JP6187757B2

JP6187757B2 - 車両の後部開口ゲート構造

Info

Publication number: JP6187757B2
Application number: JP2013196758A
Authority: JP
Inventors: 仁稲田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-09-24
Also published as: JP2015063167A

Description

本発明は、車両の後部開口ゲート構造に関し、分割されたゲートを備えた後部開口ゲートの開閉をスムーズに行うようにしたものである。

例えば、ミニバンやワンボックスタイプの車両の後部開口部を開閉する後部開口ゲート（テールゲート）として、上部ゲートと下部ゲートとに分割し、上部ゲートと下部ゲートを上下方向に折りたたみ自在に連結したものが知られている（例えば、特許文献１）。テールゲートを跳ね上げて開く際に、上部ゲートと下部ゲートを折りたたむことで、狭い空間であってもテールゲートを全開状態にして後部開口部を開くことができる。

従来から提案されている技術は、上部ゲートと下部ゲートが折りたたみ自在となっているので、連結部の剛性が高められた構成となり、重量が増加してしまう。このため、上部ゲートの開閉支持部の剛性を確保する必要があり、ヒンジ部や取り付き部が大掛かりな構成となり、重量が増加しているのが実情である。

特開２００５−１６１９２５号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、分割されたゲートであっても、後部開口ゲートの全重量が開閉支持部に集中することがなく、大掛かりで重量物の構造にすることなく、開閉をスムーズに行うことができる車両の後部開口ゲート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の後部開口ゲート構造は、車両の後部開口の上端縁に、車幅方向に延びる軸周りで一端側が回動自在に支持される第１ゲートと、前記第１ゲートの他端側に、車幅方向に延びる軸周りで一端側が回動自在に支持される第２ゲートと、前記後部開口の側部側に前記後部開口に沿って延び、前記第２ゲートの他端側が、移動自在、且つ、車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されるレール部材とを備え、前記第２ゲートの他端側は、前記レール部材に対して回動自在に支持され、前記第１ゲートの他端側に対する前記第２ゲートの一端側は、回動自在に連結支持され、前記第１ゲートの他端側に対し前記第２ゲートの一端側の連結が解放された際に、前記第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れるよう回動し、２つのアーム部からなる略Ｌ字型のフレームにより前記第２ゲートの側部側が支持され、前記略Ｌ字型のフレームは、角部が前記レール部材に対し回動自在、且つ、移動自在に支持され、前記略Ｌ字型のフレームの一方の前記アーム部により前記第２ゲートの側部側が支えられると共に、一方の前記アーム部の先端が前記第１ゲートの他端側に対し連結自在とされ、前記略Ｌ字型のフレームの他方の前記アーム部の先端が、前記第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れた際に、車体側に当接して倒れ位置が規制されることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、第１ゲートを回動させることで、第２ゲートの他端側がレール部材に沿って後部開口の一端側に移動し、第１ゲートに対して第２ゲートの他端側が内側に折りたたまれた状態で後部開口が開き状態にされる。
そして、第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れる、いわゆる、フラップゲートを備えた後部開口ゲートに適用することができる。
また、略Ｌ字型のフレームにより、レール部材に対する第２ゲートの他端側の支持が行われ、第１ゲートの他端側に対する第２ゲートの一端側の連結が行われ、第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れた際の倒れ位置の規制が行われる。

このため、後開口ゲートを分割して、狭い空間であっても後開口ゲートを全開状態にすることができるようにした際に、開閉時の支えが第１ゲート、第２ゲートのそれぞれで車体側に受け持たれることになり、剛性が高い（重量物の）後開口ゲートであっても、第１ゲート及び第２ゲートの全重量が開閉支持部に集中せず、支持部等を大掛かりな構造にする必要がない。

従って、分割されたゲートであっても、後部開口ゲートの全重量が開閉支持部に集中することがなく、大掛かりで重量物の構造にすることなく、開閉をスムーズに行うことが可能になる。

また、請求項２に係る本発明の車両の後部開口ゲート構造は、請求項１に記載の車両の後部開口ゲートにおいて、前記第１ゲートの内側の側部側には第２レールが備えられ、前記第２ゲートの一端側が、前記第２レールに移動自在、且つ、車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されていることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、第２ゲートの一端側が第２レールを介して第１ゲートに対して移動自在、且つ、回動自在に支持されているので、第１ゲートを開いた際に、第２ゲートの一端側が第１ゲートに対して移動する。このため、第１ゲートと第２ゲートの車幅方向に交差する方向のサイズが異なっていても、後開口ゲートを全開状態にすることができる。

また、請求項３に係る本発明の車両の後部開口ゲート構造は、請求項２に記載の車両の後部開口ゲートにおいて、車体と前記第１ゲートの間に第１ダンパを設け、前記略Ｌ字型のフレームの他方の前記アーム部と前記第２ゲートの他端側の間に第２ダンパを設けたことを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、第１ダンパ及び第２ダンパにより後部開口ゲートを開閉する際の衝撃が緩和され、ヒンジやヒンジ支持部材等の開閉支持部の剛性を適切に設定することができる。

本発明の車両の後部開口ゲート構造は、分割されたゲートであっても、後部開口ゲートの全重量が開閉支持部に集中することがなく、大掛かりで重量物の構造にすることなく、開閉をスムーズに行うことが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成図である。本発明の一実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成図である。本発明の一実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成図である。下部ゲートの支持の状況を説明するための要部の外観視図である。下部ゲートの支持機構であるＬ字型のフレーム（Ｌ字フレーム）の構造を説明するための外観視図である。本発明の他の実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成図である。本発明の他の実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成図である。

図１から図３に基づいて本発明の一実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を説明する。

図１から図３には本発明の一実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成を示してあり、図１は後部開口ゲートが閉じている状態、図２は後部開口ゲートが上側に開いている状態、図３は後部開口ゲートが分割されて開いている状態である。そして、各図の（ａ）は車両の側面側から見た状態図、（ｂ）は車両の後方側から見た状態図である。

図１から図３に示すように、ミニバンやワンボックスタイプの車両１の後部には、荷室に荷物等を出し入れするための後部開口２が形成され、後部開口２はテールゲート３（後開口ゲート）により開閉自在とされている。つまり、後部開口２の上端縁にヒンジ機構を介してテールゲート３の上端が車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されている。

テールゲート３は、第１ゲート５及び第２ゲート６により構成されている。即ち、後部開口２の上端縁（一端側）には、第１ゲート５の上端側（一端側）がヒンジ機構を介して車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持され、第１ゲート５により後部開口２の上側が覆われる。

第１ゲート５の下端側（他端側）には第２ゲート６の上端側（一端側）が車幅方向に延びる軸周りで回動自在に連結支持されている。即ち、第１ゲート５の内側の側部側には第２ガイドレール９がそれぞれ設けられ、第２ガイドレール９には、第２ゲートの上端側（一端側）の両端部が、移動自在、且つ、回動自在に連結支持されている。第２ゲート６により、後部開口２の下側が覆われる。

第２ゲート６の上端側が第２ガイドレール９を介して第１ゲート５に対して移動自在、且つ、回動自在に連結支持されているので、第１ゲート５を開いた際に、第２ゲート６の上端側が第１ゲート５に対して移動し、第１ゲート５と第２ゲート６の上下方向（車幅方向に交差する方向）のサイズが異なっていても、テールゲート３を全開状態にすることができる。

一方、後部開口２の両側部側には上下方向に延びるレール部材としてのガイドレール８がそれぞれ設けられ、ガイドレール８には、第２ゲート６の下端側（他端側）の両側部が移動自在、且つ、車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されている。第２ゲート６の下端側がガイドレール８の下端に位置している際に、第２ゲート６の下端側を車体側にロックできるようになっている。

第２ゲート６の下端側の車体側に対するロックを解除し、図２に示すように、第２ゲート６の上端側と第１ゲート５の下端側が回動自在に連結支持された状態で、即ち、第２ゲート６の上端側が第２ガイドレール９に対し、移動自在、且つ、回動自在に連結支持されている状態で、第１ゲート５を上側に回動させる。

これにより、第２ゲート６の下端側がガイドレール８に沿って後部開口２の上側に移動すると同時に、第２ゲート６の上端側が第２ガイドレール９に沿って移動し、第１ゲート５に対して第２ゲート６の他端側が内側に折りたたまれた状態で後部開口２が開かれる。

このため、テールゲート３を折りたたんで、狭い空間であってもテールゲート３を全開できるようにした際に、第１ゲート５、第２ゲート６の開閉時の支えが、それぞれ車体側で受け持たれ、開閉支持部に第１ゲート５及び第２ゲート６の重量が集中せず、開閉支持部等を大掛かりな構造にする必要がない。従って、分割されたゲートを備えたテールゲート３の開閉をスムーズに行うことが可能になる。

尚、第１ゲート５と第２ゲート６の上下方向のサイズが同じ場合、第２ガイドレール９を設けずに、第１ゲート５の下端側に第２ゲート６の上端側を回動自在に連結支持することで、第１ゲート５に対して第２ゲート６の他端側が内側に折りたたまれた状態でテールゲート３を全開状態にすることができる。

図３に示すように、第２ゲート６の上端側と第１ゲート５の下端側の連結を解放した状態では、即ち、第２ガイドレール９に対する第２ゲート６の上端側の連結を解放した状態では、第１ゲート５を上側に回動させると共に、上端側が車両後方側（手前側）に倒れるように第２ゲート６を回動させることができる。これにより、第１ゲート５と第２ゲート６が分割された状態で後部開口２が開かれ、第２ゲート６が水平なフラップゲートとなる。

このため、第２ゲート６が荷物等の積み降ろしの際の支えとなり、積み降ろしが容易となると共に、バンパー等の車体構造物に荷物が緩衝することがなくなり、使い勝手のよいテールゲート３となる。

図１から図５に基づいて第１ゲート５と第２ゲート６の支持状況を具体的に説明する。

図４には下部ゲートの支持の状況を説明するための要部の外観視、図５には下部ゲートの支持機構であるＬ字型の形状をした略Ｌ字型のフレーム（Ｌ字フレーム）の構造を説明するための外観視を示してある。

主に、図４、図５に示すように、第２ゲート６の側部側がＬ字フレーム（略Ｌ字型のフレーム）１１で支持されている。Ｌ字フレーム１１は、２つのアーム部１２、１３を備え、アーム部１２、１３の基端である角部１４に第１スライド駒１５が回動自在に支持されている。第１スライド駒１５は、Ｌ字フレーム１１よりも車幅方向外側の車体に設けられているガイドレール８に沿って移動自在に支持される。

Ｌ字フレーム１１の一方のアーム部１２により第２ゲート６の側部側が支えられ、Ｌ字フレーム１１の角部１４が第２ゲート６の回動時の支点とされている。また、Ｌ字フレーム１１の角部１４には、車体側との間でＬ字フレーム１１の回動をロックするロック部１６（例えば、ロックピン等）が備えられている。

図２（ａ）に示すように、第２ガイドレール９には第２スライド駒１８が移動自在に支持されている。即ち、第１ゲート５側には第２スライド駒１８が設けられている。第２スライド駒１８には、第２ガイドレール９よりも車幅方向外側に設けられた一方のアーム部１２の先端が着脱自在に取り付けられている。

つまり、図４、図５に示すように、一方のアーム部１２の先端には連結部１９が設けられ、連結部１９を介してアーム部１２の先端（第２ゲート６の上端側）が第２スライド駒１８（第１ゲート５の下端側）に対し連結自在とされる。アーム部１２の連結部１９の角部１４寄りには、車体側に固定されるロック部２０（例えば、ロックピン等）が設けられている。

主に、図４、図５に示すように、Ｌ字フレーム１１の他方のアーム部１３の先端には、車幅方向外側に突出するオフセット部２１が設けられている。第２ゲート６の上端側を車両後方側（手前側）に倒すことにより、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３が起立状態に回動し（図５中時計回り方向）、オフセット部２１がガイドレール８（もしくは、ガイドレール８の台座：車体側）に当接する。

これにより、Ｌ字フレーム１１の図５中時計回り方向への回動が規制され、第２ゲート６の倒れ位置（開き位置）が規制されて過剰な解放が防止される。従って、第２ゲート６の開き位置を機械的に固定することができ、第２ゲート６の開き状態の支持を的確に行うことができる。

上述したように、Ｌ字フレーム１１を用いたことより、ガイドレール８に対する第２ゲート６の下端側の支持を行うことができ、第１ゲート５の下端側に対する第２ゲート６の上端側の連結を行うことができ、第２ゲート６の上端側が車両後方側（手前側）に倒れた際の倒れ位置の規制（第２ゲート６の開き位置の規制）を行うことができる。

図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、車体と第１ゲート５の間には、第１ダンパ２５が設けられている。第１ダンパ２５により、第１ゲート５の開閉時（第１ゲート５と第２ゲート６を一体に開閉した時）の衝撃が吸収・緩和される。

図２（ａ）、図３（ａ）、図４、図５に示すように、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３の先端と第１スライド駒１５（第２ゲート６の他端側）の間には、第２ダンパ２６が設けられている。第２ダンパ２６により、第２ゲート６の上端側を車両後方側（手前側）に倒した時の衝撃が吸収・緩和される。

第１ダンパ２５及び第２ダンパ２６を設けたことにより、ヒンジやヒンジ支持部材等の開閉支持部の剛性を適切に設定することができる。

上述した車両の後部開口ゲート構造の動作を説明する。

後部開口２を閉じる場合、図１に示す状態にされる。

第１ゲート５の下端縁と第２ゲート６の上端縁が連結されて（連結部１９が連結されて）一枚のテールゲート３とされ、後部開口２が閉じられる。後部開口２が閉じられている状態では、Ｌ字フレーム１１の角部１４のロック部１６により、第２ゲート６の下端側が車体に固定され、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２のロック部２０により、第２ゲート６の上縁寄りが車体に固定される。

第１ゲート５及び第２ゲート６を一体にして後部開口２を開く場合、図２に示した状態でテールゲート３が開かれる。

例えば、第２ゲート６のハンドル操作により、Ｌ字フレーム１１の角部１４のロック部１６を解放（車体に対する第２ゲート６の下端側のロックを解放）すると共に、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２のロック部２０を解放（車体に対する第２ゲート６の上側のロックを解放）する。連結部１９によるアーム部１２の先端（第２ゲート６の上端側）と第２スライド駒１８（第１ゲート５の下端側）の連結は維持されている。

この状態で、第１ゲート５の下端側を上側に持ち上げると、Ｌ字フレーム１１の角部１４（第２ゲート６の下端側）が第１スライド駒１５を介してガイドレール８に沿って上方に移動し、同時に、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２の連結部１９が第２スライド駒１８を介して第２ガイドレール９に沿って移動し、第２ゲート６の下端側が内側に折りたたまれた状態で後部開口２が開かれる。

このため、テールゲート３を折りたたんで開くことができ、狭い空間であっても、第１ゲート５の長さで、テールゲート３を全開状態にすることができる。そして、第２ゲート６の下端側がＬ字フレーム１１の角部１４で車体側に支持されているので、第１ゲート５、第２ゲート６の開閉時の支えが、それぞれ車体側で受け持たれ、第１ゲート５の上端側の開閉支持部に第１ゲート５及び第２ゲート６の重量が集中しない。

第１ゲート５及び第２ゲート６を分割して開く場合、図３に示した状態でテールゲート３が開かれる。

例えば、第１ゲート５のハンドル操作により、連結部１９によるアーム部１２の先端（第２ゲート６の上端側）と第２スライド駒１８（第１ゲート５の下端側）の連結を解放する。また、第２ゲート６のレバー操作（ボタン操作）により、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２のロック部２０を解放（車体に対する第２ゲート６の上側のロックを解放）する。

この状態で、第１ゲート５の下端側を上側に持ち上げると、第１ゲート５が単独で跳ね上げられる。同時に、第２ゲート６の上端側を車両後方側（手前側）に倒すことにより、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３が起立状態に回動し、オフセット部２１がガイドレール８に当接して第２ゲート６の倒れ位置（開き位置）が規制される。

これにより、第１ゲート５と第２ゲート６が分割された状態で後部開口２が開かれ、第２ゲート６が水平なフラップゲートとなる。この時、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３により第２ゲート６の開き位置が規制されているので、第２ゲート６の過剰な解放が防止され、第２ゲート６の開き状態の支持が的確に行える。

図６、図７に基づいて本発明の他の実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を説明する。

図６、図７には本発明の他の実施例に係る車両の後部開口ゲート構造を表す概略構成を示してあり、図６は後部開口ゲートが上側に開いている状態、図７は後部開口ゲートが分割されて開いている状態である。そして、各図の（ａ）は車両の側面側から見た状態図、（ｂ）は車両の後方側から見た状態図である。

尚、本実施例は、セダンタイプの車両に適用したものであり、図１から図５に示したミニバンやワンボックスタイプの車両１とは、車体の形が異なるため、後部開口ゲート、後部開口等の形状が異なるが、開閉の機構は同一である。このため、以下には、形状が異なる主な部材の構造を説明してあり、同一部材（同一機能部材）には同一符号を付してある。

セダンタイプの車両３１のトランクルーム３２は、上面側から後面側にかけて開口している。トランクルーム３２の上面側の開口は第１ゲートとしての上面側トランクリッド３３で覆われ、トランクルーム３２の後面側の開口は第２ゲートとしての後面側トランクリッド３４で覆われている。

上面側の開口の前縁（上端縁）には、上面側トランクリッド３３の前縁側（一端側）が車両３１の車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持され、上面側トランクリッド３３の後縁側（他端側）には、後面側トランクリッド３４の上端側（一端側）がＬ字フレーム１１の連結部１９を介して連結されている。上面側トランクリッド３３と後面側トランクリッド３４は略９０度の角度で連結されている。

トランクルーム３２の上面側の開口の側部から後面側の開口の側部に亘り、略９０度の角度で折り曲げられたガイドレール３５が設けられ、Ｌ字フレーム１１の角部１４が第１スライド駒１５を介して支持されている。

その他の機構は図１から図５に示した構造と同じである。

上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４を一体にして後部開口２を開く場合、図２に示した状態でリッドが開かれる。

図１から図５に示した実施例と同様に、Ｌ字フレーム１１の角部１４のロック部１６を解放（車体に対する後面側トランクリッド３４の下端側のロックを解放）すると共に、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２のロック部２０を解放（車体に対する後面側トランクリッド３４の上側のロックを開放）する。連結部１９によるアーム部１２の先端（後面側トランクリッド３４の上端側）と第２スライド駒１８（上面側トランクリッド３３の後縁側）の連結は維持されている。

この状態で、上面側トランクリッド３３の後端側を上側に持ち上げると、Ｌ字フレーム１１の角部１４が第１スライド駒１５を介して略９０度の角度で折り曲げられたガイドレール３５に案内されて移動し、同時に、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２の連結部１９が第２スライド駒１８を介して第２ガイドレール９に沿って移動し、後面側トランクリッド３４の下端側が内側に折りたたまれた状態でトランクルーム３２の開口が開かれる。

このため、トランクルーム３２の後面側トランクリッド３４を折りたたんで開くことができ、荷物等を出し入れする際に後面側トランクリッド３４が邪魔になることがない。そして、後面側トランクリッド３４の下端側がＬ字フレーム１１の角部１４で車体側に支持されているので、上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４の開閉時の支えが、それぞれ車体側で受け持たれ、上面側トランクリッド３３の前縁側の開閉支持部に上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４の重量が集中しない。従って、上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４を備えたゲートの開閉をスムーズに行うことが可能になる。

上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４を分割して開く場合、図７に示した状態でリッドが開かれる。

図１から図５に示した実施例と同様に、連結部１９によるアーム部１２の先端（後面側トランクリッド３４の上端側）と第２スライド駒１８（上面側トランクリッド３３の後端側）の連結を解放する。また、Ｌ字フレーム１１のアーム部１２のロック部２０を解放（車体に対する後面側トランクリッド３４の上側のロックを解放）する。

この状態で、上面側トランクリッド３３の後端側を上側に持ち上げると、上面側トランクリッド３３が単独で跳ね上げられる。同時に、後面側トランクリッド３４の上端側を車両後方側（手前側）に倒すことにより、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３が起立状態に回動し、オフセット部２１がガイドレール８に当接して後面側トランクリッド３４の倒れ位置（開き位置）が規制される。

これにより、上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４が分割された状態で後部開口２が開かれ、後面側トランクリッド３４が水平なフラップゲートとなる。この時、Ｌ字フレーム１１のアーム部１３により後面側トランクリッド３４の開き位置が規制されているので、後面側トランクリッド３４の過剰な解放が防止され、後面側トランクリッド３４の開き状態の支持が的確に行える。

上述した実施例に係る本発明の後部開口ゲート構造は、テールゲート３、トランクリッドを折りたたんだ状態で全開できるようにした際に、第１ゲート５、第２ゲート６の開閉時の支え、上面側トランクリッド３３及び後面側トランクリッド３４の開閉時の支えが、それぞれ車体側で受け持たれ、開閉支持部にテールゲート３、トランクリッドの重量が集中せず、開閉支持部等を大掛かりな構造にする必要がない。

従って、分割されたゲートであっても、後部開口やトランクルームの開口のゲート、リッドの全重量が開閉支持部に集中することがなく、大掛かりで重量物の構造にすることなく、開閉をスムーズに行うことが可能になる。

本発明は、分割されたゲートを備えた後部開口ゲートの産業分野で利用することができる。

１、３１車両
２後部開口
３テールゲート
５第１ゲート
６第２ゲート
８ガイドレール
９第２ガイドレール
１１Ｌ字フレーム
１２、１３アーム部
１４角部
１５第１スライド駒
１６ロック部
１８第２スライド駒
１９連結部
２０ロック部
２１オフセット部
２５第１ダンパ
２６第２ダンパ
３２トランクルーム
３３上面側トランクリッド
３４後面側トランクリッド
３５ガイドレール

Claims

車両の後部開口の上端縁に、車幅方向に延びる軸周りで一端側が回動自在に支持される第１ゲートと、
前記第１ゲートの他端側に、車幅方向に延びる軸周りで一端側が回動自在に支持される第２ゲートと、
前記後部開口の側部側に前記後部開口に沿って延び、前記第２ゲートの他端側が、移動自在、且つ、車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されるレール部材とを備え、
前記第２ゲートの他端側は、前記レール部材に対して回動自在に支持され、
前記第１ゲートの他端側に対する前記第２ゲートの一端側は、回動自在に連結支持され、
前記第１ゲートの他端側に対し前記第２ゲートの一端側の連結が解放された際に、前記第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れるよう回動し、
２つのアーム部からなる略Ｌ字型のフレームにより前記第２ゲートの側部側が支持され、
前記略Ｌ字型のフレームは、角部が前記レール部材に対し回動自在、且つ、移動自在に支持され、
前記略Ｌ字型のフレームの一方の前記アーム部により前記第２ゲートの側部側が支えられると共に、一方の前記アーム部の先端が前記第１ゲートの他端側に対し連結自在とされ、
前記略Ｌ字型のフレームの他方の前記アーム部の先端が、前記第２ゲートの一端側が車両後方側に倒れた際に、車体側に当接して倒れ位置が規制される
ことを特徴とする車両の後部開口ゲート構造。
請求項１に記載の車両の後部開口ゲート構造において、
前記第１ゲートの内側の側部側には第２レールが備えられ、前記第２ゲートの一端側が、前記第２レールに移動自在、且つ、車幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持されている
ことを特徴とする車両の後部開口ゲート構造。
請求項２に記載の車両の後部開口ゲート構造において、
車体と前記第１ゲートの間に第１ダンパを設け、
前記略Ｌ字型のフレームの他方の前記アーム部と前記第２ゲートの他端側の間に第２ダンパを設けた
ことを特徴とする車両の後部開口ゲート構造。