JP6129718B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP6129718B2
JP6129718B2 JP2013229499A JP2013229499A JP6129718B2 JP 6129718 B2 JP6129718 B2 JP 6129718B2 JP 2013229499 A JP2013229499 A JP 2013229499A JP 2013229499 A JP2013229499 A JP 2013229499A JP 6129718 B2 JP6129718 B2 JP 6129718B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
belt
width direction
strip
pneumatic tire
outer diameter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013229499A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015089703A (en
Inventor
晃 藤竹
晃 藤竹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority to JP2013229499A priority Critical patent/JP6129718B2/en
Publication of JP2015089703A publication Critical patent/JP2015089703A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6129718B2 publication Critical patent/JP6129718B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

多くの空気入りタイヤでは、ベルト層は、第１ベルトと、第１ベルトの外径側に配される第１ベルトよりも幅が狭い第２ベルトを有する。タイヤのベルト層の外径側には、ストリップが螺旋状に巻き付けられてベルト補強層が設けられる。   In many pneumatic tires, the belt layer has a first belt and a second belt that is narrower than the first belt disposed on the outer diameter side of the first belt. On the outer diameter side of the belt layer of the tire, a strip is spirally wound to provide a belt reinforcing layer.

従来は、ストリップはベルト幅方向に隙間無く巻き付けられていた。これに対し、ベルト補強層の剛性を低くすることによってエンベロープ特性を向上させて乗り心地を改善することや、ベルト補強層を軽量化して転がり抵抗を小さくすること等を目的に、ストリップをベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きすることが提案されている（特許文献１〜３）。   Conventionally, the strip is wound without gaps in the belt width direction. In contrast, the strip width is reduced by reducing the belt width for the purpose of improving the envelope characteristics by reducing the rigidity of the belt reinforcing layer and improving the ride comfort, and reducing the rolling resistance by reducing the weight of the belt reinforcing layer. It has been proposed to spirally wind with a gap in the direction (Patent Documents 1 to 3).

しかし、ストリップをベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きすると、ベルト層を拘束する力が弱くなる。特に、ベルト補強層の、ベルト層の幅方向の端部を拘束する力が弱くなると、タイヤの高速耐久力が低下する。ベルト層の幅方向の端部は、高速回転時にタイヤが壊れる起点になり易いためである。   However, when the strip is spirally wound with a gap in the belt width direction, the force for restraining the belt layer is weakened. In particular, when the force of the belt reinforcing layer that restrains the end of the belt layer in the width direction becomes weak, the high-speed durability of the tire decreases. This is because the end of the belt layer in the width direction tends to be a starting point for breaking the tire during high-speed rotation.

そこで、ベルト幅方向端部付近ではストリップをベルト幅方向に隙間を空けずに密に巻いて、タイヤ幅方向端部付近でのベルト層に対する拘束力を高め、タイヤの高速耐久性等を高めることが提案されている（特許文献１、２）。   Therefore, in the vicinity of the belt width direction end, the strip is wound tightly without leaving a gap in the belt width direction to increase the restraining force on the belt layer in the vicinity of the tire width direction end, and improve the high speed durability of the tire. Has been proposed (Patent Documents 1 and 2).

しかし、特許文献１、２のタイヤの場合、ストリップが密に巻かれた部分が、第１ベルトと第２ベルトの両方の幅方向端部を外径側から覆う。このようなタイヤに空気を入れた場合、ベルト層のうち第１ベルトの幅方向端部から第２ベルトの幅方向端部までの部分が、外径側に膨らまないように拘束される。そのため、ベルト層の幅方向中央部が、幅方向端部に対して相対的に、外径側に膨らむ。そのため、トレッドの幅方向中央部が、外径側に膨らみ、その部分が偏摩耗することになる。   However, in the case of the tires of Patent Documents 1 and 2, the portion where the strip is wound tightly covers the widthwise ends of both the first belt and the second belt from the outer diameter side. When air is introduced into such a tire, a portion of the belt layer from the end portion in the width direction of the first belt to the end portion in the width direction of the second belt is constrained so as not to swell toward the outer diameter side. Therefore, the center portion in the width direction of the belt layer swells toward the outer diameter side relative to the end portion in the width direction. Therefore, the center part in the width direction of the tread swells to the outer diameter side, and the part is unevenly worn.

また、特許文献１、２のタイヤの場合、ストリップがベルト幅方向端部に対して斜めになっている。そのため、ストリップの張力が、ベルト幅方向端部に平行な方向に働く成分と、ベルト幅方向端部対して垂直な方向に働く成分に分散され、ベルト幅方向端部に平行な方向に効率良く作用しない。そのため、ベルト層を拘束する力が弱く、高速耐久性が十分に高くならない。   In the case of the tires of Patent Documents 1 and 2, the strip is inclined with respect to the end portion in the belt width direction. Therefore, the strip tension is dispersed into a component acting in a direction parallel to the belt width direction end portion and a component acting in a direction perpendicular to the belt width direction end portion, and efficiently in a direction parallel to the belt width direction end portion. Does not work. Therefore, the force that restrains the belt layer is weak, and the high-speed durability is not sufficiently high.

特開２００３−１８２３０７号公報JP 2003-182307 A 特開２００６−１３０９４２号公報JP 2006-140942 A 特開２００３−２７６４０５号公報JP 2003-276405 A

本発明が解決しようとする課題は、ストリップがベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きされてベルト補強層が形成された空気入りタイヤであって、高速耐久力が低下せず、偏摩耗も生じ難い空気入りタイヤを提供することである。   The problem to be solved by the present invention is a pneumatic tire in which a strip is spirally wound with a gap in the belt width direction to form a belt reinforcing layer, and high-speed durability is not lowered and uneven wear occurs. It is to provide a difficult pneumatic tire.

実施形態の空気入りタイヤは、第１ベルトと、前記第１ベルトの外径側に配される第２ベルトと、前記第１ベルト及び前記第２ベルトの外径側にストリップが巻き付けられて形成されるベルト補強層とを備える空気入りタイヤであって、前記第１ベルトは、前記第２ベルトより幅が広く、その幅方向外側の部分が前記第２ベルトの幅方向両端部よりも幅方向外側にあり、前記ストリップは、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれるとともに、前記ベルト補強層の幅方向両端においては、前記第１ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれ、前記ストリップのうち前記第１ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれた部分は、前記第１ベルトのうち前記第２ベルトの幅方向両端部より幅方向外側にある部分を外径側から覆い、前記第２ベルトを外径側から覆わないことを特徴とする。   The pneumatic tire according to the embodiment is formed by winding a strip around the first belt, the second belt disposed on the outer diameter side of the first belt, and the outer diameter side of the first belt and the second belt. The first belt is wider than the second belt, and the outer portion in the width direction is wider than both ends in the width direction of the second belt. The strip is wound outside in a spiral shape with a gap in the belt width direction, and is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt at both ends in the width direction of the belt reinforcing layer. The portion of the strip that is wound in parallel with each widthwise end of the first belt is the outer diameter of the portion of the first belt that is outside the widthwise ends of the second belt. Cover from the side and Characterized in that does not cover the bets from the outer diameter side.

実施形態の空気入りタイヤは、ストリップがベルト幅方向に隙間を空けながら螺旋巻きされてベルト補強層が形成された空気入りタイヤであって、高速耐久力が低下せず、偏摩耗も生じ難いものである。   The pneumatic tire according to the embodiment is a pneumatic tire in which a strip is spirally wound with a gap in the belt width direction to form a belt reinforcing layer, and high-speed durability is not reduced and uneven wear hardly occurs. It is.

実施形態の空気入りタイヤ１の断面図。Sectional drawing of the pneumatic tire 1 of embodiment. ストリップ５０の斜視図。The perspective view of the strip 50. FIG. 実施形態の空気入りタイヤ１におけるベルト層４及びストリップ５０の配置状態を示す部分平面図。The partial top view which shows the arrangement | positioning state of the belt layer 4 and the strip 50 in the pneumatic tire 1 of embodiment. 実施形態の空気入りタイヤ１におけるベルト層４及びストリップ５０の配置状態を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the arrangement | positioning state of the belt layer 4 and the strip 50 in the pneumatic tire 1 of embodiment. 実施形態の空気入りタイヤ１に空気を入れた場合の、ベルト層４及びストリップ５０の配置状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the arrangement | positioning state of the belt layer 4 and the strip 50 at the time of putting air in the pneumatic tire 1 of embodiment. 平行巻き部分５３が第２ベルト４１の幅方向両端部にかかっている空気入りタイヤに空気を入れた場合の、ベルト層４及びストリップ５０の配置状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the arrangement | positioning state of the belt layer 4 and the strip 50 when air is put into the pneumatic tire in which the parallel winding part 53 has applied to the width direction both ends of the 2nd belt 41. FIG.

（１）実施形態の空気入りタイヤ１の構造
実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、ビードコア２０及びビードフィラー２１を含むビード部２と、ビード部２を包む形でタイヤ幅方向内側から外側に折り返されたカーカス３を備える。カーカス３のタイヤ外径側には、ベルト層４、ベルト補強層５、トレッド６が、この順に積層されている。また、カーカス３の内側にはインナーライナー３０が、軸方向外側の部分にはサイドウォール７が、それぞれ配されている。 (1) Structure of Pneumatic Tire 1 of Embodiment As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 of the embodiment has a bead portion 2 including a bead core 20 and a bead filler 21, and a tire width that wraps the bead portion 2. The carcass 3 is folded back from the inner side in the direction. On the tire outer diameter side of the carcass 3, a belt layer 4, a belt reinforcing layer 5, and a tread 6 are laminated in this order. An inner liner 30 is disposed inside the carcass 3, and a sidewall 7 is disposed outside the axial direction.

ベルト層４は、タイヤ内径側の第１ベルト４０と、タイヤ外径側の第２ベルト４１からなる。第２ベルト４１は第１ベルト４０より幅が狭い。第１ベルト４０と第２ベルト４１は幅方向中心線が一致した状態で重なっている。そのため、第１ベルト４０の幅方向外側の部分（幅方向の両端部及びその付近の部分）が、第２ベルト４１の幅方向の両端部よりも、タイヤ幅方向外側に出ている。第１ベルト４０の幅方向両端部と、第２ベルト４１の幅方向両端部は、タイヤ周方向に１周している。   The belt layer 4 includes a first belt 40 on the tire inner diameter side and a second belt 41 on the tire outer diameter side. The second belt 41 is narrower than the first belt 40. The first belt 40 and the second belt 41 are overlapped with the center line in the width direction being coincident. For this reason, the widthwise outer portions of the first belt 40 (both ends in the width direction and portions in the vicinity thereof) protrude outside the width direction of the second belt 41 in the tire width direction. Both ends in the width direction of the first belt 40 and both ends in the width direction of the second belt 41 make one turn in the tire circumferential direction.

ベルト補強層５は、１本のストリップ５０がベルト層４の外径側に螺旋状に巻き付けられて形成された層である。   The belt reinforcing layer 5 is a layer formed by spirally winding a single strip 50 around the outer diameter side of the belt layer 4.

ストリップ５０は、図２に示すように、平行に並べられた所定本数のコード５１にゴム５２が被覆された長尺の部材である。コード５１には、スチール製のものや有機繊維を撚ったもの等があり、何れのものが用いられても良い。ストリップ５０とコード５１の延長方向は同じである。本実施形態のストリップ５０としては、例えば、幅が６〜１０ｍｍであり、５〜１２本のコード５１が埋め込まれたものが、用いられる。   As shown in FIG. 2, the strip 50 is a long member in which a predetermined number of cords 51 arranged in parallel are covered with a rubber 52. The cord 51 includes steel and twisted organic fibers, and any of them may be used. The extending direction of the strip 50 and the cord 51 is the same. As the strip 50 of the present embodiment, for example, a strip having a width of 6 to 10 mm and embedded with 5 to 12 cords 51 is used.

ストリップ５０は、図３に示すように、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれている。このストリップ５０間の幅方向の間隔の具体的な長さｌは、限定されないが、ストリップの幅の０．５〜１．５倍の長さであることが望ましい。図３ではlはストリップの幅の１．０倍となっている。   As shown in FIG. 3, the strip 50 is spirally wound with an interval in the belt width direction. Although the specific length 1 of the space | interval of the width direction between this strip 50 is not limited, It is desirable that it is 0.5 to 1.5 times the width of a strip. In FIG. 3, l is 1.0 times the width of the strip.

ストリップ５０は、ベルト補強層５の幅方向両端においては、第１ベルト４０の幅方向端部に平行に、すなわちタイヤ周方向に、巻かれている。ストリップ５０の第１ベルト４０の幅方向端部に平行に巻かれる部分（以下「平行巻き部分５３」とする）の長さは、限定されない。ただし、ベルト層４の周方向の外周の４分の３の長さ〜４分の６の長さであることが望ましく、１周分の長さであることが更に望ましい。   The strip 50 is wound at both ends in the width direction of the belt reinforcing layer 5 in parallel with the width direction end portion of the first belt 40, that is, in the tire circumferential direction. The length of the portion of the strip 50 that is wound in parallel with the end portion in the width direction of the first belt 40 (hereinafter referred to as “parallel winding portion 53”) is not limited. However, the length of the outer circumference in the circumferential direction of the belt layer 4 is preferably 3/4 to 6/4, and more preferably 1 round.

図３及び４に示すように、ストリップ５０の平行巻き部分５３は、第１ベルト４０のうち第２ベルト４１の幅方向両端部より幅方向外側に出た部分を外径側から覆う。しかし、第２ベルト４１の幅方向端部にはかからない。ここで、ストリップ５０の平行巻き部分５３の幅方向中央部で、第１ベルト４０の幅方向端部を覆うことが望ましい。ストリップ５０の幅が上記のように６〜１０ｍｍの場合、第１ベルト４０のうち第２ベルト４１の幅方向両端部より幅方向外側に出た部分の幅が例えば５〜８ｍｍもあれば、平行巻き部分５３の幅方向中央で第１ベルト４０の幅方向端部を覆うことができる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the parallel winding portion 53 of the strip 50 covers a portion of the first belt 40 that protrudes outward in the width direction from both ends in the width direction of the second belt 41 from the outer diameter side. However, it does not reach the end of the second belt 41 in the width direction. Here, it is desirable to cover the widthwise end of the first belt 40 at the widthwise center of the parallel winding portion 53 of the strip 50. When the width of the strip 50 is 6 to 10 mm as described above, if the width of the portion of the first belt 40 that protrudes outward in the width direction from both ends in the width direction of the second belt 41 is 5 to 8 mm, for example, it is parallel. The width direction end of the first belt 40 can be covered at the center of the winding portion 53 in the width direction.

ベルト補強層５の巻き付けは、次のように行われる。ベルト層４が貼り付けられた周知の成型ドラムが、その周方向に回転するとともに、その軸方向（ベルト幅方向）に連続的に送られる。そのベルト層４上へ、周知の構造の供給装置を通してストリップ５０が供給される。その結果、ストリップ５０がベルト層４上に螺旋状に巻きつけられていく。ただし、巻き付けの始めと終わりの一定時間は、ドラムがその軸方向に送られない。そのため、巻き付けの始めと終わりの部分は、平行巻き部分５３となる。   The belt reinforcing layer 5 is wound as follows. A well-known molding drum to which the belt layer 4 is attached rotates in the circumferential direction and is continuously fed in the axial direction (belt width direction). A strip 50 is supplied onto the belt layer 4 through a supply device having a known structure. As a result, the strip 50 is spirally wound on the belt layer 4. However, the drum is not fed in the axial direction for a certain time at the beginning and end of winding. Therefore, the winding start and end portions are parallel winding portions 53.

（２）効果
上記の実施形態の空気入りタイヤ１では、ストリップ５０がベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれているため、ベルト補強層５の剛性が低い。そのため、エンベロープ性が向上し、乗り心地が良くなる。また、巻き付けられるストリップ５０が短く済むため、その分ベルト補強層５が軽くなり、空気入りタイヤ１の転がり抵抗が小さくなる。 (2) Effect In the pneumatic tire 1 of the above-described embodiment, since the strip 50 is spirally wound with an interval in the belt width direction, the rigidity of the belt reinforcing layer 5 is low. Therefore, the envelope property is improved and the ride comfort is improved. Further, since the strip 50 to be wound can be shortened, the belt reinforcing layer 5 is lightened accordingly, and the rolling resistance of the pneumatic tire 1 is reduced.

ここで、ストリップ５０のベルト幅方向に間隔ｌが、ストリップの幅の０．５〜１．５倍の長さであれば、これらの効果を得られる上に、ベルト補強層５の最低限の剛性も確保できる。   Here, if the interval l in the belt width direction of the strip 50 is 0.5 to 1.5 times the width of the strip, these effects can be obtained and the minimum of the belt reinforcing layer 5 can be obtained. Rigidity can also be secured.

一方で、第１ベルト４０の幅方向端部の外径側で、ストリップ５０が、第１ベルト４０の幅方向端部に平行に巻かれているため、ストリップ５０の張力が第１ベルト４０の幅方向端部に平行な方向に効率良く作用する。そのため、ベルト層４をしっかりと拘束することができる。そのため、第１ベルト４０の幅方向端部を起点にしてタイヤが壊れることを防ぐことができる。そのため、空気入りタイヤ１の高速耐久力が高くなる。この効果は、ストリップ５０が、第１ベルト４０の幅方向端部を外径側から完全に覆うことにより、顕著になる。また、平行巻き部分５３の長さが、ベルト層４の周方向の外周の４分の３の長さ〜４分の６の長さである場合に顕著になり、１周分の長さである場合に特に顕著になる。   On the other hand, since the strip 50 is wound in parallel with the widthwise end portion of the first belt 40 on the outer diameter side of the widthwise end portion of the first belt 40, the tension of the strip 50 is applied to the first belt 40. It works efficiently in the direction parallel to the end in the width direction. Therefore, the belt layer 4 can be restrained firmly. Therefore, the tire can be prevented from being broken starting from the widthwise end of the first belt 40. Therefore, the high-speed durability of the pneumatic tire 1 is increased. This effect becomes remarkable when the strip 50 completely covers the end portion in the width direction of the first belt 40 from the outer diameter side. In addition, the length of the parallel winding portion 53 becomes prominent when the length of the outer circumference in the circumferential direction of the belt layer 4 is 3/4 to 6/4. It becomes particularly noticeable in some cases.

また、ストリップ５０の平行巻き部分５３は、第２ベルト４１の幅方向端部にはかかっていないため、第２ベルト４１の幅方向端部にかかる場合と比較して、耐摩耗性が向上し、転がり抵抗が小さくなる。   Further, since the parallel winding portion 53 of the strip 50 is not applied to the end portion in the width direction of the second belt 41, the wear resistance is improved as compared with the case where the parallel winding portion 53 is applied to the end portion in the width direction of the second belt 41. , Rolling resistance is reduced.

詳細に説明すると、平行巻き部分５３が第２ベルト４１の幅方向両端部にかかっている場合、第１ベルト４０だけでなく第２ベルト４１の幅方向両端部も、外径側に膨らまないように、ストリップ５０の平行巻き部分５３によって拘束される。そのため、ベルト層４の幅方向両側の広い範囲の部分が、内径方向へ押えられる。その結果、図６に示すように、ベルト層４のうち幅方向中央部が、ベルト幅方向両側の部分よりも、外径側へ突出した形状をなすように膨らむ。そのため、トレッド６の幅方向中央部が外径側に膨らみ、その部分に大きな荷重がかかった状態で接地することになる。その結果、トレッド６の幅方向中央部が主に摩耗する偏摩耗が生じる。また、トレッド６の幅方向中央部に大きな荷重がかかった結果、空気入りタイヤ１が大きく変形するため、転がり抵抗が大きくなる。   More specifically, when the parallel winding portion 53 is applied to both end portions in the width direction of the second belt 41, not only the first belt 40 but also both end portions in the width direction of the second belt 41 do not swell toward the outer diameter side. And is constrained by the parallel winding portion 53 of the strip 50. Therefore, a wide range portion on both sides in the width direction of the belt layer 4 is pressed in the inner diameter direction. As a result, as shown in FIG. 6, the central portion in the width direction of the belt layer 4 swells to form a shape protruding to the outer diameter side from the portions on both sides in the belt width direction. Therefore, the center part in the width direction of the tread 6 swells to the outer diameter side, and is grounded in a state where a large load is applied to that part. As a result, partial wear occurs in which the central portion in the width direction of the tread 6 is mainly worn. Further, as a result of a large load being applied to the central portion in the width direction of the tread 6, the pneumatic tire 1 is greatly deformed, so that the rolling resistance is increased.

しかし、上記の実施形態の空気入りタイヤ１では、ストリップ５０の平行巻き部分５３が第２ベルト４１にかかっていないため、空気入りタイヤ１に空気を入れると、第２ベルト４１は弱く拘束される。そのため、図５に示すように、第２ベルト４１全体が外径側に膨らむ。そのため、トレッド６の第２ベルト４１の外径側の部分全体が外径側に膨らみ、その部分全体に略均等に荷重がかかった状態で接地することになる。そのためトレッド６は偏摩耗し難い。また、空気入りタイヤ１が大きく変形しないため、転がり抵抗が小さくなる。   However, in the pneumatic tire 1 of the above embodiment, since the parallel winding portion 53 of the strip 50 is not applied to the second belt 41, the second belt 41 is weakly restrained when air is introduced into the pneumatic tire 1. . Therefore, as shown in FIG. 5, the entire second belt 41 swells to the outer diameter side. Therefore, the entire outer diameter side portion of the second belt 41 of the tread 6 bulges toward the outer diameter side, and is grounded in a state where a load is applied substantially evenly to the entire portion. Therefore, the tread 6 is less likely to be unevenly worn. Further, since the pneumatic tire 1 is not greatly deformed, the rolling resistance is reduced.

（３）実施例
上記の実施形態の空気入りタイヤ１の性能を評価した。比較のために、比較例１及び２のタイヤの性能も評価した。比較例１のタイヤは、ベルト補強層のストリップがベルト幅方向に間隔を空けずに密に巻かれているタイヤである。比較例２のタイヤは、ストリップがベルト幅方向に間隔を空けながら巻かれ、ベルト幅方向両端には平行巻き部分が形成されているが、平行巻き部分が第１ベルトと第２ベルトの両方を外径側から覆っているタイヤである。なお、比較例１及び２のタイヤの、ストリップの巻き方以外の構造は、上記の実施形態の空気入りタイヤの構造と同じである。 (3) Example The performance of the pneumatic tire 1 of the above embodiment was evaluated. For comparison, the performance of the tires of Comparative Examples 1 and 2 was also evaluated. The tire of Comparative Example 1 is a tire in which strips of a belt reinforcing layer are closely wound in the belt width direction without a gap. In the tire of Comparative Example 2, the strip is wound while being spaced apart in the belt width direction, and parallel winding portions are formed at both ends of the belt width direction, but the parallel winding portions serve as both the first belt and the second belt. A tire covering from the outer diameter side. The structures of the tires of Comparative Examples 1 and 2 other than the method of winding the strip are the same as the structures of the pneumatic tire of the above embodiment.

評価項目は、高速耐久力、転がり抵抗、耐摩耗性、乗り心地である。試験に用いたタイヤのサイズは、１５５／６５Ｒ１３ ７３Ｓである。耐摩耗性及び乗り心地の評価において、用いた車はダイハツのミラ、用いたリムは径１３インチ（３３０．２ｍｍ）で幅４．５インチ（１１４．３ｍｍ）、タイヤの内圧は２１０ｋＰａである。   Evaluation items are high-speed durability, rolling resistance, wear resistance, and riding comfort. The size of the tire used for the test is 155 / 65R13 73S. In the evaluation of wear resistance and riding comfort, the used car is Daihatsu Mira, the used rim is 13 inches (330.2 mm) in diameter, 4.5 inches (114.3 mm) in width, and the tire internal pressure is 210 kPa.

高速耐久力については、ＥＣＥ‐Ｒ３０高速耐久条件にて試験を行った。得られた結果を、比較例１の結果を１００とする指数で表した。指数が大きい程、高速耐久力が高いことを示す。   The high-speed durability was tested under the ECE-R30 high-speed durability conditions. The obtained results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 as 100. The larger the index, the higher the high speed durability.

転がり抵抗の値は、ＪＩＳＤ４２３４の方法で求めた。得られた結果を、比較例１の結果を１００とする指数で表した。指数が小さい程、転がり抵抗が小さいことを示す。   The value of rolling resistance was determined by the method of JIS D4234. The obtained results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 as 100. It shows that rolling resistance is so small that an index | exponent is small.

耐摩耗性については、実車の４輪に同一種別のタイヤを装着し、１２０００ｋｍ走行した後、該タイヤの残溝深さを測定して調べた。測定結果を、比較例１の結果を１００とする指数で表した。指数が大きい程、耐摩耗性が良いことを示す。   Regarding the wear resistance, the same type of tire was mounted on four wheels of an actual vehicle, and after traveling 12000 km, the remaining groove depth of the tire was measured and examined. The measurement results were expressed as an index with the result of Comparative Example 1 being 100. The larger the index, the better the wear resistance.

乗り心地については、実車の４輪に同一種別のタイヤを装着して走行し、官能評価した。指数が大きい程、乗り心地が良いことを示す。   The ride comfort was evaluated by sensory evaluation by running the same type of tires on the four wheels of an actual vehicle. The higher the index, the better the ride comfort.

評価結果を表１に示す。   The evaluation results are shown in Table 1.

高速耐久性については、実施例と比較例の指数が同じであることから、本実施形態の空気入りタイヤ１の高速耐久性が、比較例のタイヤに対して低下しないことが確認できた。   Regarding the high speed durability, since the index of the example and the comparative example are the same, it has been confirmed that the high speed durability of the pneumatic tire 1 of the present embodiment does not deteriorate with respect to the tire of the comparative example.

転がり抵抗については、実施例の指数が比較例１や２の指数よりも小さいことから、本実施形態の空気入りタイヤ１の転がり抵抗が、比較例のタイヤの転がり抵抗よりも小さいことが確認できた。   About rolling resistance, since the index of an example is smaller than the index of comparative example 1 and 2, it can confirm that the rolling resistance of pneumatic tire 1 of this embodiment is smaller than the rolling resistance of the tire of a comparative example. It was.

耐摩耗性については、実施例の指数と比較例１の指数が同じであり、比較例２の指数がこれらよりも小さいことから、比較例２の空気入りタイヤの耐摩耗性が悪く、本実施形態の空気入りタイヤ１の耐摩耗性がこれに対して良いことが確認できた。   Regarding the wear resistance, the index of the example and the index of the comparative example 1 are the same, and the index of the comparative example 2 is smaller than these. It was confirmed that the wear resistance of the pneumatic tire 1 in the form was good against this.

乗り心地については、実施例、比較例２、比較例１の順に指数が大きいことから、本実施形態の空気入りタイヤ１の乗り心地が、他のタイヤよりも良いことが確認できた。   Regarding the ride comfort, since the index is larger in the order of Example, Comparative Example 2, and Comparative Example 1, it has been confirmed that the ride comfort of the pneumatic tire 1 of the present embodiment is better than other tires.

（４）変更例
ストリップ５０の平行巻き部分５３は、第１ベルト４０の幅方向端部を外径側から覆っていなくても良い。つまり、第１ベルト４０の幅方向端部が、ストリップ５０の平行巻き部分５３よりも、タイヤ幅方向外側に出ていても良い。ただし、その場合でも、平行巻き部分５３が第２ベルト４１の幅方向端部にはかかることはない。つまり、平行巻き部分５３は、第１ベルト４０を外径側から覆うが、第２ベルト４１を外径側から覆わない。この場合でも、ストリップ５０の平行巻き部分５３が、第１ベルト４０の幅方向端部付近を強く拘束するため、タイヤの高速耐久力が高くなる。

Figure 0006129718
(4) Modified Example The parallel winding portion 53 of the strip 50 may not cover the widthwise end of the first belt 40 from the outer diameter side. That is, the width direction end portion of the first belt 40 may protrude outward in the tire width direction from the parallel winding portion 53 of the strip 50. However, even in that case, the parallel winding portion 53 does not reach the end of the second belt 41 in the width direction. That is, the parallel winding portion 53 covers the first belt 40 from the outer diameter side, but does not cover the second belt 41 from the outer diameter side. Even in this case, since the parallel winding portion 53 of the strip 50 strongly restrains the vicinity of the end portion in the width direction of the first belt 40, the high-speed durability of the tire is increased.
Figure 0006129718

１…空気入りタイヤ、２…ビード部、２０…ビードコア、２１…ビードフィラー、３…カーカス、３０…インナーライナー、４…ベルト層、４０…第１ベルト、４１…第２ベルト、５…ベルト補強層、５０…ストリップ、５１…コード、５２…ゴム、５３…平行巻き部分、６…トレッド、７…サイドウォール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Bead part, 20 ... Bead core, 21 ... Bead filler, 3 ... Carcass, 30 ... Inner liner, 4 ... Belt layer, 40 ... 1st belt, 41 ... 2nd belt, 5 ... Belt reinforcement 50, strip, 51, cord, 52, rubber, 53 ... parallel winding, 6 ... tread, 7 ... sidewall

Claims (3)

第１ベルトと、前記第１ベルトの外径側に配される第２ベルトと、前記第１ベルト及び前記第２ベルトの外径側にストリップが巻き付けられて形成されるベルト補強層とを備える空気入りタイヤであって、
前記第１ベルトは、前記第２ベルトより幅が広く、その幅方向外側の部分が前記第２ベルトの幅方向両端部よりも幅方向外側にあり、
前記ストリップは、ベルト幅方向に間隔を空けながら螺旋状に巻かれるとともに、前記ベルト補強層の幅方向両端においては、前記第１ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれ、
前記ストリップのうち前記第１ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれた部分は、前記第１ベルトのうち前記第２ベルトの幅方向両端部より幅方向外側にある部分を外径側から覆い、前記第２ベルトを外径側から覆わないことを特徴とする、空気入りタイヤ。 A first belt; a second belt disposed on an outer diameter side of the first belt; and a belt reinforcing layer formed by winding a strip around the outer diameter side of the first belt and the second belt. A pneumatic tire,
The first belt is wider than the second belt, and the outer portion in the width direction is on the outer side in the width direction than both ends in the width direction of the second belt,
The strip is wound spirally with a gap in the belt width direction, and at both ends in the width direction of the belt reinforcing layer, the strip is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt,
A portion of the strip that is wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt is a portion on the outer diameter side of the first belt that is on the outer side in the width direction from both end portions in the width direction of the second belt. A pneumatic tire characterized in that the second belt is not covered from the outer diameter side. 前記ストリップのうち前記第１ベルトの幅方向の各端部に平行に巻かれた部分は、前記第１ベルトの幅方向の各端部を外径側からそれぞれ覆うことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The portion of the strip wound in parallel with each end portion in the width direction of the first belt covers each end portion in the width direction of the first belt from the outer diameter side, respectively. The pneumatic tire according to 1. 螺旋状に巻かれた前記ストリップのベルト幅方向の間隔は、前記ストリップの幅の０．５〜１．５倍の間隔であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。   3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an interval in the belt width direction of the strip wound spirally is an interval of 0.5 to 1.5 times the width of the strip. 4. .
JP2013229499A 2013-11-05 2013-11-05 Pneumatic tire Active JP6129718B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013229499A JP6129718B2 (en) 2013-11-05 2013-11-05 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013229499A JP6129718B2 (en) 2013-11-05 2013-11-05 Pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015089703A JP2015089703A (en) 2015-05-11
JP6129718B2 true JP6129718B2 (en) 2017-05-17

Family

ID=53193444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013229499A Active JP6129718B2 (en) 2013-11-05 2013-11-05 Pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6129718B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6718334B2 (en) * 2016-08-17 2020-07-08 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP6778101B2 (en) * 2016-12-27 2020-10-28 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Pneumatic tires and their manufacturing methods
JP7052463B2 (en) * 2018-03-22 2022-04-12 住友ゴム工業株式会社 tire

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0745209B2 (en) * 1986-03-03 1995-05-17 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire manufacturing method
US5076336A (en) * 1987-08-27 1991-12-31 Bridgestone Corporation Pneumatic tire with a reinforcing layer formed by spirally hooping two continuous materials
JPH0415106A (en) * 1990-05-02 1992-01-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd Radial tire
JP2001322405A (en) * 2000-05-12 2001-11-20 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP4318419B2 (en) * 2001-12-18 2009-08-26 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic radial tire
JP2006130942A (en) * 2004-11-02 2006-05-25 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP4635090B2 (en) * 2009-01-09 2011-02-16 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP5437699B2 (en) * 2009-05-29 2014-03-12 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP5639415B2 (en) * 2010-08-26 2014-12-10 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015089703A (en) 2015-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10589577B2 (en) Heavy-duty pneumatic tire
JP7151217B2 (en) pneumatic radial tire
WO2012172778A1 (en) Pneumatic radial tire
JP6317165B2 (en) Run flat tire
JP6129718B2 (en) Pneumatic tire
JP6450112B2 (en) Pneumatic tire
JP2015157547A (en) pneumatic tire
JP6092061B2 (en) Pneumatic tire
JP6287457B2 (en) Pneumatic tire
JP2012196983A (en) Pneumatic tire
JP6444192B2 (en) Pneumatic tires for motorcycles
EP3895911B1 (en) Pneumatic tire
JP6450111B2 (en) Pneumatic tire
JP5309731B2 (en) Pneumatic tire
JP5257411B2 (en) Pneumatic tire
JP6141178B2 (en) Pneumatic tire
JP5767348B2 (en) Pneumatic tires for motorcycles
JP6087248B2 (en) Pneumatic tire
JP2014189172A (en) Pneumatic tire
JP2016074359A (en) Pneumatic tire
JP5093323B2 (en) Pneumatic radial tire
JP5099249B1 (en) Pneumatic radial tire
JP2014189050A (en) Pneumatic tire
JP6087571B2 (en) Pneumatic tire
JP5099248B1 (en) Pneumatic radial tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160715

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170303

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170404

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170412

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6129718

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250