JP6172202B2

JP6172202B2 - Underfloor structure of automobile

Info

Publication number: JP6172202B2
Application number: JP2015082351A
Authority: JP
Inventors: 晃司吉武; 雅史油目
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2035-04-14
Also published as: JP2016199198A

Description

この発明は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下整流部が設けられたような自動車の床下構造に関する。 The present invention relates to a vehicle underfloor structure in which an underfloor rectification unit is provided between a front wheel and a rear wheel under the floor of a vehicle body.

従来、上述例の自動車の床下構造としては、特許文献１に開示されたものが知られている。
すなわち、フロアトンネル部の下面側左右で、かつ前輪と後輪との間に床下整流用のアンダカバーを設け、該アンダカバーにはその前後方向の略全長にわたって凹凸構造の整流性を兼ねる溝部を一体形成すると共に、当該アンダカバーの後端部には、後方かつ下方に向けて延びる傾斜面により床下風の剥離部が形成されたものである。 Conventionally, what was indicated by patent documents 1 is known as an under-floor structure of a car of the above-mentioned example.
That is, an under cover for rectification under the floor is provided on the lower surface side of the floor tunnel portion and between the front wheel and the rear wheel, and the under cover has a groove portion that also serves as a rectifying property of the concavo-convex structure over substantially the entire length in the front-rear direction. The undercover wind peeling portion is formed at the rear end portion of the undercover by an inclined surface extending rearward and downward.

この特許文献１に開示された従来構造においては、上記凹凸構造により整流効果とアンダカバーの補強との両立を図ることができるが、該凹凸構造はアンダカバーの前後方向略全長にわたって形成されているので、この凹凸の厚み分だけ、フロアパネルとアンダカバーとの間の上下方向の隙間が狭小となって、補機やフレーム構造のレイアウト性が悪くなるという問題点があった。 In the conventional structure disclosed in Patent Document 1, the concavo-convex structure can achieve both the rectifying effect and the reinforcement of the undercover, but the concavo-convex structure is formed over the entire length of the undercover in the front-rear direction. Therefore, there is a problem that the vertical gap between the floor panel and the under cover is narrowed by the thickness of the unevenness, and the layout of the auxiliary machine and the frame structure is deteriorated.

特許第４５５６５５９号公報Japanese Patent No. 4556559

そこで、この発明は、整流用の車両前後方向に延びる縦壁や剥離部を最小化しつつ、空力抵抗の増加を抑制することと、補機またはフレーム構造のスペース増加を図って、そのレイアウト性向上を図ることができる自動車の床下構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention minimizes the vertical wall and separation part extending in the vehicle longitudinal direction for rectification, and suppresses an increase in aerodynamic resistance and increases the space for the auxiliary machine or the frame structure, thereby improving the layout. An object of the present invention is to provide an under-floor structure of an automobile capable of achieving the above.

この発明による自動車の床下構造は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下整流部が設けられた自動車の床下構造であって、上記床下整流部は、車両前後方向に延びる略平坦な床面の前部に、床下走行風の車幅方向外側への流出を防ぎ車両前後方向に延びる第１縦壁が設けられると共に、該第１縦壁に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部が設けられ、上記第１剥離部は、床下走行風がリヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないよう後方かつ下方に傾斜する傾斜面と、該傾斜面の直下流において開口形成されたスリットとから形成されたものである。 An underfloor structure of an automobile according to the present invention is an underfloor structure of an automobile in which an underfloor rectification unit is provided between a front wheel and a rear wheel under the floor of a vehicle body, and the underfloor rectification part is substantially flat extending in the vehicle front-rear direction. A first vertical wall is provided at a front portion of the floor surface to prevent outflow of under-floor traveling wind to the outside in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. The first vertical wall is spaced rearward of the vehicle with respect to the first vertical wall. A first peeling portion is provided on the outer side in the width direction , and the first peeling portion includes an inclined surface inclined backward and downward so that aerodynamic resistance does not increase when underfloor traveling wind hits the rear suspension device, and the inclined surface Is formed from a slit formed in an opening immediately downstream .

上記構成によれば、流速が遅い床下走行風が、流速が速く圧力の低い車体側面流に引込まれ、車体側面流を乱したり、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように、縦壁や剥離部を設けるものにおいて、第１縦壁と第１剥離部とを車両前後方向に離間させて、最小限の縦壁と剥離部で床下風を車体側面流へ引き込まれるのを抑制しつつ剥離することができ、補機や車体構造のレイアウト性の向上と空力抵抗の低下とを両立させることができる。 According to the above configuration, the underfloor wind that has a low flow velocity is drawn into the side flow of the vehicle body that has a high flow velocity and a low pressure, so that the vehicle side flow is not disturbed or aerodynamic resistance is not increased by hitting the rear suspension device. In the case of providing a wall or separation part, the first vertical wall and the first separation part are separated from each other in the vehicle front-rear direction to suppress the underfloor wind from being drawn into the vehicle body side flow with the minimum vertical wall and separation part. It can be peeled off while improving the layout of the auxiliary machine and the vehicle body structure and reducing the aerodynamic resistance.

詳しくは、第１縦壁と第１剥離部とを車両前後方向に離間させ、この間を補機の配置やフレーム等の補強構造用のスペースとして有効利用することができ、かつ第１剥離部が第１縦壁に対して車幅方向外側にずれているので、その車幅方向内側の部分を、上述の補機やフレーム構造用のスペースとして有効利用することができる。
また、上記第１縦壁と第１剥離部との間に、路面との干渉防止スペースを設けることもできる。 Specifically, the first vertical wall and the first peeling portion can be separated from each other in the vehicle front-rear direction, and the space between the first vertical wall and the first peeling portion can be effectively used as a space for reinforcing structures such as the arrangement of auxiliary machines and frames. Since the first vertical wall is displaced outward in the vehicle width direction, the inner portion in the vehicle width direction can be effectively used as a space for the above-described auxiliary machine or frame structure.
Further, an interference prevention space with the road surface can be provided between the first vertical wall and the first peeling portion.

なお、上述の補機としては、燃料等のタンク、キャニスタ（蒸発燃料吸着装置）、排気ガス浄化装置（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ、いわゆるＳＣＲ）、あるいは、蓄電ユニット、車両コントロールユニット、非接触充電ユニット等の電装品の何れかであってもよく、その種類や数は複数あってもよい。また、上述のフレーム等の補強構造としては、所定方向に延びるフレーム構造や離れたフレーム構造を連結するクロスメンバであってもよく、その構造は、補強部材を用いたものでも、フロアパネルにビードやハニカム等の上下方向に幅のある断面の補強形状を形成したものでもよい。 In addition, as the above-mentioned auxiliary equipment, a tank of fuel, a canister (evaporative fuel adsorption device), an exhaust gas purification device (Selective Catalytic Reduction, so-called SCR), a power storage unit, a vehicle control unit, a non-contact charging unit, etc. Any of the electrical components may be used, and there may be a plurality of types and numbers. In addition, the above-mentioned reinforcing structure such as a frame may be a cross member that connects a frame structure extending in a predetermined direction or a distant frame structure. The structure may be a structure using a reinforcing member or a bead on a floor panel. Alternatively, a reinforcing shape having a cross section with a width in the vertical direction, such as a honeycomb or the like, may be used.

この発明の一実施態様においては、上記第１縦壁と上記第１剥離部との間に、車体の床面を下方から覆うアンダカバーの下方膨出部が設けられ、該下方膨出部の下面は略平坦に形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a lower bulging portion of an undercover that covers the floor surface of the vehicle body from below is provided between the first vertical wall and the first peeling portion. The lower surface is formed substantially flat.

上記構成によれば、アンダカバーにより床下走行風の整流性を高めることができ、特に、上記下方膨出部の下面を略平坦に形成したので、床下走行風の流れを阻害することはなく、また、アンダカバー上に補機を設けた場合には、当該補機をアンダカバーで保護することができる。
要するに、アンダカバーの下方膨出部上方のレイアウト性を向上しつつ、空力性能の悪化を抑えることができる。 According to the above configuration, the undercover can improve the rectification property of the underfloor traveling wind, and in particular, since the lower surface of the lower bulging portion is formed substantially flat, the flow of the underfloor traveling wind is not hindered. Further, when an auxiliary machine is provided on the under cover, the auxiliary machine can be protected by the under cover.
In short, the deterioration of the aerodynamic performance can be suppressed while improving the layout property above the lower bulging portion of the undercover.

この発明の一実施態様においては、上記第１剥離部の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２縦壁が設けられたものである。 In an embodiment of the present invention, a second vertical wall is provided on the outer side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion and at the rear of the vehicle.

上記構成によれば、第２縦壁が第１剥離部と離間しているので、その成形性がよく、しかも、第１剥離部の車幅方向内側端を通って車幅方向外側に逃げようとする床下走行風を第２縦壁でガイドして車幅方向外側に逃げないようにすることができる。
つまり、最小限の第２縦壁で、第１剥離部後方において車幅方向外側に逃げようとする床下走行風を効果的に整流することができると共に、当該第２縦壁により補強を行なうこともできる。 According to the above configuration, since the second vertical wall is separated from the first peeling portion, the moldability is good, and the first peeling portion escapes outward in the vehicle width direction through the inner end in the vehicle width direction. The underfloor traveling wind can be guided by the second vertical wall so as not to escape outward in the vehicle width direction.
That is, with the minimum second vertical wall, it is possible to effectively rectify the underfloor traveling wind that tends to escape to the outside in the vehicle width direction behind the first separation portion, and to reinforce the second vertical wall. You can also.

この発明の一実施態様においては、上記第１剥離部の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２剥離部が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, a second peeling portion is provided on the outer side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion and at the rear of the vehicle.

上記構成によれば、第２剥離部の車幅方向内側におけるレイアウト性の向上を図りつつ、床下走行風を第１剥離部と第２剥離部とで２段階に後方かつ下方に案内し、後方に位置するリヤサスペンション装置等に走行風が当たるのを防止することができる。 According to the above configuration, while improving the layout property on the inner side in the vehicle width direction of the second peeling portion, the underfloor traveling wind is guided backward and downward in two stages by the first peeling portion and the second peeling portion, and the rear It is possible to prevent the traveling wind from hitting the rear suspension device or the like located at the position.

この発明の一実施態様においては、上記第１縦壁よりも車幅方向内側には、車両後方に延びる第３縦壁が設けられ、該第３縦壁よりも車幅方向外側で、かつ上記第１剥離部より後方に離間して第３剥離部が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, a third vertical wall extending rearward of the vehicle is provided on the inner side in the vehicle width direction than the first vertical wall, the outer side in the vehicle width direction than the third vertical wall, and the above A third peeling portion is provided behind the first peeling portion and spaced apart.

上記構成によれば、上述の第３縦壁で中央床下風の側方への流出を遅らせ、かつ、第３剥離部により当該中央床下風を効率的に剥離することができる。 According to the said structure, the outflow to the side of a center underfloor side can be delayed by the above-mentioned 3rd vertical wall, and the said center underfloor wind can be efficiently peeled by a 3rd peeling part.

また、第１縦壁よりも内側の床下風（中央床下風）の車幅方向外側への移動を第３縦壁にて抑制することで、第１剥離部よりも後方に第３剥離部を設けて、略平坦な下面の拡大を図ることができる。 Further, the third vertical wall has a third peeling portion behind the first peeling portion by suppressing movement of the underfloor wind (center underfloor wind) inside the first vertical wall to the outside in the vehicle width direction. By providing, it is possible to enlarge the substantially flat lower surface.

この発明の一実施態様においては、上記アンダカバーはその主要部が不織布で構成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the under cover has a main portion made of a nonwoven fabric.

上記構成によれば、アンダカバーの主要部を不織布状、または布状、または所定方向に揃えられた繊維で構成したので、複雑なエッジを形成しにくい素材を有効活用でき、例えば不織布が軽量かつ吸音性に優れているので、空力性能の向上と軽量かつ静粛化とを達成することができる。 According to the above configuration, the main part of the undercover is formed of a nonwoven fabric, a fabric, or a fiber aligned in a predetermined direction, so that it is possible to effectively use a material that is difficult to form a complex edge. Since it is excellent in sound absorption, it is possible to achieve an improvement in aerodynamic performance, light weight and quietness.

この発明によれば、整流用の車両前後方向に延びる縦壁や剥離部を最小化しつつ、空力抵抗の増加を抑制することと、補機またはフレーム構造のスペース増加を図って、そのレイアウト性向上を図ることができる効果がある。 According to the present invention, while minimizing the vertical wall and separation part extending in the longitudinal direction of the vehicle for rectification, the increase in the aerodynamic resistance is suppressed, and the space for the auxiliary machine or the frame structure is increased to improve the layout. There is an effect that can be achieved.

本発明の自動車の床下構造を示す底面図The bottom view which shows the underfloor structure of the motor vehicle of this invention 左右のアンダカバーの底面図Bottom view of left and right under covers 左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the left and right under covers as viewed from the bottom side 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. 図１のＥ−Ｅ線矢視断面図EE cross-sectional view of FIG. 図１のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along the line G-G in FIG. 図９の要部拡大図The main part enlarged view of FIG. 図１のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along the line H-H in FIG. 図１のＩ−Ｉ線に沿う要部の矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 左側のアンダカバーにおける後部の構造を示す斜視図The perspective view which shows the structure of the rear part in the left undercover 図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図JJ cross-sectional view of FIG. 自動車の床下構造の他の実施例を、左右のアンダカバーを取外した状態で示す底面図Bottom view showing another embodiment of the underfloor structure of an automobile with the left and right under covers removed

整流用の車両前後方向に延びる縦壁や剥離部を最小化しつつ、空力抵抗の増加を抑制することと、補機またはフレーム構造のスペース増加を図って、そのレイアウト性向上を図るという目的を、車体の床下における前輪と後輪との間に床下整流部が設けられた自動車の床下構造であって、上記床下整流部は、車両前後方向に延びる略平坦な床面の前部に、床下走行風の車幅方向外側への流出を防ぎ車両前後方向に延びる第１縦壁が設けられると共に、該第１縦壁に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部が設けられ、上記第１剥離部は、床下走行風がリヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないよう後方かつ下方に傾斜する傾斜面と、該傾斜面の直下流において開口形成されたスリットとから形成されるという構成にて実現した。 The purpose of suppressing the increase of aerodynamic resistance while minimizing the vertical wall and separation part extending in the longitudinal direction of the vehicle for rectification, and increasing the space of the auxiliary machine or the frame structure, aiming to improve the layout, An under-floor structure of an automobile in which an under-floor rectification unit is provided between a front wheel and a rear wheel under the floor of a vehicle body, and the under-floor rectification unit travels under the floor in a front portion of a substantially flat floor surface extending in a vehicle front-rear direction. A first vertical wall that prevents the wind from flowing outward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction is provided, and is separated from the first vertical wall to the rear of the vehicle and is positioned outside the vehicle width direction. The first peeling portion includes an inclined surface that is inclined rearward and downward so that underfloor traveling wind hits the rear suspension device and does not increase aerodynamic resistance, and a slit that is formed immediately downstream of the inclined surface. Ru is formed from the Was realized by the configuration say.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の床下構造を示し、図１は当該床下構造を示す底面図、図２は左右のアンダカバーの底面図、図３は左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図８は図１のＥ−Ｅ線矢視断面図、図９は図１のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a bottom view of the underfloor structure, FIG. 2 is a bottom view of the left and right undercovers, and FIG. 3 is a perspective view of the left and right undercovers as viewed from the bottom side. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line D-D, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line E-E in FIG. 1, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line G-G in FIG.

床下構造の詳細な説明に先立って、まず、図４〜図９を参照して車体構造について説明する。
図４〜図９に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を取付けている。 Prior to detailed description of the underfloor structure, first, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 4 to 9, a floor panel 1 that forms a floor surface of a passenger compartment is provided, and a tunnel portion 2 that protrudes toward the passenger compartment side and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center of the floor panel 1 in the vehicle width direction. Is installed.

図４，図５に示すように、該トンネル部２の下部左右には前後方向に延びるトンネルメンバ３（下部トンネルメンバ）が一体形成されており、このトンネル部２をフロアパネル１に取付けた時、フロアパネル１とトンネルメンバ３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４が形成される。 As shown in FIGS. 4 and 5, tunnel members 3 (lower tunnel members) extending in the front-rear direction are integrally formed on the lower left and right of the tunnel portion 2, and when the tunnel portion 2 is attached to the floor panel 1. Between the floor panel 1 and the tunnel member 3, a closed cross section 4 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed.

また、図４に示すように、上述のトンネル部２の上部にはトンネルメンバ５（上部トンネルメンバ）が設けられており、トンネル部２の上側コーナ部とトンネルメンバ５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面６が形成されている。 As shown in FIG. 4, a tunnel member 5 (upper tunnel member) is provided in the upper portion of the tunnel portion 2 described above, and a vehicle is provided between the upper corner portion of the tunnel portion 2 and the tunnel member 5. A closed section 6 extending in the front-rear direction is formed.

さらに、図４，図６，図７，図８に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向左右両端部には、サイドシル７が設けられている。このサイドシル７はサイドシルアウタ８とサイドシルインナ９とを接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を有する車体強度部材であって、サイドシルアウタ８の下部にはサイドシルカバー１１を設けると共に、該サイドシルカバー１１の車幅方向外側下部にはモール部材１２が取付けられている。 Further, as shown in FIGS. 4, 6, 7, and 8, side sills 7 are provided at both left and right ends of the floor panel 1 in the vehicle width direction. The side sill 7 is a vehicle body strength member having a side sill closed section 10 that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the side sill outer 8 and the side sill inner 9, and a side sill cover 11 is provided below the side sill outer 8. A molding member 12 is attached to the lower side of the side sill cover 11 in the vehicle width direction.

図４に示すように、トンネル部２とサイドシル７（詳しくは、サイドシルインナ９）との車幅方向中間部におけるフロアパネル１上面には、車両前後方向に延びるフロアフレームアッパ１３が接合固定されており、このフロアフレームアッパ１３とフロアパネル１との間には閉断面１４が形成されている。
上述のフロアフレームアッパ１３と上下方向に対向するように、フロアパネル１の下面には、車両の前後方向に延びるフロアフレームロア１５が接合固定されており、このフロアフレーム１５とフロアパネル１との間には閉断面１６が形成されている。
なお、図５において、１７はボディアウタパネル、１８はセンタピラーインナであり、これら両者によりセンタピラー１９が形成されている。 As shown in FIG. 4, a floor frame upper 13 extending in the vehicle front-rear direction is joined and fixed to the upper surface of the floor panel 1 at the intermediate portion in the vehicle width direction between the tunnel portion 2 and the side sill 7 (specifically, the side sill inner 9). A closed cross section 14 is formed between the floor frame upper 13 and the floor panel 1.
A floor frame lower 15 extending in the front-rear direction of the vehicle is joined and fixed to the lower surface of the floor panel 1 so as to face the above-described floor frame upper 13 in the vertical direction. A closed section 16 is formed between them.
In FIG. 5, 17 is a body outer panel, 18 is a center pillar inner, and a center pillar 19 is formed by both of them.

図９に示すように、フロアパネル１の後部には、キックアップ部２０を介してリヤフロア２１（フロアパネルの一部）を連設しており、上述のキックアップ部２０の背面とリヤフロア２１の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付け、キックアップ部２０およびリヤフロア２１と、クロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成している。 As shown in FIG. 9, a rear floor 21 (a part of the floor panel) is connected to the rear portion of the floor panel 1 via a kick-up portion 20, and the rear surface of the kick-up portion 20 and the rear floor 21 are connected to each other. A cross member 22 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is attached between the lower surface of the front portion, and between the kick-up portion 20 and the rear floor 21 and the cross member 22 in the vehicle width direction. An extended closed section 23 is formed.

図９に示すように、上述のクロスメンバ２２から車両後方に離間した位置のリヤフロア２１の上下には、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤクロスメンバロア２５とを上下対向位置に取付けている。 As shown in FIG. 9, a rear cross member upper 24 and a rear cross member lower 25 are attached to the upper and lower sides of the rear floor 21 at a position separated from the cross member 22 toward the rear of the vehicle in a vertically opposed position.

図１０は図９の要部拡大図で、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤフロア２１との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、同様に、リヤクロスメンバロア２５とリヤフロア２１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２７を形成している。 FIG. 10 is an enlarged view of the main part of FIG. 9, and a closed cross section 26 extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member upper 24 and the rear floor 21, and similarly, the rear cross member lower 25, the rear floor 21, A closed section 27 extending in the vehicle width direction is also formed between the two.

図９に示すように、クロスメンバ２２（Ｎｏ．３クロスメンバ）とリヤクロスメンバロア２５（Ｎｏ．４クロスメンバ）との間におけるリヤフロア２１の下方部には、燃料タンク２８を配設している。この燃料タンク２８は、図７，図８，図９に示すように、左右一対のタンク固定バンド２９，２９で支持されるもので、図９に示すように、タンク固定バンド２９の前端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３０によりクロスメンバ２２に固定されており、タンク固定バンド２９の後端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３１によりリヤクロスメンバロア２５に固定されている。 As shown in FIG. 9, a fuel tank 28 is disposed below the rear floor 21 between the cross member 22 (No. 3 cross member) and the rear cross member lower 25 (No. 4 cross member). Yes. The fuel tank 28 is supported by a pair of left and right tank fixing bands 29 and 29, as shown in FIGS. 7, 8, and 9, and as shown in FIG. The tank fixing band 29 is fixed to the rear cross member lower 25 by a mounting member 31 such as a bolt or a nut.

図７に示すように、燃料タンク２８の左右両サイドには、フロアフレームサイドパネル３２と、フロアフレームアンダパネル３３と、サイドシルインナ９と、リヤフロア２１の側端部と、ガセット３４とで囲繞された閉断面３５が形成されている。 As shown in FIG. 7, the left and right sides of the fuel tank 28 are surrounded by a floor frame side panel 32, a floor frame under panel 33, a side sill inner 9, a side edge of the rear floor 21, and a gusset 34. A closed cross-section 35 is formed.

一方、図１に示すように、リヤフロア２１の左右両サイド下部に接合固定されたリヤサイドフレーム３６には、サブフレーム３７が取付けられている。このサブフレーム３７は、フロントクロスメンバ３８と、リヤクロスメンバ３９と、左右一対のサイドメンバ４０，４０とを底面視で略井桁状に組合せたものである。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a sub-frame 37 is attached to a rear side frame 36 that is bonded and fixed to the lower portions of the left and right sides of the rear floor 21. The sub-frame 37 is configured by combining a front cross member 38, a rear cross member 39, and a pair of left and right side members 40, 40 in a substantially cross-beam shape in a bottom view.

図１１は図１のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図で、図１１，図１に示すように、後輪４１のナックル４２とリヤクロスメンバ３９との間にロアアーム４３を設け、ナックル４２とフロントクロスメンバ３８との間にトーコントロールリンク４４を設け、ナックル４２とその前方の車体との間にトレーリングアーム４５を設けると共に、図１１に示すように、ナックル４２と、リヤホイールハウスのダンパ取付け部との間にダンパ４６を設けることで、リヤサスペンション装置を構成している。 FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line H-H in FIG. 1 and shows a lower arm 43 provided between the knuckle 42 of the rear wheel 41 and the rear cross member 39 as shown in FIGS. A toe control link 44 is provided between the knuckle 42 and the front cross member 38, a trailing arm 45 is provided between the knuckle 42 and the vehicle body in front of the knuckle 42, and as shown in FIG. A rear suspension device is configured by providing a damper 46 between the damper mounting portion of the wheel house.

図８，図１１に示すように、フロアフレームサイドパネル３２とサイドシルインナ９との間には、トレーリングアーム取付けブラケット４７を接合固定しており、トレーリングアーム４５の前端支持部を該トレーリングアーム取付けブラケット４７に支持させている。 As shown in FIGS. 8 and 11, a trailing arm mounting bracket 47 is joined and fixed between the floor frame side panel 32 and the side sill inner 9, and the front end support portion of the trailing arm 45 is connected to the trailing arm. The arm mounting bracket 47 is supported.

ところで、ダッシュロアパネルの前方に設けられた図示しないエンジンには排気系部品が接続されている。図１に示すように、エンジンの排気系部品としては、触媒浄化手段としてのキャタリスト４８，４９が介設された排気管５０と、この排気管５０の下流端に連通接続された消音器としてのサイレンサ５１と、該サイレンサ５１の左右両サイドに接続されたテールパイプ５２，５２とを備えており、図４，図５，図６に示すように、上述の排気管５０はトンネル部２の車外側つまり下側を通って後方に延びると共に、図７，図８に示すように、燃料タンク２８の下方を通ってさらに後方に延びている。 By the way, an exhaust system component is connected to an engine (not shown) provided in front of the dash lower panel. As shown in FIG. 1, the exhaust system parts of the engine include an exhaust pipe 50 in which catalystists 48 and 49 as catalyst purification means are interposed, and a silencer connected in communication with the downstream end of the exhaust pipe 50. Silencer 51 and tail pipes 52, 52 connected to both the left and right sides of the silencer 51. As shown in FIGS. As shown in FIGS. 7 and 8, it extends rearward through the outside of the vehicle, that is, the lower side, and further extends rearward through the lower portion of the fuel tank 28.

図４に示すように、キャタリスト４８，４９の上方部にはインシュレータ５３が離間して配設されると共に、図７，図８に示すように、排気管５０と燃料タンク２８下部との間には、別のインシュレータ５４が配設されている。 As shown in FIG. 4, an insulator 53 is disposed above the catalystists 48 and 49 so as to be spaced apart, and as shown in FIGS. 7 and 8, between the exhaust pipe 50 and the lower part of the fuel tank 28. Is provided with another insulator 54.

図１に示すように、エンジンルームの下方部には、エンジンを搭載すると共に、前輪５５を懸架するフロントサスペンションを取付けるためのサブフレーム５６が設けられている。このサブフレーム５６は図示しないフロントクロスメンバと、リヤクロスメンバ５７と、左右のサイドメンバ５８，５８とを備えている。 As shown in FIG. 1, a sub-frame 56 for mounting the engine and attaching a front suspension for suspending the front wheel 55 is provided in a lower portion of the engine room. The sub-frame 56 includes a front cross member (not shown), a rear cross member 57, and left and right side members 58, 58.

図１に示すように、エンジンルームの下方部はアンダカバー５９で覆われると共に、前輪５５用のスプラッシュシールド（いわゆる泥除け部材）６０の下端部と、アンダカバー５９の側端部と、フロントバンパ６１のサイド部とで囲繞された底面視略三角形状の領域は、フロントサイドアンダカバー６２で覆われている。 As shown in FIG. 1, the lower portion of the engine room is covered with an under cover 59, a lower end portion of a splash shield (so-called mudguard member) 60 for the front wheel 55, a side end portion of the under cover 59, and a front bumper 61. A region having a substantially triangular shape as viewed from the bottom and surrounded by the side portion is covered with a front side under cover 62.

次に、自動車の床下構造について詳述する。
車体の床下における前輪５５と後輪４１との間、この実施例では、トンネル部２の下面側左右における前輪５５と後輪４１との間には床下整流部としてのアンダカバー７０，７０が設けられている（図１参照）。 Next, the underfloor structure of the automobile will be described in detail.
Undercovers 70, 70 are provided between the front wheels 55 and the rear wheels 41 under the floor of the vehicle body, and in this embodiment, between the front wheels 55 and the rear wheels 41 on the left and right sides of the lower surface of the tunnel portion 2. (See FIG. 1).

図２，図３は何れもアンダカバー７０の底面図であって、図２の上側のアンダカバー７０Ｌは車両左側のアンダカバーであり、図２の下側のアンダカバー７０Ｒは車両右側のアンダカバーである。これら左右の各アンダカバー７０Ｌ，７０Ｒは左右略対称に形成されている。 2 and 3 are bottom views of the under cover 70. The upper under cover 70L in FIG. 2 is an under cover on the left side of the vehicle, and the lower under cover 70R in FIG. 2 is an under cover on the right side of the vehicle. It is. The left and right undercovers 70L and 70R are formed substantially symmetrically.

図１に示すように、上述のアンダカバー７０，７０は車体の床面（フロアパネル１参照）を下方から覆うもので、この実施例では、該アンダカバー７０は前側部材７１と後側部材７２との２部材から構成されており、これら前側部材７１と後側部材７２とを車両前後方向に沿って一体化している。 As shown in FIG. 1, the above-described under covers 70, 70 cover the floor surface of the vehicle body (see the floor panel 1) from below. In this embodiment, the under cover 70 includes a front member 71 and a rear member 72. The front member 71 and the rear member 72 are integrated along the vehicle front-rear direction.

また、この実施例では、上述のアンダカバー７０はその主要部が不織布で構成されている。具体的には、不織布にバインダとしての樹脂を含浸、または多層構造としたものを押し固めて構成しており、このように、アンダカバー７０の主要部を不織布で構成することにより、複雑なエッジ形状を形成しにくい素材（不織布）を有効活用して、不織布の特質である軽量な点と吸音性に優れる点とを活かして、軽量化と静粛化とを達成するよう構成したものである。 Further, in this embodiment, the under cover 70 described above is composed of a nonwoven fabric as a main part. Specifically, a nonwoven fabric is impregnated with a resin as a binder or a multilayer structure is pressed and solidified. Thus, by forming the main part of the undercover 70 with a nonwoven fabric, a complicated edge is formed. By making effective use of a material (nonwoven fabric) that is difficult to form, it is configured to achieve light weight and quietness by taking advantage of the light weight and excellent sound absorption characteristics of the nonwoven fabric.

図２，図３に示すように、アンダカバー７０はその前側部材７１および後側部材７２に車両前後方向に延びる略平坦な床面７３，７４を有しており、前側部材７１の床面７３の前部には、床下走行風Ｘの車幅方向外側への流出を防ぐ目的で車両前後方向に延びる第１縦壁７５が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the under cover 70 has substantially flat floor surfaces 73, 74 extending in the vehicle front-rear direction on the front side member 71 and the rear side member 72, and the floor surface 73 of the front side member 71. Is provided with a first vertical wall 75 extending in the vehicle front-rear direction for the purpose of preventing the underfloor traveling wind X from flowing out to the outside in the vehicle width direction.

図４に示すように、上述の第１縦壁７５は、車幅方向断面が凹形状の第１縦壁部７６における車幅方向内側の側壁で形成されたものである。また、この第１縦壁７５は、図３に示すように、前側部材７１の車両前後方向の長さの約半分にわたって形成されると共に、第１縦壁７５の上下寸法は、その前後方向中間部から後端にかけて漸減するように形成されている。
上述の第１縦壁７５に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部７７が、後側部材７２の前部に設けられている（図２，図３参照）。 As shown in FIG. 4, the first vertical wall 75 described above is formed by a side wall on the inner side in the vehicle width direction of the first vertical wall portion 76 having a concave cross section in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 3, the first vertical wall 75 is formed over about half of the length of the front member 71 in the vehicle front-rear direction, and the vertical dimension of the first vertical wall 75 is intermediate in the front-rear direction. It is formed so as to gradually decrease from the portion to the rear end.
A first peeling portion 77 is provided at the front portion of the rear member 72 that is spaced apart from the first vertical wall 75 described above and located on the outer side in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 3). ).

この第１剥離部７７は、図１１に示すように、後方かつ下方に傾斜する傾斜面７８と、図２，図３に示すように、この傾斜面７８の直下流において開口形成されたスリット７９とから形成されており、該スリット７９は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられている。 As shown in FIG. 11, the first peeling portion 77 has an inclined surface 78 inclined backward and downward, and a slit 79 formed in an opening immediately downstream of the inclined surface 78 as shown in FIGS. The slits 79 are spaced apart and provided in a straight line in the vehicle width direction.

これにより、流速が遅い床下走行風Ｘ（図２参照）が、流速が速く圧力の低い車体側面流Ｙ（図２参照）に引込まれ、車体側面流Ｙを乱したり、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように、縦壁や剥離部を設けるものにおいて、上述の第１縦壁７５と第１剥離部７７とを車両前後方向に離間させて、最小限の剥離部で床下走行風Ｘを剥離し、後述する補機（キャニスタ８３参照）や車体構造のレイアウト性の向上と空力抵抗の低下とを両立させるように構成したものである。 As a result, the underfloor wind X (see FIG. 2) having a low flow velocity is drawn into the vehicle body side flow Y (see FIG. 2) having a high flow velocity and a low pressure, disturbing the vehicle side flow Y or hitting the rear suspension device. In order to prevent aerodynamic resistance from increasing, the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 are separated from each other in the vehicle front-rear direction so that the vehicle travels under the floor with the minimum peeling portion. The wind X is peeled off to improve both the layout of an auxiliary machine (see canister 83) and a vehicle body structure, which will be described later, and a reduction in aerodynamic resistance.

図５に示すように、上述の第１縦壁７５と第１剥離部７７との間には、車体の床面を下方から覆うアンダカバー７０の下方膨出部８０が設けられており、この下方膨出部８０の下面は略平坦に形成されている。
上述の下方膨出部８０は、図４で示した第１縦壁７５の上端から横方向に延びる前部床面８１に対して下方へ膨出しており、前側部材７１の床面７３と面一状に形成されている。 As shown in FIG. 5, a lower bulging portion 80 of an undercover 70 that covers the floor surface of the vehicle body from below is provided between the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 described above. The lower surface of the downward bulging portion 80 is formed to be substantially flat.
The above-described downward bulging portion 80 bulges downward with respect to the front floor surface 81 extending in the lateral direction from the upper end of the first vertical wall 75 shown in FIG. 4, and faces the floor surface 73 of the front member 71. It is formed in one shape.

図６，図７，図８，図９に示すように、後側部材７２にも上述の下方膨出部８０と上下方向において面一状となる下方膨出部８２が設けられており、この下方膨出部８２は後側部材７２の床面７４と面一状に形成されている。 As shown in FIGS. 6, 7, 8, and 9, the rear member 72 is also provided with a lower bulging portion 82 that is flush with the above-described lower bulging portion 80 in the vertical direction. The downward bulging portion 82 is formed flush with the floor surface 74 of the rear member 72.

図５に示すように、アンダカバー７０に下方膨出部８０を設け、その下面を略平坦に形成することで、アンダカバー７０により床下走行風Ｘの整流性を高め、特に、下方膨出部８０の下面を略平坦に成すことで、床下走行風Ｘの流れを阻害しないように構成している。 As shown in FIG. 5, the undercover 70 is provided with a lower bulging portion 80 and the lower surface thereof is formed to be substantially flat, so that the undercover 70 improves the rectification of the underfloor traveling wind X, and in particular, the lower bulging portion. By making the lower surface of 80 substantially flat, it is configured so as not to hinder the flow of the underfloor traveling wind X.

また、図２，図５に示すように、アンダカバー７０の下方膨出部８０の上部には、補機の一例としてキャニスタ８３（蒸発燃料吸着装置）を配置しており、このキャニスタ８３をアンダカバー７０で保護するように構成している。
ここで、上述の補機としては、キャニスタ８３に代えて、排ガス浄化装置（いわゆるＳＣＲ）、蓄電ユニット、車両コントロールユニット、非接触充電ユニット等の電装品などの他の補機であってもよい。 As shown in FIGS. 2 and 5, a canister 83 (evaporative fuel adsorbing device) is disposed as an example of an auxiliary machine at the upper portion of the lower bulging portion 80 of the under cover 70, and the canister 83 is placed under the canister 83. The cover 70 is configured to protect.
Here, as the above-mentioned auxiliary machine, in place of the canister 83, another auxiliary machine such as an exhaust gas purifying device (so-called SCR), a power storage unit, a vehicle control unit, a non-contact charging unit or the like may be used. .

さらに、図７，図８に示すように、後側部材７２の下方膨出部８２においては、燃料タンク２８の下部を当該下方膨出部８２側へ拡張形成している。この実施例では、燃料タンク２８の左側下部のみを下方へ拡張形成したが、右側下部のみを下方へ拡張形成してもよく、左右両側下部をそれぞれ下方へ拡張形成してもよい。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, in the downward bulging portion 82 of the rear side member 72, the lower portion of the fuel tank 28 is extended to the downward bulging portion 82 side. In this embodiment, only the lower left portion of the fuel tank 28 is extended downward. However, only the lower right portion may be extended downward, and the lower portions on the left and right sides may be extended downward.

図２，図３，図７，図８に示すように、上述の第１剥離部７７の車幅方向内側端よりも車幅方向外側で、かつ車両後方に離間した位置には、後側部材７２と一体に車両の前後方向に延びる第２縦壁８４が設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3, 7, and 8, the rear member is located at a position outside the vehicle width direction inner end of the first peeling portion 77 described above in the vehicle width direction outer side and separated from the vehicle rear side. A second vertical wall 84 that extends integrally with the vehicle 72 in the front-rear direction of the vehicle is provided.

図８に示すように、この第２縦壁８４は後側部材７２の下方膨出部８２よりもさらに下方に突出して、車両の前後方向に延びるビード形状のものである。
上述の第２縦壁８４は第１剥離部７７と車両後方に離間しており、後側部材７２の成形性を確保すると共に、第１剥離部７７の車幅方向内側端を通って車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘを、該第２縦壁８４でガイドして車幅方向外側に逃げないようにするものである。つまり、最小限の第２縦壁８４で、第１剥離部７７後方において車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘを効果的に整流すると共に、該第２縦壁８４で後側部材７２の補強をも兼ねるように構成している。 As shown in FIG. 8, the second vertical wall 84 has a bead shape that protrudes further downward from the lower bulging portion 82 of the rear member 72 and extends in the front-rear direction of the vehicle.
The above-mentioned second vertical wall 84 is spaced apart from the first peeling portion 77 in the rear of the vehicle, ensures the formability of the rear member 72, and passes through the inner end of the first peeling portion 77 in the vehicle width direction. The underfloor traveling wind X that is about to escape outward in the direction is guided by the second vertical wall 84 so as not to escape outward in the vehicle width direction. That is, with the minimum second vertical wall 84, the underfloor traveling wind X that tends to escape to the outside in the vehicle width direction behind the first peeling portion 77 is effectively rectified, and the second vertical wall 84 is used to rear the rear member. 72 also serves as a reinforcement.

図２，図３に示すように、上述の第１剥離部７７の車幅方向内側端よりも車幅方向外側で、かつ車両後方に離間した位置には、後側部材７２と一体に第２剥離部８５が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the second peeling member 77 is integrated with the rear member 72 at a position outside the vehicle width direction inner end of the first peeling portion 77 and at the vehicle width direction outer side and at the rear of the vehicle. A peeling portion 85 is provided.

この第２剥離部８５は、図１のＨ−Ｈ線矢視断面図を図１１に示すように、後方かつ下方へ傾斜する傾斜面８６と、当該傾斜面８６の後端エッジ８７とから形成したものである。 The second peeling portion 85 is formed of an inclined surface 86 inclined backward and downward and a rear end edge 87 of the inclined surface 86 as shown in FIG. It is a thing.

この実施例では、第２剥離部８５は、第２縦壁８４の前寄りの位置で、かつ第２縦壁８４よりも車幅方向外側に形成されている。 In this embodiment, the second peeling portion 85 is formed at a position closer to the front of the second vertical wall 84 and on the outer side in the vehicle width direction than the second vertical wall 84.

これにより、第２剥離部８５の車幅方向内側における下方膨出部８２でのレイアウト性の向上を図りつつ、図１１に矢印で示す床下走行風Ｘを第１剥離部７７と第２剥離部８５とで２段階に後方かつ下方へ案内して、第２剥離部８５のさらに後方に位置するリヤサスペンション装置等に走行風Ｘが当たるのを防止し、後輪４１の図示しないブレーキ装置へ走行風Ｘが当たるのを許容すべく構成している。
ここで、上述の第２剥離部８５は、その後方に後輪４１およびトレーリングアーム４５が近接するため、車両後進時に地面上に積もった雪と干渉する可能性が低い。このため、後端を切った形状の走行風剥離用の後端エッジ８７と成している。 This improves the layout at the downward bulging portion 82 on the inner side in the vehicle width direction of the second peeling portion 85, and the underfloor traveling wind X indicated by the arrow in FIG. 85, the vehicle is guided rearward and downward in two stages to prevent the traveling wind X from hitting the rear suspension device and the like located further rearward of the second peeling portion 85, and travels to a brake device (not shown) of the rear wheel 41 It is configured to allow the wind X to hit.
Here, since the rear wheel 41 and the trailing arm 45 are close to the rear side of the second peeling portion 85 described above, there is a low possibility that the second peeling portion 85 interferes with snow accumulated on the ground when the vehicle moves backward. For this reason, it forms a rear end edge 87 for stripping the traveling wind in a shape with the rear end cut off.

図２，図３に示すように、上述の第１縦壁７５よりも車幅方向内側には、前側部材７１の前後方向の略全長にわたって車両前後方向に延びる第３縦壁８８が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a third vertical wall 88 extending in the vehicle front-rear direction over the substantially entire length of the front member 71 in the front-rear direction is provided on the inner side in the vehicle width direction than the first vertical wall 75 described above. Yes.

図４に示すように、上述の第１縦壁７５と対応する位置の第３縦壁８８は、車幅方向断面が凹形状の第３縦壁部８９における車幅方向内側の側壁で形成されたものであり、図３，図５に示すように、前側部材７１の床面７３と対応する位置の第３縦壁８８は、下方膨出部８０の車幅方向内側端から上方に立上がる立上り壁で形成されたものである。 As shown in FIG. 4, the third vertical wall 88 at a position corresponding to the first vertical wall 75 described above is formed by an inner side wall in the vehicle width direction of the third vertical wall portion 89 having a concave cross section in the vehicle width direction. 3 and 5, the third vertical wall 88 at a position corresponding to the floor surface 73 of the front member 71 rises upward from the inner end in the vehicle width direction of the lower bulging portion 80. It is formed by a rising wall.

図２，図３に示すように、上述の第３縦壁８８よりも車幅方向外側で、かつ第１剥離部７７および第２剥離部８５よりも後方に離間して第３剥離部９０が設けられている。同図に示すように、この実施例では、第３剥離部９０は第２剥離部８５に対して車幅方向内側の後側部材７２に設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the third peeling portion 90 is located on the outer side in the vehicle width direction than the above-described third vertical wall 88 and behind the first peeling portion 77 and the second peeling portion 85. Is provided. As shown in the figure, in this embodiment, the third peeling portion 90 is provided on the rear member 72 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the second peeling portion 85.

図１２は図１のＩ−Ｉ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は左側のアンダカバーにおける後部の構造を示す斜視図、図１４は図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図である。 12 is a sectional view taken along the line II in FIG. 1, FIG. 13 is a perspective view showing the structure of the rear part of the left undercover, and FIG. 14 is a sectional view taken along the line JJ in FIG. It is.

図２，図３，図１２，図１３，図１４に示すように、上述の第３剥離部９０は、下方かつ後方に傾斜する傾斜面９１と、この傾斜面９１の直下流に開口形成されたスリット９２とから形成されており、該スリット９２は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3, 12, 13, and 14, the third peeling portion 90 described above is formed with an inclined surface 91 inclined downward and rearward, and an opening just downstream of the inclined surface 91. A plurality of slits 92 are provided so as to be separated from each other in a straight line in the vehicle width direction.

このように、第３縦壁８８よりも車幅方向外側で、かつ第１剥離部７７より後方に離間して第３剥離部９０を設けることで、第３縦壁８８により中央床下風Ｚ（この実施例では、図２に示すトンネル風）の側方への流出を遅らせ、かつ第３剥離部９０により当該中央床下風Ｚを効率的に剥離するように構成したものである。また、第１縦壁７５よりも内側の床下風（中央床下風Ｚ）の車幅方向外側への移動を第３縦壁８８にて抑制することができ、かつ、第１剥離部７７よりも後方に第３剥離部９０を設けることで、略平坦な下面（床面７４参照）の拡大を図るように構成したものである。 Thus, by providing the third peeling portion 90 on the outer side in the vehicle width direction than the third vertical wall 88 and behind the first peeling portion 77, the third vertical wall 88 causes the central underfloor wind Z ( In this embodiment, the outflow to the side of the tunnel wind shown in FIG. 2 is delayed, and the central underfloor wind Z is efficiently separated by the third peeling portion 90. In addition, the movement of the underfloor wind (center underfloor wind Z) inside the first vertical wall 75 to the outside in the vehicle width direction can be suppressed by the third vertical wall 88, and more than the first peeling portion 77. By providing the 3rd peeling part 90 behind, it is comprised so that the substantially flat lower surface (refer floor surface 74) may be aimed at.

図１２に床下風（この位置の床下風は図２で示した床下走行風Ｘと中央床下風Ｚとの双方）の流れを示すように、スリット９２が存在する場合には、同図に実線矢印で示すように、床下風はスリット９２で効果的に剥離される一方、スリット９２が存在しない場合には、同図に仮想線矢印で示すように、当該部位におけるアンダカバー７０（主要部が不織布で形成されたアンダカバー）の下面後端の曲率半径が大きくなるため、床下風は剥離しにくく上方へずれた軌跡となる。 FIG. 12 shows the flow of the underfloor wind (the underfloor wind at this position is both the underfloor running wind X and the central underfloor wind Z shown in FIG. 2). As shown by the arrows, the underfloor wind is effectively peeled off by the slits 92. On the other hand, when the slits 92 do not exist, the undercover 70 (the main part is the main part) as shown by the phantom arrows in FIG. Since the radius of curvature of the rear end of the lower surface of the undercover made of non-woven fabric is increased, the underfloor wind is difficult to peel off and has a locus shifted upward.

図１３に示すように、複数のスリット９２，９２間には、柱状部９３が形成される一方、図１２，図１４に示すように、上述の傾斜面９１後端からスリット９２を介して上方に延びる縦壁９４が一体形成されている。 As shown in FIG. 13, a columnar portion 93 is formed between the plurality of slits 92, 92, while upward from the rear end of the inclined surface 91 through the slit 92, as shown in FIGS. 12 and 14. A vertical wall 94 is integrally formed.

図１３に示すように、上述の縦壁９４に対して車幅方向内側にオフセットした位置には、上方に***した取付け部９５が一体形成されている。この取付け部９５は、図３，図１０にも示すように、下方および後方が開放された***形状の取付け部であって、図１０に示すように、タンク固定バンド２９に予め一体化されたブラケット９６にファスナ９７を用いて固定されている。 As shown in FIG. 13, a mounting portion 95 protruding upward is integrally formed at a position offset inward in the vehicle width direction with respect to the vertical wall 94 described above. As shown in FIGS. 3 and 10, the attachment portion 95 is a raised attachment portion whose lower and rear sides are open, and is integrated with the tank fixing band 29 in advance as shown in FIG. 10. The bracket 96 is fixed with a fastener 97.

図１０，図１３に示すように、上述の取付け部９５よりも車両前方側における床面７４には、該取付け部９５の***高さよりもその***高さが低い円錐台形状の取付け部９８が床面７４から上方に***形成されている。この取付け部９８は、図１０に示すように、下方が開放された***形状の取付け部であって、該取付け部９８は、図１０に示すように、タンク固定バンド２９に予め一体化されたブラケット９９にファスナ１００を用いて固定されている。 As shown in FIGS. 10 and 13, a frustoconical mounting portion 98 having a raised height lower than the raised height of the mounting portion 95 is provided on the floor surface 74 on the vehicle front side of the mounting portion 95 described above. A bulge is formed upward from the floor surface 74. As shown in FIG. 10, the attachment portion 98 is a raised attachment portion opened at the bottom, and the attachment portion 98 is integrated with the tank fixing band 29 in advance as shown in FIG. 10. The bracket 99 is fixed using a fastener 100.

図１０，図１３に示すように、前後の取付け部９８，９５の間におけるアンダカバー７０には、上方に窪んで前高後低状に傾斜する凹部１０１が形成されており、この凹部１０１の下面には床下風Ｚを剥離する弾性部材製のフィン１０２が、ファスナなどの取付け部材（図示せず）を用いて固定されている。 As shown in FIGS. 10 and 13, the under cover 70 between the front and rear mounting portions 98 and 95 is formed with a concave portion 101 that is recessed upward and inclined in a front, rear, and rear shape. A fin 102 made of an elastic member that peels off the underfloor wind Z is fixed to the lower surface using an attachment member (not shown) such as a fastener.

図１０に床下風（この位置の床下風は、主に図２で示した中央床下風Ｚ）の流れを示すように、フィン１０２が存在する場合には、同図に実線矢印で示すように、床下風はフィン１０２後端の剥離点で効果的に剥離される一方、フィン１０２が存在しない場合には、同図に仮想線矢印で示すように、床下風は上方へずれた軌跡となる。 FIG. 10 shows the flow of the underfloor wind (the underfloor wind at this position is mainly the central underfloor wind Z shown in FIG. 2). The underfloor wind is effectively separated at the separation point at the rear end of the fin 102. On the other hand, when the fin 102 is not present, the underfloor wind has a locus shifted upward as indicated by a virtual arrow in FIG. .

ところで、図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６に示すように、アンダカバー７０の左右の取付け部１０３（図２参照）は、ファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材１０４を用いて、車体側、この実施例ではサイドシルインナ９に固定されている。 By the way, as shown in FIG. 6 which is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1, the left and right attachment portions 103 (see FIG. 2) of the under cover 70 use attachment members 104 such as fasteners, bolts, and nuts. The side sill inner 9 is fixed to the vehicle body side, in this embodiment.

また、図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である図７に示すように、アンダカバー７０の左右の取付け部１０５（図２参照）は、ファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材１０６を用いて、車体側、この実施例ではフロアフレームアンダパネル３３とガセット３４とが上下にオーバラップする重合位置に固定されている。 Further, as shown in FIG. 7 which is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 1, the left and right attachment portions 105 (see FIG. 2) of the under cover 70 use attachment members 106 such as fasteners, bolts, and nuts. Thus, the vehicle body side, in this embodiment, the floor frame under panel 33 and the gusset 34 are fixed at overlapping positions where they overlap vertically.

さらに、図２，図３に示すように、アンダカバー７０の前側部材７１には、図４で示したフロアフレームロア１５に取付けられる円錐台形状の取付け部１０７，１０８が一体形成されている。
上述の取付け部１０７，１０８は下方が開放されたテーパコーン状の取付け部であって、これら各取付け部１０７，１０８の下端上流側つまり前側には、上流から下流にかけて下方に傾斜するガイド面１０７ａ，１０８ａが、取付け部１０７，１０８の開口周面に沿って円弧状に一体形成されており、このガイド面１０７ａ，１０８ａで床下走行風Ｘを下方かつ後方に案内することで、該床下走行風Ｘが取付け部１０７，１０８内に流入して渦が発生することを防止すべく構成している。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the front member 71 of the under cover 70 is integrally formed with truncated cone-shaped attachment portions 107 and 108 attached to the floor frame lower 15 shown in FIG. 4.
The above-mentioned mounting portions 107 and 108 are tapered cone-shaped mounting portions whose lower portions are opened, and on the lower end upstream side, that is, the front side of each of the mounting portions 107 and 108, guide surfaces 107 a that are inclined downward from upstream to downstream. 108a is integrally formed in an arc shape along the opening peripheral surfaces of the mounting portions 107 and 108, and the underfloor traveling wind X is guided downward and rearward by the guide surfaces 107a and 108a, whereby the underfloor traveling wind X Is configured to prevent vortices from flowing into the mounting portions 107 and 108.

なお、図１において、１０９，１１０，１１１はトンネルクロスメンバ、図９，図１０において、１１２はスタビライザである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＯは車両下方を示す。 In FIG. 1, 109, 110, and 111 are tunnel cross members, and in FIGS. 9 and 10, 112 is a stabilizer. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. The arrow LO indicates the vehicle lower side.

このように、上記実施例の自動車の床下構造は、車体の床下における前輪５５と後輪４１との間に床下整流部（アンダカバー７０参照）が設けられた自動車の床下構造であって、上記床下整流部（アンダカバー７０）は、車両前後方向に延びる略平坦な床面７３，７４の前部に、床下走行風Ｘの車幅方向外側への流出を防ぎ車両前後方向に延びる第１縦壁７５が設けられると共に、該第１縦壁に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部７７が設けられたものである（図１，図２，図３参照）。 As described above, the under-floor structure of the automobile according to the above-described embodiment is an under-floor structure of an automobile in which the under-floor rectification unit (see the under cover 70) is provided between the front wheel 55 and the rear wheel 41 under the floor of the vehicle body. The underfloor rectification section (under cover 70) is a first vertical section extending in the front-rear direction of the vehicle to prevent outflow of the under-floor traveling wind X to the outside in the vehicle width direction at front portions of substantially flat floor surfaces 73, 74 extending in the front-rear direction of the vehicle. A wall 75 is provided, and a first peeling portion 77 that is spaced rearward of the vehicle with respect to the first vertical wall and located on the outer side in the vehicle width direction is provided (FIGS. 1, 2, and 3). reference).

この構成によれば、流速が遅い床下走行風Ｘが、流速が速く圧力の低い車体側面流Ｙに引込まれ、車体側面流Ｙを乱したり、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように、縦壁や剥離部を設けるものにおいて、第１縦壁７５と第１剥離部７７とを車両前後方向に離間させて、最小限の剥離部で床下風を剥離することができ、補機（キャニスタ８３参照）や車体構造のレイアウト性の向上と空力抵抗の低下とを両立させることができる。 According to this configuration, the underfloor running wind X having a low flow velocity is drawn into the vehicle body side flow Y having a high flow velocity and a low pressure so that the vehicle body side flow Y is not disturbed or aerodynamic resistance is not increased by hitting the rear suspension device. In addition, in the case where the vertical wall and the peeling portion are provided, the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 can be separated in the vehicle front-rear direction so that the underfloor wind can be peeled off with the minimum peeling portion. (See canister 83) and improvement in the layout of the vehicle body structure and reduction in aerodynamic resistance can be achieved.

詳しくは、第１縦壁７５と第１剥離部７７とを車両前後方向に離間させ、この間を補機やフレーム構造用のスペースとして有効利用することができ、かつ第１剥離部７７が第１縦壁７５に対して車幅方向外側にずれているので、その車幅方向内側の部分を、上述の補機やフレーム構造用のスペースとして有効利用することができる。
また、上記第１縦壁７５と第１剥離部７７との間に、第1縦壁７５の下端よりも上方まで路面との干渉防止スペースを設けることもできる。 Specifically, the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 can be separated from each other in the vehicle front-rear direction, and the space between the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 can be used effectively as a space for an auxiliary machine or a frame structure. Since the vertical wall 75 is displaced outward in the vehicle width direction, the inner portion in the vehicle width direction can be effectively used as a space for the above-described auxiliary machine or frame structure.
In addition, a space for preventing interference with the road surface can be provided between the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77 above the lower end of the first vertical wall 75.

また、この発明の一実施形態においては、上記第１縦壁７５と上記第１剥離部７７との間に、車体の床面を下方から覆うアンダカバー７０の下方膨出部８０が設けられ、該下方膨出部８０の下面は略平坦に形成されたものである（図３，図５参照）。該下方膨出部８０の下面は、上記縦壁部７５の下端と同等の高さまで下方に膨出しているが、縦壁部７５の下端よりも下方まで膨出させても良い。 In one embodiment of the present invention, a lower bulging portion 80 of an undercover 70 that covers the floor surface of the vehicle body from below is provided between the first vertical wall 75 and the first peeling portion 77. The lower surface of the downward bulging portion 80 is formed to be substantially flat (see FIGS. 3 and 5). The lower surface of the lower bulging portion 80 bulges downward to the same height as the lower end of the vertical wall portion 75, but may bulge below the lower end of the vertical wall portion 75.

この構成によれば、アンダカバー７０により床下走行風Ｘの整流性を高めることができ、特に、上記下方膨出部８０の下面を略平坦に形成したので、床下走行風Ｘの流れを阻害することはなく、また、アンダカバー７０上に補機（キャニスタ８３参照）を設けた場合には、当該補機をアンダカバー７０で保護することができる。
要するに、アンダカバー７０の下方膨出部８０上方のレイアウト性を向上しつつ、空力性能の悪化を抑えることができる。 According to this configuration, the undercover 70 can improve the rectification property of the underfloor traveling wind X, and in particular, the lower surface of the lower bulging portion 80 is formed to be substantially flat, thereby obstructing the flow of the underfloor traveling wind X. In addition, when an auxiliary machine (see canister 83) is provided on the under cover 70, the auxiliary machine can be protected by the under cover 70.
In short, the deterioration of the aerodynamic performance can be suppressed while improving the layout property above the lower bulging portion 80 of the under cover 70.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記第１剥離部７７の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２縦壁８４が設けられたものである（図３，図８参照）。 Furthermore, in one embodiment of the present invention, a second vertical wall 84 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion 77 and at the rear of the vehicle. (See FIGS. 3 and 8).

この構成によれば、第２縦壁８４が第１剥離部７７と離間しているので、その成形性がよく、しかも、第１剥離部７７の車幅方向内側端を通って車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘを第２縦壁８４でガイドして車幅方向外側に逃げないようにすることができる。
つまり、最小限の第２縦壁８４で、第１剥離部７７後方において車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘを効果的に整流することができると共に、当該第２縦壁８４によりアンダカバー７０の補強を行なうこともできる。 According to this configuration, since the second vertical wall 84 is separated from the first peeling portion 77, the moldability is good, and the vehicle width direction outside passes through the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion 77. It is possible to guide the underfloor traveling wind X about to escape to the outside in the vehicle width direction by guiding it with the second vertical wall 84.
That is, with the minimum second vertical wall 84, it is possible to effectively rectify the underfloor traveling wind X that tends to escape to the outside in the vehicle width direction behind the first peeling portion 77, and the second vertical wall 84 can The under cover 70 can be reinforced.

この発明の一実施形態においては、上記第１剥離部７７の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２剥離部８５が設けられたものである（図２，図１１参照）。 In one embodiment of the present invention, a second peeling portion 85 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion 77 and spaced apart from the vehicle rear (FIG. 2). FIG. 11).

この構成によれば、第２剥離部８５の車幅方向内側におけるレイアウト性の向上を図りつつ、床下走行風Ｘを第１剥離部７７と第２剥離部８５とで２段階に後方かつ下方に案内し、後方に位置するリヤサスペンション装置等に走行風が当たるのを防止することができる。 According to this configuration, the underfloor traveling wind X is moved backward and downward in two stages by the first peeling portion 77 and the second peeling portion 85 while improving the layout property on the inner side in the vehicle width direction of the second peeling portion 85. It is possible to guide and prevent the traveling wind from hitting the rear suspension device or the like located behind.

また、この発明の一実施形態においては、上記第１縦壁７５よりも車幅方向内側には、車両後方に延びる第３縦壁８８が設けられ、該第３縦壁８８よりも車幅方向外側で、かつ上記第１剥離部７７より後方に離間して第３剥離部９０が設けられたものである（図２，図１３，図１４参照）。 In one embodiment of the present invention, a third vertical wall 88 extending rearward of the vehicle is provided on the inner side in the vehicle width direction than the first vertical wall 75, and the vehicle width direction is greater than the third vertical wall 88. A third peeling portion 90 is provided outside and spaced apart from the first peeling portion 77 (see FIGS. 2, 13, and 14).

この構成によれば、上述の第３縦壁８８で中央床下風Ｚの側方への流出を遅らせ、かつ、第３剥離部９０により当該中央床下風Ｚを効率的に剥離することができる。 According to this configuration, it is possible to delay the outflow of the central underfloor wind Z to the side by the third vertical wall 88 described above, and to efficiently separate the central underfloor wind Z by the third separation portion 90.

また、第１縦壁７５よりも内側の床下風（中央床下風Ｚ）の車幅方向外側への移動を第３縦壁８８にて抑制することで、第１剥離部７７よりも後方に第３剥離部９０を設けて、略平坦な下面（床面７４参照）の拡大を図ることができる。 Further, the movement of the underfloor wind (center underfloor wind Z) inside the first vertical wall 75 to the outside in the vehicle width direction is restrained by the third vertical wall 88, so that the rear side of the first peeling portion 77 is The 3 peeling part 90 can be provided and the expansion of a substantially flat lower surface (refer to the floor surface 74) can be aimed at.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記アンダカバー７０はその主要部が不織布状、または布状、または所定方向に揃えられた繊維で構成されたものである。 Furthermore, in one embodiment of the present invention, the under cover 70 is composed of a non-woven fabric, a fabric, or fibers aligned in a predetermined direction.

この構成によれば、アンダカバー７０の主要部を不織布状、または布状、または所定方向に揃えられた繊維で構成したので、複雑なエッジを形成しにくい素材を有効活用し、例えば、不織布や繊維が軽量かつ吸音性に優れているので、空力性能の向上と軽量かつ静粛化とを達成することができる。 According to this configuration, since the main part of the under cover 70 is configured by a nonwoven fabric, a fabric, or a fiber aligned in a predetermined direction, a material that does not easily form a complex edge is effectively used. Since the fiber is light and excellent in sound absorption, it is possible to achieve an improvement in aerodynamic performance and a light and quiet operation.

図１５は自動車の床下構造の他の実施例を、左右のアンダカバー７０Ｌ，７０Ｒを取外した状態で示す底面図である。
先の実施例においては、図２，図５，図９で示したように、アンダカバー７０の下方膨出部８０の上部に、補機の一例としてキャニスタ８３を配設したが、図１５に示すこの実施例では、補機に代えて、トンネルクロスメンバ１１０，１１１と対応する位置において、トンネルメンバ３とサイドシルインナ９とを車幅方向に連結するフレーム構造としてのクロスメンバ１１３，１１４を設けたものである。 FIG. 15 is a bottom view showing another embodiment of the under-floor structure of an automobile with the left and right undercovers 70L and 70R removed.
In the previous embodiment, as shown in FIGS. 2, 5, and 9, a canister 83 as an example of an auxiliary machine is disposed on the upper portion of the lower bulging portion 80 of the under cover 70. In this embodiment, cross members 113 and 114 as a frame structure for connecting the tunnel member 3 and the side sill inner 9 in the vehicle width direction are provided at positions corresponding to the tunnel cross members 110 and 111 in place of the auxiliary machines. It is a thing.

このように構成すると、アンダカバー７０の第１縦壁７５と第１剥離部７７との車両前後方向離間構造を有効利用して、上述のクロスメンバ１１３，１１４を配置することができ、該クロスメンバ１１３，１１４により車両の側突耐力の向上を図ることができる。 If comprised in this way, the above-mentioned cross member 113,114 can be arrange | positioned effectively using the vehicle longitudinal direction separation structure of the 1st vertical wall 75 of the undercover 70, and the 1st peeling part 77, and this cross The members 113 and 114 can improve the side impact resistance of the vehicle.

図１５に示す実施例においても、車体の床下における前輪５５と後輪４１との間には、床下整流部としてのアンダカバー７０が設けられるものであり、図１５に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in the embodiment shown in FIG. 15, an under cover 70 as an underfloor rectification unit is provided between the front wheel 55 and the rear wheel 41 under the floor of the vehicle body. Also in this embodiment shown in FIG. 15, Since other configurations, operations, and effects are substantially the same as those of the previous embodiment, the same reference numerals are given to the same portions in FIG. 15 as in the previous drawings, and detailed descriptions thereof are omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の床下整流部は、実施例のアンダカバー７０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記床下整流部は、アンダカバー７０に代えてフロアパネル１により形成してもよい。また、この発明の自動車の床下構造は、電気自動車のようなトンネル部２を有さない自動車に採用してもよい。
また、略平坦な下面とは、縦壁と剥離部との間において、大部分、例えば７割以上の範囲が実質的に平坦な面であればよく、補強用のビードや、ボルトやファスナ等の取付け部（１０７，１０７ａ，１０８，１０８ａ）やサービスホール等の凹凸や孔が、多少であればあってもよい。
また、フレーム等の補強構造とは、フロアパネルと一体に接合された補強部材の他、車体とボルト締結等の既存の連結方法で連結される別体の補強部材、フロアパネル等の車体床面を構成するパネルに形成された上下方向に厚みのあるビードやハニカム状の断面形状であってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The underfloor rectifier of the present invention corresponds to the under cover 70 of the embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, the underfloor rectification unit may be formed by the floor panel 1 instead of the under cover 70. Moreover, you may employ | adopt the under-floor structure of the motor vehicle of this invention for the motor vehicle which does not have the tunnel part 2 like an electric vehicle.
The substantially flat lower surface may be a surface that is substantially flat, for example, 70% or more of the range between the vertical wall and the peeled portion, such as a reinforcing bead, a bolt, a fastener, or the like. The mounting portions (107, 107a, 108, 108a) and the service holes or the like may have some irregularities or holes.
Further, the reinforcing structure such as a frame is a reinforcing member joined integrally with the floor panel, a separate reinforcing member that is connected to the vehicle body by an existing connecting method such as bolt fastening, and a vehicle body floor surface such as a floor panel. It may be a bead or a honeycomb-like cross-sectional shape that is formed in a panel that forms a thickness and that is thick in the vertical direction.

以上説明したように、本発明は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下整流部が設けられた自動車の床下構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for an under-floor structure of an automobile in which an under-floor rectification unit is provided between a front wheel and a rear wheel under the under-floor of a vehicle body.

４１…後輪
５５…前輪
７０…アンダカバー（床下整流部）
７３，７４…床面
７５…第１縦壁
７７…第１剥離部
７８…傾斜面
７９…スリット
８０…下方膨出部
８４…第２縦壁
８５…第２剥離部
８８…第３縦壁
９０…第３剥離部 41 ... Rear wheel 55 ... Front wheel 70 ... Undercover (underfloor rectifier)
73, 74 ... floor surface 75 ... first vertical wall 77 ... first peeling portion
78 ... Inclined surface
79 ... Slit 80 ... Lower bulging part 84 ... Second vertical wall 85 ... Second peeling part 88 ... Third vertical wall 90 ... Third peeling part

Claims

車体の床下における前輪と後輪との間に床下整流部が設けられた自動車の床下構造であって、
上記床下整流部は、車両前後方向に延びる略平坦な床面の前部に、床下走行風の車幅方向外側への流出を防ぎ車両前後方向に延びる第１縦壁が設けられると共に、
該第１縦壁に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部が設けられ、
上記第１剥離部は、床下走行風がリヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないよう後方かつ下方に傾斜する傾斜面と、該傾斜面の直下流において開口形成されたスリットとから形成された
自動車の床下構造。 An under-floor structure of an automobile in which an under-floor rectification unit is provided between a front wheel and a rear wheel under the floor of a vehicle body,
The underfloor rectification unit is provided with a first vertical wall extending in the vehicle front-rear direction in the front part of a substantially flat floor surface extending in the vehicle front-rear direction to prevent outflow of the underfloor traveling wind to the vehicle width direction outer side.
A first peeling portion that is spaced rearward of the vehicle with respect to the first vertical wall and is located on the outer side in the vehicle width direction ;
The first peeling portion is formed of an inclined surface that is inclined rearward and downward so that underfloor wind hits the rear suspension device and does not increase aerodynamic resistance, and a slit that is formed immediately downstream of the inclined surface. <br/> Under-floor structure of a car.

上記第１縦壁と上記第１剥離部との間に、車体の床面を下方から覆うアンダカバーの下方膨出部が設けられ、
該下方膨出部の下面は略平坦に形成された
請求項１記載の自動車の床下構造。 A lower bulge portion of an under cover that covers the floor surface of the vehicle body from below is provided between the first vertical wall and the first peeling portion.
2. The under-floor structure of an automobile according to claim 1, wherein a lower surface of the downward bulging portion is formed to be substantially flat.

上記第１剥離部の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２縦壁が設けられた
請求項１または２記載の自動車の床下構造。 The under-floor structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein a second vertical wall is provided on the outer side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the first peeling portion and at the rear of the vehicle.

上記第１剥離部の車幅方向内側端より車幅方向外側で、かつ車両後方に離間して第２剥離部が設けられた
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車の床下構造。 The under-floor structure of an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a second peeling portion is provided on the vehicle width direction outside from the vehicle width direction inner side end of the first peeling portion and spaced apart from the vehicle rear. .

上記第１縦壁よりも車幅方向内側には、車両後方に延びる第３縦壁が設けられ、
該第３縦壁よりも車幅方向外側で、かつ上記第１剥離部より後方に離間して第３剥離部が設けられた
請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車の床下構造。 A third vertical wall extending rearward of the vehicle is provided on the inner side in the vehicle width direction than the first vertical wall,
The underfloor structure of an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein a third peeling portion is provided on the outer side in the vehicle width direction than the third vertical wall and spaced apart rearward from the first peeling portion. .

上記アンダカバーはその主要部が不織布状、または布状、または所定方向に揃えられた繊維で構成された
請求項２〜５の何れか一項に記載の自動車の床下構造。 The undercover structure of an automobile according to any one of claims 2 to 5, wherein the under cover has a main portion made of nonwoven fabric, cloth, or fibers aligned in a predetermined direction.