JP6138658B2 - シリーズハイブリッドコンバイン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンと、エンジンの出力によって駆動する発電機と、発電機からの電力によって駆動するモータと、モータからの回転動力によって機体を走行させる走行装置と、を備えたシリーズハイブリッドコンバインに関する。

上記のようなシリーズハイブリッドコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインは、エンジンと、エンジンの出力によって駆動する発電機と、発電機からの電力によって駆動するモータ（走行刈取用の電動モータ）と、モータからの回転動力によって機体を走行させる走行装置と、運転者が着座する運転座席を有する運転部（搭乗運転部）と、発電機用の発電機インバータ（発電用インバータ）と、モータ用のモータインバータ（モータ用インバータ）と、を備えている。また、運転部における運転座席の下方に、エンジンルームが形成され、エンジンルームに、エンジン及びモータが収容されている。一方、モータインバータは、脱穀装置の天板の上部側に配置されている。脱穀装置の天板の上部側であれば空間が広いため、モータインバータを容易に配置することができる。

特開２０１３−７０６４２号公報

しかしながら、上記構成では、モータインバータがモータと離れて位置しているため、モータインバータとモータとを接続するハーネスが長くなり、モータインバータとモータとの接続が容易でない。

上記状況に鑑み、モータインバータとモータとの接続が容易なシリーズハイブリッドコンバインが要望されている。

本発明の特徴は、
エンジンと、
前記エンジンの出力によって駆動する発電機と、
前記発電機からの電力によって駆動するモータと、
前記モータからの回転動力によって機体を走行させる走行装置と、
運転者が着座する運転座席を有する運転部と、
前記発電機用の発電機インバータと、
前記モータ用のモータインバータと、を備え、
前記運転部の下方に、エンジンルームが形成され、
前記エンジンルームのうち前記運転座席の下方における平面視で前記運転座席と重複する位置に、前記エンジンが配置され、
前記運転部において、前記運転座席よりも前側で前記運転座席よりも低い位置に、床部を構成するデッキが備えられ、
前記エンジンルームのうち前記デッキの下方における平面視で前記デッキと重複する位置に、前記モータと前記モータインバータとが上下に並ぶ状態で配置され、
前記モータと前記モータインバータとは、平面視で互いに重複する状態で配置されていることにある。

本特徴構成によれば、モータインバータがモータと共にエンジンルームに収容されているため、モータインバータがモータの近傍に位置することになる。したがって、モータインバータとモータとを接続するハーネスが短くなり、モータインバータとモータとの接続が容易である。

エンジンルームにおけるエンジンの前方には、運転座席に着座した運転者の足下空間が存在する。本特徴構成によれば、当該空間を有効利用することができ、モータインバータをコンパクトに配置することができる。

さらに、前記モータインバータは、前記エンジンの前方において、正面視で前記エンジンと重複する状態で配置されていると好適である。

さらに、前記エンジンの横隣に、前記発電機が配置され、
前記発電機の前方において、機体左右方向での前記発電機の範囲と重複する位置に、前記モータからの回転動力を変速して前記走行装置に伝達する変速装置が配置され、
前記モータは、前記変速装置の横隣において、側面視で前記変速装置と重複する状態で配置されていると好適である。

さらに、前記モータインバータは、前記モータの上方に配置され、
前記デッキは、着脱可能に構成されていると好適である。

本特徴構成によれば、モータインバータがモータに対して上方の高い位置にあるため、両者の接続作業が容易であると共に、モータがガードとなってモータインバータに圃場からの土埃がかかったりし難い。
本特徴構成によれば、デッキを取り外すだけで、モータインバータの上方からモータインバータに容易にアクセスすることができる。これにより、モータインバータの上方からモータインバータのメンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、モータインバータのメンテナンス作業としては、例えば、ハーネスの接続作業等がある。

さらに、前記デッキは、着脱可能に構成されていると好適である。

本特徴構成によれば、デッキを取り外すだけで、モータインバータの上方からモータインバータに容易にアクセスすることができる。これにより、モータインバータの上方からモータインバータのメンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、モータインバータのメンテナンス作業としては、例えば、ハーネスの接続作業等がある。

さらに、前記モータインバータは、前記デッキを支持するデッキフレームに支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、強固なデッキフレームを有効利用して、モータインバータをしっかりと支持することができる。

さらに、前記モータインバータは、前記デッキフレームの底板に対して上方に所定の間隔をあけて配置されていると好適である。

本特徴構成によれば、モータインバータの下方を流れる空気によって、モータインバータの冷却を図ることができる。

さらに、前記エンジンルームのうち前記モータインバータの下方の部位に、着脱可能な下フタが設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、下フタを取り外すだけで、モータインバータの下方からモータインバータに容易にアクセスすることができ、モータインバータのメンテナンス作業が容易になる。

さらに、前記エンジンルームのうち前記モータインバータの機体横外方の部位に、着脱可能な横フタが設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、横フタを取り外すだけで、モータインバータの機体横外方からモータインバータに容易にアクセスすることができ、モータインバータのメンテナンス作業が容易になる。

コンバインを示す右側面図である。 （ａ）コンバインを示す平面図である。（ｂ）操向レバーの直近の右側に配置された停止スイッチを示す背面図である。 脱穀装置を示す左側面断面図である。 コンバインの動力伝達経路を模式的に示す図である。 モータからの回転動力を走行装置と刈取部とに伝達する動力伝達経路を模式的に示す図である。 機体フレーム上の構造を示す平面図である。 エンジン及び発電機並びに第二伝達部のうちカウンタ軸周辺の動力伝達機構を示す平面図である。 エンジン及び発電機並びに第二伝達部のうちカウンタ軸周辺の動力伝達機構を示す背面図である。 第二伝達部のうちカウンタ軸周辺の動力伝達機構を示す斜視図である。 フライホイールと発電機のロータとを直結する連結部を示す正面断面図である。 エンジンの前部を支持する左右一対の前防振マウントを示す斜視図である。 右側の前防振マウントを示す側面断面図である。 エンジンの後部を支持する左右一対の後防振マウントを示す斜視図である。 （ａ）ラジエータ及びデッキフレーム並びにこれらの周辺構造を示す斜視図である。（ｂ）冷却水タンクの支持構造を示す分解斜視図である。 機体フレーム前部の周辺構造を示す正面図である。 機体フレーム前部の周辺構造を示す左側面図である。 発電機及び発電機インバータの冷却水回路を示す図である。 （ａ）機体フレーム前部の周辺構造を示す右側面図である。（ｂ）モータ及び変速装置並びにモータインバータを示す平面図である。 デッキフレーム並びにモータ及びモータインバータの支持構造を示す分解斜視図である。 （ａ）別実施形態に係るモータインバータの配置を示す背面図である。（ｂ）別実施形態に係るモータインバータの配置を示す右側面図である。 別実施形態に係るモータインバータの配置を示す斜視図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、本発明に係るシリーズハイブリッドコンバインを適用したコンバイン（自脱型コンバイン）を示している。このコンバインは、左クローラ走行体１Ａと右クローラ走行体１Ｂとを有するクローラ式の走行装置１と、走行装置１によって支持される機体フレーム２と、を備えている。機体フレーム２の前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部３が備えられている。機体フレーム２の後部には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と穀粒を貯留するグレンタンク５とが、左右方向に並べて配置されている。機体フレーム２の前部であってグレンタンク５の前方には、運転者が着座する運転座席６Ａを有する運転部６が備えられている。

脱穀装置４の左側部には、刈取穀稈を脱穀装置４に搬送するフィードチェーン７が備えられている。脱穀装置４の後方には、排藁を切断する排藁カッタ８が備えられている。

グレンタンク５は、機体フレーム２の上方に位置する作業姿勢と、機体フレーム２の右方に位置して運転部６の後部及び脱穀装置４の右側部を開放するメンテナンス姿勢とに亘って、上下向きの縦軸心Ｙ１周りで姿勢変更可能に構成されている。グレンタンク５内の底部には、底スクリュ９Ａが設けられ、さらに、グレンタンク５の後部には、底スクリュ９Ａに連動連結されて、グレンタンク５内の穀粒を排出するアンローダ９Ｂが備えられている。底スクリュ９Ａ及びアンローダ９Ｂを総称して穀粒排出装置９とする。

このような構成により、刈取部３によって刈り取られた刈取穀稈は、フィードチェーン７によって脱穀装置４に搬送されて、脱穀装置４によって脱穀される。そして、脱穀装置４によって脱穀された穀粒は、グレンタンク５に貯留される。なお、排藁をそのまま圃場に排出することもできるが、排藁を排藁カッタ８によって切断して圃場に排出することもできる。

〔刈取部〕
刈取部３は、下降した刈取作業位置と上昇した非刈取作業位置とに亘って、油圧シリンダ１０によって左右向きの横軸心Ｘ１周りで昇降可能に構成されている。刈取部３は、植立穀稈を分草する分草具１１と、植立穀稈を引き起こす引起装置１２と、引き起こされた植立穀稈を切断する切断装置１３と、刈取穀稈をフィードチェーン７に搬送する搬送装置１４と、を有している。

また、刈取部３には、動力が入力される左右向きの刈取入力軸１５が備えられている。
刈取入力軸１５は、刈取入力軸ケース１６に収容されている。刈取入力軸１５からは、刈取入力軸１５からの動力が伝達される刈取駆動軸１７が前下方に延びている。刈取駆動軸１７は、刈取駆動軸ケース１８に収容され、刈取入力軸１５の横軸心Ｘ１周りに上下揺動するように構成されている。

刈取入力軸ケース１６は、左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒを介して機体フレーム２の前端部のうち左側に支持されている。刈取入力軸ケース１６は、左側の支持フレーム１９Ｌに上下向きの縦軸心Ｙ２周りで揺動可能に支持されている。つまり、刈取部３は、機体フレーム２の前方に位置する通常作業姿勢と、機体フレーム２の左方に位置して運転部６の左側部及び脱穀装置４の前部を開放するメンテナンス姿勢とに亘って、上下向きの縦軸心Ｙ２周りで姿勢変更可能に構成されている。

〔運転部〕
運転部６における運転座席６Ａの下方には、エンジンルーム２０が形成されている。エンジンルーム２０には、エンジンＥ、エンジンＥの出力によって駆動する発電機Ｇ、発電機Ｇからの電力によって駆動するモータＭ、モータＭ用のモータインバータ２１、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２２、ラジエータ２２用の冷却ファン２３等が収容されている。エンジンＥ、発電機Ｇ及び冷却ファン２３は、エンジンルーム２０内で左右方向に並べて配置されている。具体的には、冷却ファン２３は、エンジンＥの右側に配置され、発電機Ｇは、エンジンＥの左側に配置されている。なお、冷却ファン２３は、所定時間毎に逆回転する機構を備えるものであってもよいし、当該機構を備えないものであってもよい。

また、エンジンＥ及び発電機Ｇの前方であってモータＭの左方には、モータＭからの回転動力を変速して走行装置１に伝達する変速装置２４が備えられている。また、運転部６には、変速装置２４の変速操作及び刈取部３の昇降操作を行うための操向レバー２５、エンジンＥを停止するための停止スイッチ２６が備えられている。

停止スイッチ２６は、操向レバー２５の直近の右側に配置されている。停止スイッチ２６は、ボックス２６Ａに設けられ、ステー２６Ｂを介して運転部６の前部に支持されている。停止スイッチ２６を押すことにより、エンジンＥを停止させ、結果的に、モータＭを停止させることができる。なお、停止スイッチ２６の位置は、操向レバー２５の近傍であれば、操向レバー２５の直近の右側に限定するものではない。

〔脱穀部〕
図３に示すように、脱穀装置４の上部には、扱室２７が形成されている。扱室２７には、脱穀処理用の扱胴２８が設けられている。扱胴２８の下方には、脱穀処理で得られた処理物（脱穀処理物）を漏下させる受網２９が設けられている。また、扱室２７の後方には、塵埃を外部に排出する排塵ファン３０、排藁を排藁カッタ８に搬送する排藁チェーン３１が設けられている。

また、脱穀装置４の下部には、揺動選別用の揺動選別装置３２、風選別用の唐箕３３が設けられている。唐箕３３の後方には、前方から順に、一番回収部３４及び二番回収部３５が設けられている。

一番回収部３４には、一番物の穀粒を右方向に搬送する一番横スクリュ３６が設けられている。一番横スクリュ３６には、一番物の穀粒をグレンタンク５に揚穀搬送する一番縦スクリュ３７が連動連結されている。

二番回収部３５には、二番物の穀粒を右方向に搬送する二番横スクリュ３８が設けられている。二番横スクリュ３８には、二番物の穀粒を揺動選別装置３２に還元搬送する二番縦スクリュ３９が連動連結されている。

このような構成により、刈取穀稈が扱胴２８によって脱穀処理され、脱穀処理物が受網２９から漏下する。そして、受網２９から漏下した脱穀処理物に対して、揺動選別装置３２による揺動選別、唐箕３３による風選別が施される。これにより、比重が大きい単粒化穀粒は、前方の一番回収部３４に一番物として回収され、一番横スクリュ３６及び一番縦スクリュ３７によってグレンタンク５に揚穀搬送される。一方、比重が小さい枝梗付き穀粒は、後方の二番回収部３５に二番物として回収され、二番横スクリュ３８及び二番縦スクリュ３９によって揺動選別装置３２に還元される。

〔動力伝達経路〕
図４に示すように、当該コンバインには、エンジンＥの出力を発電機Ｇに伝達する第一伝達部４０と、エンジンＥの出力を脱穀装置４等に伝達する第二伝達部４１と、が備えられている。当該コンバインでは、エンジンＥの出力が第一伝達部４０によって発電機Ｇに伝達され、発電機Ｇからの電力によってモータＭが駆動する。そして、モータＭからの回転動力が変速装置２４を介して走行装置１や刈取部３に伝達される。また、エンジンＥの出力が第二伝達部４１によって脱穀装置４や穀粒排出装置９に伝達され、脱穀装置４や穀粒排出装置９が第二伝達部４１によって伝達された動力によって駆動される。第二伝達部４１としては、ベルト機構４６、カウンタ軸４７、ベルト機構４９、唐箕軸３３ａ、ベルト機構５２、伝達軸５３等が相当する。

エンジンＥは、左右向きの出力軸Ｅａを有している。出力軸Ｅａのうち第一出力部Ｅｂは、左方に突出している。第一出力部Ｅｂには、フライホイール７９が取り付けられている。また、出力軸Ｅａのうち第二出力部Ｅｃは、右方に突出している。第二出力部Ｅｃには、第二伝達部４１のうちのベルト機構４６が連係されている。

〔モータへの電力供給〕
発電機ＧとモータＭとの間の電力供給経路には、発電機Ｇ用の発電機インバータ４２と、モータＭ用のモータインバータ２１と、が備えられている。発電機Ｇと発電機インバータ４２とが、ハーネス４３によって接続されている。また、発電機インバータ４２とモータインバータ２１とが、ハーネス４４によって接続されている。さらに、モータインバータ２１とモータＭとが、ハーネス４５によって接続されている。これにより、発電機Ｇからの交流電力が発電機インバータ４２によって直流電力に変換され、発電機インバータ４２からの直流電力がモータインバータ２１によって交流電力に変換され、当該交流電力がモータＭに供給される。

〔脱穀装置への動力伝達〕
エンジンＥの出力軸Ｅａからの動力がベルト機構４６によってカウンタ軸４７に伝達される。出力軸Ｅａからの動力をカウンタ軸４７に伝達する動力伝達経路には、動力を伝達又は遮断するベルトテンション式の作業クラッチ４８が備えられている。作業クラッチ４８によってカウンタ軸４７への動力が伝達又は遮断され、これにより、脱穀装置４及び穀粒排出装置９への動力が伝達又は遮断される。

脱穀装置４側へは、カウンタ軸４７からの動力がベルト機構４９によって唐箕軸３３ａに伝達される。カウンタ軸４７からの動力を唐箕軸３３ａに伝達する動力伝達経路には、動力を伝達又は遮断するベルトテンション式の脱穀クラッチ５１が備えられている。脱穀クラッチ５１によって唐箕軸３３ａへの動力が伝達又は遮断され、これにより、脱穀装置４への動力が伝達又は遮断される。

また、唐箕軸３３ａからの動力がベルト機構５２によって伝達軸５３に伝達される。伝達軸５３からの動力がべベルギヤ機構５４によって伝達軸５５に伝達される。伝達軸５５からの動力がベルト機構５６によって扱胴軸２８ａに伝達されると共に、排藁チェーン３１に伝達される。さらに、唐箕軸３３ａからの動力がベルト機構５７を介して、一番横スクリュ３６、一番縦スクリュ３７、二番横スクリュ３８、二番縦スクリュ３９、揺動選別装置３２、排塵ファン３０、フィードチェーン７、排藁カッタ８等に伝達される。

〔穀粒排出装置への動力伝達〕
穀粒排出装置９側へは、カウンタ軸４７からの動力がベルト機構５８によって伝達軸５９に伝達される。カウンタ軸４７からの動力を伝達軸５９に伝達する動力伝達経路には、動力を伝達又は遮断する排出クラッチ６０が備えられている。排出クラッチ６０によって伝達軸５９への動力が伝達又は遮断され、これにより、穀粒排出装置９への動力が伝達又は遮断される。

また、伝達軸５９からの動力がべベルギヤ機構６１によって伝達軸６２に伝達される。
伝達軸６２からの動力がベルト機構６３によって底スクリュ９Ａに伝達される。底スクリュ９Ａからの動力がアンローダ９Ｂに伝達される。ベルト機構６３に、テンションローラ６４が設けられており、テンションローラ６４を緊張解除状態とすることで、ベルト機構６３を緩め、ベルト機構６３と底スクリュ９Ａとの連係を解除し、グレンタンク５を縦軸心Ｙ１周りにオープンすることができる。

ここで、カウンタ軸４７には、上述のベルト機構５８が連係されているところ、分岐部４７Ａ（カウンタ軸４７のうちベルト機構５８が連係されている箇所）において、脱穀装置４の側と穀粒排出装置９の側とに動力が分岐する。つまり、作業クラッチ４８は、分岐部４７Ａよりも動力伝達方向上手側に備えられ、脱穀クラッチ５１及び排出クラッチ６０は、分岐部４７Ａよりも動力伝達方向下手側に備えられている。

〔変速装置〕
図５に示すように、変速装置２４のミッションケース２４Ａ内には、ギア式の減速機構６７、油圧操作式かつギア咬み合い式の副変速機構６８、左クローラ走行体１Ａと右クローラ走行体１Ｂとの速度差による旋回走行のための旋回用伝動機構６９等が備えられている。さらに、変速装置２４からの動力を刈取部３に伝達する動力伝達経路には、前進走行のための動力のみを刈取部３へ伝達するワンウェイクラッチ７０と、動力を伝達又は遮断するベルトテンション式の刈取クラッチ７１と、が備えられている。刈取クラッチ７１によって刈取入力軸１５への動力が伝達又は遮断され、これにより、刈取部３への動力が伝達又は遮断される。また、変速装置２４のミッションケース２４Ａを、作動油を貯留する作動油タンクとして利用している。

旋回用伝動機構６９に、クラッチ６９Ａ、クラッチ６９Ｂ、クラッチ６９Ｃ等が備えられており、これらのクラッチ６９Ａ・６９Ｂ・６９Ｃの入切の組み合わせによって、緩旋回状態とブレーキ旋回状態とを選択可能に構成されている。

また、モータＭの駆動停止状態で制動作用するネガティブブレーキ７２が、変速装置２４の入力軸２４ａにおけるモータＭの接続箇所とは反対側の端部に設けられている。ネガティブブレーキ７２は、図示しないバネにより制動状態に付勢され、かつ、電気式あるいは油圧式アクチュエータによって前記バネの付勢力に抗して制動状態を解除する。ネガティブブレーキ７２は、モータＭが作動停止状態（走行用トルクが発生していない状態）であると制動状態に、モータＭが作動状態になると制動解除状態に制御される。

また、旋回用伝動機構６９は、運転部６に備えられた操向レバー２５と連動連係されている。操向レバー２５は、左右方向及び前後方向に揺動自在に構成されている。操向レバー２５の左右方向への揺動操作により、操向レバー２５の中立位置から左右方向への傾斜角に応じて、直進状態から右方向又は左方向への旋回状態が作り出される。操向レバー２５の前後方向への揺動操作により、刈取部３の上昇及び下降が実現される。

図６から図９に示すように、カウンタ軸４７は、エンジンＥの後方に配置され、機体横方向においてエンジンＥの右方側から左方側に亘っている。カウンタ軸４７は、左右一対の支持フレーム７３Ｌ・７３Ｒを介して機体フレーム２に支持されている。カウンタ軸４７の右端部には、作業クラッチ４８のうちテンションローラ４８Ａを支持するテンションアーム４８Ｂの基端部が、ベアリングを介して相対回転自在に支持されている。カウンタ軸４７の左端部には、脱穀クラッチ５１のうちテンションローラ５１Ａを支持するテンションアーム５１Ｂの基端部が、ベアリングを介して相対回転自在に支持されている。

また、伝達軸５９、べベルギヤ機構６１及び伝達軸６２が、伝達ケース７４に収容されている。伝達ケース７４は、支持台７５に載置固定されている。支持台７５は、機体フレーム２に連結されている。支持台７５には、後述する冷却水ポンプ１０８も載置固定されている。また、伝達ケース７４の左端部には、排出クラッチ６０のうちテンションローラ６０Ａを支持するテンションアーム６０Ｂの基端部が相対回転自在に支持されている。

また、脱穀クラッチ５１のうちテンションアーム５１Ｂを緊張側に付勢するテンションスプリング５１Ｃ及び排出クラッチ６０のうちテンションアーム６０Ｂを緊張側に付勢するテンションスプリング６０Ｃが、夫々テンションロッド５１Ｄ及びテンションロッド６０Ｄを介して、同一のステー１２２に支持されている。ステー１２２は、機体フレーム２に立設された支柱１２３に水平片持ち状に連結されている。

〔エンジン〕
図１０から図１３に示すように、エンジンＥは、シリンダブロック７７を有している。
シリンダブロック７７の左側部には、フライホイールハウジング７８が連結されている。
フライホイールハウジング７８には、フライホイール７９が収容されている。また、エンジンＥの前部は、左右一対の前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒによって支持され、エンジンＥの後部は、左右一対の後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒによって支持されている。

〔防振マウント〕
左右一対の前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒのうち機体横外側の前防振マウント８１Ｒは、エンジンＥの前部のうち右側を支持している。前防振マウント８１Ｒは、圧縮方向及び引張方向の荷重を許容するように構成されている。具体的には、前防振マウント８１Ｒは、左右向きの軸心を有する略円筒形状の防振ゴム８３と、防振ゴム８３を支持するステー８４と、を有している。

ステー８４には、防振ゴム８３が嵌め込まれる略円筒形状の嵌込部８４ａと、シリンダブロック７７の前部右側に固定される固定部８４ｂと、が形成されている。ステー８４のうち嵌込部８４ａは、ステー８４のうち固定部８４ｂに対して機体横外側（右側）に位置している。防振ゴム８３がステー８４のうち嵌込部８４ａに嵌め込まれた状態で、防振ゴム８３内にピン８３ａが挿通されることにより、ピン８３ａを介して機体フレーム２の支持部２ａに支持されている。

左右一対の前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒのうち機体横内側の前防振マウント８１Ｌは、エンジンＥの前部のうち左側を支持している。前防振マウント８１Ｌは、圧縮方向の荷重を許容するように構成されている。具体的には、前防振マウント８１Ｌは、略円盤形状の防振ゴム８６と、防振ゴム８６を支持するステー８７と、を有している。

ステー８７には、防振ゴム８６を支持する支持部８７ａと、フライホイールハウジング７８の前部に固定される固定部８７ｂと、が形成されている。ステー８７のうち支持部８７ａは、左右方向においてフライホイールハウジング７８の側から発電機Ｇの側の位置まで延びている。防振ゴム８６がピン８６ａを介してステー８７のうち支持部８７ａと機体フレーム２の支持部２ｂとで挟み込み支持されている。

左右一対の後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒのうち機体横外側の後防振マウント８２Ｒは、エンジンＥの後部のうち右側を支持している。後防振マウント８２Ｒは、圧縮方向の荷重を許容するように構成されている。具体的には、後防振マウント８２Ｒは、略円盤形状の防振ゴム８８と、防振ゴム８８を支持するステー８９と、を有している。

ステー８９には、防振ゴム８８を支持する支持部８９ａと、シリンダブロック７７の後部右側に固定される固定部８９ｂと、が形成されている。防振ゴム８８がピン８８ａを介してステー８９のうち支持部８９ａと機体フレーム２の支持部２ｃとで挟み込み支持されている。

左右一対の後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒのうち機体横内側の後防振マウント８２Ｌは、エンジンＥの後部のうち左側を支持している。後防振マウント８２Ｌは、圧縮方向の荷重を許容するように構成されている。具体的には、後防振マウント８２Ｌは、略円盤形状の防振ゴム９０と、防振ゴム９０を支持するステー９１と、を有している。

ステー９１には、防振ゴム９０を支持する支持部９１ａと、シリンダブロック７７の後部左側に固定される固定部９１ｂと、が形成されている。防振ゴム９０がピン９０ａを介してステー９１のうち支持部９１ａと機体フレーム２の支持部２ｄとで挟み込み支持されている。

ここで、図７に示すように、前防振マウント８１Ｒの防振ゴム８３の軸心方向の中心と前防振マウント８１Ｌの防振ゴム８６の軸心との左右間隔Ｌ１は、後防振マウント８２Ｒの防振ゴム８８の軸心と後防振マウント８２Ｌの防振ゴム９０の軸心との左右間隔Ｌ２よりも広い。つまり、平面視において、前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒ及び後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒは、前辺が後辺よりも長い略台形状に配置されている。

また、上述のように、前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒ及び後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒは、エンジンＥに固定されているが、発電機Ｇに固定されていない。つまり、エンジンＥ及び発電機ＧのうちエンジンＥのみが、前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒ及び後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒを介して機体フレーム２に載置され、エンジンＥが前防振マウント８１Ｌ・８１Ｒ及び後防振マウント８２Ｌ・８２Ｒを介して機体フレーム２に支持されることにより、発電機Ｇが機体フレーム２に支持されている。なお、ここでいうエンジンＥには、フライホイールハウジング７８も含まれているものとする。

〔ラジエータ〕
図１４に示すように、ラジエータ２２は、ラジエータ支持枠９２に支持されている。ラジエータ支持枠９２の基部は、機体フレーム２に連結されている。ラジエータ２２の右側部には、発電機Ｇ及び発電機インバータ４２の冷却水を冷却する冷却水クーラ９３が取り付けられている。つまり、発電機Ｇ及び発電機インバータ４２については、水冷による冷却方式を採用している。また、ラジエータ支持枠９２の前部には、エンジンＥ用の冷却水タンク９４、発電機Ｇ及び発電機インバータ４２用の冷却水タンク９５が、ステー８５を介して夫々支持されている。

〔発電機〕
図１０に示すように、発電機Ｇは、回転子であるロータ９６と、ロータ９６の外周部を覆う固定子であるステータ９７と、ロータ９６及びステータ９７を収容するハウジング９８と、を有している。

ロータ９６は、ロータ９６を左右方向に貫通するボルト９９によって、フライホイール７９の左側部に対して左方から固定されている。つまり、上述のように、エンジンＥの出力が第一伝達部４０によって発電機Ｇに伝達されるところ、第一伝達部４０として、エンジンＥの出力軸Ｅａのうち第一出力部Ｅｂに取り付けられたフライホイール７９とロータ９６とをボルト９９によって直結して構成される連結部１００が備えられている。

ハウジング９８は、ステータ９７の外周部を覆うハウジング本体９８Ａと、ハウジング本体９８Ａの左開口部を覆うフタ９８Ｂと、を有している。ハウジング本体９８Ａは、フライホイールハウジング７８の左開口部にボルト１０１によって連結されている。フタ９８Ｂは、ハウジング本体９８Ａの左開口部にボルト１０２によって固定されている。また、ハウジング本体９８Ａの上部には、冷却水ホース１０３・１０４を取り付けるための取付部９８ａ（図７及び図８参照）が設けられている。

〔発電機インバータ〕
図６、図１５及び図１６に示すように、発電機インバータ４２は、横置きの状態で、発電機Ｇに対してエンジンＥとは反対側、つまり、発電機Ｇに対して左側であって唐箕３３の前方に配置されている。発電機インバータ４２は、左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒの間に配置され、下降状態の刈取入力軸ケース１６（刈取駆動軸１７）よりも後方に位置している。つまり、発電機インバータ４２は、脱穀装置４の前下方において、刈取入力軸ケース１６と左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒとで囲まれた空間に配置されている。また、発電機インバータ４２は、ハーネス４３・４４用の接続端子４２ａが後方を向く状態で配置されている。発電機インバータ４２は、ハウジング４２Ａを有し、その上部が着脱可能なフタ４２Ｂで構成されている。ハーネス４３・４４を接続端子４２ａに接続する際には、フタ４２Ｂを取り外すことになる。また、ハウジング４２Ａの右側部には、冷却水ホース１０３・１０５を取り付けるための取付部４２ｂが設けられている。つまり、冷却水ホース１０３・１０５を取り付けるための取付部４２ｂが、ハウジング４２Ａのうち発電機Ｇ側の側部（右側部）に設けられている。また、発電機インバータ４２は、四つの台座１２１を介して機体フレーム２に支持されている。

四つの台座１２１のうち前二つの台座１２１は、機体フレーム２のうち前横フレーム２Ａに連結されている。前二つの台座１２１には、発電機インバータ４２の下部前側の固定部４２ｃが載置固定されている。また、四つの台座１２１のうち後二つの台座１２１は、機体フレーム２のうち後横フレーム２Ｂに連結されている。後二つの台座１２１には、発電機インバータ４２の下部後側の固定部４２ｃが載置固定されている。

また、発電機インバータ４２の上方には、変速装置２４や油圧シリンダ１０等に油圧を供給するための油圧バルブ１０６が配置されている。油圧バルブ１０６は、左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒに亘って取り付けられたステー１０７を介して左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒに支持されている。具体的には、ステー１０７に、凹入部１０７ａが形成され、油圧バルブ１０６が凹入部１０７ａに下方から入り込んだ状態でステー１０７を介して左右一対の支持フレーム１９Ｌ・１９Ｒに吊り下げ支持されている。つまり、油圧バルブ１０６は、発電機インバータ４２の上方に所定の間隔をあけて配置されている。したがって、発電機インバータ４２が発熱したとしても、上方に空間が形成されているので熱がこもらない。また、油圧バルブ１０６を発電機インバータ４２の上方に配置した状態であっても、ハウジング４２Ａのフタ４２Ｂを取り外すのに支障がない。

〔発電機及び発電機インバータの冷却水回路〕
図１７に示すように、発電機Ｇ及び発電機インバータ４２の冷却水回路は、エンジンＥの冷却水回路とは別系統で構成されている。発電機Ｇと発電機インバータ４２とが、冷却水ホース１０３によって連通接続されている。また、発電機インバータ４２と冷却水ポンプ１０８とが、冷却水ホース１０５によって連通接続されている。さらに、冷却水ポンプ１０８と発電機Ｇとが、冷却水ホース１０４によって連通接続されている。冷却水ポンプ１０８と発電機Ｇとの間には、冷却水クーラ９３が介設されている。なお、モータＭ及びモータインバータ２１については、空冷による冷却方式を採用している。

〔モータ〕
図１８及び図１９に示すように、モータＭは、エンジンルーム２０内において変速装置２４に隣接した状態で変速装置２４の右側に配置されている。モータＭは、左右向きの出力軸Ｍａを有している。モータＭは、出力軸Ｍａが左方に突出し、かつ、ハーネス４５用の接続端子Ｍｂが前方を向く状態で配置されている。モータＭの出力軸Ｍａと変速装置２４の入力軸２４ａとは、自在継手１０９を介して連結されている。モータＭは、前後一対の台座１１０を介してデッキフレーム１１１の床板１１１ａに支持されている。つまり、モータＭは、デッキフレーム１１１の床板１１１ａに対して上方に所定の間隔をあけて配置されている。

〔モータインバータ〕
モータインバータ２１は、横置きの状態で、エンジンルーム２０内においてエンジンＥの前方に配置されている。具体的には、モータインバータ２１は、運転部６の床部を構成するデッキ６Ｂの下方であってモータＭの前上方に配置されている。モータインバータ２１は、モータＭの前上方に配置された状態で、平面視においてモータＭと重複している。
また、モータインバータ２１は、ハーネス４４・４５用の接続端子２１ａが前方を向く状態で配置され、四つのステー１１４を介してデッキフレーム１１１に吊り下げ支持されている。つまり、モータインバータ２１は、デッキフレーム１１１の床板１１１ａに対して上方に所定の間隔をあけて配置されている。また、モータインバータ２１は、ハウジング２１Ａを有し、その上部が着脱可能なフタ２１Ｂで構成されている。ハーネス４４・４５を接続端子２１ａに接続する際には、フタ２１Ｂを取り外すことになる。

ステー１１４は、平面視においてモータインバータ２１の四隅部に対応する位置に配置されている。ステー１１４は、デッキフレーム１１１の内周部から略水平な片持ち状に張り出している。ステー１１４に、モータインバータ２１の四隅部が載置固定されている。

〔デッキフレーム〕
デッキフレーム１１１は、機体フレーム２のうち前端右部から前方に突出する突出部２Ｃ上に載置固定されている。デッキフレーム１１１の上部には、上開口部１１１ｂが形成されていると共に、デッキ６Ｂがボルト１１５によって着脱可能に取り付けられている。
デッキ６Ｂを取り外すことにより、上開口部１１１ｂからモータＭの上部及びモータインバータ２１の上部（フタ２１Ｂ）が露出する。これにより、上開口部１１１ｂを通じて、ハウジング２１Ａのフタ２１Ｂにアクセスすることができる。

また、デッキフレーム１１１の右側部には、右開口部１１１ｃが形成されていると共に、右開口部１１１ｃを覆う横フタ１１６がボルト１１７によって着脱可能に取り付けられている。デッキフレーム１１１の右側部の下部に、ステップ１１８が右開口部１１１ｃに入り込む状態で設けられている。横フタ１１６を取り外すことにより、右開口部１１１ｃからモータＭの右側部が露出する。これにより、右開口部１１１ｃを通じて、モータＭの接続端子Ｍｂにアクセスすることができる。

また、デッキフレーム１１１の前下部には、前下開口部１１１ｄが形成されていると共に、前下開口部１１１ｄを覆う下フタ１１９がボルト１２０によって着脱可能に取り付けられている。下フタ１１９を取り外すことにより、前下開口部１１１ｄからモータＭの前部やモータインバータ２１の下部が露出する。これにより、前下開口部１１１ｄを通じて、モータＭの接続端子Ｍｂやモータインバータ２１の接続端子２１ａにアクセスすることができる。

〔バッテリ〕
電源用の１２Ｖのバッテリ１１２（図６参照）を機体後部（グレンタンク５の下方）に配置している。具体的には、グレンタンク５の下部は、下すぼまり形状に形成されているところ、当該下すぼまり部分の下方にバッテリ１１２を配置している。バッテリ１１２は、平面視においてグレンタンク５と重複するように配置されている。なお、バッテリ１１２の位置は、グレンタンク５の下部の形状に合わせて適宜変更することができ、例えば、グレンタンク５と一部だけ重複するように配置したり、全部が重複するように配置したりすることができる。また、バッテリ１１２は、支持台１１３に載置固定されている。支持台１１３は、機体フレーム２に連結されている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、走行装置１は、クローラ式であるが、ホイール式であってもよい。

（２）上記実施形態において、モータインバータ２１は、エンジンＥの前方に配置されているが、エンジンＥの後方に配置されていてもよい。すなわち、図２０及び図２１に示すように、モータインバータ２１は、縦置きの状態で支持フレーム１２５にボルトによって固定されている。支持フレーム１２５は、ステー１２６を介して支柱１２４Ａに支持されていると共に、ステー１２７及び前後フレーム１２８を介して支柱１２４Ｂに支持されている。支柱１２４Ａ及び支柱１２４Ｂは、機体フレーム２上の台座１２９に固定されている。

（３）上記実施形態において、モータインバータ２１は、モータＭの前上方に配置されているが、本発明はこれに限定されない。すなわち、モータインバータ２１は、モータＭの前下方や直前方に配置されていてもよいし、モータＭの上方、下方、後方、左方、右方等に配置されていてもよい。

（４）上記実施形態では、デッキ６Ｂ、横フタ１１６及び下フタ１１９の三つが着脱可能に構成されているが、これらのうち、いずれか一つ又はいずれか二つが着脱可能に構成されていてもよい。

（５）上記実施形態において、発電機Ｇ及び発電機インバータ４２については、水冷による冷却方式を採用し、モータＭ及びモータインバータ２１については、空冷による冷却方式を採用しているが、モータＭ及びモータインバータ２１についても、水冷による冷却方式を採用することができる。

（６）上記実施形態では、変速装置２４のミッションケース２４Ａを、作動油を貯留する作動油タンクとして利用しているが、ミッションケース２４Ａとは別の作動油タンクを備える構成であってもよい。

（７）上記実施形態において、第二伝達部４１のうちカウンタ軸４７の近傍の動力伝達経路に、ＣＶＴ等のバリエータを備える構成であってもよい。例えば、カウンタ軸４７の途中部に上記バリエータを備える構成であってもよい。

本発明は、自脱型コンバイン以外に普通型コンバインにも利用可能である。

１ 走行装置
６ 運転部
６Ａ 運転座席
６Ｂ デッキ
２０ エンジンルーム
２１ モータインバータ
２４ 変速装置
４２ 発電機インバータ
１１１ デッキフレーム
１１１ａ 底板
１１６ 横フタ
１１９ 下フタ
Ｅ エンジン
Ｇ 発電機
Ｍ モータ

Claims (9)

1. エンジンと、
   前記エンジンの出力によって駆動する発電機と、
   前記発電機からの電力によって駆動するモータと、
   前記モータからの回転動力によって機体を走行させる走行装置と、
   運転者が着座する運転座席を有する運転部と、
   前記発電機用の発電機インバータと、
   前記モータ用のモータインバータと、を備え、
   前記運転部の下方に、エンジンルームが形成され、
   前記エンジンルームのうち前記運転座席の下方における平面視で前記運転座席と重複する位置に、前記エンジンが配置され、
   前記運転部において、前記運転座席よりも前側で前記運転座席よりも低い位置に、床部を構成するデッキが備えられ、
   前記エンジンルームのうち前記デッキの下方における平面視で前記デッキと重複する位置に、前記モータと前記モータインバータとが上下に並ぶ状態で配置され、
   前記モータと前記モータインバータとは、平面視で互いに重複する状態で配置されているシリーズハイブリッドコンバイン。
2. 前記モータインバータは、前記エンジンの前方において、正面視で前記エンジンと重複する状態で配置されている請求項１に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
3. 前記エンジンの横隣に、前記発電機が配置され、
   前記発電機の前方において、機体左右方向での前記発電機の範囲と重複する位置に、前記モータからの回転動力を変速して前記走行装置に伝達する変速装置が配置され、
   前記モータは、前記変速装置の横隣において、側面視で前記変速装置と重複する状態で配置されている請求項１又は２に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
4. 前記モータインバータは、前記モータの上方に配置され、
   前記デッキは、着脱可能に構成されている請求項１から３のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
5. 前記デッキは、着脱可能に構成されている請求項１から３のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
6. 前記モータインバータは、前記デッキを支持するデッキフレームに支持されている請求項１から５のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
7. 前記モータインバータは、前記デッキフレームの底板に対して上方に所定の間隔をあけて配置されている請求項６に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
8. 前記エンジンルームのうち前記モータインバータの下方の部位に、着脱可能な下フタが設けられている請求項１から７のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。
9. 前記エンジンルームのうち前記モータインバータの機体横外方の部位に、着脱可能な横フタが設けられている請求項１から８のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッドコンバイン。

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