JP6119543B2 - Hub member manufacturing method and hub member - Google Patents
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Description
本発明は、ハブ部材の製造方法およびハブ部材に関し、詳しくは、外周にスプライン嵌合される複数の摩擦板と共に摩擦係合要素を構成するハブ部材の製造方法および外周にスプライン嵌合される複数の摩擦板と共に摩擦係合要素を構成するハブ部材に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hub member manufacturing method and a hub member, and more specifically, a hub member manufacturing method that constitutes a friction engagement element together with a plurality of friction plates spline-fitted on the outer periphery, and a plurality of spline-fitting on the outer periphery. The present invention relates to a hub member that constitutes a friction engagement element together with the friction plate.
従来、オートマチックトランスミッション等で使用される多板クラッチキャリヤの製造方法として、ブランクに対して歯先および歯底の内側および外側の面が軸線方向に平行に延びるよう歯列状溝を形成し、歯先の内側の軸線方向の一端に径方向内側に向けられた塁壁を形成する、ことによって多板クラッチキャリヤを製造する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この製造方法では、歯列状溝を形成した後に、歯列状溝の歯先の幅より小さい幅のプランジャを用いて外側からの打撃等によって塁壁を形成することにより、歯先の外側表面の縁部が加工されないようにしている。 Conventionally, as a manufacturing method of a multi-plate clutch carrier used in an automatic transmission or the like, a tooth-like groove is formed so that inner and outer surfaces of a tooth tip and a tooth base extend parallel to an axial direction with respect to a blank. There has been proposed a method of manufacturing a multi-plate clutch carrier by forming a flange wall directed radially inward at one end in the axial direction on the inner side (see, for example, Patent Document 1). In this manufacturing method, after forming the dentition-like groove, the outer surface of the tooth tip is formed by forming a flange wall by striking from the outside using a plunger having a width smaller than the width of the tooth tip of the dentition-like groove. The edges of the are not processed.
こうした多板クラッチキャリヤは、一般に、外周に複数のクラッチ板がスプライン嵌合され、内周側と外周側とを連通する連通穴を介して内周側の作動油を複数のクラッチ板に供給できるように構成される。そして、上述の塁壁は、車両の走行時に多板クラッチキャリヤの内側の油（油膜）が軸線方向の端面側に移動して外部に流出するのを阻止するために形成される。この塁壁を上述の多板クラッチキャリヤの製造方法により形成する場合、塁壁を形成する際に歯列状溝の歯側面（歯面）が外側に比較的大きく膨らむことがある。歯側面が外側に大きく膨らむと、その後に多板クラッチキャリヤに摩擦板をスプライン嵌合させる際の組み付け性の悪化を招いてしまう。 In such a multi-plate clutch carrier, generally, a plurality of clutch plates are spline-fitted on the outer periphery, and the inner peripheral side hydraulic oil can be supplied to the plurality of clutch plates via a communication hole that connects the inner peripheral side and the outer peripheral side. Configured as follows. The above-described saddle wall is formed to prevent the oil (oil film) inside the multi-plate clutch carrier from moving to the end face side in the axial direction and flowing out to the outside when the vehicle is traveling. When this ridge wall is formed by the above-described method for manufacturing a multi-plate clutch carrier, the tooth side surface (tooth surface) of the dentition-like groove may swell relatively greatly outward when the ridge wall is formed. If the tooth side surface swells greatly to the outside, the assembling property when the friction plate is spline-fitted to the multi-plate clutch carrier thereafter is deteriorated.
本発明は、摩擦板を組み付ける際の組み付け性の向上が可能なハブ部材を提供することを主目的とする。 The main object of the present invention is to provide a hub member capable of improving assemblability when assembling a friction plate.
本発明のハブ部材の製造方法およびハブ部材は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The hub member manufacturing method and hub member of the present invention employ the following means in order to achieve the above-mentioned main object.
本発明のハブ部材の製造方法は、
外周にスプライン嵌合される複数の摩擦板と共に摩擦係合要素を構成するハブ部材の製造方法であって、
（ａ）外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部を有する素材を形成する工程と、
（ｂ）前記素材の筒状部の軸方向の一端側で、前記スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出するよう前記筒状部の外周側から内周側に向けて切断する工程と、
（ｃ）前記切断加工を行なった後の前記筒状部の前記一端で、前記スプライン歯の大径部を径方向内側に突出させて内側突出部を形成する工程と、
を含むことを特徴とする。
The manufacturing method of the hub member of the present invention includes:
A manufacturing method of a hub member that constitutes a friction engagement element together with a plurality of friction plates that are spline-fitted to the outer periphery,
(A) forming a material having a cylindrical part having a plurality of spline teeth formed on the outer periphery;
(B) At one end side in the axial direction of the cylindrical portion of the material, cut from the outer peripheral side of the cylindrical portion toward the inner peripheral side so that the larger diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth. Process,
(C) at the one end of the cylindrical portion after the cutting process, a step of projecting a large diameter portion of the spline teeth radially inward to form an inner protruding portion;
It is characterized by including.
この本発明のハブ部材の製造方法では、まず、外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部を有する素材（半製品）を形成する。続いて、その素材の筒状部の軸方向の一端側で、スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出するよう筒状部の外周側から内周側に向けて切断する。このように、筒状部の軸方向の一端側で、筒状部の外周側から内周側に向けて切断することにより、スプライン歯の外周側（外側）から内周側（内側）に向けてダレが生じる。そして、切断加工を行なった後の筒状部の軸方向の一端で、スプライン歯の大径部を径方向内側に突出させて内側突出部を形成する。本発明のハブ部材の製造方法では、内側突出部を形成する際に、スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出しているから、スプライン歯の小径部より大径部が突出していない（小径部と大径部と歯面部とが面一となっている）ものに比して、歯面部における内側突出部形部の形成予定部周辺の材料が少ない。したがって、内側突出部を形成する際に、歯面部が外側に膨らむ程度を抑制することができる。この結果、その後にハブ部材に複数の摩擦板をスプライン嵌合させる際の組み付け性を向上させることができる。 In the hub member manufacturing method of the present invention, first, a material (semi-finished product) having a cylindrical portion having a plurality of spline teeth formed on the outer periphery is formed. Subsequently, at the one end side in the axial direction of the cylindrical portion of the material, cutting is performed from the outer peripheral side of the cylindrical portion toward the inner peripheral side so that the larger diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth. In this way, by cutting from the outer peripheral side to the inner peripheral side of the cylindrical part at one end side in the axial direction of the cylindrical part, from the outer peripheral side (outer side) to the inner peripheral side (inner side) of the spline teeth. Sag. Then, at one end in the axial direction of the cylindrical portion after the cutting process, the large-diameter portion of the spline teeth is protruded radially inward to form an inner protruding portion. In the hub member manufacturing method of the present invention, when the inner protrusion is formed, the large diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth, and therefore the large diameter portion does not protrude from the small diameter portion of the spline teeth. Compared to the case where the small diameter portion, the large diameter portion and the tooth surface portion are flush with each other, there is less material around the portion where the inner protruding portion shape portion is to be formed in the tooth surface portion. Therefore, when forming an inner side protrusion part, the extent to which a tooth surface part swells outside can be suppressed. As a result, it is possible to improve the assembling performance when a plurality of friction plates are subsequently fitted to the hub member by spline fitting.
こうした本発明のハブ部材の製造方法において、前記工程（ｂ）は、前記筒状部の内周側に配置されるダイスと、該筒状部の外周側に配置されるパンチと、が前記スプライン歯の小径部および大径部での当該ダイスと当該パンチとの間のクリアランスより前記スプライン歯の歯面部での当該ダイスと当該パンチとの間のクリアランスが大きくなるよう構成された加工装置を用いて、前記筒状部の前記一端側で前記筒状部の外周側から内周側に向けて切断する工程である、ものとすることもできる。こうすれば、スプライン歯の歯面部の先端での外側から内側へのダレがより大きくなる。これにより、内側突出部を形成する際に、歯面部が外側に膨らむ程度をより抑制することができる。 In the hub member manufacturing method of the present invention, in the step (b), the spline includes a die disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion and a punch disposed on the outer peripheral side of the cylindrical portion. Using a processing device configured such that the clearance between the die and the punch at the tooth surface portion of the spline teeth is larger than the clearance between the die and the punch at the small diameter portion and the large diameter portion of the tooth In addition, it may be a step of cutting from the outer peripheral side of the cylindrical part toward the inner peripheral side at the one end side of the cylindrical part. By doing so, the sagging from the outside to the inside at the tip of the tooth surface portion of the spline teeth becomes larger. Thereby, when forming an inner side protrusion part, the extent which a tooth surface part swells outside can be suppressed more.
本発明のハブ部材は、
外周にスプライン嵌合される複数の摩擦板と共に摩擦係合要素を構成するハブ部材であって、
外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部を有し、
前記筒状部の軸方向の一端は、前記スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出しており、且つ、前記大径部に径方向内側に突出する内側突出部が形成されている、
ことを要旨とする。
The hub member of the present invention is
A hub member that constitutes a friction engagement element together with a plurality of friction plates that are spline-fitted to the outer periphery,
It has a cylindrical part with a plurality of spline teeth formed on the outer periphery,
At one end in the axial direction of the cylindrical portion, a larger diameter portion protrudes in the axial direction than a small diameter portion of the spline teeth, and an inner protruding portion that protrudes radially inward is formed on the large diameter portion. ,
This is the gist.
この本発明のハブ部材では、外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部の軸方向の一端で、スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出しており、且つ、大径部に径方向内側に突出する内側突出部が形成されている。スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出していることにより、内側突出部を形成する際に、小径部より大径部が突出していない（スプライン歯の小径部と大径部と歯面部とが面一となっている）ものに比して歯面部における内側突出部の形成予定部周辺の材料が少ないから、その際に歯面部が外側に膨らむ程度が抑制される。この結果、その後にハブ部材に複数の摩擦板をスプライン嵌合させる際の組み付け性を向上させることができる。 In the hub member of the present invention, at the one end in the axial direction of the cylindrical portion having a plurality of spline teeth formed on the outer periphery, the large diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth, and the large diameter portion An inner projecting portion that projects inward in the radial direction is formed. The large diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth, so that when the inner protrusion portion is formed, the large diameter portion does not protrude from the small diameter portion (the small diameter portion, the large diameter portion and the tooth of the spline teeth). Since the material around the portion where the inner projecting portion is to be formed in the tooth surface portion is less than that in which the surface portion is flush with the surface portion, the extent to which the tooth surface portion swells outward at that time is suppressed. As a result, it is possible to improve the assembling performance when a plurality of friction plates are subsequently fitted to the hub member by spline fitting.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
図１は、本発明の一実施例であるハブ部材としてのクラッチハブ３を有する多板クラッチ１を備える変速装置１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、クラッチハブ３の軸方向の一端の一部を拡大した拡大図である。 FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a transmission 10 including a multi-plate clutch 1 having a clutch hub 3 as a hub member according to an embodiment of the present invention. FIG. It is the enlarged view to which a part of one end of the direction was expanded.
実施例の変速装置１０は、図示するように、車両に搭載される有段自動変速機であり、トルクコンバータを介してエンジンのクランクシャフトに連結されるインプットシャフト１１，複数の遊星歯車と複数のクラッチやブレーキとを有する変速機構，デファレンシャルギヤを介して車両の駆動輪に連結される図示しないアウトプットシャフト等を備える。多板クラッチ１は、変速機構の油圧クラッチとして構成されており、インプットシャフト１１と変速機構の遊星歯車１２のプラネタリキャリヤ１３とを連結すると共に両者の連結を解除する。 As shown in the figure, a transmission 10 according to an embodiment is a stepped automatic transmission mounted on a vehicle, and includes an input shaft 11, a plurality of planetary gears, and a plurality of planetary gears connected to a crankshaft of an engine via a torque converter. A transmission mechanism having a clutch and a brake, an output shaft (not shown) connected to a driving wheel of the vehicle via a differential gear, and the like are provided. The multi-plate clutch 1 is configured as a hydraulic clutch of the transmission mechanism, and connects the input shaft 11 and the planetary carrier 13 of the planetary gear 12 of the transmission mechanism and releases the connection therebetween.
多板クラッチ１は、インプットシャフト１１に固定されるクラッチドラム２と、遊星歯車１２のプラネタリキャリヤ１３に固定されるクラッチハブ３と、クラッチドラム２の内周に摺動自在にスプライン嵌合される複数の環状のクラッチ板（ドリブンプレート）４と、クラッチハブ３の外周に摺動自在にスプライン嵌合される複数の環状のクラッチ板（ドライブプレート）５と、クラッチドラム２内に軸方向に摺動自在に配置されてクラッチ板４，５に向けて移動可能なクラッチピストン６と、クラッチピストン６よりもアウトプットシャフト側に配置されると共にクラッチドラム２内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室をクラッチピストン６と共に画成するキャンセルプレート７と、クラッチピストン６とキャンセルプレート７との間に配置されるリターンスプリング８と、を有する。この多板クラッチ１は、オイルポンプに接続された油圧制御ユニット（何れも図示せず）から供給される作動油の油圧を用いてクラッチピストン６を複数のクラッチ板４，５に向けて移動させ、クラッチピストン６とスナップリング２１を介してクラッチドラム２に固定されたリテーニングプレート２２との間に複数のクラッチ板４，５を挟み付けることによりクラッチドラム２とクラッチハブ３とを連結する。これにより、クラッチドラム２とクラッチハブ３とが一体に回転し、エンジンからの動力をインプットシャフト１１からクラッチドラム２およびクラッチハブ３を介して遊星歯車１２のプラネタリキャリヤ１３に伝達することができる。
The multi-plate clutch 1 is spline-fitted to the clutch drum 2 fixed to the input shaft 11, the clutch hub 3 fixed to the planetary carrier 13 of the planetary gear 12, and the inner periphery of the clutch drum 2 slidably. A plurality of annular clutch plates (driven plates) 4, a plurality of annular clutch plates (drive plates) 5 that are slidably fitted on the outer periphery of the clutch hub 3, and an axial slide in the clutch drum 2. A clutch piston 6 that is movably disposed and movable toward the
多板クラッチ１を構成するクラッチハブ３は、図１から分かるように、有底筒体として構成されており、中心に開口を有すると共に遊星歯車１２のプラネタリキャリヤ１３に固定される基部３１と、基部３１の外周から軸方向（図中左側）に延出する筒状部３２と、を有する。図１や図２に示すように、筒状部３２の外周には、クラッチ板５を摺動自在に支持するための複数のスプライン歯３３がそれぞれクラッチハブ３の軸方向に延びるように形成されており、各スプライン歯３３の内側（裏側）には、スプライン歯３３の大径部３４の内側を底面とする凹部３７がクラッチハブ３の軸方向に延びるように形成されている。また、筒状部３２の開放端側（図１，図２の左側）は、スプライン歯３３の大径部３４が小径部３５よりクラッチハブ３の軸方向に突出する（小径部３５から歯面部３６を介して大径部３４に向けて軸方向に突出する）よう形成されている。さらに、各凹部３７の先端（図１の左端）には、スプライン歯３３の大径部３４の内側から凹部３７の先端をある程度塞ぐように径方向内側に突出する内側突出部としての堰部３８が形成されている。加えて、筒状部３２の大径部３４における堰部３８付近には、大径部３４の内側と外側とを連通する連通穴３９が形成されている。
As can be seen from FIG. 1, the clutch hub 3 constituting the multi-plate clutch 1 is configured as a bottomed cylindrical body, has a base 31 having an opening at the center and being fixed to the planetary carrier 13 of the planetary gear 12, And a
こうして構成される実施例の多板クラッチ１では、車両の走行（エンジンの運転）に伴ってオイルポンプが作動すると、インプットシャフト１１に形成された油路等を介して作動油がクラッチハブ３内等に供給される。クラッチハブ３内に供給された作動油は、クラッチハブ３の内周に形成された複数の凹部３７内に溜まった後、連通穴３９を介してクラッチ板４，５の周囲に流れ込む。この際、クラッチハブ３の各凹部３７の先端には、上述の堰部３８が形成されていることから、作動油がクラッチハブ３の開放端側すなわち各凹部３７の先端側から流出するのを抑制することができる。したがって、実施例の多板クラッチ１では、各連通穴３９からクラッチ板４，５側に充分な量の作動油を供給して複数のクラッチ板４，５を良好に潤滑・冷却することが可能となる。なお、クラッチ板４，５を潤滑・冷却した作動油は、クラッチドラム２の外周に形成された油穴２３等を介して図示しないオイルパンに流れ込む。
In the multi-plate clutch 1 of the embodiment configured as described above, when the oil pump is operated as the vehicle travels (engine operation), the hydraulic oil is passed through the oil passage formed in the input shaft 11 in the clutch hub 3. Etc. The hydraulic oil supplied into the clutch hub 3 accumulates in a plurality of
次に、こうした多板クラッチ１のクラッチハブ３の製造の様子について説明する。図３は、クラッチハブ３の製造方法の一例を示す製造工程図である。 Next, how the clutch hub 3 of the multi-plate clutch 1 is manufactured will be described. FIG. 3 is a manufacturing process diagram showing an example of a manufacturing method of the clutch hub 3.
クラッチハブ３の製造に際しては、まず、図４に示すように、基部３１０と、基部３１０の外周から軸方向に延出して外周に複数のスプライン歯３３０（大径部３４０，小径部３５０，歯面部３６０）が形成されると共に各スプライン歯３３０の内側に凹部３７０が形成された筒状部３２０と、を有するクラッチハブ３の素材（半製品）３００を形成する（工程Ｓ１００）。なお、この素材３００の筒状部３２０は、その軸方向の長さが最終的に得られるクラッチハブ３の筒状部３２の軸方向の長さより長くなるように形成されている。この工程は、例えば、以下の手順で行なう。まず、金属板に対して図示しないプレス成型装置を用いて打ち抜き加工と絞り加工とを施すことにより、中心に開口を有する基部と基部の外周から軸方向に延出する円筒部とを有する金属製の有底筒体を得る。続いて、この有底筒体に対して図示しないスプライン成型用のプレス成型装置を用いてプレス加工を施すことにより、有底筒体の円筒部の外周に複数のスプライン歯３３０を形成すると共にスプライン歯３３０の内側に凹部３７０を形成する。さらに、筒状部３２０に連通穴３９（図１参照）を形成する。これにより、素材３００を得る。この工程で、プレス成型装置を用いたプレス加工を行なうことにより、円筒を有する有底筒体の外周に複数のスプライン歯３３０および凹部３７０を容易に形成することができる。
When manufacturing the clutch hub 3, first, as shown in FIG. 4, a
続いて、素材３００に対して筒状部３２０の開放端側を切断する（トリミングを行なう）切断加工を施すことにより、素材３００の筒状部３２０の軸方向の長さをクラッチハブ３の筒状部３２の長さにする（工程Ｓ１１０）。図５は、切断加工の様子を示す説明図であり、図６は、切断加工に用いる切断加工装置１００のダイス１０１の構成の概略を示す構成図であり、図７は、切断加工装置１００のパンチ１１１の構成の概略を示す構成図であり、図８は、切断加工時のダイス１０１およびパンチ１１１の切歯部１０２，１１２周辺を拡大した拡大図であり、図９は、切断加工後の切断後部材３０１の構成の概略を示す構成図であり、図１０は、切断後部材３０１のスプライン歯３３１を先端側（図９の下側）から見た様子を示す説明図である。
Subsequently, the
切断加工装置１００は、図５に示すように、素材３００の筒状部３２０の内周側に配置されるダイス１０１と、筒状部３２０の外周側に配置されるパンチ１１１と、を備える。ダイス１０１およびパンチ１１１は、図５〜図７に示すように、それぞれ、切歯部１０２，１１２を有する。ダイス１０１の切歯部１０２は、図６に示すように、素材３００の筒状部３２０のスプライン歯３３０の大径部３４０に対応する大径対応部１０３と、スプライン歯３３０の小径部３５０に対応する小径対応部１０４と、歯面部３６に対応する歯面対応部１０５と、を有する。そして、小径対応部１０４より大径対応部１０３が図６中下側（筒状部３２０の開放端側）に突出するよう形成されており、歯面対応部１０５は、大径対応部１０３と小径対応部１０４とを直線で連続させるよう形成されている。また、パンチ１１１の切歯部１１２は、ダイス１０１と同様に、大径対応部１１３と小径対応部１１４と歯面対応部１１５とを有する。そして、大径対応部１１３より小径対応部１１４が図７中上側に突出するよう形成されており、歯面対応部１１５は、大径対応部１１３と小径対応部１１４とを直線で連続させるよう形成されている。さらに、ダイス１０１とパンチ１１１とは、図８に示すように、切断加工時に、大径対応部１０３と大径対応部１１３とのクリアランスＣ１および小径対応部１０４と小径対応部１１４とのクリアランスＣ２より歯面対応部１０５と歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３が大きくなるよう構成されている。
As shown in FIG. 5, the
切断加工では、まず、図５（ａ）に示すように、ダイス１０１を素材３００の筒状部３２０の内周側から複数（図６では３本）のスプライン歯３３０の内側に押し当てると共にパンチ１１１を筒状部３２０の外周側におけるダイス１０１に対応する位置からスプライン歯３３０の外側に押し当てる。そして、図５（ｂ）に示すように、パンチ１１１を径方向内側に移動させてその複数のスプライン歯３３０に対応する筒状部３２０の開放端側を切断する。素材３００を筒状部３２０の周方向に回転させながら同様の処理を繰り返し行なうことにより、筒状部３２０の全周に亘って一端側を切断する。こうした工程により、切断後部材３０１の筒状部３２１の開放端（スプライン歯３３１の先端）では、図９に示すように、スプライン歯３３１の小径部３５１より大径部３４１が軸方向に突出する（小径部３５１から歯面部３６１を介して大径部３４に向けて軸方向に突出する）ように形成されると共に、図１０に示すように、各スプライン歯３３１の先端の内側にダレが生じる（直線矢印参照）。しかも、切断加工装置１００において、クリアランスＣ１，Ｃ２よりクリアランスＣ３を大きくしたことにより、各スプライン歯３３１の先端の内側へのダレは、大径部３４１や小径部３５１より歯面部３６１で大きくなる。即ち、歯面部３６１の先端での内側へのダレがより大きくなるのである。
In the cutting process, first, as shown in FIG. 5A, the
こうして切断加工を行なうと、切断後部材３０１の筒状部３２１に対してスプライン歯３３１の大径部３４１の先端を内側に突出させる変形加工を施すことによって堰部３８を形成し（工程Ｓ１２０）、クラッチハブ３の製造を完了する。図１１は、変形加工の様子を示す説明図であり、図１２は、変形加工に用いる変形加工装置１２０のパンチ１３１の構成の概略を示す構成図であり、図１３は、堰部３８の形成後（クラッチハブ３の製造完了時）のクラッチハブ３の構成の概略を示す構成図であり、図１４は、堰部３８の形成後のクラッチハブ３のスプライン歯３３を先端側（図１３の下側）から見た様子を示す説明図である。なお、図１２では、理解の容易のために、切断後部材３０１のスプライン歯３３１についても図示した。
When the cutting process is performed in this way, the
変形加工装置１２０は、図１１に示すように、切断後部材３０１の筒状部３２１の内周側に配置されるダイス１２１と、筒状部３２１の外周側に配置されるパンチ１３１と、を備える。パンチ１３１は、図１２に示すように、スプライン歯３３１の大径部３４１の幅（周方向の長さ）より狭い突出部１３２と、突出部１３２によって堰部３８を形成するときに大径部３４１の周方向の縁部３４１ｅおよび歯面部３６１の外側に整合するよう形成された押さえ部１３３と、を有する。
As shown in FIG. 11, the
変形加工では、まず、図１１（ａ）に示すように、ダイス１２１を切断後部材３０１の筒状部３２１の内周側から複数（例えば３本など）のスプライン歯３３１の先端付近の内側に押し当てると共にパンチ１３１を筒状部３２１の外周側におけるダイス１２１に対応する位置からスプライン歯３３１の外側に押し当てる（具体的には、突出部１３２を大径部３４１の先端に押し当てる）。そして、図１１（ｂ）に示すように、パンチ１３１を径方向内側に移動させて、突出部１３２によりスプライン歯３３１の大径部３４１の先端を径方向内側に突出させる。これにより、図１３や図１４に示すように、クラッチハブ３のスプライン歯３３の大径部３４の先端に、堰部３８が形成される。切断後部材３０１の筒状部３２１を周方向に回転させながら同様の処理を繰り返し行なうことにより、筒状部３２の各スプライン歯３３の大径部３４の先端に堰部３８を形成する。この工程では、図１４の直線矢印に示すように、スプライン歯３３の内周側の部分では内側へのダレが大きくなり、外周側の部分では外側への膨らみが大きくなる。実施例では、筒状部３２１のスプライン歯３３１の先端（図１１の下端）で、大径部３４１が歯面部３６１や小径部３４１より軸方向に突出しているから、大径部，歯面部，小径部がスプライン歯の先端で面一となっているものに比して、歯面部３６１における堰部３８形成予定部周辺（軸方向における大径部３４１の先端周辺）の材料が少ない。このため、堰部３８を形成する際に、歯面部３６１における堰部３８形成予定部周辺の材料が径方向内側に移動しやすいため、歯面部３６１が外側に膨らむ程度を抑制することができる。しかも、実施例では、切断加工において、ダイス１０１の歯面対応部１０５とパンチ１１１の歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３を大きくすることによって筒状部３２１の歯面部３６２の内側へのダレがより大きくなるようにしたから、堰部３８を形成する際に、歯面部３６１が外側に膨らむ程度をより抑制することができる。これらの結果、クラッチハブ３の製造を完了した後にクラッチハブ３に複数のクラッチ板５をスプライン嵌合させる（組み付ける）際の組み付け性をより向上させることができる。なお、実施例では、スプライン歯３３１の大径部３４１の幅（周方向の長さ）より狭い突出部１３２を有するパンチ１３１を用いるから、この変形加工では、大径部３４１の幅方向（周方向）の全部ではなく幅方向の中央付近の一部を径方向内側に突出させることになる。大径部３４１の幅方向の中央付近の一部を径方向内側に突出させるのは、大径部３４１の幅方向の全部を径方向内側に突出させると、大径部３４１の先端付近の歯面部３６１が大きく変形してしまい、組み付け性を悪化させてしまうからである。
In the deformation process, first, as shown in FIG. 11A, the
図１５（ａ）および図１５（ｂ）は、それぞれ、実施例のクラッチハブ３の製造工程および比較例のクラッチハブ３ａの製造方法を説明するのに用いる説明図である。図１５（ａ）および図１５（ｂ）の上段は、共に素材３００の筒状部３２０の開放端（スプライン歯３３０の先端）周辺を外周側から見た様子を示し、中段は、切断後部材３０１，３０１ａの筒状部３２１，３２１ａの開放端周辺を外周側から見た様子を示し、下段は、変形加工後（クラッチハブ３，３ａの製造完了時）の筒状部３２，３２ａの開放端周辺を外周側から見た様子を示す。
FIG. 15A and FIG. 15B are explanatory views used to explain the manufacturing process of the clutch hub 3 of the embodiment and the manufacturing method of the clutch hub 3a of the comparative example, respectively. 15 (a) and 15 (b) both show a state in which the periphery of the open end (tip of the spline teeth 330) of the
ここで、比較例としては、素材（半製品）３００に対してスプライン歯３３０ａの大径部３４０ａ，小径部３５０ａ，歯面部３６０ａの先端が面一となるよう筒状部３２０ａの開放端側を切断する切断加工を行ない、切断後部材３０１ａの筒状部３２１ａの大径部３４１ａの先端を径方向内側に突出させて堰部３８ａを形成する変形加工を行なって、クラッチハブ３ａを製造する場合を考えるものとした。なお、比較例の場合、切断加工では、実施例の切断加工装置１００に代えて切断加工装置１００ａを用いるものとし、変形加工では、実施例と同様に変形加工装置１２０を用いるものとした。図１６は、比較例の切断加工装置１００ａの切断加工時のダイス１０１ａおよびパンチ１１１ａの切歯部１０２ａ，１１２ａ周辺を拡大した拡大図である。比較例の切断加工装置１００ａのダイス１０１ａの切歯部１０２ａは、大径対応部１０３ａと小径対応部１０４ａと歯面対応部１０５ａとを有し、これらが面一となるよう形成されている。また、切断加工装置１００ａのパンチ１１１ａの切歯部１１２ａは、大径対応部１１３ａと小径対応部１１４ａと歯面対応部１１５ａとを有し、これらが面一となるよう形成されている。したがって、ダイス１０１ａとパンチ１１１ａとは、切断加工時に、大径対応部１０３ａと大径対応部１１３ａとの間，小径対応部１０４と小径対応部１１４との間，歯面対応部１０５と歯面対応部１１５との間のクリアランスＣ４が一定（例えば、クリアランスＣ１，Ｃ２と同程度で一定）となる。
Here, as a comparative example, the open end side of the cylindrical portion 320a is set so that the tips of the large diameter portion 340a, the small diameter portion 350a, and the tooth surface portion 360a of the spline teeth 330a are flush with the material (semi-finished product) 300. A case where the clutch hub 3a is manufactured by performing a cutting process for cutting and performing a deformation process for projecting the tip of the
図１７（ａ）および図１７（ｂ）は、それぞれ、切断加工後の実施例および比較例のスプライン歯３３１，３３１ａの先端の様子を示す説明図である。図１７（ａ）および図１７（ｂ）の直線矢印は、スプライン歯３３１，３３１ａの歯面部３６１，３６１ａの内側にダレが生じる程度を示す。比較例では、図１６に示したように、ダイス１０１ａとパンチ１１１ａとのクリアランスＣ４が比較的小さい（例えば、クリアランスＣ１，Ｃ２と同程度である）ことから、切断加工後のスプライン歯３３１ａの歯面部３６１ａの先端の内側へのダレは比較的小さい。一方、実施例では、図８に示したように、ダイス１０１の歯面対応部１０５とパンチ１１１の歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３を比較的大きくする（クリアランスＣ１，Ｃ２より大きくする）から、切断加工後のスプライン歯３３１の歯面部３６１の先端の内側へのダレが大きくなる。
FIG. 17A and FIG. 17B are explanatory views showing the states of the tips of the
図１８（ａ）および図１８（ｂ）は、それぞれ、変形加工後（クラッチハブ３，３ａの製造完了時）の実施例および比較例のスプライン歯３３，３３ａの先端の様子を示す説明図である。図１８（ａ）および図１８（ｂ）のスプライン歯３３，３３ａの内側向きの直線矢印（内周側の直線矢印）はダレが内側に大きくなる程度を示し、外側向きの直線矢印（外周側の直線矢印）は外側に膨らむ程度を示す。比較例では、図１５（ｂ）の中段，下段から分かるように、大径部３４１ａの先端の内側（紙面奥側）に堰部３８ａを形成する際に、歯面部３６１ａにおける堰部３８ａ形成予定部周辺（図１５（ｂ）の堰部３８ａの左右両側の部分）の材料が十分に多いことから、図１８（ｂ）に示すように、スプライン歯３３ａの歯面部３６ａの外周側の部分が外側に比較的大きく膨らむことがある。なお、この膨らみは、図１２に示したように、パンチ１３１の押さえ部１３３によりスプライン歯３３１ａの歯面部３６１ａを外側から押さえていても、十分に抑制できないおそれがある。これに対して、実施例では、図１５（ａ）の中段，下段から分かるように、大径部３４１の先端の内側（紙面奥側）に堰部３８を形成する際に、歯面部３６１における堰部３８形成予定部周辺（図１５（ａ）の堰部３８の左右両側の部分）の材料が少ないことから、図１８（ａ）に示すように、スプライン歯３３の歯面部３６の外周側の部分が外側に膨らむ程度を抑制することができる。しかも、実施例では、ダイス１０１の歯面対応部１０５とパンチ１１１の歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３を大きくして、切断加工後のスプライン歯３３１の歯面部３６１の先端の内側へのダレを大きくしているから、堰部３８を形成する際にスプライン歯３３の歯面部３６の外周側の部分が外側に膨らむ程度をより抑制することができる。これらの結果、実施例では、比較例に比して、クラッチハブ３の製造を完了した後にクラッチハブ３に複数のクラッチ板５をスプライン嵌合させる（組み付ける）際の組み付け性をより向上させることができる。
18 (a) and 18 (b) are explanatory views showing the states of the tips of the
以上説明した実施例の多板クラッチ１のクラッチハブ３の製造方法では、まず、外周にスプライン歯３３０が形成された筒状部３２０を有する素材３００に対して、筒状部３２０の一端側（スプライン歯３３０の先端側）でスプライン歯３３０の小径部３５０より大径部３４０が軸方向に突出するよう筒状部３２０の外周側から内周側に向けて切断加工を行ない、切断後部材３０１を得る。そして、切断後部材３０１の筒状部３２１の一端でスプライン歯３３１の大径部を径方向内側に突出させて堰部３８を形成する。堰部３８を形成する際に、スプライン歯３３１の小径部３５１より大径部３４１が軸方向に突出していることにより、小径部と歯面部と大径部とが面一になっているものに比して、スプライン歯３３１（３３）の歯面部３６１（３６）が外側に膨らむ程度を抑制することができる。この結果、クラッチハブ３の製造を完了した後にクラッチハブ３に複数のクラッチ板５をスプライン嵌合させる（組み付ける）際の組み付け性を向上させることができる。
In the manufacturing method of the clutch hub 3 of the multi-plate clutch 1 of the above-described embodiment, first, one end side of the cylindrical portion 320 (with respect to the
しかも、実施例のクラッチハブ３の製造方法では、ダイス１０１の大径対応部１０３とパンチ１１１の大径対応部１１３とのクリアランスＣ１およびダイス１０１の小径対応部１０４とパンチ１１１の小径対応部１１４とのクリアランスＣ２よりダイス１０１の歯面対応部１０５とパンチ１１１の歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３が大きくなるよう構成された切断加工装置１００を用いて素材３００に対して切断加工を行なう。これにより、切断後部材３０１の筒状部３２１のスプライン歯３３１の歯面部３６１の先端の内側へのダレがより大きくなるから、堰部３８を形成する際にスプライン歯３３の歯面部３６が外側に膨らむ程度をより抑制することができる。
Moreover, in the method of manufacturing the clutch hub 3 of the embodiment, the clearance C1 between the large
実施例のクラッチハブ３の製造方法では、ダイス１０１の大径対応部１０３とパンチ１１１の大径対応部１１３とのクリアランスＣ１およびダイス１０１の小径対応部１０４とパンチ１１１の小径対応部１１４とのクリアランスＣ２よりダイス１０１の歯面対応部１０５とパンチ１１１の歯面対応部１１５とのクリアランスＣ３が大きくなるよう構成された切断加工装置１００を用いて素材３００に対して切断加工を行なうものとしたが、筒状部３２０の一端側（スプライン歯３３０の先端側）でスプライン歯３３０の小径部３５０より大径部３４０が軸方向に突出するよう筒状部３２０の外周側から内周側に向けて切断加工を行なうものであればよく、クリアランスＣ１，Ｃ２，Ｃ３が略同一となるよう構成された切断加工装置を用いて素材３００に対して切断加工を行なうものとしてもよい。この場合でも、大径部３４１の先端を径方向内側に突出させて堰部３８を形成する際に、スプライン歯３３１の小径部３５１より大径部３４１が軸方向に突出していることにより、小径部と歯面部と大径部とが面一になっているものに比して、スプライン歯３３１（３３）の歯面部３６１（３６）が外側に膨らむ程度を抑制することができる。
In the manufacturing method of the clutch hub 3 of the embodiment, the clearance C1 between the large
実施例では、変形加工装置１２０のパンチ１３１は、突出部１３２と押さえ部１３３とを有するものとしたが、押さえ部１３３を有しないものとしてもよい。
In the embodiment, the
実施例では、多板クラッチ１を構成するクラッチハブ３やその製造方法について説明したが、本発明を、多板ブレーキを構成するブレーキハブやその製造方法に適用するものとしてもよい。 In the embodiment, the clutch hub 3 constituting the multi-plate clutch 1 and the manufacturing method thereof have been described, but the present invention may be applied to the brake hub constituting the multi-plate brake and the manufacturing method thereof.
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、クラッチ板５が「摩擦板」に相当し、多板クラッチ１が「クラッチ」に相当し、クラッチハブ３が「ハブ部材」に相当する。
The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.
本発明は、ハブ部材の製造産業などに利用可能である。 The present invention can be used in the hub member manufacturing industry and the like.
１ 多板クラッチ、２ クラッチドラム、３，３ａ クラッチハブ、４，５ クラッチ板、６ クラッチピストン、７ キャンセルプレート、８ リターンスプリング、１０ 変速装置、１１ インプットシャフト、１２ 遊星歯車、１３ プラネタリキャリヤ、２１ スナップリング、２２ リテーニングプレート、２３ 油穴、３１，３１０，３１１ 基部、３２，３２０，３２０ａ，３２１，３２１ａ 筒状部、３３，３３ａ，３３０，３３０ａ，３３１，３３１ａ スプライン歯、３４，３４ａ，３４０，３４０ａ，３４１，３４１ａ 大径部、３５，３５ａ，３５０，３５０ａ，３５１，３５１ａ 小径部、３６，３６ａ，３６０，３６０ａ，３６１，３６１ａ 歯面部、３７，３７０ 凹部、３８，３８ａ 堰部、３９ 連通穴、１００，１００ａ 切断加工装置、１０１，１０１ａ，１２１ ダイス、１０２，１０２ａ，１１２，１１２ａ 切歯部、１０３，１０３ａ，１１３，１１３ａ 大径対応部、１０４，１０４ａ 小径対応部、１０５，１０５ａ，１１５，１１５ａ 歯面対応部、１１１，１１１ａ，１３１ パンチ、１２０ 変形加工装置、１３２ 突出部、１３３ 押さえ部、３００ 素材、３０１ 切断後部材、３４１ｅ 縁部、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クリアランス。 1 multi-plate clutch, 2 clutch drum, 3, 3a clutch hub, 4, 5 clutch plate, 6 clutch piston, 7 cancel plate, 8 return spring, 10 transmission, 11 input shaft, 12 planetary gear, 13 planetary carrier, 21 Snap ring, 22 retaining plate, 23 oil hole, 31, 310, 311 base, 32, 320, 320a, 321, 321a cylindrical part, 33, 33a, 330, 330a, 331, 331a spline teeth, 34, 34a, 340, 340a, 341, 341a Large diameter part, 35, 35a, 350, 350a, 351, 351a Small diameter part, 36, 36a, 360, 360a, 361, 361a Tooth surface part, 37, 370 Recessed part, 38, 38a Weir part, 39 communication holes, 100, 100 a cutting machine, 101, 101a, 121 dies, 102, 102a, 112, 112a incisors, 103, 103a, 113, 113a large diameter corresponding parts, 104, 104a small diameter corresponding parts, 105, 105a, 115, 115a teeth Surface corresponding portion, 111, 111a, 131 punch, 120 deformation processing device, 132 projecting portion, 133 pressing portion, 300 material, 301 post-cutting member, 341e edge, C1, C2, C3, C4 clearance.
Claims (3)
（ａ）外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部を有する素材を形成する工程と、
（ｂ）前記素材の筒状部の軸方向の一端側で、前記スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出するよう前記筒状部の外周側から内周側に向けて切断する工程と、
（ｃ）前記切断加工を行なった後の前記筒状部の前記一端で、前記スプライン歯の大径部を径方向内側に突出させて内側突出部を形成する工程と、
を含むハブ部材の製造方法。 A manufacturing method of a hub member that constitutes a friction engagement element together with a plurality of friction plates that are spline-fitted to the outer periphery,
(A) forming a material having a cylindrical part having a plurality of spline teeth formed on the outer periphery;
(B) At one end side in the axial direction of the cylindrical portion of the material, cut from the outer peripheral side of the cylindrical portion toward the inner peripheral side so that the larger diameter portion protrudes in the axial direction from the small diameter portion of the spline teeth. Process,
(C) at the one end of the cylindrical portion after the cutting process, a step of projecting a large diameter portion of the spline teeth radially inward to form an inner protruding portion;
The manufacturing method of the hub member containing this.
前記工程（ｂ）は、前記筒状部の内周側に配置されるダイスと、該筒状部の外周側に配置されるパンチと、が前記スプライン歯の小径部および大径部での当該ダイスと当該パンチとの間のクリアランスより前記スプライン歯の歯面部での当該ダイスと当該パンチとの間のクリアランスが大きくなるよう構成された加工装置を用いて、前記筒状部の前記一端側で前記筒状部の外周側から内周側に向けて切断する工程である、
ハブ部材の製造方法。 A method of manufacturing a hub member according to claim 1,
In the step (b), a die disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion and a punch disposed on the outer peripheral side of the cylindrical portion are the small diameter portion and the large diameter portion of the spline teeth. On the one end side of the cylindrical portion, using a processing device configured such that the clearance between the die and the punch at the tooth surface portion of the spline teeth is larger than the clearance between the die and the punch. It is a step of cutting from the outer peripheral side of the cylindrical part toward the inner peripheral side,
Manufacturing method of hub member.
外周に複数のスプライン歯が形成された筒状部を有し、
前記筒状部の軸方向の一端は、前記スプライン歯の小径部より大径部が軸方向に突出しており、且つ、前記大径部に径方向内側に突出する内側突出部が形成されている、
ハブ部材。 A hub member that constitutes a friction engagement element together with a plurality of friction plates that are spline-fitted to the outer periphery,
It has a cylindrical part with a plurality of spline teeth formed on the outer periphery,
At one end in the axial direction of the cylindrical portion, a larger diameter portion protrudes in the axial direction than a small diameter portion of the spline teeth, and an inner protruding portion that protrudes radially inward is formed on the large diameter portion. ,
Hub member.
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