生したり、或いは破損が生じたりすることもない。したがって、耐久性を高め、デコンプ動作の静粛性を確保することができ、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができる。 According to this feature, the lifter will not be pushed at the edge part where the cam surface is cut off, and the decompression cam will not operate under unstable conditions, and abnormal noise will occur or damage will occur There is nothing. Therefore, durability can be improved, the quietness of the decompression operation can be ensured, and the decompression operation and the release operation thereof can be performed smoothly and reliably.

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプシャフトは前記偏心ウェイトと一体に設けられていることを特徴としてもよい。 In the engine decompression device according to the present invention, the decompression shaft may be provided integrally with the eccentric weight.

この特徴によれば、デコンプシャフトをカムスプロケットの外側からカムシャフトの切り欠き溝に挿入する必要がないため、デコンプ装置の小型軽量化を図ることができる。 According to this feature, it is not necessary to insert the decompression shaft into the notch groove of the camshaft from the outside of the cam sprocket, so that the decompression device can be reduced in size and weight.

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記偏心ウェイトは、前記カムシャフトを回動可能に支持するベアリングと前記排気カムとの間に介装されていることを特徴としてもよい。 In the decompression device for an engine according to the present invention, the eccentric weight may be interposed between a bearing that rotatably supports the camshaft and the exhaust cam.

この特徴によれば、ベアリング及び排気カムによって偏心ウェイトの軸方向の移動が規制されるため、偏心ウェイトを固定する部材を省略することができ、一段と部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。 According to this feature, since the axial movement of the eccentric weight is restricted by the bearing and the exhaust cam, the member for fixing the eccentric weight can be omitted, and the number of parts can be further reduced and the structure can be further simplified. Can do.

本発明によれば、構造の簡素化、デコンプアームの軽量化、及びコストダウンを図ると共に、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。 According to the present invention, it is possible to obtain various excellent effects such as simplification of the structure, weight reduction of the decompression arm and cost reduction, and smooth and reliable operation of decompression operation and release operation thereof. Can do.

本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a scooter type motorcycle to which an embodiment of an engine decompression device according to the present invention is applied. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す側面図である。It is a side view which shows the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置の偏心ウェイト及びデコンプシャフトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the eccentric weight and decompression shaft of the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state at the time of decompression operation | movement in the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state at the time of decompression operation cancellation | release in the decompression apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、図１を参照しつつ、本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車１０について説明する。図１は本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車１０を示す左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右の向きは、車両乗車時の運転者を基準にする。 First, a scooter type motorcycle 10 to which an embodiment of an engine decompression device according to the present invention is applied will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a left side view showing a scooter type motorcycle 10 to which an embodiment of an engine decompression device according to the present invention is applied. In the following description, the front-rear and left-right directions are based on the driver when the vehicle is boarded.

スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成されている。 The scooter type motorcycle 10 includes an underbone body frame 11. The vehicle body frame 11 is configured such that an under frame 13 extends downward from a rear portion of a steering pipe 12 at the frontal portion, and a seat rail 14 extends obliquely upward and rearward from a lower portion of the under frame 13. Yes.

ステアリングパイプ１２には、フロントフォーク１５が上端に形成されたハンドルバー１６と共に左右に回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の下端に前輪１７が軸支されている。アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、支持軸としてのピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支されている。 A front fork 15 is supported on the steering pipe 12 together with a handle bar 16 formed at the upper end thereof so as to be rotatable left and right. A front wheel 17 is pivotally supported at the lower end of the front fork 15. A power unit 19 is pivotally supported at the lower center of the underframe 13 via a swing bracket 18 so as to be swingable in a vertical direction around a pivot shaft 20 as a support shaft.

パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支されている。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間には、リアクッションユニット２４が上下に掛け渡されており、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架されている。 The power unit 19 is generally used for a scooter. An engine 21 and a transmission device 22 are integrally formed, and a rear wheel 23 is directly supported on the rear portion of the transmission device 22. A rear cushion unit 24 is stretched between the rear portion of the transmission device 22 and the seat rail 14, and the power unit 19 and the rear wheel 23 are buffered and suspended by the rear cushion unit 24.

車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には、着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方にヘルメット等を収納可能な物品収納室（図示せず）が設けられている。このため、着座シート２５を開放することによって、前記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。 A seating seat 25 is placed on the body frame 11 above the seat rail 14 so as to be openable and closable, and an article storage chamber (not shown) in which a helmet and the like can be stored is provided below the seating seat 25. Therefore, by opening the seating sheet 25, it is possible to put in and out the article in the article storage chamber.

車体フレーム１１の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー２６と後部車体カバー２７とにより覆われて車体外観が整えられている。前部車体カバー２６はレッグシールド２８を形成しており、また、後部車体カバー２７は、着座シート２５の下方で前記物品収納室とエンジン２１の前部の周囲などを覆っている。 The front and rear portions of the vehicle body frame 11 are covered with a front vehicle body cover 26 and a rear vehicle body cover 27 made of synthetic resin, respectively, so that the vehicle body appearance is adjusted. The front body cover 26 forms a leg shield 28, and the rear body cover 27 covers the surroundings of the article storage chamber and the front portion of the engine 21 below the seating seat 25.

ハンドルバー１６と着座シート２５との間には、低床式のステップボード２９が設けられている。このステップボード２９は合成樹脂製であり、前部車体カバー２６と後部車体カバー２７とを連続させるようデザインされている。 A low floor type step board 29 is provided between the handle bar 16 and the seat 25. The step board 29 is made of synthetic resin and is designed so that the front body cover 26 and the rear body cover 27 are made continuous.

次に、主に図２〜図７を参照しつつ、本発明の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置について詳細に説明する。ここで、図２は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図、図３は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す側面図、図４は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す分解斜視図、図５は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置の偏心ウェイト及びデコンプシャフトを示す斜視図、図６は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時の状態を示す斜視図、図７は本実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時の状態を示す斜視図である。 Next, an engine decompression device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference mainly to FIGS. Here, FIG. 2 is a sectional view showing the decompression device for the engine according to the present embodiment, FIG. 3 is a side view showing the decompression device for the engine according to the present embodiment, and FIG. 4 shows the decompression device for the engine according to the present embodiment. FIG. 5 is a perspective view showing an eccentric weight and a decompression shaft of an engine decompression device according to the present embodiment, and FIG. 6 is a perspective view showing a state during decompression operation in the engine decompression device according to the present embodiment. FIG. 7 is a perspective view showing a state when the decompression operation is released in the decompression device for an engine according to the present embodiment.

図１中のエンジン２１は、シングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨＣ）型の動弁機構を備えた４サイクルエンジンであり、シリンダヘッド（図示せず）の内部に一本のカムシャフト３０を備えている。カムシャフト３０は、両端部にそれぞれ設けられたボールベアリング３１，３２によって前記シリンダヘッドに回動自在に支持されている。カムシャフト３０上の一方の端部側には、一方のボールベアリング３１より内側に、吸気バルブ開閉用の吸気カム３３及び排気バルブ開閉用の排気カム３４が他方の端部側に向かって順に隣接して配置されている。 An engine 21 in FIG. 1 is a four-cycle engine having a single overhead camshaft (SOHC) type valve operating mechanism, and includes a single camshaft 30 inside a cylinder head (not shown). The camshaft 30 is rotatably supported by the cylinder head by ball bearings 31 and 32 provided at both ends. An intake cam 33 for opening and closing an intake valve and an exhaust cam 34 for opening and closing an exhaust valve are adjacent to one end portion on the camshaft 30 in order toward the other end portion, inside the one ball bearing 31. Are arranged.

カムシャフト３０の他方の端部には、他方のボールベアリング３２より外側に、カムシャフト３０の中心に取り付けられるスプロケットノックピン３５によって、カムスプロケット３６が固定されている。カムスプロケット３６は、カムチェーン（図示せず）を介してカムドライブギア（図示せず）に連結され、クランクシャフト（図示せず）の回転が前記カムチェーンを介してカムスプロケット３６に伝達されることによりカムシャフト３０が回転し、前記動弁機構が作動するようになっている。 A cam sprocket 36 is fixed to the other end of the camshaft 30 by a sprocket knock pin 35 attached to the center of the camshaft 30 outside the other ball bearing 32. The cam sprocket 36 is connected to a cam drive gear (not shown) via a cam chain (not shown), and the rotation of a crankshaft (not shown) is transmitted to the cam sprocket 36 via the cam chain. As a result, the camshaft 30 is rotated, and the valve mechanism is operated.

カムシャフト３０にはデコンプ装置４０が設けられている。デコンプ装置４０は、カムシャフト３０上の他方のボールベアリング３２と排気カム３４との間に形成される円柱形状の偏心部４１と、偏心部４１上を回動可能に設けられる偏心ウェイト４２と、を備えている。 The camshaft 30 is provided with a decompression device 40. The decompression device 40 includes a columnar eccentric part 41 formed between the other ball bearing 32 on the camshaft 30 and the exhaust cam 34, an eccentric weight 42 provided rotatably on the eccentric part 41, It has.

偏心部４１は、軸方向視でカムシャフト３０の軸心を挟んで排気カム３４のリフト部３４ａの反対側、すなわち排気カム３４のベース円３４ｂ（排気バルブをリフトしない部位）側に偏心して形成されている。また、排気カム３４のベース円３４ｂの偏心部４１側には、カム面に沿うように偏心溝４４が軸方向視で扇状に凹設されている。 The eccentric portion 41 is formed eccentrically on the opposite side of the lift portion 34a of the exhaust cam 34, that is, on the base circle 34b (portion where the exhaust valve is not lifted) side of the exhaust cam 34, with the shaft center of the camshaft 30 interposed therebetween. Has been. Further, an eccentric groove 44 is provided in a fan shape in the axial direction on the side of the eccentric portion 41 of the base circle 34b of the exhaust cam 34 so as to follow the cam surface.

図５に最も良く示されているように、偏心ウェイト４２は、扁平な円筒形状のベース部４５と、ベース部４５の外周面に略半周に渡って湾曲して形成されるウェイト部４６と、により構成されている。ウェイト部４６の径方向の厚みは、一端部４６ａより他端部４６ｂの方が厚くなるように形成されている。偏心ウェイト４２の排気カム３４側には、ベース部４５とウェイト部４６との間に段差部４７が円弧状に形成されている。 As best shown in FIG. 5, the eccentric weight 42 includes a flat cylindrical base portion 45, a weight portion 46 formed on the outer peripheral surface of the base portion 45 by being curved over a substantially half circumference, It is comprised by. The thickness of the weight portion 46 in the radial direction is formed so that the other end portion 46b is thicker than the one end portion 46a. On the exhaust cam 34 side of the eccentric weight 42, a step portion 47 is formed in an arc shape between the base portion 45 and the weight portion 46.

偏心ウェイト４２には、ウェイト部４６の一端部４６ａ側に、カムシャフト３０の軸心に対して平行を成すように、デコンプシャフト４８が排気カム３４に向かって突出し、偏心溝４４に係合するように形成されている。デコンプシャフト４８は、円柱形状を成し、偏心ウェイト４２に圧入されることにより偏心ウェイト４２と一体に設けられている。なお、デコンプシャフト４８は、その外周面４８ａが湾曲した形状を成していれば、円筒形状等、円柱形状以外の形状であってもよい。 On the eccentric weight 42, a decompression shaft 48 projects toward the exhaust cam 34 so as to be parallel to the axial center of the camshaft 30 on the one end 46 a side of the weight portion 46 and engages with the eccentric groove 44. It is formed as follows. The decompression shaft 48 has a cylindrical shape and is integrally provided with the eccentric weight 42 by being press-fitted into the eccentric weight 42. The decompression shaft 48 may have a shape other than the columnar shape, such as a cylindrical shape, as long as the outer peripheral surface 48a has a curved shape.

デコンプシャフト４８は、偏心ウェイト４２の回動に伴い偏心溝４４内に沿って回動し、偏心溝４４の一端４４ａに移動した場合には排気カム３４のベース円３４ｂ側のカム面から径方向に僅かに突出し、偏心溝４４の他端４４ｂに移動した場合には排気カム３４のベース円３４ｂ側のカム面内に没入するように形成されている。すなわち、偏心ウェイト４２の回動範囲は、デコンプシャフト４８が排気カム３４のベース円３４ｂ側のカム面から径方向に突出するデコンプ動作位置と、デコンプシャフト４８が排気カム３４のベース円３４ｂ側のカム面内に没入するデコンプ動作解除位置と、の間で規制されるようになっている。 The decompression shaft 48 rotates along the eccentric groove 44 with the rotation of the eccentric weight 42 and moves to the one end 44a of the eccentric groove 44 in the radial direction from the cam surface on the base circle 34b side of the exhaust cam 34. The exhaust cam 34 is formed so as to be immersed in the cam surface on the base circle 34 b side when it moves to the other end 44 b of the eccentric groove 44. That is, the rotation range of the eccentric weight 42 is such that the decompression shaft 48 projects radially from the cam surface on the base circle 34b side of the exhaust cam 34 and the decompression shaft 48 on the base circle 34b side of the exhaust cam 34. It is regulated between the decompression operation release position that is immersed in the cam surface.

偏心部４１とデコンプシャフト４８との間には、コイル状の戻しスプリング４９が設けられている。この戻しスプリング４９の一端部４９ａはデコンプシャフト４８に係止され、他端部は偏心部４１に形成された溝（図示省略）に係止されており、戻しスプリング４９は、排気カム３４とベース部４５との間で段差部４７に沿うように偏心部４１に周設されている。これにより、戻しスプリング４９は、偏心ウェイト４２の回動によって生じる遠心力に抗す方向にデコンプシャフト４８を付勢するようになっている。 A coiled return spring 49 is provided between the eccentric portion 41 and the decompression shaft 48. One end 49a of the return spring 49 is locked to the decompression shaft 48, and the other end is locked to a groove (not shown) formed in the eccentric portion 41. The return spring 49 is connected to the exhaust cam 34 and the base. The eccentric part 41 is provided around the step part 47 so as to follow the step part 47 with the part 45. Accordingly, the return spring 49 biases the decompression shaft 48 in a direction against the centrifugal force generated by the rotation of the eccentric weight 42.

次に、上記した構成を備えたデコンプ装置４０の作用について説明する。 Next, the operation of the decompression device 40 having the above-described configuration will be described.

エンジン２１の始動時には、図２，３，６に示すように、戻しスプリング４９の付勢力によりデコンプシャフト４８が偏心溝４４の一端４４ａに当接され保持されることで、偏心ウェイト４２の偏心部４１上における一方向（図６の時計回り方向）への回動が規制される。また、この時、デコンプシャフト４８の湾曲した外周面４８ａは、排気カム３４のベース円３４ｂのカム面に対して径方向に突出した状態になっている。 2, 3 and 6, when the engine 21 is started, the decompression shaft 48 is brought into contact with and held by the one end 44a of the eccentric groove 44 by the urging force of the return spring 49, so that the eccentric portion of the eccentric weight 42 is held. Rotation in one direction on 41 (clockwise direction in FIG. 6) is restricted. At this time, the curved outer peripheral surface 48 a of the decompression shaft 48 is in a state of projecting in the radial direction with respect to the cam surface of the base circle 34 b of the exhaust cam 34.

このため、エンジン２１の始動時にキックスタータを操作又はセルモータを起動して、カムシャフト３０を回転させると、エンジン２１の圧縮工程において、デコンプシャフト４８の外周面４８ａがリフター（図示省略）を押し上げて前記排気バルブを若干量リフトさせ、前記燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。これにより、エンジン２１の圧縮工程において、前記燃焼室内が減圧され、エンジン２１の始動を容易に行うことができるようになる。 Therefore, when the engine 21 is started, the kick starter is operated or the cell motor is activated and the camshaft 30 is rotated, and in the compression process of the engine 21, the outer peripheral surface 48a of the decompression shaft 48 pushes up the lifter (not shown). The exhaust valve is slightly lifted to operate (decompression operation) so that the air-fuel mixture in the combustion chamber is slightly released. Thereby, in the compression process of the engine 21, the combustion chamber is depressurized, and the engine 21 can be started easily.

その後、カムシャフト３０の回転数が所定回転数、例えばアイドル回転数に到達すると、図７に示すように、偏心ウェイト４２は、遠心力の作用によって戻しスプリング４９の付勢力に抗して、偏心部４１上を他方向（図７の反時計回り方向）へ回動し、この回動は、デコンプシャフト４８が偏心溝４４の他端４４ｂに当接することで規制される。このデコンプシャフト４８の回動によって、デコンプシャフト４８は、排気カム３４のベース円３４ｂのカム面内に没入し収納され、デコンプ動作が解除される。これにより、エンジン２１の圧縮工程において、前記排気バルブは閉鎖されたままの状態になり、エンジン２１は通常の運転を行うことができる。 Thereafter, when the rotational speed of the camshaft 30 reaches a predetermined rotational speed, for example, the idle rotational speed, the eccentric weight 42 is eccentric against the urging force of the return spring 49 by the action of centrifugal force as shown in FIG. The part 41 is rotated in the other direction (counterclockwise direction in FIG. 7), and this rotation is restricted by the decompression shaft 48 coming into contact with the other end 44 b of the eccentric groove 44. By the rotation of the decompression shaft 48, the decompression shaft 48 is immersed and accommodated in the cam surface of the base circle 34b of the exhaust cam 34, and the decompression operation is released. Thereby, in the compression process of the engine 21, the exhaust valve remains closed, and the engine 21 can perform normal operation.

その後、エンジン２１を停止させるべく減速すると、偏心ウェイト４２に作用する遠心力が減少する。このため、偏心ウェイト４２は、戻しスプリング４９の付勢力の作用で前記一方向に揺動する。これにより、デコンプシャフト４８の外周面４８ａを排気カム３４のベース円３４ｂのカム面に対して突出させ、この状態でエンジン２１が停止される。 Thereafter, when the engine 21 is decelerated to stop, the centrifugal force acting on the eccentric weight 42 decreases. For this reason, the eccentric weight 42 swings in the one direction by the action of the urging force of the return spring 49. As a result, the outer peripheral surface 48a of the decompression shaft 48 projects from the cam surface of the base circle 34b of the exhaust cam 34, and the engine 21 is stopped in this state.

上記した構成を備えたデコンプ装置４０によれば、偏心ウェイト４２にデコンプシャフト４８を設けることにより、カムスプロケット３６の外側にマスウェイト（又はデコンプアーム）を取り付ける必要がなく、マスウェイト（又はデコンプアーム）を固定するためのボルトやその回動を規制するためのストッパープレート等を設ける必要がないため、部品点数の削減及び構造の簡素化を測ることができる。 According to the decompression device 40 having the above-described configuration, by providing the decompression shaft 48 on the eccentric weight 42, it is not necessary to attach a mass weight (or decompression arm) to the outside of the cam sprocket 36, and the mass weight (or decompression arm). ) And a stopper plate for restricting the rotation of the bolt are not required, so that the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.

また、デコンプシャフト４８をカムスプロケットの３６外側からカムシャフトの切り欠き溝に挿入する必要がなく、ベアリング３２はデコンプシャフトとカムシャフトを回動可能に支持するために内径の大きなものを選定する必要がないため、デコンプ装置４０の小型軽量化を図ることができる。 Further, it is not necessary to insert the decompression shaft 48 into the notch groove of the camshaft from the outside of the cam sprocket 36, and it is necessary to select a bearing 32 having a large inner diameter in order to rotatably support the decompression shaft and the camshaft. Therefore, the decompression device 40 can be reduced in size and weight.

さらに、デコンプシャフト４８の外周面４８ａが湾曲して形成されており、デコンプカムを収容するために排気カム３４のベース円３４ｂ側のカム面を切り欠く必要がないため、カム面を切り欠いたエッジ部分でリフターを押してしまったり、不安定な状況下でデコンプカムが動作したりすることがなく、異音が発生したり、或いは破損が生じたりすることもない。したがって、耐久性を高め、デコンプ動作の静粛性を確保することができ、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができる。 Further, the outer peripheral surface 48a of the decompression shaft 48 is formed in a curved shape, and it is not necessary to cut out the cam surface on the base circle 34b side of the exhaust cam 34 in order to accommodate the decompression cam. The lifter is not pushed at the part, and the decompression cam does not operate under an unstable condition, and no abnormal sound is generated or damage is caused. Therefore, durability can be improved, the quietness of the decompression operation can be ensured, and the decompression operation and the release operation thereof can be performed smoothly and reliably.

さらにまた、デコンプシャフト４８を偏心ウェイト４２と一体に設けることにより、デコンプシャフト４８をカムスプロケット３６の外側からカムシャフトの切り欠き溝に挿入する必要がないため、デコンプ装置の小型軽量化を図ることができる。 Furthermore, by providing the decompression shaft 48 integrally with the eccentric weight 42, it is not necessary to insert the decompression shaft 48 into the notch groove of the camshaft from the outside of the cam sprocket 36, so that the decompression device can be reduced in size and weight. Can do.

さらに、偏心ウェイト４２をベアリング３２と排気カム３４との間に介装することにより、ベアリング３２及び排気カム３４によって偏心ウェイト４２の軸方向の移動が規制されるため、偏心ウェイト４２を固定する部材を省略することができ、部品点数の削減及び構造の簡素化をさらに図ることができる。 Further, since the eccentric weight 42 is interposed between the bearing 32 and the exhaust cam 34, the axial movement of the eccentric weight 42 is restricted by the bearing 32 and the exhaust cam 34, and thus the member that fixes the eccentric weight 42. Can be omitted, and the number of parts can be reduced and the structure can be further simplified.

なお、上記した本発明の実施形態では、本発明をスクータ型自動二輪車１０のエンジン２１に適用した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明はスクータ型自動二輪車１０以外の自動二輪車等のエンジンにも適用可能であることは言う迄もない。 In the above-described embodiment of the present invention, the case where the present invention is applied to the engine 21 of the scooter type motorcycle 10 has been described. However, this is merely an example, and the present invention is not limited to the motorcycle other than the scooter type motorcycle 10. Needless to say, it can also be applied to engines such as motorcycles.

また、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係るエンジンのデコンプ装置における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 In addition, since the above description of the embodiment of the present invention describes a preferred embodiment of the decompression device for an engine according to the present invention, there may be various technically preferable limitations. The technical scope of the present invention is not limited to these embodiments unless specifically described to limit the present invention. That is, the above-described components in the embodiment of the present invention can be appropriately replaced with existing components and the like, and various variations including combinations with other existing components are possible. The description of the embodiment of the present invention described above does not limit the contents of the invention described in the claims.

２１エンジン
３０カムシャフト
３２ベアリング
３４排気カム
３４ｂベース円
４０デコンプ装置
４１偏心部
４２偏心ウェイト
４４偏心溝
４８デコンプシャフト
４９戻しスプリング
21 Engine 30 Camshaft 32 Bearing 34 Exhaust cam 34b Base circle 40 Decompression device 41 Eccentric part 42 Eccentric weight 44 Eccentric groove 48 Decompression shaft 49 Return spring

Claims

エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置であって、
カムシャフト上に形成される円柱形状の偏心部と、該偏心部上を回動可能に設けられる偏心ウェイトと、該偏心ウェイトの回動に応じて前記排気バルブを開放するデコンプシャフトと、を備え、
前記偏心ウェイトは、前記カムシャフトを回動可能に支持するベアリングと前記カムシャフト上の排気カムとの間に介装されており、前記偏心ウェイトの軸方向の移動が前記ベアリングにより規制され、
前記偏心部は、前記排気カムのベース円側に偏心して形成されていることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。 An engine decompression device for decompressing a combustion chamber by opening an exhaust valve by decompression operation when starting the engine,
A cylindrical eccentric portion formed on the camshaft; an eccentric weight provided rotatably on the eccentric portion; and a decompression shaft that opens the exhaust valve in response to the rotation of the eccentric weight. ,
The eccentric weight is interposed between a bearing that rotatably supports the camshaft and an exhaust cam on the camshaft, and the axial movement of the eccentric weight is restricted by the bearing ,
The eccentric portion, the decompression device of the engine, characterized that you have been formed eccentrically on the base circle side of the exhaust cam.

前記ベアリングは、径方向内側から、内周部と、ボールと、外周部と、を備え、
前記偏心ウェイトは、径方向内側から、ベース部と、ウェイト部と、を備え、
前記ベース部は、前記外周部よりも径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 The bearing includes an inner peripheral portion, a ball, and an outer peripheral portion from the radially inner side,
The eccentric weight includes a base portion and a weight portion from the radially inner side,
The decompression device for an engine according to claim 1, wherein the base portion is disposed radially inward of the outer peripheral portion.

前記排気カムの隣接位置において前記カムシャフトに偏心して形成される偏心部と、
前記排気カムのベース円の前記偏心部側に凹設される偏心溝と、
前記偏心部上を回動可能に設けられる前記偏心ウェイトと、
前記カムシャフトの軸方向に沿って前記偏心ウェイトから前記偏心溝に向かって突出し、該偏心溝に係合するように形成される前記デコンプシャフトと、
を備え、前記偏心ウェイトの回動範囲は、前記デコンプシャフトが前記排気カムのベース円側のカム面から径方向に突出するデコンプ動作位置と、前記デコンプシャフトが前記排気カムのベース円側のカム面内に没入するデコンプ動作解除位置と、の間で規制されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 An eccentric portion formed eccentric to the camshaft at a position adjacent to the exhaust cam;
An eccentric groove recessed in the eccentric portion side of the base circle of the exhaust cam;
The eccentric weight provided rotatably on the eccentric part;
The decompression shaft formed so as to protrude from the eccentric weight toward the eccentric groove along the axial direction of the camshaft, and to be engaged with the eccentric groove;
A rotation range of the eccentric weight includes: a decompression operation position in which the decompression shaft projects radially from a cam surface on the base circle side of the exhaust cam; and the decompression shaft is a cam on the base circle side of the exhaust cam. The decompression device for an engine according to claim 1, wherein the decompression device is configured to be regulated between a decompression operation release position that is immersed in a plane.

前記エンジンの停止時に前記偏心ウェイトが前記デコンプ動作位置に移動するように前記偏心ウェイトを付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのデコンプ装置。 The engine decompression device according to claim 3, further comprising a spring that biases the eccentric weight so that the eccentric weight moves to the decompression operation position when the engine is stopped.

前記スプリングは、前記デコンプシャフトと前記偏心部との間に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンのデコンプ装置。 The engine decompression device according to claim 4, wherein the spring is provided between the decompression shaft and the eccentric portion.

前記デコンプシャフトの外周面は湾曲して形成されており、前記偏心ウェイトの回動に伴い前記デコンプシャフトが前記偏心溝内に沿って回動するように構成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１の請求項に記載のエンジンのデコンプ装置。 The outer periphery of the decompression shaft is formed in a curved shape, and the decompression shaft is configured to rotate along the eccentric groove as the eccentric weight rotates. The decompression device for an engine according to any one of claims 3 to 5.

前記デコンプシャフトは前記偏心ウェイトと一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１の請求項に記載のエンジンのデコンプ装置。 The decompression device for an engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the decompression shaft is provided integrally with the eccentric weight.