JP6163906B2 - Body reinforcement unit - Google Patents

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Description

本発明は、車体補強ユニットに関する。   The present invention relates to a vehicle body reinforcing unit.

車体補強ユニットとして特許文献１には、車体フレームを構成する左右のサイドメンバと、これらを連結するサスペンションクロスメンバとを備え、サスペンションクロスメンバの中央位置に左右の補強部材（ブレース）の一端を連結固定し、この左右の補強部材の他端を左右のサイドメンバのうち対応するものに連結固定した構成が示されている。   Patent Document 1 as a vehicle body reinforcement unit includes left and right side members constituting a vehicle body frame and a suspension cross member for connecting these members, and one end of a left and right reinforcement member (brace) is connected to a central position of the suspension cross member. A configuration is shown in which the other ends of the left and right reinforcing members are connected and fixed to corresponding ones of the left and right side members.

この特許文献１では、補強部材（ブレース）として、両端部を押しつぶしてフランジ部を形成した鉄パイプ材が用いられ、この補強部材の一方の端部をサスペンションクロスメンバにボルト固定し、他方の端部をサイドメンバにボルト固定している。   In this Patent Document 1, an iron pipe material in which both end portions are crushed to form a flange portion is used as a reinforcing member (brace), and one end portion of this reinforcing member is bolted to a suspension cross member and the other end portion is fixed. The part is bolted to the side member.

また、車体補強ユニットとして特許文献２には、車体フレームにおいて前後方向に延びるサイドフレームに沿って、長手方向を前後方向として補強部材（文献では車体用補強装置）を着脱自在に備えた構成が示されている。   Further, Patent Document 2 as a vehicle body reinforcement unit shows a configuration in which a reinforcement member (a vehicle body reinforcement device in the literature) is detachably provided along a side frame extending in the front-rear direction of the vehicle body frame with the longitudinal direction being the front-rear direction. Has been.

この特許文献２の補強部材は、油圧シリンダの内部に移動自在に備えたピストンにピストンロッドを備え、油圧シリンダの内部にオイルを封入し、油圧シリンダとピストンとの伸縮時にオイルの流れを制限することにより減衰力を作用させる構成を有している。この構成の補強部材の油圧シリンダの外端と、ピストンの先端を車体の所定のフレームに連結することにより減衰力を作用させることが可能となる。   The reinforcing member of Patent Document 2 includes a piston rod that is movably provided inside a hydraulic cylinder, and encloses oil inside the hydraulic cylinder so as to limit the flow of oil when the hydraulic cylinder and the piston extend and contract. In this way, it has a configuration in which a damping force is applied. A damping force can be applied by connecting the outer end of the hydraulic cylinder of the reinforcing member of this configuration and the tip of the piston to a predetermined frame of the vehicle body.

特開平５‐１１６６４８号公報JP-A-5-116648 Ｗ２００６／０９０５８６号公報W2006 / 090586

特許文献１に記載され補強ユニットでは、補強部材が単純な構成であるため、車体の補強を低いコストで実現でき、しかも、着脱も容易に行える反面、車体の振動を減衰させる機能がないものであった。   In the reinforcing unit described in Patent Document 1, since the reinforcing member has a simple configuration, the vehicle body can be reinforced at a low cost and can be easily attached and detached, but has no function of attenuating the vibration of the vehicle body. there were.

また、特許文献２に記載される補強ユニットでは、補強部材の油圧シリンダとピストンロッドとの伸縮作動を抑制する力を作用させることが可能であるため、振動を抑制する機能を有し、乗り心地を向上させるものである。また、特許文献２に記載される補強部材は、両端を車体フレーム（モノコックボデー）の車体外側で路面に対向する部位に備えるため、ユーザによる着脱も考慮したものである。しかしながら、この補強ユニットは部品点数が多いためコスト上昇を招くものであり、汎用性が低いものであった。   Moreover, in the reinforcement unit described in Patent Document 2, a force that suppresses the expansion and contraction operation of the hydraulic cylinder and the piston rod of the reinforcement member can be applied. Is to improve. Moreover, since the reinforcement member described in Patent Document 2 is provided at a portion of the vehicle body frame (monocoque body) facing the road surface on the outside of the vehicle body, it is also considered to be attached and detached by the user. However, since this reinforcing unit has a large number of parts, the cost increases, and the versatility is low.

乗用車の車体フレームは、所定の剛性を有するものであるが、補強部材の装着により運転者の好みに応じて乗り心地を向上させることも望まれている。このように装着される補強部材は車体フレームの剛性を向上させるだけでなく、車体フレームに外力が作用した際の衝撃を柔らげ、振動を抑制することも望まれる。また、補強部材を備える場合には、整備性や居住性を低下させないように、車体フレームの外側や底部側に取り付けることも考慮される必要がある。   The body frame of a passenger car has a predetermined rigidity, but it is also desired to improve the riding comfort according to the driver's preference by attaching a reinforcing member. In addition to improving the rigidity of the vehicle body frame, the reinforcing member mounted in this way is desired to soften an impact when an external force acts on the vehicle body frame and suppress vibration. In addition, when the reinforcing member is provided, it is necessary to consider attaching to the outer side or the bottom side of the vehicle body frame so as not to deteriorate maintainability and comfortability.

本発明の目的は、車体のフレーム部の剛性を高め、乗り心地を向上させる車体補強ユニットを安価に構成する点にある。   An object of the present invention is to inexpensively configure a vehicle body reinforcement unit that increases the rigidity of the frame portion of the vehicle body and improves the ride comfort.

本発明の特徴は、車体の一対のフレーム部の間に配置される補強部材と、一対の前記フレーム部の相対距離が拡大する方向への拡大変位と相対距離が縮小する方向への縮小変位との少なくとも一方への変位に抗する付勢力を作用させる変位抑制機構と、前記変位抑制機構から作用する付勢力を解除する付勢力解除部と、を備え、前記補強部材が、前記付勢力解除部を有する第１変位部材と、当該第１変位部材に対する接続位置の変更が可能な第２変位部材とで構成されている点にある。 The features of the present invention are a reinforcing member disposed between a pair of frame portions of a vehicle body, an enlarged displacement in a direction in which the relative distance between the pair of frame portions is increased, and a reduced displacement in a direction in which the relative distance is reduced. A displacement suppression mechanism that applies an urging force that resists displacement to at least one of the above and an urging force release portion that releases the urging force that acts from the displacement suppression mechanism, and the reinforcing member includes the urging force release portion And a second displacement member capable of changing a connection position with respect to the first displacement member .

この構成によると、一対のフレーム部の相対距離が拡大する拡大変位と、この相対距離が縮小する縮小変位と何れかの変位があった場合には、変位抑制機構が変位を抑制する付勢力を作用させる。つまり、外力が作用して車体のフレーム部が変位する状況では、その変位量が大きいほど大きい付勢力を、変位を抑制する方向に作用させることが可能となり、変位を良好に抑制する。特に、変位抑制機構において付勢力を作用させる機構としてバネ材を用いることが可能であるため、構造が簡単でコストの低減も可能となる。
従って、車体のフレーム部の剛性を高め、乗り心地を向上させる車体補強ユニットが安価に構成された。
また、これによると、第２変位部材において第１変位部材に対する接続位置の変更が可能な状態とすることにより、付勢力解除部が勢力を解除することが可能となる。 According to this configuration, when there is any displacement such as an enlarged displacement in which the relative distance between the pair of frame portions is increased and a reduced displacement in which the relative distance is reduced, the displacement suppressing mechanism applies an urging force that suppresses the displacement. Make it work. That is, in a situation in which the frame portion of the vehicle body is displaced due to an external force acting, a larger urging force can be applied in a direction to suppress the displacement as the displacement amount is larger, and the displacement is favorably suppressed. In particular, since a spring material can be used as a mechanism for applying an urging force in the displacement suppressing mechanism, the structure is simple and the cost can be reduced.
Therefore, the vehicle body reinforcing unit that increases the rigidity of the frame portion of the vehicle body and improves the ride comfort has been constructed at low cost.
Further, according to this, the biasing force release unit can release the force by setting the second displacement member in a state in which the connection position with respect to the first displacement member can be changed.

本発明は、前記変位抑制機構が、前記拡大変位を抑制する第１の付勢部材と、前記縮小変位を抑制する第２の付勢部材とを備えても良い。   In the present invention, the displacement suppression mechanism may include a first urging member for suppressing the expansion displacement and a second urging member for suppressing the reduction displacement.

これによると、車体の一対のフレーム部の相対距離が拡大する拡大変位に対して変位抑制機構の第１の付勢部材が抑制する方向に付勢力を作用させる。また、相対距離が縮小する縮小変位に対して変位抑制機構の第２の付勢部材が抑制する方向に付勢力を作用させる。また、変位方向に車体が振動する場合には往動と復動との何れの方向への変位にも変位抑制機構から付勢力を作用させて振動を抑制できる。   According to this, the urging force is applied in the direction in which the first urging member of the displacement suppressing mechanism suppresses the expanded displacement in which the relative distance between the pair of frame portions of the vehicle body increases. Further, the urging force is applied in the direction in which the second urging member of the displacement suppressing mechanism suppresses the reduced displacement whose relative distance is reduced. Further, when the vehicle body vibrates in the displacement direction, the vibration can be suppressed by applying an urging force from the displacement suppression mechanism to the displacement in either the forward movement or the backward movement.

本発明は、前記補強部材の一方の端部側に前記変位抑制機構を備え、この変位抑制機構が一対の前記フレーム部の何れか一方に支持され、前記補強部材の他方の端部側が支持される支持部材が一対の前記フレーム部の何れか他方に支持されると共に、前記支持部材が、前記補強部材の他方の端部が嵌り込むことにより、この補強部材の軸芯位置が保持される凹状面を備えても良い。   In the present invention, the displacement suppressing mechanism is provided on one end side of the reinforcing member, the displacement suppressing mechanism is supported on one of the pair of frame portions, and the other end side of the reinforcing member is supported. The support member is supported by either one of the pair of frame portions, and the support member is recessed to hold the axial center position of the reinforcement member by fitting the other end portion of the reinforcement member. A surface may be provided.

これによると、一対のフレーム部の一方に支持された支持部材の凹状面に対して補強部材の端部側が嵌まり込むことにより、この補強部材の軸芯位置を所定の位置に保持することが可能となる。   According to this, the end portion side of the reinforcing member is fitted into the concave surface of the supporting member supported by one of the pair of frame portions, so that the axial center position of the reinforcing member can be held at a predetermined position. It becomes possible.

本発明は、前記補強部材が、一対の前記フレーム部の一方に対応する端部と、一対の前記フレーム部の他方に対応する端部との両端部の距離を調節するネジ式の長さ調節部を備えても良い。   In the present invention, the reinforcing member is a screw-type length adjustment that adjusts a distance between both ends of an end corresponding to one of the pair of frame portions and an end corresponding to the other of the pair of the frame portions. A part may be provided.

これによると、一対のフレーム部の相対距離が異なる車体に取り付ける場合でも、長さ調節部をネジ式に調節することにより補強部材の両端部の位置を適正に設定して取付が実現する。   According to this, even when attaching to the vehicle body in which the relative distance between the pair of frame portions is different, the attachment is realized by appropriately setting the positions of both end portions of the reinforcing member by adjusting the length adjusting portion in a screw manner.

車体に第１装着形態で車体補強ユニットを備えた平面図である。It is a top view which provided the vehicle body reinforcement unit with the 1st mounting form in the vehicle body. 車体に第２装着形態で一対の車体補強ユニットを備えた平面図である。It is a top view provided with a pair of vehicle body reinforcement unit by the 2nd mounting form in the vehicle body. 第１実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 1st Embodiment. 第２実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 2nd Embodiment. 第３実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 3rd Embodiment. 第４実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 4th Embodiment. 図６のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 第５実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 5th Embodiment. 第６実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 6th Embodiment. 第７実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 7th Embodiment. 第８実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 8th Embodiment. 第８実施形態のクランプ部材と中間部材との配置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows arrangement | positioning of the clamp member and intermediate member of 8th Embodiment. 図１２のXIII−XIII線断面図である。It is the XIII-XIII sectional view taken on the line of FIG. 第９実施形態の車体補強ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body reinforcement unit of 9th Embodiment. 伸長状態におけるカム部等を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cam part etc. in an expansion | extension state. 収縮状態におけるカム部等を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cam part etc. in a contracted state.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１及び図２に示すように、乗用車の車体Ａが左右のサイドメンバ１と、これらのサイドメンバ１に両端が連結するクロスメンバ２とを備えて構成されている。左右のサイドメンバ１が一対のフレーム部に対応する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[Basic configuration]
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle body A of a passenger car includes left and right side members 1 and a cross member 2 having both ends connected to the side members 1. The left and right side members 1 correspond to a pair of frame portions.

この実施形態では、本発明の車体補強ユニットＢの補強部材Ｂａが、図１に示す如く左右のサイドメンバ１に跨る横長姿勢で備えられる形態（以下、第１装着姿勢と称する）と、図２に示す如くクロスメンバ２の左右方向での中央位置と左側のサイドメンバ１、及び、右側のサイドメンバ１とに亘って配置される形態（以下、第２装着姿勢と称する）を示している。   In this embodiment, the reinforcing member Ba of the vehicle body reinforcing unit B of the present invention is provided in a horizontally long posture straddling the left and right side members 1 as shown in FIG. 1 (hereinafter referred to as a first mounting posture), and FIG. As shown in FIG. 2, the cross member 2 is arranged so as to extend across the center position in the left-right direction, the left side member 1, and the right side member 1 (hereinafter referred to as a second mounting posture).

また、第２装着姿勢では、サイドメンバ１とクロスメンバ２との一方が一対のフレーム部の一方に対応し、サイドメンバ１とクロスメンバ２との他方が一対のフレーム部の他方に対応する。そして、サイドメンバ１に備えたサイドブラケット３と、クロスメンバ２に形成したセンターブラケット４とに亘って車体補強ユニットＢが備えられる。   In the second mounting posture, one of the side member 1 and the cross member 2 corresponds to one of the pair of frame portions, and the other of the side member 1 and the cross member 2 corresponds to the other of the pair of frame portions. A vehicle body reinforcing unit B is provided across the side bracket 3 provided on the side member 1 and the center bracket 4 formed on the cross member 2.

図１及び図２に示す車体補強ユニットＢは、車体の底壁側に備えられるものであるが、本発明の車体補強ユニットＢは、このような位置に配置するものに限るものではなく、車室内又は車室外の車体の前後方向に沿う領域に配置して良く、例えば、トランクルームの前部位置において縦向きの姿勢となるように補強部材Ｂａを備える等、装着姿勢は実施形態に限るものではない。特に、本発明の車体補強ユニットＢはユーザが車体Ａのフレーム部１に形成されている孔部を利用して任意に取り付けることや、取り外しを可能にする。   The vehicle body reinforcement unit B shown in FIGS. 1 and 2 is provided on the bottom wall side of the vehicle body. However, the vehicle body reinforcement unit B of the present invention is not limited to the one disposed at such a position. The mounting posture may be arranged in a region along the front-rear direction of the vehicle body inside or outside the vehicle compartment, for example, with a reinforcing member Ba so as to have a vertical posture at the front position of the trunk room. Absent. In particular, the vehicle body reinforcing unit B according to the present invention allows a user to arbitrarily attach or detach using a hole formed in the frame portion 1 of the vehicle body A.

〔第１実施形態：第１装着形態における車体補強ユニット〕
図１及び図３に示すように、この第１実施形態の車体補強ユニットＢは、左右のサイドメンバ１の一方に支持される補強部材Ｂａと、左右のサイドメンバ１の相対距離が縮小する縮小変位に抗する付勢力を作用させる変位抑制機構Ｂｂと、作動減衰機構Ｂｃとを備えている。 [First Embodiment: Vehicle Body Reinforcement Unit in First Mounting Mode]
As shown in FIGS. 1 and 3, the vehicle body reinforcement unit B of the first embodiment is a reduction in which the relative distance between the reinforcement member Ba supported by one of the left and right side members 1 and the left and right side members 1 is reduced. A displacement suppression mechanism Bb that applies an urging force that resists displacement and an operation damping mechanism Bc are provided.

補強部材Ｂａは、主軸芯Ｘを中心とする円筒状の外筒１１と、この外筒１１の内周の雌ネジ部１１ａに螺合する雄ネジ部１２ａを外周に形成した円筒状の内筒１２と、内筒１２の雄ネジ部１２ａに螺合するロックナット１３と、スライドホルダ２１とを備えている。外筒１１の外周には互いに並行となる第１***作面１１ｂが形成されている。内筒１２の外周には互いに並行となる第２***作面１２ｂが形成されている。   The reinforcing member Ba is a cylindrical inner cylinder formed on the outer periphery with a cylindrical outer cylinder 11 centering on the main axis X and a male screw part 12a that is screwed into the inner threaded female part 11a of the outer cylinder 11. 12, a lock nut 13 that is screwed into the male screw portion 12 a of the inner cylinder 12, and a slide holder 21. A first operated surface 11b is formed on the outer periphery of the outer cylinder 11 in parallel with each other. A second operated surface 12 b is formed on the outer periphery of the inner cylinder 12 in parallel with each other.

外筒１１の外端には、固定ホルダ１４が固設され、この固定ホルダ１４には、主軸芯Ｘに沿って外端側ほど小径化する回転傾斜面状の第１嵌合面１４ａが形成され、この外端側には主軸芯Ｘと同軸芯で外方に突出する第１係合ロッド１５が形成されている。   A fixed holder 14 is fixed to the outer end of the outer cylinder 11, and the fixed holder 14 is formed with a first inclined fitting surface 14a having a rotationally inclined surface whose diameter decreases toward the outer end side along the main axis X. A first engagement rod 15 that is coaxial with the main shaft X and protrudes outward is formed on the outer end side.

変位抑制機構Ｂｂは、内筒１２の外端部に主軸芯Ｘに沿う方向にスライド移動自在に外嵌する有底筒状のスライドホルダ２１と、このスライドホルダ２１の底部と内筒１２の外端との間に挟み込まれる付勢部材としての皿バネで成る複数の変位抑制バネ２２とを備えて構成されている。スライドホルダ２１の外端部には、主軸芯Ｘに沿って外端側ほど小径化するテーパ状の第２嵌合面２１ａが形成され、この外端には主軸芯Ｘと同軸芯で外方に突出する第２係合ロッド２３が形成されている。   The displacement suppression mechanism Bb includes a bottomed cylindrical slide holder 21 that is slidably fitted to the outer end of the inner cylinder 12 in a direction along the main axis X, and the bottom of the slide holder 21 and the outer side of the inner cylinder 12. A plurality of displacement restraining springs 22 composed of disc springs as urging members sandwiched between the ends are provided. The outer end of the slide holder 21 is formed with a tapered second fitting surface 21a having a diameter that decreases toward the outer end along the main axis X. The outer end of the slide holder 21 is coaxial with the main axis X and extends outward. A second engagement rod 23 is formed so as to protrude from the center.

この変位抑制機構Ｂｂは、左右のサイドメンバ１の相対距離が縮小するように縮小変位した場合に、変位抑制バネ２２の付勢力を変位に抗する力として作用させるように機能する。また、変位抑制バネ２２として機能する皿バネの枚数や重ねる方向や、初期潰し高さを変更することにより付勢力の変更が可能であり、例えば、ユーザが皿バネの枚数や重ねる方向を変更することにより好みの乗り心地を現出する。このように付勢力を変更する手段は、この第１実施形態だけに限るものではなく、以下に説明する実施形態において皿バネを備えた構成に適用できる。   The displacement suppression mechanism Bb functions so that the urging force of the displacement suppression spring 22 acts as a force against displacement when the displacement is reduced so that the relative distance between the left and right side members 1 is reduced. Further, it is possible to change the urging force by changing the number and direction of the disc springs functioning as the displacement suppression spring 22 and the initial crushing height. For example, the user changes the number and the direction of the disc springs. This will give you the ride you want. The means for changing the urging force in this way is not limited to the first embodiment, and can be applied to a configuration provided with a disc spring in the embodiment described below.

作動減衰機構Ｂｃは、スライドホルダ２１の筒状部に対し、主軸芯Ｘに直交する姿勢となる複数の直交軸芯Ｙと同軸芯で穿設された孔部に嵌め込んだ付勢体としての摩擦部材２４と、この摩擦部材２４を内筒１２の外周面に圧接させる付勢力を作用させるようにコイルバネで成るバネ体２５と、バネ体２５の抜け止めを行う止め輪２６とで構成されている。この第１実施形態では内筒１２とスライドホルダ２１とが変位部材となる。   The operation damping mechanism Bc is an urging body that is fitted into a hole formed by a coaxial core and a plurality of orthogonal shaft cores Y in a posture orthogonal to the main shaft core X with respect to the cylindrical portion of the slide holder 21. The friction member 24 includes a spring body 25 formed of a coil spring so as to apply an urging force that presses the friction member 24 against the outer peripheral surface of the inner cylinder 12, and a retaining ring 26 that prevents the spring body 25 from coming off. Yes. In the first embodiment, the inner cylinder 12 and the slide holder 21 are displacement members.

この作動減衰機構Ｂｃは、摩擦部材２４を内筒１２の外面に直接的に接触させるものを想定しているが、例えば、内筒１２の外面に樹脂膜を形成することにより必要とする制動力を得るように構成しても良い。このように必要とする摩擦力を得る構成は、この第１実施形態に限るものではなく、以下に説明する実施形態において同様の構成を有するものに適用できる。   This operation damping mechanism Bc assumes that the friction member 24 is brought into direct contact with the outer surface of the inner cylinder 12. For example, the braking force required by forming a resin film on the outer surface of the inner cylinder 12. You may comprise so that it may obtain. The configuration for obtaining the necessary frictional force is not limited to the first embodiment, and can be applied to a configuration having the same configuration in the embodiments described below.

この作動減衰機構Ｂｃは、左右のサイドメンバ１が主軸芯Ｘに沿って互いに接近する方向への力が作用し、内筒１２とスライドホルダ２１とが収縮する方向に作動する場合に、相対移動に摩擦による抵抗力を作用させ、相対移動に制動力を作用させ、この相対移動を減衰させるように機能する。   The operation damping mechanism Bc is relatively moved when a force is applied in a direction in which the left and right side members 1 approach each other along the main axis X, and the inner cylinder 12 and the slide holder 21 operate in a contracting direction. It acts to cause a resistance force due to friction to act on it, to apply a braking force to the relative movement, and to attenuate this relative movement.

この車体補強ユニットＢでは、内筒の外周とスライドホルダ２１との境界部分への塵埃の進入を阻止し、内筒１２の外周への塵埃の付着を阻止するためにゴムや樹脂等の可撓性素材で成るベローズ２７を備えている。   In the vehicle body reinforcement unit B, a flexible material such as rubber or resin is used to prevent dust from entering the boundary between the outer periphery of the inner cylinder and the slide holder 21 and to prevent dust from adhering to the outer periphery of the inner cylinder 12. A bellows 27 made of a sex material is provided.

左右のサイドメンバ１において対向する面に穿設された嵌合孔には支持部材としての支持プラグ２８が嵌め込まれている。嵌合孔は前述した主軸芯Ｘと同軸芯に形成されるものであり、この支持プラグ２８には、サイドメンバ１の嵌合孔に挿入される嵌合突出部２８ａと、主軸芯Ｘに近い位置ほど深くなる姿勢の漏斗状の凹状面２８ｂが形成され、主軸芯Ｘと同軸芯となる係合孔２８ｃが形成されている。   Support plugs 28 as support members are fitted into fitting holes formed in opposing surfaces of the left and right side members 1. The fitting hole is formed coaxially with the above-described main spindle X, and the support plug 28 has a fitting protrusion 28a inserted into the fitting hole of the side member 1 and the main spindle X. A funnel-shaped concave surface 28b that is deeper as the position is formed, and an engagement hole 28c that is coaxial with the main spindle X is formed.

このような構成から、車体補強ユニットＢを左右のサイドメンバ１の間に装着する場合には、補強部材Ｂａの主軸芯Ｘの方向での長さ（外筒１１と内筒１２との長さ）を短縮しておき、左右の第１係合ロッド１５と第２係合ロッド２３とを対応する支持プラグ２８の係合孔２８ｃに係合させる。   With this configuration, when the vehicle body reinforcing unit B is mounted between the left and right side members 1, the length of the reinforcing member Ba in the direction of the main axis X (the length of the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12). ) And the left and right first engagement rods 15 and second engagement rods 23 are engaged with the corresponding engagement holes 28c of the support plug 28.

この状態で外筒１１と内筒１２とを相対回転させ左右の支持プラグ２８の嵌合突出部２８ａをサイドメンバ１の嵌合孔に嵌め込み、左右のサイドメンバ１と、左右の支持プラグ２８と、固定ホルダ１４と、スライドホルダ２１とを主軸芯方向で密接させ、変位抑制バネ２２に初期荷重を作用させる状態を作り出す。この状態でロックナット１３を外筒１１の内端側に当接させることで外筒１１と内筒１２との伸長量を固定する。このように外筒１１と内筒１２との相対回転により補強部材Ｂａの長さを調節するネジ式の長さ調節部Ｌが構成されている。   In this state, the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 are relatively rotated so that the fitting protrusions 28a of the left and right support plugs 28 are fitted in the fitting holes of the side members 1, and the left and right side members 1, the left and right support plugs 28, Then, the fixed holder 14 and the slide holder 21 are brought into close contact with each other in the direction of the main axis to create a state in which an initial load is applied to the displacement suppression spring 22. In this state, the extension amount of the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 is fixed by bringing the lock nut 13 into contact with the inner end side of the outer cylinder 11. As described above, the screw-type length adjusting portion L that adjusts the length of the reinforcing member Ba by the relative rotation of the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 is configured.

尚、支持プラグ２８を左右のサイドメンバ１の嵌合孔に予め嵌め込んでおき、補強部材Ｂａを伸長させることにより、第１係合ロッド１５と、第２係合ロッド２３とを対応する支持プラグ２８の係合孔２８ｃに係合させるように装着順序を設定しても良い。   The support plug 28 is fitted in the fitting holes of the left and right side members 1 in advance, and the reinforcing member Ba is extended to support the first engagement rod 15 and the second engagement rod 23 correspondingly. The mounting order may be set so as to engage with the engagement hole 28c of the plug 28.

このように、補強部材Ｂａを装着した状態では、固定ホルダ１４の第１嵌合面１４ａが支持プラグ２８の凹状面２８ｂに当接し、スライドホルダ２１の第２嵌合面２１ａが支持プラグ２８の凹状面２８ｂに当接する。更に、左右の支持プラグ２８が対応するサイドメンバ１に当接する状態に達する。   As described above, in a state where the reinforcing member Ba is mounted, the first fitting surface 14 a of the fixed holder 14 abuts on the concave surface 28 b of the support plug 28, and the second fitting surface 21 a of the slide holder 21 is of the support plug 28. It contacts the concave surface 28b. Furthermore, the state where the left and right support plugs 28 come into contact with the corresponding side members 1 is reached.

特に、支持プラグ２８の凹状面２８ｂは調芯機能を有するものであり、第１嵌合面１４ａと凹状面２８ｂとが当接し、第２嵌合面２１ａが凹状面２８ｂに当接することにより、当接するもの同士が主軸芯Ｘに近接する方向に接近し、主軸芯Ｘの位置が決まり、左右のサイドメンバ１に対して直交する姿勢に主軸芯Ｘの姿勢を保持できる。   In particular, the concave surface 28b of the support plug 28 has a centering function, and the first fitting surface 14a and the concave surface 28b come into contact with each other, and the second fitting surface 21a comes into contact with the concave surface 28b. The abutting members approach each other in the direction approaching the main shaft core X, the position of the main shaft core X is determined, and the posture of the main shaft core X can be held in a posture orthogonal to the left and right side members 1.

尚、外筒１１と内筒１２とを相対回転させる場合には、外筒１１の第１***作面１１ｂと、内筒１２の第２***作面１２ｂと、にスパナ等の工具を掛けて相対回転させる操作が行われる。また、ロックナット１３もスパナ等の工具により回転操作が行われ、ロック状態に達した後には、ベローズ２７の両端が固定される。   When the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 are relatively rotated, a tool such as a spanner is hung on the first operated surface 11b of the outer cylinder 11 and the second operated surface 12b of the inner cylinder 12. A relative rotation operation is performed. The lock nut 13 is also rotated by a tool such as a spanner, and after reaching the locked state, both ends of the bellows 27 are fixed.

〔作動形態〕
この第１実施形態の車体補強ユニットＢでは、車体フレームに外力が作用し、左右のサイドメンバ１が互いに接近する方向に変位した場合には、スライドホルダ２１に挿入される方向に補強部材Ｂａ（外筒１１と内筒１２）が変位する。この変位により変位抑制機構Ｂｂの複数の変位抑制バネ２２が圧縮され、この圧縮に伴う変位抑制バネ２２の付勢力が変位に抗する方向に作用して左右のサイドメンバ１の接近方向への変位を抑制する。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcing unit B of the first embodiment, when an external force acts on the vehicle body frame and the left and right side members 1 are displaced in a direction approaching each other, the reinforcing member Ba ( The outer cylinder 11 and the inner cylinder 12) are displaced. Due to this displacement, the plurality of displacement suppression springs 22 of the displacement suppression mechanism Bb are compressed, and the biasing force of the displacement suppression springs 22 accompanying this compression acts in the direction against the displacement, and the left and right side members 1 are displaced in the approaching direction. Suppress.

この車体補強ユニットＢでは、左右のサイドメンバ１が互いに接近する方向に変位し、スライドホルダ２１に挿入される方向に補強部材Ｂａ（外筒１１と内筒１２）が変位した場合には、この変位の際に作動減衰機構Ｂｃの摩擦部材２４が内筒１２の外周に圧接して摩擦力により相対移動力に制動力を作用させて、この相対移動を減衰させ、急速な変位を抑制するだけではなく、振動を伴う場合には振幅を小さくする。   In the vehicle body reinforcing unit B, when the left and right side members 1 are displaced in a direction approaching each other, and the reinforcing member Ba (the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12) is displaced in the direction of being inserted into the slide holder 21, During the displacement, the friction member 24 of the operation damping mechanism Bc presses against the outer periphery of the inner cylinder 12 to apply a braking force to the relative movement force by the friction force, thereby attenuating this relative movement and suppressing a rapid displacement. Instead, the amplitude is reduced when vibration is involved.

〔第２実施形態：第２装着形態における車体補強ユニット〕
前述した第１実施形態の車体補強ユニットＢとは異なり、車体補強ユニットＢに対して圧縮する方向と伸長する方向との何れの力が作用する場合にも、変位抑制機構Ｂｂがその変位に抗する力を作用させ、作動減衰機構Ｂｃがその変位を減衰させるように構成されている。特に、この第２装着形態では車体補強ユニットＢの主軸芯Ｘが車体Ａの前後方向に対して傾斜する姿勢であるため、左右のサイドメンバ１が内外に変位する場合と、サイドメンバ１が前後方向に変位する場合との何れの場合にも機能する。 [Second Embodiment: Vehicle Body Reinforcement Unit in Second Mounting Mode]
Unlike the vehicle body reinforcement unit B of the first embodiment described above, the displacement suppression mechanism Bb resists the displacement when any force is applied to the vehicle body reinforcement unit B in the compressing direction or the extending direction. The operation damping mechanism Bc is configured to attenuate the displacement. In particular, in this second mounting configuration, the main shaft core X of the vehicle body reinforcing unit B is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle body A. Therefore, when the left and right side members 1 are displaced inward and outward, It functions in both cases of displacement in the direction.

図２及び図４に示すように、この第２実施形態の車体補強ユニットＢでは、補強部材Ｂａが第１実施形態と同様に外筒１１と内筒１２とロックナット１３とを備えて構成されている。外筒１１の外端には固定ホルダ１４が固設され、この固定ホルダ１４には、主軸芯Ｘに沿って外端側ほど小径化するテーパ状の第１嵌合面１４ａが形成され、この外端側には主軸芯Ｘと同軸芯で外方に突出する第１係合ロッド１５が形成されている。更に、第１係合ロッド１５の外周にはネジ部が形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, in the vehicle body reinforcing unit B of the second embodiment, the reinforcing member Ba includes the outer cylinder 11, the inner cylinder 12, and the lock nut 13 as in the first embodiment. ing. A fixed holder 14 is fixed to the outer end of the outer cylinder 11, and a tapered first fitting surface 14 a that decreases in diameter toward the outer end side along the spindle axis X is formed on the fixed holder 14. A first engagement rod 15 that is coaxial with the main shaft X and protrudes outward is formed on the outer end side. Further, a thread portion is formed on the outer periphery of the first engagement rod 15.

この車体補強ユニットＢでは、第１係合ロッド１５が係合する支持部材としての支持プラグ２８を有し、この支持プラグ２８の嵌合突出部２８ａの外周にはネジ面が形成され、係合孔２８ｃの内周にはネジ面が形成されている。   The vehicle body reinforcement unit B has a support plug 28 as a support member with which the first engagement rod 15 engages, and a threaded surface is formed on the outer periphery of the fitting protrusion 28a of the support plug 28. A screw surface is formed on the inner periphery of the hole 28c.

また、補強部材Ｂａの内筒１２の外端に連結プレート３１を介してネジ軸３２を主軸芯Ｘに沿って突出形成している。このネジ軸３２には変位抑制機構Ｂｂを構成する付勢部材としての皿バネで成る複数の変位抑制バネ２２が、サイドブラケット３のプレート部３ａを挟む位置に外嵌され、この複数の変位抑制バネ２２より外端には平ワッシャ３３が外嵌し、複数のナット３４が螺合する。   Further, a screw shaft 32 is formed so as to protrude along the main axis X through a connecting plate 31 at the outer end of the inner cylinder 12 of the reinforcing member Ba. A plurality of displacement suppression springs 22 made up of disc springs as biasing members constituting the displacement suppression mechanism Bb are externally fitted to the screw shaft 32 at positions sandwiching the plate portion 3a of the side bracket 3, and the plurality of displacement suppression springs. A flat washer 33 is fitted on the outer end of the spring 22 and a plurality of nuts 34 are screwed together.

このように複数の変位抑制バネ２２を有する構成により変位抑制機構Ｂｂが構成されている。この変位抑制機構Ｂｂは、左右のサイドメンバ１の相対距離が拡大する方向に拡大変位した場合には、第１の付勢部材としての外側の変位抑制バネ２２が相対距離の拡大に抗する（抑制する）付勢力を作用させる。また、左右のサイドメンバ１の相対距離が縮小する方向に縮小変位した場合には、第２の付勢部材としての内側の変位抑制バネ２２が相対距離の縮小に抗する（抑制する）付勢力を作用させるように機能する。尚、以下に説明する各実施形態に示す変位抑制バネ２２においてもフレーム部の相対距離の拡大に抗する方向に付勢力を作用させるものが第１の付勢部材であり、フレーム部の相対距離の縮小に抗する方向に付勢力を作用させるものが第２付勢部材である。   Thus, the displacement suppression mechanism Bb is configured by the configuration having the plurality of displacement suppression springs 22. In the displacement suppression mechanism Bb, when the relative distance between the left and right side members 1 is expanded and displaced in the increasing direction, the outer displacement suppression spring 22 as the first urging member resists the increase of the relative distance ( Apply a biasing force. Further, when the relative distance between the left and right side members 1 is reduced and displaced in the direction of reducing, the inner displacement suppression spring 22 as the second urging member resists (suppresses) the relative distance. Function to act. In the displacement restraining spring 22 shown in each embodiment described below, the first biasing member applies the biasing force in the direction against the increase in the relative distance of the frame portion, and the relative distance of the frame portion. It is the second urging member that applies an urging force in a direction against the reduction of the urging force.

更に、補強部材Ｂａの内筒１２の外端部に主軸芯Ｘに沿う方向にスライド移動自在に外嵌するためスライド支持体３６を備え、このスライド支持体３６はサイドブラケット３に連結するためのフランジ部３６ａが形成されている。この第２実施形態では内筒１２とスライド支持体３６とが変位部材となる。   Further, a slide support 36 is provided on the outer end of the inner cylinder 12 of the reinforcing member Ba so as to be slidably movable in the direction along the main axis X, and the slide support 36 is connected to the side bracket 3. A flange portion 36a is formed. In the second embodiment, the inner cylinder 12 and the slide support 36 are displacement members.

スライド支持体３６の筒状部には、主軸芯Ｘと直交する姿勢となる直交軸芯Ｙと同軸芯で穿設された孔部に嵌め込んだ摩擦部材２４と、この摩擦部材２４を内筒の外周面に圧接させる付勢力を作用させるバネ体２５と、バネ体２５の抜け止めを行う止め輪２６とを備えることにより作動減衰機構Ｂｃが構成されている。   The cylindrical portion of the slide support 36 has a friction member 24 fitted in a hole formed by a coaxial core and an orthogonal axis Y in a posture orthogonal to the main axis X, and the friction member 24 is connected to the inner cylinder. The operation damping mechanism Bc is configured by including a spring body 25 that exerts an urging force that presses the outer peripheral surface of the spring body 25 and a retaining ring 26 that prevents the spring body 25 from coming off.

また、車体補強ユニットＢは、外筒１１の内部空間と、内筒１２の内部空間とにゴムやスポンジ等の振動を抑制する防振部材３７を内装している。   In addition, the vehicle body reinforcing unit B includes an anti-vibration member 37 that suppresses vibrations such as rubber and sponge in the internal space of the outer cylinder 11 and the internal space of the inner cylinder 12.

この構成から、固定ホルダ１４の第１係合ロッド１５のネジ面を支持プラグ２８の係合孔２８ｃのネジ部に螺合した状態で、支持プラグ２８の嵌合突出部２８ａをセンターブラケット４の嵌合孔に挿通し、この嵌合突出部２８ａのネジ面に固定ナット２８ｄを螺合することにより、この補強部材Ｂａの一端側がセンターブラケット４に固定される。この状態で第１係合ロッド１５のネジ面に脱落防止ナット１５ａを螺合させることにより確実な固定が行われる。   With this configuration, in the state where the thread surface of the first engagement rod 15 of the fixed holder 14 is screwed into the thread portion of the engagement hole 28 c of the support plug 28, the fitting protrusion 28 a of the support plug 28 is connected to the center bracket 4. The one end side of the reinforcing member Ba is fixed to the center bracket 4 by being inserted into the fitting hole and screwing the fixing nut 28d into the threaded surface of the fitting protrusion 28a. In this state, the lock-off prevention nut 15a is screwed onto the thread surface of the first engagement rod 15 to ensure the fixing.

このように一端が固定された状態で、内筒１２の外端側にスライド支持体３６を外嵌し、変位抑制バネ２２がサイドブラケット３のプレート部３ａを挟む位置に配置される状態でネジ軸３２をサイドブラケット３のプレート部３ａの貫通孔に挿通し、このネジ軸３２の外端位置に平ワッシャ３３を配置し、複数のナット３４を固定する。また、複数のナット３４を操作することによりプレート部３ａを挟む位置に配置される変位抑制バネ２２の荷重を同時に等しく調節することが可能である。この構成においても、外筒１１と内筒１２との相対回転により補強部材Ｂａの長さを調節するネジ式の長さ調節部Ｌが構成されている。   With the one end fixed in this manner, the slide support 36 is fitted on the outer end side of the inner cylinder 12, and the displacement suppression spring 22 is screwed in a state where the plate portion 3 a of the side bracket 3 is sandwiched. The shaft 32 is inserted into the through hole of the plate portion 3 a of the side bracket 3, a flat washer 33 is disposed at the outer end position of the screw shaft 32, and a plurality of nuts 34 are fixed. Further, by operating the plurality of nuts 34, it is possible to simultaneously adjust the load of the displacement suppression spring 22 arranged at a position sandwiching the plate portion 3a. Also in this configuration, the screw-type length adjusting portion L that adjusts the length of the reinforcing member Ba by the relative rotation of the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 is configured.

また、スライド支持体３６のフランジ部３６ａをサイドブラケット３のプレート部３ａに対して固定ボルト３８により固定し、サイドブラケット３をサイドメンバ１に固定することにより車体補強ユニットＢの装着が完了する。   Further, the mounting of the vehicle body reinforcing unit B is completed by fixing the flange portion 36 a of the slide support 36 to the plate portion 3 a of the side bracket 3 by the fixing bolt 38 and fixing the side bracket 3 to the side member 1.

このように車体補強ユニットＢを車体Ａに取り付ける場合には、サイドメンバ１に対するサイドブラケット３の取付位置を移動させることにより、外筒１１と内筒１２との相対回転量を少なくすることも可能となる。   When the vehicle body reinforcement unit B is attached to the vehicle body A in this way, the relative rotation amount between the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 can be reduced by moving the attachment position of the side bracket 3 with respect to the side member 1. It becomes.

尚、この第２実施形態においても、外筒１１と内筒１２とを相対回転させる場合には、外筒１１の第１***作面１１ｂと、内筒１２の第２***作面１２ｂと、にスパナ等の工具を掛けて相対回転させる操作が行われる。また、ロックナット１３もスパナ等の工具により回転操作が行われ、ロック状態に達した後には、ベローズ２７の両端が固定される。   In the second embodiment, when the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 are relatively rotated, the first operated surface 11b of the outer cylinder 11, the second operated surface 12b of the inner cylinder 12, A tool such as a wrench is put on and is rotated relative to each other. The lock nut 13 is also rotated by a tool such as a spanner, and after reaching the locked state, both ends of the bellows 27 are fixed.

〔作動形態〕
この第２実施形態の車体補強ユニットＢでは、車体補強ユニットＢに対して主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、２箇所の変位抑制機構Ｂｂのうちの一方の（第１付勢部材又は第２付勢部材として機能する）変位抑制バネ２２が圧縮されるため、この圧縮に伴う変位抑制バネ２２の付勢力が変位に抗する方向に作用して変位を抑制する。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcement unit B according to the second embodiment, two external forces are applied to the vehicle body reinforcement unit B in any direction between the direction of compression along the main axis X and the direction of separation. Since the displacement suppression spring 22 (functioning as the first urging member or the second urging member) of the displacement suppression mechanism Bb is compressed, the urging force of the displacement suppression spring 22 accompanying this compression resists the displacement. Acting in the direction of movement to suppress displacement.

また、車体補強ユニットＢを主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、内筒１２とスライド支持体３６との相対的な変位の際に作動減衰機構Ｂｃの摩擦部材２４が内筒１２の外周に圧接して制動力により相対移動力を減衰させ、急速な変位を抑制し、振動を伴う場合には振幅を小さくする。   In addition, the relative displacement between the inner cylinder 12 and the slide support 36 is not affected when an external force is applied in either the direction in which the vehicle body reinforcing unit B is compressed in the direction along the main axis X or the direction in which it is separated. At this time, the friction member 24 of the operation damping mechanism Bc presses against the outer periphery of the inner cylinder 12 to attenuate the relative movement force by the braking force, suppress rapid displacement, and reduce the amplitude when accompanied by vibration.

特に、補強部材Ｂａの内部に防振部材３７を内装しているので、補強部材Ｂａが主軸芯Ｘに対して直交する方向に振動する状況でも、防振部材３７が振動を抑制することができる。   In particular, since the vibration isolating member 37 is provided inside the reinforcing member Ba, the vibration isolating member 37 can suppress vibration even in a situation where the reinforcing member Ba vibrates in a direction orthogonal to the main axis X. .

この第２実施形態の車体補強ユニットＢは、第２装着形態に限らず、第１装着形態で装着して用いることも可能である。   The vehicle body reinforcement unit B of the second embodiment is not limited to the second mounting form, and can be used by mounting in the first mounting form.

本発明の車体補強ユニットＢは第１実施形態と第２実施形態との構成に限るものではなく、以下に示す実施形態のように構成することも可能である。また、以下に示す何れの実施形態の構成であっても、第１装着形態、第２装着形態以外の装着形態で車体Ａに備えることが可能である。   The vehicle body reinforcing unit B of the present invention is not limited to the configuration of the first embodiment and the second embodiment, and can be configured as in the following embodiment. In addition, the configuration of any of the embodiments described below can be provided in the vehicle body A in a mounting mode other than the first mounting mode and the second mounting mode.

〔第３実施形態〕
この第３実施形態では、図５に示すように、補強部材Ｂａが主筒体４１の内部に、主軸芯Ｘと同軸芯で軸体４２を配置して構成されている。軸体４２は主軸芯Ｘと同軸芯上に配置された軸状であり、中央には大径部４２ａが形成されている。主筒体４１の端部の厚肉部４１ａを挟む位置に付勢部材としての複数の変位抑制バネ２２を配置し、これらの変位抑制バネ２２に挿通する位置に軸体４２を配置し、この軸体４２の端部のネジ部に調節ナット４３を螺合させることで２箇所の変位抑制機構Ｂｂが構成されている。この第３実施形態では主筒体４１と軸体４２とが変位部材となる [Third Embodiment]
In the third embodiment, as shown in FIG. 5, the reinforcing member Ba is configured by disposing a shaft body 42 coaxially with the main shaft core X inside the main cylindrical body 41. The shaft body 42 has a shaft shape arranged on the same axis as the main shaft core X, and a large-diameter portion 42a is formed at the center. A plurality of displacement suppression springs 22 as urging members are arranged at positions sandwiching the thick part 41 a at the end of the main cylinder 41, and a shaft body 42 is arranged at a position where these displacement suppression springs 22 are inserted. Two displacement suppression mechanisms Bb are configured by screwing the adjusting nut 43 into the screw portion at the end of the shaft body 42. In the third embodiment, the main cylindrical body 41 and the shaft body 42 are displacement members.

この変位抑制機構Ｂｂは、主筒体４１と軸体４２とが主軸芯Ｘに沿う方向で延びる方向に変位した場合には、調節ナット４３からの圧力により主筒体４１の外側の複数の変位抑制バネ２２が圧縮される。これとは逆に、主筒体４１と軸体４２とが主軸芯Ｘに沿う方向で圧縮する方向に変位した場合には、軸体４２の大径部４２ａからの圧力により主筒体４１の内側の変位抑制バネ２２が圧縮される。   When the main cylinder 41 and the shaft body 42 are displaced in a direction extending along the main axis X, the displacement suppression mechanism Bb has a plurality of displacements outside the main cylinder 41 due to pressure from the adjustment nut 43. The restraining spring 22 is compressed. On the contrary, when the main cylindrical body 41 and the shaft body 42 are displaced in a compressing direction in the direction along the main axis X, the pressure of the main cylindrical body 41 is caused by the pressure from the large-diameter portion 42a of the shaft body 42. The inner displacement suppression spring 22 is compressed.

なお、この変位抑制機構Ｂｂは、調節ナット４３による締め込み量の調節により、２箇所の変位抑制バネ２２の圧縮量を同時に調節して、変位に抗する力の強さの調節を行うことも可能である。   In addition, this displacement suppression mechanism Bb adjusts the amount of compression of the two displacement suppression springs 22 simultaneously by adjusting the tightening amount by the adjustment nut 43 to adjust the strength of the force against the displacement. Is possible.

筒状体としての主筒体４１の内面と、軸状体としての軸体４２の内面との間に密着する状態で筒状で柔軟に変形し得る可撓性の減衰筒状体４４を備え、この減衰筒状体４４の位置を決める保持体４５を主筒体４１の端部に螺合させることで作動減衰機構Ｂｃが構成されている。   A flexible attenuating cylindrical body 44 is provided that can be deformed in a cylindrical shape and in a state of being in close contact between the inner surface of the main cylindrical body 41 as a cylindrical body and the inner surface of the shaft body 42 as a shaft-shaped body. The operation damping mechanism Bc is configured by screwing the holding body 45 that determines the position of the damping cylinder 44 into the end of the main cylinder 41.

この作動減衰機構Ｂｃは、主筒体４１と軸体４２とが主軸芯Ｘに沿う方向で延びる方向と圧縮する方向との何れの方向に相対変位した場合でも、減衰筒状体４４が主軸芯Ｘの方向に圧縮された際の粘弾性力により、相対移動力を減衰させることになる。   In this operation damping mechanism Bc, even if the main cylinder 41 and the shaft 42 are relatively displaced in either the direction extending along the main axis X or the direction of compression, the attenuation cylindrical body 44 has the main axis. The relative moving force is attenuated by the viscoelastic force when compressed in the X direction.

主筒体４１のうち変位抑制機構Ｂｂが配置された側の外周のネジ部に対して、ブラケット筒４６が螺合し、このブラケット筒４６は主筒体４１のネジ部に螺合するブラケットナット４７により固定されている。ブラケット筒４６には連結用プレート４６ａが備えられている。この第３実施形態でも、主筒体４１に対するブラケット筒４６の相対回転により補強部材Ｂａの長さを調節するネジ式の長さ調節部Ｌが構成されている。   A bracket cylinder 46 is screwed into a thread portion on the outer periphery of the main cylinder body 41 on which the displacement suppression mechanism Bb is disposed, and the bracket cylinder 46 is a bracket nut that is screwed into the thread section of the main cylinder body 41. 47 is fixed. The bracket cylinder 46 is provided with a connecting plate 46a. Also in the third embodiment, the screw type length adjusting portion L that adjusts the length of the reinforcing member Ba by the relative rotation of the bracket cylinder 46 with respect to the main cylinder 41 is configured.

前述したように、車体補強ユニットＢは第１装着形態と第２装着形態との何れの形態で車体に装着されても良く、例えば、第１装着形態で装着される場合には連結用プレート４６ａが一方のサイドメンバ１に連結し、軸体４２の外端部が他方のサイドメンバ１に連結することになる。   As described above, the vehicle body reinforcing unit B may be mounted on the vehicle body in either the first mounting mode or the second mounting mode. For example, when mounting in the first mounting mode, the connecting plate 46a. Is connected to one side member 1, and the outer end portion of the shaft body 42 is connected to the other side member 1.

〔作動形態〕
この第３実施形態の車体補強ユニットＢでは、車体補強ユニットＢに対して主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、２箇所の変位抑制機構Ｂｂのうちの一方の変位抑制バネ２２が圧縮されるため、この圧縮に伴う変位抑制バネ２２の付勢力が変位に抗する方向に作用して変位を抑制する。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcing unit B according to the third embodiment, two external forces are applied to the vehicle body reinforcing unit B in any direction between the direction of compression along the main axis X and the direction of separation. Since one displacement suppression spring 22 of the displacement suppression mechanism Bb is compressed, the urging force of the displacement suppression spring 22 accompanying this compression acts in a direction against the displacement to suppress the displacement.

また、車体補強ユニットＢを主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、主筒体４１と軸体４２との相対変位の際に作動減衰機構Ｂｃの減衰筒状体４４の粘弾性力により相対移動力を減衰させるのである。   In addition, when an external force is applied in any direction between the direction in which the vehicle body reinforcing unit B is compressed in the direction along the main axis X and the direction in which the body reinforcing unit B is separated, the main cylinder 41 and the shaft 42 are subjected to relative displacement. The relative movement force is attenuated by the viscoelastic force of the attenuation cylindrical body 44 of the operation attenuation mechanism Bc.

〔第４実施形態〕
この第４実施形態では、図６に示すように、補強部材Ｂａが筒状となる筒状ケースとしての主ケース５１の内部に、主軸芯Ｘと同軸芯でロッド状の軸状部５２を配置して構成されている。第２装着形態で車体Ａに備える場合には、主ケース５１の端部の筒状部５１ａをサイドブラケット３のプレート部３ａの貫通孔に挿通し、この筒状部５１ａの外面のネジ部に連結ナット５３を螺合させて、この主ケース５１をサイドブラケット３に固定している。 [Fourth Embodiment]
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 6, a rod-shaped shaft-shaped portion 52 that is coaxial with the main shaft core X is disposed inside a main case 51 as a tubular case in which the reinforcing member Ba has a tubular shape. Configured. When the vehicle body A is provided in the second mounting form, the cylindrical portion 51a at the end of the main case 51 is inserted into the through hole of the plate portion 3a of the side bracket 3, and the screw portion on the outer surface of the cylindrical portion 51a is inserted. The main case 51 is fixed to the side bracket 3 by screwing the connecting nut 53.

軸状部５２は、主軸芯Ｘに沿う方向の中央位置に大径領域５２ａを形成しており、一方の軸状部５２を主ケース５１の筒状部５１ａに挿通している。主ケース５１の内部で筒状部５１ａの内端側と、筒状部５１ａの外端より外側で軸状部５２に外嵌する位置とに付勢部材としての複数の変位抑制バネ２２を配置し、これらの変位抑制バネ２２に挿通する軸状部５２の外端のネジ部に複数の調圧ナット５４を螺合させることで２箇所の変位抑制機構Ｂｂが構成されている。この第４実施形態では主ケース５１と軸状部５２とが変位部材となる。   The shaft-shaped portion 52 forms a large-diameter region 52a at the center position in the direction along the main axis X, and the one shaft-shaped portion 52 is inserted into the tubular portion 51a of the main case 51. A plurality of displacement restraining springs 22 as urging members are arranged inside the main case 51 at the inner end side of the cylindrical portion 51a and at a position outside the outer end of the cylindrical portion 51a and fitted on the shaft-like portion 52. In addition, two displacement suppression mechanisms Bb are configured by screwing a plurality of pressure adjusting nuts 54 into threaded portions on the outer end of the shaft-like portion 52 inserted through these displacement suppression springs 22. In the fourth embodiment, the main case 51 and the shaft-like portion 52 are the displacement members.

この変位抑制機構Ｂｂは、主ケース５１と軸状部５２とが主軸芯Ｘに沿う方向で延びる方向に変位した場合には、連結ナット５３からの圧力により主ケース５１の外側の複数の変位抑制バネ２２が圧縮される。これとは逆に、主ケース５１と軸状部５２とが主軸芯Ｘに沿う方向で圧縮する方向に変位した場合には、軸状部５２の大径領域５２ａからの圧力により主筒体４１の内側の変位抑制バネ２２が圧縮される。   When the main case 51 and the shaft-like portion 52 are displaced in a direction extending in the direction along the main axis X, the displacement suppression mechanism Bb has a plurality of displacement suppressions outside the main case 51 by the pressure from the connecting nut 53. The spring 22 is compressed. On the contrary, when the main case 51 and the shaft-like portion 52 are displaced in the direction of compression in the direction along the main axis X, the main cylindrical body 41 is caused by the pressure from the large-diameter region 52a of the shaft-like portion 52. The displacement suppression spring 22 inside is compressed.

主ケース５１の内面には変位抑制バネ２２が配置方向に近接するほど（一端側ほど）小径となる摩擦面としてのテーパ状内面５１ｓが形成され、このテーパ状内面５１ｓに接触するテーパ状の外周面を有するチャック部材５５が軸状部５２の大径領域５２ａに外嵌されている。更に、チャック部材５５の外周面をテーパ状内面５１ｓに圧接させる方向に付勢力を作用させる付勢機構としての圧縮コイルバネ５６を備え、この圧縮コイルバネ５６の付勢力を調節するように主ケース５１の端部に螺合する調節リング５７とこの調節リング５７を固定する保持ナット５８を調節リング５７の外周に螺合させている。   On the inner surface of the main case 51, a tapered inner surface 51s is formed as a friction surface having a smaller diameter as the displacement suppression spring 22 is closer to the arrangement direction (one end side), and the tapered outer periphery is in contact with the tapered inner surface 51s. A chuck member 55 having a surface is fitted on the large-diameter region 52 a of the shaft-like portion 52. Further, a compression coil spring 56 is provided as an urging mechanism for applying an urging force in a direction in which the outer peripheral surface of the chuck member 55 is pressed against the tapered inner surface 51s, and the main case 51 is adjusted so as to adjust the urging force of the compression coil spring 56. An adjustment ring 57 that is screwed to the end portion and a holding nut 58 that fixes the adjustment ring 57 are screwed to the outer periphery of the adjustment ring 57.

このテーパ状内面５１ｓと、チャック部材５５と、軸状部５２と、圧縮コイルバネ５６とを備え、主ケース５１と軸状部５２との主軸芯Ｘに沿う方向への相対変位に制動力を作用させる機能部分により作動減衰機構Ｂｃが構成されている、   The taper-shaped inner surface 51s, the chuck member 55, the shaft-shaped portion 52, and the compression coil spring 56 are provided, and a braking force acts on the relative displacement of the main case 51 and the shaft-shaped portion 52 in the direction along the main axis X. The operation damping mechanism Bc is configured by the functional portion to be

チャック部材５５は、図７に示すように、圧縮コイルバネ５６から作用する付勢力により外径が変化できるように、主軸芯Ｘに沿う姿勢のスリット５５ｓが形成されている。また、車体補強ユニットＢは、軸状部５２の延出端をクロスメンバ２や、センターブラケット４に連結する構成が採用される。   As shown in FIG. 7, the chuck member 55 is formed with a slit 55 s in a posture along the spindle axis X so that the outer diameter can be changed by an urging force acting from the compression coil spring 56. Further, the vehicle body reinforcing unit B employs a configuration in which the extending end of the shaft-like portion 52 is connected to the cross member 2 or the center bracket 4.

〔作動形態〕
この第４実施形態の車体補強ユニットＢでは、車体補強ユニットＢに対して主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、２箇所の変位抑制機構Ｂｂのうちの一方の変位抑制バネ２２が圧縮されるため、この圧縮に伴う変位抑制バネ２２の付勢力が変位に抗する方向に作用して変位を抑制する。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcement unit B according to the fourth embodiment, two external forces are applied to the vehicle body reinforcement unit B in any direction between the direction of compression along the main axis X and the direction of separation. Since one displacement suppression spring 22 of the displacement suppression mechanism Bb is compressed, the urging force of the displacement suppression spring 22 accompanying this compression acts in a direction against the displacement to suppress the displacement.

また、車体補強ユニットＢを主軸芯Ｘに沿う方向に圧縮する方向と、離間する方向との何れの方向に外力が作用した場合でも、軸状部５２の変位に伴いチャック部材５５は、圧縮コイルバネ５６によって主ケース５１のテーパ状内面５１ｓに押圧されることによって大径領域５２ａの外径面とチャック部材５５の内径面５５ｆとの間で接触面圧が発生している。よって、主ケース５１と軸状部５２との相対移動力を摩擦減衰させ、急速な変位を抑制し、振動を伴う場合には振幅を小さくする。この制動力（減衰力）は調節リング５７の操作により圧縮コイルバネ５６からチャック部材５５に作用する付勢力の調節により変更が可能となる。   In addition, even when an external force is applied in either the direction in which the vehicle body reinforcing unit B is compressed in the direction along the main axis X or the direction in which the body reinforcement unit B is separated, the chuck member 55 is connected to the compression coil spring along with the displacement of the shaft-like portion 52. The contact surface pressure is generated between the outer diameter surface of the large diameter region 52 a and the inner diameter surface 55 f of the chuck member 55 by being pressed against the tapered inner surface 51 s of the main case 51 by 56. Therefore, the relative moving force between the main case 51 and the shaft-like portion 52 is frictionally attenuated to suppress rapid displacement, and the amplitude is reduced when vibration is involved. This braking force (damping force) can be changed by adjusting the biasing force that acts on the chuck member 55 from the compression coil spring 56 by operating the adjustment ring 57.

〔第５実施形態〕
この第５実施形態では、図８に示すように、第４実施形態の車体補強ユニットＢの構成の調節リング５７に代えて、止め輪（スナップリング）５９で固定されるバネ受部材６０を備えた点が異なっている。 [Fifth Embodiment]
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 8, a spring receiving member 60 fixed by a retaining ring (snap ring) 59 is provided instead of the adjustment ring 57 of the configuration of the vehicle body reinforcement unit B of the fourth embodiment. The point is different.

このような構成により、第４実施形態と同様な作動形態を呈する。特に、この第５実施形態では、作動減衰機構Ｂｃから作用する制動力（減衰力）は一定となるが、調節リング５７を備えずに済むため、構成が簡素化し、コストの低減に繋がる。   With such a configuration, an operation mode similar to that of the fourth embodiment is exhibited. In particular, in the fifth embodiment, the braking force (damping force) acting from the actuation damping mechanism Bc is constant, but the adjustment ring 57 is not required, so that the configuration is simplified and the cost is reduced.

〔第６実施形態〕
この第６実施形態は、第４実施形態の車体補強ユニットＢと比較して作動減衰機構Ｂｃの構成が異なっている。つまり、図９に示すように、軸状部５２の大径領域５２ａと一体的に主軸芯Ｘに沿って変位する筒状で樹脂製のカラー部材６５を備えている。また、主ケース５１の筒状部には、主軸芯Ｘと直交する姿勢の直交軸芯Ｙと同軸芯で穿設された孔部に嵌め込んだ押圧部材２４と、この押圧部材２４をカラー部材６５の外周面に圧接させる付勢力を作用させる皿バネで成るバネ体２５と、バネ２５体の付勢力を調節するように主ケース５１の筒状部に螺合する調節ボルト６６と、この調節ボルト６６の外周のネジ部に螺合して調節状態を維持する調節維持ナット６７とを備えており、これらによって作動減衰機構Ｂｃが構成されている。 [Sixth Embodiment]
The sixth embodiment differs from the vehicle body reinforcement unit B of the fourth embodiment in the configuration of the operation damping mechanism Bc. That is, as shown in FIG. 9, a cylindrical resin-made color member 65 that is displaced along the main axis X integrally with the large-diameter region 52 a of the shaft-like portion 52 is provided. Further, the cylindrical portion of the main case 51 has a pressing member 24 fitted into a hole formed by a coaxial core and an orthogonal axis Y in a posture orthogonal to the main axis X, and the pressing member 24 is a color member. A spring body 25 made of a disc spring for applying an urging force that presses against the outer peripheral surface of 65, an adjustment bolt 66 screwed into the cylindrical portion of the main case 51 so as to adjust the urging force of the spring 25 body, and this adjustment An adjustment maintaining nut 67 is provided that is screwed into a threaded portion on the outer periphery of the bolt 66 to maintain the adjustment state, and these constitute an operation damping mechanism Bc.

この第６実施形態の作動減衰機構Ｂｃは、第１実施形態と第２実施形態との作動減衰機構Ｂｃとは異なり、調節ボルト６６の操作によりバネ体２５から押圧部材２４に作用する付勢力を調節してカラー部材６５と軸状部５２の大径領域５２ａとの間の制動力（減衰力）を調節できる構成が採用されている。また、この作動減衰機構Ｂｃは、調節ボルト６６を取り外してバネ体２５を構成する皿バネの枚数の変更により制動力を調節することが可能となり、このカラー部材６５として摩擦係数が異なるものに変更することにより必要とする制動力を得ることも可能となる。   The actuation damping mechanism Bc of the sixth embodiment differs from the actuation damping mechanism Bc of the first embodiment and the second embodiment in that the biasing force acting on the pressing member 24 from the spring body 25 by the operation of the adjustment bolt 66 is applied. A configuration is adopted in which the braking force (damping force) between the collar member 65 and the large-diameter region 52a of the shaft-like portion 52 can be adjusted and adjusted. In addition, the operation damping mechanism Bc can be adjusted by changing the number of disc springs constituting the spring body 25 by removing the adjusting bolt 66, and the collar member 65 is changed to one having a different friction coefficient. This makes it possible to obtain the required braking force.

この第６実施形態によると、変位抑制機構Ｂｂが第４実施形態と同様に機能するものであるが、作動減衰機構Ｂｃは第１実施形態と同様に機能することになる。   According to the sixth embodiment, the displacement suppression mechanism Bb functions in the same manner as in the fourth embodiment, but the operation damping mechanism Bc functions in the same manner as in the first embodiment.

〔第７実施形態〕
この第７実施形態は、図１０に示すように、第４実施形態に一部類似する構成を有するものである。つまり、主ケース５１の内部に軸状部５２を主軸芯Ｘと同軸芯で、この主軸芯Ｘに沿って相対移動自在に収容している。この軸状部５２の大径領域５２ａにチャック部材５５を備え、このチャック部材５５の外周面を主ケース５１のテーパ状内面５１ｓに接触させるように構成している。 [Seventh Embodiment]
As shown in FIG. 10, the seventh embodiment has a configuration that is partially similar to the fourth embodiment. In other words, the shaft-like portion 52 is accommodated in the main case 51 so as to be relatively movable along the main shaft core X by being coaxial with the main shaft core X. A chuck member 55 is provided in the large-diameter region 52 a of the shaft-like portion 52, and the outer peripheral surface of the chuck member 55 is configured to contact the tapered inner surface 51 s of the main case 51.

また、この第７実施形態では、軸状部５２の大径領域５２ａを主軸芯Ｘに沿う方向から挟み込む位置に付勢部材としての圧縮コイルバネで成る変位抑制バネ２２を備えており、軸状部５２の一方の端部のみ主ケース５１から外部に延出し、この延出端をナット等でサイドメンバ１やサイドブラケット３等に連結するように構成されている。   In the seventh embodiment, the displacement suppressing spring 22 formed of a compression coil spring as a biasing member is provided at a position where the large-diameter region 52a of the shaft-shaped portion 52 is sandwiched from the direction along the main axis X, and the shaft-shaped portion Only one end of 52 is extended from the main case 51 to the outside, and the extended end is connected to the side member 1, the side bracket 3, or the like with a nut or the like.

更に、主ケース５１の開放側に配置される変位抑制バネ２２のバネ受けの機能と、チャック部材５５に付勢力を作用させる圧縮コイルバネ５６のバネ受けとの機能とを有する中間支持体６８を主ケース５１に螺合連結している。また、この中間支持体６８の外面側には、ロッド状部６８ａが突出形成され、このロッド状部６８ａが他方のサイドメンバ１やセンターブラケット４等に連結される。   Further, an intermediate support 68 having a function of a spring receiver of the displacement suppression spring 22 disposed on the open side of the main case 51 and a function of a spring receiver of the compression coil spring 56 that applies a biasing force to the chuck member 55 is mainly used. The case 51 is screwed together. Further, a rod-shaped portion 68a is formed to project from the outer surface side of the intermediate support 68, and the rod-shaped portion 68a is connected to the other side member 1, the center bracket 4, and the like.

この第７実施形態では、変位抑制バネ２２が圧縮コイルスプリングで構成されているため、大きい作動ストロークでの作動が可能となり、中間支持体６８による螺合深さの調節により一対の変位抑制バネ２２と、圧縮コイルバネ５６からチャック部材５５に作用する付勢力を同時に調節できる。   In the seventh embodiment, since the displacement suppression spring 22 is composed of a compression coil spring, it is possible to operate with a large operation stroke, and the pair of displacement suppression springs 22 can be adjusted by adjusting the screwing depth by the intermediate support 68. The biasing force acting on the chuck member 55 from the compression coil spring 56 can be adjusted simultaneously.

〔第８実施形態〕
この第７実施形態は、第６実施形態と共通する構成に加えて、変位抑制機構Ｂｂから作用する付勢力を解除する付勢力解除部Ｂｄを備えた構成を有している。つまり、図１１に示すように、主ユニットＰ（第２変位部材の一例）の軸状部５２の延出端に連なる位置に付勢力解除部Ｂｄが備えられる副ユニットＱ（第１変位部材の一例）を配置している。 [Eighth Embodiment]
In addition to the configuration common to the sixth embodiment, the seventh embodiment has a configuration including an urging force release portion Bd that releases the urging force that acts from the displacement suppression mechanism Bb. That is, as shown in FIG. 11, the sub unit Q (the first displacement member of the first displacement member) is provided with the biasing force release portion Bd at a position continuous with the extending end of the shaft-like portion 52 of the main unit P (an example of the second displacement member). An example) is arranged.

主ユニットＰは第６実施形態の車体補強ユニットＢと共通する構成を有している。また、副ユニットＱは、第１補強体７１と第２補強体７２と第３補強体７３とを主軸芯Ｘに沿って配置して構成されている。この第８実施形態では、主ユニットＰと副ユニットＱとで車体補強ユニットＢが構成されている。特に副ユニットＱの第１補強体７１と第２補強体７２と第３補強体７３とで補強部材Ｂａが構成されている。   The main unit P has the same configuration as the vehicle body reinforcing unit B of the sixth embodiment. Further, the sub unit Q is configured by arranging a first reinforcing body 71, a second reinforcing body 72, and a third reinforcing body 73 along the main axis X. In the eighth embodiment, the main unit P and the sub unit Q constitute a vehicle body reinforcing unit B. In particular, the first reinforcing body 71, the second reinforcing body 72, and the third reinforcing body 73 of the sub unit Q constitute a reinforcing member Ba.

第１補強体７１は一方が先細で他方が開放する筒状に形成され、この筒状の部位の内周に雌ネジ領域７１ａが形成されている。第２補強体７２は第１補強体７１の雌ネジ領域７１ａに螺合する雄ネジ領域７２ａを一端に形成し、これらを螺合させている。   The first reinforcing body 71 is formed in a cylindrical shape in which one side is tapered and the other side is opened, and a female screw region 71a is formed on the inner periphery of the cylindrical portion. The second reinforcing body 72 is formed with a male screw region 72a that is screwed into the female screw region 71a of the first reinforcing body 71 at one end, and these are screwed together.

また、第２補強体７２の他端の内周に雌ネジ部を形成した筒状に形成され、この雌ネジ部に対して、第３補強体７３の外周に形成した雄ネジ部に螺合させ、この雄ネジ部に螺合する調節量固定ナット７４を備えている。この第３補強体７３の外端にはサイドメンバ１等と連結するためのロッド７３ａが突設されている。この構成から第２補強体７２と第３補強体７３とを、主軸芯Ｘを中心にして相対回転させることにより、これらの長さの調節が可能となり、調節量固定ナット７４調節した長さの固定が可能となる。   Further, the second reinforcing body 72 is formed in a cylindrical shape having a female threaded portion on the inner periphery of the other end, and the female threaded portion is screwed into a male threaded portion formed on the outer periphery of the third reinforcing body 73. And an adjustment amount fixing nut 74 that is screwed into the male screw portion. At the outer end of the third reinforcing body 73, a rod 73a for connecting to the side member 1 or the like is projected. With this configuration, the second reinforcing body 72 and the third reinforcing body 73 are relatively rotated about the main shaft core X, so that their lengths can be adjusted, and the adjustment amount fixing nut 74 can be adjusted. Fixing is possible.

また、第１補強体７１と第２補強体７２とを、主軸芯Ｘを中心にして相対回転させることにより、これらが主軸芯Ｘに沿う方向に相対的に変位し、第１補強体７１の内部に備えたクランプ部材７５が軸状部５２に連結する状態と、連結が解除される状態とが作り出される。この状態の切換の構成が、変位抑制機構Ｂｂから作用する付勢力を解除する付勢力解除部Ｂｄとして機能する。   Further, by relatively rotating the first reinforcing body 71 and the second reinforcing body 72 around the main axis X, they are relatively displaced in the direction along the main axis X, and the first reinforcing body 71 A state in which the clamp member 75 provided inside is connected to the shaft-like portion 52 and a state in which the connection is released are created. The switching configuration in this state functions as an urging force release unit Bd that releases the urging force acting from the displacement suppression mechanism Bb.

第１補強体７１の先細り側には、図１１〜図１３に示すように、外端側ほど小径となるテーパ状内面となる摩擦面７１ｓが内面に形成され、クランプ部材５５の内面に摩擦面５５ｆが形成されている。この第１補強体７１の内部には摩擦面７１ｓに接触する斜め姿勢の傾斜面を有する複数のクランプ部材７５と、この複数のクランプ部材７５の周方向での中間に配置されるゴムや樹脂等の可撓性素材で成る複数の中間部材７６と、複数のクランプ部材７５に当接するリング状のスペーサ７７とを備えている。この複数のクランプ部材７５と、複数の中間部材７６と、スペーサ７７とが付勢力解除部Ｂｄとして機能する。   On the tapered side of the first reinforcing body 71, as shown in FIGS. 11 to 13, a friction surface 71s having a tapered inner surface having a smaller diameter on the outer end side is formed on the inner surface, and the friction surface is formed on the inner surface of the clamp member 55. 55f is formed. A plurality of clamp members 75 having an inclined surface in contact with the friction surface 71 s inside the first reinforcing body 71, rubber, resin, etc. disposed in the middle in the circumferential direction of the plurality of clamp members 75 A plurality of intermediate members 76 made of a flexible material and a ring-shaped spacer 77 that abuts on the plurality of clamp members 75 are provided. The plurality of clamp members 75, the plurality of intermediate members 76, and the spacer 77 function as the urging force release portion Bd.

〔作動形態〕
この第８実施形態の車体補強ユニットＢでは、主ユニットＰの変位抑制機構Ｂｂが変位に抗する方向に付勢力を作用させ、作動減衰機構Ｂｃが相対移動を減衰させる機能を現出する。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcement unit B of the eighth embodiment, the displacement suppression mechanism Bb of the main unit P exerts an urging force in a direction against the displacement, and the operation damping mechanism Bc exhibits a function of attenuating relative movement.

そして、第１補強体７１と第２補強体７２とを、主軸芯Ｘを中心にして相対回転させ、雌ネジ領域７１ａと雄ネジ領域７２ａとの機能により夫々が接近する方向（主軸芯Ｘに沿って収縮する方向）に作動した場合には、スペーサ７７に対して第２補強体７２の端部が当接して、複数のクランプ部材７５を第１補強体７１の摩擦面７１ｓに接触させる。この接触状態では、摩擦面７１ｓに案内される状態、複数のクランプ部材７５の摩擦面７５ｆが軸状部５２の外周に圧着するため、第１補強体７１とクランプ部材７５と軸状部５２とが一体化することになり、補強部材Ｂａに伝えられる変位力を主ユニットＰの変位抑制機構Ｂｂに伝えて変位に抗する力を作用させることが可能となる。   Then, the first reinforcing body 71 and the second reinforcing body 72 are rotated relative to each other about the main axis X, and the directions in which they approach each other by the function of the female screw area 71a and the male screw area 72a (the main axis X). In the direction of contraction along the edge), the end of the second reinforcing body 72 comes into contact with the spacer 77 to bring the plurality of clamp members 75 into contact with the friction surface 71s of the first reinforcing body 71. In this contact state, since the friction surfaces 75f of the plurality of clamp members 75 are crimped to the outer periphery of the shaft-shaped portion 52, the first reinforcing body 71, the clamp member 75, and the shaft-shaped portion 52 are guided by the friction surface 71s. As a result, the displacement force transmitted to the reinforcing member Ba is transmitted to the displacement suppression mechanism Bb of the main unit P, and a force against the displacement can be applied.

これとは逆に、第１補強体７１と第２補強体７２とを、主軸芯Ｘを中心にして相対回転させ、雌ネジ領域７１ａと雄ネジ領域７２ａとの機能により夫々が離間する方向（主軸芯Ｘに沿って伸長する方向）に作動した場合には、スペーサ７７から複数のクランプ部材７５に作用する押圧力が解除される。この状態では、中間部材７６からの弾性力（反発力）により複数のクランプ部材７５が軸状部５２の外周から離間するため、第１補強体７１が軸状部５２から離間することになり、補強部材Ｂａに伝えられる変位力は変位抑制機構Ｂｂに伝えられることはない。   Contrary to this, the first reinforcing body 71 and the second reinforcing body 72 are rotated relative to each other about the main axis X, and the direction in which they are separated by the function of the female screw area 71a and the male screw area 72a ( When operated in the direction extending along the spindle axis X), the pressing force acting on the plurality of clamp members 75 from the spacer 77 is released. In this state, since the plurality of clamp members 75 are separated from the outer periphery of the shaft-like portion 52 by the elastic force (repulsive force) from the intermediate member 76, the first reinforcing body 71 is separated from the shaft-like portion 52. The displacement force transmitted to the reinforcing member Ba is not transmitted to the displacement suppression mechanism Bb.

このように第８実施形態では、サイドメンバ１等から作用する変位力を、変位抑制機構Ｂｂに伝えて、この変位を良好に抑制し、かつ、作動減衰機構Ｂｃにより良好に減衰する状態を現出する状態に作り出す。また、付勢力解除部Ｂｄが変位抑制機構Ｂｂに対して変位力を伝えない状態を作り出すことも可能にしているのである。   As described above, in the eighth embodiment, the displacement force acting from the side member 1 or the like is transmitted to the displacement suppression mechanism Bb so that the displacement is suppressed well and the operation damping mechanism Bc is well attenuated. Produced in a state to put out In addition, it is possible to create a state in which the urging force release portion Bd does not transmit a displacement force to the displacement suppression mechanism Bb.

〔第９実施形態〕
この第９実施形態は、第８実施形態で示した付勢力解除部Ｂｄの変形例を示している。つまり、図１４に示すように、補強部材Ｂａが筒状の第１部材８１（第１変位部材の一例）と、棒状の第２部材８２（第２変位部材の一例）と、筒状の第３部材８３とを主軸芯Ｘに沿って配置した構成を有している。 [Ninth Embodiment]
The ninth embodiment shows a modification of the urging force releasing unit Bd shown in the eighth embodiment. That is, as shown in FIG. 14, the reinforcing member Ba has a cylindrical first member 81 (an example of a first displacement member), a rod-shaped second member 82 (an example of a second displacement member), and a cylindrical first member. The three members 83 are arranged along the main axis X.

第１部材８１と第３部材８３との外端位置には端部ホルダ８４が備えられ、この端部ホルダ８４に突設した端部軸８５を対応するサイドメンバ１やブラケット類の孔部に挿通している。端部ホルダ８４には外端側ほど小径化する回転傾斜面状の端部当接面８４ａが形成されている。   An end holder 84 is provided at the outer end position of the first member 81 and the third member 83, and an end shaft 85 protruding from the end holder 84 is inserted into the corresponding side member 1 or bracket hole. It is inserted. The end holder 84 is formed with a rotationally inclined end contact surface 84a having a smaller diameter toward the outer end.

サイドメンバ１やブラケット類に形成された孔部には、端部軸８５が挿通可能な開口を有した支持プレート８６が配置され、この支持プレート８６には、端部ホルダ８４の端部当接面８４ａが嵌り込む案内面８６ａが形成され、この案内面８６ａと端部当接面８４ａとに挟まれる位置にウレタンゴムシートのように柔軟な樹脂で成る可撓性の緩衝板８７が挟み込まれている。   A support plate 86 having an opening through which the end shaft 85 can be inserted is disposed in a hole formed in the side member 1 or the brackets. The support plate 86 is in contact with the end portion of the end holder 84. A guide surface 86a into which the surface 84a is fitted is formed, and a flexible buffer plate 87 made of a soft resin such as a urethane rubber sheet is sandwiched between the guide surface 86a and the end contact surface 84a. ing.

特に、第３部材８３とフレーム部との間には付勢部材としての皿バネで成る複数の変位抑制バネ２２が配置されている。これにより変位抑制機構Ｂｂが構成されている。   In particular, a plurality of displacement suppression springs 22 made up of disc springs as biasing members are arranged between the third member 83 and the frame portion. Thereby, the displacement suppression mechanism Bb is configured.

第２部材８２の一方の端部を第３部材８３に内嵌し、夫々が溶接固定されている。また、第２部材８２の他方の端部を第１部材８１に対し主軸芯Ｘに沿う方向に往復移動自在に挿入している。この挿入部分に対して主軸芯Ｘと直交する姿勢で通過するカム軸芯Ｚを設定し、このカム軸芯Ｚと同軸芯となる孔部を第１部材８１に形成し、この孔部に対してブッシュ９１を介して回動自在にカム軸９２が支持されている。カム軸９２の外端にはハンドル９３を備え、このハンドル９３を備えている。   One end of the second member 82 is fitted into the third member 83, and each is fixed by welding. The other end of the second member 82 is inserted into the first member 81 so as to be capable of reciprocating in the direction along the main axis X. A cam shaft core Z passing through the insertion portion in a posture orthogonal to the main shaft core X is set, and a hole portion that is coaxial with the cam shaft core Z is formed in the first member 81. The cam shaft 92 is supported by the bush 91 so as to be rotatable. A handle 93 is provided at the outer end of the cam shaft 92, and this handle 93 is provided.

カム軸９２の中間部分には断面形状が楕円形等のカム部９２ａが形成され、第２部材８２にはカム軸９２が挿通する孔状のカム面８２ａが形成されている。この構成からハンドル９３によりカム軸９２を回動操作した場合には、カム軸芯Ｚを中心にしたカム軸９２の回動によりカム部９２ａとカム面８２ａとの当接状態が変化し第１部材８１に対する第２部材８２の主軸芯Ｘに沿う方向への変位を実現する。   A cam portion 92a having an elliptical cross section is formed at an intermediate portion of the cam shaft 92, and a hole-like cam surface 82a through which the cam shaft 92 is inserted is formed in the second member 82. In this configuration, when the cam shaft 92 is rotated by the handle 93, the contact state between the cam portion 92a and the cam surface 82a is changed by the rotation of the cam shaft 92 around the cam shaft core Z. Displacement of the second member 82 relative to the member 81 in the direction along the main axis X is realized.

〔作動形態〕
この第９実施形態の車体補強ユニットＢでは、第１実施形態の作動形態と同様に圧縮方向への変位に対して変位抑制機構Ｂｂが変位に抗する方向に付勢力を作用させる。 [Operating form]
In the vehicle body reinforcing unit B of the ninth embodiment, the urging force is applied in the direction in which the displacement suppression mechanism Bb resists the displacement against the displacement in the compression direction as in the operation mode of the first embodiment.

また、車体補強ユニットＢを左右のサイドメンバ１やブラケット類に支持した状態において、ハンドル９３を回動操作して第１部材８１と第３部材８３とを主軸芯Ｘに沿って伸長する方向に作動させることが可能である。この操作を行った場合には、図１５に示すように、変位抑制機構Ｂｂの変位抑制バネ２２が、サイドメンバ１やブラケット類と支持プレート８６との間に変位抑制機構Ｂｂの複数の変位抑制バネ２２が挟み込まれる状態に達する。これにより、補強部材Ｂａを圧縮する方向に外力が作用した場合には、変位抑制バネ２２が変位に抗する力を作用させることになる。   Further, in a state where the vehicle body reinforcing unit B is supported by the left and right side members 1 and brackets, the handle 93 is rotated to extend the first member 81 and the third member 83 along the main axis X. It can be activated. When this operation is performed, as shown in FIG. 15, the displacement suppression spring 22 of the displacement suppression mechanism Bb has a plurality of displacement suppression mechanisms Bb between the side member 1 and the brackets and the support plate 86. The state where the spring 22 is sandwiched is reached. As a result, when an external force acts in the direction in which the reinforcing member Ba is compressed, the displacement suppression spring 22 exerts a force against the displacement.

これとは逆に、ハンドル９３を回動操作して第１部材８１と第３部材８３とを主軸芯Ｘに沿って収縮する方向に作動させることも可能である。この操作を行った場合には、図１６に示すように、変位抑制機構Ｂｂの変位抑制バネ２２から付勢力作用しない状態に達する。これにより、補強部材Ｂａを圧縮させる方向に外力が作用した場合でも、変位抑制機構Ｂｂが機能することはない。   On the contrary, the first member 81 and the third member 83 can be operated in a contracting direction along the main axis X by rotating the handle 93. When this operation is performed, as shown in FIG. 16, the displacement suppression spring 22 of the displacement suppression mechanism Bb reaches a state where no urging force acts. Thereby, even when an external force acts in the direction in which the reinforcing member Ba is compressed, the displacement suppression mechanism Bb does not function.

特に、この第９実施形態では、端部ホルダ８４と支持プレート８６との間に挟み込まれた緩衝板８７が弾性変形可能であるため、荷重変動等に起因する振動を減衰させ乗り心地を向上させる。   In particular, in the ninth embodiment, since the buffer plate 87 sandwiched between the end holder 84 and the support plate 86 can be elastically deformed, the vibration caused by the load fluctuation or the like is attenuated to improve the riding comfort. .

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。 [Another embodiment]
The present invention may be configured as follows in addition to the embodiment described above.

（ａ）押圧部材２４を有する作動減衰機構Ｂｃでは、一方の変位部材の外面を被摩擦面とした場合に、他方の変位部材に対して押圧部材２４を備えるように構成することが可能であり。図３の構成と比較すると、図３のスライドホルダ２１の内周を被摩擦面にし、内筒１２に対して押圧部材２４と、バネ体２５（付勢体）を備えるように構成しても良い。このように構成する場合に、被摩擦面に樹脂膜を形成しても良い。 (A) The operation damping mechanism Bc having the pressing member 24 can be configured to include the pressing member 24 with respect to the other displacement member when the outer surface of one of the displacement members is a rubbed surface. . Compared to the configuration of FIG. 3, the inner periphery of the slide holder 21 of FIG. 3 may be a friction surface, and the inner cylinder 12 may be provided with a pressing member 24 and a spring body 25 (biasing body). good. In such a configuration, a resin film may be formed on the surface to be rubbed.

（ｂ）図３及び図４に示す第１実施形態の車体補強ユニットＢの作動減衰機構Ｂｃを備えずに車体補強ユニットＢを構成することも可能である。 (B) The vehicle body reinforcement unit B can be configured without the operation damping mechanism Bc of the vehicle body reinforcement unit B of the first embodiment shown in FIGS. 3 and 4.

（ｃ）第１実施形態の車体補強ユニットＢでは左右のサイドメンバ１等に対して第１係合ロッド１５と第２係合ロッドとをさせていたが、これに代えて車体補強ユニットＢの両端をサイドメンバ１等に連結固定（例えば、ネジ、カシメ、溶接、接着等）しても良い。 (C) In the vehicle body reinforcement unit B of the first embodiment, the first engagement rod 15 and the second engagement rod are made to the left and right side members 1 and the like. Both ends may be connected and fixed to the side member 1 or the like (for example, screws, caulking, welding, adhesion, etc.).

本発明は、車体の一対のフレーム部の間に配置される補強部材に利用することができる。   The present invention can be used for a reinforcing member disposed between a pair of frame portions of a vehicle body.

１ フレーム部（サイドメンバ）
２ フレーム部（クロスメンバ）
２２ 付勢部材・第１の付勢部材・第２の付勢部材（変位抑制バネ）
２８ 支持部材（支持プラグ）
２８ｂ 凹状面
８１ 第１変位部材（第１部材）
８２ 第２変位部材（第２部材）
Ａ 車体
Ｂａ 補強部材
Ｂｂ 変位抑制機構
Ｂｄ 付勢力解除部
Ｌ 長さ調節部
Ｐ 第２変位部材（主ユニット）
Ｑ 第１変位部材（副ユニット）
Ｘ 軸芯（主軸芯） 1 Frame (side member)
2 Frame part (cross member)
22 urging member, first urging member, second urging member (displacement restraining spring)
28 Support member (support plug)
28b Concave surface 81 First displacement member (first member)
82 Second displacement member (second member)
A Vehicle body Ba Reinforcing member Bb Displacement suppressing mechanism Bd Energizing force releasing portion L Length adjusting portion P Second displacement member (main unit)
Q First displacement member (sub unit)
X axis (main axis)

Claims (4)

車体の一対のフレーム部の間に配置される補強部材と、
一対の前記フレーム部の相対距離が拡大する方向への拡大変位と相対距離が縮小する方向への縮小変位との少なくとも一方への変位に抗する付勢力を作用させる変位抑制機構と、
前記変位抑制機構から作用する付勢力を解除する付勢力解除部と、を備え、
前記補強部材が、前記付勢力解除部を有する第１変位部材と、当該第１変位部材に対する接続位置の変更が可能な第２変位部材とで構成されている車体補強ユニット。 A reinforcing member disposed between a pair of frame portions of the vehicle body;
A displacement suppression mechanism that applies an urging force that resists displacement in at least one of an expansion displacement in a direction in which the relative distance between the pair of frame portions expands and a reduction displacement in a direction in which the relative distance decreases ;
An urging force releasing portion for releasing the urging force acting from the displacement suppression mechanism,
A vehicle body reinforcing unit in which the reinforcing member includes a first displacement member having the urging force releasing portion and a second displacement member capable of changing a connection position with respect to the first displacement member . 前記変位抑制機構が、前記拡大変位を抑制する第１の付勢部材と、前記縮小変位を抑制する第２の付勢部材とを備えている請求項１記載の車体補強ユニット。   The vehicle body reinforcing unit according to claim 1, wherein the displacement suppression mechanism includes a first urging member that suppresses the enlarged displacement and a second urging member that suppresses the reduced displacement. 前記補強部材の一方の端部側に前記変位抑制機構を備え、この変位抑制機構が一対の前記フレーム部の何れか一方に支持され、
前記補強部材の他方の端部側が支持される支持部材が一対の前記フレーム部の何れか他方に支持されると共に、
前記支持部材が、前記補強部材の他方の端部が嵌り込むことにより、この補強部材の軸芯位置が保持される凹状面を備えている請求項１又は２記載の車体補強ユニット。 The displacement suppressing mechanism is provided on one end side of the reinforcing member, and the displacement suppressing mechanism is supported by any one of the pair of the frame portions,
While the support member that supports the other end side of the reinforcing member is supported by either one of the pair of the frame portions,
The vehicle body reinforcing unit according to claim 1, wherein the support member includes a concave surface that holds the axial center position of the reinforcing member by fitting the other end of the reinforcing member. 前記補強部材が、一対の前記フレーム部の一方に対応する端部と、一対の前記フレーム部の他方に対応する端部との両端部の距離を調節するネジ式の長さ調節部を備えている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体補強ユニット。 The reinforcing member includes a screw-type length adjusting portion that adjusts a distance between both ends of an end portion corresponding to one of the pair of frame portions and an end portion corresponding to the other of the pair of the frame portions. The vehicle body reinforcing unit according to any one of claims 1 to 3 .
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