JP6171414B2 - 光源ユニット、及び照明器具 - Google Patents

Description

本発明は、発光素子モジュールを光源に備えた光源ユニット、及び照明器具に関する。

道路用照明器具では、ＬＥＤの高輝度化に伴いＬＥＤを光源とした器具が開発されている。この種の道路用照明器具の光源は、一般に、複数個のＬＥＤを基板に並べて構成されている（例えば、特許文献１参照）。このＬＥＤは、個々に１個の回路部品として扱われ、互いに独立して発光制御可能なデバイスであり、例えばＬＥＤ素子をレンズに封止した砲弾型ＬＥＤ、或いは反射面内にＬＥＤ素子を配置したチップ型ＬＥＤ等が好適に用いられている。

特開２０１１−１８７３０４号公報

しかしながら、上記従来の構成では、より大光量が必要とされる用途において光源に高出力の発光素子モジュールを用いる場合には、発光素子モジュールの光量が多くなるため、反射面だけでは所望とする配光を得るのが困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、高出力の発光素子モジュールを用いた場合であっても、所望の配光を容易に実現可能な光源ユニット、及び照明器具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の光源ユニットは、複数の発光素子を基板の上に配置して面状の発光部を形成したチップオンボード構造の発光素子モジュールと、前記発光部を覆い、前記発光部から入射する光を前記発光部の両側の遠方に配光する本体部、及び、この本体部を前記発光部と空間を空けて支持するとともに前記面状の発光部の四方に貫通する開口が形成された脚部を有するレンズ体と、前記開口に対面して設けられ、前記開口を通った前記発光部からの直射光を反射し、前記両側の遠方の間に配光して前記レンズ体の配光を補う反射面と、を備えたことを特徴とする。

上記構成において、前記発光部と対面する前記レンズ体の入射面の側を、複数の段部を形成したフレネルレンズ形状とし、前記発光部からの距離を離し、前記発光部の出射角よりも上方に前記入射面の下端を位置させてもよい。

上記構成において、前記発光素子モジュールの発光部を囲む前記反射面の下端と、設置面との間に隙間を設けてもよい。

上記構成において、前記レンズ体は、前記本体部と、前記脚部とを一体に備えてもよい。

上記構成において、前記本体部は正面視で略矩形状に形成され、前記脚部は、前記本体部の四隅に脚片を有し、４つの該脚片のうち隣り合う２つの脚片を一対とした二対の脚片は、それぞれ連結部によって連結されていてもよい。

また、本発明の照明器具は、上記光源ユニットを１又は複数備えたことを特徴とする。

本発明によれば、発光部の周囲に空間が設けられるため、通気が良く、高出力の発光素子モジュールを用いても、熱が籠もることがなく、レンズ体の熱損傷等を防止できる。また、反射面が空間に対面して設けられるため、反射面が発光部から周囲の空間を通る光を反射してレンズ体の配光を補うので、光を有効に利用できる。

本発明の実施形態に係るトンネル照明器具を示す正面図である。 トンネル照明器具の設置状態を示す図である。 光源部を示す分解斜視図である。 レンズ体を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は裏面図、（Ｅ）は側面図である。 レンズ体を示す断面図であり、（Ａ）は図４（Ｄ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図４（Ｄ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図４（Ｄ）のＣ−Ｃ断面図である。 光源ユニットを示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。 図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面における光源ユニットの配光を示す図である。 図６（Ａ）のＥ−Ｅ断面における光源ユニットの配光を示す図である。 照度分布を示す図であり、（Ａ）は全ての光による照度分布、（Ｂ）は反射面に当たらない光による照度分布、（Ｃ）は反射面に当たった光による照度分布、（Ｄ）は上下の直射光反射面に当たった光による照度分布、（Ｅ）は左右の直射光反射面に当たった光による照度分布、（Ｆ）は（Ａ）乃至（Ｅ）における照度の指標を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、この実施形態では、道路用照明器具の一例として、トンネル照明器具を例示する。
図１は、本実施形態に係るトンネル照明器具１を示す正面図である。図２は、トンネル照明器具１の設置状態を示す図である。なお、本明細書では、図１に示すように、紙面の手前に向けて垂直に向いた方向を正面方向、紙面上側、及び下側を上方向、及び下方向、紙面左側、及び右側を左方向、及び右方向と定義する。

トンネル照明器具１の構成の説明に先立って当該トンネル照明器具１の設置状態を説明する。図２に示すように、トンネル照明器具１は、トンネル８０の入口において、道路８１が延びるトンネル８０の壁面又は天井面（本実施形態では天井面）に設置される。道路８１は、平行に延びる２本の車道外側線８２Ａ、８２Ｂで路面８２が区画されている。本実施形態では、トンネル照明器具１は、直近側（手前側）の車道外側線８２Ａから幅Ｗ１だけ路面８２に進入した位置あるいは路面８２外に後退した位置に、灯具光軸Ｇが遠方側（手前側と反対側）の車道外側線８２Ｂから幅Ｗ２だけ手前側あるいは奥側に位置する姿勢でトンネル８０の天井面に設置されている。
なお、本明細書では、道路８１が延びる方向（車両が走行する方向）を縦断方向Ｊと定義し、この縦断方向Ｊに直交する方向を横断方向Ｍと定義する。

次いで、トンネル照明器具１の構成を説明する。
トンネル照明器具１は、図１に示すように、正面が開口した金属製の器具ケース２を備える。器具ケース２は、左右方向に長い正面視矩形の箱型に形成されており、正面開口２Ａには、平板状の前面ガラス３が嵌め込まれている。前面ガラス３は、器具ケース２の上側面１Ａに一対の蝶番４で開閉自在に結合され、器具ケース２の下側面１Ｂに一対のラッチ５で留められている。器具ケース２の正面開口２Ａには、前面ガラス３との間をシールするシール部材としてのパッキン９が開口縁に沿って設けられている。
また器具ケース２の上側面１Ａ、及び下側面１Ｂには、トンネル８０（図２）内に設置するためのＬ字金具６が取り付けられている。
このトンネル照明器具１は、前面ガラス３を道路の路面に対面させ、左側面１Ｃ、及び右側面１Ｄを結ぶ方向である左右方向Ｉを道路８１の縦断方向Ｊに合わせた姿勢で、トンネル８０に設置される。

器具ケース２の中には、光源部１０と、電源端子台１１と、電源ボックス１２とが収められている。
光源部１０は、発光素子の一例たるＬＥＤを光源とするものであり、その詳細は後述する。電源端子台１１は、器具ケース２の外から引き込まれた配線と、電源ボックス１２の配線とを結線する。電源ボックス１２は、光源部１０を駆動する直流電力を生成するものであり、ＡＣ−ＤＣ変換器を内蔵し、外部から供給される商用の交流電力を直流電力に変換し光源部１０に供給する。なお、電源ボックス１２は、外部からの調光指示に基づいて直流電力（例えば直流電流）を可変し、光源部１０の光量を可変しても良い。また器具ケース２には、停電時等に使用する非常用の電力としてバッテリーを内蔵しても良い。

図３は、光源部１０を示す分解斜視図である。
光源部１０は、図１乃至図３に示すように、複数の光源ユニット２０と、この光源ユニット２０を前面ガラス３の近傍（正面開口２Ａの近傍）に配置する支持脚２１とを備えている。光源ユニット２０が前面ガラス３の近傍に配置されることで、光源ユニット２０の光が器具ケース２の内壁面での遮蔽を抑えて効率良く取り出される。
光源ユニット２０は、図３に示すように、発光素子モジュール３０と、この発光素子モジュール３０を覆うレンズ体３１と、発光素子モジュール３０、及びレンズ体３１を囲む反射体３２と、これらを載置する載置板３３とを備えている。

発光素子モジュール３０は、多数のＬＥＤを基板３４の上に密集配置して正面視略円形（四角形も有り得る）の面状の発光部３５を形成したチップオンボード（ＣＯＢ）構造のＬＥＤモジュールである。この面状の発光部３５は、この面に略垂直な方向に光軸Ｆを有し、この光軸Ｆが上記正面方向を指向する姿勢で器具ケース２（図１）に収められている。本実施形態の発光素子モジュール３０の光度分布は、完全拡散面光源にほぼ近い形に広がっている。

一般に、チップオンボード構造のＬＥＤモジュールは、多数のＬＥＤが密集配置されていることから大光量で輝度が高く、光出力も大きい。
したがって、この発光素子モジュール３０を光源ユニット２０が光源に備えることで、大光量の光源ユニットとすることができる。
本実施形態では、図１及び図３に示すように、光源部１０は、６つの発光素子モジュール３０を備えることで、更なる光量の増加が図られている。具体的には、矩形板状の回路基板３６の上下両側に、２つの発光素子モジュール３０が縦並びに搭載されて発光素子モジュールユニット３７として構成され、３つの発光素子モジュールユニット３７が左右に並べて載置板３３の面上に配置される。１つの発光素子モジュールユニット３７に搭載する発光素子モジュール３０の数を、トンネル照明器具１に要求される光量に応じて変えても良い。発光素子モジュールユニット３７は、固定部材（不図示）によって載置板３３に固定されている。各発光素子モジュール３０に面して絶縁部材３８が配されている。

レンズ体３１、及び反射体３２は、発光素子モジュール３０の光を配光するものであり、これらレンズ体３１、及び反射体３２により、光源ユニット２０にあっては、左右に延びた横長の配光が得られている。
光源部１０は、上述の通り、複数の光源ユニット２０を備えるが、各光源ユニット２０は、互いに同じ配光を有し、路面８２の略同じ照射エリアを照明することで、路面輝度及び壁面輝度が高められている。

図４は、レンズ体３１を示す図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は平面図、図４（Ｃ）は底面図、図４（Ｄ）は裏面図、図４（Ｅ）は側面図である。図５は、レンズ体３１を示す断面図であり、図５（Ａ）は図４（Ｄ）のＡ−Ａ断面図、図５（Ｂ）は図４（Ｄ）のＢ−Ｂ断面図、図５（Ｃ）は図４（Ｄ）のＣ−Ｃ断面図である。なお、図４（Ａ）中、符号Ｃは、発光部３５の発光中心を示す。
レンズ体３１は、図３に示した通り、発光素子モジュール３０の発光部３５を覆う透過型光学素子であり、発光部３５を中心として左右対称な形状を成し、発光部３５の光を左右の両側に配光する。具体的には、レンズ体３１は、図４に示すように、発光部３５の正面を横断して左右両側に跨がるように弧を描くアーチ型の本体部４０を有し、この本体部４０の端部に、載置板３３にねじ等で固定される脚部３１Ａを一体に備えて構成される。
脚部３１Ａは、本体部４０を発光部３５（図３）の上方に、発光部３５の周囲と本体部４０との間に空間Ｒを設けて高く支持する部材であり、本体部４０の周囲に開口３１Ａ１を有している。本実施形態では、脚部３１Ａの四方に開口３１Ａ１を形成することで、本体部４０の四隅に脚片３１Ａ２を設けている。

左右一対の脚片３１Ａ２は、それぞれ、連結部３１Ａ３によって連結されており、反射体３２は、連結部３１Ａ３上に配置され、レンズ体３１と共締めされて載置板３３に固定される。本実施形態では、載置板３３に、レンズ体３１を配置し、さらに反射体３２を重ねて配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、載置板３３に、反射体３２を配置し、さらにレンズ体３１を重ねて配置してもよい。また、レンズ体３１及び反射体３２は、共締めに限定されず、個別に載置板３３に固定されてもよい。

本体部４０のアーチ型形状により、発光部３５の光が左右の両側の遠方に配光される。より詳細には、本体部４０の出射面４１は、図４（Ｃ）に示すように、中央部で上下に延出する中央出射部４１Ａと、中央出射部４１Ａの左右両側に位置する側方出射部４１Ｂ，４１Ｂとを備えて構成されている。左右方向において、中央出射部４１Ａは凹形状に形成されるとともに、側方出射部４１Ｂ，４１Ｂは凸形状に形成されている。また、入射面４２は、図４（Ｄ）に示すように、中央出射部４１Ａに対向する中央入射部４２Ａと、中央入射部４２Ａの左右両側に位置する側方入射部４２Ｂ，４２Ｂとを備えて構成されている。左右方向において、中央入射部４２Ａは凹形状に形成されるとともに、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂは中央入射部４２Ａに近い側が発光部３５から離れる向きに強く傾斜させられており、中央入射部４２Ａから左右に離れた位置で傾斜は小さくされ光軸Ｆと直交する向きに近くなっている。このように、左右方向において、中央出射部４１Ａと中央入射部４２Ａを凹形状にし、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂを中央入射部４２Ａに近い側が発光部３５から離れる向きに強く傾斜させることで、発光部３５から入射する光を左右方向へ屈折させている。また、左右方向において、側方出射部４１Ｂ，４１Ｂを凸形状にし、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂの傾斜を中央入射部４２Ａに近い側に比べ左右に離れた位置で小さくすることにより、発光部３５から入射する光が必要以上に遠くへ配光されることを防いでいる。これにより、車線軸方向（図２に示す縦断方向Ｊ）に長く効率の高い配光を実現でき、グレアも小さく抑えられる。

本体部４０の出射面４１は、図５に示すように、上下方向において、中央出射部４１Ａ及び側方出射部４１Ｂ，４１Ｂが凸形状に形成されている。また、入射面４２は、図５に示すように、上下方向において、中央入射部４２Ａが凸形状に形成されるとともに、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂは凸形状に形成され、あるいは中央入射部４２Ａから遠い側が発光部３５から離れる向きに傾斜させられている。これにより、上下方向に広がる光線を集めて、道路幅方向（図２に示す横断方向Ｍ）に狭い配光を実現できる。本実施形態では、発光部３５（図３）の発光面積が大きい（直径３３ｍｍ程度）ため、出射面４１の曲率を大きくし過ぎると、発光部３５の縁部から出た光が全反射するおそれがある。そこで、本実施形態では、発光部３５から上下方向に広がる光線について出射面４１に入射する角度を臨界角以下とし、上下方向における、出射面４１の曲率と、入射面４２の曲率あるいは傾きとを、発光部３５からの出射光により光源ユニット２０内で不要な二次反射が増えないように適切に配分している。

入射面４２は、前述のように、中央入射部４２Ａと、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂとを備えて構成されている。各側方入射部４２Ｂは、複数の段部を形成したフレネルレンズ形状に形成されている。側方入射部４２Ｂのフレネルレンズ形状は種々の形状を取り得るが、本実施形態では、例えば、側方入射部４２Ｂは、第１フレネルレンズ部４２Ｂ１に、第１フレネルレンズ部４２Ｂ１と段部の幅が異なる第２フレネルレンズ部４２Ｂ２を重ねて形成している。第１フレネルレンズ部４２Ｂ１は、左右方向に延びる複数の段部を上下に有し、第２フレネルレンズ部４２Ｂ２は、左右方向に延びる複数の段部を上側だけに有している。

図６は、光源ユニット２０を示す図であり、図６（Ａ）は正面図、図６（Ｂ）は底面図、図６（Ｃ）は図６（Ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
反射体３２は、レンズ体３１の開口３１Ａ１（空間Ｒ）を通った直射光を反射し、レンズ体３１の配光を補う反射面５０を備えている。反射面５０は、レンズ体３１の開口３１Ａ１に対応して、反射体３２の上側面たる直射光反射面５１と、下側面たる直射光反射面５２と、左側面たる直射光反射面５３と、右側面たる直射光反射面５４とを備えて構成されている。これらの直射光反射面５１−５４が開口３１Ａ１から横（上下左右方向）に出る光を正面側に向けて折り曲げて配光することで、レンズ体３１が配光する両側の遠方の間の範囲が照らされる。
これにより、レンズ体３１による左右両側遠方への配光と、直射光反射面５１−５４による両側遠方の間への配光とによって、横長の照射エリアが照射される。
なお、両側遠方の間への所望の配光を実現するために、直射光反射面５１，５３，５４には、３つのファセット５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ、５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ、５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃが形成され、直射光反射面５２には２つのファセット５２Ａ，５２Ｂが形成されている。

反射体３２は、レンズ体３１の連結部３１Ａ３に固定される底面３２Ａを備えており、この底面３２Ａに反射面５１−５４が一体に設けられている。反射面５０は、この底面３２Ａをレンズ体３１の連結部３１Ａ３上に配置することで、反射面５０の下端５０Ａと設置面である載置板３３との間に隙間δを開けて載置板３３に設けられている。底面３２Ａは、光を反射可能に形成されてもよい。
左右の直射光反射面５３，５４には、下部両側に開口３２Ｂ，３２Ｂが形成されている。

図７は、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面における光源ユニット２０の配光を示す図である。図８は、図６（Ａ）のＥ−Ｅ断面における光源ユニット２０の配光を示す図である。また、図９は、照度分布を示す図であり、図９（Ａ）は全ての光による照度分布、図９（Ｂ）は反射面５０に当たらない光による照度分布、図９（Ｃ）は反射面５０に当たった光による照度分布、図９（Ｄ）は上下の直射光反射面５１，５２に当たった光による照度分布、図９（Ｅ）は左右の直射光反射面５３，５４に当たった光による照度分布を示す図である。図９（Ｆ）は図９（Ａ）乃至図９（Ｅ）における照度の指標を示す図である。なお、図９（Ａ）乃至図９（Ｅ）において、上側の図にトンネルの壁面の照度分布、下側の図にトンネルの車道の照度分布を示す。また、図９（Ｂ）の照度分布は、レンズ体３１を通る光の照度分布とほぼ等しい。

図７に示すように、発光部３５から出た光のうち、レンズ体３１の本体部４０を通る光Ｋ１，Ｋ１’は、左右方向における本体部４０のアーチ型形状によって左右の両側の遠方に配光される。特に、発光部３５から正面に指向して中央出射部４１Ａを通る光Ｋ１’は、左右方向における中央出射部４１Ａの凹形状によって左右方向へ屈折されて左右の両側の遠方に配光される。また、図８に示すように、レンズ体３１の本体部４０を通る光Ｋ１”は、上下方向における本体部４０の形状によって道路幅方向に狭い範囲に配光される。これにより、図９（Ｂ）に示すように、車道軸方向に長く道路幅方向に狭い範囲が照らされる。

図７及び図８に示すように、発光部３５から出た光のうち、横（上下左右方向）に指向して開口３１Ａ１から出る直射光Ｋ２は、反射面５０によって正面側に向けて反射される。これにより、図９（Ｃ）に示すように、レンズ体３１が配光する両側の遠方の間の範囲が照らされる。特に、図９（Ａ）に示すように、レンズ体３１が配光する両側の遠方の間の範囲のうち車道外側の部分Ｐにおいて、反射体３２によって補われる配光が多くなる。また、図９に示す照度分布によれば、反射体３２を設けることで、トンネルの壁面の照度分布を向上させることができる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
光源ユニット２０によれば、レンズ体３１の本体部４０を、高くかつ周囲に開口３１Ａ１（空間Ｒ）を設けることで、発光部３５から横方向に向かう直射光を開口３１Ａ１から積極的に取り出し、反射体３２で反射させてレンズ体３１の配光を補うようにしている。したがって、発光面積が大きい高出力の発光素子モジュール３０を用いた場合でも、レンズ体３１又は反射体３２単体で配光する場合に比べ、所望の配光を容易に実現できるとともに、光を有効に利用できる。また、開口３１Ａ１の大きさによって、左右両側の遠方に配光する光量と直射光として取り出して遠方の間を照射する光量との配分を簡単に調整でき、使い勝手の良い光源ユニット２０が実現できる。さらに、レンズ体３１の本体部４０は、レンズ単体で配光する場合のように発光部３５の周囲を完全に覆う大きさに形成する必要がないため、レンズ体３１を小型化でき、その結果、レンズ体３１を容易かつ安価に製造できるとともに、コンパクトな光源ユニット２０が得られる。

レンズ体３１の周囲に開口３１Ａ１を設けることで、レンズ体３１の通気が良くなり、高出力の発光素子モジュール３０を用いてもレンズ体３１内に熱が籠もることがなく、レンズ体３１の熱損傷等を防止できる。しかも、上下の開口３１Ａ１がレンズ体３１を上下に貫通する貫通孔を構成するから、この上下方向を鉛直方向に合わせた姿勢で光源ユニット２０を使用することで、煙突効果により、発光部３５の熱を効率良く逃がすことができ、またレンズ体３１の温度上昇も抑えられて熱損傷が防止される。特に、発光部３５を覆う本体部４０がアーチ型であるから、発光部３５との間の距離が大きくなり発光部３５の発熱の影響を受け難くできる。また、レンズ体３１の入射面４２を分割して左右の側方入射部４２Ｂ，４２Ｂを設け、側方入射部４２Ｂ，４２Ｂのそれぞれをフレネルレンズ形状としたため、レンズ体３１の本体部４０が発光部３５から離れる方向に薄くなり、発光部３５からレンズ体３１の入射面４２までの距離が大きくなるので、レンズ体３１の熱損傷を防止できる。これに加え、各側方入射部４２Ｂは、複数のフレネルレンズ部４２Ｂ１，４２Ｂ２を重ねて形成しているため、本体部４０はさらに発光部３５から離れる方向に薄くなり、レンズ体３１の熱損傷をより確実に防止できる。本実施形態では、発光部３５の出射角よりも上方に入射面４２の下端４３を位置させている。また、このように、フレネルレンズ形状にしたことで本体部４０の肉厚を薄くすることができ、レンズ体３１を容易かつ安価に製造できる。

ここで、図６（Ｃ）を参照し、発光素子モジュール３０の出力（Ｗ）をＷ、発光部３５の発光中心Ｃとその正面にあたる入射面４２の中央部の距離（ｍｍ）をＤ１、発光部３５とレンズ入射面４２の最短距離（ｍｍ）をＤ２とし、Ｘ１＝Ｄ１／Ｗ，Ｘ２＝Ｄ２／Ｗと定義すると、Ｘ１，Ｘ２が小さくなるほどレンズ体３１が熱損傷を受けやすくなる。Ｘ１，Ｘ２は値が大きいほどレンズ体３１の熱損傷を防止できるが、レンズ体３１の大型化を招く。本実施形態のように面状の発光部３５を持つ発光素子モジュール３０を用いる場合は、Ｘ１，Ｘ２が０．４〜１．０程度の範囲であることが望ましく、より望ましくは、Ｘ１が０．６５〜０．８程度、Ｘ２が０．６〜０．８程度の範囲である。本実施形態では、Ｘ１＝０．７，Ｘ２＝０．６７である。

さらに、反射面５０と設置面である載置板３３との間に隙間δを設けたため、周囲の開口３１Ａ１に対応して反射面５０が設けられることで当該反射面５０によって発光素子モジュール３０が囲まれた場合でも、反射面５０の中に熱が籠もることを防止できる。この隙間δは、レンズ体３１の脚部３１Ａに当該反射体３２を載せることで形成されるため、隙間δを空けるための別部材が不要であり、光源ユニット２０の組立性も良い。また、左右の直射光反射面５３，５４に開口３２Ｂ，３２Ｂを形成したため、この開口３２Ｂ，３２Ｂによっても、反射面５０の中に熱が籠もることを防止できる。

このように、光源ユニット２０は、高出力に耐え得るから、高輝度照明が要求されるトンネル入口照明に最適である。
トンネル入口照明では、壁面においては角度が大きく（壁面上を高く）なるにつれて輝度が急激に低下する分布、車道においては壁面に比べて輝度がなだらかに低下する分布が要求され、壁面と車道では輝度の変位が非対称となる。光源ユニット２０においては、分割した側方入射部４２Ｂ，４２Ｂと、反射面５０によって、この分布を調整できる。

以上説明したように、本実施形態によれば、光源ユニット２０は、発光素子モジュール３０の発光部３５の上方に周囲に空間Ｒを空けて配置され、発光部３５から入射する光を配光するレンズ体３１と、空間Ｒに対面して設けられ、空間Ｒを通った発光部３５からの直射光を反射し、レンズ体３１の配光を補う反射面５０と、を備える構成とした。この構成により、発光部３５の周囲に空間Ｒが設けられるため、通気が良く、高出力の発光素子モジュール３０を用いても、熱が籠もることがなく、レンズ体３１の熱損傷等を防止できるとともに、発光素子モジュール３０の発光効率低下を防止できる。また、反射面５０が空間Ｒに対面して設けられるため、反射面５０が発光部３５から周囲の空間Ｒを通る光を反射してレンズ体３１の配光を補うので、光を有効に利用できる。

また、本実施形態によれば、発光部３５と対面するレンズ体３１の入射面４２の側を、複数の段部を形成したフレネルレンズ形状とし、発光部３５からの距離を離す構成とした。この構成により、発光部３５からレンズ体３１の入射面４２までの距離が大きくなるので、レンズ体３１の熱損傷をより確実に防止できる。

また、本実施形態によれば、発光素子モジュール３０の発光部３５を囲む反射面５０の下端５０Ａと、設置面である載置板３３との間に隙間δを設ける構成とした。この構成により、反射面５０によって発光素子モジュール３０が囲まれた場合でも、反射面５０の中に熱が籠もることを防止できる。

但し、上記実施形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施形態では、レンズ体の出射面のうち中央部を凹形状とするとともに、レンズ体の入射面をフレネルレンズ形状としたが、出射面４１及び入射面４２の形状はこれに限定されるものではない。

また、上記実施形態では、発光素子の一例としてＬＥＤを例示したが、これに限らず、任意の素子を用いることができる。
また、上記実施形態では、トンネル照明器具を道路用照明器具の一例として例示したが、これに限らず、例えば高速道路の遮音壁の壁面に設置されて路面を照明する照明器具といったように、各種の道路用照明器具に応用が可能である。
更に、本発明の照明器具、及び光源ユニットは、道路用照明器具に拘わらず、縦方向の照射エリアを制御しながら、横長に延びる照射エリアを広範囲に照らす用途の器具に適用可能である。

１ トンネル照明器具（照明器具）
２０ 光源ユニット
３０ 発光素子モジュール
３１ レンズ体
３１Ａ 開口
３３ 載置板（設置面）
３５ 発光部
４２ 入射面
５０ 反射面
５０Ａ 下端
Ｒ 空間
δ 隙間

Claims (6)

1. 複数の発光素子を基板の上に配置して面状の発光部を形成したチップオンボード構造の発光素子モジュールと、
   前記発光部を覆い、前記発光部から入射する光を前記発光部の両側の遠方に配光する本体部、及び、この本体部を前記発光部と空間を空けて支持するとともに前記面状の発光部の四方に貫通する開口が形成された脚部を有するレンズ体と、
   前記開口に対面して設けられ、前記開口を通った前記発光部からの直射光を反射し、前記両側の遠方の間に配光して前記レンズ体の配光を補う反射面と、
   を備えたことを特徴とする光源ユニット。
2. 前記発光部と対面する前記レンズ体の入射面の側を、複数の段部を形成したフレネルレンズ形状とし、前記発光部からの距離を離し、前記発光部の出射角よりも上方に前記入射面の下端を位置させたことを特徴とする請求項１に記載の光源ユニット。
3. 前記発光素子モジュールの発光部を囲む前記反射面の下端と、設置面との間に隙間を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の光源ユニット。
4. 前記レンズ体は、前記本体部と、前記脚部とを一体に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の光源ユニット。
5. 前記本体部は正面視で略矩形状に形成され、
   前記脚部は、前記本体部の四隅に脚片を有し、４つの該脚片のうち隣り合う２つの脚片を一対とした二対の脚片は、それぞれ連結部によって連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の光源ユニット。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の光源ユニットを１又は複数備えたことを特徴とする照明器具。