JP6164883B2 - Control device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、燃料の残量を計測するための燃料ゲージを備えた燃料タンクを備えた内燃機関を制御する内燃機関の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an internal combustion engine that controls an internal combustion engine including a fuel tank provided with a fuel gauge for measuring the remaining amount of fuel.
従来より、内燃機関を搭載した車両において、燃料の残量を検知する燃料検知手段を設けることが広く行われてきている。このような燃料検知手段として、例えば、燃料タンクに設けられ、燃料の液面の変化に追随してその上下位置が変化するフロートと、このフロートに接続してなるアームと、このアームを支持する本体と、前記アームの本体に対する相対位置を検知するセンサとを備えた燃料ゲージが広く用いられている。そして、センサが検知したアームの本体に対する相対位置に対応する燃料の残量等を運転者に視認可能に表示する燃料残量表示手段が車両に設けられている。さらに、前記燃料ゲージによる計測値を利用して、燃料タンクに燃料漏れ等の異常が発生したことを検出するための構成も種々知られている(例えば、特許文献1を参照)。 Conventionally, in vehicles equipped with an internal combustion engine, it has been widely practiced to provide fuel detection means for detecting the remaining amount of fuel. As such a fuel detection means, for example, a float that is provided in a fuel tank and whose vertical position changes following a change in the fuel level, an arm that is connected to the float, and an arm that supports the arm are supported. A fuel gauge having a main body and a sensor for detecting a relative position of the arm with respect to the main body is widely used. The vehicle is provided with fuel remaining amount display means for displaying the remaining amount of fuel corresponding to the relative position of the arm to the main body detected by the sensor so as to be visible to the driver. Furthermore, various configurations for detecting that an abnormality such as a fuel leak has occurred in a fuel tank using a measurement value obtained by the fuel gauge are also known (see, for example, Patent Document 1).
ところで、この種の燃料タンクを備えた車両において、燃料系に燃料漏れ等の異常が発生したことを検出するには、従来は燃料ゲージによる計測値のみが利用されていた。例えば、前記特許文献1記載の構成では、内燃機関の運転が停止された時点の燃料ゲージによる計測値と、その後内燃機関の運転が再開された時点の燃料ゲージによる計測値とを比較し、後者が前者よりも減少している場合に燃料系に異常が発生したものと判定するようにしている。
By the way, in a vehicle equipped with this type of fuel tank, conventionally, only a measured value by a fuel gauge has been used to detect that an abnormality such as fuel leakage has occurred in the fuel system. For example, in the configuration described in
しかし、燃料系に生じうる異常は、燃料漏れに限らず、例えば燃料タンクの変形により燃料の残量と燃料ゲージによる計測値との間にズレが発生する事態や、燃料ゲージのアームの動作不良等により燃料ゲージによる計測値が実際の燃料の残量よりも大きな値として出力される等、種々のものが生じうる。しかし、従来の燃料ゲージによる計測値のみを利用する制御を行った場合、燃料系に具体的にどのような異常が発生しているのかがわかりにくく、故障箇所の特定に手間がかかるという問題があった。 However, the abnormalities that can occur in the fuel system are not limited to fuel leakage. For example, there may be a deviation between the remaining amount of fuel and the measured value by the fuel gauge due to deformation of the fuel tank, or malfunction of the fuel gauge arm. For example, various values such as a value measured by the fuel gauge may be output as a value larger than the actual remaining amount of fuel. However, when the control using only the measurement value by the conventional fuel gauge is performed, it is difficult to understand what kind of abnormality is actually occurring in the fuel system, and it takes time and effort to identify the failure point. there were.
本発明は以上の点に着目し、燃料タンクの故障箇所をより正確に判定できるようにするための手段を提供することを目的とする。 The present invention focuses on the above points, and an object of the present invention is to provide means for making it possible to more accurately determine the location of a fuel tank failure.
以上の課題を解決すべく、請求項1の発明に係る内燃機関の制御装置は、以下に述べるような構成を有する。すなわち請求項1の発明に係る内燃機関の制御装置は、燃料の残量を計測するための燃料ゲージを備えた燃料タンクを備えた内燃機関を制御するために用いられ、燃料噴射量を積算することにより燃料供給量を算出し、前記燃料ゲージによる計測値に基づき燃料消費量を算出し、前記燃料供給量と前記燃料消費量との違いが所定値以上である場合に燃料タンクに異常が発生していると判定する制御を行う内燃機関の制御装置であって、前記燃料消費量が前記燃料供給量より前記所定値以上多い場合に燃料漏れが発生している可能性があると判定するとともに、前記燃料消費量に対する燃料供給量の変化割合が一定でなく、前記燃料消費量が前記燃料供給量より多い場合に燃料タンクに形状異常が発生している可能性があると判定する制御を行う。
また、請求項2の発明に係る内燃機関の制御装置は、燃料の残量を計測するための燃料ゲージを備えた燃料タンクを備えた内燃機関を制御するために用いられ、燃料噴射量を積算することにより燃料供給量を算出し、前記燃料ゲージによる計測値に基づき燃料消費量を算出し、前記燃料供給量と前記燃料消費量との違いが所定値以上である場合に燃料タンクに異常が発生していると判定する制御を行う内燃機関の制御装置であって、前記燃料消費量に対する燃料供給量の変化割合が一定でなく、前記燃料消費量が前記燃料供給量より多い場合に燃料タンクに形状異常が発生している可能性があると判定する制御を行う。
In order to solve the above problems, the control device for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention has a configuration as described below. That is, the control device for an internal combustion engine according to the first aspect of the invention is used to control an internal combustion engine having a fuel tank having a fuel gauge for measuring the remaining amount of fuel, and integrates the fuel injection amount. The fuel supply amount is calculated, and the fuel consumption amount is calculated based on the measured value by the fuel gauge. When the difference between the fuel supply amount and the fuel consumption amount is a predetermined value or more, an abnormality occurs in the fuel tank. a control apparatus for an internal combustion engine that performs control to determine that is, with determining the fuel leakage is likely to have occurred when the fuel consumption is the predetermined value or more larger than the fuel supply amount Control for determining that there is a possibility that a shape abnormality has occurred in the fuel tank when the rate of change of the fuel supply amount relative to the fuel consumption amount is not constant and the fuel consumption amount is greater than the fuel supply amount. .
According to a second aspect of the present invention, there is provided a control device for an internal combustion engine, which is used for controlling an internal combustion engine having a fuel tank having a fuel gauge for measuring a remaining amount of fuel, and integrating the fuel injection amount. The fuel supply amount is calculated, and the fuel consumption amount is calculated based on the measured value by the fuel gauge. When the difference between the fuel supply amount and the fuel consumption amount is equal to or greater than a predetermined value, there is an abnormality in the fuel tank. A control device for an internal combustion engine that performs control to determine that the fuel has occurred, and a fuel tank when a rate of change of the fuel supply amount with respect to the fuel consumption amount is not constant and the fuel consumption amount is greater than the fuel supply amount Control is performed to determine that there is a possibility that a shape abnormality has occurred.
このようなものであれば、前記燃料ゲージによる計測値に基づく燃料消費量だけでなく燃料供給量をも参照して、燃料消費量と燃料供給量との違い、及びこれらの間の変化の割合に基づき、燃料系の故障箇所の判定をより正確に行うことができる。
また、請求項1の発明では、前記燃料消費量が前記燃料供給量より前記所定値以上多い場合に燃料漏れが発生している可能性があると判定するので、燃料漏れの診断を効果的に行うことができる。燃料漏れ以外の不具合が発生した場合には、燃料の残量に関わらず燃料消費量が燃料供給量を上回ることは起こりえないからである。
さらに、請求項1及び2のいずれの発明においても、前記燃料消費量に対する燃料供給量の変化割合が一定でなく、前記燃料消費量が前記燃料供給量より多い場合に燃料タンクに形状異常が発生している可能性があると判定するので、燃料タンクの形状異常の診断を効果的に行うことができる。燃料タンクの下部に凹み(上向きに凸の変形)が発生すると、燃料の残量が少なくなった場合において実際の燃料消費量当たりの液面低下量が大きくなるからである。
In such a case, referring to not only the fuel consumption based on the measurement value by the fuel gauge but also the fuel supply amount, the difference between the fuel consumption amount and the fuel supply amount, and the rate of change between them. Based on the above, it is possible to more accurately determine the failure location of the fuel system.
In the invention of
Further, in any of the first and second aspects of the invention, when the rate of change of the fuel supply amount with respect to the fuel consumption amount is not constant and the fuel consumption amount is larger than the fuel supply amount, a shape abnormality occurs in the fuel tank. Therefore, it is possible to effectively diagnose the abnormality in the shape of the fuel tank. This is because if a depression (upwardly convex deformation) occurs in the lower part of the fuel tank, the amount of liquid level drop per actual fuel consumption increases when the remaining amount of fuel decreases.
なお、本発明において、「燃料タンク」とは、燃料を貯蔵するための燃料タンク本体及び前記燃料ゲージに限らず、この燃料タンク本体の内部に貯蔵された燃料をインジェクタに向けて供給するための燃料ポンプを含む燃料供給系全体を示す概念である。また、「燃料消費量と燃料供給量との違い」とは、これらの間の差及び割合の双方を含む概念である。 In the present invention, the “fuel tank” is not limited to the fuel tank main body and the fuel gauge for storing fuel, but is used for supplying the fuel stored in the fuel tank main body toward the injector. It is the concept which shows the whole fuel supply system containing a fuel pump. The “difference between fuel consumption and fuel supply” is a concept that includes both the difference and the ratio between them.
本発明によれば、燃料タンクの故障箇所をより正確に判定するための手段を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the means for determining more correctly the failure location of a fuel tank can be provided.
以下、本発明の一実施形態を図1及び図2を参照しつつ説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
本実施形態に係る車両は、図1に示すように、内燃機関たるエンジンEと、このエンジンEに供給する燃料を貯蔵するための燃料タンク5とを備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle according to the present embodiment includes an engine E that is an internal combustion engine, and a
前記エンジンEは、火花点火式ガソリンエンジンであり、複数の気筒1(図1には、そのうち一つを図示している)を具備している。各気筒1の吸気ポート近傍には、燃料を噴射するインジェクタ11を設けている。また、各気筒1の燃焼室の天井部に、点火プラグ12を取り付けてある。点火プラグ12は、点火コイルにて発生した誘導電圧の印加を受けて、中心電極と接地電極との間で火花放電を惹起するものである。点火コイルは、半導体スイッチング素子であるイグナイタとともに、コイルケースに一体的に内蔵される。
The engine E is a spark ignition gasoline engine, and includes a plurality of cylinders 1 (one of which is shown in FIG. 1). In the vicinity of the intake port of each
吸気を供給するための吸気通路3は、外部から空気を取り入れて各気筒1の吸気ポートへと導く。吸気通路3上には、エアクリーナ31、電子スロットルバルブ32、サージタンク33、吸気マニホルド34を、上流からこの順序に配置している。
The
排気を排出するための排気通路4は、気筒1内で燃料を燃焼させた結果発生した排気を各気筒1の排気ポートから外部へと導く。この排気通路4上には、排気マニホルド42及び排気浄化用の三元触媒41を配置している。
The
一方、前記燃料タンク5は、図2に示すように、燃料タンク本体51と、この燃料タンク本体51の内部に貯蔵された燃料をインジェクタ11に向けて供給するための燃料ポンプ52と、同じく前記燃料タンク本体51の内部に備えられ、燃料の液面に追随して昇降するフロート53a、このフロート53aに先端部を接続してなるアーム53b、このアーク53bの基端を枢支する枢支部53c、及び前記アーム53bの位置を検知するセンサ本体53dを利用して形成した燃料残量検出要素たる燃料ゲージ53とを少なくとも備えている。この燃料ゲージ53のフロート53a及びアーム53bは、図2の想像線に示すような満タンである場合の液位である最高液位から図2の実線に示すような燃料の残量が検知最低限である所定値である場合の液位である最低液位までの間を昇降可能である。そして、この燃料ゲージ53は、燃料の液位を示す液位信号gを制御装置であるECU0に出力する。この液位信号gの値は、燃料の液位が高い方から順に、「5(F)」、「4」、「3」、「2」、「1」、「0」及び「E」の7種のいずれかである。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the
本実施形態の内燃機関の制御装置たるECU(Electronic Control
Unit)0は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。
ECU (Electronic Control) which is a control device of the internal combustion engine of the present embodiment
(Unit) 0 is a microcomputer system having a processor, a memory, an input interface, an output interface, and the like.
入力インタフェースには、車両の実車速を検出する車速センサから出力される車速信号a、クランクシャフトの回転角度及びエンジン回転数を検出するエンジン回転センサから出力されるクランク角信号(N信号)b、アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブ32の開度をアクセル開度として検出するセンサから出力されるアクセル開度信号c、吸気通路3(特に、サージタンク33)内の吸気温及び吸気圧を検出する温度・圧力センサから出力される吸気温・吸気圧信号d、機関の冷却水温を検出する水温センサから出力される冷却水温信号e、触媒41の上流側における排気ガスの空燃比を検出するO2センサ43から出力される空燃比信号f、前記燃料ゲージ53から出力される液位信号g、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの複数のカム角にてカム角センサから出力されるカム角信号(G信号)h等が入力される。
The input interface includes a vehicle speed signal a output from a vehicle speed sensor that detects the actual vehicle speed of the vehicle, a crank angle signal (N signal) b output from an engine rotation sensor that detects the rotation angle of the crankshaft and the engine speed, An accelerator opening signal c output from a sensor that detects the amount of depression of the accelerator pedal or the opening of the
出力インタフェースからは、点火プラグ12のイグナイタに対して点火信号i、インジェクタ11に対して燃料噴射信号j、スロットルバルブ32に対して開度操作信号k等を出力する。
From the output interface, an ignition signal i is output to the igniter of the
ECU0のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行し、運転パラメータを演算してエンジンEの運転を制御する。ECU0は、エンジンEの運転制御に必要な各種情報a、b、c、d、e、f、g、hを入力インタフェースを介して取得し、エンジン回転数を知得するとともに気筒1に充填される吸気量を推算する。そして、要求される燃料噴射量、燃料噴射タイミング(一度の燃焼に対する燃料噴射の回数を含む)、燃料噴射圧、点火タイミングといった運転パラメータを決定する。運転パラメータの決定手法自体は、既知のものを採用することが可能である。ECU0は、運転パラメータ及びユーザの操作に対応した各種制御信号i、j、kを出力インタフェースを介して印加する。
The processor of the
しかして本実施形態では、ECU0のプロセッサは、燃料タンクの異常の発生を判定すべく、以下のような燃料タンク異常判定プログラムを実行する。すなわち、燃料ゲージ53による計測値、換言すれば図3に示すような前記液位信号gが示す燃料の液位に対応する燃料消費量Alと、同図に示すような燃料噴射量Fを積算することにより算出される燃料供給量Blとを比較し、前記燃料供給量Blと前記燃料消費量Alとの差Δlが所定値以上である場合に燃料タンク5に異常が発生していると判定する制御を行う。なお、この燃料タンク異常判定プログラムにおいてはインジェクタ11により燃料を噴射するごとに燃料供給量Blを積算する。また、燃料消費量Alと燃料供給量Blとの比較は、液位信号gの値が変化した際に行う。さらに、燃料供給量Blの積算は、前記液位信号gが示す燃料の液位が上昇しかつ前記液位信号gの値が「4」以上となった際を基準として開始する。燃料消費量Alは、燃料供給量Blの積算を開始した時点の液位信号gの値が示す燃料の残量を基準とする。
Therefore, in the present embodiment, the processor of the
以下、プロセッサがこの燃料タンク異常判定プログラムを実行することにより行われる制御の手順を、フローチャートである図4を参照しつつ以下に示す。 Hereinafter, a control procedure performed by the processor executing this fuel tank abnormality determination program will be described below with reference to FIG. 4 which is a flowchart.
まず、今回の燃料噴射量Fを前回までの燃料供給量Blに加算することにより新たな燃料供給量Blを算出する(ステップS1)。次いで、液位信号gが示す燃料の液位に対応する燃料消費量Alを求める(ステップS2)。それから、液位信号gが前回と比較して液位が低下する側に変化した場合には(ステップS3)、前記燃料消費量Alから前記燃料供給量Blを減算することによって差Δlを算出し(ステップS4)、この差Δlが正でかつ所定値Δl0以上であれば(ステップS5)、燃料漏れが発生している可能性があることを示す情報をメモリの所定箇所に書き込む(ステップS6)。また、前記燃料供給量Blの増加度合いに対する前記燃料消費量Alの増加度合いの比率が一定でなく(ステップS7)かつ前記燃料消費量Alから前記燃料供給量Blを減算した差Δlが正である(ステップS8)場合には、燃料タンクに形状異常が発生している可能性があることを示す情報をメモリの所定箇所に書き込む(ステップS9)。一方、前記燃料供給量Blの増加度合いに対する前記燃料消費量Alの増加度合いの比率が一定でなく(ステップS7)かつ前記燃料消費量Alから前記燃料供給量Blを減算した差Δlが負である(ステップS8)場合には、燃料ゲージ53に異常が発生している可能性があることを示す情報をメモリの所定箇所に書き込む(ステップS10)。なお、前記所定値Δl0は、インジェクタ11からの燃料噴射量の誤差によって起こり得る量よりも十分大きな値に設定している。なお、エンジンEの停止の際には、その時点の燃料消費量Al及び燃料供給量Blの値をメモリの所定箇所に書き込み、再始動の際に前記燃料消費量Al及び燃料供給量Blの値を読み出すようにしている。
First, a new fuel supply amount Bl is calculated by adding the current fuel injection amount F to the previous fuel supply amount Bl (step S1). Next, a fuel consumption amount Al corresponding to the fuel level indicated by the level signal g is obtained (step S2). Then, when the liquid level signal g changes to the side where the liquid level decreases compared to the previous time (step S3), the difference Δl is calculated by subtracting the fuel supply amount Bl from the fuel consumption amount Al. (Step S4) If the difference Δl is positive and greater than or equal to the predetermined value Δl 0 (Step S5), information indicating that there is a possibility of fuel leakage is written in a predetermined location in the memory (Step S6). ). Further, the ratio of the increase degree of the fuel consumption amount Al to the increase degree of the fuel supply amount Bl is not constant (step S7), and the difference Δl obtained by subtracting the fuel supply amount Bl from the fuel consumption amount Al is positive. In the case of (Step S8), information indicating that there is a possibility that a shape abnormality has occurred in the fuel tank is written in a predetermined location of the memory (Step S9). On the other hand, the ratio of the increase in the fuel consumption Al to the increase in the fuel supply B1 is not constant (step S7), and the difference Δl obtained by subtracting the fuel supply B1 from the fuel consumption Al is negative. In the case of (Step S8), information indicating that there is a possibility that an abnormality has occurred in the
すなわち、本実施形態によれば、前記燃料ゲージ53による計測値に基づく燃料消費量Alだけでなく燃料供給量Blをも参照し、燃料消費量Alと燃料供給量Blとの差Δl、及びこれらの間の変化の割合を算出することにより、燃料タンク5の故障箇所の判定をより正確に行うことができる。
That is, according to the present embodiment, not only the fuel consumption amount Al based on the measured value by the
特に、図5の実線aに示すように、前記燃料消費量Alが前記燃料供給量Blより所定値Δl0以上多い場合には燃料漏れが発生している可能性があると判定するので、燃料漏れの発生をより正確に判定できる。 In particular, as shown by a solid line a in FIG. 5, since when the fuel consumption Al predetermined value .DELTA.l 0 or greater than the fuel supply amount Bl is determined that there is a possibility that fuel leakage has occurred, the fuel The occurrence of leakage can be determined more accurately.
また、燃料タンク5の下部に凹み(上向きに凸の変形)が発生すると、燃料の残量が少なくなった場合において、図5の実線bに示すように、実際の燃料供給量Bl当たりの液面低下量が大きくなることに着目し、前記燃料消費量Alに対する燃料供給量Blの変化割合が一定でなく、前記燃料消費量Alが前記燃料供給量Blより多い場合には燃料消費量Al当たりの液面低下量が大きくなっている可能性があると判定するので、燃料タンク5の形状異常をより正確に判定できる。
Further, when a dent (upwardly convex deformation) is generated in the lower portion of the
そして、燃料ゲージ53に異常が発生した場合以外においては図5の実線cに示すように燃料ゲージ53の出力値が示す燃料消費量Alが前記燃料供給量Blより少なくなることは起こりえないことに着目し、前記燃料消費量Alに対する燃料供給量Blの変化割合が一定でなく、前記燃料消費量Alが前記燃料供給量Blより少ない場合に燃料ゲージ53に異常が発生している可能性があると判定するので、燃料ゲージ53の異常をより正確に判定できる。
Except when an abnormality occurs in the
なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。 The present invention is not limited to the embodiment described above.
例えば、上述した実施形態では、燃料消費量と燃料供給量との差に基づき燃料タンクの異常を検出するようにしているが、燃料消費量と燃料供給量との比に基づき燃料タンクの異常を検出するようにしてももちろんよい。 For example, in the above-described embodiment, the abnormality of the fuel tank is detected based on the difference between the fuel consumption amount and the fuel supply amount, but the fuel tank abnormality is detected based on the ratio of the fuel consumption amount and the fuel supply amount. Of course, it may be detected.
また、燃料漏れの発生、燃料タンクの形状異常及び燃料ゲージの異常が発生した可能性を示す情報をメモリに書き込むだけでなく、別途設けた表示灯に代表される光や音等により運転者に通知するための手段を用いて運転者に異常の発生を通知するようにしてもよい。 In addition to writing information in the memory indicating the occurrence of fuel leaks, fuel tank shape abnormalities, and fuel gauge abnormalities, the driver can be informed by light and sound typified by separate indicator lights. You may make it notify a driver | operator of generation | occurrence | production of abnormality using the means for notifying.
さらに、燃料供給量の積算を開始するタイミングは、上述した実施形態で述べたものに限らず、任意に設定してよい。 Furthermore, the timing for starting the integration of the fuel supply amount is not limited to that described in the above-described embodiment, and may be arbitrarily set.
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。 In addition, various changes may be made without departing from the spirit of the present invention.
E…内燃機関(エンジン)
0…制御装置(ECU)
5…燃料タンク
53…燃料ゲージ
Al…燃料消費量
Bl…燃料供給量
E ... Internal combustion engine
0 ... Control unit (ECU)
5 ...
Claims (2)
燃料噴射量を積算することにより燃料供給量を算出し、
前記燃料ゲージによる計測値に基づき燃料消費量を算出し、
前記燃料供給量と前記燃料消費量との違いが所定値以上である場合に燃料タンクに異常が発生していると判定する制御を行う内燃機関の制御装置であって、
前記燃料消費量が前記燃料供給量より前記所定値以上多い場合に燃料漏れが発生している可能性があると判定するとともに、
前記燃料消費量に対する燃料供給量の変化割合が一定でなく、前記燃料消費量が前記燃料供給量より多い場合に燃料タンクに形状異常が発生している可能性があると判定する制御を行う内燃機関の制御装置。 Used to control an internal combustion engine with a fuel tank with a fuel gauge for measuring the remaining amount of fuel ;
Calculate the fuel supply amount by integrating the fuel injection amount,
Calculate the fuel consumption based on the measured value by the fuel gauge,
The difference between the fuel consumption and the fuel supply amount A control apparatus for an internal combustion engine that performs control to determine that the abnormality in the fuel tank is equal to or greater than a predetermined value is generated,
When it is determined that there is a possibility of fuel leakage when the fuel consumption is greater than the fuel supply amount by the predetermined value or more,
An internal combustion engine that performs control to determine that there is a possibility that a shape abnormality has occurred in the fuel tank when the rate of change of the fuel supply amount with respect to the fuel consumption amount is not constant and the fuel consumption amount is greater than the fuel supply amount Engine control device.
燃料噴射量を積算することにより燃料供給量を算出し、
前記燃料ゲージによる計測値に基づき燃料消費量を算出し、
前記燃料供給量と前記燃料消費量との違いが所定値以上である場合に燃料タンクに異常が発生していると判定する制御を行う内燃機関の制御装置であって、
前記燃料消費量に対する燃料供給量の変化割合が一定でなく、前記燃料消費量が前記燃料供給量より多い場合に燃料タンクに形状異常が発生している可能性があると判定する制御を行う内燃機関の制御装置。 Used to control an internal combustion engine with a fuel tank with a fuel gauge for measuring the remaining amount of fuel;
Calculate the fuel supply amount by integrating the fuel injection amount,
Calculate the fuel consumption based on the measured value by the fuel gauge,
A control device for an internal combustion engine that performs control to determine that an abnormality has occurred in a fuel tank when a difference between the fuel supply amount and the fuel consumption amount is a predetermined value or more,
An internal combustion engine that performs control to determine that there is a possibility that a shape abnormality has occurred in the fuel tank when the rate of change of the fuel supply amount with respect to the fuel consumption amount is not constant and the fuel consumption amount is greater than the fuel supply amount Engine control device.
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