JP6137077B2 - Transmission clutch device - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載される変速機のクラッチ装置に関し、車両用変速機の技術分野に属する。   The present invention relates to a clutch device for a transmission mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of a vehicle transmission.

自動変速機等の車両に搭載される変速機は、プラネタリギヤセット等でなる動力伝達経路をクラッチやブレーキ等でなる複数の摩擦締結要素の選択的な締結によって切り換えて、車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。   A transmission mounted on a vehicle such as an automatic transmission switches a power transmission path composed of a planetary gear set or the like by selectively engaging a plurality of frictional engagement elements composed of clutches, brakes, or the like, according to the driving state of the vehicle. It is configured to achieve a predetermined gear position.

このような変速機に用いられるクラッチは一般に、外側回転部材であるクラッチドラムと内側回転部材であるクラッチハブとの間に複数の摩擦板を配置し、油圧を供給したときにピストンによって複数の摩擦板を押圧して締結し、クラッチドラムとクラッチハブとを結合するようになっている。   A clutch used in such a transmission generally has a plurality of friction plates arranged between a clutch drum as an outer rotating member and a clutch hub as an inner rotating member, and a plurality of friction plates are applied by a piston when hydraulic pressure is supplied. The plate is pressed and fastened to couple the clutch drum and the clutch hub.

例えば特許文献１には、このようなクラッチを備えた自動変速機が開示されている。図８に示すように、この自動変速機１０１では、変速機ケース１０２の反駆動源側に第１、第２クラッチ１１０、１２０が軸方向に並んで配置され、第１、第２クラッチ１１０、１２０はそれぞれ、クラッチドラム１１１、１２１とクラッチハブ１１２、１２２との間に配置された複数の摩擦板１１３、１２３と、複数の摩擦板１１３、１２３を押圧するピストン１１４、１２４と、ピストン１１４、１２４を反駆動源側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室１１５、１２５とを有している。   For example, Patent Document 1 discloses an automatic transmission having such a clutch. As shown in FIG. 8, in the automatic transmission 101, the first and second clutches 110 and 120 are arranged in the axial direction on the counter drive source side of the transmission case 102, and the first and second clutches 110, 120, respectively, a plurality of friction plates 113, 123 disposed between the clutch drums 111, 121 and the clutch hubs 112, 122, pistons 114, 124 pressing the plurality of friction plates 113, 123, and pistons 114, And hydraulic chambers 115 and 125 to which hydraulic pressure is applied to bias 124 in the direction of the friction plate from the counter drive source side.

そして、第１、第２クラッチ１１０、１２０の軸心側から油圧室１１５、１２５に油圧が供給されることにより、ピストン１１４、１２４によって摩擦板１１３、１２３が押圧されて締結され、クラッチドラム１１１、１２１とクラッチハブ１１２、１２２とが結合されるようになっている。   Then, when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chambers 115 and 125 from the axial center side of the first and second clutches 110 and 120, the friction plates 113 and 123 are pressed and fastened by the pistons 114 and 124, and the clutch drum 111. , 121 and the clutch hubs 112, 122 are coupled.

特開２００７−４６６１９号公報JP 2007-46619 A

近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、プラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生することとなる。特に、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機では、フレーム部材などとの干渉が問題となりやすく、車載性の問題がより顕著になり得る。   In recent years, multi-stage automatic transmissions have been promoted for the purpose of improving the fuel efficiency of vehicles, etc., and the number of planetary gear sets tends to increase along with this, but if the number of planetary gear sets increases, the entire transmission As a result, the dimension in the axial direction increases, resulting in a problem of in-vehicle performance. In particular, in a horizontal automatic transmission in which the shaft center extends in the vehicle body width direction, interference with a frame member or the like is likely to be a problem, and the in-vehicle problem may become more prominent.

前記特許文献１に記載のものでは、図８に示すように、第１及び第２クラッチ１１０、１２０が軸方向に並んで配置され、第１クラッチ１１０の有底円筒状のクラッチドラム１１１の内周側に第１及び第２クラッチ１１０、１２０の摩擦板が配置されている。そして、第１クラッチ１１０の油圧室１１５と第２クラッチ１２０の油圧室１２５とが反駆動源側に軸方向に並んで配置されて軸方向寸法の大きな構成とされている。   In the one described in Patent Document 1, as shown in FIG. 8, the first and second clutches 110 and 120 are arranged side by side in the axial direction, and the inside of the bottomed cylindrical clutch drum 111 of the first clutch 110 is arranged. The friction plates of the first and second clutches 110 and 120 are arranged on the circumferential side. The hydraulic chamber 115 of the first clutch 110 and the hydraulic chamber 125 of the second clutch 120 are arranged side by side in the axial direction on the side opposite to the driving source so as to have a large axial dimension.

また、特許文献１に記載のものは、ピストン１１４、１２４を反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室１１６、１２６を備え、遠心バランス室１１６、１２６が油圧室１１５、１２５の軸方向両側に配置されて軸方向寸法がさらに大きな構成とされている。自動変速機の多段化に伴って、良好な車載性を確保するために軸方向寸法を短縮してコンパクトに構成することが望まれる。   Moreover, the thing of patent document 1 is equipped with the centrifugal balance chambers 116 and 126 to which the hydraulic fluid which urges the pistons 114 and 124 in the anti-friction plate direction is supplied, and the centrifugal balance chambers 116 and 126 are hydraulic chambers 115 and 126. 125 is arranged on both sides in the axial direction and has a larger axial dimension. Along with the increase in the number of stages of automatic transmissions, it is desired to reduce the axial dimension and to make the structure compact in order to ensure good in-vehicle performance.

そこで、本発明は、第１及び第２クラッチが変速機の軸方向に並んで配置された変速機のクラッチ装置において、軸方向寸法の短縮を図ることができ、コンパクトに構成することができる変速機のクラッチ装置を提供することを課題とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is a transmission clutch device in which the first and second clutches are arranged side by side in the axial direction of the transmission. It is an object of the present invention to provide a clutch device for a machine.

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機のクラッチ装置は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a transmission clutch device according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、クラッチドラムと、クラッチハブと、該クラッチドラムと該クラッチハブとの間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを変速機の軸方向一方側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室とをそれぞれ有する第１及び第２クラッチを備え、該第１及び第２クラッチが軸方向に並んで配置された変速機のクラッチ装置であって、前記第１クラッチのクラッチドラムは、複数の摩擦板が係合される円筒部と該円筒部の軸方向一方側において径方向に延びる底部とを備えて有底円筒状に形成され、前記第２クラッチは、前記第１クラッチのクラッチドラムの内周側において前記第１クラッチの摩擦板の前記底部側に配置され、前記第１クラッチの油圧室は、前記第２クラッチの油圧室の外周側に設けられ、前記第１クラッチのピストンは、前記第１クラッチの油圧室から前記第１クラッチのクラッチドラムの外周側において軸方向に延びる延設部と、前記延設部に接続されて前記第１クラッチの摩擦板を軸方向一方側から押圧する押圧部とを備えていることを特徴とする。   A first aspect of the present invention is a clutch drum, a clutch hub, a plurality of friction plates disposed between the clutch drum and the clutch hub, and a piston that presses the plurality of friction plates. And first and second clutches each having a hydraulic chamber to which a hydraulic pressure is applied to bias the piston in the direction of the friction plate from one side in the axial direction of the transmission. A clutch drum of the first clutch, wherein a clutch drum of the first clutch has a cylindrical portion engaged with a plurality of friction plates and a bottom portion extending in a radial direction on one axial side of the cylindrical portion The second clutch is disposed on the bottom side of the friction plate of the first clutch on the inner peripheral side of the clutch drum of the first clutch, and is formed on the bottom side of the first clutch. The hydraulic chamber An extension portion that is provided on an outer peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch, and the piston of the first clutch extends in the axial direction on the outer peripheral side of the clutch drum of the first clutch from the hydraulic chamber of the first clutch; And a pressing portion that is connected to the extending portion and presses the friction plate of the first clutch from one side in the axial direction.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機のクラッチ装置において、クラッチドラムと、クラッチハブと、該クラッチドラムと該クラッチハブとの間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを変速機の軸方向一方側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室とを有する第３クラッチを備え、前記第３クラッチは、前記第２クラッチの内周側に配置され、前記第３クラッチの油圧室は、前記第２クラッチの油圧室の内周側に設けられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided the transmission clutch device according to the first aspect, wherein the clutch drum, the clutch hub, and a plurality of frictions disposed between the clutch drum and the clutch hub. A third clutch having a plate, a piston that presses the plurality of friction plates, and a hydraulic chamber that is supplied with hydraulic pressure that biases the piston in the direction of the friction plate from one side in the axial direction of the transmission. The third clutch is disposed on the inner peripheral side of the second clutch, and the hydraulic chamber of the third clutch is provided on the inner peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の変速機のクラッチ装置において、前記第３クラッチの内周側にプラネタリギヤセットが配置されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the clutch device for a transmission according to the second aspect, a planetary gear set is disposed on the inner peripheral side of the third clutch.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は請求項３に記載の変速機のクラッチ装置において、前記第２クラッチのクラッチハブと前記第３クラッチのクラッチドラムとは一体化されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the clutch device for a transmission according to the second or third aspect , the clutch hub of the second clutch and the clutch drum of the third clutch are integrated. and said that you are.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機のクラッチ装置において、前記第１クラッチの油圧室は、前記第１クラッチのクラッチドラムの外周側に設けられていることを特徴とする。 The invention described in Claim 5 is the clutch apparatus for a transmission according to any one of claims 4 to claim 1, the hydraulic chamber of the first clutch, the clutch drum of the first clutch It is provided in the outer peripheral side of this.

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、第１及び第２クラッチが軸方向に配置され、第１クラッチのクラッチドラムが、摩擦板が係合される円筒部と底部とを備えて有底円筒状に形成され、第２クラッチが、第１クラッチのクラッチドラムの内周側で第１クラッチの摩擦板の前記底部側に配置され、第１クラッチの油圧室が、第２クラッチの油圧室の外周側に設けられている。これにより、第１クラッチの油圧室と第２クラッチの油圧室とを軸方向に並べて設ける場合に比して、軸方向寸法を短縮することができ、コンパクトに構成することができる。   With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the first and second clutches are arranged in the axial direction, and the clutch drum of the first clutch has a cylindrical portion and a bottom portion with which the friction plate is engaged. The second clutch is disposed on the bottom side of the friction plate of the first clutch on the inner peripheral side of the clutch drum of the first clutch, and the hydraulic chamber of the first clutch is It is provided on the outer peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch. Thereby, the axial dimension can be shortened compared with the case where the hydraulic chamber of a 1st clutch and the hydraulic chamber of a 2nd clutch are provided side by side in an axial direction, and it can comprise compactly.

また、第１クラッチのピストンが、油圧室からクラッチドラムの外周側で軸方向に延びる延設部と、該延設部に接続されて摩擦板を軸方向一方側から押圧する押圧部とを備えている。これにより、前記特許文献１に記載されるように、第１クラッチのピストンを、クラッチドラムの外周側からクラッチドラムを迂回して摩擦板を軸方向他方側から押圧するように構成する場合に比して、第１クラッチのピストンの軸方向寸法を短縮させることができ、コンパクトに構成することができる。   The piston of the first clutch includes an extending portion that extends in the axial direction from the hydraulic chamber on the outer peripheral side of the clutch drum, and a pressing portion that is connected to the extending portion and presses the friction plate from one side in the axial direction. ing. Accordingly, as described in Patent Document 1, the piston of the first clutch is configured to bypass the clutch drum from the outer peripheral side of the clutch drum and press the friction plate from the other side in the axial direction. And the axial direction dimension of the piston of a 1st clutch can be shortened, and it can comprise compactly.

また、第１及び第２クラッチにそれぞれ、ピストンを反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室が設けられる場合に、第１クラッチの遠心バランス室を第２クラッチの遠心バランス室の外周側に設けることができ、これら遠心バランス室を軸方向に設ける場合に比して軸方向寸法の短縮を図ることができる。第１クラッチの遠心バランス室を第２クラッチの遠心バランス室の外周側に設ける場合、これら遠心バランス室に作動油を供給する作動油供給油路を共用することができ、作動油供給油路を簡素化することができる。   In addition, when the centrifugal balance chamber to which the hydraulic oil that urges the piston in the anti-friction plate direction is provided for each of the first and second clutches, the centrifugal balance chamber of the first clutch is changed to the centrifugal balance of the second clutch. It can be provided on the outer peripheral side of the chamber, and the axial dimension can be reduced as compared with the case where these centrifugal balance chambers are provided in the axial direction. When the centrifugal balance chamber of the first clutch is provided on the outer peripheral side of the centrifugal balance chamber of the second clutch, the hydraulic oil supply oil passage for supplying the hydraulic oil to these centrifugal balance chambers can be shared, and the hydraulic oil supply oil passage can be It can be simplified.

また、請求項２に記載の発明によれば、第３クラッチを、第２クラッチの内周側に配置し、第３クラッチの油圧室を、第２クラッチの油圧室の内周側に設けることにより、第２クラッチと第３クラッチとを軸方向に配置すると共に第２クラッチの油圧室と第３クラッチの油圧室とを軸方向に配置する場合に比して、軸方向寸法の短縮を図ることができる。   According to the invention described in claim 2, the third clutch is disposed on the inner peripheral side of the second clutch, and the hydraulic chamber of the third clutch is provided on the inner peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch. As a result, the second and third clutches are arranged in the axial direction, and the axial dimension is shortened as compared with the case where the hydraulic chamber of the second clutch and the hydraulic chamber of the third clutch are arranged in the axial direction. be able to.

また、第３クラッチに、ピストンを反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室が設けられる場合に、第３クラッチの遠心バランス室を第２クラッチの遠心バランス室の内周側に設けることができ、これら遠心バランス室を軸方向に設ける場合に比して軸方向寸法の短縮を図ることができる。第３クラッチの遠心バランス室を第２クラッチの遠心バランス室の内周側に設ける場合、第１、第２、第３クラッチの遠心バランス室を径方向に重ねて遠心バランス室用作動油供給油路を共用することができ、作動油供給油路を簡素化することができる。   Further, when the third clutch is provided with a centrifugal balance chamber to which hydraulic oil that urges the piston in the anti-friction plate direction is provided, the centrifugal balance chamber of the third clutch is connected to the inner periphery of the centrifugal balance chamber of the second clutch. The axial dimension can be shortened compared with the case where these centrifugal balance chambers are provided in the axial direction. When the centrifugal balance chamber of the third clutch is provided on the inner peripheral side of the centrifugal balance chamber of the second clutch, the centrifugal balance chambers of the first, second, and third clutches are overlapped in the radial direction to supply hydraulic oil for the centrifugal balance chamber. The path can be shared, and the hydraulic oil supply oil path can be simplified.

また、請求項３に記載の発明によれば、第３クラッチの内周側にプラネタリギヤセットを配置することにより、プラネタリギヤセット、第３クラッチ、第２クラッチを径方向に重ねて配置することができ、これらを軸方向に配置する場合に比して、軸方向寸法の短縮を図ることができる。   According to the third aspect of the present invention, the planetary gear set, the third clutch, and the second clutch can be arranged in the radial direction by disposing the planetary gear set on the inner peripheral side of the third clutch. As compared with the case where these are arranged in the axial direction, the dimension in the axial direction can be shortened.

また、請求項４に記載の発明によれば、第２クラッチのクラッチハブと第３クラッチのクラッチドラムとを一体化することにより、第２クラッチのクラッチハブと第３クラッチのクラッチドラムとを別体で形成する場合に比して、径方向寸法の短縮を図ることができ、前記効果をより有効に奏することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the clutch hub of the second clutch and the clutch drum of the third clutch are separated from each other by integrating the clutch hub of the second clutch and the clutch drum of the third clutch. Compared with the case of forming with a body, the radial dimension can be shortened, and the effect can be more effectively achieved.

また、請求項５に記載の発明によれば、第１クラッチの油圧室を、第１クラッチのクラッチドラムの外周側に設けることにより、第１クラッチのクラッチドラムの外周側を用いて第１クラッチの油圧室を構成することができる。
According to the invention described in claim 5, by providing the hydraulic chamber of the first clutch on the outer peripheral side of the clutch drum of the first clutch, the first clutch is used using the outer peripheral side of the clutch drum of the first clutch. The hydraulic chamber can be configured.

本発明の実施形態に係る自動変速機の後部の断面図である。It is sectional drawing of the rear part of the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention. 前記自動変速機の後部の他の断面で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected in the other cross section of the rear part of the said automatic transmission. 前記自動変速機の後部のさらに他の断面で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the other cross section of the rear part of the said automatic transmission. 前記自動変速機の後部のさらに他の断面で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the other cross section of the rear part of the said automatic transmission. 図１の要部を拡大した前記自動変速機の後部の断面図である。It is sectional drawing of the rear part of the said automatic transmission which expanded the principal part of FIG. 図４におけるＹ６−Ｙ６線に沿った自動変速機の断面図である。It is sectional drawing of the automatic transmission along the Y6-Y6 line in FIG. 図４におけるＹ７方向から見た自動変速機の概略図である。It is the schematic of the automatic transmission seen from the Y7 direction in FIG. 従来の自動変速機を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional automatic transmission.

以下、本発明を自動変速機に適用した実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to an automatic transmission will be described.

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の後部の断面図であり、図２は、前記自動変速機の後部の他の断面で切断した断面図、図３及び図４は、前記自動変速機の後部のさらに他の断面で切断した断面図である。   1 is a cross-sectional view of a rear portion of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along another cross-section of the rear portion of the automatic transmission, and FIGS. It is sectional drawing cut | disconnected by the other cross section of the rear part of an automatic transmission.

図１から図４に示すように、本実施形態に係る自動変速機１は、変速機ケース２内に、例えばエンジンなどの駆動源に連結された入力軸３の軸線３ａ上に、複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構４を備えている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the automatic transmission 1 according to this embodiment includes a plurality of planetary gears on an axis 3 a of an input shaft 3 connected to a drive source such as an engine in a transmission case 2. A transmission mechanism 4 having a set and a plurality of frictional engagement elements such as a clutch and a brake is provided.

自動変速機１は、前記複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより前記複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構４の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、自動変速機１は、４つのプラネタリギヤセットと５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段及び後退速が形成されるように構成されている。   The automatic transmission 1 switches the power transmission path through the plurality of planetary gear sets by combining the engagement states of the plurality of friction engagement elements to change the gear ratio of the transmission mechanism 4 to obtain a predetermined gear stage. It is configured. For example, the automatic transmission 1 includes four planetary gear sets and five frictional engagement elements. By selectively engaging three of these frictional engagement elements, eight forward speeds and reverse speeds are formed. It is comprised so that.

本実施形態では、変速機ケース２の反駆動源側（以下、反駆動源側を後方、駆動源側を前方とする）の後部に、駆動源側から延びる入力軸３上に、駆動源側から反駆動源側に軸方向に並んで配置された第１、第２クラッチ１０、２０と、第２クラッチ２０の内周側に配置された第３クラッチ３０と、第１クラッチ１０の内周側に配置された第１プラネタリギヤセット４０と、第３クラッチ３０の内周側に配置された第２プラネタリギヤセット５０とが備えられている。   In the present embodiment, on the input shaft 3 extending from the drive source side at the rear portion of the transmission case 2 (hereinafter, the counter drive source side is the rear and the drive source side is the front), the drive source side The first and second clutches 10 and 20 are arranged in the axial direction on the side opposite to the driving source, the third clutch 30 is arranged on the inner peripheral side of the second clutch 20, and the inner periphery of the first clutch 10. A first planetary gear set 40 disposed on the side and a second planetary gear set 50 disposed on the inner peripheral side of the third clutch 30 are provided.

自動変速機１では、第３クラッチ３０の内周側に第２プラネタリギヤセット５０が配置されることにより、プラネタリギヤセット５０、第３クラッチ３０、第２クラッチ２０を径方向に重ねて配置することができ、これらを軸方向に配置する場合に比して、軸方向寸法の短縮が図られている。また、第１クラッチ１０の内周側に第１プラネタリギヤセット４０が配置されることにより、軸方向の短縮が図られている。   In the automatic transmission 1, the second planetary gear set 50 is disposed on the inner peripheral side of the third clutch 30, so that the planetary gear set 50, the third clutch 30, and the second clutch 20 can be disposed to overlap each other in the radial direction. In comparison with the case where these are arranged in the axial direction, the axial dimension is shortened. Further, by arranging the first planetary gear set 40 on the inner peripheral side of the first clutch 10, the axial direction is shortened.

第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０はいずれも、外側回転部材であるクラッチドラム１１、２１、３１と、内側回転部材であるクラッチハブ１２、２２、３２と、クラッチドラム１１、２１、３１とクラッチハブ１２、２２、３２との間に軸方向に並べて配置されてクラッチドラム１１、２１、３１とクラッチハブ１２、２２、３２とに交互に係合された複数の摩擦板１３、２３、３３と、複数の摩擦板１３、２３、３３の反駆動源側に配置されて複数の摩擦板１３、２３、３３を押圧するピストン１４、２４、３４と、ピストン１４、２４、３４の反駆動源側に設けられてピストン１４、２４、３４を摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室１５、２５、３５を有している。   The first, second, and third clutches 10, 20, and 30 are all clutch drums 11, 21, and 31 that are outer rotating members, clutch hubs 12, 22, and 32 that are inner rotating members, clutch drums 11, A plurality of friction plates 13 which are arranged side by side in the axial direction between 21 and 31 and the clutch hubs 12, 22 and 32 and are alternately engaged with the clutch drums 11, 21 and 31 and the clutch hubs 12, 22 and 32. , 23, 33, pistons 14, 24, 34 that are arranged on the side opposite to the driving source of the plurality of friction plates 13, 23, 33 and press the plurality of friction plates 13, 23, 33, and pistons 14, 24, 34 The hydraulic chambers 15, 25, and 35 are provided on the side opposite to the driving source and supplied with hydraulic pressure that urges the pistons 14, 24, and 34 in the friction plate direction.

そして、油圧室１５、２５、３５に油圧が供給されたときに、ピストン１４、２４、３４が反駆動源側から摩擦板１３、２３、３３を押圧してクラッチドラム１１、２１、３１とクラッチハブ１２、２２、３２とを結合することにより、クラッチ１０、２０、３０が締結されるようになっている。   When hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chambers 15, 25, 35, the pistons 14, 24, 34 press the friction plates 13, 23, 33 from the counter drive source side, and the clutch drums 11, 21, 31 and the clutch By coupling the hubs 12, 22, and 32, the clutches 10, 20, and 30 are fastened.

第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０にはまた、ピストン１４、２４、３４を挟んで油圧室１５、２５、３５の反対側にピストン１４、２４、３４を反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室１６、２６、３６が設けられている。   The first, second and third clutches 10, 20, 30 also have pistons 14, 24, 34 on the opposite side of the hydraulic chambers 15, 25, 35 across the pistons 14, 24, 34 in the anti-friction plate direction. Centrifugal balance chambers 16, 26, 36 are provided to which hydraulic oil to be energized is supplied.

遠心バランス室１６、２６、３６は、クラッチ１０、２０、３０の解放時に油圧室１５、２５、３５内の油圧に作用する遠心力によりピストン１４、２４、３４が摩擦板方向に押圧されることによる摩擦板１３、２３、３３の引き摺りを防止するためのもので、供給された作動油に作用する遠心力によりピストン１４、２４、３４を反摩擦板方向に付勢する付勢力を発生させ、この付勢力により前記摩擦板方向の押圧力をキャンセルする。   The centrifugal balance chambers 16, 26, and 36 are such that when the clutches 10, 20, and 30 are released, the pistons 14, 24, and 34 are pressed in the direction of the friction plate by the centrifugal force acting on the hydraulic pressure in the hydraulic chambers 15, 25, and 35. The friction plates 13, 23, 33 are prevented from being dragged by the above, and the urging force that urges the pistons 14, 24, 34 in the anti-friction plate direction is generated by the centrifugal force acting on the supplied hydraulic oil, This pressing force cancels the pressing force in the direction of the friction plate.

自動変速機１では、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５と遠心バランス室１６、２６、３６とは、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１を用いて形成されており、次に、油圧室１５、２５、３５及び遠心バランス室１６、２６、３６の構成について説明する。   In the automatic transmission 1, the hydraulic chambers 15, 25, 35 of the first, second, and third clutches 10, 20, 30 and the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 use the clutch drum 11 of the first clutch 10. Next, the configuration of the hydraulic chambers 15, 25, 35 and the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 will be described.

図５は、図１の要部を拡大した前記自動変速機の後部の断面図である。図５に示すように、変速機ケース２の後部には、外周部２ａの反駆動源側において径方向に延びる縦壁部２ｂから軸線３ａに沿って駆動源側に延びるボス部２ｃが設けられ、ボス部２ｃの外周側に円筒状の第１スリーブ５が嵌合固定されている。変速機ケース２の後部にはまた、ボス部２ｃの外周側にボス部２ｃに離間して対向する軸方向に延びる対向部２ｄが設けられ、対向部２ｄの内周側に円筒状の第２スリーブ６が嵌合固定されている。   FIG. 5 is a cross-sectional view of the rear part of the automatic transmission, in which the main part of FIG. 1 is enlarged. As shown in FIG. 5, a boss portion 2c extending from the vertical wall portion 2b extending in the radial direction to the drive source side along the axis 3a is provided at the rear portion of the transmission case 2 on the counter drive source side of the outer peripheral portion 2a. A cylindrical first sleeve 5 is fitted and fixed to the outer peripheral side of the boss portion 2c. The rear portion of the transmission case 2 is also provided with an opposing portion 2d extending in the axial direction facing the boss portion 2c on the outer peripheral side of the boss portion 2c, and a cylindrical second on the inner peripheral side of the opposing portion 2d. The sleeve 6 is fitted and fixed.

図１に示すように、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１は、摩擦板１３が係合される軸方向に延びる外側円筒部６１と、外側円筒部６１の反駆動源側において径方向に延びる底部６２と、底部６２の内方側において軸方向に延びる内側円筒部６３とを備えて有底円筒状に形成され、内側円筒部６３が第１スリーブ５の外周側及び第２スリーブ６の内周側に回転自在に嵌合され、第１スリーブ５及び第２スリーブ６を介して変速機ケース２に回転自在に支持されている。   As shown in FIG. 1, the clutch drum 11 of the first clutch 10 includes an outer cylindrical portion 61 that extends in the axial direction with which the friction plate 13 is engaged, and a bottom portion that extends in the radial direction on the counter drive source side of the outer cylindrical portion 61. 62 and an inner cylindrical portion 63 that extends in the axial direction on the inner side of the bottom portion 62, and is formed in a bottomed cylindrical shape, and the inner cylindrical portion 63 is formed on the outer peripheral side of the first sleeve 5 and the inner peripheral periphery of the second sleeve 6. And is rotatably supported by the transmission case 2 via the first sleeve 5 and the second sleeve 6.

クラッチドラム１１は、内側円筒部６３の軸方向中央部から変速機ケース２の縦壁部２ｂの前面に沿って径方向に延びる底部６２に、底部６２の径方向の中央部及び外周部からそれぞれ前方に延びる筒状の第１シリンダ部６５と第２シリンダ部６６とを備えている。   The clutch drum 11 extends from a central portion in the axial direction of the inner cylindrical portion 63 to a bottom portion 62 that extends in the radial direction along the front surface of the vertical wall portion 2b of the transmission case 2, and from the central portion and the outer peripheral portion in the radial direction of the bottom portion 62. A cylindrical first cylinder portion 65 and a second cylinder portion 66 extending forward are provided.

クラッチドラム１１の内側円筒部６３の前部外周面と第１シリンダ部６５の内周面との間に第３クラッチ３０のピストン３４が嵌合され、第１シリンダ部６５の外周面とクラッチドラム１１の外側円筒部６１の内周面との間に第２クラッチ２０のピストン２４が嵌合され、クラッチドラム１１の外側円筒部６１の外周面と第２シリンダ部６６の内周面との間に第１クラッチ１０のピストン１４が嵌合されている。   The piston 34 of the third clutch 30 is fitted between the front outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 and the inner peripheral surface of the first cylinder portion 65, and the outer peripheral surface of the first cylinder portion 65 and the clutch drum 11, the piston 24 of the second clutch 20 is fitted between the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 61 and the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11 and the inner peripheral surface of the second cylinder portion 66. The piston 14 of the 1st clutch 10 is fitted by this.

そして、内側円筒部６３の前部外周面と、底部６２の前面と、第１シリンダ部６５の内周面と、ピストン３４の背面とにより、第３クラッチ３０の油圧室３５が油密状に形成され、第１シリンダ部６５の外周面と、底部６２の前面と、外側円筒部６１の内周面と、ピストン２４の背面とにより、第２クラッチ２０の油圧室２５が油密状に形成され、外側円筒部６１の外周面と、第２シリンダ部６６の内周面と、ピストン１４の背面とにより、第１クラッチ１０の油圧室１５が油密状に形成されている。   The hydraulic chamber 35 of the third clutch 30 is made oil-tight by the front outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 63, the front surface of the bottom portion 62, the inner peripheral surface of the first cylinder portion 65, and the rear surface of the piston 34. The hydraulic chamber 25 of the second clutch 20 is formed in an oil-tight manner by the outer peripheral surface of the first cylinder portion 65, the front surface of the bottom portion 62, the inner peripheral surface of the outer cylindrical portion 61, and the rear surface of the piston 24. The hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 is formed in an oil-tight manner by the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 61, the inner peripheral surface of the second cylinder portion 66, and the back surface of the piston 14.

第１クラッチ１０のピストン１４は、第１クラッチ１０の油圧室１５から第１クラッチ１０のクラッチドラム１１の外周側において軸方向に延びる延設部としての第１部材７１と、第１部材７１にスプライン係合されて接続されると共に第１クラッチ１０のクラッチドラム１１の外側円筒部６１を通って径方向に延び、第１クラッチ１０の摩擦板１３を反駆動源側から押圧する押圧部としての第２部材７２とで構成されている。   The piston 14 of the first clutch 10 includes a first member 71 as an extending portion that extends in the axial direction from the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 on the outer peripheral side of the clutch drum 11 of the first clutch 10, and a first member 71. As a pressing portion that is connected by spline engagement and extends radially through the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11 of the first clutch 10 and presses the friction plate 13 of the first clutch 10 from the counter drive source side. The second member 72 is included.

第１クラッチ１０の油圧室１５を構成するピストン１４の背面は、第１部材７１の後部に設けられた縦壁部７１ａの後面によって形成されている。第１クラッチ１０の油圧室１５は、クラッチドラム１１の外周側に設けられており、クラッチドラム１１の外周側を用いて構成することができる。   The back surface of the piston 14 constituting the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 is formed by the rear surface of the vertical wall portion 71 a provided at the rear portion of the first member 71. The hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 is provided on the outer peripheral side of the clutch drum 11 and can be configured using the outer peripheral side of the clutch drum 11.

また、クラッチドラム１１の外側円筒部６１の外面と、第１部材７１の内周面及び縦壁部７１ａの前面とにより、第１クラッチ１０の遠心バランス室１６が油密状に形成され、第１シリンダ部６５の外周面と、その前端部に設けられた外方へ延びる縦壁部６５ａの後面と、ピストン２４の前面及び前部内周面とにより、第２クラッチ２０の遠心バランス室２６が油密状に形成され、クラッチドラム１１の内側円筒部６３の前部外周面に装着された径方向に延びるシールプレート７５の後面と、内側円筒部６３の前部外周面と、ピストン３４の前面及び前部内周面とにより、第３クラッチ３０の遠心バランス室３６が油密状に形成されている。   The centrifugal balance chamber 16 of the first clutch 10 is formed in an oil-tight manner by the outer surface of the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11, the inner peripheral surface of the first member 71, and the front surface of the vertical wall portion 71a. The centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20 is formed by the outer peripheral surface of the one cylinder portion 65, the rear surface of the vertical wall portion 65a extending outwardly provided at the front end portion thereof, and the front surface and front inner peripheral surface of the piston 24. A rear surface of the seal plate 75 that is formed in an oil-tight manner and extends in the radial direction attached to the front outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11, the front outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 63, and the front surface of the piston 34. The centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30 is formed in an oil-tight manner by the front inner peripheral surface.

クラッチドラム１１の外側円筒部６１は、駆動源側が櫛歯状に形成されて摩擦板１３が係合される第１円筒部６１ａと、反駆動源側が底部６２に接続されてピストン２４が内周面に嵌合されると共にピストン１４が外周面に嵌合される第２円筒部６１ｂと、第１円筒部６１ａと第２円筒部６１ｂとを接続して径方向に延びる縦壁部６１ｃとを備えている。遠心バランス室１６を構成するクラッチドラム１１の外側円筒部６１の外面は、第２円筒部６１ａの外周面と縦壁部６１ｃの後面とによって形成されている。   The outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11 is connected to the first cylindrical portion 61a formed on the driving source side in a comb-like shape and engaged with the friction plate 13, and the counter driving source side is connected to the bottom portion 62, and the piston 24 is connected to the inner periphery. A second cylindrical portion 61b that is fitted to the surface and the piston 14 is fitted to the outer peripheral surface, and a vertical wall portion 61c that extends in the radial direction by connecting the first cylindrical portion 61a and the second cylindrical portion 61b. I have. The outer surface of the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11 constituting the centrifugal balance chamber 16 is formed by the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 61a and the rear surface of the vertical wall portion 61c.

遠心バランス室３６内には、シールプレート７５とピストン３４との間にピストン３４をクラッチ解放方向に戻すリターンスプリングとして機能する皿ばね３７が取り付けられ、遠心バランス室１６内には、外側円筒部６１の縦壁部６１ｃの後面と第１部材７１の縦壁部７１ａとの間にピストン１４をクラッチ解放方向に戻すリターンスプリングとして機能するコイルスプリング１７が装着されている。   A disc spring 37 that functions as a return spring for returning the piston 34 in the clutch releasing direction is attached between the seal plate 75 and the piston 34 in the centrifugal balance chamber 36, and the outer cylindrical portion 61 is provided in the centrifugal balance chamber 16. A coil spring 17 that functions as a return spring for returning the piston 14 in the clutch releasing direction is mounted between the rear surface of the vertical wall portion 61 c and the vertical wall portion 71 a of the first member 71.

遠心バランス室２６については、図４に示すように、ピストン２４の反駆動源側に、ピストン２４をクラッチ解放方向に戻すリターンスプリングとして機能する板ばね２７が取り付けられている。ピストン２４は、クラッチドラム１１の底部６２を貫通して反駆動源側に延びる突起部２４ａを備え、該突起部２４ａに板ばね２７が連結固定されている。   As for the centrifugal balance chamber 26, as shown in FIG. 4, a leaf spring 27 that functions as a return spring for returning the piston 24 in the clutch release direction is attached to the counter drive source side of the piston 24. The piston 24 includes a protrusion 24a that extends through the bottom 62 of the clutch drum 11 and extends to the side opposite to the driving source, and a leaf spring 27 is connected and fixed to the protrusion 24a.

図６は、図４におけるＹ６−Ｙ６線に沿った自動変速機の断面図である。なお、図１、図２、図３及び図４はそれぞれ、図６におけるＹ１−Ｙ１線、Ｙ２−Ｙ２線、Ｙ３−Ｙ３線及びＹ４−Ｙ４線に沿った断面に対応する。   FIG. 6 is a cross-sectional view of the automatic transmission along the line Y6-Y6 in FIG. 1, 2, 3, and 4 correspond to cross sections taken along lines Y1-Y1, Y2-Y2, Y3-Y3, and Y4-Y4 in FIG. 6, respectively.

図４及び図６に示すように、板ばね２７は、軸方向と直交する径方向に延びる平板部２７ａと、平板部２７ａの径方向内方側の端部から径方向内方側に駆動源側に傾斜して延びる２つの傾斜部２７ｂとを備え、平板部２７ａがピストン２４の突起部２４ａに固定され、傾斜部２７ｂの径方向内方側の端部がクラッチドラム１１の底部６２に当接され、ピストン２４を反駆動源側に付勢するようになっている。板ばね２７は、周方向に等間隔に３つ設けられている。   As shown in FIGS. 4 and 6, the leaf spring 27 includes a flat plate portion 27a extending in the radial direction orthogonal to the axial direction, and a drive source from the radially inner end of the flat plate portion 27a to the radially inner side. Two inclined portions 27b extending obliquely to the side, the flat plate portion 27a is fixed to the protrusion 24a of the piston 24, and the radially inner end of the inclined portion 27b contacts the bottom 62 of the clutch drum 11. The piston 24 is urged toward the counter drive source side. Three leaf springs 27 are provided at equal intervals in the circumferential direction.

このように、自動変速機１では、第１クラッチ１０の油圧室１５は、第２クラッチ２０の油圧室２５の外周側に設けられ、第３クラッチ３０の油圧室３５は、第２クラッチ２０の油圧室２５の内周側に設けられている。また、第１クラッチ１０の遠心バランス室１６は、第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の外周側に設けられ、第３クラッチ３０の遠心バランス室３６は、第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の内周側に設けられている。   Thus, in the automatic transmission 1, the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 is provided on the outer peripheral side of the hydraulic chamber 25 of the second clutch 20, and the hydraulic chamber 35 of the third clutch 30 is connected to the second clutch 20. It is provided on the inner peripheral side of the hydraulic chamber 25. The centrifugal balance chamber 16 of the first clutch 10 is provided on the outer peripheral side of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20, and the centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30 is the same as that of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20. It is provided on the inner circumference side.

自動変速機１ではまた、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１を用いて、油圧室１５、２５、３５にそれぞれ油圧を供給するために作動油を供給する油圧室用作動油供給油路８１、８２、８３と、遠心バランス室１６、２６、３６に作動油を供給する遠心バランス室用作動油供給油路８４とが形成されている。   In the automatic transmission 1, hydraulic chamber hydraulic oil supply oil passages 81 and 82 that supply hydraulic oil to supply hydraulic pressure to the hydraulic chambers 15, 25, and 35, respectively, using the clutch drum 11 of the first clutch 10. 83, and a centrifugal balance chamber hydraulic oil supply oil passage 84 for supplying hydraulic oil to the centrifugal balance chambers 16, 26, 36.

第１クラッチ用の油圧室用作動油供給油路８１は、図１に示すように、変速機ケース２のボス部２ｃ内に設けられた軸方向に延びる軸方向油路８１ａと、第１スリーブ５の外周面に設けられ、連通路８１ｂを介して軸方向油路８１ａに連通された周溝８１ｃと、クラッチドラム１１の内側円筒部６３内に軸方向に延びるように設けられ、連通孔８１ｄを介して周溝８１ｃに連通された軸方向油路８１ｆと、クラッチドラム１１の底部６２及び外側円筒部６１内に径方向に延びるように設けられ、内端部が軸方向油路８１ｆに連通された径方向油路８１ｇと、第１クラッチ１０の油圧室１５に開口する開口部８１ｈとによって構成されている。   As shown in FIG. 1, the hydraulic oil supply passage 81 for the hydraulic chamber for the first clutch includes an axial oil passage 81 a provided in the boss 2 c of the transmission case 2 and extending in the axial direction, and a first sleeve. 5 is provided on the outer circumferential surface of the outer circumferential surface 81 and communicated with the axial oil passage 81a through the communication passage 81b, and the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 so as to extend in the axial direction. An axial oil passage 81f communicated with the circumferential groove 81c through the shaft, and provided in the bottom 62 and the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11 so as to extend in the radial direction, with the inner end communicating with the axial oil passage 81f. The radial oil passage 81g and the opening 81h that opens to the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 are configured.

第２クラッチ用の油圧室用作動油供給油路８２は、図２に示すように、変速機ケース２のボス部２ｃ内に設けられた軸方向に延びる軸方向油路８２ａと、第１スリーブ５の外周面に設けられ、連通路８２ｂを介して軸方向油路８２ａに連通された周溝８２ｃと、クラッチドラム１１の内側円筒部６３内に軸方向に延びるように設けられ、連通孔８２ｄを介して周溝８２ｃに連通された軸方向油路８２ｆと、クラッチドラム１１の底部６２内に径方向に延びるように設けられ、内端部が軸方向油路８２ｆに連通された径方向油路８２ｇと、第２クラッチ２０の油圧室２５に開口する開口部８２ｈとによって構成されている。   As shown in FIG. 2, the hydraulic oil supply fluid passage 82 for the second clutch hydraulic chamber includes an axial oil passage 82 a provided in the boss portion 2 c of the transmission case 2 and extending in the axial direction, and a first sleeve. 5 is provided on the outer circumferential surface of the outer circumferential surface 82 and communicated with the axial oil passage 82a through the communication passage 82b, and the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 so as to extend in the axial direction. An axial oil passage 82f communicated with the circumferential groove 82c through the shaft and a radial oil provided in the bottom portion 62 of the clutch drum 11 so as to extend in the radial direction and having an inner end communicated with the axial oil passage 82f. A path 82g and an opening 82h that opens to the hydraulic chamber 25 of the second clutch 20 are configured.

第３クラッチ用の油圧室用作動油供給油路８３は、図３に示すように、変速機ケース２の対向部２ｄに設けられた径方向に延びる径方向油路８３ａと、第２スリーブ６の内周面に設けられ、径方向油路８３ａに連通された周溝８３ｃと、クラッチドラム１１の内側円筒部６３内に軸方向に延びるように設けられ、連通孔８３ｄを介して周溝８３ｃに連通された軸方向油路８３ｆと、クラッチドラム１１の底部６２内に径方向に延びるように設けられ、内端部が軸方向油路８３ｆに連通された径方向油路８３ｇと、第３クラッチ３０の油圧室３５に開口する開口部８３ｈとによって構成されている。   As shown in FIG. 3, the hydraulic oil supply fluid passage 83 for the hydraulic chamber for the third clutch includes a radial oil passage 83 a provided in the facing portion 2 d of the transmission case 2 and extending in the radial direction, and the second sleeve 6. A circumferential groove 83c that communicates with the radial oil passage 83a and a circumferential groove 83c that extends in the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 so as to extend in the axial direction. An axial oil passage 83f communicated with the axial oil passage 83g, a radial oil passage 83g provided in the bottom 62 of the clutch drum 11 so as to extend in the radial direction, and an inner end portion thereof communicated with the axial oil passage 83f; An opening 83h that opens into the hydraulic chamber 35 of the clutch 30 is formed.

自動変速機１には、図示しないコントロールバルブユニットが備えられ、該コントロールバルブユニットから、油圧室用作動油供給油路８１、８２、８３を介して、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５にそれぞれ作動油が供給されて締結用油圧が供給されるようになっている。   The automatic transmission 1 is provided with a control valve unit (not shown), and the first, second, and third clutches 10, 10 through the hydraulic chamber hydraulic oil supply oil passages 81, 82, 83 are provided from the control valve unit. The hydraulic oil is supplied to the hydraulic chambers 15, 25, and 35 of the 20 and 30 to supply the fastening hydraulic pressure.

一方、遠心バランス室用作動油供給油路８４は、図４に示すように、変速機ケース２の外周部２ａに設けられたオイル貯留部８５に連通されて軸方向に延びる軸方向油路８４ａと、軸方向油路８４ａに連通されて径方向に延びる径方向油路８４ｂと、変速機ケース２のボス部２ｃと対向部２ｄとの間に形成された凹部２ｅ、第１スリーブ５、第２スリーブ６及びクラッチドラム１１の内側円筒部６３によって形成され、連通路８４ｃを介して径方向油路８４ｂに連通された油溜り部８４ｄと、クラッチドラム１１の内側円筒部６３内に軸方向に延びるように設けられ、連通孔８４ｅを介して油溜り部８４ｄに連通された軸方向油路８４ｆと、内側円筒部６３の前部において径方向に延びるように設けられ、内端部が軸方向油路８４ｆに連通された径方向油路８４ｇとによって構成され、径方向油路８４ｇの径方向外周側の開口部が第３クラッチ３０の遠心バランス室３６内に臨んでいる。   On the other hand, as shown in FIG. 4, the centrifugal balance chamber hydraulic oil supply oil passage 84 communicates with an oil storage portion 85 provided in the outer peripheral portion 2 a of the transmission case 2 and extends in the axial direction. A radial oil passage 84b that communicates with the axial oil passage 84a and extends in the radial direction, a recess 2e formed between the boss portion 2c of the transmission case 2 and the opposing portion 2d, the first sleeve 5, The oil reservoir 84d formed by the two sleeves 6 and the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 and communicated with the radial oil passage 84b via the communication passage 84c, and the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 in the axial direction. An axial oil passage 84f that is provided so as to extend and communicated with the oil reservoir 84d via the communication hole 84e, and is provided so as to extend in the radial direction at the front portion of the inner cylindrical portion 63, and the inner end portion is axially provided. Communicating with oil passage 84f Constituted by a radial oil passage 84g, the opening of the radially outer peripheral side of the radial oil passage 84g confronts in centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30.

そして、第３クラッチ３０のピストン３４の外周部と第１シリンダ部６５との嵌合部に、ピストン３４側の連通孔と第１シリンダ部６５側の連通孔とでなる第１遠心バランス室間連通路８４ｊが設けられ、また、第２クラッチ２０のピストン２４の外周部とクラッチドラム１１の外側円筒部６１の第２円筒部６１ｂとの嵌合部に、ピストン２４側の連通孔と外側円筒部６１側の連通孔とでなる第２遠心バランス室間連通路８４ｋが設けられている。   The first centrifugal balance chamber is formed by a communication hole on the piston 34 side and a communication hole on the first cylinder part 65 side at a fitting part between the outer peripheral part of the piston 34 and the first cylinder part 65 of the third clutch 30. A communication passage 84j is provided, and a communication hole on the piston 24 side and an outer cylinder are formed in a fitting portion between the outer peripheral portion of the piston 24 of the second clutch 20 and the second cylindrical portion 61b of the outer cylindrical portion 61 of the clutch drum 11. A communication path 84k between the second centrifugal balance chambers is provided, which is a communication hole on the part 61 side.

遠心バランス室用作動油供給油路８４によって第３クラッチ３０の遠心バランス室３６に供給された作動油は、第１、第２遠心バランス室間連通路８４ｊ、８４ｋを介して、外周側に位置する第２クラッチ２０の遠心バランス室２６と、第１クラッチ１０の遠心バランス室１６とに、順次供給されるようになっている。   The hydraulic oil supplied to the centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30 by the hydraulic oil supply oil passage 84 for the centrifugal balance chamber is located on the outer peripheral side via the first and second centrifugal balance chamber communication paths 84j and 84k. The centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20 and the centrifugal balance chamber 16 of the first clutch 10 are sequentially supplied.

図７は、図４におけるＹ７方向から見た自動変速機の概略図である。図７に示すように、オイル貯留部８５は、変速機ケース２の外周部２ａ内において上方が開口して箱状に形成され、下方が入力軸３の軸線３ａと略同一高さとなるように設けられている。オイル貯留部８５の上方にはカバー７が配設されている。   FIG. 7 is a schematic view of the automatic transmission viewed from the Y7 direction in FIG. As shown in FIG. 7, the oil reservoir 85 is formed in a box shape with the upper part opened in the outer peripheral part 2 a of the transmission case 2, and the lower part has substantially the same height as the axis 3 a of the input shaft 3. Is provided. A cover 7 is disposed above the oil reservoir 85.

オイル貯留部８５は、オイル貯留部８５と遠心バランス室３６とを連通する遠心バランス室用作動油供給油路８４の遠心バランス室３６側の径方向油路８４ｇの開口部よりも上方に設けられ、オイル貯留部８５内の作動油は、重力によって遠心バランス室３６に供給される。このようにして、オイル貯留部８５は、遠心バランス室作動油供給油路８４を介して作動油を遠心バランス室１６、２６、３６に供給する又は遠心バランス室１６、２６、３６から排出することができるようになっている。   The oil reservoir 85 is provided above the opening of the radial oil passage 84g on the centrifugal balance chamber 36 side of the hydraulic oil supply oil passage 84 for the centrifugal balance chamber that communicates the oil reservoir 85 and the centrifugal balance chamber 36. The hydraulic oil in the oil reservoir 85 is supplied to the centrifugal balance chamber 36 by gravity. In this way, the oil reservoir 85 supplies the hydraulic oil to the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 via the centrifugal balance chamber hydraulic oil supply oil passage 84 or discharges it from the centrifugal balance chambers 16, 26, 36. Can be done.

第１、第２、第３クラッチ用の油圧室用作動油供給油路８１、８２、８３は、図６に示すように、周方向において等間隔に異なる位置に配置されている。２つの第１、第２、第３クラッチ用の油圧室作動油供給油路８１、８２、８３が１８０度間隔で設けられ、６つの油圧室作動油供給油路８１、８２、８３が６０度間隔で設けられている。遠心バランス室用作動油供給油路８４については、２つの遠心バランス室用作動油供給油路８４が１８０度間隔で設けられ、周方向に第１、第２クラッチ用の油圧室用作動油供給油路８１、８２の間に設けられている。   As shown in FIG. 6, the hydraulic chamber hydraulic oil supply oil passages 81, 82, 83 for the first, second, and third clutches are arranged at different positions at equal intervals in the circumferential direction. Two hydraulic chamber hydraulic oil supply oil paths 81, 82, 83 for the first, second, and third clutches are provided at intervals of 180 degrees, and six hydraulic chamber hydraulic oil supply oil paths 81, 82, 83 are 60 degrees. It is provided at intervals. As for the hydraulic oil supply oil passage 84 for the centrifugal balance chamber, two hydraulic oil supply oil passages 84 for the centrifugal balance chamber are provided at intervals of 180 degrees, and hydraulic oil supply for the hydraulic chambers for the first and second clutches in the circumferential direction is provided. It is provided between the oil passages 81 and 82.

このように、自動変速機１では、各クラッチ１０、２０、３０に、作動油が供給される作動油供給部としての油圧室１５、２５、３５及び遠心バランス室１６、２６、３６が設けられ、変速機ケース２及び第１クラッチ１０のクラッチドラム１１に、油圧室１５、２５、３５及び遠心バランス室１６、２６、３６に作動油を供給する油圧室用作動油供給油路８１、８２、８３及び遠心バランス室用作動油供給油路８４が設けられている。   As described above, in the automatic transmission 1, the clutches 10, 20, and 30 are provided with the hydraulic chambers 15, 25, and 35 and the centrifugal balance chambers 16, 26, and 36 as hydraulic oil supply units to which hydraulic oil is supplied. , Hydraulic chamber hydraulic oil supply passages 81, 82 for supplying hydraulic fluid to the hydraulic chambers 15, 25, 35 and the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 to the clutch drum 11 of the transmission case 2 and the first clutch 10, 83 and a hydraulic oil supply oil passage 84 for the centrifugal balance chamber are provided.

そして、クラッチドラム１１の内側円筒部６３には、変速機ケース２から作動油供給部１５、２５、３５への作動油を導入する作動油導入口として連通孔８１ｄ、８２ｄ、８３ｄが設けられ、連通孔８１ｄ、８２ｄ、８３ｄは、内側円筒部６３における内周側及び外周側に設けられている。連通孔８１ｄ、８２ｄは、内側円筒部６３における内周側に軸方向に並んで設けられ、連通孔８３ｄは、内側円筒部６３における外周側に設けられている。内側円筒部６３の内周側の連通孔８１ｄと外周側の連通孔８３ｄとは軸方向に隣接して設けられているが、軸方向にオーバーラップして設けるようにしてもよい。   The inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 is provided with communication holes 81d, 82d, and 83d as hydraulic oil inlets for introducing hydraulic oil from the transmission case 2 to the hydraulic oil supply portions 15, 25, and 35. The communication holes 81d, 82d, and 83d are provided on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 63. The communication holes 81 d and 82 d are provided side by side in the axial direction on the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 63, and the communication hole 83 d is provided on the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 63. The communication hole 81d on the inner peripheral side and the communication hole 83d on the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 63 are provided adjacent to each other in the axial direction, but may be provided so as to overlap in the axial direction.

また、クラッチドラム１１の内側円筒部６３の内周側に形成された連通孔８１ｄ、８２ｄとそれぞれ作動油供給油路８１、８２を構成する周溝８１ｃ、８２ｃは、第１スリーブ５の外周面に軸方向に並んで設けられ、第１スリーブ５の外周面には周溝８１ｃ、８２ｃの軸方向両側にシール部材用溝部５ａが形成され、シール部材８が装着されている。   Further, the communication holes 81 d and 82 d formed on the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 and the peripheral grooves 81 c and 82 c constituting the hydraulic oil supply oil passages 81 and 82 are the outer peripheral surface of the first sleeve 5. The first sleeve 5 is provided with the seal member groove portions 5a on both sides in the axial direction of the peripheral grooves 81c and 82c, and the seal member 8 is mounted.

クラッチドラム１１の内側円筒部６３の外周側に形成された連通孔８３ｄと作動油供給油路８３を構成する周溝８３ｃは、第２スリーブ６の内周面に設けられ、第２スリーブ６の内周面にも周溝８３ｃの軸方向両側にシール部材用溝部６ａが形成され、シール部材８が装着されている。   A communication hole 83 d formed on the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 63 of the clutch drum 11 and a circumferential groove 83 c constituting the hydraulic oil supply oil passage 83 are provided on the inner peripheral surface of the second sleeve 6. Also on the inner peripheral surface, seal member groove portions 6a are formed on both axial sides of the peripheral groove 83c, and the seal member 8 is mounted.

一方、第１クラッチ１０、第３クラッチ３０の内周側に配置された第１、第２プラネタリギヤセット（以下、「第１、第２ギヤセット」という）４０、５０は、軸方向に並んで配置され、第１、第２ギヤセット４０、５０はそれぞれ、図２に示すように、シングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１と、リングギヤ４２、５２と、サンギヤ４１、５１とリングギヤ４２、５２とに噛み合う複数のピニオン４３、５３と、ピニオン４３、５３を支持するキャリヤ４４、５４とを有している。   On the other hand, first and second planetary gear sets (hereinafter referred to as “first and second gear sets”) 40 and 50 arranged on the inner peripheral side of the first clutch 10 and the third clutch 30 are arranged side by side in the axial direction. As shown in FIG. 2, the first and second gear sets 40 and 50 are single-pinion type planetary gear sets, which are sun gears 41 and 51, ring gears 42 and 52, sun gears 41 and 51, and ring gear 42, respectively. , 52, and a plurality of pinions 43, 53 that mesh with the pinions 43, 53, and carriers 44, 54 that support the pinions 43, 53.

第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の回転部材と他の動力伝達部材との連結関係について説明する。   The connection relationship between the rotating members of the first, second, and third clutches 10, 20, and 30 and other power transmission members will be described.

第１クラッチ１０のクラッチドラム１１は、外側円筒部６１の前端部に径方向に延びる動力伝達部材９１がスプライン係合されて第１ギヤセット４０の駆動源側に配置される他の回転要素等に連結されると共に、底部６２に結合された第１シリンダ部６５を介して第２クラッチ２０のクラッチハブ２２と第３クラッチ３０のクラッチドラム３１とに連結されている。   The clutch drum 11 of the first clutch 10 is connected to another rotating element or the like disposed on the drive source side of the first gear set 40 by the spline engagement of the power transmission member 91 extending in the radial direction at the front end portion of the outer cylindrical portion 61. It is connected to the clutch hub 22 of the second clutch 20 and the clutch drum 31 of the third clutch 30 via a first cylinder portion 65 connected to the bottom portion 62.

第２クラッチ２０のクラッチハブ２２と第３クラッチ３０のクラッチドラム３１とは、共用の円筒状部品により一体的に形成されて第１シリンダ部６５に結合され、該円筒状部品の外周面に第２クラッチ２０の摩擦板２３が係合され、該円筒状部品の内周面に第３クラッチ３０の摩擦板３３が係合されている。   The clutch hub 22 of the second clutch 20 and the clutch drum 31 of the third clutch 30 are integrally formed of a common cylindrical part and coupled to the first cylinder part 65, and the second outer part of the cylindrical part is connected to the outer peripheral surface of the cylindrical part. The friction plate 23 of the second clutch 20 is engaged, and the friction plate 33 of the third clutch 30 is engaged with the inner peripheral surface of the cylindrical part.

第２クラッチ２０のクラッチハブ２２と第３クラッチ３０のクラッチドラム３１とが一体化されることにより、第２クラッチ２０のクラッチハブ２２と第３クラッチ３０のクラッチドラム３１とを別体で形成する場合に比して、径方向寸法の短縮が図られている。   By integrating the clutch hub 22 of the second clutch 20 and the clutch drum 31 of the third clutch 30, the clutch hub 22 of the second clutch 20 and the clutch drum 31 of the third clutch 30 are formed separately. Compared to the case, the radial dimension is shortened.

第１クラッチ１０のクラッチハブ１２は、摩擦板１３が係合されるスプライン部の前端部から径方向の内方に延びるフランジ部１２ａを有し、該フランジ部１２ａの内周端部が、第１ギヤセット４０のリングギヤ４２に連結されている。   The clutch hub 12 of the first clutch 10 has a flange portion 12a extending radially inward from the front end portion of the spline portion with which the friction plate 13 is engaged, and the inner peripheral end portion of the flange portion 12a is the first end portion. It is connected to a ring gear 42 of one gear set 40.

第２クラッチ２０のクラッチドラム２１は、摩擦板２３が係合されるスプライン部の前端部から前記円筒状部品の前方側を通って径方向の内方に延びるフランジ部２１ａを有し、該フランジ部２１ａが、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のリングギヤ５２に連結されている。   The clutch drum 21 of the second clutch 20 has a flange portion 21a extending inward in the radial direction from the front end portion of the spline portion with which the friction plate 23 is engaged through the front side of the cylindrical part. The portion 21 a is connected to the sun gear 41 of the first gear set 40 and the ring gear 52 of the second gear set 50.

第３クラッチ３０のクラッチハブ３２は、摩擦板３３が係合されるスプライン部の後端部から径方向の内方に延びるフランジ部３２ａを有し、該フランジ部３２ａの内周端部が第２ギヤセット５０のキャリヤ５４に連結されると共に該キャリヤ５４を介して入力軸３に連結され、入力軸３と一体回転するように構成されている。   The clutch hub 32 of the third clutch 30 has a flange portion 32a extending radially inward from the rear end portion of the spline portion with which the friction plate 33 is engaged, and the inner peripheral end portion of the flange portion 32a is the first end portion. The two gear sets 50 are connected to the carrier 54 and connected to the input shaft 3 through the carrier 54 so as to rotate integrally with the input shaft 3.

第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、入力軸３の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材９２の反駆動源側にスプライン嵌合されて連結され、動力伝達部材９２の駆動源側は、第１ギヤセット４０の駆動源側に配置される他の回転要素等に連結されている。第１ギヤセット４０のキャリヤ４４は、動力伝達部材９２の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材９３の反駆動源側にスプライン嵌合されて連結され、動力伝達部材９３の駆動源側は、第１ギヤセット４０の駆動源側に配置される他の回転要素等に連結されている。   The sun gear 51 of the second gear set 50 is spline-fitted and connected to the non-drive source side of the power transmission member 92 that extends in the axial direction on the outer peripheral side of the input shaft 3, and the drive source side of the power transmission member 92 is It is connected to other rotating elements and the like arranged on the drive source side of the gear set 40. The carrier 44 of the first gear set 40 is spline-fitted and connected to the non-drive source side of the power transmission member 93 that extends in the axial direction on the outer peripheral side of the power transmission member 92. The first gear set 40 is connected to another rotating element or the like disposed on the drive source side.

自動変速機１ではまた、入力軸３に軸方向に延びる油路３ｂが設けられ、該油路３ｂから、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の摩擦板１３、２３、３３や第１、第２ギヤセット４０、５０のピニオン４３、５３とキャリヤ４４、５４との間の軸受部等に潤滑油を供給するようになっている。   In the automatic transmission 1, an oil passage 3 b extending in the axial direction is provided on the input shaft 3, and the friction plates 13, 23, 33 of the first, second, and third clutches 10, 20, 30 are provided from the oil passage 3 b. In addition, the lubricating oil is supplied to the bearings between the pinions 43 and 53 of the first and second gear sets 40 and 50 and the carriers 44 and 54.

本実施形態に係る自動変速機１の作用を説明すると、第１クラッチ１０の油圧室１５に油圧室用作動油供給油路８１を介して作動油が供給されて締結用油圧が供給されると、第１クラッチ１０が締結されてクラッチドラム１１とクラッチハブ１２とが結合され、第２クラッチ２０の油圧室２５に油圧室用作動油供給油路８２を介して作動油が供給されて締結用油圧が供給されると、第２クラッチ２０が締結されてクラッチドラム２１とクラッチハブ２２とが結合され、第３クラッチ３０の油圧室３５に油圧室用作動油供給油路８３を介して作動油が供給されて締結用油圧が供給されると、第３クラッチ３０が締結されてクラッチドラム３１とクラッチハブ３２とが結合される。   The operation of the automatic transmission 1 according to this embodiment will be described. When hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 via the hydraulic chamber hydraulic oil supply oil passage 81 and the fastening hydraulic pressure is supplied. The first clutch 10 is engaged, the clutch drum 11 and the clutch hub 12 are coupled, and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 25 of the second clutch 20 via the hydraulic oil supply oil passage 82 for the hydraulic chamber. When the hydraulic pressure is supplied, the second clutch 20 is engaged, the clutch drum 21 and the clutch hub 22 are coupled, and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 35 of the third clutch 30 via the hydraulic chamber hydraulic oil supply oil passage 83. Is supplied and the engagement hydraulic pressure is supplied, the third clutch 30 is engaged and the clutch drum 31 and the clutch hub 32 are coupled.

また、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の遠心バランス室１６、２６、３６には、遠心バランス室用作動油供給油路８４及び第１、第２遠心バランス室間連通路８４ｊ、８４ｋにより、作動油が供給され、作動油に作用する遠心力に基づいてピストン１４、２４、３４を押圧する押圧力により、解放状態のクラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５内の作動油によるピストン１４、２４、３４を締結方向に押圧する押圧力がキャンセルされている。   Further, the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 of the first, second, and third clutches 10, 20, and 30 have a hydraulic fluid supply oil passage 84 for the centrifugal balance chamber and a communication path between the first and second centrifugal balance chambers. The hydraulic oil is supplied by 84j, 84k, and the hydraulic chambers 15, 25, 25 of the clutches 10, 20, 30 in the released state by the pressing force that presses the pistons 14, 24, 34 based on the centrifugal force acting on the hydraulic oil. The pressing force that presses the pistons 14, 24, and 34 in the fastening direction by the hydraulic oil in the cylinder 35 is cancelled.

このように、本実施形態に係る自動変速機１では、第１及び第２クラッチ１０、２０が軸方向に配置され、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１が、摩擦板１３が係合される円筒部６１と底部６２とを備えて有底円筒状に形成されている。そして、第２クラッチ２０が、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１の内周側で第１クラッチ１０の摩擦板１３の底部６２側に配置され、第１クラッチ１０の油圧室１５が、第２クラッチ２０の油圧室２５の外周側に設けられている。これにより、第１クラッチ１０の油圧室１５と第２クラッチ２０の油圧室２５とを軸方向に並べて設ける場合に比して、軸方向寸法を短縮することができ、コンパクトに構成することができる。   Thus, in the automatic transmission 1 according to the present embodiment, the first and second clutches 10 and 20 are arranged in the axial direction, and the clutch drum 11 of the first clutch 10 is a cylinder to which the friction plate 13 is engaged. A portion 61 and a bottom portion 62 are provided to form a bottomed cylinder. The second clutch 20 is disposed on the inner peripheral side of the clutch drum 11 of the first clutch 10 and on the bottom 62 side of the friction plate 13 of the first clutch 10, and the hydraulic chamber 15 of the first clutch 10 is connected to the second clutch. It is provided on the outer peripheral side of the 20 hydraulic chambers 25. Thereby, the axial dimension can be shortened compared with the case where the hydraulic chamber 15 of the 1st clutch 10 and the hydraulic chamber 25 of the 2nd clutch 20 are provided along with an axial direction, and it can comprise compactly. .

また、第１クラッチ１０のピストン１４が、油圧室１５からクラッチドラム１１の外周側で軸方向に延びる延設部７１と、延設部７１に接続されて摩擦板１３を反駆動源側から押圧する押圧部７２とを備えている。これにより、前記特許文献１に記載されるように、第１クラッチのピストンを、クラッチドラムの外周側からクラッチドラムを迂回して摩擦板を軸方向他方側から押圧するように構成する場合に比して、第１クラッチのピストンの軸方向寸法を短縮させることができ、コンパクトに構成することができる。   Further, the piston 14 of the first clutch 10 is connected to the extending portion 71 extending in the axial direction from the hydraulic chamber 15 on the outer peripheral side of the clutch drum 11, and presses the friction plate 13 from the counter driving source side. And a pressing portion 72 to be used. Accordingly, as described in Patent Document 1, the piston of the first clutch is configured to bypass the clutch drum from the outer peripheral side of the clutch drum and press the friction plate from the other side in the axial direction. And the axial direction dimension of the piston of a 1st clutch can be shortened, and it can comprise compactly.

第１及び第２クラッチ１０、２０にそれぞれ遠心バランス室１６、２６が設けられる場合に、第１クラッチ１０の遠心バランス室１６を第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の外周側に設けることができ、これら遠心バランス室１６、２６を軸方向に設ける場合に比して軸方向寸法の短縮を図ることができる。第１クラッチ１０の遠心バランス室１６を第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の外周側に設ける場合、これら遠心バランス室１６、２６に作動油を供給する作動油供給油路８４を共用することができ、作動油供給油路を簡素化することができる。   When the centrifugal balance chambers 16 and 26 are provided in the first and second clutches 10 and 20, respectively, the centrifugal balance chamber 16 of the first clutch 10 can be provided on the outer peripheral side of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20. As compared with the case where the centrifugal balance chambers 16 and 26 are provided in the axial direction, the axial dimension can be shortened. When the centrifugal balance chamber 16 of the first clutch 10 is provided on the outer peripheral side of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20, the hydraulic oil supply oil passage 84 that supplies the hydraulic oil to the centrifugal balance chambers 16 and 26 may be shared. It is possible to simplify the hydraulic oil supply oil passage.

また、第３クラッチ３０を、第２クラッチ２０の内周側に配置し、第３クラッチ３０の油圧室３５を、第２クラッチ２０の油圧室２５の内周側に設けることにより、第２クラッチ２０と第３クラッチ３０とを軸方向に配置すると共に第２クラッチ２０の油圧室２５と第３クラッチ３０の油圧室３５とを軸方向に配置する場合に比して、軸方向寸法の短縮を図ることができる。   Further, the third clutch 30 is disposed on the inner peripheral side of the second clutch 20, and the hydraulic chamber 35 of the third clutch 30 is provided on the inner peripheral side of the hydraulic chamber 25 of the second clutch 20, whereby the second clutch 20 and the third clutch 30 are arranged in the axial direction, and the axial dimension is shortened as compared with the case where the hydraulic chamber 25 of the second clutch 20 and the hydraulic chamber 35 of the third clutch 30 are arranged in the axial direction. Can be planned.

第３クラッチ３０に遠心バランス室３６が設けられる場合に、第３クラッチ３０の遠心バランス室３６を第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の内周側に設けることができ、これら遠心バランス室を軸方向に設ける場合に比して軸方向寸法の短縮を図ることができる。第３クラッチ３０の遠心バランス室３６を第２クラッチ２０の遠心バランス室２６の内周側に設ける場合、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の遠心バランス室１６、２６、３６を径方向に重ねて作動油供給油路８４を共用することができ、作動油供給油路を簡素化することができる。   When the centrifugal balance chamber 36 is provided in the third clutch 30, the centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30 can be provided on the inner peripheral side of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20. The axial dimension can be shortened as compared with the case of providing in the direction. When the centrifugal balance chamber 36 of the third clutch 30 is provided on the inner peripheral side of the centrifugal balance chamber 26 of the second clutch 20, the centrifugal balance chambers 16, 26, 36 of the first, second, and third clutches 10, 20, 30 are provided. The hydraulic oil supply oil passage 84 can be shared by overlapping in the radial direction, and the hydraulic oil supply oil passage can be simplified.

本実施形態では、第１クラッチ１０のクラッチドラム１１は、第１スリーブ５及び第２スリーブ６を介して変速機ケース２に回転自在に支持されているが、第１スリーブ５及び第２スリーブ６を用いることなく、変速機ケース２に直接的に回転自在に支持させることも可能である。   In the present embodiment, the clutch drum 11 of the first clutch 10 is rotatably supported by the transmission case 2 via the first sleeve 5 and the second sleeve 6, but the first sleeve 5 and the second sleeve 6 are supported. It is also possible to directly and freely support the transmission case 2 without using the.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。   The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

以上のように、本発明によれば、第１及び第２クラッチが軸方向に配置された変速機のクラッチ装置において、軸方向寸法の短縮を図ることができ、コンパクトに構成することが可能であるので、第１及び第２クラッチが軸方向に配置された変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, in the clutch device for a transmission in which the first and second clutches are arranged in the axial direction, the axial dimension can be shortened, and a compact configuration can be achieved. Therefore, the first and second clutches may be suitably used in the technical field of manufacturing a transmission in which the first and second clutches are arranged in the axial direction or a vehicle equipped with the transmission.

１ 自動変速機
２ 変速機ケース
３ 入力軸
１０、２０、３０ クラッチ
１１、２１、３１ クラッチドラム
１２、２２、３２ クラッチハブ
１３、２３、３３ 摩擦板
１４、２４、３４ ピストン
１５、２５、３５ 油圧室
１６、２６、３６ 遠心バランス室
４０、５０ プラネタリギヤセット
６１ 外側円筒部
６２ 底部
６３ 内側円筒部
７１ 第１部材
７２ 第２部材
８１、８２、８３ 油圧室用作動油供給油路
８４ 遠心バランス室用作動油供給油路 1 Automatic transmission 2 Transmission case 3 Input shaft 10, 20, 30 Clutch 11, 21, 31 Clutch drum 12, 22, 32 Clutch hub 13, 23, 33 Friction plate 14, 24, 34 Piston 15, 25, 35 Hydraulic pressure Chambers 16, 26, 36 Centrifugal balance chambers 40, 50 Planetary gear set 61 Outer cylindrical portion 62 Bottom 63 Inner cylindrical portion 71 First member 72 Second members 81, 82, 83 Hydraulic oil hydraulic oil supply passage 84 For centrifugal balance chamber Hydraulic oil supply passage

Claims (5)

クラッチドラムと、クラッチハブと、該クラッチドラムと該クラッチハブとの間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを変速機の軸方向一方側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室とをそれぞれ有する第１及び第２クラッチを備え、該第１及び第２クラッチが軸方向に並んで配置された変速機のクラッチ装置であって、
前記第１クラッチのクラッチドラムは、複数の摩擦板が係合される円筒部と該円筒部の軸方向一方側において径方向に延びる底部とを備えて有底円筒状に形成され、
前記第２クラッチは、前記第１クラッチのクラッチドラムの内周側において前記第１クラッチの摩擦板の前記底部側に配置され、
前記第１クラッチの油圧室は、前記第２クラッチの油圧室の外周側に設けられ、
前記第１クラッチのピストンは、前記第１クラッチの油圧室から前記第１クラッチのクラッチドラムの外周側において軸方向に延びる延設部と、前記延設部に接続されて前記第１クラッチの摩擦板を軸方向一方側から押圧する押圧部とを備えている、
ことを特徴とする変速機のクラッチ装置。 A clutch drum, a clutch hub, a plurality of friction plates disposed between the clutch drum and the clutch hub, a piston that presses the plurality of friction plates, and the piston from one side in the axial direction of the transmission A transmission clutch apparatus comprising first and second clutches each having a hydraulic chamber to which hydraulic pressure urging in a direction of a friction plate is supplied, wherein the first and second clutches are arranged side by side in the axial direction. And
The clutch drum of the first clutch is formed in a bottomed cylindrical shape including a cylindrical portion to which a plurality of friction plates are engaged and a bottom portion extending radially on one axial side of the cylindrical portion,
The second clutch is disposed on the bottom side of the friction plate of the first clutch on the inner peripheral side of the clutch drum of the first clutch,
The hydraulic chamber of the first clutch is provided on the outer peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch,
The piston of the first clutch includes an extending portion extending in the axial direction from the hydraulic chamber of the first clutch on the outer peripheral side of the clutch drum of the first clutch, and a friction of the first clutch connected to the extending portion. A pressing portion that presses the plate from one side in the axial direction.
A clutch device for a transmission. クラッチドラムと、クラッチハブと、該クラッチドラムと該クラッチハブとの間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを変速機の軸方向一方側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室とを有する第３クラッチを備え、
前記第３クラッチは、前記第２クラッチの内周側に配置され、
前記第３クラッチの油圧室は、前記第２クラッチの油圧室の内周側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のクラッチ装置。 A clutch drum, a clutch hub, a plurality of friction plates disposed between the clutch drum and the clutch hub, a piston that presses the plurality of friction plates, and the piston from one side in the axial direction of the transmission A third clutch having a hydraulic chamber to which hydraulic pressure urging in the direction of the friction plate is supplied;
The third clutch is disposed on the inner peripheral side of the second clutch,
The hydraulic chamber of the third clutch is provided on the inner peripheral side of the hydraulic chamber of the second clutch.
The clutch device for a transmission according to claim 1. 前記第３クラッチの内周側にプラネタリギヤセットが配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の変速機のクラッチ装置。 A planetary gear set is disposed on the inner peripheral side of the third clutch.
The clutch device for a transmission according to claim 2. 前記第２クラッチのクラッチハブと前記第３クラッチのクラッチドラムとは一体化されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の変速機のクラッチ装置。 The clutch hub of the second clutch and the clutch drum of the third clutch are integrated.
The clutch device for a transmission according to claim 2 or claim 3 , wherein 前記第１クラッチの油圧室は、前記第１クラッチのクラッチドラムの外周側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機のクラッチ装置。 The hydraulic chamber of the first clutch is provided on the outer peripheral side of the clutch drum of the first clutch;
Clutch for a transmission according to any one of claims 1 to 4, characterized in that.
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