JP6129718B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.
多くの空気入りタイヤでは、ベルト層は、第1ベルトと、第1ベルトの外径側に配される第1ベルトよりも幅が狭い第2ベルトを有する。タイヤのベルト層の外径側には、ストリップが螺旋状に巻き付けられてベルト補強層が設けられる。 In many pneumatic tires, the belt layer has a first belt and a second belt that is narrower than the first belt disposed on the outer diameter side of the first belt. On the outer diameter side of the belt layer of the tire, a strip is spirally wound to provide a belt reinforcing layer.
従来は、ストリップはベルト幅方向に隙間無く巻き付けられていた。これに対し、ベルト補強層の剛性を低くすることによってエンベロープ特性を向上させて乗り心地を改善することや、ベルト補強層を軽量化して転がり抵抗を小さくすること等を目的に、ストリップをベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きすることが提案されている(特許文献1〜3)。
Conventionally, the strip is wound without gaps in the belt width direction. In contrast, the strip width is reduced by reducing the belt width for the purpose of improving the envelope characteristics by reducing the rigidity of the belt reinforcing layer and improving the ride comfort, and reducing the rolling resistance by reducing the weight of the belt reinforcing layer. It has been proposed to spirally wind with a gap in the direction (
しかし、ストリップをベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きすると、ベルト層を拘束する力が弱くなる。特に、ベルト補強層の、ベルト層の幅方向の端部を拘束する力が弱くなると、タイヤの高速耐久力が低下する。ベルト層の幅方向の端部は、高速回転時にタイヤが壊れる起点になり易いためである。 However, when the strip is spirally wound with a gap in the belt width direction, the force for restraining the belt layer is weakened. In particular, when the force of the belt reinforcing layer that restrains the end of the belt layer in the width direction becomes weak, the high-speed durability of the tire decreases. This is because the end of the belt layer in the width direction tends to be a starting point for breaking the tire during high-speed rotation.
そこで、ベルト幅方向端部付近ではストリップをベルト幅方向に隙間を空けずに密に巻いて、タイヤ幅方向端部付近でのベルト層に対する拘束力を高め、タイヤの高速耐久性等を高めることが提案されている(特許文献1、2)。
Therefore, in the vicinity of the belt width direction end, the strip is wound tightly without leaving a gap in the belt width direction to increase the restraining force on the belt layer in the vicinity of the tire width direction end, and improve the high speed durability of the tire. Has been proposed (
しかし、特許文献1、2のタイヤの場合、ストリップが密に巻かれた部分が、第1ベルトと第2ベルトの両方の幅方向端部を外径側から覆う。このようなタイヤに空気を入れた場合、ベルト層のうち第1ベルトの幅方向端部から第2ベルトの幅方向端部までの部分が、外径側に膨らまないように拘束される。そのため、ベルト層の幅方向中央部が、幅方向端部に対して相対的に、外径側に膨らむ。そのため、トレッドの幅方向中央部が、外径側に膨らみ、その部分が偏摩耗することになる。
However, in the case of the tires of
また、特許文献1、2のタイヤの場合、ストリップがベルト幅方向端部に対して斜めになっている。そのため、ストリップの張力が、ベルト幅方向端部に平行な方向に働く成分と、ベルト幅方向端部対して垂直な方向に働く成分に分散され、ベルト幅方向端部に平行な方向に効率良く作用しない。そのため、ベルト層を拘束する力が弱く、高速耐久性が十分に高くならない。
In the case of the tires of
本発明が解決しようとする課題は、ストリップがベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きされてベルト補強層が形成された空気入りタイヤであって、高速耐久力が低下せず、偏摩耗も生じ難い空気入りタイヤを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is a pneumatic tire in which a strip is spirally wound with a gap in the belt width direction to form a belt reinforcing layer, and high-speed durability is not lowered and uneven wear occurs. It is to provide a difficult pneumatic tire.
実施形態の空気入りタイヤは、第1ベルトと、前記第1ベルトの外径側に配される第2ベルトと、前記第1ベルト及び前記第2ベルトの外径側にストリップが巻き付けられて形成されるベルト補強層とを備える空気入りタイヤであって、前記第1ベルトは、前記第2ベルトより幅が広く、その幅方向外側の部分が前記第2ベルトの幅方向両端部よりも幅方向外側にあり、前記ストリップは、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれるとともに、前記ベルト補強層の幅方向両端においては、前記第1ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれ、前記ストリップのうち前記第1ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれた部分は、前記第1ベルトのうち前記第2ベルトの幅方向両端部より幅方向外側にある部分を外径側から覆い、前記第2ベルトを外径側から覆わないことを特徴とする。 The pneumatic tire according to the embodiment is formed by winding a strip around the first belt, the second belt disposed on the outer diameter side of the first belt, and the outer diameter side of the first belt and the second belt. The first belt is wider than the second belt, and the outer portion in the width direction is wider than both ends in the width direction of the second belt. The strip is wound outside in a spiral shape with a gap in the belt width direction, and is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt at both ends in the width direction of the belt reinforcing layer. The portion of the strip that is wound in parallel with each widthwise end of the first belt is the outer diameter of the portion of the first belt that is outside the widthwise ends of the second belt. Cover from the side and Characterized in that does not cover the bets from the outer diameter side.
実施形態の空気入りタイヤは、ストリップがベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きされてベルト補強層が形成された空気入りタイヤであって、高速耐久力が低下せず、偏摩耗も生じ難いものである。 The pneumatic tire according to the embodiment is a pneumatic tire in which a strip is spirally wound with a gap in the belt width direction to form a belt reinforcing layer, and high-speed durability is not reduced and uneven wear hardly occurs. It is.
(1)実施形態の空気入りタイヤ1の構造
実施形態の空気入りタイヤ1は、図1に示すように、ビードコア20及びビードフィラー21を含むビード部2と、ビード部2を包む形でタイヤ幅方向内側から外側に折り返されたカーカス3を備える。カーカス3のタイヤ外径側には、ベルト層4、ベルト補強層5、トレッド6が、この順に積層されている。また、カーカス3の内側にはインナーライナー30が、軸方向外側の部分にはサイドウォール7が、それぞれ配されている。
(1) Structure of
ベルト層4は、タイヤ内径側の第1ベルト40と、タイヤ外径側の第2ベルト41からなる。第2ベルト41は第1ベルト40より幅が狭い。第1ベルト40と第2ベルト41は幅方向中心線が一致した状態で重なっている。そのため、第1ベルト40の幅方向外側の部分(幅方向の両端部及びその付近の部分)が、第2ベルト41の幅方向の両端部よりも、タイヤ幅方向外側に出ている。第1ベルト40の幅方向両端部と、第2ベルト41の幅方向両端部は、タイヤ周方向に1周している。
The
ベルト補強層5は、1本のストリップ50がベルト層4の外径側に螺旋状に巻き付けられて形成された層である。
The belt reinforcing layer 5 is a layer formed by spirally winding a
ストリップ50は、図2に示すように、平行に並べられた所定本数のコード51にゴム52が被覆された長尺の部材である。コード51には、スチール製のものや有機繊維を撚ったもの等があり、何れのものが用いられても良い。ストリップ50とコード51の延長方向は同じである。本実施形態のストリップ50としては、例えば、幅が6〜10mmであり、5〜12本のコード51が埋め込まれたものが、用いられる。
As shown in FIG. 2, the
ストリップ50は、図3に示すように、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれている。このストリップ50間の幅方向の間隔の具体的な長さlは、限定されないが、ストリップの幅の0.5〜1.5倍の長さであることが望ましい。図3ではlはストリップの幅の1.0倍となっている。
As shown in FIG. 3, the
ストリップ50は、ベルト補強層5の幅方向両端においては、第1ベルト40の幅方向端部に平行に、すなわちタイヤ周方向に、巻かれている。ストリップ50の第1ベルト40の幅方向端部に平行に巻かれる部分(以下「平行巻き部分53」とする)の長さは、限定されない。ただし、ベルト層4の周方向の外周の4分の3の長さ〜4分の6の長さであることが望ましく、1周分の長さであることが更に望ましい。
The
図3及び4に示すように、ストリップ50の平行巻き部分53は、第1ベルト40のうち第2ベルト41の幅方向両端部より幅方向外側に出た部分を外径側から覆う。しかし、第2ベルト41の幅方向端部にはかからない。ここで、ストリップ50の平行巻き部分53の幅方向中央部で、第1ベルト40の幅方向端部を覆うことが望ましい。ストリップ50の幅が上記のように6〜10mmの場合、第1ベルト40のうち第2ベルト41の幅方向両端部より幅方向外側に出た部分の幅が例えば5〜8mmもあれば、平行巻き部分53の幅方向中央で第1ベルト40の幅方向端部を覆うことができる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ベルト補強層5の巻き付けは、次のように行われる。ベルト層4が貼り付けられた周知の成型ドラムが、その周方向に回転するとともに、その軸方向(ベルト幅方向)に連続的に送られる。そのベルト層4上へ、周知の構造の供給装置を通してストリップ50が供給される。その結果、ストリップ50がベルト層4上に螺旋状に巻きつけられていく。ただし、巻き付けの始めと終わりの一定時間は、ドラムがその軸方向に送られない。そのため、巻き付けの始めと終わりの部分は、平行巻き部分53となる。
The belt reinforcing layer 5 is wound as follows. A well-known molding drum to which the
(2)効果
上記の実施形態の空気入りタイヤ1では、ストリップ50がベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれているため、ベルト補強層5の剛性が低い。そのため、エンベロープ性が向上し、乗り心地が良くなる。また、巻き付けられるストリップ50が短く済むため、その分ベルト補強層5が軽くなり、空気入りタイヤ1の転がり抵抗が小さくなる。
(2) Effect In the
ここで、ストリップ50のベルト幅方向に間隔lが、ストリップの幅の0.5〜1.5倍の長さであれば、これらの効果を得られる上に、ベルト補強層5の最低限の剛性も確保できる。
Here, if the interval l in the belt width direction of the
一方で、第1ベルト40の幅方向端部の外径側で、ストリップ50が、第1ベルト40の幅方向端部に平行に巻かれているため、ストリップ50の張力が第1ベルト40の幅方向端部に平行な方向に効率良く作用する。そのため、ベルト層4をしっかりと拘束することができる。そのため、第1ベルト40の幅方向端部を起点にしてタイヤが壊れることを防ぐことができる。そのため、空気入りタイヤ1の高速耐久力が高くなる。この効果は、ストリップ50が、第1ベルト40の幅方向端部を外径側から完全に覆うことにより、顕著になる。また、平行巻き部分53の長さが、ベルト層4の周方向の外周の4分の3の長さ〜4分の6の長さである場合に顕著になり、1周分の長さである場合に特に顕著になる。
On the other hand, since the
また、ストリップ50の平行巻き部分53は、第2ベルト41の幅方向端部にはかかっていないため、第2ベルト41の幅方向端部にかかる場合と比較して、耐摩耗性が向上し、転がり抵抗が小さくなる。
Further, since the parallel winding
詳細に説明すると、平行巻き部分53が第2ベルト41の幅方向両端部にかかっている場合、第1ベルト40だけでなく第2ベルト41の幅方向両端部も、外径側に膨らまないように、ストリップ50の平行巻き部分53によって拘束される。そのため、ベルト層4の幅方向両側の広い範囲の部分が、内径方向へ押えられる。その結果、図6に示すように、ベルト層4のうち幅方向中央部が、ベルト幅方向両側の部分よりも、外径側へ突出した形状をなすように膨らむ。そのため、トレッド6の幅方向中央部が外径側に膨らみ、その部分に大きな荷重がかかった状態で接地することになる。その結果、トレッド6の幅方向中央部が主に摩耗する偏摩耗が生じる。また、トレッド6の幅方向中央部に大きな荷重がかかった結果、空気入りタイヤ1が大きく変形するため、転がり抵抗が大きくなる。
More specifically, when the parallel winding
しかし、上記の実施形態の空気入りタイヤ1では、ストリップ50の平行巻き部分53が第2ベルト41にかかっていないため、空気入りタイヤ1に空気を入れると、第2ベルト41は弱く拘束される。そのため、図5に示すように、第2ベルト41全体が外径側に膨らむ。そのため、トレッド6の第2ベルト41の外径側の部分全体が外径側に膨らみ、その部分全体に略均等に荷重がかかった状態で接地することになる。そのためトレッド6は偏摩耗し難い。また、空気入りタイヤ1が大きく変形しないため、転がり抵抗が小さくなる。
However, in the
(3)実施例
上記の実施形態の空気入りタイヤ1の性能を評価した。比較のために、比較例1及び2のタイヤの性能も評価した。比較例1のタイヤは、ベルト補強層のストリップがベルト幅方向に間隔を空けずに密に巻かれているタイヤである。比較例2のタイヤは、ストリップがベルト幅方向に間隔を空けながら巻かれ、ベルト幅方向両端には平行巻き部分が形成されているが、平行巻き部分が第1ベルトと第2ベルトの両方を外径側から覆っているタイヤである。なお、比較例1及び2のタイヤの、ストリップの巻き方以外の構造は、上記の実施形態の空気入りタイヤの構造と同じである。
(3) Example The performance of the
評価項目は、高速耐久力、転がり抵抗、耐摩耗性、乗り心地である。試験に用いたタイヤのサイズは、155/65R13 73Sである。耐摩耗性及び乗り心地の評価において、用いた車はダイハツのミラ、用いたリムは径13インチ(330.2mm)で幅4.5インチ(114.3mm)、タイヤの内圧は210kPaである。 Evaluation items are high-speed durability, rolling resistance, wear resistance, and riding comfort. The size of the tire used for the test is 155 / 65R13 73S. In the evaluation of wear resistance and riding comfort, the used car is Daihatsu Mira, the used rim is 13 inches (330.2 mm) in diameter, 4.5 inches (114.3 mm) in width, and the tire internal pressure is 210 kPa.
高速耐久力については、ECE‐R30高速耐久条件にて試験を行った。得られた結果を、比較例1の結果を100とする指数で表した。指数が大きい程、高速耐久力が高いことを示す。 The high-speed durability was tested under the ECE-R30 high-speed durability conditions. The obtained results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 as 100. The larger the index, the higher the high speed durability.
転がり抵抗の値は、JISD4234の方法で求めた。得られた結果を、比較例1の結果を100とする指数で表した。指数が小さい程、転がり抵抗が小さいことを示す。 The value of rolling resistance was determined by the method of JIS D4234. The obtained results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 as 100. It shows that rolling resistance is so small that an index | exponent is small.
耐摩耗性については、実車の4輪に同一種別のタイヤを装着し、12000km走行した後、該タイヤの残溝深さを測定して調べた。測定結果を、比較例1の結果を100とする指数で表した。指数が大きい程、耐摩耗性が良いことを示す。 Regarding the wear resistance, the same type of tire was mounted on four wheels of an actual vehicle, and after traveling 12000 km, the remaining groove depth of the tire was measured and examined. The measurement results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 being 100. The larger the index, the better the wear resistance.
乗り心地については、実車の4輪に同一種別のタイヤを装着して走行し、官能評価した。指数が大きい程、乗り心地が良いことを示す。 The ride comfort was evaluated by sensory evaluation by running the same type of tires on the four wheels of an actual vehicle. The higher the index, the better the ride comfort.
評価結果を表1に示す。 The evaluation results are shown in Table 1.
高速耐久性については、実施例と比較例の指数が同じであることから、本実施形態の空気入りタイヤ1の高速耐久性が、比較例のタイヤに対して低下しないことが確認できた。
Regarding the high speed durability, since the index of the example and the comparative example are the same, it has been confirmed that the high speed durability of the
転がり抵抗については、実施例の指数が比較例1や2の指数よりも小さいことから、本実施形態の空気入りタイヤ1の転がり抵抗が、比較例のタイヤの転がり抵抗よりも小さいことが確認できた。
About rolling resistance, since the index of an example is smaller than the index of comparative example 1 and 2, it can confirm that the rolling resistance of
耐摩耗性については、実施例の指数と比較例1の指数が同じであり、比較例2の指数がこれらよりも小さいことから、比較例2の空気入りタイヤの耐摩耗性が悪く、本実施形態の空気入りタイヤ1の耐摩耗性がこれに対して良いことが確認できた。
Regarding the wear resistance, the index of the example and the index of the comparative example 1 are the same, and the index of the comparative example 2 is smaller than these. It was confirmed that the wear resistance of the
乗り心地については、実施例、比較例2、比較例1の順に指数が大きいことから、本実施形態の空気入りタイヤ1の乗り心地が、他のタイヤよりも良いことが確認できた。
Regarding the ride comfort, since the index is larger in the order of Example, Comparative Example 2, and Comparative Example 1, it has been confirmed that the ride comfort of the
(4)変更例
ストリップ50の平行巻き部分53は、第1ベルト40の幅方向端部を外径側から覆っていなくても良い。つまり、第1ベルト40の幅方向端部が、ストリップ50の平行巻き部分53よりも、タイヤ幅方向外側に出ていても良い。ただし、その場合でも、平行巻き部分53が第2ベルト41の幅方向端部にはかかることはない。つまり、平行巻き部分53は、第1ベルト40を外径側から覆うが、第2ベルト41を外径側から覆わない。この場合でも、ストリップ50の平行巻き部分53が、第1ベルト40の幅方向端部付近を強く拘束するため、タイヤの高速耐久力が高くなる。
1…空気入りタイヤ、2…ビード部、20…ビードコア、21…ビードフィラー、3…カーカス、30…インナーライナー、4…ベルト層、40…第1ベルト、41…第2ベルト、5…ベルト補強層、50…ストリップ、51…コード、52…ゴム、53…平行巻き部分、6…トレッド、7…サイドウォール
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記第1ベルトは、前記第2ベルトより幅が広く、その幅方向外側の部分が前記第2ベルトの幅方向両端部よりも幅方向外側にあり、
前記ストリップは、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれるとともに、前記ベルト補強層の幅方向両端においては、前記第1ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれ、
前記ストリップのうち前記第1ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれた部分は、前記第1ベルトのうち前記第2ベルトの幅方向両端部より幅方向外側にある部分を外径側から覆い、前記第2ベルトを外径側から覆わないことを特徴とする、空気入りタイヤ。 A first belt; a second belt disposed on an outer diameter side of the first belt; and a belt reinforcing layer formed by winding a strip around the outer diameter side of the first belt and the second belt. A pneumatic tire,
The first belt is wider than the second belt, and the outer portion in the width direction is on the outer side in the width direction than both ends in the width direction of the second belt,
The strip is wound spirally with a gap in the belt width direction, and at both ends in the width direction of the belt reinforcing layer, the strip is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt,
A portion of the strip that is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt is a portion on the outer diameter side of the first belt that is on the outer side in the width direction from both end portions in the width direction of the second belt. A pneumatic tire characterized in that the second belt is not covered from the outer diameter side.
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