JP6145421B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来、リヤシート後方のリヤフロアパネルに***部を形成し、この***部の下面に設けたリヤクロスメンバを、左右のサイドメンバに接続して剛性を高め、形状が制約される電池パックをリヤシートとリヤフロアパネルとの間に配置し、形状の制約が少ない燃料タンクを***部の下方の領域に配置することで、スペースを有効に活用すると共に、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合、左右のサイドメンバによって電池パックおよび燃料タンクを保護するようにした車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２９１５９号公報

しかし、特許文献１によると、燃料タンクを配置するための***部をリヤフロアパネルに形成すると共に、複数のリヤクロスメンバを左右のサイドメンバに接続して外部衝撃から燃料タンクや電池パックを保護しているので、部品点数や重量が増加し、製造コストが嵩む問題があった。

本発明の目的は、外部衝撃から保護するための特別な部材を用いることなく、電気デバイス及び燃料タンクを効果的に保護することができる車体後部構造を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
フロントフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロントフロアパネル５）の後端部から立ち上がるように形成されたキックアップ部（例えば、後述の実施形態でのキックアップ部５ａ）と、
前記キックアップ部の車体後方に設けられ、車室（例えば、後述の実施形態での車室３０）側から電気デバイス収納部（例えば、後述の実施形態での電気デバイス収容体Ｐ）が挿入可能な開口部（例えば、後述の実施形態での孔Ｈ）を有するリヤフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのリヤフロアパネル６）と、
前記リヤフロアパネルの下方に、車体前方から順に前記電気デバイス収納部及び燃料タンク（例えば、後述の実施形態での燃料タンク３５）が配置され、
前記電気デバイス収納部及び少なくとも前記燃料タンクの一部は、後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席９）の下方に配置される、車体後部構造であって、
前記電気デバイス収納部の車体後方で、前記リヤフロアパネルの下面に当接して該下面と閉断面（例えば、後述の実施形態での閉断面Ｔ）を形成するフロアクロスメンバ（例えば、後述の実施形態でのフロアクロスメンバ１７）を備え、
前記フロアクロスメンバは、前記電気デバイス収納部と前記燃料タンクと前記後部座席の座部（例えば、後述の実施形態での座部９ａ）とで囲まれる空間（例えば、後述の実施形態での空間Ｓ３）内に配置され、
前記電気デバイス収納部は、電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）を収納して、車室側から挿入可能なように箱状に形成されたケース（例えば、後述の実施形態でのケース１）と、前記ケースの開口を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋２）とを備え、
前記ケースは、断面略コ字状に形成されて前後一対の前補強部材（例えば、後述の実施形態での補強部材５１）及び後補強部材（例えば、後述の実施形態での補強部材５２）を収容可能な取付フランジ（例えば、後述の実施形態での上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３）を備え、
前記電気デバイス収納部は、前記取付フランジを介して前記キックアップ部及び前記リヤフロアパネルに締結され、
前記フロアクロスメンバは、前記後補強部材の車体後方に配置され、
前記蓋部材と、前記後補強部材と、前記リヤフロアパネルとが、締結部材により締結されている。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、
前記燃料タンクは、前記後部座席の前記座部に対応する位置に、前記リヤフロアパネルの裏面（例えば、後述の実施形態での裏面６ａ）に対して第１の空間（例えば、後述の実
施形態での第１の空間Ｓ１）を持って隣接配置され、
前記電気デバイス収納部は、前記燃料タンクとの間に第２の空間（例えば、後述の実施形態での第２の空間Ｓ２）を持って隣接配置され、
前記第１の空間の前後方向距離（例えば、後述の実施形態での前後方向距離Ｌ１）は、前記第２の空間の前後方向距離（例えば、後述の実施形態での前後方向距離Ｌ２）より狭く設定され、
前記第２の空間を介して互いに対面する前記電気デバイス収納部と前記燃料タンクの対向面（例えば、後述の実施形態での後面１ａ、前面３５ａ）は、略平面状である。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部の底面（例えば、後述の実施形態での底面１ｂ）は、前記フロントフロアパネルの底面（例えば、後述の実施形態での底面５ｂ）及び前記燃料タンクの底面（例えば、後述の実施形態での底面３５ｂ）より低い。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１から請求項３のいずれか1項に記載の発明において、
前記フロアクロスメンバは、前記閉断面が前記後部座席の前記座部の最低面（例えば、後述の実施形態での最低面９ｂ）と高さ方向でオーバーラップするように配置される。

請求項１に記載の発明によれば、フロアクロスメンバが、フロアパネル、特に後部座席の座部近傍の剛性を高め、衝突時における電気デバイスと燃料タンクとの保護部材として機能することで、別途補強手段を備えることなく、電気デバイス及び燃料タンクを保護することができる。
また、電気デバイス収納部の取付フランジに収容された前後一対の補強部材が、電気デバイス収納部と燃料タンクと後部座席の座部とで囲まれる領域の強度を向上させる補強手段として作用して、別途補強手段を備えることなく電気デバイス及び燃料タンクを更に保護することができる。

請求項２に記載の発明によれば、車両の後突時に、燃料タンクが第１の空間を移動してフロアパネルの裏面に当接することで衝撃荷重を緩和し、電気デバイス収納部に作用する衝撃力を低減して電気デバイスを保護することができる。また、燃料タンクと電気デバイス収納部（ケース）とを平面同士で当接させて、当接面に作用する面圧を低減させることで電気デバイスと燃料タンクとを確実に保護することができる。

請求項３に記載の発明によれば、後部座席下に電気デバイスを配置する場合でも、フロアパネルの底面よりも低い位置に電気デバイス収納部を配置することで、座面高さを大きく変えることなく、且つ、車室内空間と頭上空間とを十分に確保して電気デバイスを配置することができる。

請求項４に記載の発明によれば、後部座席の座部からの荷重を、フロアクロスメンバで受けることができ、電気デバイスを保護することができる。

本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部斜視図である。 キックアップ部及びリヤフロアパネル間に設けられた開口部に挿入される前の電気デバイス収容体を左前方から見下ろした斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３に示すＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図の部分拡大図であり、（ａ）は領域Ｋ１の部分拡大図であり、（ｂ）は領域Ｋ２の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶ−Ｖ矢視断面図のうち、右側のボルト付近の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩ―ＶＩ矢視断面図である。 電気デバイス収容体を左前方から見下ろした分解斜視図である。 図１に示す車体後部構造の要部断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態の車体後部構造では、図１、図２及び図８に示すように、後部座席９（図８参照）の下方のフロアパネルＦに設けられた孔Ｈに電気デバイス収容体Ｐを配設し、電気デバイス収容体Ｐの後方、且つ後部座席９の下方（フロアパネルＦの下）に燃料タンク３５が隣接配置されている。

＜電気デバイス収容体の構成＞
先ず、電気デバイス収容体Ｐについて説明する。
図１及び図２に示す電気デバイス収容体Ｐは、バッテリ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、ＥＣＵ等の電気デバイスＤ（図３参照）を収容するものであり、例えば、ハイブリッド車に搭載される。電気デバイス収容体Ｐは、金属製のフロアパネルＦ（ボディパネル）に形成された孔Ｈに上側から嵌め込んだ状態で、このフロアパネルＦに締結される。

電気デバイス収容体Ｐは、図３に示すように、ケース１と、蓋２と、上側シール３と、下側シール４と、補強部材５１，５２と、カラー６１，６２と、フレーム部材７と、各種の締結部材（ボルトＢ１、ナットＮ１等）と、を備えている。

（ケース）
図３に示すケース１は、ケース本体１１と、このケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の上側フランジ部１２と、上側フランジ部１２よりも下側に配置されケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の下側フランジ部１３と、を有している。ケース本体１１の側壁１１ａ、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図７参照。）。

ケース本体１１は、上方が開口した箱状（凹状）を呈する樹脂製の部材であり、その外形は直方体状を呈している。ケース本体１１は、前記した電気デバイスＤを収容可能に構成されている。なお、ケース本体１１の側壁１１ａの内、少なくともケース１がフロアパネルＦの孔Ｈに挿入されたとき、車両後方となる側壁（後面１ａ）１１ａは、平面状に形成されている。

なお、車両のフロアパネルＦ（図２参照）のうち、後部座席９の下側には、ケース本体１１の側壁１１ａ（外側面）の形状に対応する矩形状の孔Ｈが形成されている。ケース本体１１は、この孔Ｈに嵌め込まれた状態でフロアパネルＦに締結される。孔Ｈの周囲には、後記するボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ１（図４参照）が複数形成されている。また、ケース１がフロアパネルＦに取り付けられた状態において、ケース１の底壁と、その下側に設置されているアンダカバー（図示せず）と、は上下方向で離間している。

孔Ｈは、フロントフロアパネル５の後端部から左右の骨格部材８間に立ち上るように形成されたキックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に開口する開口部である（図２参照）。

図３に示す上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの上端から外側に延びると共に、その外縁付近が上方に延びている。上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの全周に亘って環状に設けられている（図７参照）。上側フランジ部１２は、後記する蓋２のフランジ２１と補強部材５１，５２とによって上下方向で押圧（圧縮）される。したがって、剛性を確保するために、上側フランジ部１２は上下方向において比較的肉厚に形成されている。上側フランジ部１２の上端には、縦断面視で下側に凹んだシール溝１２ｖが全周に亘って形成されている（図４、図７参照）。このシール溝１２ｖには、後記する環状の上側シール３が設置される。

図６、図７に示すように、上側フランジ部１２は、後記するフレーム部材７を締結するための締結部１２ａを複数（本実施形態では８個：図７参照）有している。締結部１２ａは、前記したシール溝１２ｖよりも前後方向において内側に設けられ、電気デバイスＤの荷重が作用することを考慮して比較的肉厚に形成されている。締結部１２ａには、フレーム部材７を固定するためのボルトＢ２及び円筒状のカラーＣ２を挿通するための挿通孔ｈ２が上下方向に沿って形成されている。また、締結部１２ａには、平面視でボルトＢ２の頭部を囲むように環状の溝１２ｗが形成され、この溝１２ｗにＯリングＲが設置されている。

その他、上側フランジ部１２のうち、後記する蓋２をケース１に固定するボルトＢ３の挿通孔ｈ３（図５、図７参照）が、シール溝１２ｖよりも外側に複数形成されている。この挿通孔ｈ３には、ボルトＢ３の相手方となる断面視Ｕ字状のナットＮ３が嵌め込まれている。

図３に示す下側フランジ部１３は、ケース本体１１のうち上側フランジ部１２よりも下側の側壁１１ａから外側に延びており、この側壁１１ａの全周に亘って環状に形成されている。つまり、上側フランジ部１２と、下側フランジ部１３と、ケース本体１１の側壁１１ａと、によって、縦断面視で凹状の溝ｖが側壁１１ａの全周に亘って形成されている。この溝ｖのうち左右方向に沿う箇所には、後記するカラー６１，６２が溶着された補強部材５１，５２が嵌め込まれる（図７参照）。なお、上側フランジ部１２のうち左右方向でカラー６１に対応する部分は、このカラー６１に干渉しないように前後方向で内側に凹んでいる（図７参照）。

図３に示すように、下側フランジ部１３の外側端部は全周に亘って孔Ｈの外側に位置しており、その下面には後記する下側シール４が設置（接着）されている。フロアパネルＦに対して電気デバイス収容体Ｐを上側から嵌め込むと、下側フランジ部１３がフロアパネルＦに係止され、環状の下側シール４が上下方向で圧縮されてフロアパネルＦに密着するようになっている。

なお、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦに設置された状態において、ケース１のうち下側フランジ部１３（及び、後記する下側シール４）よりも下側の部分は車室外に臨み、下側フランジ部１３よりも上側の部分は車室内に臨んでいる。

（蓋）
蓋２は、箱状を呈するケース本体１１の開口を塞ぐものであり、例えば、金属板をプレス加工することで形成される。蓋２には、ケース本体１１の開口に対応して略長方形に形成された天井部２２と、天井部２２の外周縁から一体に垂下する略４角枠状の縦壁２３と、縦壁２３の下端縁部から全周に亘って水平方向に延びるフランジ２１と、が形成されている（図２、図６参照）。

また、天井部２２には、天井部２２を貫通する吸気口２４ａを有する吸気パイプ２４が、上方に突出して形成されている。吸気パイプ２４は、縦壁２３より蓋２の中央側（後方）であり、且つ、吸気パイプ２４の上端は、天井部２２より高い位置に設けられている。天井部２２の後部側からは、断面略円弧状の吸気カバー２５が、吸気パイプ２４の上方を覆うように、前上方に向けて一体的に形成されている。吸気パイプ２４及び吸気カバー２５は、蓋２において、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるために車両の右後方に形成された孔ｈｔの反対側、即ち、車両の左前方に配置されている。

このフランジ２１には、ボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ４と、ボルトＢ３（図５参照）が挿通される挿通孔ｈ５と、がそれぞれ複数形成されている。また、その他、蓋２には、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるための孔ｈｔ（図７参照）や、電気デバイスＤの配線を引き出すための孔（図示せず）が形成されている。

（上側シール）
図７に示す上側シール３は、上側フランジ部１２に形成されたシール溝１２ｖ（上側フランジ部１２の上面）に設置される環状のシール部材であり、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在している。なお、ケース１内への浸水を防止して電気デバイスＤを保護するために、上側シール３には、後記する下側シール４よりも高いシール性能が要求される。したがって、上側シール３として、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力（反力）が大きいものを用いることが好ましい。上側シール３として、例えば、防水性の高いゴム製のＯリングやガスケットを用いることが好ましい。

そして、蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで上側シール３が上下方向で圧縮され、蓋２のフランジ２１の下面と、上側フランジ部１２の上面と、に密着するようになっている。なお、上側シール３は、圧縮されていない状態において、その上端が後記するカラー６１（図４（ａ）参照）よりも上方に位置している。

（下側シール）
図７に示す下側シール４は、下側フランジ部１３の下面に設置（例えば、接着）される環状のシール部材であり、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在している。下側シール４として、上側シール３よりも圧縮に伴う弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）エプトシーラー（発泡樹脂）や、シリコン製又はウレタン製のシーラーを用いることが好ましい。これによって、フロアパネルＦ等の部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が侵入することを防止できる。また、エプトシーラー等は、ゴム製のＯリングと比較して安価であるという利点もある。

蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで、下側シール４が上下方向で圧縮され、下側フランジ部１３の下面と、フロアパネルＦ（孔Ｈの縁付近）の上面と、に密着するようになっている。なお、下側シール４は、圧縮されていない状態において、その下端が後記するカラー６１，６２よりも下方に位置している。

（補強部材）
図３に示す補強部材（前補強部材）５１，５２は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３とによって挟まれる金属部材であり、左右方向に延びている。上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、上記したように平面視において四角枠状を呈しており、補強部材５１、５２は、四角枠状の一方の対辺（左右方向に沿う対辺）に対応する箇所に設置される。すなわち、図７に示すように、ケース１の前側から一方の補強部材５１が嵌め込まれ、ケース１の後側から他方の補強部材（後補強部材）５２が嵌め込まれる。

なお、本実施形態では、ケース１のうち前後方向に沿う箇所には補強部材が設置されない。したがって、当該箇所には、ケース１の側壁１１ａから外側に張り出す補強用のリブ（図示せず）を複数設けることで、剛性を高めるようにすることが好ましい。このリブは、例えば、上側フランジ部１２から下側フランジ部１３に亘って上下方向に延びている。

図４（ａ）に示す補強部材５１は、例えば、縦断面視でＣ字状を呈する金属板５１ａ，５１ｂの端部同士を溶着することで形成され、その断面は四角枠状を呈している。補強部材５１は、その上下幅が上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との距離に略等しくなっている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２についても同様である。

一方の補強部材５１には、後記するカラー６１を設置するための孔ｈ６が複数形成されている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２のうち下側の金属板５２ｂには、カラー６２を設置するための孔ｈ７が複数形成され、上側の金属板５２ａにはボルトＢ１を挿通させるための挿通孔ｈ８が複数形成されている（図７参照）。なお、図３に示す領域Ｋ２及び領域Ｋ１のうち一方を他方と同様の構成にしてもよい。

また、図６、図７に示すように、上側の金属板５２ａには、前記したボルトＢ２を挿通させるための挿通孔ｈ９が複数形成されている。また、上側の金属板５２ａの下面において挿通孔ｈ９に対応する箇所には、ボルトＢ２の相手方となるナットＮ２が予め溶着されている。

（カラー）
図４（ａ）に示すカラー６１は、円筒状を呈する金属部材であり、補強部材５１を貫通した状態でこの補強部材５１に溶着されている。左右方向に延びる補強部材５１に溶着された状態において、カラー６１は上下方向に延びている（図７参照）。また、ボルトＢ１が締結された状態において、カラー６１の上端は蓋２のフランジ２１の下面に当接し、カラー６１の下端はフロアパネルＦの上面に当接している。

カラー６１は補強部材５１に固定（溶着）されているため、カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。つまり、カラー６１は、その上端が上側フランジ部１２の上端よりも僅かに上側に位置しており、蓋２をカラー６１に当接させることで上側シール３を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さは、上側シール３の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

同様に、カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧維する程度を調整できる。カラー６１は、その下端が下側フランジ部１３よりも所定距離だけ下側に位置しており、カラー６１をフロアパネルＦに当接させることで下側シール４を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さは、下側シール４の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

図４（ｂ）に示すカラー６２については、下側の金属板５２ｂのみを貫通している点を除いて、補強部材５１に溶着されたカラー６１と同様である。カラー６２は、その上端が上側の金属板５２ａの下面に当接し、その下端がフロアパネルＦの上面に当接している。カラー６２が補強部材５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。

（フレーム部材）
図６に示すフレーム部材７は、上下二段に配置された電気デバイスＤ（例えば、バッテリパック）をケース１の上側フランジ部１２に掛けた状態で保持するための金属部材である。フレーム部材７は、電気デバイスＤに締結されるデバイス側締結部７１と、上側フランジ部１２に締結されるフランジ側締結部７２と、を有している。デバイス側締結部７１は、上下方向に延びており、フランジ側締結部７２は、デバイス側締結部７１の上端から上側フランジ部１２に向けて前方（または後方）に延びている。

前側のデバイス側締結部７１は、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて電気デバイスＤの前面に締結されている（後側のデバイス側締結部７１も同様）。フランジ側締結部７２は、その先端が上側フランジ部１２の上面に当接した状態で、この上側フランジ部１２に締結される。フランジ側締結部７２の先端付近には、ボルトＢ２が挿通される挿通孔ｈ１０が形成されている。フランジ側締結部７２は、ボルトＢ２と、補強部材５１，５２の内壁面（天井面）に溶着されたナットＮ２と、によって上側フランジ部１２及び補強部材５１，５２に締結される。

なお、上側フランジ部１２の締結部１２ａに設けられた挿通孔ｈ２には円筒状のカラーＣ２が設置され、このカラーＣ２を介してボルトＢ２が挿通される。このように上下方向に延びるカラーＣ２を設置することで、電気デバイスＤの荷重が作用する部分の剛性を高めることができる。

図６に示すように、本実施形態では、一対のフレーム部材７，７が前後で略対称となるように電気デバイスＤに固定され、各フレーム部材７を上側フランジ部１２に掛けた状態で締結するようにした。なお、実際には左右方向に沿って複数対のフレーム部材７が設置されている。デバイス側締結部７１が電気デバイスＤに締結され、かつ、フランジ側締結部７２が上側フランジ部１２に締結された状態において、電気デバイスＤはケース本体１１の底面から離間している。

（締結部材）
図３に示すボルトＢ１及びナットＮ１（締結部材）は、蓋２と、補強部材５１，５２と、フロアパネルＦと、を締結するものである。ボルトＢ１は、補強部材５１に溶着されたカラー６１を貫通し、その軸部の下端がフロアパネルＦよりも下側に突出している。ボルトＢ１の軸部のうちフロアパネルＦの下側に突出した箇所にナットＮ１が螺合される。なお、フロアパネルＦの下面に予めナットＮ１を溶着するようにしてもよい。なお、他のボルトＢ２〜Ｂ４、ナットＮ２〜Ｎ４については、詳細な説明を省略する。

＜車体後部構造＞
図２及び図８を参照して、上記のような構成を有する電気デバイス収容体Ｐは、キックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に設けられた開口部である孔Ｈに、車室３０側から挿入され、一対の補強部材５１，５２を介してフロアパネルＦに締結されて後部座席９の下方に組み付けられる。具体的には、電気デバイス収容体Ｐの前端側は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との間の溝ｖに嵌め込まれた補強部材（前補強部材）５１を介して、ボルトＢ１とナットＮ１とによりフロントフロアパネル５に締結され、電気デバイス収容体Ｐの後端側は、溝ｖに嵌め込まれた補強部材（後補強部材）５２を介して、ボルトＢ１とナットＮ１とによりリヤフロアパネル６に締結される。

フロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側は、トリム１５により覆われている。即ち、トリム１５はフロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側を覆い、さらに上端部が後部座席９の下面まで延びて、吸気カバー２５の上面に接続されている。トリム１５には、車室３０内の空気を取り入れるための吸気グリル１６が設けられている。

後部座席９は、前半部下面が電気デバイス収容体Ｐの上面、即ち、蓋２及び蓋２に一体形成された吸気カバー２５で支持され、座部９ａ（ヒップポイント）となる後部座席９の後半部下面が、リヤフロアパネル６で支持されている。

電気デバイス収容体Ｐの後方、且つリヤフロアパネル６の下方（後部座席９の下方）には、電気デバイス収容体Ｐに隣接して燃料タンク３５が固定されている。燃料タンク３５と、後部座席９の座部９ａが対応するリヤフロアパネル６の裏面６ａとの間には、断面視で斜め後方且つ上方に延びる第１の空間Ｓ１が設けられている。また、電気デバイス収容体Ｐ（ケース１）と、燃料タンク３５との間には、第２の空間Ｓ２が設けられている。そして、第１の空間Ｓ１の前後方向距離Ｌ１は、第２の空間Ｓ２の前後方向距離Ｌ２より小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。

また、第２の空間Ｓ２を介して対面するケース１の後面１ａと、燃料タンクの前面３５ａとは、いずれも平面状に形成されている。なお、ケース１の後面１ａを平面にするため、ケース本体１１に収容されるバッテリの端子（図示せず）は、上向きに配置することが好ましい。

リヤフロアパネル６の下面には、電気デバイス収容体Ｐと、燃料タンク３５と、後部座席９の座部９ａとで囲まれる空間Ｓ３内に、フロアクロスメンバ１７が設けられている。フロアクロスメンバ１７は、リヤフロアパネル６の下面に当接し、この下面と協働して閉断面Ｔを形成する。フロアクロスメンバ１７は、後補強部材５２より車両後方に位置し、閉断面Ｔは、後部座席９の座部９ａの最低面９ｂと、高さ方向でオーバーラップしている。

また、電気デバイス収容体Ｐ（ケース１）の底面１ｂは、燃料タンク３５の底面３５ｂよりＥ１だけ低く設定され、フロントフロアパネル５の底面５ｂよりＥ２だけ低く設定されている。Ｅ１及びＥ２は同じでもよく、異なっていてもよい。

次に、上記の構成を備えた本実施形態の作用について図８を参照して説明する。
本発明の実施形態である車体後部構造は、電気デバイス収容体Ｐと、燃料タンク３５と、後部座席９の座部９ａとで囲まれる空間Ｓ３内に、リヤフロアパネル６の下面に当接して閉断面Ｔを形成するフロアクロスメンバ１７が配置されてリヤフロアパネル６の剛性が強化されているので、特別な保護部材を配設することなく、１つのフロアクロスメンバ１７により、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５とを効率的に保護することができる。また、フロアクロスメンバ１７に隣接して、補強部材５２がリヤフロアパネル６に締結されているので、この領域におけるリヤフロアパネル６の剛性が更に強化される。

また、万一、後方からの衝突が発生した場合には、先ず、燃料タンク３５が、リヤフロアパネル６の裏面６ａに当接するまで（前後方向距離Ｌ１）前方に移動することで、衝突の衝撃力を吸収する。このとき、燃料タンク３５とリヤフロアパネル６の裏面６ａとの間の前後方向距離Ｌ１は、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５との間の前後方向距離Ｌ２より小さいので、燃料タンク３５とリヤフロアパネル６の裏面６ａとが当接した状態でも、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５との間には、空間を確保することができ、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５との干渉が防止される。

燃料タンク３５が更に前方に移動し、燃料タンク３５が電気デバイス収容体Ｐに干渉しても、いずれも平面状に形成されているケース１の後面１ａと燃料タンク３５の前面３５ａとが当接することで、ケース１及び燃料タンク３５に作用する面圧が低減されるので、電気デバイス収容体Ｐ、即ち、バッテリを含む電気デバイスＤを保護することができる。また、燃料タンク３５の割れによる燃料漏れのリスクが低減する。

以上説明したように、本実施形態に係る車体後部構造によれば、リヤフロアパネル６の下方に、車体前方から順に電気デバイス収容体Ｐ及び燃料タンク３５が配置され、電気デバイス収容体Ｐの車体後方には、リヤフロアパネル６の下面に当接して該下面と閉断面Ｔを形成するフロアクロスメンバ１７を備える。フロアクロスメンバ１７は、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５と後部座席９の座部９ａとで囲まれる空間Ｓ３内に配置されるので、フロアクロスメンバ１７が、リヤフロアパネル６、特に、後部座席９の座部９ａ近傍の剛性を高め、衝突時における電気デバイスＤと燃料タンク３５との保護部材として機能することで、別途補強手段を備えることなく、電気デバイスＤ及び燃料タンク３５を保護することができる。

また、電気デバイス収容体Ｐのケース１は、断面略コ字状に形成されて前後一対の補強部材５１，５２を収容可能な上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３を備え、電気デバイス収容体Ｐは、上側及び下側フランジ部１２，１３介してフロアパネルＦに締結され、フロアクロスメンバ１７は、補強部材５２の車体後方に配置されるので、前後一対の補強部材５１，５２が、電気デバイス収容体Ｐと燃料タンク３５と後部座席９の座部９ａとで囲まれる領域の強度を向上させる補強手段として作用して、別途補強手段を備えることなく電気デバイス収容体Ｐ及び燃料タンク３５を更に保護することができる。

さらに、燃料タンク３５は、リヤフロアパネル６の裏面６ａに対して第１の空間Ｓ１を持って隣接配置され、電気デバイス収容体Ｐは、燃料タンク３５との間に第２の空間Ｓ２を持って隣接配置され、第１の空間Ｓ１の前後方向距離Ｌ１は、第２の空間Ｓ２の前後方向距離Ｌ２より狭く設定されるので、車両の後突時に、先ず、燃料タンク３５が第１の空間Ｓ１を移動してリヤフロアパネル６の裏面６ａに当接することで衝撃荷重を緩和し、電気デバイス収容体Ｐに作用する衝撃力を低減して電気デバイスＤを保護することができる。また、第２の空間Ｓ２を介して互いに対面する電気デバイス収容体Ｐの後面１ａと燃料タンク３５の前面３５ａは、略平面状であるので、平面同士が当接することで、両面１ａ，３５ａに作用する面圧を低減させることができ、電気デバイスＤと燃料タンク３５とを確実に保護することができる。

また、電気デバイス収容体Ｐの底面１ｂは、フロントフロアパネル５の底面５ｂ及び燃料タンク３５の底面３５ｂより低いので、座面高さを大きく変えることなく、且つ、車室３０内空間と頭上空間とを十分に確保して電気デバイスＤを配置することができる。

また、フロアクロスメンバ１７は、閉断面Ｔが後部座席９の座部９ａの最低面９ｂと高さ方向でオーバーラップするように配置されるので、後部座席９の座部９ａからの荷重を、フロアクロスメンバ１７で受けることができ、電気デバイスＤを保護することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてハイブリッド自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。

１ ケース
１ａ 後面（対向面）
１ｂ 底面
２ 蓋（蓋部材）
５ フロントフロアパネル
５ａ キックアップ部
５ｂ 底面
６ リヤフロアパネル
６ａ 裏面
９ 後部座席
９ａ 座部
９ｂ 座部の最低面
１２ 上側フランジ部（取付フランジ）
１３ 下側フランジ部（取付フランジ）
１７ フロアクロスメンバ
３０ 車室
３５ 燃料タンク
３５ａ 前面（対向面）
３５ｂ 底面
５１ 前補強部材（補強部材）
５２ 後補強部材（補強部材）
Ｌ１ 第１の空間の前後方向距離
Ｌ２ 第２の空間の前後方向距離
Ｄ 電気デバイス
Ｈ 孔（開口部）
Ｐ 電気デバイス収容体（電気デバイス収納部）
Ｓ１ 第１の空間
Ｓ２ 第２の空間
Ｓ３ 空間
Ｔ 閉断面

Claims (4)

1. フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるように形成されたキックアップ部と、
   前記キックアップ部の車体後方に設けられ、車室側から電気デバイス収納部が挿入可能な開口部を有するリヤフロアパネルと、
   前記リヤフロアパネルの下方に、車体前方から順に前記電気デバイス収納部及び燃料タンクが配置され、
   前記電気デバイス収納部及び少なくとも前記燃料タンクの一部は、後部座席の下方に配置される、車体後部構造であって、
   前記電気デバイス収納部の車体後方で、前記リヤフロアパネルの下面に当接して該下面と閉断面を形成するフロアクロスメンバを備え、
   前記フロアクロスメンバは、前記電気デバイス収納部と前記燃料タンクと前記後部座席の座部とで囲まれる空間内に配置され、
   前記電気デバイス収納部は、電気デバイスを収納して、車室側から挿入可能なように箱状に形成されたケースと、前記ケースの開口を覆う蓋部材とを備え、
   前記ケースは、断面略コ字状に形成されて前後一対の前補強部材及び後補強部材を収容可能な取付フランジを備え、
   前記電気デバイス収納部は、前記取付フランジを介して前記キックアップ部及び前記リヤフロアパネルに締結され、
   前記フロアクロスメンバは、前記後補強部材の車体後方に配置され、
   前記蓋部材と、前記後補強部材と、前記リヤフロアパネルとが、締結部材により締結されている、車体後部構造。
2. 請求項１に記載の車体後部構造であって、
   前記燃料タンクは、前記後部座席の前記座部に対応する位置に、前記リヤフロアパネルの裏面に対して第１の空間を持って隣接配置され、
   前記電気デバイス収納部は、前記燃料タンクとの間に第２の空間を持って隣接配置され、
   前記第１の空間の前後方向距離は、前記第２の空間の前後方向距離より狭く設定され、
   前記第２の空間を介して互いに対面する前記電気デバイス収納部と前記燃料タンクの対向面は、略平面状である、車体後部構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車体後部構造であって、
   前記電気デバイス収納部の底面は、前記フロントフロアパネルの底面及び前記燃料タンクの底面より低い、車体後部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体後部構造であって、
   前記フロアクロスメンバは、前記閉断面が前記後部座席の前記座部の最低面と高さ方向でオーバーラップするように配置される、車体後部構造。

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