JP6156351B2

JP6156351B2 - Vehicle powertrain support structure

Info

Publication number: JP6156351B2
Application number: JP2014258502A
Authority: JP
Inventors: 陽介岩▲崎▼
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-12-22
Filing date: 2014-12-22
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-12-22
Also published as: JP2016117405A

Description

この発明は、例えば、横置きエンジンの出力を後輪に伝達するトランスファーを備えたパワートレインをマウントブラケットで支持するような車両のパワートレイン支持構造に関する。 The present invention relates to a powertrain support structure for a vehicle in which, for example, a powertrain provided with a transfer that transmits the output of a horizontally mounted engine to rear wheels is supported by a mount bracket.

従来、車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジンを備えた車両において、前輪のみが駆動する前輪駆動車と、四輪が駆動する四輪駆動車とが設定されていることがある。
前輪駆動車の場合、横置きエンジン、及びトランスミッションで構成されたパワートレインは、例えば、車幅方向の両端を装着される右マウントブラケット、及び左マウントブラケットと、トランスミッションに装着されるリヤマウントブラケットとを介して車体に支持されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle including a horizontally mounted engine whose rotational axis is positioned in the vehicle width direction, a front wheel drive vehicle that drives only front wheels and a four wheel drive vehicle that drives four wheels may be set.
In the case of a front-wheel drive vehicle, a power train composed of a horizontally mounted engine and a transmission includes, for example, a right mount bracket and a left mount bracket that are mounted at both ends in the vehicle width direction, and a rear mount bracket that is mounted on the transmission. It is supported by the vehicle body via

一方、四輪駆動車の場合、横置きエンジン、トランスミッション、及びトランスファーで構成されたパワートレインは、例えば、車幅方向の両端を装着される右マウントブラケット、及び左マウントブラケットと、トランスファーに装着されるリヤマウントブラケットとを介して車体に支持されている。
このようにリヤマウントブラケットは、前輪駆動車ではトランスミッションに連結されるが、四輪駆動車ではトランスファーに連結されることがある。 On the other hand, in the case of a four-wheel drive vehicle, a power train composed of a horizontally mounted engine, a transmission, and a transfer is mounted on the transfer, for example, a right mount bracket and a left mount bracket that are mounted at both ends in the vehicle width direction. It is supported by the vehicle body via a rear mount bracket.
As described above, the rear mount bracket is connected to the transmission in the front-wheel drive vehicle, but may be connected to the transfer in the four-wheel drive vehicle.

例えば、特許文献１に記載の車両のパワートレイン構造は、横置きエンジンの四輪駆動車において、リヤマウントブラケットの前部（エンジンリヤマウントブラケット６６）をトランスファーの側部に連結固定し、リヤマウントブラケットの後部（メンバ側取付け部材６０）をエンジンリヤマウントメンバに連結固定している。 For example, in the vehicle powertrain structure described in Patent Document 1, the front part of the rear mount bracket (engine rear mount bracket 66) is connected and fixed to the side part of the transfer in a four-wheel drive vehicle of a horizontally mounted engine. The rear portion of the bracket (member side mounting member 60) is fixedly connected to the engine rear mount member.

このエンジンリヤマウントメンバは、運転席と助手席との間において、車両上方に膨出するとともに、前後方向に延びるトンネル部の下方を、車幅方向で橋架するような形状に形成さてれている。そして、トンネル部とエンジンリヤマウントメンバとで囲われた空間内を挿通するプロペラシャフトの側方に、リヤマウントブラケットの後部（メンバ側取付け部材６０）が位置するように配置されている。 The engine rear mount member is formed in a shape that swells above the vehicle between the driver's seat and the passenger seat and bridges the lower portion of the tunnel portion extending in the front-rear direction in the vehicle width direction. . Then, the rear portion of the rear mount bracket (member side mounting member 60) is disposed on the side of the propeller shaft that passes through the space surrounded by the tunnel portion and the engine rear mount member.

ところで、昨今では、乗員が乗り込む車室内空間の確保、並びペダルレイアウトの最適化などの観点から、フロアパネルの車室内への張り出し等を抑制したいというニーズがある。
しかしながら、特許文献１は、プロペラシャフトの側方にマウントブラケットが位置することで、トンネル部における車幅方向の長さが長くなるため、運転席及び助手席のスペースが狭くなるおそれがあった。 Incidentally, in recent years, there is a need to suppress the overhanging of the floor panel into the vehicle interior from the viewpoints of securing a vehicle interior space for passengers to ride in and optimizing the pedal layout.
However, in Patent Document 1, since the mounting bracket is positioned on the side of the propeller shaft, the length in the vehicle width direction in the tunnel portion is increased, and thus the space for the driver seat and the passenger seat may be reduced.

このため、特許文献１の車両のパワートレイン構造では、アクセルペダルやブレーキペダルの配置スペースに制約が生じて、適切なドライビングポジションを設定できないという問題があった。 For this reason, in the powertrain structure of the vehicle of patent document 1, there existed a problem that the arrangement | positioning space of an accelerator pedal or a brake pedal produced restrictions and an appropriate driving position could not be set.

特開２００３−１０４０７８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-104078

本発明は、上述の問題を鑑みて、横置きエンジンを搭載した車両において、トランスファーを備えた場合であっても、車室内への影響を抑制できる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a powertrain support structure for a vehicle that can suppress the influence on the interior of the vehicle even when the vehicle is equipped with a transfer in a vehicle equipped with a horizontally mounted engine. And

この発明は、車両の車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジン、ドライブシャフトを介して、前記横置きエンジンの出力を前輪に伝達するトランスミッション、及びプロペラシャフトを介して、前記トランスミッションの出力を後輪に伝達するトランスファーで構成したパワートレインと、該パワートレインの後部、及び車体を連結するとともに、前記パワートレインを揺動可能に弾性支持するリヤマウントブラケットとを備えた車両のパワートレイン支持構造であって、前記リヤマウントブラケットの前部を、前記ドライブシャフトの下方で、かつ前記トランスミッションと前記トランスファーとが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、中間ブラケットを介して前記トランスファーに連結する構成とし、前記中間ブラケットに、弾性を有するとともに、前記リヤマウントブラケットの前部が連結する前部マウントブッシュを備えたことを特徴とする。 According to the present invention, the output of the transmission is transmitted via a transverse engine whose rotational axis is positioned in the vehicle width direction of the vehicle, a transmission that transmits the output of the lateral engine to a front wheel via a drive shaft, and a propeller shaft. A powertrain support structure for a vehicle, comprising: a powertrain configured by transfer for transmission to a rear wheel; a rear mount bracket for connecting the rear portion of the powertrain and the vehicle body and elastically supporting the powertrain so as to be swingable; The front portion of the rear mount bracket is connected to the transfer via an intermediate bracket at a position below the drive shaft and in the vehicle vertical direction where the transmission and the transfer overlap in the vehicle width direction. configuration and then, the intermediate bracket , Which has elasticity, characterized in that the front part of the rear mount bracket including a front mounting bush for coupling.

上記トランスミッションとトランスファーとが車幅方向で重合するとは、車両側面視においてトランスミッションとトランスファーとが重なり合った状態であればよく、トランスミッションとトランスファーとが車幅方向で当接していなくてもよい。 The transmission and the transfer are superposed in the vehicle width direction as long as the transmission and the transfer overlap with each other in a side view of the vehicle, and the transmission and the transfer may not contact each other in the vehicle width direction.

上記リヤマウントブラケットは、弾性を有する弾性部材を一体的に備えたリヤマウントブラケット、あるいはトランスファー側ブラケット、車体側ブラケット、及び弾性を有する弾性部材で構成したリヤマウントブラケットなどとすることができる。 The rear mount bracket can be a rear mount bracket integrally provided with an elastic member having elasticity, or a rear mount bracket constituted by a transfer side bracket, a vehicle body side bracket, and an elastic member having elasticity.

この発明により、横置きエンジンを搭載した車両において、トランスファーを備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。
具体的には、ドライブシャフトの下方において、リヤマウントブラケットをトランスファーに連結したことにより、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するリヤマウントブラケットの位置を車両前方側に配置することができる。 According to the present invention, even when a vehicle equipped with a horizontally mounted engine is equipped with a transfer, the influence on the passenger compartment can be suppressed.
Specifically, by connecting the rear mount bracket to the transfer below the drive shaft, the powertrain support structure of the vehicle can place the position of the rear mount bracket relative to the vehicle body on the front side of the vehicle.

さらに、トランスミッションとトランスファーとが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、リヤマウントブラケットの前部をトランスファーに連結することにより、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するリヤマウントブラケットの位置を車両下方側に容易に配置することができる。 Furthermore, by connecting the front part of the rear mount bracket to the transfer at a position in the vehicle vertical direction where the transmission and the transfer overlap in the vehicle width direction, the vehicle powertrain support structure allows the position of the rear mount bracket relative to the vehicle body. It can be easily arranged on the vehicle lower side.

例えば、トランスファーの後端下方に配置したサスペンションクロスメンバに、車両前後方向に延びるリヤマウントブラケットの後部を連結した場合、車両のパワートレイン支持構造は、サスペンションクロスメンバと略同等の車両上下方向の位置で、かつサスペンションクロスメンバよりも車両前方の位置にリヤマウントブラケットを配置することができる。 For example, when the rear portion of the rear mount bracket extending in the vehicle front-rear direction is connected to a suspension cross member disposed below the rear end of the transfer, the vehicle powertrain support structure is positioned in the vehicle vertical direction substantially equivalent to the suspension cross member. In addition, the rear mount bracket can be disposed at a position ahead of the vehicle relative to the suspension cross member.

これにより、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレインの搭載位置を車両下方側に下げることができる。このため、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両において、車両のパワートレイン支持構造は、前輪駆動車におけるリヤマウントブラケットとトランスミッションとの連結位置と、四輪駆動車におけるリヤマウントブラケットとトランスファーとの連結位置とを、容易に略同位置にすることができる。 Thereby, the powertrain support structure of the vehicle can lower the mounting position of the powertrain with respect to the vehicle body to the vehicle lower side. For this reason, for example, in a vehicle in which front wheel drive and four wheel drive are set, the powertrain support structure of the vehicle includes a connection position between a rear mount bracket and a transmission in a front wheel drive vehicle, and a rear mount bracket in a four wheel drive vehicle. And the transfer position can be easily made substantially the same position.

つまり、車両のパワートレイン支持構造は、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両において、前輪駆動車の全高と、四輪駆動車の全高とを略同一にすることができる。
さらに、車体に対するパワートレインの搭載位置を車両下方側に配置できることで、車両のパワートレイン支持構造は、フロアパネル及びダッシュパネルの車室内側への膨出を抑制するとともに、プロペラシャフトが挿通するフロアトンネルの大型化を抑制することができる。 That is, the powertrain support structure of the vehicle can make the total height of the front-wheel drive vehicle and the total height of the four-wheel drive vehicle substantially the same in a vehicle in which front-wheel drive and four-wheel drive are set, for example.
Furthermore, since the power train mounting position with respect to the vehicle body can be arranged on the vehicle lower side, the vehicle power train support structure suppresses the bulging of the floor panel and the dash panel to the vehicle interior side, and the floor through which the propeller shaft is inserted. The enlargement of the tunnel can be suppressed.

従って、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレインの搭載位置を車両下方に下げることができ、トランスファーを備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle can lower the position where the powertrain is mounted on the vehicle body to the lower side of the vehicle, and can suppress the influence on the vehicle interior even when the transfer is provided.

また本発明は、前記リヤマウントブラケットの前部と前記トランスファーとを、中間ブラケットを介して連結する構成とし、前記中間ブラケットに、弾性を有するとともに、前記リヤマウントブラケットの前部が連結する前部マウントブッシュを備えたことを特徴とする。Further, the present invention is configured such that the front portion of the rear mount bracket and the transfer are connected via an intermediate bracket, and the intermediate bracket is elastic and has a front portion to which the front portion of the rear mount bracket is connected. A mounting bush is provided.

この発明により、車両のパワートレイン支持構造は、トランスファーを作り分けることなく、容易に前部マウントブッシュを介在させることができる。According to the present invention, the powertrain support structure of the vehicle can easily interpose the front mount bush without making a separate transfer.
具体的には、横置きエンジンの車両であっても車種ごとに前部マウントブッシュの大きさなどが異なることがあるため、前部マウントブッシュをトランスファーに一体的に備えた場合、車種ごとにトランスファーケースを作り分ける必要がある。Specifically, the size of the front mount bush may vary from vehicle model to vehicle model even if it is a horizontally mounted engine. It is necessary to make different cases.

これに対して、中間ブラケットを設けるとともに、中間ブラケットに前部マウントブッシュを備えたことにより、車両のパワートレイン支持構造は、トランスファーケースを作り分けることなく、車種ごとに適した前部マウントブッシュを介してトランスファーとリヤマウントブラケットとを連結することができる。In contrast, by providing an intermediate bracket and providing the intermediate bracket with a front mount bush, the vehicle powertrain support structure has a front mount bush suitable for each vehicle type without creating a separate transfer case. The transfer and the rear mount bracket can be connected to each other through the via.

従って、車両のパワートレイン支持構造は、中間ブラケットを介してトランスファーとリヤマウントブラケットとを連結することで、トランスファーを作り分けることなく、容易に前部マウントブッシュを介在させることができる。Therefore, the powertrain support structure of the vehicle can easily interpose the front mounting bush without connecting the transfer and the rear mount bracket via the intermediate bracket without making a separate transfer.

またこの発明は、車両の車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジン、ドライブシャフトを介して、前記横置きエンジンの出力を前輪に伝達するトランスミッション、及びプロペラシャフトを介して、前記トランスミッションの出力を後輪に伝達するトランスファーで構成したパワートレインと、該パワートレインの後部、及び車体を連結するとともに、前記パワートレインを揺動可能に弾性支持するリヤマウントブラケットとを備えた車両のパワートレイン支持構造であって、前記リヤマウントブラケットの前部を、前記ドライブシャフトの下方で、かつ前記トランスミッションと前記トランスファーとが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、弾性を有する前部マウントブッシュを介して前記トランスファーに連結する構成とし、前記前部マウントブッシュを、前記トランスファーに一体的に備えたことを特徴とする。Further, the present invention provides a horizontal engine in which a rotation shaft is positioned in the vehicle width direction of the vehicle, a transmission that transmits the output of the horizontal engine to a front wheel via a drive shaft, and an output of the transmission via a propeller shaft. Power train support comprising a power train composed of a transfer that transmits the power to the rear wheels, a rear mount bracket that connects the rear portion of the power train and the vehicle body and elastically supports the power train in a swingable manner. A front mount bushing having elasticity at a position in the vehicle vertical direction where the front portion of the rear mount bracket is below the drive shaft and the transmission and the transfer overlap in the vehicle width direction. Connected to the transfer via , The front mounting bush, characterized by comprising integrally with the transfer.

この発明により、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレインの搭載位置を車両下方に下げることができ、トランスファーを備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。According to the present invention, the powertrain support structure of the vehicle can lower the powertrain mounting position relative to the vehicle body to the lower side of the vehicle, and can suppress the influence on the vehicle interior even when a transfer is provided.

さらに、車両のパワートレイン支持構造は、部品点数の増加を抑制するとともに、前部マウントブッシュを介してリヤマウントブラケットとトランスファーとを連結することができる。Furthermore, the powertrain support structure of the vehicle can suppress an increase in the number of parts and can connect the rear mount bracket and the transfer via the front mount bush.

この発明の態様として、前記リヤマウントブラケットの後部に、車体に螺合する連結ボルトの挿通を車両上下方向から許容するボルト挿通孔を有するとともに、弾性を有する後部マウントブッシュを備えることができる。
この発明により、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレインの搭載位置を下げても、車体側との干渉を抑制することができる。 As an aspect of the present invention, the rear mount bracket can be provided with a rear mount bushing having a bolt insertion hole for allowing insertion of a connecting bolt to be screwed into the vehicle body from the vehicle vertical direction, and having elasticity.
According to the present invention, the powertrain support structure for a vehicle can suppress interference with the vehicle body side even when the mounting position of the powertrain with respect to the vehicle body is lowered.

具体的には、例えば、車幅方向から連結ボルトの挿通を許容する後部マウントブッシュを有するリヤマウントブラケットを、サスペンションクロスメンバに連結する場合、サスペンションクロスメンバの上面側にリヤマウントブラケットを支持するメンバ側ブラケットを配置する必要がある。 Specifically, for example, when a rear mount bracket having a rear mount bush that allows insertion of a connecting bolt from the vehicle width direction is connected to a suspension cross member, the member that supports the rear mount bracket on the upper surface side of the suspension cross member Side brackets need to be placed.

さらに、略円筒状の後部マウントブッシュの場合、後部マウントブッシュの外径によって、車両上下方向におけるリヤマウントブラケットの長さが長くなり易い。このため、メンバ側ブラケットの高さが高くなり、車体に対するパワートレインの搭載位置を下げると、トランスファーやプロペラシャフトが、メンバ側ブラケットと干渉するおそれがある。 Furthermore, in the case of a substantially cylindrical rear mount bush, the length of the rear mount bracket in the vehicle vertical direction tends to be long due to the outer diameter of the rear mount bush. For this reason, if the height of the member side bracket is increased and the mounting position of the power train on the vehicle body is lowered, the transfer and the propeller shaft may interfere with the member side bracket.

これに対して、車両上下方向から連結ボルトの挿通を許容する後部マウントブッシュをリヤマウントブラケットに備えたことにより、車両のパワートレイン支持構造は、車両上下方向におけるリヤマウントブラケットの長さを短く抑制することができる。 In contrast, the rear mount bracket is provided with a rear mount bush that allows insertion of the connecting bolt from the vertical direction of the vehicle, so that the vehicle powertrain support structure shortens the length of the rear mount bracket in the vertical direction of the vehicle. can do.

例えば、略円筒状の後部マウントブッシュの場合、後部マウントブッシュにおける径方向の長さに対して、軸方向の長さの方が短くなり易い。このため、車両上下方向から連結ボルトを後部マウントブッシュに挿入するリヤマウントブラケットは、車幅方向から連結ボルトを挿通する場合に比べて、車両上下方向における長さを短く抑制することができる。 For example, in the case of a substantially cylindrical rear mount bush, the axial length tends to be shorter than the radial length of the rear mount bush. For this reason, the rear mount bracket that inserts the connecting bolt into the rear mount bush from the vehicle vertical direction can suppress the length in the vehicle vertical direction to be shorter than when the connecting bolt is inserted from the vehicle width direction.

これにより、車両のパワートレイン支持構造は、リヤマウントブラケットの後部が連結される連結箇所の高さを、車幅方向から連結ボルトの挿通する場合に比べて低く抑えることができる。 As a result, the powertrain support structure of the vehicle can suppress the height of the connecting portion to which the rear portion of the rear mount bracket is connected as compared with the case where the connecting bolt is inserted from the vehicle width direction.

従って、車両のパワートレイン支持構造は、車両上下方向から連結ボルトの挿通を許容する後部マウントブッシュによって、車体に対するパワートレインの搭載位置を下げても、トランスファーやプロペラシャフトなどが車体側と干渉することを防止できる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle allows the transfer, propeller shaft, etc. to interfere with the vehicle body side even when the mounting position of the powertrain with respect to the vehicle body is lowered by the rear mounting bush that allows the insertion of the connecting bolt from the vehicle vertical direction. Can be prevented.

またこの発明の態様として、前記ドライブシャフトよりも車両後方で、かつ前記プロペラシャフトよりも車両下方に、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記前輪を転舵可能に連結するとともに、前記クロスメンバに固定したステアリングギヤボックスとを備え、前記クロスメンバに、車幅方向に延びるとともに車両下方に凹設した凹溝部を備え、前記ステアリングギヤボックスを、前記クロスメンバの前記凹溝部に配置することができる。 Further, as an aspect of the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction is arranged behind the drive shaft and below the propeller shaft in the vehicle width direction, and the front wheel is connected to the cross member so as to be steerable. A fixed steering gear box, and the cross member includes a groove portion extending in the vehicle width direction and recessed at the vehicle lower side, and the steering gear box can be disposed in the groove portion of the cross member. .

この発明により、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレインの搭載位置をより車両下方に下げることができる。
具体的には、横置きエンジンを備えた車両において、ステアリングギヤボックスは、パワートレインよりも車両後方に配置されることが多い。このため、車体に対するパワートレインの搭載位置を下げると、例えば、トランスファーの後端やプロペラシャフトと、ステアリングギヤボックスとが干渉するおそれがある。 According to the present invention, the powertrain support structure for a vehicle can lower the mounting position of the powertrain on the vehicle body to the lower side of the vehicle.
Specifically, in a vehicle equipped with a horizontally mounted engine, the steering gear box is often arranged behind the vehicle rather than the power train. For this reason, when the mounting position of the power train on the vehicle body is lowered, for example, the rear end of the transfer or the propeller shaft may interfere with the steering gear box.

そこで、クロスメンバに形成した凹溝部に、ステアリングギヤボックスを配置したことにより、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するステアリングギヤボックスの搭載位置を車両下方に下げることができる。つまり、車両のパワートレイン支持構造は、パワートレインとステアリングギヤボックスとが干渉することなく、車体に対するパワートレインの搭載位置をより車両下方に下げることができる。 Therefore, by arranging the steering gear box in the concave groove formed in the cross member, the vehicle powertrain support structure can lower the mounting position of the steering gear box with respect to the vehicle body downward. In other words, the powertrain support structure of the vehicle can lower the powertrain mounting position relative to the vehicle body to the lower side of the vehicle without interference between the powertrain and the steering gear box.

さらに、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両において、車両のパワートレイン支持構造は、車体に対するステアリングギヤボックスの搭載位置を、前輪駆動車と四輪駆動車とで略同位置にすることができる。このため、車両のパワートレイン支持構造は、前輪駆動車と四輪駆動車とにおける車体に対するパワートレインの搭載位置の差をより抑制でき、共通部品の割合を増加することができる。 Further, for example, in a vehicle in which front wheel drive and four wheel drive are set, the vehicle powertrain support structure is such that the mounting position of the steering gear box with respect to the vehicle body is substantially the same for the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle. can do. For this reason, the powertrain support structure of the vehicle can further suppress the difference in the mounting position of the powertrain with respect to the vehicle body between the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle, and can increase the ratio of common parts.

加えて、車体に対するパワートレインの搭載位置、及びステアリングギヤボックスの搭載位置が、前輪駆動車と四輪駆動車とで略同位置になることで、車両のパワートレイン支持構造は、例えば、足回りにおけるジオメトリーを前輪駆動車と四輪駆動車とで共通化することができる。 In addition, the mounting position of the power train on the vehicle body and the mounting position of the steering gear box are substantially the same for the front-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle. The geometry can be shared between front-wheel drive vehicles and four-wheel drive vehicles.

従って、車両のパワートレイン支持構造は、クロスメンバの凹溝部にステアリングギヤボックスを配置したことにより、車体に対するパワートレインの搭載位置をより車両下方に下げることができるとともに、前輪駆動及び四輪駆動が設定された車両における設計を容易にすることができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle can lower the mounting position of the powertrain with respect to the vehicle body to the lower side of the vehicle by arranging the steering gear box in the concave groove portion of the cross member. The design in the set vehicle can be facilitated .

またこの発明の態様として、前記車体に対して前記横置きエンジンを揺動可能に弾性支持するエンジン側マウントブラケットと、前記車体に対して前記トランスミッションを揺動可能に弾性支持するミッション側マウントブラケットとを備え、前記リヤマウントブラケットを、車体における車幅方向の略中央に配置し、前記エンジン側マウントブラケット、及び前記ミッション側マウントブラケットを、前記リヤマウントブラケットの前部に対して車両前方で、かつ車両上方の位置において、前記パワートレインを懸架する構成とすることができる。 As or aspects of the octopus invention, the horizontal and the engine-side mount bracket swingably elastically support the engine, transmission side mount bracket swingably elastically supporting the transmission to the vehicle body to the vehicle body The rear mount bracket is disposed at a substantially center in the vehicle width direction of the vehicle body, and the engine side mount bracket and the mission side mount bracket are positioned in front of the vehicle with respect to the front portion of the rear mount bracket. In addition, the power train can be suspended at a position above the vehicle.

上記エンジン側マウントブラケットは、車体側ブラケット、弾性を有する弾性部材、及びエンジン側ブラケットで構成したマウントブラケットなどとすることができる。
上記ミッション側マウントブラケットは、車体側ブラケット、弾性を有する弾性部材、及びミッション側ブラケットで構成したマウントブラケットなどとすることができる。 The engine side mounting bracket may be a vehicle body side bracket, an elastic member having elasticity, a mounting bracket constituted by the engine side bracket, or the like.
The mission side mounting bracket may be a vehicle body side bracket, an elastic member having elasticity, a mounting bracket constituted by the mission side bracket, or the like.

この発明により、車両のパワートレイン支持構造は、重量物であるパワートレインをバランスよく支持するとともに、車室内への影響を抑制することができる。
具体的には、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両において、前輪駆動車のパワートレインの重心位置と、四輪駆動車のパワートレインの重心位置とは、構成部品の違いから異なるものとなる。 According to the present invention, the powertrain support structure of the vehicle can support the powertrain that is a heavy object in a well-balanced manner and can suppress the influence on the vehicle interior.
Specifically, for example, in a vehicle in which front wheel drive and four wheel drive are set, the center position of the power train of the front wheel drive vehicle and the center position of the power train of the four wheel drive vehicle are different from each other in the component parts. It will be different.

このため、重心位置に合わせてリヤマウントブラケットを配置すると、前輪駆動車と四輪駆動車とでは、車幅方向におけるリヤマウントブラケットの位置が異なる位置となる。 For this reason, when the rear mount bracket is arranged in accordance with the position of the center of gravity, the position of the rear mount bracket in the vehicle width direction is different between the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle.

そこで、リヤマウントブラケットを車幅方向略中央に配置することで、車両のパワートレイン支持構造は、前輪駆動車のパワートレインと、四輪駆動車のパワートレインとを略同位置で支持することができる。 Therefore, by arranging the rear mount bracket approximately at the center in the vehicle width direction, the vehicle powertrain support structure can support the powertrain of the front-wheel drive vehicle and the powertrain of the four-wheel drive vehicle at substantially the same position. it can.

この際、エンジン側マウントブラケット、ミッション側マウントブラケット、及びリヤマウントブラケットを結ぶ仮想線が平面視略三角形を形成しているため、車両のパワートレイン支持構造は、パワートレインをバランスよく支持することができる。 At this time, since the imaginary line connecting the engine side mounting bracket, the mission side mounting bracket, and the rear mounting bracket forms a substantially triangular shape in plan view, the vehicle powertrain support structure can support the powertrain in a balanced manner. it can.

従って、車両のパワートレイン支持構造は、エンジン側マウントブラケット、ミッション側マウントブラケット、及びリヤマウントブラケットでパワートレインを揺動可能に支持することにより、重量物であるパワートレインをバランスよく支持するとともに、車室内への影響を抑制することができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle supports the powertrain, which is a heavy object, in a balanced manner by supporting the powertrain in a swingable manner by the engine side mounting bracket, the mission side mounting bracket, and the rear mounting bracket. The influence on the passenger compartment can be suppressed.

本発明により、横置きエンジンを搭載した車両において、トランスファーを備えた場合であっても、車室内への影響を抑制できる車両のパワートレイン支持構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a powertrain support structure for a vehicle that can suppress the influence on the vehicle interior even when the vehicle equipped with a horizontally mounted engine is equipped with a transfer.

車両の構成を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the structure of a vehicle. 車両のパワートレインにおける外観を示す平面図。The top view which shows the external appearance in the powertrain of a vehicle. 右側面視におけるパワートレイン支持構造の要部を示す要部右側面図。The principal part right view which shows the principal part of the powertrain support structure in a right side view. 底面視におけるパワートレイン支持構造の要部を示す要部底面図。The principal part bottom view which shows the principal part of the powertrain support structure in bottom view. 車両下方から見たパワートレイン支持構造における要部の分解状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the decomposition | disassembly state of the principal part in the powertrain support structure seen from the vehicle downward direction. 別の実施形態におけるパワートレイン支持構造の要部を示す要部右側面図。The principal part right view which shows the principal part of the powertrain support structure in another embodiment. 別の実施形態におけるパワートレイン支持構造の要部を示す要部底面図。The principal part bottom view which shows the principal part of the powertrain support structure in another embodiment. 別の実施形態におけるトランスファーを示す右側面図。The right view which shows the transfer in another embodiment.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
まず、本実施形態における車両１のパワートレイン支持構造について、図１から図５を用いて詳しく説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
First, the powertrain support structure of the vehicle 1 in the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 5.

なお、図１は車両１の構成を説明する説明図を示し、図２は車両１のパワートレイン７における外観の平面図を示し、図３は右側面視におけるパワートレイン支持構造の要部右側面図を示し、図４は底面視におけるパワートレイン支持構造の要部底面図を示し、図５は車両下方から見たパワートレイン支持構造における要部の分解斜視図を示している。 FIG. 1 is an explanatory diagram for explaining the configuration of the vehicle 1, FIG. 2 is a plan view of the appearance of the power train 7 of the vehicle 1, and FIG. 3 is a right side view of a main part of the power train support structure in a right side view. FIG. 4 is a bottom view of the main part of the powertrain support structure in a bottom view, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the main part of the powertrain support structure as viewed from below the vehicle.

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図３中の上方を車両上方とし、図３中の下方を車両下方とする。 In the drawing, arrows Fr and Rr indicate the vehicle front-rear direction, arrow Fr indicates the vehicle front, and arrow Rr indicates the vehicle rear. Furthermore, arrows Rh and Lh indicate the vehicle width direction, arrow Rh indicates the vehicle right direction, and arrow Lh indicates the vehicle left direction. In addition, the upper side in FIG. 3 is the upper side of the vehicle, and the lower side in FIG. 3 is the lower side of the vehicle.

車両１は、図１に示すように、車幅方向に沿ってクランク軸が位置するように配置した横置きエンジン１０の出力を、ドライブシャフト２を介して前輪３に伝達するとともに、横置きエンジン１０の出力をプロペラシャフト４、及びリヤデフ５を介して後輪６に伝達するパワートレイン７を、その前部に配置した、所謂、ＦＦベースの四輪駆動車である。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 transmits the output of a horizontally mounted engine 10 disposed so that a crankshaft is positioned along the vehicle width direction to a front wheel 3 via a drive shaft 2, and This is a so-called FF-based four-wheel drive vehicle in which a power train 7 for transmitting the output of 10 to the rear wheel 6 via the propeller shaft 4 and the rear differential 5 is disposed in the front part thereof.

より詳しくは、車両１の前部は、図２に示すように、ダッシュパネル（図示省略）から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（図示省略）と、フロントサイドフレームの下方に配置したサブフレーム４０との間において、サブフレーム４０の後方に固定したステアリングギヤボックス８よりも車両前方に、横置きエンジン１０が位置するようにパワートレイン７を配置して構成している。 More specifically, as shown in FIG. 2, the front portion of the vehicle 1 includes a pair of left and right front side frames (not shown) extending from the dash panel (not shown) to the front of the vehicle, and a sub disposed below the front side frame. The power train 7 is arranged between the frame 40 so that the horizontally placed engine 10 is positioned in front of the vehicle with respect to the steering gear box 8 fixed behind the sub frame 40.

なお、ステアリングギヤボックス８は、乗員が操作するステアリングホイール（図示省略）と、前輪３とを連結するとともに、ステアリングホイールの操作による入力回転を、車幅方向に延びる略筒状の本体筒部８ａ（図４参照）に収容された歯車を介して、前輪３の向きを変更する舵取り装置として機能する。 The steering gear box 8 connects a steering wheel (not shown) operated by an occupant and the front wheel 3, and performs an input rotation due to the operation of the steering wheel in a substantially cylindrical main body cylinder portion 8a extending in the vehicle width direction. It functions as a steering device that changes the direction of the front wheel 3 via a gear housed in (see FIG. 4).

サブフレーム４０は、車両前後方向に延びる左右一対の前後メンバ４１と、前後メンバ４１の前端を車幅方向に連結するフロントクロスメンバ４２と、前後メンバ４１の後端を車幅方向に連結するとともに、ロアアーム９などの足回り部材が連結されるサスペンションクロスメンバ４３とで、平面視略ロ字状に一体的に構成している。 The sub-frame 40 connects a pair of left and right front and rear members 41 extending in the vehicle front-rear direction, a front cross member 42 that connects the front ends of the front and rear members 41 in the vehicle width direction, and a rear end of the front and rear members 41 in the vehicle width direction. The suspension cross member 43 to which the underbody member such as the lower arm 9 is connected is integrally formed in a substantially square shape in a plan view.

このサスペンションクロスメンバ４３は、図３に示すように、車両上方側に位置するアッパパネル４４と、車両下方側に位置するロアパネル４５とを車両上下方向で重ね合せて接合して一体的に形成している。 As shown in FIG. 3, the suspension cross member 43 is integrally formed by overlapping an upper panel 44 positioned on the upper side of the vehicle and a lower panel 45 positioned on the lower side of the vehicle by overlapping them in the vertical direction of the vehicle. Yes.

より詳しくは、アッパパネル４４は、図３に示すように、サスペンションクロスメンバ４３における上面を形成する天板部４４１と、天板部４４１の後端から車両後方下方へ延設したインナ後壁部４４２と、天板部４４１の前端から車両前方下方へ延設したインナ前壁部４４３と、インナ前壁部４４３の前端から車両前方へ延設した前方縁部４４４とで一体形成している。 More specifically, as shown in FIG. 3, the upper panel 44 includes a top plate portion 441 that forms the upper surface of the suspension cross member 43, and an inner rear wall portion 442 that extends downward from the rear end of the top plate portion 441 to the vehicle rear side. And an inner front wall portion 443 extending downward from the front end of the top plate portion 441 and a front edge portion 444 extending from the front end of the inner front wall portion 443 to the front of the vehicle.

天板部４４１には、車両１における車幅方向略中央において、後述するリヤマウントブラケット７０を連結する連結ボルト４５ａの挿通を許容するボルト開口孔（図示省略）と、ステアリングギヤボックス８が配置されるとともに、車幅方向に延びる凹溝部分４４１ａとを、車両前方からこの順番で形成している。 A bolt opening hole (not shown) for allowing insertion of a connecting bolt 45a for connecting a rear mount bracket 70, which will be described later, and the steering gear box 8 are arranged in the top plate portion 441 at approximately the center in the vehicle width direction of the vehicle 1. In addition, a concave groove portion 441a extending in the vehicle width direction is formed in this order from the front of the vehicle.

凹溝部分４４１ａは、ステアリングギヤボックス８の本体筒部８ａに沿って、車両下方に突出した略凹溝状に形成している。この凹溝部分４４１ａは、ステアリングギヤボックス８における本体筒部８ａを配置可能な大きさで形成している。
インナ前壁部４４３には、後述するリヤマウントブラケット７０を車両前方から挿入可能な大きさで開口形成したブラケット挿通孔４４３ａを備えている。 The recessed groove portion 441a is formed in a substantially recessed groove shape that projects downward from the vehicle along the main body cylinder portion 8a of the steering gear box 8. The recessed groove portion 441a is formed in a size that allows the main body cylinder portion 8a of the steering gear box 8 to be disposed.
The inner front wall portion 443 is provided with a bracket insertion hole 443a in which a rear mount bracket 70, which will be described later, is opened to a size that allows insertion from the front of the vehicle.

ロアパネル４５は、図３に示すように、アッパパネル４４の天板部４４１に対して車両下方で対向するとともに、前方縁部４４４と当接する底板部４５１と、底板部４５１の後端から車両上方に延設したアウタ後壁部４５２とで一体形成している。
底板部４５１には、アッパパネル４４のボルト開口孔に対して車両下方で対向する位置に、連結ボルト４５ａの挿通を許容するボルト開口孔（図示省略）を開口形成している。 As shown in FIG. 3, the lower panel 45 is opposed to the top plate portion 441 of the upper panel 44 at the lower side of the vehicle, and has a bottom plate portion 451 that contacts the front edge portion 444 and a rear end of the bottom plate portion 451 toward the upper side of the vehicle. The outer rear wall 452 that extends is integrally formed.
The bottom plate portion 451 is formed with a bolt opening hole (not shown) that allows insertion of the connecting bolt 45a at a position facing the bolt opening hole of the upper panel 44 below the vehicle.

パワートレイン７は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿ってクランク軸が位置するように配置した横置きエンジン１０と、横置きエンジン１０の出力をドライブシャフト２に出力するトランスミッション２０と、トランスミッション２０の出力をプロペラシャフト４に出力するトランスファー３０とで構成している。
横置きエンジン１０は、車両左側に出力軸（クランク軸）が位置するようにして、車両幅方向左側に配置している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the power train 7 includes a horizontally mounted engine 10 disposed so that a crankshaft is positioned along the vehicle width direction, and a transmission that outputs the output of the horizontally mounted engine 10 to the drive shaft 2. 20 and a transfer 30 that outputs the output of the transmission 20 to the propeller shaft 4.
The horizontally mounted engine 10 is arranged on the left side in the vehicle width direction so that the output shaft (crankshaft) is positioned on the left side of the vehicle.

トランスミッション２０は、横置きエンジン１０に対して車両左側に配置されるとともに、横置きエンジン１０の出力軸と略同軸上に入力軸が位置するようにして、横置きエンジン１０に締結固定している。このトランスミッション２０は、複数の歯車を切替えて入力回転を減速して、入力軸に対して車両後方下方に平行配置した出力軸に出力する。 The transmission 20 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the horizontal engine 10 and is fastened and fixed to the horizontal engine 10 so that the input shaft is positioned substantially coaxially with the output shaft of the horizontal engine 10. . The transmission 20 switches a plurality of gears to decelerate the input rotation, and outputs it to an output shaft arranged in parallel to the lower rear side of the vehicle with respect to the input shaft.

そして、トランスミッション２０の出力軸に連結される左右一対のドライブシャフト２は、トランスミッション２０の出力軸に対して略同軸上に配置されている。なお、車両右側の前輪３に連結されるドライブシャフト２は、後述するトランスファー３０を介してトランスミッション２０の出力軸に連結している。 The pair of left and right drive shafts 2 connected to the output shaft of the transmission 20 are disposed substantially coaxially with respect to the output shaft of the transmission 20. The drive shaft 2 connected to the front wheel 3 on the right side of the vehicle is connected to the output shaft of the transmission 20 via a transfer 30 described later.

トランスファー３０は、トランスミッション２０における車両右側の出力軸と略同軸上に入力軸が位置するように配置するとともに、締結ボルト３０ａを用いてトランスミッション２０の車両右側に締結固定している。 The transfer 30 is disposed so that the input shaft is positioned substantially coaxially with the output shaft on the right side of the vehicle in the transmission 20, and is fastened and fixed to the right side of the transmission 20 with a fastening bolt 30a.

このトランスファー３０は、図３に示すように、車両後方に位置するトランスファーケース３１と、車両前方に位置するカバー３２とで構成される内部空間に、トランスミッション２０からの入力が伝達されるリングギヤと、リングギヤと噛合するとともに出力軸であるドライブピニオンを収容保持している。 As shown in FIG. 3, the transfer 30 includes a ring gear to which an input from the transmission 20 is transmitted to an internal space formed by a transfer case 31 located at the rear of the vehicle and a cover 32 located at the front of the vehicle. The drive pinion that is an output shaft is accommodated and held while meshing with the ring gear.

なお、ドライブピニオンの後端には、プロペラシャフト４のフランジヨーク４ａが連結されるコンパニオンフランジ３３を装着している。
さらに、トランスファーケース３１の下部には、図４及び図５に示すように、車両の前方下方、及び車両後方下方に向けて延設するとともに、後述する中間ブラケット８０を支持する一対の支持脚部３４を備えている。 A companion flange 33 to which the flange yoke 4a of the propeller shaft 4 is connected is attached to the rear end of the drive pinion.
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a pair of support legs that extend toward the front lower side of the vehicle and the lower side of the rear of the vehicle and support an intermediate bracket 80 to be described later are provided below the transfer case 31. 34 is provided.

この一対の支持脚部３４における先端には、車両１の車幅方向略中央に配置した中間ブラケット８０と当接するボス部３５を、車両右方向へ向けて形成している。このボス部３５には、中間ブラケット８０を締結する締結ボルト８０ａが螺合するネジ孔（図示省略）をそれぞれ形成している。 A boss portion 35 that abuts against an intermediate bracket 80 disposed substantially at the center in the vehicle width direction of the vehicle 1 is formed at the tip of the pair of support leg portions 34 toward the right side of the vehicle. The boss portion 35 is formed with a screw hole (not shown) into which a fastening bolt 80a for fastening the intermediate bracket 80 is screwed.

上述したような構成のパワートレイン７は、図２及び図３に示すように、フロントサイドフレームとサブフレーム４０との間において、車両右側から車幅方向に沿って配置した右側マウントブラケット５０、及び左側マウントブラケット６０と、右側マウントブラケット５０、及び左側マウントブラケット６０よりも車両後方に配置したリヤマウントブラケット７０を介して車体側に揺動可能に支持されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the power train 7 having the above-described configuration includes a right mount bracket 50 disposed along the vehicle width direction from the right side of the vehicle between the front side frame and the sub frame 40, and The left mount bracket 60, the right mount bracket 50, and the rear mount bracket 70 disposed behind the left mount bracket 60 are supported so as to be swingable on the vehicle body side.

右側マウントブラケット５０は、図２に示すように、横置きエンジン１０の車幅方向右側上部と、車両右側のフロントサイドフレームとを揺動可能に連結している。この右側マウントブラケット５０は、横置きエンジン１０に固定されるエンジン側ブラケット５１と、フロントサイドフレームに固定される車体側ブラケット５２とを、弾性を有するゴム製のマウントブッシュ（図示省略）を介して連結して構成している。 As shown in FIG. 2, the right mount bracket 50 connects the laterally upper engine 10 on the right side in the vehicle width direction and the front side frame on the right side of the vehicle in a swingable manner. The right mount bracket 50 includes an engine side bracket 51 fixed to the horizontally mounted engine 10 and a vehicle body side bracket 52 fixed to the front side frame via an elastic rubber mount bush (not shown). Concatenated.

左側マウントブラケット６０は、図２に示すように、トランスミッション２０の車幅方向左側上部と、車両左側のフロントサイドフレームとを揺動可能に連結している。この左側マウントブラケット６０は、トランスミッション２０に固定されるミッション側ブラケット６１と、フロントサイドフレームに固定される車体側ブラケット６２とを、弾性を有するゴム製のマウントブッシュ（図示省略）を介して連結して構成している。 As shown in FIG. 2, the left mount bracket 60 slidably connects the upper left portion of the transmission 20 in the vehicle width direction and the front side frame on the left side of the vehicle. The left mount bracket 60 connects a transmission side bracket 61 fixed to the transmission 20 and a vehicle body side bracket 62 fixed to the front side frame via an elastic rubber mount bush (not shown). Is configured.

リヤマウントブラケット７０は、図３及び図４に示すように、車両１における車幅方向略中央において、トランスファー３０の下部右側面に締結された中間ブラケット８０を介して、トランスファー３０とサスペンションクロスメンバ４３とを揺動可能に連結している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rear mount bracket 70 is connected to the transfer 30 and the suspension cross member 43 via an intermediate bracket 80 fastened to the lower right side surface of the transfer 30 at approximately the center in the vehicle width direction of the vehicle 1. Are connected so as to be swingable.

より詳しくは、リヤマウントブラケット７０は、図３から図５に示すように、車幅方向に沿って挿入される連結ボルト７０ａ及びナット７０ｂによって、中間ブラケット８０に連結されるブラケット前部７１と、車両上下方向に沿って挿入される連結ボルト４５ａ及びナット４５ｂによって、サスペンションクロスメンバ４３に連結されるブラケット後部７２とを、車両前方からこの順番で接合して一体的に形成している。 More specifically, as shown in FIGS. 3 to 5, the rear mount bracket 70 includes a bracket front portion 71 connected to the intermediate bracket 80 by connection bolts 70 a and nuts 70 b inserted along the vehicle width direction, A bracket rear portion 72 connected to the suspension cross member 43 is integrally joined in this order from the front of the vehicle by connecting bolts 45a and nuts 45b inserted along the vehicle vertical direction.

なお、リヤマウントブラケット７０は、サスペンションクロスメンバ４３におけるインナ前壁部４４３よりも車両前方において、中間ブラケット８０と連結するように、ブラケット前部７１、及びブラケット後部７２を構成している。 The rear mount bracket 70 constitutes a bracket front portion 71 and a bracket rear portion 72 so as to be connected to the intermediate bracket 80 in front of the inner front wall portion 443 of the suspension cross member 43.

ブラケット前部７１は、車幅方向に所定間隔を隔てて対面するとともに、中間ブラケット８０（後述する前部マウントブッシュ８１）を挟持する左右一対の対向板７３と、対向板７３の上面、及び下面を車幅方向に連結する上下一対の補強板７４とで一体的に形成している。 The bracket front portion 71 faces the vehicle width direction at a predetermined interval, and also includes a pair of left and right counter plates 73 that sandwich an intermediate bracket 80 (a front mount bush 81 described later), and an upper surface and a lower surface of the counter plate 73. Are integrally formed with a pair of upper and lower reinforcing plates 74 that connect in the vehicle width direction.

対向板７３は、図５に示すように、車両前後方向に長い略矩形の金属平板を折り曲げて形成しており、車幅方向が厚み方向となる対向板本体部７３ａと、対向板本体部７３ａの車両上下方向端部から車幅方向外側へ向けて延設した対向板壁部７３ｂとで一体形成している。 As shown in FIG. 5, the opposing plate 73 is formed by bending a substantially rectangular metal flat plate that is long in the vehicle front-rear direction, and the opposing plate main body portion 73a in which the vehicle width direction is the thickness direction, and the opposing plate main body portion 73a. And a counter plate wall portion 73b extending from the vehicle vertical direction end portion toward the vehicle width direction outer side.

さらに、対向板７３の対向板本体部７３ａにおける前端には、連結ボルト７０ａの挿通を許容するボルト挿通孔７３ｃをそれぞれ開口形成している。
補強板７４は、対向板７３の対向板壁部７３ｂにおける後端を車幅方向で連結する大きさに形成している。 Further, bolt insertion holes 73c that allow the insertion of the connecting bolts 70a are formed at the front ends of the opposing plate body portion 73a of the opposing plate 73, respectively.
The reinforcing plate 74 is formed in such a size that the rear end of the opposing plate wall portion 73b of the opposing plate 73 is connected in the vehicle width direction.

ブラケット後部７２は、図３及び図５に示すように、サスペンションクロスメンバ４３に連結した状態において、アッパパネル４４とロアパネル４５とで挟持される構成であって、車両上下方向を軸方向とする略円筒状の後部マウントブッシュ７５と、後部マウントブッシュ７５が圧入される金属製のブッシュ支持筒部７６とで構成している。 As shown in FIGS. 3 and 5, the bracket rear portion 72 is configured to be sandwiched between the upper panel 44 and the lower panel 45 in a state of being connected to the suspension cross member 43, and has a substantially cylindrical shape whose axial direction is the vehicle vertical direction. The rear mount bush 75 and the metal bush support cylinder portion 76 into which the rear mount bush 75 is press-fitted are configured.

後部マウントブッシュ７５は、詳細な図示を省略するが、連結ボルト４５ａが挿入可能な内径を有する小径管状部材と、小径管状部材よりも大径の大径管状部材と、周面が対面するように同軸上に配置した小径管状部材及び大径管状部材との間に充填した弾性を有する合成ゴムとで構成している。なお、後部マウントブッシュ７５における連結ボルト４５ａの挿通を許容する内部空間を、ボルト挿通孔７５ａとする。 Although the detailed illustration of the rear mount bush 75 is omitted, a small diameter tubular member having an inner diameter into which the connecting bolt 45a can be inserted, a large diameter tubular member having a larger diameter than the small diameter tubular member, and a peripheral surface thereof face each other. It is comprised with the synthetic rubber which has the elasticity filled between the small diameter tubular member arrange | positioned coaxially and the large diameter tubular member. In addition, let the internal space which accept | permits the insertion of the connection bolt 45a in the rear part mount bush 75 be the bolt insertion hole 75a.

ブッシュ支持筒部７６は、後部マウントブッシュ７５の圧入を許容する内径、及び軸方向長さを有する略円筒状に形成している。このブッシュ支持筒部７６の外周面には、ブラケット前部７１の後端が溶接等によって接合している。 The bush support cylindrical portion 76 is formed in a substantially cylindrical shape having an inner diameter that allows the rear mount bush 75 to be press-fitted and an axial length. The rear end of the bracket front portion 71 is joined to the outer peripheral surface of the bush support cylinder portion 76 by welding or the like.

中間ブラケット８０は、図３から図５に示すように、車幅方向を軸方向とする略円筒状の前部マウントブッシュ８１と、所定の厚みを有するアルミ合金製のブラケット本体８２とで構成している。 As shown in FIGS. 3 to 5, the intermediate bracket 80 includes a substantially cylindrical front mount bush 81 whose axial direction is the vehicle width direction, and an aluminum alloy bracket body 82 having a predetermined thickness. ing.

前部マウントブッシュ８１は、詳細な図示を省略するが、連結ボルト７０ａが挿入可能な内径を有する小径管状部材と、小径管状部材よりも大径の大径管状部材と、周面が対面するように同軸上に配置した小径管状部材及び大径管状部材との間に充填した弾性を有する合成ゴムとで構成している。 Although the detailed illustration of the front mount bush 81 is omitted, the peripheral surface faces a small-diameter tubular member having an inner diameter into which the connecting bolt 70a can be inserted, a large-diameter tubular member having a larger diameter than the small-diameter tubular member, and the front surface. And a synthetic rubber having elasticity filled between a small diameter tubular member and a large diameter tubular member arranged coaxially.

ブラケット本体８２は、側面視略逆三角形状に形成され、車両前後方向における両端に、トランスファー３０のボス部３５に螺合する締結ボルト８０ａの挿通を許容するボルト挿通孔８２ｃを、車幅方向に沿って開口形成している。 The bracket body 82 is formed in a substantially inverted triangular shape when viewed from the side, and has bolt insertion holes 82c in the vehicle width direction that allow insertion of fastening bolts 80a that are screwed into the boss portions 35 of the transfer 30 at both ends in the vehicle longitudinal direction. An opening is formed along.

さらに、ブラケット本体８２には、前部マウントブッシュ８１が圧入されるブッシュ開口孔（図示省略）を開口形成している。
このブッシュ開口孔は、車両前後方向におけるドライブシャフト２の位置と略同じ車両前後方向の位置近傍において、トランスミッション２０の下端近傍とトランスファー３０とが車幅方向で重なり合う車両上下方向の位置近傍に開口形成している。 Further, a bush opening hole (not shown) into which the front mount bush 81 is press-fitted is formed in the bracket body 82.
This bush opening hole is formed in the vicinity of the position in the vehicle vertical direction where the lower end of the transmission 20 and the transfer 30 overlap in the vehicle width direction in the vicinity of the position in the vehicle longitudinal direction substantially the same as the position of the drive shaft 2 in the vehicle longitudinal direction. doing.

つまり、トランスファー３０とリヤマウントブラケット７０との連結位置が、車両前後方向におけるドライブシャフト２の位置であって、かつドライブシャフト２よりも車両下方において、トランスミッション２０の下端近傍とトランスファー３０とが車幅方向で重なり合う車両上下方向の位置となるように中間ブラケット８０を構成している。 That is, the connection position of the transfer 30 and the rear mount bracket 70 is the position of the drive shaft 2 in the vehicle front-rear direction, and below the drive shaft 2, the vicinity of the lower end of the transmission 20 and the transfer 30 are in the vehicle width. The intermediate bracket 80 is configured so that the vehicle overlaps in the vertical direction.

一方、車体に対して、トランスファー３０とリヤマウントブラケット７０と連結位置が、サスペンションクロスメンバ４３のインナ前壁部４４３よりも車両前方で、かつドライブシャフト２の下方の位置となるように、リヤマウントブラケット７０、及び中間ブラケット８０を構成している。 On the other hand, the rear mount is such that the transfer position of the transfer 30 and the rear mount bracket 70 with respect to the vehicle body is located in front of the inner front wall 443 of the suspension cross member 43 and below the drive shaft 2. A bracket 70 and an intermediate bracket 80 are configured.

より詳しくは、底面視におけるトランスミッション２０の出力軸に沿った車幅方向の仮想線と、底面視における車両１の車幅方向の仮想中心線とが交差する交点位置において、その交点位置の上方に位置するパワートレイン７の下端近傍が、トランスファー３０に対するリヤマウントブラケット７０の連結位置となるように、中間ブラケット８０を構成している。 More specifically, at the intersection position where the imaginary line in the vehicle width direction along the output axis of the transmission 20 in the bottom view and the imaginary center line in the vehicle width direction of the vehicle 1 in the bottom view intersects above the intersection position. The intermediate bracket 80 is configured such that the vicinity of the lower end of the positioned power train 7 is a connection position of the rear mount bracket 70 to the transfer 30.

さらに、側面視において、トランスミッション２０の出力軸から車両下方に延びるＴＭ側仮想線と、サスペンションクロスメンバ４３に連結された後部マウントブッシュ７５における軸方向の仮想中点から車両前方に延びる車体側仮想線との交点位置が、車体に対するトランスファー３０及びリヤマウントブラケット７０の連結位置となるように、リヤマウントブラケット７０及び中間ブラケット８０を構成している。 Further, in a side view, a TM side imaginary line that extends downward from the output shaft of the transmission 20 and a vehicle body side imaginary line that extends forward from the virtual midpoint in the axial direction of the rear mount bush 75 connected to the suspension cross member 43. The rear mount bracket 70 and the intermediate bracket 80 are configured such that the position of the intersection with the vehicle is the connection position of the transfer 30 and the rear mount bracket 70 with respect to the vehicle body.

以上のような構成でパワートレイン７を支持する車両１のパワートレイン支持構造は、横置きエンジン１０を搭載した車両１において、トランスファー３０を備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。 The powertrain support structure of the vehicle 1 that supports the powertrain 7 with the above-described configuration suppresses the influence on the vehicle interior even when the vehicle 1 equipped with the transverse engine 10 includes the transfer 30. can do.

具体的には、ドライブシャフト２の下方において、リヤマウントブラケット７０をトランスファー３０に連結したことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するリヤマウントブラケット７０の位置を車両前方側に配置することができる。 Specifically, by connecting the rear mount bracket 70 to the transfer 30 below the drive shaft 2, the powertrain support structure of the vehicle 1 places the position of the rear mount bracket 70 relative to the vehicle body on the vehicle front side. Can do.

さらに、トランスミッション２０とトランスファー３０とが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、ブラケット前部７１をトランスファー３０に連結することにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するリヤマウントブラケット７０の位置を車両下方側に容易に配置することができる。 Further, by connecting the bracket front portion 71 to the transfer 30 at a position in the vehicle vertical direction where the transmission 20 and the transfer 30 are overlapped in the vehicle width direction, the powertrain support structure of the vehicle 1 is provided with a rear mount bracket 70 for the vehicle body. Can be easily arranged on the vehicle lower side.

詳しくは、トランスファー３０の後端下方に配置したサスペンションクロスメンバ４３に、リヤマウントブラケット７０のブラケット後部７２を連結したことで、車両１のパワートレイン支持構造は、サスペンションクロスメンバ４３と略同等の車両上下方向の位置で、かつサスペンションクロスメンバ４３よりも車両前方の位置にリヤマウントブラケット７０を配置することができる。 More specifically, the bracket rear portion 72 of the rear mount bracket 70 is connected to the suspension cross member 43 disposed below the rear end of the transfer 30, so that the powertrain support structure of the vehicle 1 is substantially the same as that of the suspension cross member 43. The rear mount bracket 70 can be disposed at a position in the vertical direction and in front of the vehicle with respect to the suspension cross member 43.

これにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を車両下方側に下げることができる。このため、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両１において、車両１のパワートレイン支持構造は、前輪駆動車におけるリヤマウントブラケットとトランスミッション２０との連結位置と、四輪駆動車におけるリヤマウントブラケット７０とトランスファー３０との連結位置とを、容易に略同位置にすることができる。 Thereby, the powertrain support structure of the vehicle 1 can lower the mounting position of the powertrain 7 with respect to the vehicle body to the vehicle lower side. For this reason, for example, in the vehicle 1 in which the front wheel drive and the four wheel drive are set, the power train support structure of the vehicle 1 includes the connection position between the rear mount bracket and the transmission 20 in the front wheel drive vehicle, and the four wheel drive vehicle. The connecting position of the rear mount bracket 70 and the transfer 30 can be easily made substantially the same position.

つまり、車両１のパワートレイン支持構造は、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両１において、前輪駆動車の全高と、四輪駆動車の全高とを略同一にすることができる。
さらに、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を車両下方側に配置できることで、車両１のパワートレイン支持構造は、フロアパネル及びダッシュパネルの車室内側への膨出を抑制するとともに、プロペラシャフト４が挿通するフロアトンネルの大型化を抑制することができる。 That is, the powertrain support structure of the vehicle 1 can make the total height of the front-wheel drive vehicle and the total height of the four-wheel drive vehicle substantially the same in the vehicle 1 in which front-wheel drive and four-wheel drive are set, for example. .
Furthermore, since the mounting position of the power train 7 with respect to the vehicle body can be arranged on the vehicle lower side, the power train support structure of the vehicle 1 suppresses the bulging of the floor panel and the dash panel to the vehicle interior side, and the propeller shaft 4 An increase in the size of the floor tunnel to be inserted can be suppressed.

従って、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を車両下方に下げることができ、トランスファー３０を備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle 1 can lower the mounting position of the powertrain 7 with respect to the vehicle body to the lower side of the vehicle, and can suppress the influence on the vehicle interior even when the transfer 30 is provided. .

また、連結ボルト４５ａの挿通を車両上下方向から許容するボルト挿通孔７５ａを有するとともに、弾性を有する後部マウントブッシュ７５をブラケット後部７２に備えたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を下げても、車体側との干渉を抑制することができる。 In addition, the power train support structure of the vehicle 1 has a bolt insertion hole 75a that allows the connection bolt 45a to be inserted from above and below the vehicle, and an elastic rear mount bush 75 is provided in the bracket rear portion 72. Even if the mounting position of the powertrain 7 is lowered, interference with the vehicle body can be suppressed.

具体的には、例えば、車幅方向から連結ボルトの挿通を許容する後部マウントブッシュを有するリヤマウントブラケットを、サスペンションクロスメンバ４３に連結する場合、サスペンションクロスメンバ４３の上面側にリヤマウントブラケットを支持するメンバ側ブラケットを配置する必要がある。 Specifically, for example, when a rear mount bracket having a rear mount bush that allows insertion of a connecting bolt from the vehicle width direction is connected to the suspension cross member 43, the rear mount bracket is supported on the upper surface side of the suspension cross member 43. It is necessary to arrange the member side bracket.

さらに、略円筒状の後部マウントブッシュの場合、後部マウントブッシュの外径によって、車両上下方向におけるリヤマウントブラケットの長さが長くなり易い。このため、メンバ側ブラケットの高さが高くなり、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を下げると、トランスファー３０やプロペラシャフト４が、メンバ側ブラケットと干渉するおそれがある。 Furthermore, in the case of a substantially cylindrical rear mount bush, the length of the rear mount bracket in the vehicle vertical direction tends to be long due to the outer diameter of the rear mount bush. For this reason, when the height of the member side bracket is increased and the mounting position of the power train 7 on the vehicle body is lowered, the transfer 30 and the propeller shaft 4 may interfere with the member side bracket.

これに対して、車両上下方向から連結ボルト４５ａの挿通を許容する後部マウントブッシュ７５をリヤマウントブラケット７０に備えたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車両上下方向におけるリヤマウントブラケット７０の長さを短く抑制することができる。 On the other hand, the rear mount bracket 70 is provided with a rear mount bush 75 that allows the connection bolt 45a to be inserted from the vehicle vertical direction, so that the powertrain support structure of the vehicle 1 has the rear mount bracket 70 in the vehicle vertical direction. The length can be suppressed short.

より詳しくは、後部マウントブッシュ７５の場合、後部マウントブッシュ７５における径方向の長さに対して、軸方向の長さの方が短くなり易い。このため、車両上下方向から連結ボルト４５ａを後部マウントブッシュ７５に挿入するリヤマウントブラケット７０は、車幅方向から連結ボルトを挿通する場合に比べて、車両上下方向における長さを短く抑制することができる。 More specifically, in the case of the rear mount bush 75, the axial length tends to be shorter than the radial length of the rear mount bush 75. For this reason, the rear mount bracket 70 that inserts the connecting bolt 45a into the rear mount bush 75 from the vehicle vertical direction can suppress the length in the vehicle vertical direction to be shorter than when the connecting bolt is inserted from the vehicle width direction. it can.

これにより、車両１のパワートレイン支持構造は、リヤマウントブラケット７０のブラケット後部７２が連結されるサスペンションクロスメンバ４３の厚みを、車幅方向から連結ボルト４５ａの挿通する場合に比べて薄く抑えることができる。 As a result, the powertrain support structure of the vehicle 1 can suppress the thickness of the suspension cross member 43 to which the bracket rear portion 72 of the rear mount bracket 70 is coupled as compared with the case where the coupling bolt 45a is inserted from the vehicle width direction. it can.

従って、車両１のパワートレイン支持構造は、車両上下方向から連結ボルト４５ａの挿通を許容する後部マウントブッシュ７５によって、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を下げても、トランスファー３０やプロペラシャフト４などが車体側と干渉することを防止できる。 Therefore, the power train support structure of the vehicle 1 is configured such that the transfer 30, the propeller shaft 4, etc., even if the mounting position of the power train 7 with respect to the vehicle body is lowered by the rear mount bush 75 that allows the connection bolt 45 a to be inserted from above and below the vehicle. Interference with the vehicle body can be prevented.

また、サスペンションクロスメンバ４３に凹溝部分４４１ａを備え、ステアリングギヤボックス８を、サスペンションクロスメンバ４３の前記凹溝部分４４１ａに配置したことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するパワートレイン７の搭載位置をより車両下方に下げることができる。 Further, the suspension cross member 43 is provided with a concave groove portion 441a, and the steering gear box 8 is disposed in the concave groove portion 441a of the suspension cross member 43, so that the power train support structure of the vehicle 1 can provide a power train 7 for the vehicle body. The mounting position can be lowered further down the vehicle.

具体的には、横置きエンジン１０を備えた車両１において、ステアリングギヤボックス８は、パワートレイン７よりも車両後方に配置されることが多い。このため、車体に対するパワートレイン７の搭載位置を下げると、例えば、トランスファー３０の後端やプロペラシャフト４と、ステアリングギヤボックス８とが干渉するおそれがある。 Specifically, in the vehicle 1 provided with the horizontally mounted engine 10, the steering gear box 8 is often arranged behind the power train 7. For this reason, if the mounting position of the power train 7 on the vehicle body is lowered, for example, the rear end of the transfer 30 or the propeller shaft 4 may interfere with the steering gear box 8.

そこで、サスペンションクロスメンバ４３に形成した凹溝部分４４１ａに、ステアリングギヤボックス８を配置したことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するステアリングギヤボックス８の搭載位置を車両下方に下げることができる。つまり、車両１のパワートレイン支持構造は、パワートレイン７とステアリングギヤボックス８とが干渉することなく、車体に対するパワートレイン７の搭載位置をより車両下方に下げることができる。 Therefore, by arranging the steering gear box 8 in the concave groove portion 441a formed in the suspension cross member 43, the powertrain support structure of the vehicle 1 can lower the mounting position of the steering gear box 8 relative to the vehicle body downward in the vehicle. it can. That is, the powertrain support structure of the vehicle 1 can lower the mounting position of the powertrain 7 relative to the vehicle body further downward without interference between the powertrain 7 and the steering gear box 8.

さらに、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両１において、車両１のパワートレイン支持構造は、車体に対するステアリングギヤボックス８の搭載位置を、前輪駆動車と四輪駆動車とで略同位置にすることができる。このため、車両１のパワートレイン７支持構造は、前輪駆動車と四輪駆動車とにおける車体に対するパワートレイン７の搭載位置の差をより抑制でき、共通部品の割合を増加することができる。 Further, for example, in the vehicle 1 in which front wheel drive and four wheel drive are set, the powertrain support structure of the vehicle 1 is substantially the same as the position where the steering gear box 8 is mounted on the vehicle body between the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle. Can be in the same position. For this reason, the powertrain 7 support structure of the vehicle 1 can further suppress the difference in the mounting position of the powertrain 7 with respect to the vehicle body between the front-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle, and can increase the ratio of common parts.

加えて、車体に対するパワートレイン７の搭載位置、及びステアリングギヤボックス８の搭載位置が、前輪駆動車と四輪駆動車とで略同位置になることで、車両１のパワートレイン支持構造は、例えば、足回りにおけるジオメトリーを前輪駆動車と四輪駆動車とで共通化することができる。 In addition, since the mounting position of the power train 7 and the mounting position of the steering gear box 8 on the vehicle body are substantially the same in the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle, the power train support structure of the vehicle 1 is, for example, The geometry of the undercarriage can be shared between the front-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle.

従って、車両１のパワートレイン支持構造は、サスペンションクロスメンバ４３の凹溝部分４４１ａにステアリングギヤボックス８を配置したことにより、車体に対するパワートレイン７の搭載位置をより車両下方に下げることができるとともに、前輪駆動及び四輪駆動が設定された車両１における設計を容易にすることができる。 Therefore, the power train support structure of the vehicle 1 can lower the mounting position of the power train 7 with respect to the vehicle body to the lower side of the vehicle by disposing the steering gear box 8 in the concave groove portion 441a of the suspension cross member 43. The design in the vehicle 1 in which the front wheel drive and the four wheel drive are set can be facilitated.

また、ブラケット前部７１とトランスファー３０とを、中間ブラケット８０を介して連結する構成とし、前部マウントブッシュ８１を中間ブラケット８０に備えたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、トランスファーケース３１を作り分けることなく、容易に前部マウントブッシュ８１を介在させることができる。 Further, the bracket front portion 71 and the transfer 30 are connected via the intermediate bracket 80, and the front mount bush 81 is provided in the intermediate bracket 80, so that the powertrain support structure of the vehicle 1 is the transfer case 31. The front mount bush 81 can be easily interposed without making a different one.

具体的には、横置きエンジン１０の車両１であっても車種ごとに前部マウントブッシュ８１の大きさなどが異なることがあるため、前部マウントブッシュ８１をトランスファー３０に一体的に備えた場合、車種ごとにトランスファーケース３１を作り分ける必要がある。 Specifically, even in the case of the vehicle 1 of the horizontally mounted engine 10, the size of the front mount bush 81 may be different for each vehicle type, and therefore the front mount bush 81 is provided integrally with the transfer 30. It is necessary to make a transfer case 31 for each vehicle type.

これに対して、中間ブラケット８０を設けるとともに、中間ブラケット８０に前部マウントブッシュ８１を備えたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、トランスファーケース３１を作り分けることなく、車種ごとに適した前部マウントブッシュ８１を介してトランスファー３０とリヤマウントブラケット７０とを連結することができる。 In contrast, by providing the intermediate bracket 80 and providing the intermediate bracket 80 with the front mount bush 81, the powertrain support structure of the vehicle 1 is suitable for each vehicle type without forming the transfer case 31 separately. The transfer 30 and the rear mount bracket 70 can be connected via the front mount bush 81.

従って、車両１のパワートレイン支持構造は、中間ブラケット８０を介してトランスファー３０とリヤマウントブラケット７０とを連結することで、トランスファーケース３１を作り分けることなく、容易に前部マウントブッシュ８１を介在させることができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle 1 connects the transfer 30 and the rear mount bracket 70 via the intermediate bracket 80 so that the front mount bush 81 is easily interposed without separately forming the transfer case 31. be able to.

また、横置きエンジン１０を揺動可能に弾性支持する右側マウントブラケット５０と、トランスミッション２０を揺動可能に弾性支持する左側マウントブラケット６０とを備え、リヤマウントブラケット７０を、車体における車幅方向の略中央に配置し、右側マウントブラケット５０、及び左側マウントブラケット６０を、ブラケット前部７１に対して車両前方で、かつ車両上方の位置において、パワートレイン７を懸架する構成としたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、重量物であるパワートレイン７をバランスよく支持するとともに、車室内への影響を抑制することができる。 In addition, a right mount bracket 50 that elastically supports the horizontally mounted engine 10 so as to be swingable and a left mount bracket 60 that elastically supports the transmission 20 so as to be swingable are provided. The vehicle 1 is arranged in a substantially central position and the right mount bracket 50 and the left mount bracket 60 are suspended from the bracket front portion 71 at a position in front of the vehicle and above the vehicle. This power train support structure can support the power train 7 which is a heavy object in a well-balanced manner and can suppress the influence on the vehicle interior.

具体的には、例えば、前輪駆動と四輪駆動とが設定された車両１において、前輪駆動車のパワートレイン７の重心位置と、四輪駆動車のパワートレイン７の重心位置とは、構成部品の違いから異なるものとなる。
このため、重心位置に合わせてリヤマウントブラケット７０を配置すると、前輪駆動車と四輪駆動車とでは、車幅方向におけるリヤマウントブラケット７０の位置が異なる位置となる。 Specifically, for example, in the vehicle 1 in which front wheel drive and four wheel drive are set, the position of the center of gravity of the power train 7 of the front wheel drive vehicle and the position of the center of gravity of the power train 7 of the four wheel drive vehicle are components. It will be different from the difference.
For this reason, when the rear mount bracket 70 is arranged in accordance with the position of the center of gravity, the position of the rear mount bracket 70 in the vehicle width direction is different between the front wheel drive vehicle and the four wheel drive vehicle.

そこで、リヤマウントブラケット７０を車幅方向略中央に配置することで、車両１のパワートレイン支持構造は、前輪駆動車のパワートレイン７と、四輪駆動車のパワートレイン７とを略同位置で支持することができる。 Therefore, by arranging the rear mount bracket 70 substantially in the center in the vehicle width direction, the powertrain support structure of the vehicle 1 has the powertrain 7 of the front-wheel drive vehicle and the powertrain 7 of the four-wheel drive vehicle at substantially the same position. Can be supported.

この際、右側マウントブラケット５０、左側マウントブラケット６０、及びリヤマウントブラケット７０を結ぶ仮想線が平面視略三角形を形成しているため、車両１のパワートレイン支持構造は、パワートレイン７をバランスよく支持することができる。 At this time, since the imaginary line connecting the right mount bracket 50, the left mount bracket 60, and the rear mount bracket 70 forms a substantially triangular shape in plan view, the powertrain support structure of the vehicle 1 supports the powertrain 7 in a well-balanced manner. can do.

従って、車両１のパワートレイン支持構造は、右側マウントブラケット５０、左側マウントブラケット６０、及びリヤマウントブラケット７０でパワートレイン７を揺動可能に支持することにより、重量物であるパワートレイン７をバランスよく支持するとともに、車室内への影響を抑制することができる。 Therefore, the powertrain support structure of the vehicle 1 is configured such that the powertrain 7, which is a heavy object, is supported in a well-balanced manner by supporting the powertrain 7 with the right mount bracket 50, the left mount bracket 60, and the rear mount bracket 70 so as to be swingable. While supporting, the influence on a vehicle interior can be suppressed.

なお、上述の実施形態において、ブラケット前部７１と、後部マウントブッシュ７５を備えたブラケット後部７２とでリヤマウントブラケット７０を構成したが、これに限定せず、例えば、ブラケット前部、及びブラケット後部にマウントブッシュを備えたトルクロッドであってもよい。 In the above-described embodiment, the rear mount bracket 70 is configured by the bracket front portion 71 and the bracket rear portion 72 provided with the rear mount bush 75. However, the present invention is not limited to this, for example, the bracket front portion and the bracket rear portion. A torque rod provided with a mount bush may be used.

また、リヤマウントブラケット７０のブラケット後部７２を、サスペンションクロスメンバ４３に直接的に連結する構成としたが、これに限定せず、例えば、車体側ブラケットを介してサスペンションクロスメンバ４３に連結する構成としてもよい。 Further, the rear bracket 72 of the rear mount bracket 70 is directly connected to the suspension cross member 43. However, the present invention is not limited to this. For example, the rear mount 72 is connected to the suspension cross member 43 via a vehicle body side bracket. Also good.

また、合成ゴムを充填した前部マウントブッシュ８１、及び後部マウントブッシュ７５としたが、これに限定せず、液封マウントブッシュなどであってもよい。 Further, although the front mount bush 81 and the rear mount bush 75 filled with synthetic rubber are used, the present invention is not limited to this, and a liquid seal mount bush or the like may be used.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のリヤマウントブラケットの前部は、実施形態のブラケット前部７１に対応し、
以下同様に、
リヤマウントブラケットの後部は、ブラケット後部７２に対応し、
クロスメンバは、サスペンションクロスメンバ４３に対応し、
凹溝部は、凹溝部分４４１ａに対応し、
エンジン側マウントブラケットは、右側マウントブラケット５０に対応し、
ミッション側マウントブラケットは、左側マウントブラケット６０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front part of the rear mount bracket of the present invention corresponds to the bracket front part 71 of the embodiment,
Similarly,
The rear part of the rear mount bracket corresponds to the bracket rear part 72,
The cross member corresponds to the suspension cross member 43,
The groove portion corresponds to the groove portion 441a,
The engine side mounting bracket corresponds to the right side mounting bracket 50,
The mission side mounting bracket corresponds to the left side mounting bracket 60,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

例えば、別の実施形態におけるパワートレイン支持構造の要部右側面図を示す図６、パワートレイン支持構造の要部底面図を示す図７、及びトランスファー３０の右側面図を示す図８のように、トランスファーケース３１の下部から車両前方下方へ延設したブッシュ圧入部３６に、前部マウントブッシュ８１を圧入する構成としてもよい。 For example, FIG. 6 shows a right side view of the main part of the powertrain support structure in another embodiment, FIG. 7 shows a bottom view of the main part of the powertrain support structure, and FIG. 8 shows a right side view of the transfer 30. The front mount bush 81 may be press-fitted into the bush press-fit portion 36 extending downward from the lower portion of the transfer case 31 to the front of the vehicle.

つまり、中間ブラケット８０を介すことなく、トランスファー３０に一体的に設けた前部マウントブッシュ８１に対して、リヤマウントブラケット７０を連結する構成としてもよい。 That is, the rear mount bracket 70 may be connected to the front mount bush 81 provided integrally with the transfer 30 without using the intermediate bracket 80.

このブッシュ圧入部３６は、トランスファー３０の前部マウントブッシュ８１とリヤマウントブラケット７０との連結位置が、上述の実施形態と同等の位置となるように形成している。 The bush press-fit portion 36 is formed so that the connection position between the front mount bush 81 of the transfer 30 and the rear mount bracket 70 is equivalent to the above-described embodiment.

このような構成の場合であっても、上述した実施形態と同様に、車両１のパワートレイン支持構造は、横置きエンジン１０を搭載した車両１において、トランスファー３０を備えた場合であっても、車室内への影響を抑制することができる。 Even in the case of such a configuration, similarly to the above-described embodiment, the powertrain support structure of the vehicle 1 may be a case in which the transfer 30 is provided in the vehicle 1 in which the transverse engine 10 is mounted. The influence on the passenger compartment can be suppressed.

さらに、前部マウントブッシュ８１をトランスファー３０に一体的に備えたことにより、車両１のパワートレイン支持構造は、部品点数の増加を抑制するとともに、前部マウントブッシュ８１を介してリヤマウントブラケット７０とトランスファー３０とを連結することができる。 Further, since the front mount bush 81 is provided integrally with the transfer 30, the powertrain support structure of the vehicle 1 suppresses an increase in the number of parts, and the rear mount bracket 70 via the front mount bush 81. The transfer 30 can be connected.

１…車両
２…ドライブシャフト
３…前輪
４…プロペラシャフト
６…後輪
７…パワートレイン
８…ステアリングギヤボックス
１０…横置きエンジン
２０…トランスミッション
３０…トランスファー
４３…サスペンションクロスメンバ
４５ａ…連結ボルト
５０…右側マウントブラケット
６０…左側マウントブラケット
７０…リヤマウントブラケット
７１…ブラケット前部
７２…ブラケット後部
７５…後部マウントブッシュ
７５ａ…ボルト挿通孔
８０…中間ブラケット
８１…前部マウントブッシュ
４４１ａ…凹溝部分
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 2 ... Drive shaft 3 ... Front wheel 4 ... Propeller shaft 6 ... Rear wheel 7 ... Power train 8 ... Steering gear box 10 ... Horizontal installation engine 20 ... Transmission 30 ... Transfer 43 ... Suspension cross member 45a ... Connection bolt 50 ... Right side Mount bracket 60 ... Left mount bracket 70 ... Rear mount bracket 71 ... Bracket front portion 72 ... Bracket rear portion 75 ... Rear mount bush 75a ... Bolt insertion hole 80 ... Intermediate bracket 81 ... Front mount bush 441a ... Concave groove portion

Claims

車両の車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジン、ドライブシャフトを介して、前記横置きエンジンの出力を前輪に伝達するトランスミッション、及びプロペラシャフトを介して、前記トランスミッションの出力を後輪に伝達するトランスファーで構成したパワートレインと、
該パワートレインの後部、及び車体を連結するとともに、前記パワートレインを揺動可能に弾性支持するリヤマウントブラケットとを備えた車両のパワートレイン支持構造であって、
前記リヤマウントブラケットの前部を、
前記ドライブシャフトの下方で、かつ前記トランスミッションと前記トランスファーとが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、中間ブラケットを介して前記トランスファーに連結する構成とし、
前記中間ブラケットに、
弾性を有するとともに、前記リヤマウントブラケットの前部が連結する前部マウントブッシュを備えた
車両のパワートレイン支持構造。 A horizontal engine whose rotational axis is positioned in the vehicle width direction of the vehicle, a transmission that transmits the output of the horizontal engine to the front wheels via a drive shaft, and an output of the transmission to the rear wheels via a propeller shaft A powertrain composed of transfer
A powertrain support structure for a vehicle comprising a rear mount bracket for connecting the rear portion of the powertrain and the vehicle body and elastically supporting the powertrain so as to be swingable,
The front part of the rear mount bracket
Below the drive shaft and at a position in the vehicle vertical direction where the transmission and the transfer overlap in the vehicle width direction, and connected to the transfer via an intermediate bracket ,
In the intermediate bracket,
A vehicle powertrain support structure including a front mount bush having elasticity and connected to a front portion of the rear mount bracket .

車両の車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジン、ドライブシャフトを介して、前記横置きエンジンの出力を前輪に伝達するトランスミッション、及びプロペラシャフトを介して、前記トランスミッションの出力を後輪に伝達するトランスファーで構成したパワートレインと、A horizontal engine whose rotational axis is positioned in the vehicle width direction of the vehicle, a transmission that transmits the output of the horizontal engine to the front wheels via a drive shaft, and an output of the transmission to the rear wheels via a propeller shaft A powertrain composed of transfer
該パワートレインの後部、及び車体を連結するとともに、前記パワートレインを揺動可能に弾性支持するリヤマウントブラケットとを備えた車両のパワートレイン支持構造であって、A powertrain support structure for a vehicle comprising a rear mount bracket for connecting the rear portion of the powertrain and the vehicle body and elastically supporting the powertrain so as to be swingable,
前記リヤマウントブラケットの前部を、The front part of the rear mount bracket
前記ドライブシャフトの下方で、かつ前記トランスミッションと前記トランスファーとが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、弾性を有する前部マウントブッシュを介して前記トランスファーに連結する構成とし、Below the drive shaft and at a position in the vehicle vertical direction where the transmission and the transfer are overlapped in the vehicle width direction, and connected to the transfer via an elastic front mount bush,
前記前部マウントブッシュを、The front mounting bush,
前記トランスファーに一体的に備えたProvided integrally with the transfer
車両のパワートレイン支持構造。Vehicle powertrain support structure.

前記リヤマウントブラケットの後部に、
車体に螺合する連結ボルトの挿通を車両上下方向から許容するボルト挿通孔を有するとともに、弾性を有する後部マウントブッシュを備えた
請求項１または請求項２に記載の車両のパワートレイン支持構造。 At the rear of the rear mount bracket,
3. The vehicle powertrain support structure according to claim 1, further comprising: a rear mount bush having elasticity that has a bolt insertion hole that allows insertion of a connection bolt that is screwed into the vehicle body from the vehicle vertical direction.

前記ドライブシャフトよりも車両後方で、かつ前記プロペラシャフトよりも車両下方に、
車幅方向に延びるクロスメンバと、
前記前輪を転舵可能に連結するとともに、前記クロスメンバに固定したステアリングギヤボックスとを備え、
前記クロスメンバに、
車幅方向に延びるとともに車両下方に凹設した凹溝部を備え、
前記ステアリングギヤボックスを、
前記クロスメンバの前記凹溝部に配置した
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両のパワートレイン支持構造。 Behind the drive shaft and below the propeller shaft,
A cross member extending in the vehicle width direction;
The front wheel is connected to be steerable and includes a steering gear box fixed to the cross member,
In the cross member,
A groove portion extending in the vehicle width direction and recessed at the vehicle lower side is provided,
The steering gear box,
The powertrain support structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the powertrain support structure is disposed in the groove portion of the cross member.

前記車体に対して前記横置きエンジンを揺動可能に弾性支持するエンジン側マウントブラケットと、
前記車体に対して前記トランスミッションを揺動可能に弾性支持するミッション側マウントブラケットとを備え、
前記リヤマウントブラケットを、
車体における車幅方向の略中央に配置し、
前記エンジン側マウントブラケット、及び前記ミッション側マウントブラケットを、
前記リヤマウントブラケットの前部に対して車両前方で、かつ車両上方の位置において、前記パワートレインを懸架する構成とした
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両のパワートレイン支持構造。
An engine side mounting bracket that elastically supports the horizontally mounted engine so as to be swingable with respect to the vehicle body;
A transmission-side mounting bracket that elastically supports the transmission in a swingable manner with respect to the vehicle body;
The rear mount bracket,
Arranged at the approximate center in the vehicle width direction in the car body,
The engine side mounting bracket and the mission side mounting bracket,
The vehicle powertrain support according to any one of claims 1 to 4 , wherein the powertrain is suspended at a position in front of and above the vehicle with respect to a front portion of the rear mount bracket. Construction.