JP6136940B2

JP6136940B2 - Vehicle rear structure

Info

Publication number: JP6136940B2
Application number: JP2014004603A
Authority: JP
Inventors: 俊弘五嶋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-14
Filing date: 2014-01-14
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-01-14
Also published as: JP2015131588A

Description

本発明は、車両後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear structure.

下記特許文献１には、車両後部を構成するロアバックに関する技術が開示されている。具体的には、当該ロアバックは、ロアバックパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されロアバックパネルとの間で閉断面部を構成するロアバックリインフォースメントを備えている。そして、当該ロアバックリインフォースメントに対してエクステンションが串刺しされた状態で配設されている。その他にも下記特許文献２において、車両後部構造に関する技術が開示されている。 Patent Document 1 below discloses a technique related to a lower back that constitutes a rear portion of a vehicle. Specifically, the lower back includes a lower back reinforcement that extends along the vehicle width direction in the lower back panel and forms a closed cross section with the lower back panel. An extension is skewered with respect to the lower back reinforcement. In addition, Patent Document 2 below discloses a technique related to a vehicle rear portion structure.

特開２００１−１７１５５７号公報JP 2001-171557 A 特開２００８−２５４６５３号公報JP 2008-246553 A

これらの先行技術において、車両走行時におけるリアサスペンションからロアバックへの荷重入力を考慮すると、ロアバックの剛性においてさらなる改善の余地がある。 In these prior arts, considering the load input from the rear suspension to the lower back during vehicle travel, there is room for further improvement in the rigidity of the lower back.

本発明は上記事実を考慮し、ロアバックの剛性をさらに向上させることができる車両後部構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle rear structure that can further improve the rigidity of the lower back.

請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後部におけるロアバックの一部を構成し、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されたロアバックパネルと、前記ロアバックパネルの車両前後方向前面に車両幅方向に沿って配設され、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、当該ロアバックパネルとで第１閉断面部を構成する第１本体部を備えたロアバックリインフォースメントと、前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側かつ当該ロアバックリインフォースメントの車両上下方向上方側において、車両上下方向に沿って配設されたランプハウジングと、前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側において車両前後方向前面に車両上下方向に沿って配設され、水平方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、前記ランプハウジングとで第２閉断面部を構成する第２本体部を備えた縦柱と、を備え、前記ロアバックリインフォースメントにおいて、前記第１本体部における車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に屈曲して形成された第１縦壁と、前記縦柱において、前記第２本体部における車両幅方向外側に設けられ、車両上下方向に沿って形成された外縦壁と、前記縦柱における前記第２本体部において、前記外縦壁と連続しかつ前記第１縦壁と重なるように配設された第２縦壁と、を有している。 The vehicle rear portion structure according to the present invention described in claim 1 constitutes a part of the lower back in the rear portion of the vehicle, the lower back panel extending along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction, and the lower back panel It is arranged along the vehicle width direction on the front side in the vehicle front-rear direction, and a cross-sectional shape when cut along the vehicle front-rear direction forms a hat shape that swells toward the front side in the vehicle front-rear direction. A lower back reinforcement having a first main body portion constituting a first closed cross-section, and a vehicle width direction outer side of the lower back reinforcement and an upper side in the vehicle vertical direction of the lower back reinforcement along the vehicle vertical direction A lamp housing arranged in front of the vehicle and in the vehicle width direction outer side in the lower back reinforcement. A cross-sectional shape arranged along the vehicle vertical direction and cut along the horizontal direction forms a hat shape that swells toward the front side in the vehicle front-rear direction, and forms a second closed cross-section portion with the lamp housing A first vertical wall formed by being bent in the vehicle front-rear direction and provided on the outer side in the vehicle width direction of the first main body portion in the lower back reinforcement. And in the vertical column, an outer vertical wall provided on the vehicle width direction outer side in the second main body portion and formed along the vehicle vertical direction, and in the second main body portion in the vertical column , the outer vertical wall And a second vertical wall disposed so as to overlap the first vertical wall.

請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造では、車両後部におけるロアバックの一部を構成するロアバックパネルが車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されている。このロアバックパネルの車両前後方向前面には、車両幅方向に沿ってロアバックリインフォースメントが配設されている。ロアバックリインフォースメントは、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成しており、ロアバックリインフォースメントの第１本体部とロアバックパネルとの間で第１閉断面部が構成されている。 In the vehicle rear structure according to the first aspect of the present invention, the lower back panel constituting a part of the lower back at the rear of the vehicle extends along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. A lower back reinforcement is disposed on the front of the lower back panel in the vehicle front-rear direction along the vehicle width direction. The lower back reinforcement has a hat shape in which the cross-sectional shape when cut along the vehicle front-rear direction swells toward the front side in the vehicle front-rear direction, and the first main body portion of the lower back reinforcement and the lower back panel The 1st closed cross-section part is comprised between.

また、ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側において、当該ロアバックリインフォースメントの車両上下方向上方側には、ランプハウジングが車両上下方向に沿って配設されている。また、ロアバックリインフォースメントの車両前後方向前面には車両上下方向に沿って縦柱が配設されている。当該縦柱は水平方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、縦柱の第２本体部とランプハウジングとの間で第２閉断面部を構成している。 In addition, a lamp housing is disposed along the vehicle vertical direction on the vehicle vertical direction upper side of the lower back reinforcement on the vehicle width direction outer side of the lower back reinforcement. In addition, a vertical column is disposed along the vehicle vertical direction on the front of the lower back reinforcement in the vehicle front-rear direction. The vertical column has a hat shape in which a cross-sectional shape when cut along the horizontal direction swells toward the front side in the vehicle front-rear direction, and a second closed cross section between the second main body portion of the vertical column and the lamp housing. Part.

ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側には、車両前後方向に屈曲する第１縦壁が形成されている。これにより、当該ロアバックリインフォースメントにおいて、ロアバックリインフォースメントが車両幅方向に沿って直線状に形成された場合と比較して、車両前後方向で反力を得ることができ、剛性を向上させることができる。 A first vertical wall that is bent in the vehicle front-rear direction is formed on the outer side in the vehicle width direction of the lower back reinforcement. Thereby, in the lower back reinforcement, a reaction force can be obtained in the vehicle front-rear direction and the rigidity can be improved as compared with the case where the lower back reinforcement is formed linearly along the vehicle width direction. Can do.

一方、縦柱の第２本体部における車両幅方向外側には、車両上下方向に沿って形成された外縦壁が設けられている。また、第２本体部には、外縦壁と連続して第２縦壁が形成されており、当該第２縦壁は第１縦壁と重なるように配設されている。すなわち、縦柱からロアバックリインフォースメントへ車両上下方向に沿って連続する第１壁面（外縦壁及び第２縦壁）が形成されることになる。これにより、縦柱において剛性を向上させることができると共に、縦柱の第１壁面を介して、ロアバックリインフォースメントの第１縦壁を経て、当該ロアバックリインフォースメントへ荷重を伝達することができる。 On the other hand, an outer vertical wall formed along the vehicle vertical direction is provided on the outer side in the vehicle width direction of the second main body portion of the vertical column. In addition, a second vertical wall is formed in the second main body portion continuously with the outer vertical wall, and the second vertical wall is disposed so as to overlap the first vertical wall. That is, a first wall surface (outer vertical wall and second vertical wall) that is continuous from the vertical column to the lower back reinforcement along the vehicle vertical direction is formed. Thereby, while being able to improve rigidity in a vertical column, a load can be transmitted to the said lower back reinforcement via the 1st vertical wall of a lower back reinforcement via the 1st wall surface of a vertical column. .

請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記第２本体部における車両幅方向内側に設けられ、前記外縦壁と対向して車両上下方向に沿って形成された内縦壁と、前記第２本体部において前記内縦壁と連続して形成された第３縦壁と、が設けられている。
請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造では、縦柱の第２本体部における車両幅方向内側には、外縦壁と対向する内縦壁が設けられており、当該内縦壁は車両上下方向に沿って形成されている。また、第２本体部には、内縦壁と連続する第３縦壁が形成されている。つまり、縦柱からロアバックリインフォースメントへ車両上下方向及び車両幅方向に沿って連続する第２壁面（内縦壁及び第３縦壁）が形成されることになる。これにより、縦柱において剛性を向上させることができる。
請求項３に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記第２本体部に形成され、前記第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるように配設された第３縦壁が設けられている。
請求項３に記載の本発明に係る車両後部構造では、第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるように配設された第３縦壁が縦柱の第２本体部に形成されているため、縦柱からロアバックリインフォースメントの上壁を経て、当該ロアバックリインフォースメントへ荷重を伝達することができる。
請求項４に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記第２本体部における車両幅方向内側に設けられ、前記外縦壁と対向して車両上下方向に沿って形成された内縦壁と、前記第２本体部において前記内縦壁と連続して形成され、前記第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるように配設された第３縦壁と、が設けられている。 A vehicle rear portion structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle rear portion structure according to the first aspect of the present invention, wherein the vehicle rear portion structure is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body portion and faces the outer vertical wall. An inner vertical wall formed along the vehicle vertical direction and a third vertical wall formed continuously with the inner vertical wall in the second main body portion are provided.
In the vehicle rear portion structure according to the second aspect of the present invention, an inner vertical wall facing the outer vertical wall is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body portion of the vertical pillar, and the inner vertical wall is It is formed along the vehicle vertical direction. The second main body portion is formed with a third vertical wall that is continuous with the inner vertical wall. That is, a second wall surface (an inner vertical wall and a third vertical wall) that is continuous from the vertical column to the lower back reinforcement along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction is formed. Thereby, rigidity can be improved in the vertical column.
A vehicle rear portion structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle rear portion structure according to the first aspect of the present invention, wherein the vehicle rear portion structure is formed on the second main body portion, and is formed at an upper portion in the vehicle vertical direction of the first main body portion. A third vertical wall is provided so as to overlap the formed upper wall .
In the vehicle rear part structure according to the third aspect of the present invention, the third main wall disposed so as to overlap the upper wall formed in the upper portion of the first main body in the vertical direction of the vehicle is the second main body having the vertical column. Therefore, the load can be transmitted from the vertical column to the lower back reinforcement through the upper wall of the lower back reinforcement.
A vehicle rear portion structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle rear portion structure according to the first aspect of the present invention, wherein the vehicle rear portion structure is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body portion and faces the outer vertical wall. An inner vertical wall formed along the vehicle vertical direction, and an upper wall formed continuously with the inner vertical wall in the second main body portion and formed in the upper portion of the first main body portion in the vehicle vertical direction. And a third vertical wall disposed so as to overlap.

請求項４に記載の本発明に係る車両後部構造では、第２本体部における車両幅方向内側には、外縦壁と対向する内縦壁が設けられており、当該内縦壁は車両上下方向に沿って形成されている。また、第２本体部には、内縦壁と連続する第３縦壁が形成されており、当該第３縦壁は、第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるようにして配設されている。 In the vehicle rear structure according to the fourth aspect of the present invention, an inner vertical wall facing the outer vertical wall is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body, and the inner vertical wall is in the vehicle vertical direction. It is formed along. In addition, a third vertical wall that is continuous with the inner vertical wall is formed in the second main body, and the third vertical wall overlaps with an upper wall formed in an upper portion of the first main body in the vehicle vertical direction. Arranged.

ロアバックリインフォースメントの上壁と重なる第３縦壁を縦柱に形成し、当該第３縦壁が縦柱の内縦壁と連続して形成されている。つまり、縦柱からロアバックリインフォースメントへ車両上下方向及び車両幅方向に沿って連続する第２壁面（内縦壁及び第３縦壁）が形成されることになる。これにより、縦柱において剛性を向上させることができると共に、縦柱の第２壁面を介して、ロアバックリインフォースメントの上壁を経て、当該ロアバックリインフォースメントへ荷重を伝達することができる。 A third vertical wall overlapping the upper wall of the lower back reinforcement is formed as a vertical column, and the third vertical wall is formed continuously with the inner vertical wall of the vertical column. That is, a second wall surface (an inner vertical wall and a third vertical wall) that is continuous from the vertical column to the lower back reinforcement along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction is formed. Thereby, while being able to improve rigidity in a vertical pillar, a load can be transmitted to the said lower back reinforcement via the upper wall of a lower back reinforcement via the 2nd wall surface of a vertical pillar.

請求項５に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向端部は前記縦柱の車両幅方向外側まで延在されている。 The vehicle rear portion structure according to the present invention as set forth in claim 5 is the vehicle rear portion structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein an end portion in the vehicle width direction of the lower back reinforcement is provided. Is extended to the outside in the vehicle width direction of the vertical column.

請求項５に記載の本発明に係る車両後部構造では、ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向端部は縦柱の車両幅方向外側まで延在されているため、縦柱に荷重が伝達されたとき、当該縦柱の車両幅方向内側だけでなく、縦柱の車両幅方向外側にも荷重を伝達することができる。 In the vehicle rear structure according to the fifth aspect of the present invention, when the load is transmitted to the vertical column, the vehicle width direction end portion of the lower back reinforcement extends to the vehicle width direction outside of the vertical column. The load can be transmitted not only to the inside of the vertical column in the vehicle width direction but also to the outside of the vertical column in the vehicle width direction.

請求項６に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記第１閉断面部は前記第１縦壁を跨いで車両幅方向に連通されている。 A vehicle rear portion structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle rear portion structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the first closed cross-section portion is the first vertical section. It communicates in the vehicle width direction across the wall.

請求項６に記載の本発明に係る車両後部構造では、第１閉断面部は第１縦壁を跨いで車両幅方向に連通されているため、ロアバックリインフォースメントの車両幅方向の略全域に亘って第１閉断面部が設けられている。すわなち、ロアバックリインフォースメントの車両幅方向の略全域に亘って必要な剛性を確保することができる。 In the vehicle rear structure according to the sixth aspect of the present invention, since the first closed cross-section portion is communicated in the vehicle width direction across the first vertical wall, the lower back reinforcement has substantially the entire region in the vehicle width direction. A first closed cross section is provided over the entire area. That is, the required rigidity can be ensured over substantially the entire region of the lower back reinforcement in the vehicle width direction.

請求項７に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の本発明に係る車両後部構造において、前記縦柱の車両上下方向下端部は、前記第１本体部の車両上下方向下端部から延出された下フランジに接合されている。 The vehicle rear portion structure according to the present invention described in claim 7 is the vehicle rear portion structure according to any one of claims 1 to 6 , wherein the lower end of the vertical column in the vehicle vertical direction is It joins to the lower flange extended from the vehicle up-down direction lower end part of the said 1st main-body part.

例えば、縦柱の車両上下方向下端部が、第１本体部における車両上下方向に沿った前壁に接合された場合、走行時におけるリアサスペンションからの荷重入力に対して、縦柱と第１本体部の前壁との接合面は、荷重入力方向に沿った方向に配置されることになる。このため、両者を接合する接合部にはせん断力が作用することになる。 For example, when the vertical bottom end of the vertical column is joined to the front wall of the first main body along the vertical direction of the vehicle, the vertical column and the first main body are applied to the load input from the rear suspension during traveling. The joint surface with the front wall of the part is arranged in a direction along the load input direction. For this reason, a shearing force acts on the joining part which joins both.

これに対して、請求項５に記載の本発明に係る車両後部構造では、縦柱の車両上下方向下端部を第１本体部の車両上下方向下端部から延出された下フランジに接合させるようにしている。これにより、走行時におけるリアサスペンションからの荷重入力に対して、接合部に作用するせん断力を分散させることができる。したがって、結果的に、両者の接合強度を強くすることができる。 On the other hand, in the vehicle rear structure according to the fifth aspect of the present invention, the lower end of the vertical column in the vertical direction of the vehicle is joined to the lower flange that extends from the lower end of the first main body in the vertical direction of the vehicle. I have to. Thereby, the shearing force acting on the joint can be dispersed with respect to the load input from the rear suspension during traveling. Therefore, as a result, the joint strength between the two can be increased.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、ロアバックの剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle rear portion structure according to the present invention according to the first aspect has an excellent effect that the rigidity of the lower back can be improved.

請求項２〜４記載の本発明に係る車両後部構造は、縦柱からロアバックリインフォースメントへ荷重を伝達することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle rear structure according to the present invention described in claims 2 to 4 has an excellent effect that a load can be transmitted from the vertical column to the lower back reinforcement.

請求項５記載の本発明に係る車両後部構造は、縦柱からさらに効果的にロアバックリインフォースメントへ荷重を伝達することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle rear structure according to the present invention described in claim 5 has an excellent effect that the load can be more effectively transmitted from the vertical column to the lower back reinforcement.

請求項６記載の本発明に係る車両後部構造は、ロアバックにおいて断面二次モーメントを向上させ、変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle rear structure according to the present invention described in claim 6 has an excellent effect of improving the secondary moment of section and suppressing deformation in the lower back.

請求項７記載の本発明に係る車両後部構造は、部材間の接合強度を強くすることができる、という優れた効果を有する。
The vehicle rear structure according to the seventh aspect of the present invention has an excellent effect that the bonding strength between the members can be increased.

車両を左斜め後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle from the diagonally left rear side. 本実施の形態に係る車両後部構造の要部を車室内側から見た略正面図である。It is the approximate front view which looked at the principal part of the vehicle rear part structure concerning this embodiment from the vehicle interior side. 本実施の形態に係る車両後部構造の要部を車室内側から見た略正面図である。It is the approximate front view which looked at the principal part of the vehicle rear part structure concerning this embodiment from the vehicle interior side. （Ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図、（Ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図、（Ｃ）は、図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。2A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. It is sectional drawing cut | disconnected along C line. （Ａ）、（Ｂ）は比較例であり、それぞれ図４（Ａ）、（Ｂ）に対応する断面図である。(A), (B) is a comparative example and is sectional drawing corresponding to FIG. 4 (A), (B), respectively.

以下、図面を用いて、本発明に係る車両後部構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments of a vehicle rear structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side. Further, in the following description, when using the front / rear, top / bottom, and left / right directions, the front / rear direction of the vehicle body, the top / bottom direction of the vehicle body, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated.

（車両後部構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両後部構造の構成について説明する。図１に示されるように、車両（車体）１２の後端部には、車両前後方向の後向きに開口するバックドア開口部１４を開閉するためのバックドア１６が設けられている。バックドア１６の上縁部には、車両幅方向両側において、ヒンジ部材（図示省略）が設けられている。 (Configuration of vehicle rear structure)
First, the configuration of the vehicle rear portion structure according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, a back door 16 for opening and closing a back door opening 14 that opens rearward in the vehicle front-rear direction is provided at the rear end of the vehicle (vehicle body) 12. Hinge members (not shown) are provided on the upper edge of the back door 16 on both sides in the vehicle width direction.

このバックドア１６がヒンジ部材を中心とする軸部周りを回動することで、車両１２の後端のバックドア開口部１４が開閉されるようになっている。図２及び図３は、本実施の形態に係る車両後部構造の要部を車室内側から見た略正面図を示しているが、図２と図３とでは、後述する縦柱３４の連続壁面３５、３７がそれぞれ見えるように、車両幅方向に沿って若干角度を変えている。 The back door 16 rotates around the shaft centered on the hinge member, so that the back door opening 14 at the rear end of the vehicle 12 is opened and closed. 2 and 3 show a schematic front view of the main part of the vehicle rear structure according to the present embodiment as viewed from the vehicle interior side. In FIGS. The angle is slightly changed along the vehicle width direction so that the wall surfaces 35 and 37 can be seen.

図２に示されるように、バックドア開口部１４の下方側には、ロアバック１８の一部を構成して車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在された板状のロアバックパネル２０が設けられている。また、バックドア開口部１４の下部における車両幅方向外側には、図示しない光源が取付けられるランプハウジング２２が配設されている。 As shown in FIG. 2, on the lower side of the back door opening 14, there is a plate-like lower back panel 20 that constitutes a part of the lower back 18 and extends along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. Is provided. A lamp housing 22 to which a light source (not shown) is attached is disposed outside the back door opening 14 in the vehicle width direction.

ここで、図４（Ａ）には図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図が示されている。また、図４（Ｂ）には図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図が示され、図４（Ｃ）には図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図が示されている。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ロアバックパネル２０の車両前後方向の前面２０Ａには、車両幅方向を長手方向とするロアバックリインフォースメント２４が配設されている。 Here, FIG. 4A shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4B shows a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. 4C shows a cross-sectional view taken along line CC in FIG. Has been. As shown in FIGS. 4A and 4B, a lower back reinforcement 24 having a longitudinal direction in the vehicle width direction is disposed on the front surface 20A of the lower back panel 20 in the vehicle front-rear direction.

図４（Ａ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４における車両前後方向に沿って切断したときの断面形状は、車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成している。そして、ロアバックリインフォースメント２４の第１本体部としての本体部２４Ａとロアバックパネル２０とで、第１閉断面部としての閉断面部２８が構成されている。 As shown in FIG. 4A, the cross-sectional shape of the lower back reinforcement 24 when cut along the vehicle front-rear direction forms a hat shape that swells toward the front side in the vehicle front-rear direction. The main body portion 24A as the first main body portion of the lower back reinforcement 24 and the lower back panel 20 constitute a closed cross section 28 as a first closed cross section.

ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａは、車両前後方向に沿って切断されたときの断面視で、車両上下方向上部に位置する上壁２４Ａ１と、車両前後方向前部に位置しロアバックパネル２０と略平行に配置された前壁２４Ａ２と、車両上下方向下部に位置する下壁２４Ａ３と、を含んで構成されている。そして、上壁２４Ａ１の端部からは上方へ向かって上フランジ２４Ｂが延出されており、下壁２４Ａ３の端部からは下方へ向かって下フランジ２４Ｃが延出されている。 The main body 24A of the lower back reinforcement 24 has a top wall 24A1 positioned at the upper part of the vehicle in the vertical direction and a lower back panel 20 positioned at the front of the vehicle in the vertical direction of the vehicle when cut along the vehicle longitudinal direction. And a front wall 24A2 arranged substantially parallel to the vehicle and a lower wall 24A3 located at the lower part in the vehicle vertical direction. An upper flange 24B extends upward from the end of the upper wall 24A1, and a lower flange 24C extends downward from the end of the lower wall 24A3.

また、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａは、前壁２４Ａ２を含んで水平方向に沿って切断されたときの断面視で、車両幅方向外側において、車両幅方向外側へ向かうにつれてロアバックパネル２０側へ向かって傾斜する第１縦壁としての縦壁２４Ａ４が車両前後方向に屈曲している。この縦壁２４Ａ４の車両幅方向外側には、ロアバックパネル２０と略平行に配置された横壁２４Ａ５が設けられている。 Further, as shown in FIG. 4B, the main body portion 24A of the lower back reinforcement 24 includes a front wall 24A2 and is cut along the horizontal direction in the cross-sectional view on the outer side in the vehicle width direction. A vertical wall 24A4 as a first vertical wall that inclines toward the lower back panel 20 as it goes outward in the vehicle width direction is bent in the vehicle front-rear direction. A lateral wall 24A5 disposed substantially parallel to the lower back panel 20 is provided outside the longitudinal wall 24A4 in the vehicle width direction.

横壁２４Ａ５の車両幅方向外側には、車両幅方向外側へ向かうにつれてロアバックパネル２０側へ向かって傾斜する側壁２４Ａ６が設けられており、側壁２４Ａ６の外端部からは車両幅方向外側へ向かう外フランジ２４Ｄが延出されている。そして、ここでは、側壁２４Ａ６、横壁２４Ａ５、縦壁２４Ａ４、前壁２４Ａ２とロアバックパネル２０の前面２０Ａとで、閉断面部２８が構成されている。この閉断面部２８は縦壁２４Ａ４を跨いで車両幅方向に連通されている。 A side wall 24A6 that is inclined toward the lower back panel 20 as it goes outward in the vehicle width direction is provided on the outer side in the vehicle width direction of the lateral wall 24A5, and an outer side that extends outward in the vehicle width direction from the outer end of the side wall 24A6. A flange 24D is extended. In this case, the side wall 24A6, the horizontal wall 24A5, the vertical wall 24A4, the front wall 24A2 and the front surface 20A of the lower back panel 20 constitute a closed cross section 28. The closed cross-section portion 28 communicates in the vehicle width direction across the vertical wall 24A4.

そして、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４の上フランジ２４Ｂ、下フランジ２４Ｃ及び外フランジ２４Ｄは、ロアバックパネル２０に接合されている（接合部３０）。なお、本実施形態において、部材間の接合は、スポット溶接やレーザ溶接等によるものであり、以下も同様である。 4A and 4B, the upper flange 24B, the lower flange 24C, and the outer flange 24D of the lower back reinforcement 24 are joined to the lower back panel 20 (joint portion 30). . In the present embodiment, the joining between members is performed by spot welding, laser welding, or the like, and the same applies to the following.

また、図２に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４における車両幅方向端部において、当該ロアバックリインフォースメント２４の上方側にはランプハウジング２２が配設されている。このランプハウジング２２の下端部２２Ａは、図４（Ａ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４の上フランジ２４Ｂに接合されている。 Further, as shown in FIG. 2, a lamp housing 22 is disposed above the lower back reinforcement 24 at the vehicle width direction end portion of the lower back reinforcement 24. The lower end 22A of the lamp housing 22 is joined to the upper flange 24B of the lower back reinforcement 24 as shown in FIG.

図２に示されるように、ランプハウジング２２、ロアバックリインフォースメント２４及びロアバックパネル２０の車両幅方向外側には、サイドメンバアウタパネル（以下、「サイメンアウタ」という）３２が接合されている。そして、図４（Ｂ）に示されるように、サイメンアウタ３２の車両幅方向内側端部３２Ａは、ロアバックパネル２０の車両幅方向外縁部２０Ｂ及びロアバックリインフォースメント２４の外フランジ２４Ｄに接合されている（接合部３０）。 As shown in FIG. 2, a side member outer panel (hereinafter referred to as “cymen outer”) 32 is joined to the outside of the lamp housing 22, the lower back reinforcement 24 and the lower back panel 20 in the vehicle width direction. Then, as shown in FIG. 4B, the vehicle width direction inner side end portion 32 A of the cylinder outer 32 is joined to the vehicle width direction outer edge portion 20 B of the lower back panel 20 and the outer flange 24 D of the lower back reinforcement 24. (Joining part 30).

ここで、本実施形態では、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ランプハウジング２２及びロアバックリインフォースメント２４の前部には、車両上下方向に沿って縦柱３４が配設されている。図４（Ｃ）に示されるように、縦柱３４において水平方向に沿って切断したときの断面形状は、車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成している。そして、縦柱３４の第２本体部としての本体部３４Ａとランプハウジング２２とで、第２閉断面部としての閉断面部３６が構成されている。 Here, in this embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, a vertical column 34 is disposed along the vehicle vertical direction at the front part of the lamp housing 22 and the lower back reinforcement 24. Has been. As shown in FIG. 4C, the cross-sectional shape of the vertical column 34 when cut along the horizontal direction is a hat shape that swells toward the front side in the vehicle front-rear direction. The main body portion 34A as the second main body portion of the vertical column 34 and the lamp housing 22 constitute a closed cross-section portion 36 as a second closed cross-section portion.

図４（Ａ）に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａは、車両前後方向に沿って切断されたときの断面視で、車両前後方向前部に位置する前壁３４Ａ１と、車両上下方向下部に位置する下壁３４Ａ２と、を含んで構成されており、下壁３４Ａ２の端部からは下方へ向かって下フランジ３４Ｂが延出されている。縦柱３４の本体部３４Ａにおける前壁３４Ａ１の下部及び下壁３４Ａ２は、ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａにおける前壁２４Ａ２及び下壁２４Ａ３と対向しており、縦柱３４の下フランジ３４Ｂはロアバックパネル２０の下縁部２０Ｃ及びロアバックリインフォースメント２４の下フランジ２４Ｃに接合されている（接合部３０）。 As shown in FIG. 4A, the main body 34A of the vertical column 34 has a front wall 34A1 positioned at the front part in the vehicle front-rear direction and a vehicle up-down direction in a cross-sectional view when cut along the vehicle front-rear direction. A lower wall 34A2 positioned at the lower portion of the direction, and a lower flange 34B extends downward from an end of the lower wall 34A2. The lower and lower walls 34A2 of the front wall 34A1 and the lower wall 34A2 of the main body 34A of the vertical column 34 are opposed to the front wall 24A2 and the lower wall 24A3 of the main body 24A of the lower back reinforcement 24, and the lower flange 34B of the vertical column 34 is The lower back panel 20 is joined to the lower edge 20C and the lower flange 24C of the lower back reinforcement 24 (joint 30).

また、縦柱３４の本体部３４Ａにおいて、図４（Ｃ）に示されるように、ランプハウジング２２と対向する位置で水平方向に沿って切断されたときの断面視で、前壁３４Ａ１の車両幅方向外側において、車両幅方向外側へ向かうにつれてランプハウジング２２側へ向かって傾斜する外側壁３４Ａ３が設けられている。当該外側壁３４Ａ３の外端部からは車両幅方向外側へ向かう外フランジ３４Ｃが延出されている。また、前壁３４Ａ１の車両幅方向内側において、車両幅方向内側へ向かうにつれてランプハウジング２２側へ向かって傾斜する内側壁３４Ａ４が設けられており、当該内側壁３４Ａ４の外端部からは車両幅方向内側へ向かう内フランジ３４Ｄが延出されている。この外フランジ３４Ｃ及び内フランジ３４Ｄは、ランプハウジング２２に接合されている（接合部３０）。 Further, in the main body 34A of the vertical column 34, as shown in FIG. 4C, the vehicle width of the front wall 34A1 in a cross-sectional view when cut along the horizontal direction at a position facing the lamp housing 22. On the outer side in the direction, an outer wall 34A3 that is inclined toward the lamp housing 22 side as it goes outward in the vehicle width direction is provided. An outer flange 34C extending outward in the vehicle width direction extends from the outer end portion of the outer wall 34A3. In addition, an inner wall 34A4 that is inclined toward the lamp housing 22 toward the inner side in the vehicle width direction is provided on the inner side in the vehicle width direction of the front wall 34A1, and the vehicle width direction is provided from the outer end portion of the inner wall 34A4. An inner flange 34D extending inward is extended. The outer flange 34C and the inner flange 34D are joined to the lamp housing 22 (joint portion 30).

また、縦柱３４の本体部３４Ａにおいて、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４と対向する位置で水平方向に沿って切断されたときの断面視で、ロアバックリインフォースメント２４に形成された縦壁２４Ａ４と重なるようにして第２縦壁としての外縦壁３４Ａ５が設けられている。 Further, in the main body 34A of the vertical column 34, as shown in FIG. 4B, the lower back reinforcement is viewed in a sectional view when cut along the horizontal direction at a position facing the lower back reinforcement 24. An outer vertical wall 34A5 serving as a second vertical wall is provided so as to overlap with the vertical wall 24A4 formed in 24.

図３に示されるように、この外縦壁３４Ａ５は縦柱３４の本体部３４Ａにおける上方側の外側壁３４Ａ３と連続して繋がる第１壁面としての連続壁面３５（外側壁３４Ａ３及び外縦壁３４Ａ５）が設けられ、縦柱３４からロアバックリインフォースメント２４に亘って車両上下方向に沿った稜線Ｐが形成されている。なお、連続壁面３５は車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜している。 As shown in FIG. 3, the outer vertical wall 34A5 is a continuous wall surface 35 (the outer wall 34A3 and the outer vertical wall 34A5 as a first wall surface) continuously connected to the upper outer wall 34A3 of the main body 34A of the vertical column 34. ) And a ridge line P is formed from the vertical column 34 to the lower back reinforcement 24 along the vehicle vertical direction. The continuous wall surface 35 is inclined outward in the vehicle width direction toward the vehicle rear side.

また、縦柱３４の車両幅方向外側からはロアバックリインフォースメント２４の横壁２４Ａ５が露出している。つまり、ロアバックリインフォースメント２４における車両幅方向端部は、縦柱３４の車両幅方向外側まで延在されている。 Further, the lateral wall 24A5 of the lower back reinforcement 24 is exposed from the vehicle width direction outer side of the vertical column 34. That is, the vehicle width direction end portion of the lower back reinforcement 24 extends to the outer side of the vertical column 34 in the vehicle width direction.

一方、図４（Ｃ）に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａは、前壁３４Ａ１を含んで水平方向に沿って切断されたときの断面視で、車両幅方向内側において、外側壁３４Ａ３と対向する内側壁３４Ａ４が車両上下方向に沿って形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 4C, the main body portion 34A of the vertical column 34 includes the front wall 34A1 and is cut along the horizontal direction, and the outer wall on the inner side in the vehicle width direction. An inner wall 34A4 facing 34A3 is formed along the vehicle vertical direction.

図２に示されるように、この内側壁３４Ａ４は縦柱３４の本体部３４Ａにおける下方側の第３縦壁としての内縦壁３４Ａ６と連続して繋がる第２壁面としての連続壁面３７（内側壁３４Ａ４及び内縦壁３４Ａ６）が設けられて、縦柱３４の車両上下方向からロアバックリインフォースメント２４の車両幅方向に沿った稜線Ｑが形成されている。なお、連続壁面３７は車両後方側へ向かうにつれて車両幅内側へ傾斜している。 As shown in FIG. 2, the inner wall 34A4 has a continuous wall surface 37 (inner wall) as a second wall continuously connected to an inner vertical wall 34A6 as a third vertical wall on the lower side of the main body 34A of the vertical column 34. 34A4 and inner vertical wall 34A6) are provided, and a ridge line Q is formed along the vehicle width direction of the lower back reinforcement 24 from the vehicle vertical direction of the vertical column 34. In addition, the continuous wall surface 37 inclines to the vehicle width inner side as it goes to the vehicle rear side.

（車両後部構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両後部構造の作用・効果について説明する。図４（Ａ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４における車両前後方向に沿って切断したときの断面形状は、前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａとロアバックパネル２０とで、閉断面部２８を構成している。また、ランプハウジング２２及びロアバックリインフォースメント２４の前部において、車両上下方向に沿って縦柱３４が配設されている。図４（Ｃ）に示されるように、この縦柱３４における水平方向に沿って切断したときの断面形状は、前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、縦柱３４の本体部３４Ａとランプハウジング２２とで、閉断面部３６を構成している。 (Operation and effect of vehicle rear structure)
Next, operations and effects of the vehicle rear structure according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 4A, the cross-sectional shape of the lower back reinforcement 24 cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape that swells toward the front side. The main body 24A and the lower back panel 20 constitute a closed section 28. A vertical column 34 is disposed along the vehicle vertical direction at the front of the lamp housing 22 and the lower back reinforcement 24. As shown in FIG. 4C, the cross-sectional shape when the vertical column 34 is cut along the horizontal direction has a hat shape that swells toward the front side, and the main body 34A of the vertical column 34 and The lamp housing 22 forms a closed cross section 36.

このように、ロアバック１８における部材間で、閉断面部２８、３６を構成することで、ロアバック１８の断面二次モーメントを向上させ、当該ロアバック１８の剛性を向上させることができる。 Thus, by forming the closed cross-section portions 28 and 36 between the members in the lower back 18, the cross-sectional secondary moment of the lower back 18 can be improved, and the rigidity of the lower back 18 can be improved.

ここで、本実施形態では、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａにおける車両幅方向外側には、車両前後方向に屈曲する縦壁２４Ａ４が形成されている。これにより、図５（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント１００が車両幅方向に沿って直線状に形成された場合と比較して、車両前後方向で反力を得ることができ、剛性を向上させることができる。 Here, in this embodiment, as shown in FIG. 4B, a vertical wall 24A4 that is bent in the vehicle front-rear direction is formed on the outer side in the vehicle width direction of the main body portion 24A of the lower back reinforcement 24. . As a result, as shown in FIG. 5B, a reaction force can be obtained in the vehicle front-rear direction compared to the case where the lower back reinforcement 100 is formed linearly along the vehicle width direction, Stiffness can be improved.

一方、図３に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａにおける車両幅方向外側には、車両上下方向に沿って形成された外側壁３４Ａ３が設けられている。また、当該本体部３４Ａには、外側壁３４Ａ３の下方側に当該外側壁３４Ａ３と連続して繋がる外縦壁３４Ａ５が形成されている。そして、この外縦壁３４Ａ５は、ロアバックリインフォースメント２４の縦壁２４Ａ４と重なるように配設されている（図４（Ｂ）参照）。すなわち、縦柱３４からロアバックリインフォースメント２４へ車両上下方向に沿って連続する連続壁面３５が設けられ、稜線Ｐが形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, an outer wall 34A3 formed along the vehicle vertical direction is provided on the outer side in the vehicle width direction of the main body 34A of the vertical column 34. In addition, an outer vertical wall 34A5 that is continuously connected to the outer wall 34A3 is formed in the main body 34A below the outer wall 34A3. And this outer vertical wall 34A5 is arrange | positioned so that it may overlap with the vertical wall 24A4 of the lower back reinforcement 24 (refer FIG. 4 (B)). That is, the continuous wall surface 35 which continues along the vehicle up-down direction from the vertical column 34 to the lower back reinforcement 24 is provided, and the ridgeline P is formed.

これにより、縦柱３４において剛性を向上させることができると共に、縦柱３４の連続壁面３５を介して、ロアバックリインフォースメント２４の縦壁２４Ａ４を経て、当該ロアバックリインフォースメント２４へ荷重を伝達することができる。すわなち、縦柱３４からロアバックリインフォースメント２４へ荷重を分散させることができる。このため、車両走行時においてリアサスペンション（図示省略）からの荷重入力に対してロアバックパネル２０の閉断面部２８の変形が抑制され、ＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）及び操縦安定性能を向上させることができる。 Thereby, rigidity can be improved in the vertical column 34, and a load is transmitted to the lower back reinforcement 24 via the continuous wall 35 of the vertical column 34 and the vertical wall 24A4 of the lower back reinforcement 24. be able to. That is, the load can be distributed from the vertical column 34 to the lower back reinforcement 24. For this reason, deformation of the closed cross section 28 of the lower back panel 20 is suppressed with respect to load input from the rear suspension (not shown) when the vehicle is traveling, and NV performance (noise and vibration performance) and steering stability performance are improved. Can be improved.

また、本実施形態では、図４（Ｃ）に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａは、前壁３４Ａ１を含んで水平方向に沿って切断されたときの断面視で、車両幅方向内側において、外側壁３４Ａ３と対向する内側壁３４Ａ４が車両上下方向に沿って形成されている。この内側壁３４Ａ４は、図２に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａにおける下方側の内縦壁３４Ａ６と連続して繋がる連続壁面３７が設けられて、縦柱３４の車両上下方向からロアバックリインフォースメント２４の車両幅方向に沿った稜線Ｑが形成されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4C, the main body 34A of the vertical column 34 includes a front wall 34A1 and is cut in a horizontal direction in the vehicle width direction. On the inner side, an inner wall 34A4 facing the outer wall 34A3 is formed along the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 2, the inner wall 34A4 is provided with a continuous wall surface 37 continuously connected to the lower inner vertical wall 34A6 of the main body 34A of the vertical column 34. A ridge line Q along the vehicle width direction of the lower back reinforcement 24 is formed.

これにより、縦柱３４において剛性を向上させることができると共に、縦柱３４の連続壁面３７を介して、ロアバックリインフォースメント２４の上壁２４Ａ１を経て、当該ロアバックリインフォースメント２４へ荷重を伝達することができる。すわなち、縦柱３４からロアバックリインフォースメント２４へ荷重を分散させることができる。 Thereby, rigidity can be improved in the vertical column 34 and a load is transmitted to the lower back reinforcement 24 through the upper wall 24A1 of the lower back reinforcement 24 via the continuous wall surface 37 of the vertical column 34. be able to. That is, the load can be distributed from the vertical column 34 to the lower back reinforcement 24.

さらに、本実施形態では、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４における車両幅方向端部は、縦柱３４の車両幅方向外側まで延在されている。これにより、走行時におけるリヤサスペンション（図示省略）からの荷重が縦柱３４に伝達されたとき、当該縦柱３４の車両幅方向内側だけでなく、縦柱３４の車両幅方向外側にも荷重を伝達することができる。このため、縦柱３４からさらに効果的にロアバックリインフォースメント２４へ荷重を伝達することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4B, the vehicle width direction end portion of the lower back reinforcement 24 extends to the vehicle width direction outer side of the vertical column 34. Thereby, when a load from a rear suspension (not shown) during traveling is transmitted to the vertical column 34, the load is applied not only to the inner side of the vertical column 34 in the vehicle width direction but also to the outer side of the vertical column 34 in the vehicle width direction. Can communicate. For this reason, a load can be transmitted from the vertical column 34 to the lower back reinforcement 24 more effectively.

また、本実施形態では、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４とロアバックパネル２０とで構成された閉断面部２８はロアバックリインフォースメント２４の縦壁２４Ａ４を跨いで車両幅方向に連通されている。つまり、ロアバックリインフォースメント２４の車両幅方向の略全域に亘って閉断面部２８が設けられている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4B, the closed cross-section portion 28 constituted by the lower back reinforcement 24 and the lower back panel 20 straddles the vertical wall 24A4 of the lower back reinforcement 24. It communicates in the vehicle width direction. That is, the closed cross section 28 is provided over substantially the entire region of the lower back reinforcement 24 in the vehicle width direction.

これにより、ロアバックリインフォースメント２４の車両幅方向の略全域に亘って必要な剛性を確保することができ、ロアバックパネル２０を含むロアバック１８において断面二次モーメントを向上させ、変形を抑制することができる。その結果、ロアバック１８において、例えば、ロアバックパネル２０の板厚を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。 As a result, necessary rigidity can be ensured over substantially the entire region of the lower back reinforcement 24 in the vehicle width direction, and the sectional secondary moment can be improved and the deformation can be suppressed in the lower back 18 including the lower back panel 20. Can do. As a result, in the lower back 18, for example, the plate thickness of the lower back panel 20 can be reduced, and the weight can be reduced.

さらに、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａにおける前壁３４Ａ１の下部及び下壁３４Ａ２は、ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａにおける前壁２４Ａ２及び下壁２４Ａ３と対向しており、縦柱３４の下フランジ３４Ｂがロアバックリインフォースメント２４の下フランジ２４Ｃに接合されている（接合部３０）。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the lower part of the front wall 34A1 and the lower wall 34A2 in the main body part 34A of the vertical column 34 are the front wall 24A2 in the main body part 24A of the lower back reinforcement 24. And the lower flange 34B of the vertical column 34 is joined to the lower flange 24C of the lower back reinforcement 24 (joint portion 30).

例えば、図５（Ａ）に示されるように、縦柱１０２の下端部が、ロアバックリインフォースメント１００の本体部１００Ａにおける車両上下方向に沿った前壁１００Ａ１に接合されたとする（接合部１０４）。この場合、走行時におけるリヤサスペンション（図示省略）からの荷重入力Ｆに対して、縦柱１０２とロアバックリインフォースメント１００の本体部１００Ａの前壁１００Ａ１との接合面１０４Ａは、荷重入力方向に沿った方向に配置されることになる。このため、両者を接合する接合部１０４にはせん断力が作用することになる。 For example, as shown in FIG. 5A, it is assumed that the lower end portion of the vertical column 102 is joined to the front wall 100A1 along the vehicle vertical direction in the main body portion 100A of the lower back reinforcement 100 (joint portion 104). . In this case, the joint surface 104A between the vertical column 102 and the front wall 100A1 of the main body 100A of the lower back reinforcement 100 is along the load input direction with respect to the load input F from the rear suspension (not shown) during traveling. It will be arranged in the direction. For this reason, a shearing force acts on the joining part 104 which joins both.

これに対して、本実施形態では、上述のように、図４（Ａ）に示す縦柱３４の下フランジ３４Ｂをロアバックリインフォースメント２４の下フランジ２４Ｃに接合させるようにしている。ロアバックリインフォースメント２４の本体部２４Ａはロアバックパネル２０との間で閉断面部２８を構成するため、縦柱３４の車両上下方向下端部は、本体部２４Ａの前壁２４Ａ２から下フランジ２４Ｃまで回り込んだ形状とされる。これにより、走行時におけるリアサスペンション（図示省略）からの荷重入力Ｆに対して、接合部３０に作用するせん断力を分散させることができる。したがって、結果的に、両者の接合強度を強くすることができる。 On the other hand, in this embodiment, as described above, the lower flange 34B of the vertical column 34 shown in FIG. 4A is joined to the lower flange 24C of the lower back reinforcement 24. Since the main body portion 24A of the lower back reinforcement 24 forms a closed section 28 with the lower back panel 20, the lower end of the vertical column 34 in the vehicle vertical direction extends from the front wall 24A2 of the main body portion 24A to the lower flange 24C. It has a rounded shape. Thereby, the shearing force acting on the joint 30 can be dispersed with respect to the load input F from the rear suspension (not shown) during traveling. Therefore, as a result, the joint strength between the two can be increased.

（その他の実施形態）
本実施形態では、例えば、図３に示されるように、縦柱３４の本体部３４Ａには、外側壁３４Ａ３と外縦壁３４Ａ５とが車両上下方向に沿って連続する連続壁面３５が設けられ、稜線Ｐが形成されている。この稜線Ｐは一つに限るものではない。つまり、縦柱３４において、車両上下方向に沿った稜線がロアバックリインフォースメント２４の車両上下方向に沿って延びていれば良いため、連続壁面３５は必ずしも一つの曲面又は直線で形成される必要はない。また、連続壁面３７は、縦柱３４において、車両上下方向に沿った稜線がロアバックリインフォースメント２４の車両幅方向に沿って延びていれば良いため、連続壁面３５と同様、連続壁面３７は必ずしも一つの曲面又は直線で形成される必要はない。 (Other embodiments)
In the present embodiment, for example, as shown in FIG. 3, the main body 34A of the vertical column 34 is provided with a continuous wall surface 35 in which an outer wall 34A3 and an outer vertical wall 34A5 are continuous along the vehicle vertical direction. A ridge line P is formed. The ridgeline P is not limited to one. That is, in the vertical column 34, since the ridge line along the vehicle vertical direction only needs to extend along the vehicle vertical direction of the lower back reinforcement 24, the continuous wall surface 35 is not necessarily formed by one curved surface or straight line. Absent. Further, the continuous wall surface 37 is not limited as long as the ridge line along the vertical direction of the vehicle extends along the vehicle width direction of the lower back reinforcement 24 in the vertical column 34. There is no need to form a single curved surface or straight line.

また、本実施形態では、図４（Ｂ）に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４とロアバックパネル２０とで構成された閉断面部２８はロアバックリインフォースメント２４の縦壁２４Ａ４を跨いで車両幅方向に連通されている。しかし、ロアバック１８における剛性を担保できればよいため、当該閉断面部２８が、必ずしもロアバックリインフォースメント２４の縦壁２４Ａ４を跨いで車両幅方向に連通される必要はない。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4B, the closed cross-section portion 28 constituted by the lower back reinforcement 24 and the lower back panel 20 straddles the vertical wall 24A4 of the lower back reinforcement 24. It communicates in the vehicle width direction. However, since it is only necessary to ensure the rigidity of the lower back 18, the closed cross-sectional portion 28 does not necessarily need to communicate with the vertical wall 24 A 4 of the lower back reinforcement 24 in the vehicle width direction.

さらに、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、縦柱３４の下フランジ３４Ｂがロアバックリインフォースメント２４の下フランジ２４Ｃに接合されているが、当該下フランジ３４Ｂは必ずしも下フランジ２４Ｃに接合させるものではない。例えば、下壁２４Ａ３であってもよいし、前壁２４Ａ２であってもよい。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 4A, the lower flange 34B of the vertical column 34 is joined to the lower flange 24C of the lower back reinforcement 24, but the lower flange 34B is not necessarily the lower flange. It is not what is joined to 24C. For example, the lower wall 24A3 or the front wall 24A2 may be used.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１２車両
１８ロアバック
２０ロアバックパネル
２２ランプハウジング
２４ロアバックリインフォースメント
２４Ａ本体部（第１本体部）
２４Ａ１上壁
２４Ａ４縦壁（第１縦壁）
２４Ｃ下フランジ
２８閉断面部（第１閉断面部）
３４縦柱
３４Ａ本体部（第２本体部）
３４Ａ３外側壁
３４Ａ４内側壁
３４Ａ５外縦壁（第２縦壁）
３４Ａ６内縦壁（第３縦壁）
３５連続壁面
３６閉断面部（第２閉断面部）
３７連続壁面 12 Vehicle 18 Lower back 20 Lower back panel 22 Lamp housing 24 Lower back reinforcement 24A Main body (first main body)
24A1 Upper wall 24A4 Vertical wall (first vertical wall)
24C Lower flange 28 Closed section (first closed section)
34 Vertical column 34A Main body (second main body)
34A3 outer wall 34A4 inner wall 34A5 outer vertical wall (second vertical wall)
34A6 Inner vertical wall (third vertical wall)
35 Continuous wall surface 36 Closed section (second closed section)
37 continuous wall

Claims

車両後部におけるロアバックの一部を構成し、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されたロアバックパネルと、
前記ロアバックパネルの車両前後方向前面に車両幅方向に沿って配設され、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、当該ロアバックパネルとで第１閉断面部を構成する第１本体部を備えたロアバックリインフォースメントと、
前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側かつ当該ロアバックリインフォースメントの車両上下方向上方側において、車両上下方向に沿って配設されたランプハウジングと、
前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向外側において車両前後方向前面に車両上下方向に沿って配設され、水平方向に沿って切断したときの断面形状が車両前後方向前方側へ向かって膨らむハット型状を成し、前記ランプハウジングとで第２閉断面部を構成する第２本体部を備えた縦柱と、
を備え、
前記ロアバックリインフォースメントにおいて、前記第１本体部における車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に屈曲して形成された第１縦壁と、
前記縦柱において、前記第２本体部における車両幅方向外側に設けられ、車両上下方向に沿って形成された外縦壁と、
前記縦柱における前記第２本体部において、前記外縦壁と連続しかつ前記第１縦壁と重なるように配設された第２縦壁と、
を有する車両後部構造。 A lower back panel that constitutes a part of the lower back at the rear of the vehicle and extends along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction;
The lower back panel is disposed along the front-rear direction of the vehicle along the vehicle width direction, and the cross-sectional shape when cut along the front-rear direction of the vehicle forms a hat shape that swells toward the front side of the front-rear direction of the vehicle, Lower back reinforcement provided with a first main body portion that constitutes a first closed cross-section portion with the lower back panel;
A lamp housing disposed along the vehicle vertical direction on the vehicle width direction outer side in the lower back reinforcement and on the vehicle vertical direction upper side of the lower back reinforcement;
A hat-shaped shape that is disposed along the vehicle vertical direction on the front side in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction in the lower back reinforcement, and has a cross-sectional shape that bulges toward the front side in the vehicle front-rear direction when cut along the horizontal direction. A vertical column provided with a second main body portion that constitutes a second closed cross-sectional portion with the lamp housing;
With
In the lower back reinforcement, a first vertical wall provided on the vehicle width direction outer side of the first main body portion and formed by bending in the vehicle front-rear direction,
In the vertical column, an outer vertical wall that is provided on the outer side in the vehicle width direction of the second main body portion and is formed along the vehicle vertical direction;
A second vertical wall disposed in the second main body portion of the vertical column so as to be continuous with the outer vertical wall and to overlap the first vertical wall;
A vehicle rear structure having:

前記第２本体部における車両幅方向内側に設けられ、前記外縦壁と対向して車両上下方向に沿って形成された内縦壁と、
前記第２本体部において前記内縦壁と連続して形成された第３縦壁と、
が設けられている請求項１に記載の車両後部構造。 An inner vertical wall provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body portion and formed along the vehicle vertical direction facing the outer vertical wall;
A third vertical wall which is formed continuously with the inner vertical wall in the second body portion,
The vehicle rear portion structure according to claim 1, wherein:

前記第２本体部に形成され、前記第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるように配設された第３縦壁が設けられている請求項１に記載の車両後部構造。 The vehicle rear portion according to claim 1 , further comprising a third vertical wall formed on the second main body portion and disposed so as to overlap with an upper wall formed on an upper portion of the first main body portion in the vehicle vertical direction. Construction.

前記第２本体部における車両幅方向内側に設けられ、前記外縦壁と対向して車両上下方向に沿って形成された内縦壁と、
前記第２本体部において前記内縦壁と連続して形成され、前記第１本体部における車両上下方向上部に形成された上壁と重なるように配設された第３縦壁と、
が設けられている請求項１に記載の車両後部構造。 An inner vertical wall provided on the inner side in the vehicle width direction of the second main body portion and formed along the vehicle vertical direction facing the outer vertical wall;
A third vertical wall that is formed continuously with the inner vertical wall in the second main body portion and is disposed so as to overlap with an upper wall formed in an upper portion of the first main body portion in the vehicle vertical direction;
The vehicle rear portion structure according to claim 1 , wherein:

前記ロアバックリインフォースメントにおける車両幅方向端部は前記縦柱の車両幅方向外側まで延在されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造。 The vehicle rear portion structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an end portion in the vehicle width direction of the lower back reinforcement extends to an outer side in the vehicle width direction of the vertical column .

前記第１閉断面部は前記第１縦壁を跨いで車両幅方向に連通されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両後部構造。The vehicle rear portion structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the first closed cross-section portion communicates in the vehicle width direction across the first vertical wall.

前記縦柱の車両上下方向下端部は、前記第１本体部の車両上下方向下端部から延出された下フランジに接合されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両後部構造。The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein a lower end of the vertical column in the vehicle vertical direction is joined to a lower flange extending from a lower end of the first main body in the vertical direction of the vehicle. Rear structure.