JP6174405B2 - Power consumption control device and control method for in-vehicle electronic device - Google Patents
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Description
本発明は、車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法に関するものである。 The present invention relates to a power consumption control device and control method for in-vehicle electronic devices.
昨今、車両に搭載される電子機器や電装品の種類が増加している。そして、車載された多種類の電子機器や電装品を個別に制御していたのでは、電子機器や電装品毎に制御回路や駆動回路が必要となるため、回路構成が複雑になってコストアップを招いてしまう。そこで、ＢＣＭ（Body Control Module）と呼ばれる、車載された電子機器や電装品の制御をまとめて司る制御システムが実用化している（例えば、特許文献１）。 Recently, the types of electronic devices and electrical components mounted on vehicles are increasing. In addition, since various types of electronic devices and electrical components that are mounted on the vehicle are individually controlled, a control circuit and a drive circuit are required for each electronic device and electrical component, resulting in a complicated circuit configuration and increased costs. Will be invited. Therefore, a control system called BCM (Body Control Module) that controls the electronic devices and electrical components mounted on the vehicle is put into practical use (for example, Patent Document 1).
しかしながら、特許文献１に記載された発明にあっては、車載された電子機器や電装品を駆動する駆動回路に故障が発生して過電流が流れたときに、その過電流を検知して、回路に流れる電流の量を制限する制御を行う構成となっているため、複雑な回路構成が必要となり、製品のコストアップを招くという問題があった。 However, in the invention described in Patent Document 1, when an overcurrent flows due to a failure in a drive circuit that drives an on-vehicle electronic device or electrical component, the overcurrent is detected, Since the control is performed to limit the amount of current flowing in the circuit, a complicated circuit configuration is required, which increases the cost of the product.
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、簡単な回路構成で、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to prevent the spread of damage caused by leaving an overcurrent flowing through a drive circuit or a load circuit with a simple circuit configuration.
本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法は、車両が電力消費抑制状態にあり、過駆動回路や負荷回路に過電流が流れたときに、電源の残量の多さに応じて予め選択した車載電子機器で電源の電力消費を促進して、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止するものである。 Vehicle electronic power control apparatus and a control method for a device according to the present invention, the vehicle is in the power suppression state, when an overcurrent flows to the over drive circuit and the load circuit, depending on the abundance of power remaining Thus , the power consumption of the power source is promoted by the in- vehicle electronic device selected in advance , and the spread of damage caused by leaving the drive circuit or load circuit in a state where an overcurrent flows is prevented.
すなわち、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備え、前記車載電子機器制御部は、車両が所定の状態にあることを検出する車両状態判断部と、電源が接続されて、前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流を検出する過電流検出部と、前記電源の残量を取得する電力残量取得部と、前記車両が電力消費抑制状態にあり、過電流が検出されたときに、前記電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させる電力消費促進部と、を有することを特徴とする。 That is, the power consumption control device for an in-vehicle electronic device according to the present invention includes an in-vehicle electronic device control unit that collectively controls a plurality of in- vehicle electronic devices, and the in-vehicle electronic device control unit has a vehicle in a predetermined state. A vehicle state determination unit that detects power , an overcurrent detection unit that detects an overcurrent flowing through a load drive unit that is connected to a power source and drives the in-vehicle electronic device, and a remaining power amount that acquires the remaining amount of the power source And when the vehicle is in a power consumption-suppressed state and an overcurrent is detected, the vehicle-mounted electronic device selected in advance according to the remaining amount of the power source is driven to reduce the power consumption of the power source. And an electric power consumption promotion part to promote.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、車両状態判断部が、車両が電力消費抑制状態にあることを検出し、過電流検出部が、車載電子機器を駆動する負荷駆動部に過電流が流れたことを検出したときに、電力消費促進部が、車載電子機器による電源の電力消費を促進させて、負荷駆動部への電源の供給を停止させるため、負荷駆動部に過電流が流れるような故障が発生したとき、電源の消費を促進させることによって、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができる。 According to the power consumption control device for an in-vehicle electronic device configured as described above, the vehicle state determination unit detects that the vehicle is in a power consumption suppression state, and the overcurrent detection unit loads the vehicle-mounted electronic device. When it is detected that an overcurrent has passed through the drive unit, the power consumption promotion unit promotes the power consumption of the power source by the in-vehicle electronic device and stops the supply of power to the load drive unit. When a fault that causes an overcurrent to flow is generated, it is possible to prevent the spread of damage caused by leaving the overcurrent flowing in the drive circuit or load circuit by promoting power consumption. .
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記車載電子機器制御部は、前記車両が前記電力消費抑制状態にあるときに、前記車両の車載電子機器の駆動を最小限に抑えて前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を抑制する電力消費抑制部と、を有して、前記電力消費促進部は、過電流が検出されたときに、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記電力消費抑制部によって前記車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする。 Further, the power consumption control apparatus of the in-vehicle electronic device according to the present invention, the in-vehicle electronic device control unit, when the front Symbol vehicle is in the power suppression state, to a minimum driving the vehicle electronic device of the vehicle suppressing the in-vehicle electronic device was driven, a, a power consumption suppressing unit suppresses the power consumption of the power supply, the power consumption promotion section, when the overcurrent is detected, the vehicle is the power Even if it is a consumption suppression state, the operation | movement which suppresses the drive of the said vehicle-mounted electronic device to the minimum by the said power consumption suppression part and suppresses power consumption is not performed.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、車両状態判断部が、車両が電力消費抑制状態にあると判断したときであっても、過電流検出部が、負荷駆動部に過電流が流れたことを検出したときには、電力消費抑制部が、車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。 According to the power consumption control device for an in-vehicle electronic device configured as described above, even when the vehicle state determination unit determines that the vehicle is in the power consumption suppression state, the overcurrent detection unit is not the load drive unit. When it is detected that an overcurrent has passed, the power consumption suppression unit does not perform the operation of suppressing the power consumption by minimizing the driving of the in-vehicle electronic device, thereby promoting the power consumption more reliably. Can do.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記電力消費促進部は、電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする。 Further, the power consumption control apparatus of the in-vehicle electronic device according to the present invention, before SL power consumption promotion section, as the remaining amount of power is large, and changes a lot of promoting the degree of power consumption.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力残量取得部が電源の残量を取得して、取得された電源の残量に応じて、電力消費促進部が、電力消費の促進度合を変更するため、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに、不審な動きを伴わずに、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、より効率的に電力消費を促進させることができる。 According to the power consumption control device of the in-vehicle electronic device configured as described above, the power remaining amount acquiring unit acquires the remaining amount of the power source, and the power consumption promoting unit is set according to the acquired remaining amount of the power source. In order to change the degree of promotion of power consumption, when looking at the vehicle from the outside according to the remaining amount of power, it is more efficient without suspicious movement or minimizing suspicious movement Power consumption can be promoted.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、予め決められた所定の車載電子機器を動作させるものであることを特徴とする。 The power consumption controller of the in-vehicle electronic device according to the present invention is characterized in that to operate the predetermined vehicle electronic device has been previously determined Me.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が、電源の残量に応じて予め決められた所定の車載電子機器を動作させるため、簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。 According to the power consumption control device of the in-vehicle electronic device configured as described above, the power consumption promoting unit operates a predetermined in-vehicle electronic device determined in advance according to the remaining amount of power. It is possible to realize a power consumption promotion state corresponding to the remaining amount of power.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、前記電力消費促進部が、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする。 Moreover, the power consumption control apparatus of the vehicle-mounted electronic device according to the present invention is characterized in that the power consumption promotion unit performs discharging until the remaining amount of the power source is exhausted.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が、電源の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障した車載電子機器制御部による更なる被害の拡大を防止することができる。 According to the power consumption control device for an in-vehicle electronic device configured as described above, the power consumption promoting unit discharges until the remaining amount of power is exhausted, so that the vehicle cannot travel by suppressing restart of the engine. As a result, it is possible to prevent further damage from being expanded by the failed in-vehicle electronic device control unit.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記車載電子機器制御部は、前記電力消費促進部が動作したことを告知する電力消費促進動作告知部を有することを特徴とする。 Further, the power consumption control apparatus of the in-vehicle electronic device according to the present invention, the in-vehicle electronic device control unit is characterized by having a power consumption promotion operation notifying unit for notifying that the power consumption promoting unit is activated.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進動作告知部が、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに確実に告知するため、ユーザは、電源の残量がなくなったことを容易に理解することができ、ディーラーへの連絡を的確に行うことができる。 According to the power consumption control device for an in-vehicle electronic device configured as described above, the power consumption promotion operation notification unit reliably notifies the user that the power consumption is promoted and the remaining amount of power is exhausted. Can easily understand that there is no remaining power, and can accurately contact the dealer.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、前記電力消費促進動作告知部は、前記電力消費促進部が電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする。 The power consumption control device for an in-vehicle electronic device according to the present invention may be configured such that the power consumption promotion operation notification unit is applied in advance to a predetermined in-vehicle electronic device while the power consumption promotion unit is promoting power consumption. It is characterized by performing a predetermined operation.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が動作して電力消費が促進されたときには、電力消費促進動作告知部が、所定の車載電子機器に対して、予め決められた動作を行わせるため、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。 According to the power consumption control device for an in-vehicle electronic device configured as described above, when the power consumption promotion unit is operated and the power consumption is promoted, the power consumption promotion operation notifying unit notifies the predetermined on-vehicle electronic device. Since the predetermined operation is performed, the user can be more surely notified that the power consumption is promoted and the remaining amount of the power source is exhausted.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備え、前記車載電子機器制御部は、車両が電力消費抑制状態にあり、電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流が検出されたときに、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させることを特徴とする。 In addition, a power consumption control method for a vehicle-mounted electronic device according to the present invention includes a vehicle-mounted electronic device control unit that collectively controls a plurality of vehicle-mounted electronic devices, and the vehicle-mounted electronic device control unit includes a vehicle in a power consumption suppressed state. when the overcurrent flowing to the load drive unit for driving the vehicle electronic device power supply is connected is detected, it acquires the remaining capacity of the power supply, depending on the abundance of the remaining amount of the acquired power The vehicle-mounted electronic device selected in advance is driven to promote power consumption of the power source.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、車両が電力消費抑制状態にあり、負荷駆動部に過電流が流れる故障が発生したとき、電源の消費を促進させることによって、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができる。 According to the power consumption control method of the in-vehicle electronic device configured as described above, when the vehicle is in a power consumption suppression state and a failure occurs in which an overcurrent flows in the load driving unit, by accelerating power consumption, It is possible to prevent an increase in damage caused by leaving the drive circuit or load circuit in a state where an overcurrent flows.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記車載電子機器制御部に過電流が流れたときには、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記車両の電子機器の駆動を最小限に抑えて前記電源の電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする。 Further, the power consumption control method of the in-vehicle electronic device according to the present invention, the in-vehicle electronic device control unit, said when an overcurrent in-vehicle electronic device control unit flows, even the a vehicle is in a state wherein power consumption inhibiting The operation of suppressing the power consumption of the power supply by minimizing the drive of the electronic device of the vehicle is not performed.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、車載電子機器制御部に過電流が流れたときには、車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。 According to the power consumption control method for an in-vehicle electronic device configured as described above, when an overcurrent flows through the in-vehicle electronic device control unit, an operation for suppressing power consumption by minimizing driving of the in-vehicle electronic device is performed. Therefore, power consumption can be promoted more reliably.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする。 Further, the power consumption control method of the in-vehicle electronic device according to the present invention, the in-vehicle electronic device control unit obtains the remaining capacity of the power supply, the more the remaining amount of the acquired power, promote the degree of power consumption It is characterized by changing many .
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、短時間でより確実に電力消費を促進することができる。 According to the power consumption control method for an in-vehicle electronic device configured as described above, the suspicious movement is minimized without causing suspicious movement when the vehicle is viewed from the outside according to the remaining power. It is possible to promote power consumption more reliably in a short time while retaining.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、電力消費の促進度合を、予め決められた所定の車載電子機器を動作させることによって変更することを特徴とする。 The power consumption control method of the in-vehicle electronic device according to the present invention is characterized by changing by operating the accelerator degree of power consumption, a predetermined in-vehicle electronic device which is determined Me pre.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。 According to the power consumption control method for an in-vehicle electronic device configured as described above, it is possible to realize a power consumption promotion state according to the remaining amount of power by a simple procedure.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、前記電力消費の促進を、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする。 The power consumption control method for an in-vehicle electronic device according to the present invention is characterized in that the promotion of the power consumption is performed until the remaining amount of the power source is exhausted.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費促進部が、電源の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障した車載電子機器制御部による更なる被害の拡大を防止することができる。 According to the power consumption control method for an in-vehicle electronic device configured as described above, the power consumption promotion unit discharges until the remaining amount of power is exhausted, so that the vehicle cannot be driven by suppressing restart of the engine. As a result, it is possible to prevent further damage from being expanded by the failed in-vehicle electronic device control unit.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記電力消費の促進が行われたことを告知することを特徴とする。 Further, the power consumption control method of the in-vehicle electronic device according to the present invention, the in-vehicle electronic device control unit is characterized by announcing that the promotion of the power consumption is performed.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに告知することができる。そのため、告知されたユーザは、ディーラーへの連絡を迅速に行うことができる。 According to the power consumption control method of the in-vehicle electronic device configured as described above, it is possible to notify the user that the power consumption is promoted and the remaining amount of the power source is exhausted. Therefore, the notified user can quickly contact the dealer.
また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、前記告知が、電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする。 Further, in the power consumption control method for an in-vehicle electronic device according to the present invention, the notification causes a predetermined in-vehicle electronic device to perform a predetermined operation while promoting the power consumption. It is characterized by.
このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されたときに、所定の車載電子機器が予め決められた動作を行うため、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。 According to the power consumption control method for an in-vehicle electronic device configured as described above, when the power consumption is promoted, the predetermined on-vehicle electronic device performs a predetermined operation. The user can be more surely notified that the remaining amount is exhausted.
本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法によれば、車両が電力消費抑制状態にあり、負荷駆動部に過電流が流れたときに、簡単な回路構成で、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができるという効果が得られる。 According to the power consumption control device and the control method for an in-vehicle electronic device according to the present invention, when the vehicle is in a power consumption restrained state and an overcurrent flows through the load drive unit, the drive circuit and the load can be configured with a simple circuit configuration. There is an effect that it is possible to prevent expansion of damage caused by leaving the circuit in a state where an overcurrent flows.
以下、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法の具体的な実施例について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, specific embodiments of a power consumption control device and control method for an in-vehicle electronic device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
本発明の実施形態の一例である実施例１について、図１から図４を用いて説明する。 Example 1 which is an example of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
［実施例１の構成の説明］
まず、本発明の一実施例である車載電子機器の電力消費制御装置の具体的な構成について、図１を用いて説明する。
[Description of Configuration of Embodiment 1]
First, a specific configuration of an in-vehicle electronic device power consumption control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
図１は、本発明の一実施例である車載電子機器の電力消費制御装置の構成を示すブロック図である。すなわち、車載電子機器の電力消費制御装置５は、図１に示すように、図示しない車両に実装されて、バッテリ１０と、イグニッションスイッチ１２と、車両状態検知センサ１４と、ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）と、車載電子機器５０と、からなる。 FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a power consumption control device for an in-vehicle electronic device according to an embodiment of the present invention. That is, as shown in FIG. 1, a power consumption control device 5 for an in-vehicle electronic device is mounted on a vehicle (not shown), and includes a battery 10, an ignition switch 12, a vehicle state detection sensor 14, and a BCM 20 (in-vehicle electronic device control). Part) and the in-vehicle electronic device 50.
前記バッテリ１０は、車載電子機器や電装品の駆動や、エンジンの始動・点火等に利用する電圧を発生する電圧源である。 The battery 10 is a voltage source that generates a voltage used for driving an on-vehicle electronic device or an electrical component, starting or igniting an engine, or the like.
前記イグニッションスイッチ１２は、イグニッションキーと連動したスイッチであり、イグニッションスイッチがＯＮ状態のときに車両のエンジンが始動可能な状態となり、イグニッションスイッチＯＦＦで車両のエンジンが停止する。 The ignition switch 12 is a switch interlocked with an ignition key. When the ignition switch is in an ON state, the vehicle engine can be started, and when the ignition switch is OFF, the vehicle engine is stopped.
前記車両状態検知センサ１４は、イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときの車両各部の状態を検知するセンサであり、例えば、ドアやトランクの開閉を検知するドアスイッチ，ドアのロック状態を検知するドアロック状態検出センサ，前照灯や室内照明等の灯火類に流れる電流を検出することによって照明の点灯状態をモニタする照明状態検出センサ等である。 The vehicle state detection sensor 14 is a sensor that detects the state of each part of the vehicle when the ignition switch 12 is OFF. For example, the vehicle state detection sensor 14 detects a door switch that detects opening / closing of a door or a trunk, or a door lock state. It is a door lock state detection sensor, an illumination state detection sensor that monitors the lighting state of the illumination by detecting a current flowing through lamps such as a headlamp and indoor lighting.
前記車載電子機器５０は、図示しない車両に搭載された電子機器や電装品を示している。その中には、例えば、パワーシート５２，前照灯５４，室内ランプ５６，ワイパ５８，リアデフォッガ６０，ドアミラー６２等、が含まれる。なお、車載電子機器５０は、ここに列挙したものに限定されるものではなく、他にも様々な電子機器や電装品が該当する。また、このような電子機器や電装品の中には、車両の種類や車両のグレードによっては装着されていないものもある。 The on-vehicle electronic device 50 indicates an electronic device or an electrical component mounted on a vehicle (not shown). For example, the power seat 52, the headlamp 54, the indoor lamp 56, the wiper 58, the rear defogger 60, the door mirror 62, and the like are included. The in-vehicle electronic device 50 is not limited to those listed here, and other various electronic devices and electrical components are applicable. Some of such electronic devices and electrical components are not mounted depending on the type of vehicle and the grade of the vehicle.
前記ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）は、車両に搭載された電子機器や電装品の制御装置であり、図１に示すように、ＣＰＵ３０と、負荷駆動部２２と、過電流検出部２４と、バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）とからなる。 The BCM 20 (on-vehicle electronic device control unit) is a control device for electronic devices and electrical components mounted on a vehicle, and as shown in FIG. 1, a CPU 30, a load driving unit 22, an overcurrent detection unit 24, The battery remaining amount detection unit 26 (power remaining amount acquisition unit) is included.
前記負荷駆動部２２は、車両に搭載された電子機器や電装品を駆動するドライバ回路である。具体的には、トランジスタやＩＧＢＴ等のスイッチング素子やリレーで構成される。また、最近ではＩＰＤ（Intelligent Power Device）と呼ばれる、保護機能を有する周辺回路が付加されたパワーデバイスが用いられることもある。 The load driving unit 22 is a driver circuit that drives an electronic device or an electrical component mounted on the vehicle. Specifically, it is composed of switching elements such as transistors and IGBTs and relays. In recent years, a power device called an IPD (Intelligent Power Device) to which a peripheral circuit having a protection function is added may be used.
前記過電流検出部２４は、負荷駆動部２２に想定よりも多くの電流（過電流）が流れていることを検出する。 The overcurrent detection unit 24 detects that more current (overcurrent) than expected is flowing through the load driving unit 22.
前記バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）は、バッテリ１０の残量を検出する。 The battery remaining amount detection unit 26 (power remaining amount acquisition unit) detects the remaining amount of the battery 10.
前記ＣＰＵ３０は、汎用のマイクロコンピュータで構成されており、各機能を実現するソフトウェア、すなわち、車両状態判断部３２と、電力消費抑制部３４と、電力消費促進部３６と、消費電力量記憶部３８と、履歴保持部４０と、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）を備えている。 The CPU 30 is configured by a general-purpose microcomputer, and software for realizing each function, that is, a vehicle state determination unit 32, a power consumption suppression unit 34, a power consumption promotion unit 36, and a power consumption storage unit 38. And a history holding unit 40 and a notification instruction unit 42 (power consumption promotion operation notification unit).
前記車両状態判断部３２は、イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときの車両の状態を検知して、電力消費抑制状態（スタンバイモード）に移行してよいか否かを判断する。 The vehicle state determination unit 32 detects the state of the vehicle when the ignition switch 12 is turned off, and determines whether or not it is possible to shift to a power consumption suppression state (standby mode).
前記電力消費抑制部３４は、車両に搭載されている電子機器や電装品を、電力消費を抑制した状態、いわゆるスタンバイモードで駆動する。 The power consumption suppression unit 34 drives electronic devices and electrical components mounted on the vehicle in a state where power consumption is suppressed, that is, a so-called standby mode.
前記電力消費促進部３６は、所定の条件が成立したとき（後述する）に、車両に搭載されている電子機器や電装品を積極的に駆動して、電力消費を促進させる。 The power consumption promoting unit 36 actively drives electronic devices and electrical components mounted on the vehicle to promote power consumption when a predetermined condition is satisfied (described later).
前記消費電力量記憶部３８は、車両に搭載されている電子機器や電装品が動作したときに消費する消費電力量が、予め記憶されているメモリである。 The power consumption storage unit 38 is a memory in which the power consumption consumed when an electronic device or electrical component mounted on the vehicle is operated is stored in advance.
前記履歴保持部４０は、電力消費促進部３６が作動した状態（以下、電力消費促進状態と呼ぶ）に移行したことを履歴として保持しておくメモリである。 The history holding unit 40 is a memory that holds, as a history, that the power consumption promoting unit 36 has been moved to an activated state (hereinafter referred to as a power consumption promoting state).
前記告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）は、車両に搭載されている電子機器や電装品に対して、車両が電力消費促進状態に移行したことをユーザに告知する指示を出力する。 The said notification instruction | indication part 42 (electric power consumption promotion operation | movement notification part) outputs the instruction | indication which notifies a user that the vehicle shifted to the electric power consumption promotion state with respect to the electronic device and electrical component with which the vehicle was mounted.
［電力消費抑制状態の説明］
次に、本実施例における電力消費抑制状態（スタンバイモード）について説明する。
[Description of power consumption suppression status]
Next, the power consumption suppression state (standby mode) in the present embodiment will be described.
車両のエンジンを切って、ユーザが車両から離れている間は、防盗装置やキーレスエントリーシステム等、必要最小限の電子機器や電装品のみに通電することによって、電力消費量を抑制する。 While the engine of the vehicle is turned off and the user is away from the vehicle, power consumption is suppressed by energizing only the minimum necessary electronic devices and electrical components such as an anti-theft device and a keyless entry system.
さらに、「不要なスイッチング素子への通電を中止して電流の低減を図る」、「センサによるセンシングのように反復動作が必要なシステムにおいて、動作の時間間隔を広げる」等によって、電力消費の抑制が行われる。 In addition, power consumption can be reduced by, for example, “stopping power to unnecessary switching elements to reduce current” and “expanding the time interval of operation in systems that require repetitive operation such as sensing by sensors”. Is done.
そして、イグニッションスイッチがＯＮになったときに、スタンバイモードが解除される。 Then, the standby mode is canceled when the ignition switch is turned on.
［電力消費促進状態の説明］
次に、本実施例における電力消費促進状態について説明する。
[Explanation of power consumption promotion status]
Next, the power consumption promotion state in a present Example is demonstrated.
負荷駆動部２２に故障が発生して過電流が流れたときには、その状態のままで放置しておくと、負荷駆動部２２が破壊されて、発熱や発煙を引き起こす可能性がある。 When a failure occurs in the load drive unit 22 and an overcurrent flows, the load drive unit 22 may be destroyed and generate heat and smoke if left in that state.
そこで、本実施例においては、負荷駆動部２２に過電流が流れたときには、車両に搭載された電子機器や電装品を所定の条件で駆動させて電力消費を促進させ、早期にバッテリ１０を空の状態とする。この状態が、前記した電力消費促進状態である。このような電力消費促進状態を作り出すことによって、早期にバッテリ１０を上がった状態（電圧が０の状態）として電流を止めて、故障による被害を最小限に食い止めることができる。 Therefore, in this embodiment, when an overcurrent flows through the load driving unit 22, the electronic devices and electrical components mounted on the vehicle are driven under predetermined conditions to promote power consumption, and the battery 10 is quickly emptied. State. This state is the power consumption promotion state described above. By creating such a power consumption promotion state, it is possible to stop the current as soon as the battery 10 is raised (state where the voltage is 0), and to prevent damage due to failure to a minimum.
電力消費促進状態は、具体的には、過電流が検出されたときのバッテリ残量に応じて、車両に搭載されている電子機器や電装品のうち、適切な電子機器や電装品を選択して、選択された電子機器や電装品を駆動する（通電する）ことによって実現する。 Specifically, the power consumption promotion state selects an appropriate electronic device or electrical component from among the electronic devices and electrical components mounted on the vehicle according to the remaining battery level when an overcurrent is detected. This is realized by driving (energizing) the selected electronic device or electrical component.
次に、電力消費促進状態の実現方法の一例について、図２を用いて説明する。図２は、リアワイパ，ルームランプ，ステップランプ，ラゲッジランプ，エアコンインジケータを備えた車両において、電力消費促進状態を実現する方法の一例を示している。 Next, an example of a method for realizing the power consumption promotion state will be described with reference to FIG. FIG. 2 shows an example of a method for realizing a power consumption promotion state in a vehicle including a rear wiper, a room lamp, a step lamp, a luggage lamp, and an air conditioner indicator.
図２に示すように、そのときのバッテリ残量に応じて、駆動する（通電する）電子機器や電装品が、予め設定されている。なお、車載されている電子機器や電装品の種類、また消費電流は車両によって異なるため、図２に示した内容は、車両に応じて異なったものとなる。 As shown in FIG. 2, electronic devices and electrical components to be driven (energized) are preset according to the remaining battery level at that time. Since the types of electronic devices and electrical components mounted on the vehicle and the current consumption vary depending on the vehicle, the content shown in FIG. 2 differs depending on the vehicle.
図２に示すように、バッテリ残量が多いときは、例えば、消費電流の多いリアワイパを駆動させて、さらに、ルームランプを点灯させる。このような状態にすることによって、電力消費を促進させる。 As shown in FIG. 2, when the remaining battery level is high, for example, a rear wiper that consumes a large amount of current is driven, and the room lamp is turned on. In this state, power consumption is promoted.
バッテリ残量が中程度のときは、例えば、ルームランプと、ステップランプと、ラゲッジランプを点灯させる。 When the remaining battery level is medium, for example, a room lamp, a step lamp, and a luggage lamp are turned on.
そして、バッテリ残量が少ないときは、例えば、ラゲッジランプと、エアコンインジケータを点灯させる。 When the remaining battery level is low, for example, a luggage lamp and an air conditioner indicator are turned on.
このように、バッテリ残量に応じた負荷を駆動することによって、バッテリ残量に応じた電力消費促進状態を実現して、電力消費を効率よく促進させることができる。なお、大電流を流す構成を採った方がバッテリ１０に残った電力を短時間で消費できるため望ましいが、電力消費の大きい電装品を駆動すると、例えば、無人の車両で前照灯が点灯する等の不審な動きをするため、保安上の観点から、できるだけ車外から目立つ派手な動きを避けた電力消費を行うように、電子機器や電装品を選択して駆動させるのが望ましい。 Thus, by driving the load according to the remaining battery level, it is possible to realize the power consumption promotion state according to the remaining battery level and efficiently promote power consumption. Although it is desirable to adopt a configuration in which a large current flows, the power remaining in the battery 10 can be consumed in a short time. However, when an electrical component with high power consumption is driven, for example, the headlamp lights up in an unmanned vehicle. Therefore, from the viewpoint of security, it is desirable to select and drive electronic devices and electrical components so that power consumption is avoided while avoiding flashy movements that stand out from outside the vehicle as much as possible.
なお、図２に記載した情報（車載機器毎の消費電流）は、予め消費電力量記憶部３８に記憶されており、後述する作用説明に記載するように、必要に応じて読み出されて利用される。 Note that the information shown in FIG. 2 (current consumption for each in-vehicle device) is stored in advance in the power consumption storage unit 38, and is read out and used as necessary, as will be described in the operation description to be described later. Is done.
［告知方法の説明］
前記した電力消費促進状態に移行すると、バッテリ１０が上がった状態となるため、エンジンを始動することができなくなる。したがって、ユーザに対して、電力消費促進状態に移行したためにバッテリ１０が上がっていることを告知するのが望ましい。
[Explanation of notification method]
When the state is shifted to the above-described power consumption promotion state, the battery 10 is raised, so that the engine cannot be started. Therefore, it is desirable to notify the user that the battery 10 is up because of the transition to the power consumption promotion state.
しかし、バッテリ１０が上がっているため、一般的な警告のように、インジケータや音声アナウンスを用いた告知を行うことができない。 However, since the battery 10 is running up, it is not possible to make a notification using an indicator or voice announcement like a general warning.
そのため、本実施例では、電力消費促進状態に移行すると同時に、バッテリ１０の残量が残っているうちに、所定の電子機器や電装品の状態を、ユーザが目視確認してすぐに気付くように、通常の状態とは異なる別の状態へと変更する。 For this reason, in this embodiment, at the same time as the transition to the power consumption promotion state, while the remaining amount of the battery 10 remains, a user visually recognizes the state of a predetermined electronic device or electrical component and immediately notices it. , Change to a different state from the normal state.
図３は、この告知の一例を示すものである。例えば、パワーシートが搭載された車両であれば、バッテリ１０の残量が残っているうちに、運転席の背もたれが最も倒れた状態として、その状態で停止させておく。 FIG. 3 shows an example of this notification. For example, in the case of a vehicle equipped with a power seat, while the remaining amount of the battery 10 remains, the backrest of the driver's seat is assumed to be the most collapsed, and the vehicle is stopped in that state.
また、例えば、ワイパアームを、格納位置から払拭範囲の他方の端まで移動して、その位置で停止させておく。 Further, for example, the wiper arm is moved from the storage position to the other end of the wiping range and stopped at that position.
さらに、例えば、ドアミラーを、左右いずれか一方を格納状態として他方を開状態としておく。 Further, for example, the door mirror is placed in the retracted state on the left or right side and opened on the other side.
このように、車両に搭載された少なくとも一つの電子機器や電装品に対して、ユーザが容易に気づくような状態の変化を起こさせることによって、電力消費促進状態に移行したことを示す告知とすることができる。 In this way, a notice indicating that the state has been shifted to the power consumption promotion state by causing a change in the state that is easily noticed by the user to at least one electronic device or electrical component mounted on the vehicle is used. be able to.
なお、どの電装品をどのような状態にするかは、予め設定しておき、電力消費促進部３６に記憶しておく。そして、そのときのバッテリ１０の残量に応じて、その残量で駆動することができる適切な電装品が選択されて、所定の状態の変化を起こさせる。或いは、どの電装品をどのような状態にするかを、予め一つ決定しておき、電力消費促進状態に移行した場合には常に、その内容を実行してもよい。その場合、予め決定しておく内容（どの電装品をどのような状態にするか）は、バッテリ１０の残量が少ない場合でも、確実に駆動してユーザに告知できるよう、消費電力が小さいものを選択しておくのが望ましい。 It should be noted that which electrical component is in what state is set in advance and stored in the power consumption promotion unit 36. Then, in accordance with the remaining amount of the battery 10 at that time, an appropriate electrical component that can be driven with the remaining amount is selected to cause a change in a predetermined state. Alternatively, one of the electrical components to be in what state may be determined in advance, and the contents may be executed whenever the state is shifted to the power consumption promotion state. In that case, the predetermined content (which electrical component should be in what state) has low power consumption so that it can be surely driven and notified to the user even when the remaining amount of the battery 10 is low. It is desirable to select
再び車両に乗車したユーザは、この状態変化に気づいて、電力消費促進状態に移行したことを認識してディーラーに連絡する。そして、故障箇所の点検修理が実施される。 The user who gets on the vehicle again notices this state change, recognizes that the state has shifted to the power consumption promotion state, and contacts the dealer. Then, inspection and repair of the failed part is performed.
なお、車両に、外部との通信が可能なテレマティックスシステムが搭載されているときには、電力消費促進状態に移行したときに、自動的にディーラーやユーザに通信を行って、電力消費促進状態に移行したためバッテリ１０が空になることを告知してもよい。 When the vehicle is equipped with a telematics system that can communicate with the outside, when the vehicle enters the power consumption promotion state, it automatically communicates with the dealer and the user to enter the power consumption promotion state. You may notify that the battery 10 becomes empty because it shifted.
［実施例１の処理の流れの説明］
次に、実施例１の具体的な処理の流れについて、図４のフローチャートを用いて説明する。
[Description of Process Flow of First Embodiment]
Next, a specific processing flow of the first embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
（ステップＳ１０）イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているか否かを確認する。イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときはステップＳ１２に進み、ＯＦＦになっていないときは、ステップＳ１０を繰り返す。 (Step S10) It is confirmed whether or not the ignition switch 12 is OFF. When the ignition switch 12 is OFF, the process proceeds to step S12, and when it is not OFF, step S10 is repeated.
（ステップＳ１２）過電流検出部２４で、負荷駆動部２２に過電流が流れているか否かを検出する。過電流が流れていることが検出されたらステップＳ１４に進み、過電流が検出されないときは、ステップＳ２６に進む。 (Step S <b> 12) The overcurrent detection unit 24 detects whether or not an overcurrent flows through the load driving unit 22. If it is detected that an overcurrent is flowing, the process proceeds to step S14. If no overcurrent is detected, the process proceeds to step S26.
（ステップＳ１４）バッテリ残量検出部（電力残量取得部）２６で、バッテリ１０（電源）の残量を検出する。 (Step S14) The remaining battery level detection unit (remaining power level acquisition unit) 26 detects the remaining level of the battery 10 (power source).
（ステップＳ１６）電力消費促進部３６において、バッテリ残量に応じて、電力消費促進状態において駆動，通電する電子機器や電装品を選択する。 (Step S16) In the power consumption promotion unit 36, an electronic device or an electrical component that is driven and energized in the power consumption promotion state is selected according to the remaining battery level.
（ステップＳ１８）電力消費促進モードに移行する。 (Step S18) Transition to the power consumption promotion mode.
（ステップＳ２０）電力消費促進モードに移行したことを履歴保持部４０に記憶する。 (Step S20) The fact that the mode has been shifted to the power consumption promotion mode is stored in the history holding unit 40.
（ステップＳ２２）告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）において、電力消費促進モードに移行したことを告知する方法を選択して、所定の電子機器や電装品に、予め決められた状態となるように指示を出す。 (Step S22) In the notification instruction unit 42 (power consumption promotion operation notification unit), a method of notifying that the mode has been shifted to the power consumption promotion mode is selected, and a predetermined state is set to a predetermined electronic device or electrical component. Give instructions to become.
（ステップＳ２４）バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）において、バッテリ１０の残量が０になったか否かを判断する。バッテリ１０の残量が０になったら、図４の処理を終了する。バッテリ１０の残量が０でないときは、ステップＳ２４を繰り返す。 (Step S24) In the battery remaining amount detection unit 26 (remaining electric power acquisition unit), it is determined whether or not the remaining amount of the battery 10 has become zero. When the remaining amount of the battery 10 becomes 0, the process of FIG. When the remaining amount of the battery 10 is not 0, step S24 is repeated.
（ステップＳ２６）電力消費抑制部３４において、電力消費抑制モードへの移行条件が満足されているか否かを判断する。移行条件が満足されているときはステップＳ２８に進み。移行条件が満足されていないときはステップＳ２６を繰り返す。 (Step S26) In the power consumption suppression unit 34, it is determined whether or not the condition for shifting to the power consumption suppression mode is satisfied. When the transition condition is satisfied, the process proceeds to step S28. If the transition condition is not satisfied, step S26 is repeated.
（ステップＳ２８）電力消費抑制モードに移行する。 (Step S28) Shift to the power consumption suppression mode.
（ステップＳ３０）過電流検出部２４で、負荷駆動部２２に過電流が流れているか否かを検出する。過電流が流れていることが検出されたらステップＳ１４に進み、過電流が検出されないときは、ステップＳ３２に進む。 (Step S30) The overcurrent detection unit 24 detects whether or not an overcurrent flows through the load driving unit 22. If it is detected that an overcurrent is flowing, the process proceeds to step S14. If no overcurrent is detected, the process proceeds to step S32.
（ステップＳ３２）イグニッションスイッチ１２がＯＮになっているか否かを確認する。イグニッションスイッチ１２がＯＮになっているときは図４の処理を終了する。ＯＮになっていないときは、ステップＳ３０に戻る。 (Step S32) It is confirmed whether or not the ignition switch 12 is ON. When the ignition switch 12 is ON, the processing in FIG. 4 is terminated. If it is not ON, the process returns to step S30.
以上、説明したように、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、過電流検出部２４が、負荷駆動部２２に過電流が流れたことを検出したときに、電力消費促進部３６が、車載電子機器５０によるバッテリ１０（電源）の電力消費を促進させて、負荷駆動部２２への電源の供給を停止させるため、負荷駆動部２２に過電流が流れる故障が発生したとき、バッテリ１０（電源）の消費を促進させることによって、ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）の故障による被害の拡大を防止することができる。 As described above, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, when the overcurrent detection unit 24 detects that an overcurrent flows through the load driving unit 22, Since the power consumption promoting unit 36 promotes the power consumption of the battery 10 (power source) by the in-vehicle electronic device 50 and stops the supply of power to the load driving unit 22, there is a failure in which an overcurrent flows in the load driving unit 22. When it occurs, by accelerating the consumption of the battery 10 (power source), it is possible to prevent the spread of damage due to the failure of the BCM 20 (vehicle-mounted electronic device control unit).
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、車両状態判断部３２が、車両が所定の状態にあると判断したときであっても、過電流検出部２４が、負荷駆動部２２に過電流が流れたことを検出したときには、電力消費抑制部３４が、車載電子機器５０の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。 Further, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, even when the vehicle state determination unit 32 determines that the vehicle is in a predetermined state, the overcurrent detection unit 24 When it is detected that an overcurrent has flowed through the load driving unit 22, the power consumption suppression unit 34 does not perform an operation of suppressing the power consumption by minimizing the driving of the in-vehicle electronic device 50. The power consumption can be promoted.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）がバッテリ１０（電源）の残量を取得して、取得されたバッテリ１０（電源）の残量に応じて、電力消費促進部３６が、電力消費の促進度合を変更するため、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、より効率的に電力消費を促進させることができる。 Further, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the remaining battery level detection unit 26 (remaining power level acquisition unit) acquires the remaining level of the battery 10 (power source) and is acquired. Depending on the remaining amount of the battery 10 (power source), the power consumption promotion unit 36 changes the degree of promotion of power consumption, so that the suspicious movement is caused when the vehicle is viewed from the outside according to the remaining amount of power. The power consumption can be promoted more efficiently without any suspicious movements or at a minimum.
また、実施例１に係る車載電子機器の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量に応じて予め決められた所定の車載電子機器５０を動作させるため、簡単な手続きで、バッテリ１０（電源）の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。 In addition, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device according to the first embodiment, the power consumption promoting unit 36 operates a predetermined on-vehicle electronic device 50 that is predetermined according to the remaining amount of the battery 10 (power source). Therefore, it is possible to realize a power consumption promotion state corresponding to the remaining amount of the battery 10 (power source) with a simple procedure.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障したＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）による更なる被害の拡大を防止すことができる。 In addition, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the power consumption promoting unit 36 discharges until the remaining amount of the battery 10 (power source) is exhausted, and thus the engine restart is suppressed. As a result, it is possible to prevent further damage from being expanded by the failed BCM 20 (vehicle-mounted electronic device control unit) as a state in which the vehicle cannot travel.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）が、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことをユーザに確実に告知するため、ユーザは、バッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを容易に理解することができ、ディーラーへの連絡を的確に行うことができる。 Further, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the notification instruction unit 42 (power consumption promotion operation notification unit) promotes power consumption and the remaining amount of the battery 10 (power source) is reduced. In order to reliably notify the user that the battery has run out, the user can easily understand that the remaining amount of the battery 10 (power source) has run out, and can accurately contact the dealer.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が動作して電力消費が促進されたときには、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）が、所定の車載電子機器５０に対して、予め決められた動作を行わせるため、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。 In addition, according to the power consumption control device 5 of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, when the power consumption promotion unit 36 operates and the power consumption is promoted, the notification instruction unit 42 (power consumption promotion operation notification unit). However, in order to cause a predetermined on-vehicle electronic device 50 to perform a predetermined operation, the user is more surely notified that power consumption is promoted and the remaining amount of the battery 10 (power source) is exhausted. Can do.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、負荷駆動部２２に過電流が流れる故障が発生したとき、バッテリ１０（電源）の消費を促進させることによって、故障による被害の拡大を防止することができる。 Further, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, when a failure occurs in which the overcurrent flows in the load driving unit 22, the consumption of the battery 10 (power source) is promoted, thereby causing the failure. Damage can be prevented from spreading.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、負荷駆動部２２に過電流が流れたときには、車載電子機器５０の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。 Further, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, when an overcurrent flows through the load driving unit 22, the operation for suppressing the power consumption by minimizing the driving of the in-vehicle electronic device 50. Therefore, power consumption can be more reliably promoted.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、短時間でより確実に電力消費を促進することができる。 Moreover, according to the power consumption control method of the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the suspicious movement is minimized without causing a suspicious movement when the vehicle is viewed from the outside according to the remaining power. It is possible to promote power consumption more reliably in a short time while keeping the limit.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、車両に搭載された所定の電子機器や電装品に通電するという簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。 In addition, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the power consumption according to the remaining amount of the power source can be achieved through a simple procedure of energizing a predetermined electronic device or electrical component mounted on the vehicle. An accelerated state can be realized.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障したＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）による更なる被害の拡大を防止することができる。 In addition, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, the power consumption promotion unit 36 discharges until the remaining amount of the battery 10 (power source) is exhausted, and thus suppresses restart of the engine. As a result, it is possible to prevent further damage from being expanded by the failed BCM 20 (on-vehicle electronic device control unit) as a state where the vehicle cannot travel.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに告知することができる。そのため、告知されたユーザは、ディーラーへの連絡を迅速に行うことができる。 Further, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, it is possible to notify the user that the power consumption is promoted and the remaining amount of the power source is exhausted. Therefore, the notified user can quickly contact the dealer.
また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されたときに、所定の車載電子機器５０が予め決められた動作を行うため、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。 Further, according to the power consumption control method for the in-vehicle electronic device 50 according to the first embodiment, when the power consumption is promoted, the predetermined in-vehicle electronic device 50 performs a predetermined operation, so that the power consumption is promoted. Thus, the user can be more surely notified that the remaining amount of the battery 10 (power source) is exhausted.
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within a range not departing from the gist of the invention are included in the present invention.
５ 電力消費制御装置
１０ バッテリ（電源）
１２ イグニッションスイッチ
１４ 車両状態検知センサ
２０ ＢＣＭ（車載電子機器制御部）
２２ 負荷駆動部
２４ 過電流検出部
２６ バッテリ残量検出部（電力残量取得部）
３０ ＣＰＵ
３２ 車両状態判断部
３４ 電力消費抑制部
３６ 電力消費促進部
３８ 消費電力量記憶部
４０ 履歴保持部
４２ 告知指示部（電力消費促進動作告知部）
５０ 車載電子機器
５２ パワーシート
５４ 前照灯
５６ 室内ランプ
５８ ワイパ
６０ リアデフォッガ
６２ ドアミラー
5 Power consumption control device 10 Battery (power source)
12 Ignition switch 14 Vehicle state detection sensor 20 BCM (vehicle-mounted electronic device controller)
22 Load drive unit 24 Overcurrent detection unit 26 Battery remaining amount detection unit (remaining power acquisition unit)
30 CPU
32 Vehicle state determination unit 34 Power consumption suppression unit 36 Power consumption promotion unit 38 Power consumption amount storage unit 40 History holding unit 42 Notification instruction unit (power consumption promotion operation notification unit)
50 On-vehicle electronic device 52 Power seat 54 Headlight 56 Indoor lamp 58 Wiper 60 Rear defogger 62 Door mirror
Claims (14)
前記車載電子機器制御部は、
車両が所定の状態にあることを検出する車両状態判断部と、
電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流を検出する過電流検出部と、
前記電源の残量を取得する電力残量取得部と、
前記車両が電力消費抑制状態にあり、過電流が検出されたときに、前記電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させる電力消費促進部と、を有することを特徴とする車載電子機器の電力消費制御装置。 In a power consumption control device for an in-vehicle electronic device provided with an in-vehicle electronic device control unit that collectively controls a plurality of in- vehicle electronic devices,
The in-vehicle electronic device controller is
A vehicle state determination unit for detecting that the vehicle is in a predetermined state;
An overcurrent detection unit that detects an overcurrent flowing through a load driving unit that is connected to a power source and drives the in-vehicle electronic device;
A power remaining amount acquisition unit for acquiring the remaining amount of the power source;
When the vehicle is in a power consumption suppression state and an overcurrent is detected, the vehicle-mounted electronic device selected in advance according to the remaining amount of the power supply is driven to promote power consumption of the power supply A power consumption control device for an in-vehicle electronic device, comprising: a consumption promoting unit.
前記車両が前記電力消費抑制状態にあるときに、前記車両の車載電子機器の駆動を最小限に抑えて前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を抑制する電力消費抑制部と、を有して、
前記電力消費促進部は、過電流が検出されたときに、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記電力消費抑制部によって前記車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。 The in-vehicle electronic device controller is
When the front Symbol vehicle is in the power suppression state, and the driving of the vehicle electronic device of the vehicle with minimum by driving the vehicle electronic device, suppress power consumption inhibiting unit power consumption of the power supply, Having
The power consumption promotion section, when the overcurrent is detected, the even vehicle is in the state the power consumption suppressed, the power consumption with minimal driving of the vehicle electronic device by the power consumption suppression unit The power consumption control device for an in-vehicle electronic device according to claim 1, wherein the suppressing operation is not performed.
前記車載電子機器制御部は、車両が電力消費抑制状態にあり、電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流が検出されたときに、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させることを特徴とする車載電子機器の電力消費制御方法。 In a power consumption control method of an in-vehicle electronic device provided with an in-vehicle electronic device control unit that collectively controls a plurality of in- vehicle electronic devices,
The vehicle electronic device control unit, the vehicle is in the power suppression state, when the overcurrent flowing to the load drive unit for driving the vehicle electronic device power supply is connected is detected, the remaining capacity of the power supply A power consumption control method for a vehicle-mounted electronic device, wherein the vehicle-mounted electronic device acquired and driven in advance according to the remaining amount of the acquired power supply is driven to promote power consumption of the power supply.
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