JP6172675B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、機関本体のシリンダヘッドに開閉可能に配設される吸気弁および排気弁の少なくとも一方が１つの燃焼室に対して放射状に複数個配置され、前記吸気弁および前記排気弁に個別に対応して前記シリンダヘッドに回転自在に支持される一対のカムシャフトの少なくとも一方に被動ギヤが設けられ、前記シリンダヘッドに回転自在に支持される被動輪に、前記機関本体のクランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトからの回転動力を伝達する無端伝動帯が巻き掛けられ、前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤが前記被動輪に同軸に設けられる内燃機関に関する。   According to the present invention, at least one of an intake valve and an exhaust valve arranged to be openable and closable on a cylinder head of an engine body is radially arranged with respect to one combustion chamber, and the intake valve and the exhaust valve are individually provided. Correspondingly, a driven gear is provided on at least one of a pair of camshafts that are rotatably supported by the cylinder head, and a driven wheel that is rotatably supported by the cylinder head is rotatable by a crankcase of the engine body. The present invention relates to an internal combustion engine in which an endless transmission band for transmitting rotational power from a crankshaft supported by a coil is wound, and a drive gear meshing with the driven gear is provided coaxially with the driven wheel.

クランクシャフトからの回転動力がカムチェーンを介して被動スプロケットに伝達され、その被動スプロケットとともに回転する駆動ギヤが、一対のカムシャフトに設けられる被動ギヤに共通に噛合するようにした内燃機関が、特許文献１等で知られており、このものでは、被動スプロケットおよび駆動ギヤが、一対の被動ギヤとほぼ同じ高さに配置されている。   An internal combustion engine in which rotational power from a crankshaft is transmitted to a driven sprocket via a cam chain, and a drive gear that rotates together with the driven sprocket meshes in common with driven gears provided on a pair of camshafts. It is known from Document 1 and the like, in which the driven sprocket and the driving gear are arranged at substantially the same height as the pair of driven gears.

実開昭５８−１２７１０７号公報Japanese Utility Model Publication No. 58-127107

ところで、上記特許文献１で開示された内燃機関では、一対ずつの吸気弁および排気弁が燃焼室に対して放射状に配置されており、吸気弁および排気弁に個別に対応した一対のカムシャフトを支持するようにしてシリンダヘッドに設けられる軸受部を、吸気弁および排気弁との干渉を避けるために、クランクシャフトに直交する平面に吸気弁および排気弁を沿わせるようにした通常の弁配置の内燃機関に比べて、燃焼室に対する放射方向外側に配置せざるを得ない。そうなると、被動スプロケットおよび駆動ギヤが、一対の被動ギヤとほぼ同じ高さに配置されている上記特許文献１に開示された構造では、前記軸受部と、前記被動スプロケットとの干渉を回避するために、一対のカムシャフト間に前記被動スプロケットを収容し得るスペースを確保するようにして一対のカムシャフト間の間隔を広げる必要がある。しかるに、そのようなカムシャフト配置構造を採用すると、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の放射状配置によるカムシャフトの軸線に沿う方向でのシリンダヘッド幅の増大に加えて、前記カムシャフトの軸線に直交する方向でのシリンダヘッドの幅の増大を招き、シリンダヘッドが大型化してしまう。   Incidentally, in the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, a pair of intake valves and exhaust valves are arranged radially with respect to the combustion chamber, and a pair of camshafts individually corresponding to the intake valves and the exhaust valves are provided. In order to avoid interference with the intake valve and the exhaust valve, the bearing portion provided on the cylinder head so as to support the normal valve arrangement in which the intake valve and the exhaust valve are arranged along a plane perpendicular to the crankshaft. Compared to the internal combustion engine, it must be disposed radially outside the combustion chamber. Then, in the structure disclosed in Patent Document 1 in which the driven sprocket and the drive gear are arranged at substantially the same height as the pair of driven gears, in order to avoid interference between the bearing portion and the driven sprocket. It is necessary to widen the distance between the pair of camshafts so as to ensure a space for accommodating the driven sprocket between the pair of camshafts. However, when such a camshaft arrangement structure is adopted, in addition to the increase in the cylinder head width in the direction along the camshaft axis due to the radial arrangement of at least one of the intake valve and the exhaust valve, the camshaft arrangement structure is orthogonal to the camshaft axis. This causes an increase in the width of the cylinder head in the direction in which the cylinder head is enlarged, and the cylinder head becomes larger.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一対のカムシャフト間の間隔増大を回避して、シリンダヘッドの小型化を可能とした内燃機関を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine in which an increase in the distance between a pair of camshafts is avoided and a cylinder head can be miniaturized.

上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のシリンダヘッドに開閉可能に配設される吸気弁および排気弁の少なくとも一方が１つの燃焼室に対して放射状に複数個配置され、前記吸気弁および前記排気弁に個別に対応して前記シリンダヘッドに回転自在に支持される一対のカムシャフトの少なくとも一方に被動ギヤが設けられ、前記シリンダヘッドに回転自在に支持される被動輪に、前記機関本体のクランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトからの回転動力を伝達する無端伝動帯が巻き掛けられ、前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤが前記被動輪に同軸に設けられる内燃機関において、前記被動輪および前記駆動ギヤが、前記一対のカムシャフトの中心軸線間を結ぶ直線よりも前記クランクシャフト側に配置され、前記被動ギヤ、前記被動輪および前記駆動ギヤを収容するとともに前記無端伝動帯を走行させるようにして前記機関本体に形成される収容室の一部の内壁を構成する軸受壁が、一対の前記カムシャフトの外周の少なくとも一部に摺接して支持する一対のカムシャフト摺接支持面を有するようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記駆動ギヤよりも前記軸受壁側に配置される前記被動輪の少なくとも一部を収容する被動輪収容凹部が前記軸受壁に形成されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the present invention, at least one of an intake valve and an exhaust valve arranged to be openable and closable on a cylinder head of an engine body is radially arranged with respect to one combustion chamber, A driven gear is provided on at least one of a pair of camshafts rotatably supported by the cylinder head corresponding to the valve and the exhaust valve individually, and a driven wheel rotatably supported by the cylinder head includes In an internal combustion engine in which an endless transmission band that transmits rotational power from a crankshaft rotatably supported by a crankcase of an engine body is wound, and a drive gear that meshes with the driven gear is provided coaxially with the driven wheel. The driven wheel and the drive gear are disposed closer to the crankshaft than a straight line connecting between the central axes of the pair of camshafts, A bearing wall that constitutes a part of the inner wall of the accommodating chamber formed in the engine body so as to accommodate the gear, the driven wheel, and the driving gear and travel in the endless transmission band is formed of the pair of camshafts. At least one of the driven wheels provided on the cylinder head so as to have a pair of camshaft sliding contact supporting surfaces that are slidably contacted and supported on at least a part of the outer periphery, and disposed closer to the bearing wall than the drive gear. The first feature is that a driven wheel housing recess for housing the portion is formed in the bearing wall.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記吸気弁および前記排気弁のうち一方の弁が放射状配置とされ、他方の弁は、前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に直交する平面に沿うように配置されることを第２の特徴とする。   Further, according to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, one of the intake valve and the exhaust valve is radially arranged, and the other valve is disposed on the axis of the intake side and the exhaust side camshaft. It is a second feature that they are arranged along an orthogonal plane.

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに、前記吸気弁および前記排気弁の個数と同数の取付けボス部が、前記シリンダヘッドを前記クランクケースに締結するための通しボルトを挿通させるようにして前記吸気弁および前記排気弁の周囲に設けられ、前記軸受壁が、一対の前記カムシャフト摺接支持面のうち前記一方の弁側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面を、他方の前記カムシャフト摺接支持面よりも前記収容室側にオフセットして配置するように形成されることを第３の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the structure of the second feature, the cylinder head has the same number of mounting boss portions as the number of the intake valves and the exhaust valves, and through bolts for fastening the cylinder head to the crankcase One cam shaft sliding contact is provided around the intake valve and the exhaust valve so that the bearing wall is disposed on the one valve side of the pair of cam shaft sliding contact support surfaces. A third feature is that the support surface is formed so as to be offset from the other camshaft sliding contact support surface toward the storage chamber.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記一対のカムシャフトを前記軸受壁との間に挟むようにして該軸受壁に固定されるカムホルダが、前記軸受壁の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されることを第４の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, a cam holder fixed to the bearing wall so as to sandwich the pair of camshafts between the bearing walls is bent corresponding to the shape of the bearing wall. A fourth feature is that the first shape is formed so as to have an integral shape.

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドのうち前記収容室の一部を前記軸受壁との間に形成する外壁の内面に、前記駆動ギヤの一部を収容するギヤ収容凹部が形成され、前記外壁の外面に、前記ギヤ収容凹部に対応した形状を有する突部が突設されることを第５の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the fourth feature, a gear that houses a part of the drive gear on an inner surface of an outer wall of the cylinder head that forms a part of the housing chamber with the bearing wall. A housing recess is formed, and a projecting portion having a shape corresponding to the gear housing recess is projected on the outer surface of the outer wall.

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ギヤ収容凹部が、前記一対のカムシャフトにそれぞれ設けられる一対の前記被動ギヤおよび前記駆動ギヤの配置形状に対応して前記一対のカムシャフト側に開放したＶ字状をなすように形成されることを第６の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the fifth feature, the pair of camshafts corresponding to the arrangement shape of the pair of driven gears and the drive gears, wherein the gear receiving recesses are respectively provided in the pair of camshafts. A sixth feature is that it is formed in a V shape that is open to the side.

本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記吸気弁および前記排気弁の一方のステムエンドと、前記一対のカムシャフトの一方に設けられるカムとの間に、前記カムシャフトと平行な軸線を有して前記シリンダヘッドに挿通、固定されるロッカシャフトで揺動自在に支持されるロッカアームが設けられ、前記ロッカシャフトを挿通させる挿通孔が、前記被動輪収容凹部に一端を開口させて前記シリンダヘッドに設けられ、前記収容室を前記挿通孔との間に挟む貫通孔が、該貫通孔から前記挿通孔に前記ロッカシャフトを差し込むことを可能として前記外壁に設けられることを第７の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the fifth or sixth feature, the camshaft is provided between one stem end of the intake valve and the exhaust valve and a cam provided on one of the pair of camshafts. A rocker arm that is swingably supported by a rocker shaft that is inserted and fixed in the cylinder head with an axis parallel to the cylinder head, and an insertion hole through which the rocker shaft is inserted has one end in the driven wheel housing recess. A through hole that is opened and provided in the cylinder head and sandwiches the storage chamber with the insertion hole is provided on the outer wall so that the rocker shaft can be inserted into the insertion hole from the through hole. The seventh feature is provided.

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記軸受壁に、前記被動輪収容凹部よりも下方で前記駆動ギヤを両側から挟む一対の透孔が設けられることを第８の特徴とする。   Further, according to the present invention, in addition to any one of the first to seventh features, the bearing wall is provided with a pair of through holes that sandwich the drive gear from both sides below the driven wheel housing recess. Is the eighth feature.

なお実施の形態の被動スプロケット９０が本発明の被動輪に対応し、実施の形態のカムチェーン９１が本発明の無端伝動帯に対応し、実施の形態のスプロケット収容凹部１３１が本発明の被動輪収容凹部に対応する。   The driven sprocket 90 of the embodiment corresponds to the driven wheel of the present invention, the cam chain 91 of the embodiment corresponds to the endless transmission band of the present invention, and the sprocket housing recess 131 of the embodiment corresponds to the driven wheel of the present invention. Corresponds to the housing recess.

本発明の第１の特徴によれば、一対のカムシャフトの少なくとも一方に設けられる被動ギヤに噛合する駆動ギヤとともに回転する被動輪が、クランクシャフトから無端伝動帯を介して回転動力が伝達されるようにして、一対のカムシャフトの中心軸線間を結ぶ直線よりもクランクシャフト側でシリンダヘッドに回転自在に支持され、収容室の一部の内壁を構成しつつ一対のカムシャフト摺接支持面を有してシリンダヘッドに設けられる軸受壁に、駆動ギヤよりも軸受壁側に配置される被動輪の少なくとも一部を収容する被動輪収容凹部が形成されるので、弁の放射状配置によるカムシャフトの軸線に沿う方向でのシリンダヘッド幅の増大を抑制しつつ、一対のカムシャフトの軸間距離を短縮することができ、シリンダヘッドの小型化を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, the rotational power is transmitted from the crankshaft via the endless transmission band to the driven wheel that rotates together with the drive gear that meshes with the driven gear provided on at least one of the pair of camshafts. Thus, the pair of camshaft sliding support surfaces are supported while being rotatably supported by the cylinder head on the crankshaft side with respect to the straight line connecting the central axes of the pair of camshafts, and constituting a part of the inner wall of the storage chamber. Since a driven wheel receiving recess for receiving at least a part of the driven wheel arranged on the bearing wall side of the drive gear is formed in the bearing wall provided on the cylinder head, the camshaft of the camshaft by the radial arrangement of the valve is formed. While suppressing an increase in the cylinder head width in the direction along the axis, the distance between the shafts of the pair of camshafts can be shortened, thereby reducing the size of the cylinder head. Can.

また本発明の第２の特徴によれば、吸気弁および排気弁のうちの一方が放射状配置とされ、他方の弁はカムシャフトの軸線に直交する平面に沿う通常の配置とされるので、他方の弁側で通常の駆動方式をそのまま採用することが可能であり、放射状配置による弁駆動構造の複雑化を一方の弁側だけとして製造コストの低減を図ることができる。   Further, according to the second feature of the present invention, one of the intake valve and the exhaust valve is radially arranged, and the other valve is normally arranged along a plane perpendicular to the axis of the camshaft. The normal drive system can be used as it is on the valve side, and the manufacturing cost can be reduced by making the valve drive structure complicated by the radial arrangement only on one valve side.

本発明の第３の特徴によれば、吸気弁および排気弁の周囲でシリンダヘッドに、吸気弁および排気弁の個数と同数の取付けボス部が設けられ、放射状配置された弁側に配置されるカムシャフト摺接支持面を、放射状配置ではない弁側に配置されるカムシャフト摺接支持面よりも収容室側にオフセットさせるように軸受壁が形成されるので、被動輪収容凹部の深さを、放射状配置ではない弁側では浅くして、加工形成時の加工工数を低減することができる。   According to the third aspect of the present invention, the cylinder head around the intake valve and the exhaust valve is provided with the same number of attachment boss portions as the number of the intake valve and the exhaust valve, and is arranged on the radially arranged valve side. Since the bearing wall is formed so that the camshaft sliding contact support surface is offset to the storage chamber side relative to the camshaft sliding contact support surface arranged on the valve side, which is not radially arranged, the depth of the driven wheel housing recess is reduced. Further, it is possible to reduce the processing man-hour at the time of forming the processing by shallowing the valve side which is not in the radial arrangement.

本発明の第４の特徴によれば、軸受壁の形状に対応して屈曲した一体形状を有するカムホルダが、一対のカムシャフトを軸受壁との間に挟んで軸受壁に固定されるので、軸受壁が屈曲した形状を有するにもかかわらず、吸気側および排気側でカムホルダを別体とすることを回避し、部品点数の増加を招くことなくコスト低減を図ることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the cam holder having an integral shape bent corresponding to the shape of the bearing wall is fixed to the bearing wall with the pair of camshafts sandwiched between the bearing walls. Although the wall has a bent shape, it is possible to avoid separate cam holders on the intake side and exhaust side, and to reduce costs without increasing the number of parts.

本発明の第５の特徴によれば、収容室の一部を軸受壁との間に形成するようにしてシリンダヘッドが備える外壁の内面に、駆動ギヤの一部を収容するギヤ収容凹部が形成され、そのギヤ収容凹部に対応した形状の突部が外壁の外面に突部が突設されるので、シリンダヘッドの外壁のうち駆動ギヤの一部を収容するギヤ収容凹部に対応する部分だけがカムシャフトの軸方向に突出するようにして、シリンダヘッド全体が大型化することを回避することができる。   According to the fifth feature of the present invention, a gear housing recess for housing a part of the drive gear is formed on the inner surface of the outer wall of the cylinder head so that a part of the housing chamber is formed between the bearing wall. Since the protrusion having a shape corresponding to the gear receiving recess is protruded from the outer surface of the outer wall, only the portion corresponding to the gear receiving recess for receiving a part of the drive gear on the outer wall of the cylinder head is provided. By projecting in the axial direction of the camshaft, it is possible to avoid an increase in the size of the entire cylinder head.

本発明の第６の特徴によれば、ギヤ収容凹部がカムシャフト側に開放したＶ字状に形成されるので、駆動ギヤおよび被動輪のシリンダヘッドの組付け時に、駆動ギヤをギヤ収容凹部に落とし込むことでおおよその位置決めが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。   According to the sixth aspect of the present invention, since the gear receiving recess is formed in a V shape that is open to the camshaft side, the drive gear is made into the gear receiving recess when the drive gear and the cylinder head of the driven wheel are assembled. By dropping, approximate positioning becomes possible, and assemblability can be improved.

本発明の第７の特徴によれば、ロッカアームを揺動自在に支持するロッカシャフトを挿通させる挿通孔の一端が被動輪収容凹部に開口され、その挿通孔にロッカシャフトを差し込むことを可能とした貫通孔が収容室を挿通孔との間に挟んで外壁に設けられるので、貫通孔に挿通したロッカシャフトを挿通孔の一端に差し込む際に、挿通孔の一端の位置を確認し易くして、ロッカシャフトのシリンダヘッドへの組付け性を高めることができる。   According to the seventh feature of the present invention, one end of the insertion hole through which the rocker shaft for swingably supporting the rocker arm is inserted is opened in the driven wheel housing recess, and the rocker shaft can be inserted into the insertion hole. Since the through hole is provided on the outer wall with the accommodation chamber sandwiched between the insertion hole, when inserting the rocker shaft inserted into the through hole into one end of the insertion hole, it is easy to confirm the position of one end of the insertion hole, The assembling property of the rocker shaft to the cylinder head can be improved.

さらに本発明の第８の特徴によれば、被動輪収容凹部よりも下方で駆動ギヤを両側から挟む一対の透孔が軸受壁に設けられるので、クランクシャフトおよび被動輪の軸線を結ぶ方向でシリンダヘッドに被動輪および駆動ギヤ側から負荷が作用するのに対して、その負荷作用方向を避けた位置に透孔を配置することで剛性低下を避けてシリンダヘッドの軽量化を図ることができる。   Further, according to the eighth feature of the present invention, the bearing wall is provided with a pair of through holes that sandwich the drive gear from both sides below the driven wheel housing recess, so that the cylinder is connected in the direction connecting the axis of the crankshaft and the driven wheel. While a load is applied to the head from the driven wheel and the drive gear side, by arranging a through hole at a position that avoids the direction of the load operation, a reduction in rigidity can be avoided and the weight of the cylinder head can be reduced.

自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle. 機関本体の一部を切欠いて示す内燃機関の要部縦断側面図である。It is a principal part vertical side view of the internal combustion engine which notches and shows a part of engine body. 機関本体の上部の左側面図である。It is a left side view of the upper part of the engine body. 図３の４−４線に沿うシリンダヘッドの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a cylinder head taken along line 4-4 of FIG. 図４の５−５線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 5-5 line of FIG. 図４の６−６線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 6-6 line of FIG. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 図３の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3. 図４の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 4. シリンダヘッドの左側要部を後方斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the left side principal part of the cylinder head from back diagonally upward. 図４の１１−１１線断面図である。It is the 11-11 line sectional view of Drawing 4. 図４の１２−１２線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 4. 図４の１３−１３線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 図１３の１４−１４線断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG. 図４の１５−１５線断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 in FIG. 4. 図７の１６−１６線断面図であるFIG. 16 is a cross-sectional view taken along line 16-16 in FIG. 図１３の１７−１７線断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG. 13. 第１のカムホルダを図９の１８−１８線矢視方向から見た図である。It is the figure which looked at the 1st cam holder from the 18-18 line arrow direction of FIG.

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１８を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２３と、それらのメインフレーム２３の前部から下方に垂下される左右一対のハンガ２４と、前記メインフレーム２３の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２５と、前記メインフレーム２３の後部に立設された支柱２６の上端に前端部が支持されて後上がりに延びる左右一対のシートレール２７と、前記メインフレーム２３の後部および前記シートレール２７の後部間を結ぶリヤステー２８とを備える。   The embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 18 attached herewith. First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle supports a front fork 21 that pivotally supports a front wheel WF so as to be steerable. From the head pipe 22, a pair of left and right main frames 23 extending rearwardly downward from the head pipe 22, a pair of left and right hangers 24 hanging downward from the front portion of the main frames 23, A pair of left and right pivot frames 25 that extend downward, a pair of left and right seat rails 27 that are supported by the upper ends of columns 26 that are erected at the rear of the main frame 23 and extend rearward, and the main frame 23 And a rear stay 28 connecting the rear portion and the rear portion of the seat rail 27.

前記車体フレームＦにおけるメインフレーム２３の後部、ハンガ２４の下部およびピボットフレーム２５の下部に、内燃機関Ｅの機関本体２９が支持される。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム３０の前端部がピボットフレーム２５に上下揺動可能に支承されており、スイングアーム３０の前部および車体フレームＦの前記支柱２６間には、リンク３１およびリヤクッションユニット３２が設けられる。   An engine main body 29 of the internal combustion engine E is supported on a rear portion of the main frame 23 in the vehicle body frame F, a lower portion of the hanger 24, and a lower portion of the pivot frame 25. Further, the front end portion of the swing arm 30 that pivotally supports the rear wheel WR driven by the power exerted by the internal combustion engine E at the rear end portion is supported by the pivot frame 25 so as to be swingable up and down. A link 31 and a rear cushion unit 32 are provided between the column 26 of the vehicle body frame F.

前記メインフレーム２３には、前記機関本体２９の上方に配置される燃料タンク３３が搭載され、該燃料タンク３３の後方に配置される乗車用シート３４が前記シートレール２７で支持される。また前記機関本体２９の前方にはラジエータ３５が配置され、該ラジエータ３５は前記車体フレームＦおよび機関本体２９で支持される。   A fuel tank 33 disposed above the engine body 29 is mounted on the main frame 23, and a riding seat 34 disposed behind the fuel tank 33 is supported by the seat rail 27. Further, a radiator 35 is disposed in front of the engine body 29, and the radiator 35 is supported by the vehicle body frame F and the engine body 29.

前記内燃機関Ｅの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー３７で覆われており、該車体カバー３７は、ヘッドパイプ２２の前方からメインフレーム２３の後部までの間にわたって前記ラジエータ３５および内燃機関Ｅの上部を覆うフロントカウル３８と、フロントカウル３８の両側後部に連なって前記内燃機関Ｅの下部を覆う左右一対のサイドカウル３９と、前記シートレール２７および前記リヤステー２８を覆うリヤカウル４０とを備える。   A part of the internal combustion engine E and a part of the body frame F are covered with a body cover 37, and the body cover 37 extends from the front of the head pipe 22 to the rear part of the main frame 23. And a front cowl 38 that covers the upper part of the internal combustion engine E, a pair of left and right side cowls 39 that are connected to the rear sides of the front cowl 38 and cover the lower part of the internal combustion engine E, and a rear cowl 40 that covers the seat rail 27 and the rear stay 28. With.

図２および図３において、前記内燃機関Ｅの機関本体２９は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト４２を回転自在に支承するクランクケース４３と、シリンダ軸線Ｃをわずかに後傾させて前記クランクケース４３の前部上端に結合されるシリンダボディ４４と、該シリンダボディ４４の上端に結合されるシリンダヘッド４５と、該シリンダヘッド４５の上端に結合されるヘッドカバー４６とを有して、たとえば単気筒に構成される。   2 and 3, the engine main body 29 of the internal combustion engine E includes a crankcase 43 that rotatably supports a crankshaft 42 having an axis extending in the vehicle width direction, and a cylinder axis C slightly tilted rearward. A cylinder body 44 coupled to the front upper end of the crankcase 43, a cylinder head 45 coupled to the upper end of the cylinder body 44, and a head cover 46 coupled to the upper end of the cylinder head 45; Consists of a single cylinder.

前記クランクケース４３には後方に延びるミッションケース４７が連設される。このミッションケース４７内には、前記クランクシャフト４２からの回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸４８がミッションケース４７の左側壁から突出される。前記出力軸４８には駆動スプロケット４９が固定され、図１で示すように、前記後輪ＷＲの車軸には被動スプロケット５０が固定されており、前記駆動スプロケット４９および前記被動スプロケット５０に無端状のチェーン５１が巻き掛けられる。   A mission case 47 extending rearward is connected to the crankcase 43. A transmission (not shown) for shifting the rotational power from the crankshaft 42 is accommodated in the transmission case 47, and the output shaft 48 of the transmission protrudes from the left side wall of the transmission case 47. . A driving sprocket 49 is fixed to the output shaft 48. As shown in FIG. 1, a driven sprocket 50 is fixed to the axle of the rear wheel WR. The driven sprocket 49 and the driven sprocket 50 are endless. The chain 51 is wound around.

図４〜図７を併せて参照して、前記シリンダボディ４４および前記シリンダヘッド４５間には、前記シリンダボディ４４に摺動可能に嵌合されるピストン（図示せず）の頂部を臨ませる燃焼室５２が形成されており、前記シリンダヘッド４５の前部側壁４５ａには前記燃焼室５２に通じ得る単一の吸気ポート５３が設けられ、前記シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂには前記燃焼室５２に通じ得る一対の排気ポート５４が設けられる。また前記シリンダヘッド４５には、前記燃焼室５２への吸気を制御すべく前記燃焼室５２および前記吸気ポート５３間の連通・遮断を切換える吸気弁５５と、前記燃焼室５２からの排気を制御すべく前記燃焼室５２および前記排気ポート５４間の連通・遮断を切換える排気弁５６とが、１つの燃焼室５２に対して一対ずつ開閉可能に配設される。   4 to 7 together, combustion between the cylinder body 44 and the cylinder head 45 faces the top of a piston (not shown) slidably fitted to the cylinder body 44. A chamber 52 is formed, and a front intake side wall 45 a of the cylinder head 45 is provided with a single intake port 53 that can communicate with the combustion chamber 52. A rear side wall 45 b of the cylinder head 45 is provided with the combustion chamber 52. A pair of exhaust ports 54 that can communicate with each other is provided. The cylinder head 45 also controls an intake valve 55 for switching communication / blocking between the combustion chamber 52 and the intake port 53 to control intake air to the combustion chamber 52 and exhaust gas from the combustion chamber 52. Accordingly, an exhaust valve 56 that switches between communication and blocking between the combustion chamber 52 and the exhaust port 54 is disposed so as to be openable and closable for each combustion chamber 52.

前記シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂには、一対の前記排気ポート５４の一部を構成する排気側接続筒部５８が後方に突出するようにして一体に突設されており、前記排気ポート５４に通じる排気管５９の上流端が前記排気側接続筒部５８に接続される。この排気管５９は、シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂから機関本体２９の左側に彎曲して該機関本体２９の前方に延び、該機関本体２９の前方から下方に彎曲してクランクケース４３の下方に回り込むように形成されており、ミッションケース４７の下方に配置された排気マフラー６０に排気管５９の下流端が接続される。   On the rear side wall 45 b of the cylinder head 45, an exhaust side connection cylinder portion 58 constituting a part of the pair of exhaust ports 54 is integrally projected so as to protrude rearward. The upstream end of the exhaust pipe 59 that communicates is connected to the exhaust side connecting cylinder portion 58. The exhaust pipe 59 is bent from the rear side wall 45 b of the cylinder head 45 to the left side of the engine body 29 and extends forward of the engine body 29, and is bent downward from the front of the engine body 29 to be below the crankcase 43. The downstream end of the exhaust pipe 59 is connected to an exhaust muffler 60 disposed below the mission case 47.

前記シリンダヘッド４５の前部側壁４５ａには、前記吸気ポート５３の一部を構成する吸気側接続筒部６１が前上がりに突出するようにして一体に突設されており、前記吸気側接続筒部６１には、前記吸気ポート５３に通じるスロットルボディ６２の下流端が接続される。前記スロットルボディ６２には、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されて前記スロットルボディ６２の上流端開口部を覆うフレームトラップ６３が取付けられており、このフレームトラップ６３を含む前記スロットルボディ６２の上流部は、前記燃料タンク３３の下方に配置される吸気チャンバ６４（図１参照）内に収容される。   On the front side wall 45a of the cylinder head 45, an intake side connection cylinder portion 61 that constitutes a part of the intake port 53 is projected integrally so as to protrude forward, and the intake side connection cylinder The downstream end of the throttle body 62 communicating with the intake port 53 is connected to the portion 61. A frame trap 63 is attached to the throttle body 62 and is formed in a hemispherical shape bulging upward by a metal mesh, and covers the upstream end opening of the throttle body 62. The throttle body 62 including the frame trap 63 is attached to the throttle body 62. The upstream portion is accommodated in an intake chamber 64 (see FIG. 1) disposed below the fuel tank 33.

前記吸気チャンバ６４の外側で前記スロットルボディ６２には第１の燃料噴射弁６５が取付けられ、前記フレームトラップ６３から前記スロットルボディ６２側に燃料を噴射する第２の燃料噴射弁６６が支持枠６７を介して前記スロットルボディ６２に取付けられ、第２の燃料噴射弁６６は前記吸気チャンバ６４内に配置される。   A first fuel injection valve 65 is attached to the throttle body 62 outside the intake chamber 64, and a second fuel injection valve 66 that injects fuel from the frame trap 63 toward the throttle body 62 is a support frame 67. The second fuel injection valve 66 is disposed in the intake chamber 64.

一対ずつである前記吸気弁５５および前記排気弁５６の少なくとも一方は、１つの前記燃焼室５２に対して放射状に配置されるものであり、この実施の形態では、一対の前記吸気弁５５が放射状配置とされ、一対の前記排気弁５６は前記クランクシャフト４２の軸線に直交する平面に沿う通常配置とされる。   At least one of the pair of intake valves 55 and exhaust valves 56 is arranged radially with respect to one of the combustion chambers 52. In this embodiment, the pair of intake valves 55 is radially arranged. The pair of exhaust valves 56 is normally disposed along a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 42.

図５に注目して、一対の前記吸気弁５５のステム５５ａは、前記燃焼室５２から遠ざかるにつれて相互に離隔するようにした放射状配置で前記シリンダヘッド４５に設けられるガイド筒６８に摺動可能に嵌合され、前記吸気弁５５のステムエンド５５ｂに固定されるリテーナ６９および前記シリンダヘッド４５間に設けられる弁ばね７０で前記吸気弁５５は閉弁方向に付勢される。   Referring to FIG. 5, the stems 55a of the pair of intake valves 55 are slidable on a guide cylinder 68 provided in the cylinder head 45 in a radial arrangement so as to be separated from each other as the distance from the combustion chamber 52 increases. The intake valve 55 is biased in the valve closing direction by a retainer 69 fitted to the stem end 55 b of the intake valve 55 and a valve spring 70 provided between the cylinder head 45.

図６に注目して、一対の前記排気弁５６のステム５６ａは、前記クランクシャフト４２の軸線に直交する平面に沿うように配置されて前記シリンダヘッド４５に埋設されるガイド筒７１に摺動可能に嵌合され、前記排気弁５６のステムエンド５６ｂに固定されるリテーナ７２および前記シリンダヘッド４５間に設けられる弁ばね７３で前記排気弁５６は閉弁方向に付勢される。   Focusing on FIG. 6, the stems 56 a of the pair of exhaust valves 56 are slidable on a guide cylinder 71 that is disposed along a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 42 and embedded in the cylinder head 45. The exhaust valve 56 is biased in the valve closing direction by a retainer 72 fixed to the stem end 56 b of the exhaust valve 56 and a valve spring 73 provided between the cylinder head 45.

前記吸気弁５５および前記排気弁５６を開閉駆動する動弁装置７５は、一対の吸気弁５５に個別に対応した一対の吸気側カム７６を有して前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される吸気側カムシャフト７７と、一対の排気弁５６に個別に対応した一対の排気側カム７８を有して前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される排気側カムシャフト７９と、前記吸気弁５５および前記吸気側カム７６間に介設される一対の吸気側ロッカアーム８０と、前記排気弁５６および前記排気側カム７８間に介設される一対の排気側ロッカアーム８１とを備える。   A valve operating device 75 that opens and closes the intake valve 55 and the exhaust valve 56 has a pair of intake side cams 76 individually corresponding to the pair of intake valves 55 and is rotatably supported by the cylinder head 45. An intake side camshaft 77, an exhaust side camshaft 79 having a pair of exhaust side cams 78 individually corresponding to the pair of exhaust valves 56, and rotatably supported by the cylinder head 45, the intake valve 55, A pair of intake side rocker arms 80 interposed between the intake side cams 76 and a pair of exhaust side rocker arms 81 interposed between the exhaust valve 56 and the exhaust side cam 78 are provided.

前記吸気側カムシャフト７７は、前記クランクシャフト４２と平行な軸線を有して前記吸気弁５５のステム５５ａの上方への軸線延長線と交差するように配置され、前記排気側カムシャフト７９は、前記クランクシャフト４２および前記吸気側カムシャフト７７と平行な軸線を有して前記排気弁５６のステム５６ａの上方への軸線延長線と交差するように配置される。しかも相互に平行に延びる前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９は、前記シリンダヘッド４５に設けられる第１および第２のカムシャフト支持部８２，８３で回転可能に支持される。   The intake side camshaft 77 has an axis parallel to the crankshaft 42 and is disposed so as to intersect with an axis extending upward from the stem 55a of the intake valve 55. The exhaust side camshaft 79 is The exhaust valve 56 has an axis parallel to the crankshaft 42 and the intake camshaft 77 and is arranged so as to intersect with an axial extension line above the stem 56a of the exhaust valve 56. In addition, the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 extending in parallel with each other are rotatably supported by first and second camshaft support portions 82 and 83 provided in the cylinder head 45.

前記一対の吸気側ロッカアーム８０の一端部は、各吸気側ロッカアーム８０に個別に対応しつつ前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線方向から見て前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９間に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に支持される一対の吸気側ロッカシャフト８４で揺動可能に支持され、前記一対の排気側ロッカアーム８１の一端部は、各排気側ロッカアーム８１に個別に対応しつつ前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線方向から見て前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９間に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に支持される一対の排気側ロッカシャフト８５で揺動可能に支持される。   One end portion of the pair of intake side rocker arms 80 corresponds to each intake side rocker arm 80 individually, and the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 as viewed from the axial direction. A pair of intake-side rocker shafts 84 supported by the cylinder head 45 so as to be disposed between the exhaust-side camshafts 79 are swingably supported. While being individually associated with the side rocker arm 81, it is arranged between the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 as viewed from the axial direction of the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79. A pair of exhaust-side rocker shafts 85 supported by the cylinder head 45 are supported so as to be swingable.

前記吸気側ロッカアーム８０の他端部は、前記吸気側カム７６に摺接するカムスリッパ８０ａを有して前記吸気弁５５のステムエンド５５ｂおよび前記吸気側カム７６間に配置される。しかも前記吸気側カム７６の外周は、前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状に配置されていることに基づいて、前記吸気側カムシャフト７７の軸線に対して斜めに交差するように傾斜して形成されており、一対の吸気側ロッカシャフト８４も前記吸気側カムシャフト７７の軸線と平行な直線と斜めに交差する軸線を有して前記シリンダヘッド４５に支持される。また前記排気側ロッカアーム８１の他端部は、前記排気側カム７８に摺接するカムスリッパ８１ａを有して前記排気弁５６のステムエンド５６ｂおよび前記排気側カム７８間に配置される。   The other end portion of the intake side rocker arm 80 has a cam slipper 80 a that is in sliding contact with the intake side cam 76, and is disposed between the stem end 55 b of the intake valve 55 and the intake side cam 76. Moreover, the outer periphery of the intake side cam 76 obliquely intersects with the axis of the intake side camshaft 77 based on the radial arrangement of the intake valves 55 with respect to the combustion chamber 52. The pair of intake-side rocker shafts 84 is also supported by the cylinder head 45 with an axis that obliquely intersects with a straight line parallel to the axis of the intake-side camshaft 77. The other end of the exhaust side rocker arm 81 has a cam slipper 81 a that is in sliding contact with the exhaust side cam 78 and is disposed between the stem end 56 b of the exhaust valve 56 and the exhaust side cam 78.

図２に注目して、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９には、前記クランクシャフト４２からの回転動力が調時伝動機構８８を介して伝達されるものであり、この調時伝動機構８８は、前記クランクシャフト４２に設けられる駆動スプロケット８９と、前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される被動輪としての被動スプロケット９０と、前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０に巻き掛けられる無端伝動帯としてのカムチェーン９１と、前記第１のカムシャフト支持部８２から突出した前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸端にそれぞれ固定される被動ギヤ９２，９３と、前記被動スプロケット９０とともに回転するようにして該被動スプロケット９０に同軸かつ一体に設けられるとともに前記被動ギヤ９２，９３に共通に噛合する駆動ギヤ９４とを備える。   Referring to FIG. 2, the rotational power from the crankshaft 42 is transmitted to the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 via a timing transmission mechanism 88. The transmission mechanism 88 is wound around a drive sprocket 89 provided on the crankshaft 42, a driven sprocket 90 as a driven wheel rotatably supported by the cylinder head 45, and the drive sprocket 89 and the driven sprocket 90. A cam chain 91 as an endless transmission band; driven gears 92 and 93 fixed to shaft ends of the intake-side camshaft 77 and the exhaust-side camshaft 79 protruding from the first camshaft support portion 82; Rotate with the driven sprocket 90 so as to rotate with the driven sprocket 90. And and a drive gear 94 meshing with the common to the driven gear 92 and 93 with integrally provided.

しかも前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の中心軸線間を結ぶ直線Ｌよりも前記クランクシャフト４２側に配置される。   In addition, the driven sprocket 90 and the drive gear 94 are disposed closer to the crankshaft 42 than a straight line L connecting the central axes of the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79.

前記クランクシャフト４２および前記駆動スプロケット８９は、図２の矢印９５で示す方向に回転するものであり、それに応じて前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、図２の矢印９６で示す方向に回転し、一対の被動ギヤ９２，９３すなわち吸気側カムシャフト７７および排気側カムシャフト７９は、図２の矢印９７で示す同一のカム回転方向に回転する。   The crankshaft 42 and the drive sprocket 89 rotate in the direction indicated by the arrow 95 in FIG. 2, and the driven sprocket 90 and the drive gear 94 rotate in the direction indicated by the arrow 96 in FIG. The pair of driven gears 92 and 93, that is, the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 rotate in the same cam rotation direction indicated by an arrow 97 in FIG.

前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０間の前記カムチェーン９１のうち前記駆動スプロケット８９から前記被動スプロケット９０に送り出される側である弛緩側の外周にはスリッパ９８が当接しており、このスリッパ９８に前記カムチェーン９１と反対側から当接するテンショナ９９が前記シリンダボディ４４に取付けられる。また前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０間の前記カムチェーン９１のうち前記駆動スプロケット８９で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド１００が当接される。   A slipper 98 is in contact with the outer periphery of the slack side of the cam chain 91 between the drive sprocket 89 and the driven sprocket 90, which is the side fed from the drive sprocket 89 to the driven sprocket 90. A tensioner 99 abutting from the opposite side of the cam chain 91 is attached to the cylinder body 44. Further, a cam chain guide 100 is brought into contact with the outer periphery of the tension side, which is the side pulled by the drive sprocket 89, of the cam chain 91 between the drive sprocket 89 and the driven sprocket 90.

前記スリッパ９８は、前記カムチェーン９１の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該スリッパ９８の前記クランクシャフト４２側の一端部は、枢軸１０１を介してクランクケース４３に回動可能に支承される。また前記カムチェーンガイド１００は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によって前記カムチェーン９１側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、該カムチェーンガイド１００の前記クランクシャフト４２側の端部は、ボルト１０２によって前記クランクケース４３に固定される。また前記カムチェーンガイド１００の前記被動スプロケット９０側の端部は、前記シリンダヘッド４５に設けられる当接支持部１０３に当接される。   The slipper 98 is formed in an arc shape so that a convex curved surface is slidably contacted with the outer periphery of the cam chain 91 on the relaxation side, and one end of the slipper 98 on the crankshaft 42 side is connected to the crankcase 43 via the pivot 101. Is pivotally supported. The cam chain guide 100 is formed of a synthetic resin having appropriate rigidity and elasticity so as to form a substantially arcuate shape along the cam chain 91 side, and the cam chain guide 100 on the crankshaft 42 side is formed. The end is fixed to the crankcase 43 by a bolt 102. Further, an end portion of the cam chain guide 100 on the driven sprocket 90 side is brought into contact with a contact support portion 103 provided in the cylinder head 45.

前記機関本体２９における前記クランクケース４３、前記シリンダボディ４４および前記シリンダヘッド４５には、前記調時伝動機構８８の一部を構成する前記一対の被動ギヤ９２，９３、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を収容するとともに前記カムチェーン９１を走行させる収容室１０４が形成され、前記スリッパ９８および前記カムチェーンガイド１００も前記収容室１０４に収容される。   The crankcase 43, the cylinder body 44, and the cylinder head 45 in the engine body 29 include the pair of driven gears 92 and 93, the driven sprocket 90, and the drive that constitute a part of the timing transmission mechanism 88. A housing chamber 104 for housing the gear 94 and running the cam chain 91 is formed, and the slipper 98 and the cam chain guide 100 are also housed in the housing chamber 104.

図８および図９において、第１のカムシャフト支持部８２は、前記収容室１０４の一部の内壁を構成して前記シリンダヘッド４５に一体に形成される第１の軸受壁１０５と、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９を回転自在に支持する吸気側カムシャフト軸受部８２ａならびに排気側カムシャフト軸受部８２ｂを第１の軸受壁１０５と協働して形成するようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６とから成る。   8 and 9, the first camshaft support portion 82 includes a first bearing wall 105 that forms a part of the inner wall of the storage chamber 104 and is formed integrally with the cylinder head 45, and the intake air. An intake side camshaft bearing portion 82 a that rotatably supports the side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 79 and an exhaust side camshaft bearing portion 82 b are formed in cooperation with the first bearing wall 105. And a first cam holder 106 fixed to one bearing wall 105.

図１０および図１１を併せて参照して、第１の軸受壁１０５は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７８の外周の少なくとも一部、この実施の形態では一部に摺接して支持する一対の円弧状のカムシャフト摺接支持面１０７，１０８を有するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、第１のカムホルダ１０６には、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７８の外周の残余の一部に摺接するカムシャフト摺接面１０９，１１０が形成される。   Referring to FIGS. 10 and 11 together, the first bearing wall 105 is in sliding contact with at least a part of the outer periphery of the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft 78, in this embodiment. The cylinder head 45 is provided with a pair of arcuate camshaft sliding support surfaces 107 and 108 to be supported, and the first cam holder 106 includes the intake side camshaft 77 and the exhaust side camshaft. Camshaft sliding contact surfaces 109 and 110 are formed which are in sliding contact with the remaining part of the outer periphery of 78.

図４および図７に注目して、第１の軸受壁１０５の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８よりも前記シリンダボディ４４側で前記シリンダヘッド４５には、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の個数と同数すなわち４個の取付けボス部１１１，１１２，１１３，１１４が、前記シリンダヘッド４５を前記シリンダボディ４４とともに前記クランクケース４３に締結するための通しボルト１１５を挿通させるようにして前記吸気弁５５および前記排気弁５６の周囲に設けられる。   4 and 7, the intake valve 55 and the exhaust valve are connected to the cylinder head 45 on the cylinder body 44 side of the cam shaft sliding contact support surfaces 107 and 108 of the first bearing wall 105. The number of the mounting bosses 111, 112, 113, 114 is the same as the number of 56, so that the through bolts 115 for fastening the cylinder head 45 together with the cylinder body 44 to the crankcase 43 are inserted. Provided around the intake valve 55 and the exhaust valve 56.

しかも前記吸気弁５５および前記排気弁５６のうち前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状に配置されていることから、前記吸気弁５５の外方に配置される一対の前記取付けボス部１１１，１１２は、前記吸気弁５５との干渉を避けるために、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する方向で前記吸気側ロッカシャフト８４の中心軸線からの距離Ｌ１を前記排気弁５６の外方に配置される一対の前記取付けボス部１１３，１１４の前記排気側ロッカシャフト８５の中心軸線からの距離Ｌ２よりも大きくした位置に配置される。一方、第１の軸受壁１０５には、前記吸気弁５５の外方に配置される前記取付けボス部１１１，１１２のうち第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１１、ならびに前記排気弁５６の外方に配置される前記取付けボス部１１３，１１４のうち第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１３への前記通しボルト１１５の挿通を可能とするために、一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８の一部を切欠くようにして円弧状の切欠き部１１６，１１７が形成されるのであるが、前記吸気弁５５の外方かつ第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１１を臨ませるための前記切欠き部１１６が大きくなって第１の軸受壁１０５の剛性低下を招くことを回避するために、前記一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面１０７を、前記排気弁５６側に配置される他方の前記カムシャフト摺接支持面１０８よりも前記収容室１０４側にオフセットして配置するように、第１の軸受壁１０５が形成される。   Moreover, since the intake valve 55 of the intake valve 55 and the exhaust valve 56 is radially disposed with respect to the combustion chamber 52, a pair of the mounting boss portions disposed outside the intake valve 55. In order to avoid interference with the intake valve 55, the distances 111 from the central axis of the intake-side rocker shaft 84 in the direction perpendicular to the axes of the intake-side and exhaust-side camshafts 77, 79 are set. The pair of mounting boss portions 113 and 114 disposed outside the exhaust valve 56 are disposed at positions larger than the distance L2 from the central axis of the exhaust rocker shaft 85. On the other hand, on the first bearing wall 105, the mounting boss portion 111 on the first bearing wall 105 side of the mounting boss portions 111 and 112 disposed outside the intake valve 55, and the exhaust valve 56. In order to allow the through bolt 115 to be inserted into the mounting boss portion 113 on the first bearing wall 105 side of the mounting boss portions 113 and 114 arranged on the outer side of the mounting boss portion 113, 114, Arc-shaped notches 116 and 117 are formed so as to cut out part of the contact support surfaces 107 and 108, but the mounting on the outside of the intake valve 55 and on the first bearing wall 105 side is performed. Of the pair of camshaft sliding contact support surfaces 107 and 108, in order to avoid the notch portion 116 that faces the boss portion 111 from becoming large and causing the rigidity of the first bearing wall 105 to decrease. One camshaft sliding contact support surface 107 disposed on the intake valve 55 side is offset to the storage chamber 104 side relative to the other camshaft sliding contact support surface 108 disposed on the exhaust valve 56 side. A first bearing wall 105 is formed for placement.

第１のカムホルダ１０６は、第１の軸受壁１０５の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されており、前記吸気弁５５側で前記カムシャフト摺接支持面１０７および前記カムシャフト摺接面１１０の両側に配置される一対のボルト１１８と、前記排気弁５６側で前記カムシャフト摺接支持面１０８および前記カムシャフト摺接面１１１の両側に配置される一対のボルト１１９とで第１の軸受壁１０５に固定される。   The first cam holder 106 is formed to have an integrated shape bent corresponding to the shape of the first bearing wall 105, and the camshaft sliding contact support surface 107 and the camshaft on the intake valve 55 side. A pair of bolts 118 disposed on both sides of the sliding contact surface 110 and a pair of bolts 119 disposed on both sides of the camshaft sliding contact support surface 108 and the camshaft sliding contact surface 111 on the exhaust valve 56 side. Fixed to the first bearing wall 105.

図８に注目して、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、前記被動スプロケット９０を前記駆動ギヤ９４よりも第１の軸受壁１０５側に配置するようにして、第１の軸受壁１０５に固定される支持軸１２１にボールベアリング１２２を介して回転自在に支承される。   Referring to FIG. 8, the driven sprocket 90 and the drive gear 94 are arranged on the first bearing wall 105 such that the driven sprocket 90 is arranged on the first bearing wall 105 side of the drive gear 94. It is rotatably supported on a fixed support shaft 121 via a ball bearing 122.

前記支持軸１２１は、一端部が第１の軸受壁１０５側に嵌合、固定される小径円筒部１２１ａと、該小径円筒部１２１の他端から半径方向外方に張り出す鍔部１２１ｂと、該鍔部１２１ｂの外周に一端部が連なる大径円筒部１２１ｃとを一体に有して段付きの円筒状に形成される。一方、第１の軸受壁１０５には、有底のねじ孔１２３と、前記支持軸１２１における小径円筒部１２１ａの一端部を嵌合するようにして前記ねじ孔１２３よりも大径に形成される支持軸嵌合孔１２４と、該支持軸嵌合孔１２４よりも大径のスペーサ嵌合孔１２５とが、この順に同軸に連なって形成される。また前記シリンダヘッド４５のうち前記収容室１０４の一部を第１の記軸受壁１０５との間に形成する外壁１２６には、前記ねじ孔１２３、前記支持軸嵌合孔１２４および前記スペーサ嵌合孔１２５に対応した嵌合孔１２７が設けられており、この嵌合孔１２７には、前記支持軸１２１の前記大径円筒部１２１ｃが嵌合され、前記大径円筒部１２１ｃの外周には前記嵌合孔１２７の内周に密接する環状のシール部材１２８が装着される。   The support shaft 121 has a small-diameter cylindrical portion 121a whose one end is fitted and fixed to the first bearing wall 105 side, and a flange portion 121b projecting radially outward from the other end of the small-diameter cylindrical portion 121, A large-diameter cylindrical portion 121c whose one end is continuous with the outer periphery of the flange portion 121b is integrally formed to have a stepped cylindrical shape. On the other hand, the first bearing wall 105 is formed to have a larger diameter than the screw hole 123 so as to fit the bottomed screw hole 123 and one end of the small diameter cylindrical portion 121a of the support shaft 121. A support shaft fitting hole 124 and a spacer fitting hole 125 having a diameter larger than that of the support shaft fitting hole 124 are formed continuously in this order. In addition, the screw hole 123, the support shaft fitting hole 124, and the spacer fitting are formed in an outer wall 126 that forms a part of the storage chamber 104 between the cylinder head 45 and the first bearing wall 105. A fitting hole 127 corresponding to the hole 125 is provided, and the large-diameter cylindrical portion 121c of the support shaft 121 is fitted into the fitting hole 127, and the outer periphery of the large-diameter cylindrical portion 121c An annular seal member 128 that is in close contact with the inner periphery of the fitting hole 127 is attached.

前記支持軸１２１の小径円筒部１２１ａには、前記ねじ孔１２３に螺合するボルト１２９が挿通されるものであり、このボルト１２９の拡径頭部１２９ａを前記鍔部１１２ｂに当接、係合するまで前記ねじ孔１２３に前記ボルト１２９をねじ込むことで前記支持軸１２１が第１の軸受壁１０５に固定される。   A bolt 129 that is screwed into the screw hole 123 is inserted into the small-diameter cylindrical portion 121a of the support shaft 121, and the enlarged-diameter head portion 129a of the bolt 129 is brought into contact with and engaged with the flange portion 112b. Until then, the support shaft 121 is fixed to the first bearing wall 105 by screwing the bolt 129 into the screw hole 123.

前記ボールベアリング１２２の内輪１２２ａは、前記支持軸１２１の小径円筒部１２１ａを囲繞し、前記支持軸１２１の前記鍔部１２１ｂと、前記スペーサ嵌合孔１２５に嵌合する嵌合筒部１３０ａを有して第１の軸受壁１０５に当接するスペーサ１３０との間に挟持される。   An inner ring 122 a of the ball bearing 122 surrounds the small diameter cylindrical portion 121 a of the support shaft 121, and has a fitting cylinder portion 130 a that fits into the flange portion 121 b of the support shaft 121 and the spacer fitting hole 125. Thus, it is sandwiched between the spacer 130 and the first bearing wall 105.

第１の軸受壁１０５には、前記被動スプロケット９０の少なくとも一部、この実施の形態では前記被動スプロケット９０の前記被動ギヤ９２，９３側の一部を収容するようにして、たとえばヘッドカバー４６側に膨らんだ円弧状に形成されるスプロケット収容凹部１３１が形成される。一方、前記シリンダヘッド４５における前記外壁１２６の内面には、前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２が形成されており、このギヤ収容凹部１３２は、前記一対の被動ギヤ９２，９３および前記駆動ギヤ９４の配置形状に対応して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９側に開放したＶ字状をなすように形成される。しかも前記外壁１２６の外面のうち前記ギヤ収容凹部１３２に対応する部分には、ギヤ収容凹部１３２に対応した形状の突部１２６ａが突設される。   The first bearing wall 105 accommodates at least a part of the driven sprocket 90, in this embodiment, a part of the driven sprocket 90 on the driven gears 92 and 93 side, for example, on the head cover 46 side. A sprocket accommodating recess 131 formed in a bulging arc shape is formed. On the other hand, on the inner surface of the outer wall 126 of the cylinder head 45, a gear receiving recess 132 for receiving a part of the drive gear 94 is formed. The gear receiving recess 132 is formed by the pair of driven gears 92, 93. In correspondence with the arrangement shape of the drive gear 94, it is formed so as to have a V shape opened to the intake side and the exhaust side camshafts 77, 79 side. In addition, a protrusion 126 a having a shape corresponding to the gear receiving recess 132 is provided on the outer surface of the outer wall 126 corresponding to the gear receiving recess 132.

また第１の軸受壁１０５には、図１１で示すように、前記スプロケット収容凹部１３１よりも下方で前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を両側から挟む一対の透孔１３３が設けられる。   Further, as shown in FIG. 11, the first bearing wall 105 is provided with a pair of through holes 133 that sandwich the driven sprocket 90 and the drive gear 94 from both sides below the sprocket housing recess 131.

図１２を参照して、第２のカムシャフト支持部８３は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線に沿う方向で前記シリンダヘッド４５の略中央部で前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する方向に延びて前記シリンダヘッド４５に一体に形成される第２の軸受壁１３５と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持する吸気側および排気側カムシャフト軸受部８３ａ，８３ｂを第２の軸受壁１３５と協働して形成するようにして第２の軸受壁１３５に固定される第２のカムホルダ１３６とから成る。   Referring to FIG. 12, the second camshaft support portion 83 includes the intake-side and the intake-side camshafts at a substantially central portion of the cylinder head 45 in a direction along the axes of the intake-side camshaft 77 and the exhaust-side camshaft 79. A second bearing wall 135 that extends in a direction perpendicular to the axis of the exhaust camshafts 77 and 79 and is formed integrally with the cylinder head 45, and the intake and exhaust camshafts 77 and 79 are rotatable. It comprises a second cam holder 136 fixed to the second bearing wall 135 so that the intake side and exhaust side camshaft bearing portions 83a, 83b to be supported are formed in cooperation with the second bearing wall 135.

第２の軸受壁１３５は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の一部に摺接して支持する一対の円弧状のカムシャフト摺接支持面１３７，１３８を有するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、第２のカムホルダ１３６には、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の残余の一部に摺接するカムシャフト摺接面１３９，１４０が形成される。   The second bearing wall 135 has a pair of arcuate camshaft sliding contact support surfaces 137 and 138 that are slidably supported on a part of the outer periphery of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79. Cam shaft sliding surfaces 139 and 140 are formed on the cylinder head 45, and the second cam holder 136 is in sliding contact with a part of the outer periphery of the intake side and exhaust side cam shafts 77 and 79. .

第２のカムホルダ１３６は、第２の軸受壁１３５の形状に対応した一体形状を有するように形成されており、前記吸気弁５５側で前記カムシャフト摺接支持面１３７および前記カムシャフト摺接面１３９の両側に配置される一対のボルト１４１と、前記排気弁５６側で前記カムシャフト摺接支持面１３８および前記カムシャフト摺接面１４０の両側に配置される一対のボルト１４２とで第２の軸受壁１３５に固定される。   The second cam holder 136 is formed so as to have an integral shape corresponding to the shape of the second bearing wall 135, and the camshaft sliding contact support surface 137 and the camshaft sliding contact surface on the intake valve 55 side. A pair of bolts 141 disposed on both sides of the 139 and a pair of bolts 142 disposed on both sides of the camshaft sliding contact surface 140 and the camshaft sliding contact surface 140 on the exhaust valve 56 side. It is fixed to the bearing wall 135.

一対の前記吸気弁５５および一対の前記排気弁５６で周囲が囲まれる部分で前記第２の軸受壁１３５には、前記燃焼室５２に先端部を臨ませる点火プラグ（図示せず）を取付けるようにしてプラグ取付け孔１４３が設けられ、第２のカムホルダ１３６には、前記プラグ取付け孔１４３に通じる円形の開口部１４４が設けられる。   A spark plug (not shown) is attached to the second bearing wall 135 at the portion surrounded by the pair of intake valves 55 and the pair of exhaust valves 56 so that the tip of the combustion chamber 52 faces the tip. A plug mounting hole 143 is provided, and the second cam holder 136 is provided with a circular opening 144 leading to the plug mounting hole 143.

また第２の軸受壁１３５には、シリンダヘッド４５の軽量化を図るために前記プラグ取付け孔１４３の両側に配置される一対の透孔１４５が設けられる。   The second bearing wall 135 is provided with a pair of through holes 145 disposed on both sides of the plug mounting hole 143 in order to reduce the weight of the cylinder head 45.

図１３において、一対の排気側ロッカシャフト８５は、前記排気側カムシャフト７９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６に挿通、固定される。前記挿通孔１４６は、前記収容室１０４側の端部を閉じるようにしつつ前記シリンダヘッド４５の前記収容室１０４とは反対側の側壁から穿孔加工されるものであり、この挿通孔１４６の開口端を液密に閉じるプラグ１４７が前記シリンダヘッド４５にねじ込まれる。   In FIG. 13, the pair of exhaust-side rocker shafts 85 is inserted and fixed in an insertion hole 146 provided in the cylinder head 45 with an axis parallel to the exhaust-side camshaft 79. The insertion hole 146 is perforated from the side wall of the cylinder head 45 opposite to the accommodation chamber 104 while closing the end portion on the accommodation chamber 104 side, and the opening end of the insertion hole 146 is formed. A plug 147 that closes liquid tightly is screwed into the cylinder head 45.

図１４で示すように、前記排気側ロッカシャフト８５の外周の所定箇所には、円弧状の係止凹部１４８が形成されており、その係止凹部１４８に係合するようにしてボルト１４９が前記シリンダヘッド４５に螺合される。これによって一対の前記排気側ロッカシャフト８５が共通な前記挿通孔１４６内の所定箇所に挿通、固定されることになり、それらの排気側ロッカシャフト８５の一部を臨ませるスリット１５０が前記シリンダヘッド４５に形成される。そして前記排気側ロッカアーム８１の一端部が前記スリット１５０内で前記排気側ロッカシャフト８５に揺動可能に支持されることになる。   As shown in FIG. 14, an arc-shaped locking recess 148 is formed at a predetermined position on the outer periphery of the exhaust side rocker shaft 85, and the bolt 149 is engaged with the locking recess 148 so that the bolt 149 is engaged with the locking recess 148. Screwed onto the cylinder head 45. As a result, the pair of exhaust-side rocker shafts 85 are inserted and fixed at predetermined positions in the common insertion hole 146, and the slit 150 that faces a part of the exhaust-side rocker shafts 85 is formed in the cylinder head. 45. One end of the exhaust side rocker arm 81 is swingably supported by the exhaust side rocker shaft 85 in the slit 150.

図１５において、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４は、第２のカムシャフト支持部８３の両側に分かれて配置されるものであり、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４のうち第２のカムシャフト支持部８３および前記収容室１０４間に配置される一方の吸気側ロッカシャフト８４は、前記収容室１０４に臨んで第１の軸受壁１０５に形成された前記スプロケット収容凹部１３１に一端を開口させるとともに他端部を閉じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１５１に挿通、固定され、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４のうち他方の吸気側ロッカシャフト８４は、前記収容室１０４とは反対側で前記シリンダヘッド４５の側壁側から穿孔加工させる有底の挿通孔１５２に挿通、固定される。しかも前記挿通孔１５１，１５２は、それらの挿通孔１５１，１５２の中心軸線Ｃ１，Ｃ２の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッド４５に相互に独立して設けられる。   In FIG. 15, the pair of intake side rocker shafts 84 are arranged separately on both sides of the second camshaft support portion 83, and the second camshaft support of the pair of intake side rocker shafts 84 is arranged. One intake-side rocker shaft 84 disposed between the portion 83 and the storage chamber 104 has one end opened to the sprocket storage recess 131 formed in the first bearing wall 105 facing the storage chamber 104 and the other. The other intake-side rocker shaft 84 of the pair of intake-side rocker shafts 84 is opposite to the housing chamber 104 and is inserted into and fixed to an insertion hole 151 provided in the cylinder head 45 so as to close the end. Then, it is inserted through the bottomed insertion hole 152 to be drilled from the side wall side of the cylinder head 45 and fixed. Moreover, the insertion holes 151 and 152 are provided independently of each other in the cylinder head 45 so that the extension lines of the central axes C1 and C2 of the insertion holes 151 and 152 intersect each other.

一対の前記吸気側ロッカシャフト８４は、それらの吸気側ロッカシャフト８４に個別に対応した一対の前記挿通孔１５１，１５２の所定箇所に挿通された状態で、前記シリンダヘッド４５に螺合されるボルト１５３を前記吸気側ロッカシャフト８４にそれぞれ係合させることで、前記挿通孔１５１，１５２の所定箇所に挿通、固定される。   The pair of intake-side rocker shafts 84 are bolts that are screwed into the cylinder head 45 in a state where the intake-side rocker shafts 84 are inserted into predetermined positions of the pair of insertion holes 151 and 152 individually corresponding to the intake-side rocker shafts 84. By engaging 153 with the intake side rocker shaft 84, the insertion holes 151 and 152 are inserted and fixed.

また前記吸気側ロッカシャフト８４の一部を臨ませるスリット１５３が前記シリンダヘッド４５に形成されており、前記吸気側ロッカアーム８０の一端部が前記スリット１５３内で前記吸気側ロッカシャフト８４に揺動可能に支持される。   A slit 153 that faces a part of the intake side rocker shaft 84 is formed in the cylinder head 45, and one end portion of the intake side rocker arm 80 can swing to the intake side rocker shaft 84 within the slit 153. Supported by

ところで前記シリンダヘッド４５の前記外壁１２６には、前記収容室１０４を前記挿通孔１５１との間に挟む貫通孔１５５が、該貫通孔１５５から前記挿通孔１５１に前記吸気側ロッカシャフト８４を差し込むことを可能として設けられ、この貫通孔１５５を液密に閉じるプラグ１５６が前記外壁１２６に螺合され、また前記挿通孔１５２の外端開口部を液密に閉じるプラグ１５７が前記シリンダヘッド４５に螺合される。   By the way, the outer wall 126 of the cylinder head 45 has a through hole 155 that sandwiches the storage chamber 104 with the insertion hole 151, and the intake side rocker shaft 84 is inserted into the insertion hole 151 from the through hole 155. A plug 156 that liquid-tightly closes the through hole 155 is screwed to the outer wall 126, and a plug 157 that liquid-tightly closes the outer end opening of the insertion hole 152 is screwed to the cylinder head 45. Combined.

図５に注目して、一対の前記吸気側ロッカアーム８０には、それらの吸気側ロッカアーム８０と、前記吸気側カムシャフト７７の前記吸気側カム７６との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６０がそれぞれ設けられ、このロッカアーム側油路１６０は、前記吸気側ロッカアーム８０の長手方向に延びる通路部１６０ａと、前記吸気側ロッカアーム８０の長手方向中間部の上部に開口して前記通路部１６０ａに通じる噴射孔部１６０ｂとから成るように形成される。   Referring to FIG. 5, the pair of intake side rocker arms 80 includes a rocker arm for supplying oil to a sliding contact portion between the intake side rocker arms 80 and the intake side cam 76 of the intake side camshaft 77. A side oil passage 160 is provided, and the rocker arm side oil passage 160 opens to the upper portion of a passage portion 160a extending in the longitudinal direction of the intake side rocker arm 80 and an intermediate portion in the longitudinal direction of the intake side rocker arm 80, and the passage. It is formed so as to consist of an injection hole portion 160b communicating with the portion 160a.

図６に注目して、一対の前記排気側ロッカアーム８１には、それらの排気側ロッカアーム８１と、前記排気側カムシャフト７９の前記排気側カム７８との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６１がそれぞれ設けられ、このロッカアーム側油路１６１は、前記排気側ロッカアーム８１の長手方向に延びる通路部１６１ａと、前記排気側ロッカアーム８１の長手方向中間部の上部に開口して前記通路部１６１ａに通じる噴射孔部１６１ｂとから成るように形成される。   Referring to FIG. 6, the pair of exhaust side rocker arms 81 includes a rocker arm for supplying oil to a sliding contact portion between the exhaust side rocker arms 81 and the exhaust side cam 78 of the exhaust side camshaft 79. A side oil passage 161 is provided, and the rocker arm side oil passage 161 opens to an upper portion of a passage portion 161 a extending in the longitudinal direction of the exhaust side rocker arm 81 and a middle portion in the longitudinal direction of the exhaust side rocker arm 81. It is formed so as to be composed of an injection hole portion 161b communicating with the portion 161a.

また一対の前記吸気側ロッカシャフト８４には、それらの吸気側ロッカシャフト８４に個別に対応した吸気側ロッカアーム８０の前記ロッカアーム側油路１６０における通路部１６０ａに通じるロッカシャフト内油路１６２がそれぞれ設けられ、一対の前記排気側ロッカシャフト８５には、それらの排気側ロッカシャフト８５に個別に対応した排気側ロッカアーム８１の前記ロッカアーム側油路１６１における通路部１６１ａに通じるロッカシャフト内油路１６３がそれぞれ設けられる。   Each of the pair of intake side rocker shafts 84 is provided with a rocker shaft internal oil passage 162 communicating with the passage portion 160a in the rocker arm side oil passage 160 of the intake side rocker arm 80 individually corresponding to the intake side rocker shaft 84. The pair of exhaust side rocker shafts 85 have rocker shaft internal oil passages 163 communicating with the passage portions 161a in the rocker arm side oil passages 161 of the exhaust side rocker arms 81 individually corresponding to the exhaust side rocker shafts 85, respectively. Provided.

図１６を併せて参照して、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持して前記シリンダヘッド４５に設けられる第１のカムシャフト支持部８２には、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を迂回する連絡油路１６４が、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル供給路１６５に通じるようにして設けられ、第１のカムシャフト支持部８２に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂにオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル通路１６９，１７０側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と並列に前記連絡油路１６４に連なる分岐油路１６８とが、第１のカムシャフト支持部８２に設けられる。   Referring also to FIG. 16, the first camshaft support 82 provided on the cylinder head 45 by rotatably supporting the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79 includes the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79. A communication oil passage 164 that bypasses the exhaust side camshafts 77 and 79 is provided so as to lead to an oil supply passage 165 provided in the cylinder head 45 so as to guide oil from the cylinder body 44 side. The intake-side and exhaust-side journal oil passages 166, 167 for guiding oil to the intake-side and exhaust-side camshaft bearing portions 82a, 82b formed in one camshaft support portion 82, and the rocker shaft inner oil passages 162, 163 The oil is guided to the oil passages 169 and 170 provided in the cylinder head 45 so as to communicate with each other. A branch oil passage 168 air side and communicating with the communication oil passage 164 in parallel with the exhaust-side journal oil path 166 and 167, provided on the first cam shaft support portion 82.

しかも第１のカムシャフト支持部８２を、シリンダヘッド４５に設けられた第１の軸受壁１０５と協働して構成する第１のカムホルダ１０６に、前記オイル供給路１６５の一部と、該オイル供給路１６５に通じる前記連絡油路１６４と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記分岐油路１６８の一部とが設けられる。   In addition, the first camshaft support portion 82 is formed in cooperation with the first bearing wall 105 provided in the cylinder head 45, and a part of the oil supply passage 165 and the oil The communication oil passage 164 leading to the supply passage 165, the intake side and exhaust side journal oil passages 166, 167, and a part of the branch oil passage 168 are provided.

ところで、一対の前記オイル通路１６９，１７０は、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記分岐油路１６８は、前記一対のオイル通路１６９，１７０に分かれて連通するように分岐して第１のカムシャフト支持部８２に設けられる。   Meanwhile, the pair of oil passages 169 and 170 communicate with the cylinder head 45 so as to individually communicate with the rocker shaft internal oil passages 162 and 163 provided in the intake side and exhaust side rocker shafts 84 and 85, respectively. The branched oil passage 168 is provided in the first camshaft support 82 so as to be branched and communicated with the pair of oil passages 169 and 170.

図１７において、前記分岐油路１６８は、前記連絡油路１６４に通じる共通油路部１６８ａと、その共通油路部１６８ａに一端部を通じさせるとともに他端部を前記オイル通路１６９，１７０に個別に通じさせる個別油路部１６８ｂ，１６８ｃとで構成されるものであり、第１のカムシャフト支持部８２における第１の軸受壁１０５に形成される前記個別油路部１６８ｂ，１６８ｃが、第１のカムシャフト支持部８２における第１のカムホルダ１０６に形成される前記共通油路部１６８ａに、第１の軸受壁１０５および第１のカムホルダ１０６の接合部で連通する。すなわち分岐油路１６８の分岐部１６８ｄが、第１の軸受壁１０５および第１のカムホルダ１０６の接合部に設けられることになる。   In FIG. 17, the branch oil passage 168 includes a common oil passage portion 168a communicating with the communication oil passage 164, one end portion passing through the common oil passage portion 168a, and the other end portions individually connected to the oil passages 169 and 170. The individual oil passage portions 168b and 168c to be communicated with each other, and the individual oil passage portions 168b and 168c formed in the first bearing wall 105 in the first camshaft support portion 82 are the first oil passage portions 168b and 168c. The common oil passage portion 168 a formed on the first cam holder 106 in the camshaft support portion 82 communicates with the joint portion of the first bearing wall 105 and the first cam holder 106. That is, the branch portion 168 d of the branch oil passage 168 is provided at the joint between the first bearing wall 105 and the first cam holder 106.

図１８を併せて参照して、前記連絡油路１６４は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の配列方向と直交する方向に直線状に延びて第１のカムホルダ１０６に形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にそれぞれ摺接するようにして第１のカムホルダ１０６に形成される吸気側および排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０の最頂部および前記連絡油路１６４間を結ぶように形成される。   Referring also to FIG. 18, the communication oil passage 164 is formed in the first cam holder 106 so as to extend linearly in a direction orthogonal to the arrangement direction of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79, The intake-side and exhaust-side camshafts formed in the first cam holder 106 so that the intake-side and exhaust-side journal oil passages 166, 167 are in sliding contact with the intake-side and exhaust-side camshafts 77, 79, respectively. It is formed so as to connect the topmost portions of the sliding contact surfaces 109 and 110 and the communication oil passage 164.

また第１のカムホルダ１０６の前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０には、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６９を開口させる溝１７１，１７２が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に延びるようにして形成される。   Further, grooves 171 and 172 for opening the intake side and exhaust side journal oil passages 166 and 169 are formed on the intake side and exhaust side camshaft sliding contact surfaces 109 and 110 of the first cam holder 106, respectively. The exhaust camshafts 77 and 79 are formed so as to extend in the axial direction.

ところで前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０のうち燃焼室５２に対して放射状配置とされる吸気弁５５側に配置される吸気側カムシャフト摺接面１０９を排気側カムシャフト摺接面１１０よりも前記調時伝動機構８８および前記収容室１０４側にオフセットして配置するように第１のカムホルダ１０６が形成されており、前記連絡油路１６４は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線を含む平面への投影図上で前記排気側カムシャフト摺接面１１０の幅方向中央部を通るようにして第１のカムホルダ１０６に設けられる。   Of the intake side and exhaust side camshaft sliding surfaces 109, 110, the intake side camshaft sliding surface 109 disposed on the intake valve 55 side that is radially disposed with respect to the combustion chamber 52 is connected to the exhaust side camshaft. A first cam holder 106 is formed so as to be offset from the sliding contact surface 110 toward the timing transmission mechanism 88 and the storage chamber 104, and the communication oil passage 164 has the intake side and the exhaust side. The first cam holder 106 is provided so as to pass through the central portion in the width direction of the exhaust side camshaft sliding contact surface 110 on a projected view including the axis of the camshafts 77 and 79.

このような前記連絡油路１６４の配置に対応して前記吸気側カムシャフト摺接面１０９に形成される前記溝１７１は、前記排気側カムシャフト摺接面１１０に形成される前記溝１７２よりも、前記収容室１０４側に長く形成される。   The groove 171 formed on the intake side camshaft sliding contact surface 109 corresponding to the arrangement of the communication oil passage 164 is more than the groove 172 formed on the exhaust side camshaft sliding contact surface 110. , It is formed longer on the storage chamber 104 side.

前記オイル通路１６９，１７０は、前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置されるようにして前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と平行にして前記シリンダヘッド４５に設けられるものであり、前記オイル通路１６９は前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の挿通孔１５１，１５２の下方に配置され、前記オイル通路１７０は、前記排気側ロッカシャフト８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６の下方に配置される。   The oil passages 169 and 170 are provided in the cylinder head 45 in parallel with the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79 so as to be disposed between the intake valve 55 and the exhaust valve 56. The oil passage 169 is disposed below a pair of insertion holes 151 and 152 provided in the cylinder head 45 so as to pass through the intake side rocker shaft 84, and the oil passage 170 is connected to the exhaust side rocker shaft. 85 is inserted below the insertion hole 146 provided in the cylinder head 45.

前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の挿通孔１５１，１５２の下方に配置される前記オイル通路１６９は、上下に延びるようにしつつ相互に独立して前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の連通路１７３，１７４を介して一対の前記挿通孔１５１，１５２に連通され、前記挿通孔１５１，１５２内に導かれたオイルはロッカシャフト内油路１６２を介してロッカアーム側油路１６０に導かれる。   The oil passages 169 disposed below a pair of insertion holes 151 and 152 provided in the cylinder head 45 so as to be inserted through the intake side rocker shaft 84 extend independently in the vertical direction. Oil connected to the pair of insertion holes 151 and 152 via a pair of communication paths 173 and 174 provided in the cylinder head 45, and the oil guided into the insertion holes 151 and 152 via the oil passage 162 in the rocker shaft. Guided to the rocker arm side oil passage 160.

また前記排気側ロッカシャフト８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６の下方に配置される前記オイル通路１７０は、上下に延びるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の連通路１７５を介して前記挿通孔１４６に連通され、前記挿通孔１４６内に導かれたオイルはロッカシャフト内油路１６３を介してロッカアーム側油路１６１に導かれる。   The oil passage 170 disposed below the insertion hole 146 provided in the cylinder head 45 so as to pass through the exhaust-side rocker shaft 85 extends in a pair so as to extend vertically. The oil communicated with the insertion hole 146 through the communication path 175 and guided into the insertion hole 146 is guided to the rocker arm side oil path 161 through the rocker shaft oil path 163.

ところで前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１と、前記吸気側および前記排気側カム７６，７８との摺接部には、前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１にそれぞれ設けられる前記ロッカアーム側油路１６０，１６１からオイルが供給されるのであるが、それらの摺接部のうち前記吸気側カム７６および前記吸気側ロッカアーム８０の摺接部へのロッカアーム側油路１６０からのオイル供給方向が図５で示すようにカム回転方向９７と同一方向であるのに対して、前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部へのロッカアーム側油路１６１からのオイル供給方向は図６で示すようにカム回転方向９７と逆方向であり、ロッカアーム側油路１６１から供給されるオイルの一部が排気側カム７８の回転によって跳ね返されてしまい、前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部へのオイル供給量が不充分となる可能性がある。そこで前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部には、補助オイル供給手段１７６から前記カム回転方向９７と同一方向からオイルが供給される。   By the way, the rocker arms provided on the intake side and the exhaust side rocker arms 80 and 81 respectively at the sliding contact portions between the intake side and the exhaust side rocker arms 80 and 81 and the intake side and the exhaust side cams 76 and 78. Oil is supplied from the side oil passages 160 and 161, and the oil supply direction from the rocker arm side oil passage 160 to the sliding contact portions of the intake side cam 76 and the intake side rocker arm 80 among the sliding contact portions thereof. 5 is the same direction as the cam rotation direction 97 as shown in FIG. 5, the oil supply direction from the rocker arm side oil passage 161 to the sliding contact portion of the exhaust side cam 78 and the exhaust side rocker arm 81 is shown in FIG. 6, the direction opposite to the cam rotation direction 97 is such that a part of the oil supplied from the rocker arm side oil passage 161 is in the exhaust side cam 78. Will be repelled by the rolling oil supply amount is likely to be insufficient to sliding contact portion of the exhaust-side cam 78 and the exhaust-side rocker arm 81. Therefore, oil is supplied from the auxiliary oil supply means 176 in the same direction as the cam rotation direction 97 to the sliding contact portions of the exhaust side cam 78 and the exhaust side rocker arm 81.

前記補助オイル供給手段１７６は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線と平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる補助オイル供給通路１７７と、その補助オイル供給通路１７７に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対のオイル噴射孔１７８とを備えるものであり、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置される前記排気弁５６側に配置されて前記シリンダヘッド４５に設けられる。   The auxiliary oil supply means 176 extends in parallel with the axis of the intake and exhaust side camshafts 77 and 79 and communicates with an auxiliary oil supply passage 177 provided in the cylinder head 45 and the auxiliary oil supply passage 177. The exhaust valve is provided with a pair of oil injection holes 178 provided in the cylinder head 45, and is disposed along a plane orthogonal to the axis of the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79. The cylinder head 45 is disposed on the 56 side.

前記補助オイル供給路１７７は、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる前記オイル供給路１６５に通じるものであり、そのオイル供給路１６５の下流側の前記連絡油路１６４から分岐した一対の前記オイル通路１６９，１７０と、前記補助オイル供給通路１７７とが相互に平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる。   The auxiliary oil supply path 177 leads to the oil supply path 165 provided in the cylinder head 45 so as to guide oil from the cylinder body 44 side, and the communication on the downstream side of the oil supply path 165 is performed. A pair of the oil passages 169 and 170 branched from the oil passage 164 and the auxiliary oil supply passage 177 extend in parallel with each other and are provided in the cylinder head 45.

しかも前記一対のオイル通路１６９，１７０は、その一方１７０が前記排気弁５６を前記補助オイル供給通路１７７との間に挟む位置に配置されるようにしつつ、前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置される。   In addition, one of the pair of oil passages 169 and 170 is disposed at a position sandwiching the exhaust valve 56 between the auxiliary oil supply passage 177 and between the intake valve 55 and the exhaust valve 56. Placed in.

図１２に注目して、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の中間部を回転自在に支持する第２のカムシャフト支持部８３が前記シリンダヘッド４５に設けられるのであるが、第２のカムシャフト支持部８３と、一対の前記オイル通路１６９，１７０のうち前記吸気弁５５側に対応したオイル通路１６９から分岐したカムシャフト潤滑用通路１７９が前記吸気側カムシャフト７７と第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、このカムシャフト潤滑用通路１７９は、前記オイル通路１６９から前記吸気側カムシャフト７７の下方に至るようにして横方向に延びる通路部１７９ａと、その通路部１７９ａから上方に延びて第２のカムシャフト支持部８３の吸気側カムシャフト軸受部８３ａに至る通路部１７９ｂとから成る。   Referring to FIG. 12, the cylinder head 45 is provided with a second camshaft support portion 83 that rotatably supports an intermediate portion between the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79. The camshaft support 83 and the camshaft lubrication passage 179 branched from the oil passage 169 corresponding to the intake valve 55 side of the pair of oil passages 169, 170 are the intake-side camshaft 77 and the second cam. The cylinder head 45 is provided so as to supply oil between the shaft support portion 83 and the camshaft lubrication passage 179 extends from the oil passage 169 to below the intake side camshaft 77. A passage portion 179a extending in the lateral direction, and an intake side camshaft of the second camshaft support portion 83 extending upward from the passage portion 179a. Comprising a passage 179b leading to the shift bearing portion 83a.

また前記補助オイル供給通路１７７から分岐したカムシャフト潤滑用通路１８０が、前記排気側カムシャフト７９と第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、このカムシャフト潤滑用通路１８０は、前記補助オイル供給通路１７７から斜め上方に延びて第２のカムシャフト支持部８３の排気側カムシャフト軸受部８３ｂに至るように形成される。   A camshaft lubrication passage 180 branched from the auxiliary oil supply passage 177 is provided in the cylinder head 45 so as to supply oil between the exhaust camshaft 79 and the second camshaft support 83. The camshaft lubrication passage 180 is formed so as to extend obliquely upward from the auxiliary oil supply passage 177 and reach the exhaust camshaft bearing portion 83b of the second camshaft support portion 83.

また前記一対のオイル通路１６９，１７０と、前記補助オイル供給通路１７７とは、前記シリンダヘッド４５の同一の一側面４５ｃからの加工で形成されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるものであり、その一側面４５ｃは、前記シリンダヘッド４５の全側面のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にクランクシャフト４２からの動力を伝達する調時伝動機構８８を収容して前記機関本体２９に形成される収容室１０４とは反対側に配置される側面であり、この実施の形態では前記収容室１０４が機関本体２９の右側に形成されるので前記一側面４５ｃは右側面である。すなわち前記オイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７は、シリンダヘッド４５の右側面である前記側面４５ｃから穿孔加工され、前記側面４５ｃでの前記オイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７の開口端はプラグ１８１，１８２，１８３で液密に閉じられる。   The pair of oil passages 169 and 170 and the auxiliary oil supply passage 177 are provided in the cylinder head 45 so as to be formed by processing from the same one side surface 45c of the cylinder head 45. The one side surface 45c accommodates a timing transmission mechanism 88 that transmits power from the crankshaft 42 to the intake side and exhaust side camshafts 77, 79 of all side surfaces of the cylinder head 45, and stores the engine body. In this embodiment, the storage chamber 104 is formed on the right side of the engine main body 29, so that the one side surface 45c is the right side surface. That is, the oil passages 169 and 170 and the auxiliary oil supply passage 177 are perforated from the side surface 45c which is the right side surface of the cylinder head 45, and the oil passages 169 and 170 and the auxiliary oil supply passage 177 at the side surface 45c are drilled. The open end of each is closed liquid-tightly by plugs 181, 182 and 183.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、吸気弁５５および排気弁５６に個別に対応した吸気側および排気側カムシャフト７７、７９がシリンダヘッド４５に回転自在に支持され、前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される被動スプロケット９０に、クランクシャフト４２からの回転動力を伝達するカムチェーン９１が巻き掛けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸端にそれぞれ設けられる一対の被動ギヤ９２，９３に共通に噛合する駆動ギヤ９４が前記被動スプロケット９０に同軸に設けられ、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の中心軸線間を結ぶ直線Ｌよりも前記クランクシャフト４２側に配置され、前記一対の被動ギヤ９２，９３、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を収容するとともに前記カムチェーン９１を走行させるようにして機関本体２９に形成される収容室１０４の一部の内壁を構成する第１の軸受壁１０５が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の少なくとも一部に摺接して支持する一対のカムシャフト摺接支持面１０７，１０８を有するようにしてシリンダヘッド４５に設けられ、前記駆動ギヤ９４よりも前記第１の軸受壁１０５側に配置される前記スプロケット９０の少なくとも一部を収容するスプロケット収容凹部１３１が第１の軸受壁１０５に形成されるので、吸気弁５５および排気弁５６の少なくとも一方が燃焼室５２に対して放射状に配置されることによる吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線に沿う方向でのシリンダヘッド４５の幅の増大を抑制しつつ、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸間距離を短縮することができ、シリンダヘッド４５の小型化を図ることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. Intake and exhaust side camshafts 77 and 79 individually corresponding to the intake valve 55 and the exhaust valve 56 are rotatably supported by the cylinder head 45, and A cam chain 91 that transmits rotational power from the crankshaft 42 is wound around a driven sprocket 90 that is rotatably supported, and a pair of shafts provided on the shaft ends of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79, respectively. A drive gear 94 that meshes in common with the driven gears 92 and 93 is provided coaxially with the driven sprocket 90, and the driven sprocket 90 and the drive gear 94 are center axes of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79. The pair of driven gears are disposed on the crankshaft 42 side of the straight line L connecting them 2 and 93, a first bearing wall that accommodates the driven sprocket 90 and the drive gear 94 and constitutes a part of the inner wall of the accommodating chamber 104 formed in the engine body 29 so that the cam chain 91 travels. 105 is provided on the cylinder head 45 so as to have a pair of camshaft sliding contact support surfaces 107 and 108 which are in sliding contact with and support at least a part of the outer periphery of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79. Since the sprocket accommodating recess 131 for accommodating at least a part of the sprocket 90 disposed on the first bearing wall 105 side with respect to the drive gear 94 is formed in the first bearing wall 105, the intake valve 55 and the exhaust gas are exhausted. At least one of the valves 56 is arranged radially with respect to the combustion chamber 52, and the intake side and exhaust side camshafts 7 are arranged. , 79 while suppressing an increase in the width of the cylinder head 45 in the direction along the axis, the distance between the intake and exhaust side camshafts 77, 79 can be shortened, and the cylinder head 45 can be reduced in size. be able to.

また前記吸気弁５５および前記排気弁５６のうちの一方である吸気弁５５が放射状配置とされ、前記排気弁５６は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置されるので、排気弁５６側では通常の駆動方式をそのまま採用することが可能であり、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の少なくとも一方の放射状配置による弁駆動構造の複雑化を吸気弁５５側だけとして製造コストの低減を図ることができる。   The intake valve 55, which is one of the intake valve 55 and the exhaust valve 56, is radially arranged, and the exhaust valve 56 is along a plane orthogonal to the axis of the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79. Therefore, it is possible to adopt a normal drive system as it is on the exhaust valve 56 side, and to complicate the valve drive structure by the radial arrangement of at least one of the intake valve 55 and the exhaust valve 56. The manufacturing cost can be reduced only on the valve 55 side.

また前記シリンダヘッド４５に、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の個数と同数の取付けボス部１１１，１１２，１１３，１１４が、前記シリンダヘッド４５を前記クランクケース４３に締結するための通しボルト１１５を挿通させるようにして前記吸気弁５５および前記排気弁５６の周囲に設けられ、第１の軸受壁１０５が、一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面１０７を、他方の前記カムシャフト摺接支持面１０８よりも前記収容室１０４側にオフセットして配置するように形成されるので、前記スプロケット収容凹部１３１の深さを、放射状配置ではない排気弁５６側では浅くして、加工形成時の加工工数を低減することができる。   Further, the cylinder head 45 has the same number of mounting bosses 111, 112, 113, 114 as the number of the intake valves 55 and the exhaust valves 56, and through bolts 115 for fastening the cylinder head 45 to the crankcase 43. Is inserted around the intake valve 55 and the exhaust valve 56, and the first bearing wall 105 is disposed on the intake valve 55 side of the pair of camshaft sliding support surfaces 107 and 108. Since one camshaft sliding contact support surface 107 is disposed so as to be offset from the other camshaft sliding contact support surface 108 toward the storage chamber 104, the depth of the sprocket storage recess 131 is increased. By reducing the depth on the exhaust valve 56 side, which is not in a radial arrangement, the number of processing steps at the time of processing formation can be reduced.

また前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を前記第１の軸受壁１０５との間に挟むようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６が、前記第１の軸受壁１０５の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されるので、第１の軸受壁１０５が屈曲した形状を有するにもかかわらず、吸気側および排気側でカムホルダを別体とすることを回避し、部品点数の増加を招くことなくコスト低減を図ることができる。   Further, a first cam holder 106 fixed to the first bearing wall 105 so as to sandwich the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79 between the first bearing wall 105 includes the first bearing wall. Since the first bearing wall 105 has a bent shape, the cam holder is provided separately on the intake side and the exhaust side, since the first bearing wall 105 has a bent shape. The cost can be reduced without increasing the number of parts.

また前記シリンダヘッド４５のうち前記収容室１０４の一部を前記第１の軸受壁１０５との間に形成する外壁１２６の内面に、前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２が形成され、前記外壁１２６の外面に、前記ギヤ収容凹部１３２に対応した形状を有する突部１２６ａが突設されるので、シリンダヘッド４５の外壁１２６のうち前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２に対応する部分だけが前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸方向に突出するようにして、シリンダヘッド４５全体が大型化することを回避することができる。   A gear housing recess 132 for housing a part of the drive gear 94 is formed on the inner surface of the outer wall 126 that forms a part of the housing chamber 104 between the cylinder head 45 and the first bearing wall 105. In addition, since a protrusion 126 a having a shape corresponding to the gear receiving recess 132 is provided on the outer surface of the outer wall 126, a gear housing that houses a part of the drive gear 94 in the outer wall 126 of the cylinder head 45. Only the portion corresponding to the recess 132 protrudes in the axial direction of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79, so that the entire cylinder head 45 can be prevented from being enlarged.

また前記ギヤ収容凹部１３２が、前記一対の被動ギヤ９２，９３および前記駆動ギヤ９４の配置形状に対応して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９側に開放したＶ字状をなすように形成されるので、前記駆動ギヤ９４および前記被動スプロケット９０の前記シリンダヘッド４５の組付け時に、前記駆動ギヤ９４を前記ギヤ収容凹部１３２に落とし込むことでおおよその位置決めが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。   The gear receiving recess 132 has a V-shape that is open to the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79 corresponding to the arrangement of the pair of driven gears 92 and 93 and the drive gear 94. Therefore, when the cylinder head 45 of the drive gear 94 and the driven sprocket 90 is assembled, the drive gear 94 is dropped into the gear receiving recess 132, so that approximate positioning is possible. Improvements can be made.

また前記吸気弁５５および前記排気弁５６の一方である吸気弁５５のステムエンド５５ｂと、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の一方である吸気側カムシャフト７７の吸気側カム７６との間に、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド４５に挿通、固定される吸気側ロッカシャフト８４で揺動自在に支持される吸気側ロッカアーム８０が設けられ、前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通させる挿通孔１５１が、前記スプロケット収容凹部１３１に一端を開口させて前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記収容室１０４を前記挿通孔１５１との間に挟む貫通孔１５５が、該貫通孔１５５から前記挿通孔１５１に前記吸気側ロッカシャフト８４を差し込むことを可能として前記外壁１２６に設けられるので、貫通孔１５５に挿通した吸気側ロッカシャフト８４を挿通孔１５１の一端に差し込む際に、挿通孔１５１の一端の位置を確認し易くして、吸気側ロッカシャフト８４のシリンダヘッド４５への組付け性を高めることができる。   Further, a stem end 55b of an intake valve 55 which is one of the intake valve 55 and the exhaust valve 56, an intake side cam 76 of the intake side camshaft 77 which is one of the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79, Between the intake side and the exhaust side camshafts 77, 79, and an intake side rocker arm that is swingably supported by an intake side rocker shaft 84 that is inserted into and fixed to the cylinder head 45. 80, an insertion hole 151 through which the intake side rocker shaft 84 is inserted is provided in the cylinder head 45 with one end opened in the sprocket housing recess 131, and the housing chamber 104 is formed between the insertion hole 151 and A through-hole 155 sandwiched between the intake-side rocker shaft 84 and the through-hole 151 can be inserted into the through-hole 151. Therefore, when the intake side rocker shaft 84 inserted through the through hole 155 is inserted into one end of the insertion hole 151, the position of one end of the insertion hole 151 can be easily confirmed. Assembling property to the cylinder head 45 can be improved.

また第１の軸受壁１０５に、前記スプロケット収容凹部１３１よりも下方で前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を両側から挟む一対の透孔１３３が設けられるので、クランクシャフト４２および前記被動スプロケット９０の軸線を結ぶ方向でシリンダヘッド４５に前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４側から負荷が作用するのに対して、その負荷作用方向を避けた位置に透孔１３３を配置することで剛性低下を避けてシリンダヘッド４５の軽量化を図ることができる。   Further, since the first bearing wall 105 is provided with a pair of through holes 133 that sandwich the driven sprocket 90 and the drive gear 94 from both sides below the sprocket housing recess 131, the crankshaft 42 and the driven sprocket 90 While a load acts on the cylinder head 45 from the driven sprocket 90 and the drive gear 94 side in the direction connecting the axes, the through hole 133 is disposed at a position avoiding the load acting direction, thereby avoiding a decrease in rigidity. Thus, the weight of the cylinder head 45 can be reduced.

また前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１に、それらのロッカアーム８０，８１と、前記吸気側カム７６および前記排気側カム７８との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６０，１６１がそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路１６０，１６１に通じるロッカシャフト内油路１６２，１６３が前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられており、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持して前記シリンダヘッド４５に設けられる第１のカムシャフト支持部８２に、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を迂回する連絡油路１６４が、シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル供給路１６５に通じるようにして設けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持するようにして前記第１のカムシャフト支持部８２に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂにオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル通路１６９，１７０側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と並列に前記連絡油路１６４に連なる分岐油路１６８とが、前記第１のカムシャフト支持部８２に設けられるので、カムシャフトの軸受部から分岐した連通路を介してロッカアーム側油路にオイルを供給するようにしたオイル供給構造に比べて、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の回転数にかかわらずロッカアーム側油路１６０，１６１に供給するオイル量を確保することができる。   A rocker arm side oil passage 160 for supplying oil to the intake side and the exhaust side rocker arms 80, 81 to the sliding contact portions between the rocker arms 80, 81 and the intake side cam 76 and the exhaust side cam 78. 161, and rocker shaft inner oil passages 162 and 163 communicating with the rocker arm side oil passages 160 and 161, respectively, are provided in the intake side and the exhaust side rocker shafts 84 and 85, respectively. The exhaust oil camshafts 77 and 79 are rotatably supported by a first camshaft support portion 82 provided in the cylinder head 45 to communicate oil that bypasses the intake and exhaust camshafts 77 and 79. A passage 164 is provided in the cylinder head 45 so as to guide oil from the cylinder body 44 side. And an intake side formed in the first camshaft support 82 so as to rotatably support the intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79. An oil passage 169 provided in the cylinder head 45 so as to communicate with the intake-side and exhaust-side journal oil passages 166, 167 leading the oil to the exhaust-side camshaft bearing portions 82a, 82b and the rocker shaft inner oil passages 162, 163. , 170, a branch oil passage 168 connected to the communication oil passage 164 in parallel with the intake side and exhaust side journal oil passages 166, 167 so as to guide oil to the side of the first camshaft support portion 82. Therefore, oil is supplied to the rocker arm side oil passage through the communication passage branched from the camshaft bearing. Compared to the oil supply structure so, it is possible to secure the amount of oil supplied to the rocker arm side oil passage 160 and 161 regardless of the rotational speed of the intake side and the exhaust side cam shaft 77, 79.

また前記第１のカムシャフト支持部８２が、前記シリンダヘッド４５に一体に設けられる第１の軸受壁１０５と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂを前記第１の軸受壁１０５と協働して形成するようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６とから成り、前記第１のカムホルダ１０６に、前記オイル供給路１６５の一部と、該オイル供給路１６５に通じる前記連絡油路１６４と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記分岐油路１６８の一部とが設けられるので、シリンダヘッド４５に比べて小さくかつシリンダヘッド４５から分離され得る第１のカムホルダ１０６側で、連絡油路１６４の加工と、その連絡油路１６４に対する複数の油路１６６〜１６８の接続部の加工とを行うようにして、油路の加工を容易とすることができる。   Further, the first camshaft support portion 82 is connected to the first bearing wall 105 provided integrally with the cylinder head 45, and the intake side and exhaust side camshaft bearing portions 82a and 82b are connected to the first bearing wall. 105, and a first cam holder 106 fixed to the first bearing wall 105 so as to be formed in cooperation with the first bearing wall 105. The first cam holder 106 includes a part of the oil supply path 165 and the oil. Since the communication oil passage 164 communicating with the supply passage 165, the intake side and exhaust side journal oil passages 166, 167, and a part of the branch oil passage 168 are provided, the cylinder passage 45 is smaller than the cylinder head 45 and has a cylinder. On the side of the first cam holder 106 that can be separated from the head 45, processing of the communication oil passage 164 and contact of the plurality of oil passages 166 to 168 with the communication oil passage 164 So as to perform the machining of parts, it is possible to facilitate the working of the oil passage.

また一対の前記オイル通路１６９，１７０が、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記分岐油路１６８が、前記一対のオイル通路１６９，１７０に分かれて連通するように分岐して前記第１のカムシャフト支持部８２に設けられるので、分岐油路１６８が、吸気側および排気側ロッカシャフト８４，８５のロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じる一対のオイル通路１６９，１７０に直接連通するように分岐することになり、吸気側および排気側ロッカシャフト８４，８５のロッカシャフト内油路１６２，１６３へのオイル供給量の均衡を図ることができる。   A pair of oil passages 169 and 170 are provided in the cylinder head 45 so as to individually communicate with the oil passages 162 and 163 in the rocker shaft provided in the intake side and exhaust side rocker shafts 84 and 85, respectively. The branch oil passage 168 is branched into the pair of oil passages 169, 170 so as to communicate with each other, and is provided in the first camshaft support portion 82. The exhaust side rocker shafts 84 and 85 are branched so as to directly communicate with a pair of oil passages 169 and 170 that individually communicate with the oil passages 162 and 163 in the rocker shaft. The oil supply amount to the rocker shaft oil passages 162 and 163 can be balanced.

また前記分岐油路１６８の分岐部１６８ｄが、前記第１の軸受壁１０５および前記第１のカムホルダ１０６の接合部に設けられるので、第１の軸受壁１０５の第１のカムホルダ１０６との接合面から分岐油路１６８の分岐通路部１６８ｄを加工することができ、分岐した分岐油路１６８の加工が容易となる。   Further, since the branch portion 168d of the branch oil passage 168 is provided at the joint portion between the first bearing wall 105 and the first cam holder 106, the joint surface of the first bearing wall 105 with the first cam holder 106 is provided. Therefore, the branch passage portion 168d of the branch oil passage 168 can be processed, and the branch branch oil passage 168 can be easily processed.

また前記第１のカムホルダ１０６が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を前記第１の軸受壁１０５との間に挟む部分を一体に有するように形成され、前記連絡油路１６４が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の配列方向と直交する方向に直線状に延びて形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にそれぞれ摺接するようにして前記第１のカムホルダ１０６に形成される吸気側カムシャフト摺接面１０９および排気側カムシャフト摺接面１１０の最頂部および前記連絡油路１６４間を結ぶように形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７を短くして加工工数を低減することができる。   The first cam holder 106 is formed so as to integrally have a portion sandwiching the intake side and exhaust side camshafts 77, 79 between the first bearing wall 105, and the communication oil passage 164 is formed. The intake side and the exhaust side camshafts 77 and 79 are formed to extend linearly in a direction orthogonal to the arrangement direction of the exhaust side camshafts 77 and 79, and the intake side and the exhaust side journal oil passages 166 and 167 are formed on the intake side and the exhaust side. The uppermost portion of the intake side camshaft sliding contact surface 109 and the exhaust side camshaft sliding contact surface 110 formed on the first cam holder 106 so as to be in sliding contact with the camshafts 77 and 79 and the communication oil passage 164, respectively. Since they are formed so as to be connected, the intake side and exhaust side journal oil passages 166, 167 can be shortened to reduce the number of processing steps.

また前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０に、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７を開口させる溝１７１，１７２が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に延びるようにして形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７から供給されるオイルを吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に拡散して、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９と、第１のカムシャフト支持部８２との間の潤滑性の向上を図ることができる。   Further, grooves 171 and 172 for opening the intake side and exhaust side journal oil passages 166 and 167 are formed on the intake side and exhaust side camshaft sliding contact surfaces 109 and 110, respectively. 79, the oil supplied from the intake-side and exhaust-side journal oil passages 166, 167 is diffused in the axial direction of the intake-side and exhaust-side camshafts 77, 79, so that the intake air The lubricity between the side and exhaust side camshafts 77 and 79 and the first camshaft support portion 82 can be improved.

ところで前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状配置とされ、前記排気弁５６は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記第１のカムシャフト支持部８２から突出した前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸端に、クランクシャフト４２からの回転動力を伝達する調時伝動機構８８の一部を構成する被動ギヤ９２，９３がそれぞれ固定され、前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接面１０９を他方のカムシャフト摺接面１１０よりも前記調時伝動機構８８側にオフセットして配置するように前記第１のカムホルダ１０６が形成され、前記一方のカムシャフト摺接面１０９に形成される前記溝１７１が、前記他方のカムシャフト摺接面１１０に形成される前記溝７２よりも、前記調時伝動機構８８側に長く形成されるので、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線を含む平面への投影図上で他方のカムシャフト摺接面１１０の幅方向中央部を通るように連絡油路１６４が配置されていても、被動ギヤ９２が設けられていることによって吸気側カムシャフト７７の軸端には軸線に直交する方向の荷重がより大きくなるものの、第１のカムシャフト支持部８２および前記吸気側カムシャフト７７間の前記被動ギヤ９２寄りの部分にも有効にオイルを供給することができ、良好な潤滑状態を確保することができる。   Incidentally, the intake valve 55 is arranged radially with respect to the combustion chamber 52, and the exhaust valve 56 is arranged along a plane orthogonal to the axis of the intake side and the exhaust side camshafts 77, 79, and the first A driven gear that constitutes a part of a timing transmission mechanism 88 that transmits rotational power from the crankshaft 42 to the shaft ends of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79 protruding from one camshaft support portion 82. 92 and 93 are fixed, and one of the intake side and the exhaust side camshaft sliding contact surfaces 109 and 110 is disposed on the intake valve 55 side with one camshaft sliding contact surface 109 as the other camshaft sliding contact surface. The first cam holder 106 is formed so as to be offset from the timing transmission mechanism 88 side than 110, and the one camshaft sliding contact surface 1 is formed. 9 is formed longer on the timing transmission mechanism 88 side than the groove 72 formed on the other camshaft sliding contact surface 110, so that the intake side and exhaust side camshafts are formed. The driven gear 92 is provided even if the communication oil passage 164 is disposed so as to pass through the center portion in the width direction of the other camshaft sliding contact surface 110 on the projection view including the axes 77 and 79. As a result, although the load in the direction orthogonal to the axis is larger at the shaft end of the intake camshaft 77, the intake camshaft 77 has a portion near the driven gear 92 between the first camshaft support portion 82 and the intake camshaft 77. Also, oil can be supplied effectively, and a good lubrication state can be ensured.

また前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５のうち放射状配置される吸気弁５５に対応した一対の吸気側ロッカシャフト８４を挿通、固定する一対の挿通孔１５１，１５２が、それらの挿通孔１５１，１５２の中心軸線Ｃ１，Ｃ２の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッド４５に相互に独立して設けられ、前記オイル通路１６９，１７０から一対の前記挿通孔１５１，１５２にオイルを導く一対の連通路１７３，１７４が相互に独立して前記シリンダヘッド４５に設けられるので、一対の挿通孔１５１，１５２を相互に連通させることなくそれらの挿通孔１５１，１５２にオイルを供給することを可能とし、挿通孔１５１，１５２の全長を短くしてシリンダヘッド４５の剛性を確保することができる。   Further, a pair of insertion holes 151 and 152 for inserting and fixing a pair of intake side rocker shafts 84 corresponding to the radially arranged intake valves 55 of the intake side and exhaust side rocker shafts 84 and 85 are inserted into these insertion holes. The extension lines of the central axes C1 and C2 of the 151 and 152 are provided independently of each other in the cylinder head 45 so as to intersect with each other, and oil is supplied from the oil passages 169 and 170 to the pair of insertion holes 151 and 152. Since a pair of communication passages 173 and 174 leading to the cylinder head 45 are provided in the cylinder head 45 independently of each other, oil is supplied to the insertion holes 151 and 152 without causing the pair of insertion holes 151 and 152 to communicate with each other. This makes it possible to shorten the overall length of the insertion holes 151 and 152 and ensure the rigidity of the cylinder head 45.

また前記吸気側および前記排気側カム７６，７８ならびに前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１の摺接部のうち前記ロッカアーム側油路１６０，１６１からのオイル供給方向がカム回転方向９７と逆方向となる側の摺接部、この実施の形態では排気側カム７８および排気側ロッカアーム８１の摺接部には、補助オイル供給手段１７６から前記カム回転方向９７と同一方向でオイルが供給されるので、カム回転方向９７が排気側ロッカアーム８１からのオイル供給方向と逆方向となる摺接部への充分なオイル供給量を確保することができる。   The oil supply direction from the rocker arm side oil passages 160 and 161 in the sliding contact portions of the intake side and exhaust side cams 76 and 78 and the intake side and exhaust side rocker arms 80 and 81 is opposite to the cam rotation direction 97. Oil is supplied from the auxiliary oil supply means 176 in the same direction as the cam rotation direction 97 to the sliding contact portion on the direction side, in this embodiment, the sliding contact portions of the exhaust side cam 78 and the exhaust side rocker arm 81. Therefore, a sufficient oil supply amount to the sliding contact portion in which the cam rotation direction 97 is opposite to the oil supply direction from the exhaust side rocker arm 81 can be ensured.

また前記補助オイル供給手段１７６が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線と平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる補助オイル供給通路１７７と、前記補助オイル供給通路１７７に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル噴射孔１７８とを備えるので、オイル噴射孔１７８の孔径を調整するだけで補助オイル供給手段１７６からのオイル供給量を容易に調整することができる。   The auxiliary oil supply means 176 communicates with the auxiliary oil supply passage 177 provided in the cylinder head 45 and extending in parallel with the axis of the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79, and the auxiliary oil supply passage 177. Thus, since the oil injection hole 178 provided in the cylinder head 45 is provided, it is possible to easily adjust the oil supply amount from the auxiliary oil supply means 176 only by adjusting the diameter of the oil injection hole 178.

また吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状配置とされ、前記排気弁５６が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記補助オイル供給手段１７６が前記排気弁５６側に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、補助オイル供給手段１７６のオイル噴射孔１７８を吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に沿う方向に向くようにして、複雑な向きに形成する必要がなく、補助オイル供給手段１７６の構造を簡素化することができる。   Further, the intake valve 55 is arranged radially with respect to the combustion chamber 52, and the exhaust valve 56 is arranged along a plane perpendicular to the axes of the intake side and exhaust side camshafts 77, 79, and the auxiliary oil Since the supply means 176 is provided in the cylinder head 45 so as to be disposed on the exhaust valve 56 side, the oil injection holes 178 of the auxiliary oil supply means 176 are arranged on the intake line and the exhaust camshafts 77 and 79. It is not necessary to form in a complicated direction so as to face along the direction, and the structure of the auxiliary oil supply means 176 can be simplified.

また前記シリンダヘッド４５に、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くオイル供給路１６５が前記補助オイル供給通路１７７に通じるようにして設けられるとともに、前記オイル供給路１６５の下流側から分岐した一対のオイル通路１６９，１７０が、それらのオイル通路１６９，１７０の下流側を一対の前記ロッカアーム側油路１６０，１６１に通じさせるようにしつつ前記補助オイル供給通路１７７と平行に設けられ、前記一対のオイル通路１６９，１７０の一方１７０が前記排気弁５６を前記補助オイル供給通路１７７との間に挟む位置に配置されるようにしつつ前記両オイル通路１６９，１７０が前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置されるので、オイルを導く３つの通路１６９，１７０，１７７を吸気弁５５および排気弁５６の両側に振り分けて配置し、スペースを効率よく利用してシリンダヘッド４５の小型化を図ることができる。   The cylinder head 45 is provided with an oil supply passage 165 for guiding oil from the cylinder body 44 side so as to communicate with the auxiliary oil supply passage 177 and a pair of branches branched from the downstream side of the oil supply passage 165. Oil passages 169 and 170 are provided in parallel with the auxiliary oil supply passage 177 so that the downstream side of the oil passages 169 and 170 communicates with the pair of rocker arm side oil passages 160 and 161, and the pair of oil passages One of the passages 169 and 170 is disposed at a position sandwiching the exhaust valve 56 between the auxiliary oil supply passage 177 and the both oil passages 169 and 170 are disposed between the intake valve 55 and the exhaust valve 56. The three passages 169, 170, 177 for guiding the oil are connected to the intake valve 55 and Are distributed on both sides of the exhaust valve 56 is arranged, it is possible to reduce the size of the cylinder head 45 by utilizing the space effectively.

また前記オイル供給路１６５の下流側からの分岐部１６８ｄよりも下方に配置される前記一対のオイル通路１６９，１７０の直上に、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる２組の挿通孔１５１，１５２；１４６が配置され、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に前記挿通孔１５１，１５２；１４６を介して前記オイル通路１６９，１７０からのオイルを導くための連通路１７３，１７４，１７５が、前記２組の挿通孔１５１，１５２；１４６および前記一対のオイル通路１６９，１７０間を結んで上下に延びるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、内燃機関Ｅの停止時にロッカアーム側油路１６０，１６１に導くためのオイルをオイル通路１６９，１７０に貯留しておくことができ、内燃機関Ｅの始動時にロッカアーム側油路１６０，１６１に迅速にオイルを供給することができ、オイル供給不足が生じる虞をなくすことができる。   Further, the intake side and exhaust side rocker shafts 84 and 85 are inserted directly above the pair of oil passages 169 and 170 disposed below the branching portion 168d from the downstream side of the oil supply passage 165. Two sets of insertion holes 151, 152; 146 provided in the cylinder head 45 are arranged, and the oil passages 169, 170 are inserted into the rocker shaft oil passages 162, 163 via the insertion holes 151, 152; 146. The passages 173, 174, and 175 for guiding the oil are connected to the cylinder head 45 so as to extend vertically between the two sets of insertion holes 151, 152; 146 and the pair of oil passages 169, 170. Since the oil passage is provided, oil for guiding the oil to the rocker arm side oil passages 160 and 161 when the internal combustion engine E is stopped is provided in the oil passage. Can be left stored in 69,170, quickly on the rocker arm side oil passage 160 and 161 at the start of the internal combustion engine E can supply oil, it is possible to eliminate the possibility that oil shortage occurs.

また前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持する第２のカムシャフト支持部８３が前記シリンダヘッド４５に設けられ、一対の前記オイル通路１６９，１７０のうち前記吸気弁５５側に対応したオイル通路１６９および前記補助オイル供給通路１７７からそれぞれ分岐した一対のカムシャフト潤滑用通路１７９，１８０が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と、前記第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、オイル通路１６９および補助オイル供給通路１７７を利用して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の潤滑のための通路の一部とし、オイル通路構造の簡素化を図ることができる。   A second camshaft support portion 83 that rotatably supports the intake side and exhaust side camshafts 77, 79 is provided in the cylinder head 45, and the intake valve 55 of the pair of oil passages 169, 170 is provided. A pair of camshaft lubrication passages 179 and 180 branched from the oil passage 169 corresponding to the side and the auxiliary oil supply passage 177, respectively, are the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79, and the second camshaft. Since oil is supplied to the cylinder head 45 so as to supply oil between the support portion 83 and the oil passage 169 and the auxiliary oil supply passage 177, the intake side and exhaust side camshafts 77 and 79 are lubricated. Therefore, the oil passage structure can be simplified.

また前記一対のオイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７が、前記シリンダヘッド４５の同一の一側面４５ｃからの加工で形成されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、治具へのシリンダヘッド４５の固定方向を変更することなく一対のオイル通路１６９，１７０および補助オイル供給通路１７７を連続して加工成形することができ、加工工数の低減を図ることができる。   Further, the pair of oil passages 169 and 170 and the auxiliary oil supply passage 177 are provided in the cylinder head 45 so as to be formed by processing from the same one side surface 45c of the cylinder head 45. The pair of oil passages 169 and 170 and the auxiliary oil supply passage 177 can be continuously formed without changing the fixing direction of the cylinder head 45, and the number of processing steps can be reduced.

さらに前記シリンダヘッド４５の前記一側面４５ｃが、前記シリンダヘッド４５の全側面のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にクランクシャフト４２からの動力を伝達する調時伝動機構８８を収容して前記機関本体２９に形成される収容室１０４とは反対側に配置される側面であるので、収容室１０４の外壁１２６を貫通する加工用の貫通孔を形成する必要がなく、シリンダヘッド４５の剛性を低減させることなくシリンダヘッド４５の剛性を確保することができる。   Further, the one side surface 45c of the cylinder head 45 accommodates a timing transmission mechanism 88 that transmits power from the crankshaft 42 to the intake side and exhaust side camshafts 77, 79 of all side surfaces of the cylinder head 45. Since the side surface is disposed on the opposite side of the storage chamber 104 formed in the engine body 29, there is no need to form a processing through-hole penetrating the outer wall 126 of the storage chamber 104, and the cylinder head 45 The rigidity of the cylinder head 45 can be ensured without reducing the rigidity.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上述の実施の形態では、一対のカムシャフト７７，７９にそれぞれ設けられるようにした被動ギヤ９２，９３に駆動ギヤ９４が共通に噛合するようにしたが、一対のカムシャフト７７，７９の一方に設けられる被動ギヤに駆動ギヤが噛合され、両カムシャフト間に、ギヤによる動力伝達機構もしくはチェーン等の無端伝動帯による動力伝達機構が設けられるようにしたものにも本発明を適用することができる。   For example, in the above-described embodiment, the drive gear 94 is commonly engaged with the driven gears 92 and 93 provided on the pair of camshafts 77 and 79, respectively. The present invention can also be applied to a structure in which a drive gear is meshed with a driven gear provided in the shaft and a power transmission mechanism using a gear or a power transmission mechanism using an endless transmission band such as a chain is provided between both camshafts. it can.

２９・・・機関本体
４２・・・クランクシャフト
４３・・・クランクケース
４５・・・シリンダヘッド
５２・・・燃焼室
５５・・・吸気弁
５５ｂ・・・ステムエンド
５６・・・排気弁
７６・・・カム
８０・・・ロッカアーム
８４・・・ロッカシャフト
７７，７９・・・カムシャフト
９０・・・被動輪である被動スプロケット
９１・・・無端伝動帯であるカムチェーン
９２，９３・・・被動ギヤ
９４・・・駆動ギヤ
１０４・・・収容室
１０５・・・軸受壁
１０６・・・カムホルダ
１０７，１０８・・・カムシャフト摺接支持面
１１１，１１２，１１３，１１４・・・取付けボス部
１１５・・・通しボルト
１２６・・・外壁
１２６ａ・・・突部
１３１・・・被動輪収容凹部であるスプロケット収容凹部
１３２・・・ギヤ収容凹部
１３３・・・透孔
１５１・・・挿通孔
１５５・・・貫通孔
Ｌ・・・直線 29 ... Engine body 42 ... Crankshaft 43 ... Crankcase 45 ... Cylinder head 52 ... Combustion chamber 55 ... Intake valve 55b ... Stem end 56 ... Exhaust valve 76- ..Cam 80 ... Rocker arm 84 ... Rocker shaft 77, 79 ... Cam shaft 90 ... Driven sprocket 91, driven wheel ... Cam chain 92, 93 ... driven, endless transmission band Gear 94 ... Drive gear 104 ... Storage chamber 105 ... Bearing wall 106 ... Cam holder 107, 108 ... Cam shaft sliding contact support surface 111, 112, 113, 114 ... Mounting boss 115 ... Through bolt 126 ... Outer wall 126a ... Projection 131 ... Sprocket receiving recess 132 that is driven wheel receiving recess ... Gear receiving recess 133 ... Through hole 51 ... insertion hole 155 ... through hole L ... linear

Claims (8)

機関本体（２９）のシリンダヘッド（４５）に開閉可能に配設される吸気弁（５５）および排気弁（５６）の少なくとも一方が１つの燃焼室（５２）に対して放射状に複数個配置され、前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）に個別に対応して前記シリンダヘッド（４５）に回転自在に支持される一対のカムシャフト（７７，７９）の少なくとも一方に被動ギヤ（９２，９３）が設けられ、前記シリンダヘッド（４５）に回転自在に支持される被動輪（９０）に、前記機関本体（２９）のクランクケース（４３）に回転自在に支持されるクランクシャフト（４２）からの回転動力を伝達する無端伝動帯（９１）が巻き掛けられ、前記被動ギヤ（９２，９３）に噛合する駆動ギヤ（９４）が前記被動輪（９０）に同軸に設けられる内燃機関において、前記被動輪（９０）および前記駆動ギヤ（９４）が、前記一対のカムシャフト（７７，７９）の中心軸線間を結ぶ直線（Ｌ）よりも前記クランクシャフト（４２）側に配置され、前記被動ギヤ（９２，９３）、前記被動輪（９０）および前記駆動ギヤ（９４）を収容するとともに前記無端伝動帯（９１）を走行させるようにして前記機関本体（２９）に形成される収容室（１０４）の一部の内壁を構成する軸受壁（１０５）が、一対の前記カムシャフト（７７，７９）の外周の少なくとも一部に摺接して支持する一対のカムシャフト摺接支持面（１０７，１０８）を有するようにして前記シリンダヘッド（４５）に設けられ、前記駆動ギヤ（９４）よりも前記軸受壁（１０５）側に配置される前記被動輪（９０）の少なくとも一部を収容する被動輪収容凹部（１３１）が前記軸受壁（１０５）に形成されることを特徴とする内燃機関。   At least one of an intake valve (55) and an exhaust valve (56) that are disposed in the cylinder head (45) of the engine body (29) so as to be openable and closable is radially arranged with respect to one combustion chamber (52). The driven gear (92) is attached to at least one of a pair of camshafts (77, 79) rotatably supported by the cylinder head (45) corresponding to the intake valve (55) and the exhaust valve (56) individually. 93) and a crankshaft (42) rotatably supported by a crankcase (43) of the engine body (29) on a driven wheel (90) rotatably supported by the cylinder head (45). ) Is wound around an endless transmission band (91) for transmitting rotational power from the drive gear (94), and a drive gear (94) meshing with the driven gear (92, 93) is provided coaxially with the driven wheel (90). The driven wheel (90) and the drive gear (94) are disposed closer to the crankshaft (42) than a straight line (L) connecting the central axes of the pair of camshafts (77, 79), A housing formed in the engine body (29) for housing the driven gear (92, 93), the driven wheel (90), and the drive gear (94) and running the endless transmission band (91). A pair of camshaft slidable contact surfaces (105) that are supported by a bearing wall (105) that constitutes a part of the inner wall of the chamber (104) in sliding contact with at least a part of the outer periphery of the pair of camshafts (77, 79). 107, 108) provided on the cylinder head (45), and at least one of the driven wheels (90) disposed closer to the bearing wall (105) than the drive gear (94). Internal combustion engine, wherein a driven wheels housing recess (131) for housing the formed in said bearing wall (105). 前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）のうち一方の弁（５５）が放射状配置とされ、他方の弁（５６）は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の軸線に直交する平面に沿うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。   One of the intake valve (55) and the exhaust valve (56) is radially arranged, and the other valve (56) is provided on the intake side and the exhaust side camshaft (77, 79). The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is disposed along a plane perpendicular to the axis. 前記シリンダヘッド（４５）に、前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）の個数と同数の取付けボス部（１１１，１１２，１１３，１１４）が、前記シリンダヘッド（４５）を前記クランクケース（４３）に締結するための通しボルト（１１５）を挿通させるようにして前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）の周囲に設けられ、前記軸受壁（１０５）が、一対の前記カムシャフト摺接支持面（１０７，１０８）のうち前記一方の弁（５５）側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面（１０７）を、他方の前記カムシャフト摺接支持面（１０８）よりも前記収容室（１０４）側にオフセットして配置するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。   The cylinder head (45) has the same number of mounting bosses (111, 112, 113, 114) as the number of intake valves (55) and exhaust valves (56), and the cylinder head (45) is connected to the crankcase. A through bolt (115) for fastening to (43) is inserted around the intake valve (55) and the exhaust valve (56), and the bearing wall (105) is a pair of the cams. Of the shaft sliding contact support surfaces (107, 108), one cam shaft sliding contact support surface (107) arranged on the one valve (55) side is more than the other cam shaft sliding contact support surface (108). The internal combustion engine according to claim 2, wherein the internal combustion engine is formed so as to be offset from the storage chamber (104) side. 前記一対のカムシャフト（７７，７９）を前記軸受壁（１０５）との間に挟むようにして該軸受壁（１０５）に固定されるカムホルダ（１０６）が、前記軸受壁（１０５）の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。   A cam holder (106) fixed to the bearing wall (105) so as to sandwich the pair of camshafts (77, 79) between the bearing wall (105) corresponds to the shape of the bearing wall (105). The internal combustion engine according to claim 3, wherein the internal combustion engine is formed to have a bent and integrated shape. 前記シリンダヘッド（４５）のうち前記収容室（１０４）の一部を前記軸受壁（１０５）との間に形成する外壁（１２６）の内面に、前記駆動ギヤ（９４）の一部を収容するギヤ収容凹部（１３２）が形成され、前記外壁（１２６）の外面に、前記ギヤ収容凹部（１３２）に対応した形状を有する突部（１２６ａ）が突設されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。   A part of the drive gear (94) is accommodated in an inner surface of an outer wall (126) that forms a part of the accommodating chamber (104) between the cylinder head (45) and the bearing wall (105). The gear receiving recess (132) is formed, and a protrusion (126a) having a shape corresponding to the gear receiving recess (132) is provided on the outer surface of the outer wall (126). The internal combustion engine described in 1. 前記ギヤ収容凹部（１３２）が、前記一対のカムシャフト（７７，７９）にそれぞれ設けられる一対の前記被動ギヤ（９２，９３）および前記駆動ギヤ（９４）の配置形状に対応して前記一対のカムシャフト（７７，７９）側に開放したＶ字状をなすように形成されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。   The gear receiving recess (132) corresponds to the arrangement shape of the pair of driven gears (92, 93) and the drive gear (94) provided in the pair of camshafts (77, 79), respectively. 6. The internal combustion engine according to claim 5, wherein the internal combustion engine is formed to have a V-shape opened toward the camshaft (77, 79). 前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）の一方のステムエンド（５５ｂ）と、前記一対のカムシャフト（７７，７９）の一方に設けられるカム（７６）との間に、前記カムシャフト（７７，７９）と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド（４５）に挿通、固定されるロッカシャフト（８４）で揺動自在に支持されるロッカアーム（８０）が設けられ、前記ロッカシャフト（８４）を挿通させる挿通孔（１５１）が、前記被動輪収容凹部（１３１）に一端を開口させて前記シリンダヘッド（４５）に設けられ、前記収容室（１０４）を前記挿通孔（１５１）との間に挟む貫通孔（１５５）が、該貫通孔（１５５）から前記挿通孔（１５１）に前記ロッカシャフト（８４）を差し込むことを可能として前記外壁（１２６）に設けられることを特徴とする請求項５または６に記載の内燃機関。   The camshaft is disposed between one stem end (55b) of the intake valve (55) and the exhaust valve (56) and a cam (76) provided on one of the pair of camshafts (77, 79). A rocker arm (80) having an axis parallel to (77, 79) and inserted into and fixed to the cylinder head (45) and supported rockably by a rocker shaft (84) is provided, and the rocker shaft ( 84) is inserted in the cylinder head (45) with one end opened in the driven wheel housing recess (131), and the housing chamber (104) is connected to the insertion hole (151). A through hole (155) sandwiched between the outer wall (126) and the outer wall (126) is provided so that the rocker shaft (84) can be inserted from the through hole (155) into the insertion hole (151). Internal combustion engine according to claim 5 or 6, characterized in. 前記軸受壁（１０５）に、前記被動輪収容凹部（１３１）よりも下方で前記被動輪（９０）および前記駆動ギヤ（９４）を両側から挟む一対の透孔（１３３）が設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関。   The bearing wall (105) is provided with a pair of through holes (133) sandwiching the driven wheel (90) and the drive gear (94) from both sides below the driven wheel housing recess (131). The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7.
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