JP6152800B2 - 乗物用シート - Google Patents
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Description
支持部材は、シートフレームに係止可能な枠状体と、枠状体内に張設される面状体を有する。枠状体は、シートフレーム形状に倣った略矩形の枠体(典型的に金属製)であり、その周囲に樹脂製の被覆部が形成される。また面状体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を織編してなる面材である。
そして枠状体(樹脂製の被覆部)を成形する際に、成形型のキャビティ内に面状体を予め張設状態で配置する。つぎに成形型内に成形原料を流し込むことで、被覆部を成形しつつそれに面状体の端部を一体的に取付ける(面状体の端部が被覆部で覆われる)。
このとき支持部材が、シートフレーム内に係止されて、シートパッドに対面状に配設される。またシートパッドが、枠状体(面状体から突出する被覆部部分)に接しながら面状体に対面状に配置する。そして乗員の押圧により、シートパッドが撓みながら面状体に接したのち、面状体が弾性的に凹み変形しつつシートパッドを支持することとなる。
そして公知技術の構成では、シートパッドと面状体の間の隙間寸法に差が生じて、シートパッドの支持性能(バネ定数)が偏るなどして、シート性能が悪化するおそれがあった。すなわちこれらの間の隙間が大きくなるに従って、シートパッドの圧力応力分布が減少するとともに引張応力分布が増加することにより、シートパッドのバネ定数が大きくなる。そして隙間の大きいシートパッド部分では、その着座性が悪化する(クッション感が低下する)とともに、それを覆うシートカバー部分に皴ができやすい構成となる(意匠性に劣る構成となる)。
なお最近では、シートスペース確保の観点などからシートパッドを薄型化する傾向にある。そしてシートパッドを薄型化することで、上述のシートパッドと面状体の間の隙間が更に生じやすくなる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドを、支持部材にて性能良く支持することにある。
本発明では、シートパッドを、支持部材を介してシートフレームに配設する。このとき支持部材が、シートパッドを支持可能な面状体を有してシートフレームに取付けられることにより、シートパッドが、面状体に対面しつつそれによって支持可能に配置する。この種の構成では、シートパッドを、支持部材で性能良く支持できることが望ましい。
そこで本発明では、弾性的に伸縮可能な介装部を、シートパッドの支持部材を臨む側に設ける。そしてシートパッドの配設時において、シートパッドと介装部と面状体がこの順で重層状に配置することで、面状体が、介装部の押圧にて凹み変形した状態とされる構成とし、介装部を、シートクッションの前部側に設けて乗員脚部を支持可能に配置した。
本発明では、介装部にて、シートパッドと面状体の間の隙間をできる限りなくすことにより、シートパッドの支持性能を極力一様にすることができる。また本発明では、シートパッドの前部側(適所)に介装部を設けることで、乗員脚部を性能良く支持することができる。
本発明では、シートパッドと面状体の間の隙間を介装部にてより確実になくすことができる。
図1の乗物用シート2は、シート構成部材(シートクッション4,シートバック6,ヘッドレスト8)と、レール部材9を有する。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム(4F,6F,8F)と、シート外形をなすシートパッド(4P,6P,8P)と、シートパッドを被覆するシートカバー(4S,6S,8S)を有する。
またレール部材9は、シート構成部材を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール9aと、ロアレール9bを有する。本実施形態では、アッパレール9aの上部にシートフレーム4Fを取付けるとともに、ロアレール9bを車室床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、車室床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。
本実施形態では、シートパッド4Pを、支持部材20を介してシートフレーム4Fに配設したのちシートカバー4Sで被覆する。このとき後述するように、支持部材20(枠状体24に張設された面状体22)が、シートフレーム4Fに取付けられるとともに、シートパッド4Pに対面状に配置してそれを支持可能である。
この種の構成では、シートパッド4Pと面状体22の間の隙間を極力なくすなどして、シートパッド4Pを、支持部材20で性能良く(着座性や意匠性良く)支持できることが好ましい。
そこで本実施形態では、後述の構成にて、シートパッド4Pを、支持部材20で性能良く支持することとした。以下、各構成について詳述する。
ここでシートカバー4Sは、シートパッド4Pを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛(織物,編物,不織布)や皮革(天然皮革,合成皮革)で構成できる(図2及び図3を参照)。本実施形態では、シートカバー4Sの裏面側にパッド材4Sa(典型的にシートパッドよりも柔らかいウレタンラミ等の部材)を重層できる。
またシートフレーム4Fは、略矩形状(上方視)の枠体であり、フロントフレーム12と、一対のサイドフレーム14と、リアフレーム16を有する(図2を参照)。
フロントフレーム12は、シートクッション4の前部骨格を構成する平板部材(断面視で略横L字状)であり、複数の爪部13を有する。各爪部13は、略逆L字状(側面視)をなす部材であり、後述の枠状体24を係止可能である。本実施形態では、複数の爪部13を、フロントフレーム12上面(傾斜面)に適宜の間隔で形成できる。
また一対のサイドフレーム14は、それぞれシートクッション4の側部骨格を構成する平板状の部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そしてリアフレーム16は、シートフレーム4F後部を補強する棒材(円筒状)であり、一対のサイドフレーム14の間に橋渡し状に配設できる。
またシートパッド4Pは、乗員を弾性的に支持する部材であり、例えばポリウレタンフォーム(密度:10kg/m3〜60kg/m3)などの樹脂部材で形成できる(図2及び図3を参照)。
本実施形態のシートパッド4Pは、シート外形に倣った略矩形の部材であり、メイン部4Paと、一対のサイド部4Pbと、後述の介装部4Pcを有する(図2及び図3を参照)。メイン部4Paは、乗員の着座可能な平坦部位であり、シートパッド4P中央に形成できる。また一対のサイド部4Pbは、シートパッド4P両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。
介装部4Pcは、弾性的に伸縮可能な部位であり、メイン部4Paの裏面側(後述の支持部材20を臨む側)から後述の面状体22に向けて突出する(図3を参照)。
本実施形態では、介装部4Pcが、シートパッド4Pの一部で形成されており(一体の構成であり)、シートパッド4Pと同様に弾性的に伸縮可能である。そして介装部4Pcが、シートパッド4Pの前部側に設けられて、メイン部4Paを横断しつつシート幅方向に連続的に形成される。こうして本実施形態では、介装部4Pcが、メイン部4Paの前部側に形成されて、乗員脚部(乗員臀部に比して動きのある太腿から脹脛にかけての部分)の配置位置に配置される。
ここで介装部4Pcの外形寸法は、枠状体24から過度にはみ出さない限り特に限定しないが、本実施形態のように枠状体24内に収まる寸法であることが望ましい(図3を参照)。このように介装部4Pcを、枠状体24に収まる外形寸法とすることで、シートパッド4Pの配設時に、介装部4Pcと枠状体24の緩衝を極力回避できる。また介装部4Pcの突出寸法(厚み寸法)は、シートパッド4Pと支持部材20の隙間を埋めることができる限り特に限定しないが、典型的にシートパッド4Pの厚み寸法の1/10〜1/2に設定できる。
支持部材20は、シートフレーム4Fに取付けられてシートパッド4Pを支持する部材であり、面状体22と、枠状体24を有する(図2及び図3を参照)。
面状体22は、シートパッド4Pを支持可能な伸縮性を有する(凹み変形可能な)面材であり、後述の枠状体24内に張設可能な寸法を有する。ここで面状体22の材質は特に限定しないが、天然繊維又は合成繊維からなる布帛(織物,編物,不織布)、皮革(天然皮革,合成皮革)、ネット体(繊維を網目状に織製した部材)を例示できる。
そして本実施形態の面状体22(織編物製)は、その構成糸として、例えばシート幅方向に弾性糸(弾性的に伸縮可能な糸材)を配置させるとともに、シート前後方向に高強度糸(弾性糸よりも強度に優れる糸材)を配置させることができる。そして各糸の張力や配置本数を適宜管理することで、シートパッド4Pの圧力分布を極力均一化することができる。さらに高強度糸を構成糸として使用することにより、面状体22の強度や耐熱性を向上させることができる。なお弾性糸(材質)として、ポリウレタン繊維、ポリエーテルエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリトリメチレンテレフタレート(PTT)繊維を例示できる。
前枠部24aは、枠状体24前部の一辺をなす部位であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設される。また後枠部24cは、枠状体24後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設される。
そして一対の側枠部24bは、それぞれ枠状体24側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設される。各側枠部24bの後部(24d)は、略逆U字状に湾曲変形しており、リアフレーム16に掛止め状に係止できる。
本実施形態では、面状体22を、面方向に緊張させつつ(テンションをかけつつ)、シート幅方向に枠状体24を横断させて取付ける(図2及び図3を参照)。
このとき面状体22を枠状体24上に配置しつつ、面状体22の端部側を、側枠部24bの周りに巻付けながら下方に内折する(袋状とする)。そして内折りされた各端部を、面状体22の裏面側に縫合する(縫合線SEWを形成する)ことで、面状体22を枠状体24内にテンションをかけて配設(張設)できる。
そして支持部材20の前部側(前枠部24a)を複数の爪部13に係止するとともに、支持部材20の後部側(後部24d)をリアフレーム16に掛止め状に係止する。こうして支持部材20を、シートフレーム4F上に配設しつつ、シートパッド4P(メイン部4Pa)を支持可能に配置する。
図2及び図3を参照して、シートパッド4Pを、支持部材20を介してシートフレーム4F上に配設しつつシートカバー4Sで被覆する。
このとき本実施形態では、支持部材20が、シートフレーム4F内に取付けられることにより、メイン部4Paが、面状体22に対面しつつそれによって支持可能に配置する。この種の構成では、シートパッド4Pと面状体22の間の隙間を極力なくすなどして、シートパッド4Pを、支持部材20で性能良く支持できることが好ましい。
そしてシートパッド4Pの配設時において、メイン部4Paと介装部4Pcと面状体22がこの順で重層状に配置する。この状態で介装部4Pcを、面状体22側に押付けることで、面状体22が、介装部4Pcの押圧にて凹み変形した状態とされる(図3の二点破線状態を参照)。このとき介装部4Pcが、枠状体24内に収まりつつ(枠状体24に干渉することなく)、面状体22を好適に凹み変形させることができる。
このように本実施形態では、介装部4Pcにて、シートパッド4P(メイン部4Pa)と面状体22の間の隙間をできる限りなくすことができる。これによりメイン部4Paの支持性能(バネ定数)に偏りが生じることを極力回避して、介装部4Pcが設けられたメイン部4Pa部分の支持性能を極力一様にすることができる。
さらに本実施形態では、介装部4Pcを、シートパッド4P前部に設けてその部分の支持圧を高めるなどして、乗員脚部を、クッション感良く支持することができる。この構成によれば、シートパッド4Pを薄型化したとしても、シートパッド4Pの前部側(適所)の着座性の悪化を好適に阻止できる。
また本実施形態では、介装部4Pcが、枠状体24内に収まりつつ面状体22を凹み変形させるため、メイン部4Paと面状体22の間の隙間をより確実になくすことができる。
そして本実施形態では、シートパッド4Pの前部側(適所)に介装部4Pcを設けることで、乗員脚部を性能良く支持することができる。
このため本実施形態によれば、シートパッド4Pを、支持部材20にて性能良く支持することができる。
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。
[実施例1]
実施例1では、枠状体として、略矩形のワイヤ材(φ6mmの鋼材、シート幅方向の寸法330mm、シート前後方向の寸法390mm)を用いた。
また面状体として、ヒートセット(乾熱180℃×1min)した平織の織物を、短冊状(シート前後方向の寸法:390mm、シート幅方向の寸法:330mm)にカットしたものを用いた。このときタテ糸(シート前後方向に配置する糸)として、高強度糸であるPET加工糸(167T/48f/2inch、Z250T/m、カワボウ繊維株式会社製)を使用した。またヨコ糸(シート幅方向に配置する糸)として、弾性糸であるPPTモノフィラメント糸(1000dtex/1f、ユニプラス滋賀株式会社製)を使用した。そして面状体のタテ糸密度を100本/inchに設定し、ヨコ糸密度を54本/inchに設定した。
そして面状体に、シート幅方向にテンションをかけて(シート幅方向に1.5%伸ばした状態として)枠状体の間に張設した。
またシートクッションとして、ポリウレタンフォーム(密度:10kg/m3)製の略矩形の部材(シート幅方向の寸法400mm、シート前後方向の寸法580mm、前部側のシート高さ方向の寸法110mm)を用いた。またシートパッドの前部側に、介装部(シート幅方向の寸法400mm、シート前後方向の寸法200mm、シート高さ方向の寸法10mm)を一体的に設けた(一体成形した)。
そしてシートパッドを、支持部材を介してシートフレーム上に配設しつつ織物製のシートカバーで被覆した(図2を参照)。このとき介装部を、面状体側に押付けることで、面状体を、介装部の押圧にて凹み変形した状態とした。
比較例1では、実施例1の支持部材とシートパッド(介装部を省略)を使用した。その他の条件は、実施例1と同一とした。そしてシートパッドを、支持部材を介してシートフレーム上に配設しつつ織物製のシートカバーで被覆した。このときシートパッドと、面状体の間に隙間(シート高さ方向の寸法8mmの隙間)が生じた。
図4を参照して、比較例1のシートパッドでは、撓んだのち元に戻る際の傾きが大きかった。
これとは異なり実施例1のシートパッドでは、撓んだのち元に戻る際の傾きが小さかった(クッション感が増加したことがわかった)。これは介装部により、シートパッドのバネ定数が小さくなったためと考えられる。この結果として本実施例によれば、シートパッドを、支持部材にて性能良く支持できることがわかった。
(1)本実施形態では、シートパッド4Pと一体の介装部4Pcを例示したが、介装部の構成を限定する趣旨ではない。例えば介装部を、シートパッドと別体で形成することができる。また介装部を、シートパッドとは異なる材質で形成する(シートパッドと一体の場合には二色成形する)ことができる。なお介装部は、シートパッドと面状体の少なくとも一方に設けることができる。また介装部の形成数(配設数)や形状はシート構成に応じて適宜変更可能である。
(2)また本実施形態では、シートパッド4Pの前部側に介装部4Pcを設ける例を説明した。介装部を設ける位置は、シート構成に応じて適宜変更可能であり、例えばシートパッドの前部(乗員脚部の配置位置)とシートパッドの後部(乗員臀部の配置位置)の少なくとも一部に形成できる。また介装部は、シート幅方向に連続的に形成されていてもよく、断続的に形成されていてもよい。例えばシートパッド後部において、メイン部の中央(乗員臀部の配置位置)のみに介装部を設けることができる。またシートパッド前部において、メイン部の両側部(各乗員脚部の配置位置)にそれぞれ介装部を形成する(断続的に形成する)ことができる。
(4)また本実施形態では、乗物用シート2(シートクッション4、シートバック6、ヘッドレスト8、レール部材9)の構成を例示したが、同シートの構成は適宜変更(省略)可能である。
4 シートクッション
6 シートバック
8 ヘッドレスト
4F シートフレーム
4S シートカバー
4P シートパッド
4Pa メイン部
4Pb サイド部
4Pc 介装部
20 支持部材
22 面状体
24 枠状体
Claims (2)
- シートクッションを備えるとともに、前記シートクッションが、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを支持可能な支持部材とを有し、
前記シートパッドを、前記支持部材を介して前記シートフレームに配設するに際して、前記支持部材が、前記シートパッドを支持可能な面状体を有して前記シートフレーム内に取付けられることにより、前記シートパッドが、前記面状体に対面しつつそれによって支持可能に配置する乗物用シートにおいて、
弾性的に伸縮可能な介装部を、前記シートパッドの前記支持部材を臨む側に設けるとともに、前記シートパッドの配設時において、前記シートパッドと前記介装部と前記面状体がこの順で重層状に配置することで、前記面状体が、前記介装部の押圧にて凹み変形した状態とされる構成とし、
前記介装部を、前記シートクッションの前部側に設けて乗員脚部を支持可能に配置した乗物用シート。 - 前記支持部材が、前記支持部材の外形をなす枠状体と、前記枠状体内に張設される前記面状体を有し、前記介装部が、前記枠状体内に収まりつつ前記面状体を凹み変形させる構成の請求項1に記載の乗物用シート。
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