JP6128129B2 - 可変容量型過給機及び可変容量型過給機用ハウジングの製造方法 - Google Patents

可変容量型過給機及び可変容量型過給機用ハウジングの製造方法 Download PDF

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Description

本発明は、タービンインペラに供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニットを装備した可変容量型過給機及び可変容量型過給機用ハウジングの製造方法に関する。
近年、可変容量型過給機に装備される可変ノズルユニットについて種々の開発がなされている。いる。可変ノズルユニットの一般的な構成は下記の通りである。
可変容量型過給機の過給機ハウジング内には、ベースリングがタービンインペラと同心状に設けられている。このベースリングには、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成されている。そして、ベースリングには、複数の可変ノズルがタービンインペラを囲むように円周方向に等間隔に配設されている。各可変ノズルは、タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能である。また、各可変ノズルにおけるタービンインペラの軸方向一方側の側面には、ノズル軸が一体形成されている。各ノズル軸は、ベースリングの対応する支持穴に回動可能に支持されている。
過給機ハウジング内におけるベースリングの前記軸方向一方側に区画形成した環状のリンク室には、複数の可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構が配設されている。このリンク機構は、複数の可変ノズルのノズル軸に連動連結している。複数の可変ノズルを正方向（開方向）へ同期して回動させると、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積が大きくなる。逆に、複数の可変ノズルを逆方向（閉方向）へ同期して回動させると、前記排気ガスの流路面積が小さくなる。
一般的に、排気ガスは水蒸気を含んでいる。エンジンの運転が停止すると、水蒸気を含んだ排気ガスがリンク室に滞留する。従って、可変容量型過給機を寒冷地で使用した場合、リンク室内に水蒸気が凝縮（液化）して凍結する。この凍結の際に、リンク機構の一部が凝縮水に浸っていたとすると、エンジンの運転再開時にリンク機構が円滑に動作しなくなる。換言すれば、凝縮水の凍結によって可変ノズルユニットの動作に支障を招くことになる。特許文献１に記載の可変容量型過給機は、このような不具合を改善するための構成を開示している。
特開２０１２−１０２６６０号公報
特許文献１の可変容量型過給機において、リンク室の貯留水は、当該リンク室に連通する排出孔から排出される。この排出孔は通常、排出ボルトで閉じられている。つまり、貯留水を排出する水抜きメンテナンスでは、排出ボルトを排出孔から取り外し、再び取り付ける作業が毎回必要である。また、この可変容量型過給機は、排出ボルトのように貯留水の排出に用いる専用部品を要するため、その構成が複雑化する。
本発明は、リンク室内の水抜きを不要にすることでメンテナンスを容易にすることが可能な可変容量型過給機を提供することを目的とする。
本発明の第１の態様は、エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する、鋳造又は焼結によって形成された可変容量型過給機であって、タービンインペラの軸方向一方側に形成されるリンク室を含み、前記タービンインペラを回転可能に収容するハウジングと、前記ハウジング内に配設され、前記タービンインペラに供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットとを備え、前記可変ノズルユニットは、前記ハウジング内に前記タービンインペラと同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に貫通形成されたベースリングと、前記ベースリングに前記タービンインペラを囲むように円周方向に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記タービンインペラの軸方向一方側の側面に前記ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、前記リンク室に配設され、複数の前記可変ノズルの前記ノズル軸に連結し、複数の前記可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構とを備え、前記リンク室は、前記リンク室を形成する内面と、車両内の前記過給機の姿勢を想定した場合に前記内面において前記リンク室の下部側となる部分に、切削加工によって形成される貯留凹部と、前記貯留凹部の内側の空間を含み、前記リンク室の下部側に凝縮水を貯留する貯留エリアとを含み、前記貯留凹部は、前記リンク室内に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気が前記エンジンの運転停止後に完全に凝縮液化したと想定した場合に、前記貯留エリアに貯留する凝縮水の基準水面の高さ位置が前記リンク機構の最下部の高さ位置よりも低くなるように形成され、前記リンク室の外面は、前記貯留凹部が形成される箇所においてその周囲よりも外方に突出せず、且つ、少なくとも前記貯留凹部が前記内面の任意の場所に形成できる距離だけ前記内面と離れていることを要旨とする。
本発明の第２の態様は、タービンインペラに供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットと、前記タービンインペラの軸方向一方側に形成され、前記可変ノズルユニットの複数の可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構を収容するリンク室であって、前記リンク室を形成する内面を有するリンク室を含み、前記タービンインペラを回転可能に収容する、鋳造又は焼結によって形成されたハウジングとを備え、エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する可変容量型過給機用ハウジングの製造方法であって、車両内の前記過給機の姿勢を想定した場合に前記内面において前記リンク室の下部側となる部分に、凝縮水を貯留する貯留エリアに含まれる内側の空間を画成する貯留凹部を切削加工によって形成し、前記貯留凹部は、前記リンク室内に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気が前記エンジンの運転停止後に完全に凝縮液化したと想定した場合に、前記貯留エリアに貯留する凝縮水の基準水面の高さ位置が前記リンク機構の最下部の高さ位置よりも低くなるように形成され、前記リンク室の外面は、前記貯留凹部が形成される箇所においてその周囲よりも外方に突出せず、且つ、少なくとも前記貯留凹部が前記内面の任意の場所に形成できる距離だけ前記内面と離れていることを要旨とする。
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意であって、「配設され」とは、直接的に配設されたことの他に、別部材を介して間接的に配設されたことを含む意である。また、「前記ベースリングに前記タービンインペラを囲むように円周方向に等間隔に配設され」とは、前記軸方向に離隔対向した一対の前記ベースリングの間に前記タービンインペラを囲むように円周方向に等間隔に配設されたことを含む意である。更に、「下部」とは、可変容量型過給機を車両等に搭載した状態における下部位置のことをいい、「最下部」とは、可変容量型過給機を車両等に搭載した状態における最下部位置のことをいい、「貯留凹部」とは、円弧状の貯留溝、有底の貯留穴を含む意である。
本発明によれば、リンク室内の水抜きを不要にすることでメンテナンスを容易にすることが可能な可変容量型過給機を提供することができる。
図１は、図２におけるI-I線に沿った図である。 図２は、図３における矢視部IIの拡大図である。 図３は、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機の正断面図である。 図４は、図２におけるIV-IV線に沿った図である。 図５は、図１に相当する図であって、貯留溝の別態様を示す図である
本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。なお、図面に示すといる。「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向、「Ｕ」は、上方向、「Ｄ」は、下方向である。
図３に示すように、本実施形態に係る可変容量型過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）する。
可変容量型過給機１は、所定の金型を用いた鋳造或いは焼結によって形成された過給機ハウジング（ハウジング）３を具備している。この鋳造又は焼結の各工程は周知のものを採用しておりここでは詳細な説明を割愛する。過給機ハウジング３は、センターハウジングとしてのベアリングハウジング５と、このベアリングハウジング５の右側に設けられた第１サイドハウジングとしてのコンプレッサハウジング７と、ベアリングハウジング５の左側に設けられた第２サイドハウジングとしてのタービンハウジング９とを備えている。また、タービンハウジング９は、ベアリングハウジング５の左側に設けられたタービンハウジング本体１１と、このタービンハウジング本体１１の左側に設けられたタービンハウジングカバー１３とを備える。
ベアリングハウジング５内には、複数のラジアルベアリング１５及び複数のスラストベアリング１７が設けられている。また、複数のベアリング１５，１７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）１９が回転可能に設けられている。換言すれば、ベアリングハウジング５には、ロータ軸１９が複数のベアリング１５，１７を介して回転可能に設けられている。
コンプレッサハウジング７内には、コンプレッサインペラ２１がその軸心（換言すれば、ロータ軸１９の軸心）周りに回転可能に設けられている。コンプレッサインペラ２１は、遠心力を利用して空気を圧縮する。また、コンプレッサインペラ２１は、ロータ軸１９の右端部に一体的に連結されたコンプレッサディスク（コンプレッサホイール）２３と、このコンプレッサディスク２３の外周面（ハブ面）に周方向に等間隔に設けられた複数のコンプレッサブレード２５とを備えている。
コンプレッサハウジング７におけるコンプレッサインペラ２１の入口側（コンプレッサハウジング７の右側）には、空気を導入するための空気導入口２７が形成されている。この空気導入口２７は、空気を浄化するエアクリーナ（図示省略）に接続される。また、ベアリングハウジング５とコンプレッサハウジング７との間におけるコンプレッサインペラ２１の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２９が形成されている。このディフューザ流路２９は、空気導入口２７に連通している。更に、コンプレッサハウジング７の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路３１が形成されている。このコンプレッサスクロール流路３１は、ディフューザ流路２９に連通している。そして、コンプレッサハウジング７の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口３３が形成されている。この空気排出口３３は、コンプレッサスクロール流路３１に連通してあって、エンジンの吸気マニホールド（図示省略）に接続される。
図２及び図３に示すように、タービンハウジング９内には、タービンインペラ３５が、その軸心（換言すれば、ロータ軸１９の軸心）周りに回転可能に設けられている。換言すれば、タービンハウジング９は、タービンインペラ３５を回転可能に収容する。タービンインペラ３５は、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させる。また、タービンインペラ３５は、ロータ軸１９の左端部に一体的に設けられたタービンディスク（タービンホイール）３７と、このタービンディスク３７の外周面（ハブ面）に周方向に等間隔に設けられた複数のタービンブレード３９とを備えている。
タービンハウジング９（タービンハウジング本体１１）の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口４１（図１参照）が形成されている。このガス導入口４１は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング９（タービンハウジング本体１１）の内部には、渦巻き状のタービンスクロール流路４３が形成されている。このタービンスクロール流路４３は、ガス導入口４１に連通している。更に、タービンハウジング９（タービンハウジングカバー１３）におけるタービンインペラ３５の出口側（タービンハウジング９の左側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口４５が形成されている。このガス排出口４５は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（図示省略）に接続される。
タービンハウジング９内には、可変ノズルユニット４７が配設されている。可変ノズルユニット４７は、タービンインペラ３５側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする。
図２に示すように、タービンハウジング９内には、第１リングベースとしてシュラウドリング４９がタービンインペラ３５と同心状に設けられている。このシュラウドリング４９は、複数のタービンブレード３９の外縁を覆うようになっている。また、シュラウドリング４９には、複数の第１支持穴５１が円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。
シュラウドリング４９に対してタービンインペラ３５の軸方向（左右方向）に離隔対向した位置には、第２ベースリングとしてノズルリング５３が複数の連結ピン５５を介してシュラウドリング４９と一体的かつ同心状に設けられている。また、ノズルリング５３には、複数の第２支持穴５７がシュラウドリング４９の複数の第１支持穴５１に整合するように円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。ここで、複数の連結ピン５５は、シュラウドリング４９の対向面とノズルリング５３の対向面との間隔を設定する機能を有している。
シュラウドリング４９の対向面とノズルリング５３の対向面との間には、複数の可変ノズル５９がタービンインペラ３５を囲むように円周方向に等間隔に配設されている。各可変ノズル５９は、タービンインペラ３５の軸心に平行な軸心周りに正逆方向（開閉方向）へ回動可能である。また、各可変ノズル５９の左側面（前記軸方向一方側の側面）には、第１ノズル軸６１が一体形成されている。各可変ノズル５９の第１ノズル軸６１は、シュラウドリング４９の対応する第１支持穴５１に回動可能に支持されている。更に、各可変ノズル５９の右側面（前記軸方向他方側の側面）には、第２ノズル軸６３が第１ノズル軸６１と同心状に一体形成されている。各可変ノズル５９の第２ノズル軸６３は、ノズルリング５３の対応する第２支持穴５７に回動可能に支持されている。なお、各可変ノズル５９は、第１ノズル軸６１と第２ノズル軸６３を有した両持ちタイプであるが、第２ノズル軸６３を省略して、各可変ノズル５９を片持ちタイプにしてもよい。
タービンハウジング本体１１は、タービンインペラ３５の軸方向一方側に形成されるリンク室６５を含む。リンク室６５は、タービンハウジング本体１１とタービンハウジングカバー１３の間、換言すれば、タービンハウジング９内におけるシュラウドリング４９の左側（対向面の反対側）に形成されている。リンク室６５は、当該リンク室６５を形成する内面６５ａを有する。この内面６５ａは、リンク室６５に収容される部材と干渉しない程度のクリアランスをもつように形成してもよい。例えば、内面６５ａは、タービンインペラ３５の軸心周りに環状に形成される。後述するように、リンク室６５は、内面６５ａにおいてリンク室６５の下部側に形成される貯留凹部としての貯留溝９１と、貯留溝９１の内側の空間を含み、リンク室６５の下部側に凝縮水を貯留する貯留エリアＲＡとを含む。貯留溝９１は、例えば、タービンハウジング本体１１を固定した状態でリンク室６５の内面６５ａを切削加工することで形成される。このリンク室６５内には、複数の可変ノズル５９を正逆方向（開閉方向）へ同期して回動させるためのリンク機構（回動機構）６７が配設されている。リンク機構６７は、例えば特開２０１２−１０２６６号公報（前記特許文献１）及び特開２０１０−７１１４２号公報に示す公知の構成からなるものである。
リンク機構６７の具体的な構成について説明する。図２及び図４に示すように、シュラウドリング４９の外周面の左端側（前記軸方向一端側）には、駆動リング６９がタービンインペラ３５の軸心周りに回動可能に設けられている。この駆動リング６９は、電動モータ又は負圧シリンダ等の回動アクチュエータ７１の駆動によって正逆方向へ回動する。また、駆動リング６９の左側面には、可変ノズル５９と同数の矩形の同期係合ジョイント（同期係合部）７３が連結ピン７５を介して円周方向に沿って等間隔に配設されている。駆動リング６９の左側面の周方向の一部には、矩形の駆動係合ジョイント（駆動係合部）７７が連結ピン７９を介して設けられている。
各可変ノズル５９の第１ノズル軸６１の先端部（左端部）には、ノズルリンク部材８１が一体的に連結されている。各ノズルリンク部材８１の先端側部分は、二股に分岐してあって、対応する同期係合ジョイント７３を挟むように係合している。また、タービンハウジングカバー１３には、駆動軸８３がタービンインペラ３５の軸心に平行な軸心周りに回動可能にブッシュ８５を介して設けられている。更に、駆動軸８３の左端部（前記軸方向一端部）は、動力伝達機構８７を介して回動アクチュエータ７１に接続されてあって、駆動軸８３の右端部（前記軸方向他端部）には、駆動リンク部材８９が一体的に連結されている。この駆動リンク部材８９の先端側部分は、二股に分岐してあって、駆動係合ジョイント７７を挟むように係合している。
図１及び図２に示すように、タービンハウジング９内におけるリンク室６５の最下部（下部の一例）側には、凝縮水を貯留するための円弧状の貯留溝（貯留凹部の一例）９１が形成されている。この貯留溝９１の断面形状は、矩形形状を呈している。貯留溝９１によって画成される内側の空間は、リンク室６５内において凝縮水を貯留するための貯留エリアＲＡに含まれている。貯留溝９１の寸法（幅、深さ、長さ等）は、所定の凝縮状態を想定した場合に、貯留エリアＲＡに貯留する凝縮水の基準水面ＷＳの高さ位置がリンク機構６７の最下部の高さ位置よりも低くなるように、設定されている。ここで、所定の凝縮状態とは、リンク室６５内の全域に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気がエンジンの運転停止後に完全に凝縮液化した状態（完全に凝縮して凝縮水に変換された状態）のことをいう。また、可変容量型過給機１において、貯留エリアＲＡに貯留した凝縮水は、エンジンの運転再開によって蒸発する。
なお、図５に示すように、貯留溝９１の個数は、複数であってもよい。貯留溝９１の形成箇所は、車両内の可変容量型過給機１の姿勢（即ち、車両に対する取り付け角度）に応じて、設定され、この姿勢におけるリンク室６５の下部側であればリンク室６５の最下部側でなくてもよい。また、貯留溝９１の断面形状は、矩形形状に限定されるものでなく、貯留溝９１の内側の空間の一部は、貯留エリアＲＡから外れていてもよい。
また、隣接した可変ノズル５９の間隔は、個々の可変ノズル５９の形状及び空力的な影響を考慮して、一定でなくてもよい。この場合、隣接した第１支持穴５１の間隔、隣接した第２支持穴５７の間隔も可変ノズル５９の間隔に合わせて設定される。隣接した同期係合ジョイント７３の間隔についても同様である。
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
ガス導入口４１から導入した排気ガスがタービンスクロール流路４３を経由してタービンインペラ３５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸１９及びコンプレッサインペラ２１をタービンインペラ３５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口２７から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路２９及びコンプレッサスクロール流路３１を経由して空気排出口３３から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）することができる。
可変容量型過給機１の運転中、エンジン回転数が高回転域にあって、排気ガスの流量が多い場合には、回動アクチュエータ７１によってリンク機構６７を作動させつつ、複数の可変ノズル５９を正方向（開方向）へ同期して回動させることにより、タービンインペラ３５側へ供給される排気ガスのガス流路面積（可変ノズル５９のスロート面積）を大きくして、多くの排気ガスを供給する。一方、エンジン回転数が低回転域にあって、排気ガスの流量が少ない場合には、回動アクチュエータ７１によってリンク機構６７を作動させつつ、複数の可変ノズル５９を逆方向（閉方向）へ同期して回動させることにより、タービンインペラ３５側へ供給される排気ガスのガス流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高めて、タービンインペラ３５の仕事量を十分に確保する。これにより、排気ガスの流量の多少に関係なく、タービンインペラ３５によって回転力を十分かつ安定的に発生させて、エンジンに供給される空気を安定的に過給することができる
所定の凝縮状態を想定した場合に、貯留エリアＲＡに貯留する凝縮水の基準水面ＷＳの高さ位置がリンク機構６７の最下部の高さ位置よりも低くなるように貯留溝９１の形状が構成され、貯留エリアＲＡに貯留した凝縮水がエンジンの運転再開によって蒸発するようになっているため、エンジンの運転停止後に、リンク室６５内に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気が凝縮液化しても、リンク機構６７の一部が凝縮水に浸って凍結することがない。これにより、貯留溝９１を可変容量型過給機１の構成要素として付加するだけで、水抜きメンテナンスを行うことなく、寒冷地における可変容量型過給機１の動作の安定性を十分に確保することができる。
従って、本実施形態によれば、可変容量型過給機１の構成要素を減らして、可変容量型過給機１の構成の簡略化を図ると共に、寒冷地における可変容量型過給機１のメンテナンス性を向上させることができる。
また、貯留溝９１は、リンク室６５の内面６５ａに切削加工によって形成される。すなわち、貯留溝９１は、タービンハウジング本体１１（リンク室６５）を鋳造（焼結）によって形成した後に形成される。車両内の可変容量型過給機１の姿勢（取り付け角度）は、当該車両の種類（仕様）に応じて変化する。本実施形態では、この変化に合わせて、貯留溝９１の形成箇所を自由に設定できる。また、貯留溝９１を切削加工によって形成するので、タービンハウジング本体１１の鋳造（焼結）において貯留溝９１を形成する必要がない。即ち、タービンハウジング本体１１の寸法を、機械的な強度が満たされる限り、貯留溝９１の形成を考慮することなく必要最小限の値に設定できる。上述の通り、リンク室６５の内面６５ａは、必ずしも全周に亘って環状に形成されなくてもよい。切削加工によってタービンハウジング本体１１に貯留溝９１を形成できる限り、内面６５ａは、周方向の一部に駆動軸８３などを収容するための空間を形成してもよい。例えば、内面６５ａは、上述の環状の面から径方向外側に突出する（窪む）半円弧状の面を含んでもよい。一方、駆動軸８３などを収容するための空間が不要な場合などでは、内面６５ａは軸対称に形成されてもよい。
本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。
即ち、シュラウドリング４９を第１ベースリングとしかつノズルリング５３を第２ベースリングとする代わりに、ノズルリング５３を第１ベースリングとしかつシュラウドリング４９を第２ベースリングとしてもよい。この場合には、タービンハウジング９内におけるノズルリング５３の右側（対向面の反対面側）に形成したリンク室（図示省略）内にリンク機構（図示省略）が設けられる。また、タービンハウジング９内におけるリンク室６５の下部側に貯留溝９１が形成される代わりに、凝縮水を貯留するための有底の複数の貯留穴（図示省略）が形成されるようにしてもよい。本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されない。
ＲＡ 貯留エリア
ＷＳ 基準水面
１ 可変容量型過給機
３ 過給機ハウジング
５ ベアリングハウジング
７ コンプレッサハウジング
９ タービンハウジング
１１ タービンハウジング本体
１３ タービンハウジングカバー
１９ ロータ軸
２１ コンプレッサインペラ
３５ タービンインペラ
４７ 可変ノズルユニット
４９ シュラウドリング
５１ 第１支持穴
５３ ノズルリング
５７ 第２支持穴
５９ 可変ノズル
６１ 第１ノズル軸
６３ 第２ノズル軸
６５ リンク室
６７ リンク機構
９１ 貯留溝

Claims (6)

  1. エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する可変容量型過給機であって、
    タービンインペラの軸方向一方側に形成されるリンク室を含み、前記タービンインペラを回転可能に収容する、鋳造又は焼結によって形成されたハウジングと、
    前記ハウジング内に配設され、前記タービンインペラに供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットと
    を備え、
    前記可変ノズルユニットは、
    前記ハウジング内に前記タービンインペラと同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に貫通形成されたベースリングと、
    前記ベースリングに前記タービンインペラを囲むように円周方向に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記タービンインペラの軸方向一方側の側面に前記ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、
    前記リンク室に配設され、複数の前記可変ノズルの前記ノズル軸に連結し、複数の前記可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構とを備え、
    前記リンク室は、前記リンク室を形成する内面と、
    車両内の前記過給機の姿勢を想定した場合に前記内面において前記リンク室の下部側となる部分に、切削加工によって形成される貯留凹部と、
    前記貯留凹部の内側の空間を含み、前記リンク室の下部側に凝縮水を貯留する貯留エリアとを含み、
    前記貯留凹部は、前記リンク室内に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気が前記エンジンの運転停止後に完全に凝縮液化したと想定した場合に、前記貯留エリアに貯留する凝縮水の基準水面の高さ位置が前記リンク機構の最下部の高さ位置よりも低くなるように形成され、
    前記リンク室の外面は、前記貯留凹部が形成される箇所においてその周囲よりも外方に突出せず、且つ、少なくとも前記貯留凹部が前記内面の任意の場所に形成できる距離だけ前記内面と離れていることを特徴とする可変容量型過給機。
  2. 前記貯留エリアに貯留した凝縮水が前記エンジンの運転再開によって蒸発するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型過給機。
  3. 前記貯留凹部は、円弧状の貯留溝であることを特徴とする請求項１または２に記載の可変容量型過給機。
  4. 前記リンク室の前記内面は前記タービンインペラの軸心周りに環状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の可変容量型過給機。
  5. タービンインペラに供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットと、前記タービンインペラの軸方向一方側に形成され、前記可変ノズルユニットの複数の可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構を収容するリンク室であって、前記リンク室を形成する内面を有するリンク室を含み、前記タービンインペラを回転可能に収容する、鋳造又は焼結によって形成されたハウジングとを備え、エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する可変容量型過給機用ハウジングの製造方法であって、
    車両内の前記過給機の姿勢を想定した場合に前記内面において前記リンク室の下部側となる部分に、凝縮水を貯留する貯留エリアに含まれる内側の空間を画成する貯留凹部を切削加工によって形成し、
    前記貯留凹部は、前記リンク室内に滞留した排気ガス中に含まれる水蒸気が前記エンジンの運転停止後に完全に凝縮液化したと想定した場合に、前記貯留エリアに貯留する凝縮水の基準水面の高さ位置が前記リンク機構の最下部の高さ位置よりも低くなるように形成され、
    前記リンク室の外面は、前記貯留凹部が形成される箇所においてその周囲よりも外方に突出せず、且つ、少なくとも前記貯留凹部が前記内面の任意の場所に形成できる距離だけ前記内面と離れていることを特徴とする可変容量型過給機用ハウジングの製造方法。
  6. 前記リンク室の前記内面は前記タービンインペラの軸心周りに環状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の可変容量型過給機用ハウジングの製造方法。
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