JP6117839B2 - 鞍乗り型車両の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの外部に燃料フィルターが配置された鞍乗り型車両の燃料供給装置に関する。

従来、燃料タンクの外部であって燃料ポンプの下流側に燃料フィルターが配置され、燃料フィルターと、燃料タンクや燃料噴射装置とが燃料配管で接続された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−７３４７９号公報

特許文献１では、燃料タンクの外部に燃料フィルターを配置する場合、燃料フィルターや複数本の燃料配管を、それぞれの近傍に配置された支持部材で支持する必要がある。
上記した燃料フィルター、種々の燃料配管等の燃料供給装置においても、コンパクト化やコスト削減、組み立て性向上が望まれる。
本発明の目的は、コンパクト化やコスト削減、組み立て性向上が図れる鞍乗り型車両の燃料供給装置を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、エンジン（３３）と、当該エンジン（３３）の吸気装置（１４８）に取付けられた燃料噴射装置（１５１）と、前記エンジン（３３）に前記燃料噴射装置（１５１）を介して供給される燃料を溜める燃料タンク（３１）と、前記燃料タンク（３１）から前記燃料噴射装置（１５１）に燃料を供給する燃料ポンプ（１３５）と、前記燃料タンク（３１）の外側に設けられて前記燃料ポンプ（１３５）よりも燃料通路の下流側に接続される燃料フィルター（１１３）と、前記燃料フィルター（１１３）の下流側で前記燃料噴射装置（１５１）及び前記燃料タンク（３１）に接続される燃料配管（１３７，１３８）とを備える鞍乗り型車両の燃料供給装置において、車体フレーム（１１）の側方に、電装部品（１０３，１０４，１０５，１０６）を収納する収納ケース（１０１）が設けられ、前記燃料フィルター（１１３）及び前記燃料配管（１３７，１３８）は、前記収納ケース（１０１）に支持され、前記燃料フィルター（１１３）の上部には、前記燃料ポンプ（１３５）と接続される上部接続部（１１３ｃ）が形成され、前記燃料フィルター（１１３）の下部には、前記燃料タンク（３１）及び前記燃料噴射装置（１５１）に接続される下部接続部（１１３ｄ）が形成され、前記下部接続部（１１３ｄ）には、前記燃料噴射装置（１５１）に燃料を導く前記燃料配管としてのフィード配管（１３７）と、前記燃料タンク（３１）に燃料を戻す前記燃料配管としてのリターン配管（１３８）とを分岐させるジョイント（１３６）が接続され、前記車体フレーム（１１）が、ヘッドパイプ（２１）から後側に延びる左右一対のメインフレーム（２２）を備え、前記メインフレーム（２２）の左右の一側方に前記燃料噴射装置（１５１）、他側方に前記燃料フィルター（１１３）が配置され、前記フィード配管（１３７）が、前記メインフレーム（２２）の下方を通って前記燃料噴射装置（１５１）に接続されることを特徴とする。

上記構成において、前記燃料ポンプ（１３５）は、前記燃料タンク（３１）内の後部に配置され、前記燃料フィルター（１１３）は、前記エンジン（３３）のシリンダヘッド（４８）の後方で、側面視にて前記燃料ポンプ（１３５）の下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記収納ケース（１０１）には、前記リターン配管（１３８）を支持するようにガイド爪（１０１ｙ，１０１ｚ）が形成され、前記リターン配管（１３８）は、前記燃料フィルター（１１３）の前方に配置されるとともに、前記燃料フィルター（１１３）を避けるように前記ジョイント（１３６）と前記燃料ポンプ（１３５）との間にくの字状に配置され、くの字の屈曲部が前記ガイド爪（１０１ｙ）にガイドされるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ガイド爪（１０１ｙ，１０１ｚ）は、前記リターン配管（１３８）の車幅方向内側に配置されるとともに、前記リターン配管（１３８）に沿って湾曲するように形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記収納ケース（１０１）には、側面視にて前記燃料フィルター（１１３）よりも下方に、前記フィード配管（１３７）及び前記リターン配管（１３８）のそれぞれの方向を規制する方向規制ガイド爪（１０１ｘ）が形成され、前記方向規制ガイド爪（１０１ｘ）は、前記フィード配管（１３７）の上側及び前記リターン配管（１３８）の車幅方向内側を規制するように形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記電装部品は、バッテリ（１０３）であっても良い。
また、上記構成において、前記収納ケース（１０１）は、その外側面が収納ケースカバー（６６Ａ）で覆われるようにしても良い。

また、上記構成において、前記収納ケース（１０１）には、前記燃料フィルター（１１３）を外側から嵌合可能な嵌合凹部（１０２ｊ）が形成されていても良い。

本発明は、車体フレームの側方に、電装部品を収納する収納ケースが設けられ、燃料フィルター及び燃料配管は、収納ケースに支持されるので、燃料フィルター、燃料配管及び電装部品を１部材で支持することで、コスト削減及び組付け性の向上が可能となるとともに、コンパクトに配置することができる。併せて、車体フレームに締結された収納ケースに各部材を組付けていくので、誤組みを防止できる。
また、燃料ポンプは、燃料タンク内の後部に配置され、燃料フィルターは、エンジンのシリンダヘッドの後方で、燃料ポンプの下方近傍に配置されるので、燃料フィルターと接続される部材との距離が近くなり、燃料配管を短くすることができてコスト削減と軽量化を図ることができる。

また、燃料フィルターの上部には、燃料ポンプと接続される上部接続部が形成され、燃料フィルターの下部には、燃料タンク及び燃料噴射装置に接続される下部接続部が形成され、下部接続部には、燃料噴射装置に燃料を導く燃料配管としてのフィード配管と、燃料タンクに燃料を戻す燃料配管としてのリターン配管とを分岐させるジョイントが接続されるので、一つのジョイントで、燃料フィルターから燃料噴射装置側と燃料タンク側とに燃料を分けて導くことができ、コンパクトに配置することができる。また、ジョイントを燃料フィルターの下方に配置したので、ジョイントが、燃料フィルターの前後方向及び側方へ突出する突出量を抑えることができ、このことからもコンパクトに配置できる。

また、収納ケースには、リターン配管を支持するようにガイド爪が形成され、ガイド爪は、リターン配管の車幅方向内側に配置されるとともに、リターン配管に沿って湾曲するように形成されるので、ガイド爪がリターン配管の内側を支持することで、リターン配管の内側に配置される補機等とリターン配管との干渉を防いで保護するとともに、所望の位置に配管をガイドすることができる。また、ガイド爪の外側からリターン配管を嵌め込みやすくなる。併せて、複数のガイド爪を用いれば、リターン配管を緩やかに湾曲するように支持することが可能になってリターン配管の好適な曲率を確保できるとともに、リターン配管を強固に支持できる。

また、ジョイントの近傍の収納ケースには、フィード配管及びリターン配管のそれぞれの方向を規制する方向規制ガイド爪が形成され、方向規制ガイド爪は、フィード配管の上側及びリターン配管の車幅方向内側を規制するように形成されるので、ジョイント自体が回動するのを規制できるとともに、ジョイントを捩られないように保護できる。
また、電装部品は、バッテリであるので、バッテリを燃料フィルター等と一緒に支持することで、より一層のコスト削減と組み付け性向上とを図ることができる。
また、収納ケースは、その外側面が収納ケースカバーで覆われるので、収納ケースに収納された収納物の脱落を防止するとともに、外観性を向上させることができる。
また、収納ケースには、燃料フィルターを外側から嵌合可能な嵌合凹部が形成されているので、燃料フィルターを嵌合凹部に嵌合させて容易に位置決めできるとともに、燃料フィルターを強固に支持することができる。

また、リターン配管は、燃料フィルターの前方に近接配置されるとともに、ジョイントと燃料ポンプとの間にくの字状に配置され、くの字の屈曲部がガイド爪にガイドされるので、リターン配管の屈曲部をガイド爪でガイドすることで、リターン配管を燃料フィルターの前方に近接配置しても、リターン配管の揺動等による燃料フィルターへの干渉を抑えることができる。従って、リターン配管の車体前方への突出量をより少なくすることができ、燃料供給装置のコンパクト化を図ることができる。
また、車体フレームが、ヘッドパイプから後側に延びる左右一対のメインフレームを備え、メインフレームの左右の一側方に燃料噴射装置、他側方に燃料フィルターが配置され、フィード配管が、メインフレームの下方を通って燃料噴射装置に接続されるので、燃料噴射装置と燃料フィルターとを左右に振り分けて配置することで、車幅方向外側に燃料噴射装置及び燃料フィルターが突出せずにコンパクトに配置することができる。

本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車から車体カバーの一部を取外した状態を示す要部左側面図である。 収納ケースの前部の第一収納部及びその周囲を示す要部左側面図である。 収納ケースを示す左側面図である。 収納ケースを示す平面図である。 収納ケースの第一収納部及びその周囲を示す要部左側面図である。 第一収納部及びその周囲を示す正面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 エンジンに接続された吸気装置を示す要部右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る燃料供給装置１５０を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２４、左右一対のロアフレーム２６、左右一対のシートレール２７、左右一対のサブシートフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、前端がヘッドパイプ２１に接続されてヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、燃料タンク３１を支持する。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３７が取付けられている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から略下方に延びている。ロアフレーム２６は、ダウンフレーム２４の下端部から後方に延びて後端部がセンターフレーム２３の下端部に接続されている。
センターフレーム２３、ダウンフレーム２４及びロアフレーム２６にはエンジン３３が支持されている。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上端部にバーハンドル３４が取付けられ、下端部に車軸３６を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットプレート３７にピボット軸３８を介して揺動可能に支持され、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。

エンジン３３は、クランクケース４４と、クランクケース４４の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４５とを備え、クランクケース４４の後部に変速機４６が一体的に設けられている。
シリンダ部４５を構成するシリンダヘッド４８の後部には吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５１が接続されている。排気装置５１は、シリンダヘッド４８の前部から後方に延びる排気管５２と、排気管５２の後端部に接続されたマフラ５３とから構成される。
車体フレーム１１は、車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、アッパーフェンダー６１、ロアフェンダー６２、ヘッドライトカウル６３、左右一対のシュラウド６４、左右一対のボディサイドカバー６６、左右一対のリヤサイドカバー６７、左右一対のリヤサイドロアカバー６８、リヤフェンダー６９等から構成される。

アッパーフェンダー６１は、前輪１３の上方に配置され、ヘッドパイプ２１の前部に取付けられたカウルステー（不図示）と、燃料タンク３１とで支持されている。ロアフェンダー６２は、アッパーフェンダー６１の下方に位置し、前輪１３を上方から覆っている。
ヘッドライトカウル６３は、アッパーフェンダー６１の上方に位置するヘッドライト７２の全周を覆うカバー部材であり、アッパーフェンダー６１とカウルステーとで支持される。シュラウド６４は、上部でアッパーフェンダー６１の側方及び側部の上方を覆うフロントシュラウド７４と、フロントシュラウド７４の後方に配置されたリヤシュラウド７５とから構成され、車体前部を側方から覆っている。

ボディサイドカバー６６は、燃料タンク３１及びシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドカバー６７は、センターフレーム２３よりも後方でシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドロアカバー６８は、リヤサイドカバー６７の下方を覆っている。リヤフェンダー６９は、後輪１６を上方から覆っている。
図中の符号８１は変速機４６の出力軸４６ａに取付けられたドライブスプロケット、８２は後輪１６に取付けられたドリブンスプロケット、８３はドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２とに掛け渡されたチェーン、８４は運転者用ステップ、８６は同乗者用ステップ、８７はサイドスタンドである。

図２は、自動二輪車１０から車体カバー６０の一部を取外した状態を示す要部左側面図である。
車体の左側部には、収納ケース１０１が取付けられ、収納ケース１００にバッテリ１０３や電装部品１０４，１０５，１０６，１０７、工具、マニュアル、燃料フィルター１１３等が収納されている。
収納ケース１０１は、側面視で、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２（図１参照）、センターフレーム２３、シートレール２７、サブシートフレーム２８で囲まれる空間１１０及びその空間１１０の周囲に亘って配置されている。

収納ケース１０１は、メインフレーム２２、センターフレーム２３の外側方及びその外側方よりも前方に設けられた第一収納部１０１Ａと、空間１１０内に設けられた第二収納部１０１Ｂと、サブシートフレーム２８よりも後方に配置された第三収納部１０１Ｃとを備える。
例えば、バッテリ１０３や電装部品１０４〜１０７は、第二収納部１０１Ｂに収納され、工具やマニュアルは第三収納部１０１Ｃに収納され、燃料フィルター１１３は第一収納部１０１Ａに収納されている。
なお、符号１１５は収納ケース１０１にバッテリ１０３を固定するバッテリ固定部材、１１６はヘルメットを掛けておくヘルメットフック、１２１は第三収納部１０１Ｃに収納された工具である。

図３は、収納ケース１０１の前部の第一収納部１０１Ａ及びその周囲を示す要部左側面図であり、図２に示したシート１７、燃料タンク３１及び車体カバー６０の一部を省いたものである。
燃料タンク３１の内部、詳しくは、燃料タンク３１の後部の底部には、燃料ポンプ１３５が配置され、側面視で燃料ポンプ１３５の下方に燃料フィルター１１３が配置されている。また、燃料の流れにおいては、燃料ポンプ１３５の下流側に燃料フィルター１１３が配置される。燃料ポンプ１３５は燃料フィルター１１３も備える。
第一収納部１０１Ａは、燃料フィルター１１３（図２参照）が挿入される凹形状のフィルター収納凹部１０２ｊを備える。フィルター収納凹部１０２ｊの上端部（詳しくは、フィルター上凹部１０７ｎ（図８参照））を形成する仕切り壁１０７ｒは、収納ケース１０１に配置されたメインハーネス１４２と燃料フィルター１１３とを仕切る機能を有する。
エンジン３３のシリンダ部４５は、クランクケース４４の後部上部に取付けられたシリンダブロック４７と、シリンダブロック４７の上部に取付けられたシリンダヘッド４８と、シリンダヘッド４８の上部を覆うヘッドカバー４９とを備える。

シリンダヘッド４８の後部には、吸気装置１４８が接続されて後方に延びている。吸気装置１４８は、シリンダヘッド４８に接続された吸気管５６と、吸気管５６の後端部に接続されたスロットルボディ１４７とを備える。
燃料フィルター１１３は、側面視でエンジン３３のシリンダ部４５、詳しくは、シリンダヘッド４８の後方に配置され、燃料フィルター１１３の上端側が下端側よりも前方に位置するように、メインフレーム２２の下端部及びセンターフレーム２３の上端部に沿うように傾斜して配置されている。

図４は、収納ケース１０１を示す左側面図である。
収納ケース１０１は、サブシートフレーム２８をその表面に沿って跨ぐように形成された溝状で後上りに延びるフレーム跨ぎ部１０１ｅと、フレーム跨ぎ部１０１ｅの前方に配置された第二収納部１０１Ｂと、フレーム跨ぎ部１０１ｅの後方に配置された第三収納部１０１Ｃと、第二収納部１０１Ｂの前側に設けられた第一収納部１０１Ａとを備える。
第二収納部１０１Ｂは、バッテリ１０３（図２参照）が収納される略矩形のバッテリ収納凹部１０１ｆと、各電装部品１０４〜１０７（図２参照）を固定・位置決めするためにバッテリ収納凹部１０１ｆの周囲の底壁１０１ｇから立ち上げられた複数の起立壁１０１ｈ，１０１ｊ，１０１ｋ，１０１ｍ，１０１ｎとを備える。
バッテリ収納凹部１０１ｆは、底壁１０１ｆ１と、底壁１０１ｆ１の上縁及び下縁から車幅方向外側に立ち上げられた上壁１０１ｆ２及び下壁１０１ｆ３と、底壁１０１ｆ１の前縁及び後縁から車幅方向外側に立ち上げられた前壁１０１ｆ４及び後壁１０１ｆ５とを備える。
バッテリ収納凹部１０１ｆの底壁１０１ｆ１であって、バッテリ収納凹部１０１ｆに収納されるバッテリ１０３の上部１０３ａの側方に、底壁突出部１０２ｇ（図５参照）が設けられ、底壁突出部１０２ｇの底にボルト挿通穴１０２ｄ（図５参照）が開けられている。
第三収納部１０１Ｃは、収納ケース１０１の後端部に開閉可能に設けられた収納部カバー１０１ｒを備え、収納部カバー１０１ｒの外面に形成された凹部に、筒部材１２２及びバー部材１２３からなる工具（プラグレンチ）１２１が収納されている。

第一収納部１０１Ａは、フィルター収納凹部１０２ｊ、一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖ、配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚを備える。
フィルター収納凹部１０２ｊは、燃料フィルター１１３（図２参照）が挿入される凹形状の部分である。把持部１０１ｖは、燃料フィルター１１３を把持するためにフィルター収納凹部１０２ｊの縁から車幅方向外側へ立ち上げられた部分である。配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚは、燃料フィルター１１３に接続される燃料配管をガイドする部分である。
収納ケース１０１は、ボルト挿通穴１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｄ、係止部１０２ｃを備える。
ボルト挿通穴１０２ａは、収納ケース１０１をセンターフレーム２３に締結するためのボルトを通す穴である。ボルト挿通穴１０２ｂは、収納ケース１０１をサブシートフレーム２８に締結するためのボルトを通す穴である。係止部１０２ｃは、サブシートフレーム２８側に係止するための部分である。ボルト挿通穴１０２ｄは、収納ケース１０１をエアクリーナケース（不図示）に締結するボルトを通すためにバッテリ収納凹部１０１ｆに形成された穴である。

図５は、収納ケース１０１を示す平面図である。
バッテリ収納凹部１０１ｆの底壁１０２ｅは、シートレール２７の直線部２７ａ及びサブシートフレーム２８よりも車幅方向内側に配置されている。また、バッテリ収納凹部１０１ｆの底壁１０２ｅからは、車幅方向内側に筒状の底壁突出部１０２ｇが突出している。底壁突出部１０２ｇの底部には、上記したボルト挿通穴１０２ｄが設けられる。
第二収納部１０１Ｂの上部には、車幅方向外側からシートレール２７に掛けられて位置決めを行う複数の位置決め用フック１０２ｈが形成される。
第一収納部１０１Ａには、円筒状の燃料フィルター１１３（図２参照）が収納される底面の断面が略半円状とされたフィルター収納凹部１０２ｊが形成され、フィルター収納凹部１０２ｊの縁には一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖが設けられている。また、フィルター収納凹部１０２ｊの車幅方向内側には、前方斜め上方に面する前端部取付壁１０２ｋが設けられ、前端部取付壁１０２ｋにメインフレーム２２（図１参照）に取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴１０２ｍが開けられている。

図６は、収納ケース１０１の第一収納部１０１Ａ及びその周囲を示す要部左側面図である。
第一収納部１０１Ａには、円筒状で縦長の燃料フィルター１１３が一対の把持部１０１ｖ，１０１ｖに把持された状態でフィルター収納凹部１０２ｊに収納されている。なお、図中の符号１１３ｅは燃料フィルター１１３の軸線であり、軸線１１３ｅは、その上端側が下端側より前方に位置するように、即ち、センターフレーム２３に沿うように傾斜している。
燃料フィルター１１３は、フィルターケース１１３ａと、フィルターケース１１３ａの下部の開口を塞ぐケースカバー１１３ｂとを備え、フィルターケース１１３ａの上部に燃料の吸入口１１３ｃが形成され、ケースカバー１１３ｂの下部に燃料の吐出口１１３ｄが形成されている。フィルターケース１１３ａよりもケースカバー１１３ｂの外径は大きくなっている。

吸入口１１３ｃは、接続コネクタ１３１、吸入側燃料配管１３２及び接続コネクタ１３３を介して燃料ポンプ１３５に接続されている。吐出口１１３ｄは、出口が二股状の三叉コネクタ１３６、供給側燃料配管１３７及び接続コネクタ１４９（図９参照）を介して燃料噴射弁１５１（図９参照）に接続されるとともに、三叉コネクタ１３６、戻り側燃料配管１３８及び接続コネクタ１３９を介して燃料ポンプ１３５に接続されている。
三叉コネクタ１３６は、吐出口１１３ｄとの接続口１３６ａと、供給側燃料配管１３７が接続される供給側吐出管部１３６ｂと、戻り側燃料配管１３８が接続される戻り側吐出管部１３６ｃとから構成される。供給側吐出管部１３６ｂは、その先端部が前方斜め車幅方向内方を指向し、メインフレーム２２の右側に配置された燃料噴射弁１５１に向けて延びる供給側燃料配管１３７が接続される。戻り側吐出管部１３６ｃは、その先端部が前方斜め上方を指向し、メインフレーム２２の上方に配置された燃料ポンプ１３５に向けて延びる戻り側燃料配管１３８が接続される。

供給側燃料配管１３７は、第一収納部１０１Ａの配管ガイド部１０１ｘでガイドされている。戻り側燃料配管１３８は、３つの配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚでガイドされている。
また、戻り側燃料配管１３８は、燃料フィルター１１３の前方近傍を、燃料フィルター１１３を避けるように三叉コネクタ１３６から燃料ポンプ１３５側の接続コネクタ１３９までくの字状に延びている。戻り側燃料配管１３８の屈曲部１３８ａは、配管ガイド部１０１ｙにガイドされ、屈曲部１３８ａと戻り側燃料配管１３８の上端部との間の中間部が配管ガイド部１０１ｚでガイドされている。
このように、最も前方に突出する屈曲部１３８ａを配管ガイド部１０１ｙでガイドすることで、戻り側燃料配管１３８の車幅方向への揺動を効果的に抑えることができる。また、戻り側燃料配管１３８を燃料フィルター１１３の前方に近接配置しているので、燃料供給装置１５０のコンパクト化を図ることができる。

燃料タンク３１（図２参照）、燃料ポンプ１３５、接続コネクタ１３３、吸入側燃料配管１３２、接続コネクタ１３１、燃料フィルター１１３、三叉コネクタ１３６、供給側燃料配管１３７、接続コネクタ１４９（図９参照）、燃料噴射弁１５１（図９参照）、戻り側燃料配管１３８、接続コネクタ１３９は、燃料タンク３１から燃料噴射弁１５１を介して吸気装置１４８（図９参照）、詳しくは、スロットルボディ１４７（図９参照）に燃料を供給する燃料供給装置１５０を構成する。
フィルター収納凹部１０２ｊ、配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ、１０１ｚは、全て車幅方向外側に開放する構成であり、燃料供給装置１５０の燃料フィルター１１３、供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８を簡単に抜き差しすることができる。

図７は、第一収納部１０１Ａ及びその周囲を示す正面図である。図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
図４、図６及び図７に示すように、供給側燃料配管１３７及び戻り側燃料配管１３８をガイドする配管ガイド部１０１ｘ，１０１ｙ，１０１ｚは、いずれも供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８の外周面に沿って包み込むように湾曲した形状を成し、フィルター収納凹部１０２ｊを形成する前端壁１０７ｑに一体に設けられている。
配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚは、戻り側燃料配管１３８の車幅方向内側に配置される。配管ガイド部１０１ｙは、その先端部に設けられた狭幅部１０１ｙ１が戻り側燃料配管１３８を大きく回り込んでガイドしているため、戻り側燃料配管１３８を前及び左右から確実に保持することができる。

配管ガイド部１０１ｘは、下ガイド部１０１ｘ１、ガイドフランジ部１０１ｘ２、上ガイド部１０１ｘ３を備える。
下ガイド部１０１ｘ１は、供給側燃料配管１３７を上側から外周面に沿って包み込むようにガイドすることで、供給側燃料配管１３７の延びる方向を前方斜め車幅方向内方に向けるよう規制している。ガイドフランジ部１０１ｘ２は、下ガイド部１０１ｘ１の車幅方向外側の縁部に一体に形成されている。上ガイド部１０１ｘ３は、ガイドフランジ部１０１ｘ２に一体に設けられ、戻り側燃料配管１３８を下側及び車幅方向内側から外周面に沿って包み込むようにガイドすることで、戻り側燃料配管１３８の延びる方向を略上方斜め前方に向けるように規制している。
上記したガイドフランジ部１０１ｘ２によって、下ガイド部１０１ｘ１と上ガイド部１０１ｘ３とを結合して、下ガイド部１０１ｘ１及び上ガイド部１０１ｘ３の剛性を高めることができる。

図８に示すように、フィルター収納凹部１０２ｊに収納される燃料フィルター１１３は、その軸線１１３ｅが延直線１４０に対して傾斜している。即ち、フィルター収納凹部１０２ｊは、延直線１４０に対して傾斜している。図中のθは、延直線１４０に対する軸線１１３ｅの傾斜角度である。
フィルター収納凹部１０２ｊは、燃料フィルター１１３のフィルターケース１１３ａが挿入される上部凹部１０７ｋと、ケースカバー１１３ｂが挿入される下部凹部１０７ｍと、上部凹部１０７ｋの上方及び下部凹部１０７ｍのそれぞれに隣接するフィルター上凹部１０７ｎ及びフィルター下凹部１０７ｐとを備える。

フィルター上凹部１０７ｎには吸入口１１３ｃ及び接続コネクタ１３１が配置され、フィルター下凹部１０７ｐには吐出口１１３ｄ及び三叉コネクタ１３６が配置される。
図７及び図８に示したように、フィルター収納凹部１０２ｊを傾斜させることで、燃料フィルター１１３の吸入口１１３ｃを燃料ポンプ１３５（図６参照）により近づけることができるとともに、燃料フィルター１１３の吐出口１１３ｄを燃料噴射弁１５１（図９参照）から車幅方向により遠ざけることができる。これにより、燃料ポンプ１３５から燃料フィルター１１３に至る高圧となる吸入側燃料配管１３２を短くできるとともに、燃料フィルター１１３から燃料噴射弁１５１までの供給側燃料配管１３７の曲率半径をより大きくできる。この結果、吸入側燃料配管１３２のコストを削減でき、また、供給側燃料配管１３７を屈曲させた際に無理が生じにくくなり、配管しやすい。
また、燃料フィルター１１３をセンターフレーム２３の上方に且つ傾けて配置したので、幅・高さの突出量を抑えられる。

図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
メインフレーム２２の後部下部であって左右のセンターフレーム２３，２３が接続される部分の上方近傍の左側面に、車幅方向左方に延びるステー部材１４３が取付けられている。ステー部材１４３の上部には、収納ケース１０１の前端部取付壁１０２ｋが、ボルト挿通穴１０２ｍ（図７参照）に通されたボルト１４４で取付けられている。
メインフレーム２２の右側方には、エンジン３３（図１参照）の吸気装置１４８の一部を構成するスロットルボディ１４７が配置されている。
吸気装置１４８は、スロットルボディ１４７の後端にコネクティングチューブ１５３を介して接続されたエアクリーナ１５４とを備える。
スロットルボディ１４７には、吸気装置１４８の吸気通路を通じてエンジン３３に燃料を供給する燃料噴射弁１５１が取付けられている。なお、符号１４９は、供給側燃料配管１３７の先端部に設けられた接続コネクタであり、燃料噴射弁１５１に接続される。

上記したスロットルボディ１４７及び燃料噴射弁１５１と、収納ケース１０１の第一収納部１０１Ａ、及び第一収納部１０１Ａに収納された燃料フィルター１１３とは、メインフレーム２２に対して略左右対称な位置関係にある。
エアクリーナ１５４は、エアクリーナケース１５６と、エアクリーナケース１５６内に配置されたフィルターエレメントとを備える。エアクリーナケース１５６は、収納ケース１０１の車幅方向内側に配置され、エアクリーナケース１５６に収納ケース１０１の一部（底壁突出部１０２ｇ（図５参照））が取付けられる。
第一収納部１０１Ａ及び燃料フィルター１１３は、外側方からボディサイドカバー６６、詳しくはボディサイドカバー６６の下部に一体に設けられたロアカバー部６６Ａで覆われている。

図１０は、エンジン３３に接続された吸気装置１４８を示す要部右側面図である。
メインフレーム２２の後端部及びセンターフレーム２３の上端部の右側方には、吸気装置１４８、詳しくは吸気装置１４８を構成するスロットルボディ１４７と、スロットルボディ１４７に取付けられた燃料噴射弁１５１が配置されている。
スロットルボディ１４７は、内部に吸気通路を開閉するスロットルバルブが設けられ、スロットルバルブは、その回動軸となるスロットル軸の端部にプーリーが設けられ、そのプーリーに、スロットルバルブを回動させて開閉させるスロットルケーブル１５７が掛けられている。燃料噴射弁１５１は、スロットルボディ１４７内の吸気通路に燃料を噴射する装置である。スロットルボディ１４７及び燃料噴射弁１５１の一部は、保護カバー１５８で覆われ、雨水や土埃等から保護される。
コネクティングチューブ１５３は、スロットルボディ１４７の後端から略水平に延びてエアクリーナケース１５６に接続される。

上記した図２、図３、図６及び図１０に示したように、エンジン３３と、エンジン３３の吸気装置１４８に取付けられた燃料噴射装置としての燃料噴射弁１５１と、エンジン３３に燃料噴射弁１５１を介して供給される燃料を溜める燃料タンク３１と、燃料タンク３１から燃料噴射弁１５１に燃料を供給する燃料ポンプ１３５と、燃料タンク３１の外側に設けられて燃料ポンプ１３５よりも燃料通路の下流側に接続される燃料フィルター１１３と、燃料フィルター１１３の下流側で燃料噴射弁１５１及び燃料タンク３１に接続される燃料配管としての供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の燃料供給装置１５０において、車体フレーム１１の側方に、電装部品としてのバッテリ１０３、電装部品１０４，１０５，１０６を収納する収納ケース１０１が設けられ、燃料フィルター１１３及び供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８は、収納ケース１０１に支持される。

この構成によれば、燃料フィルター１１３、供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８、バッテリ１０３、電装部品１０４，１０５，１０６を１部材で支持することで、それぞれを別々に支持するのに比べて、コスト削減及び組付け性の向上が可能になるとともに、コンパクトに配置することができる。併せて、車体フレーム１１に締結された収納ケース１０１に各部材を組付けていくので、誤組みを防止できる。

また、燃料ポンプ１３５は、燃料タンク３１内の後部に配置され、燃料フィルター１１３は、エンジン３３のシリンダヘッド４８の後方で、燃料ポンプ１３５の下方近傍に配置されるので、燃料フィルター１１３と接続される部材との距離が近くなり、吸入側燃料配管１３２、供給側燃料配管１３７、戻り側燃料配管１３８を短くすることができてコスト削減と軽量化を図ることができる。

図６及び図７に示したように、燃料フィルター１１３の上部には、燃料ポンプ１３５と接続される上部接続部としての吸入口１１３ｃが形成され、燃料フィルター１１３の下部には、燃料タンク３１及び燃料噴射弁１５１に接続される下部接続部としての吐出口１１３ｄが形成され、吐出口１１３ｄには、燃料噴射弁１５１に燃料を導くフィード配管としての供給側燃料配管１３７と、燃料タンク３１に燃料を戻すリターン配管としての戻り側燃料配管１３８とを分岐させるジョイントとしての三叉コネクタ１３６が接続されるので、一つの三叉コネクタ１３６で、燃料フィルター１１３から燃料噴射弁１５１側と燃料タンク３１側とに燃料を分けて導くことができ、コンパクトに配置することができる。また、三叉コネクタ１３６を燃料フィルター１１３の下方に配置したので、三叉コネクタ１３６が、燃料フィルター１１３の前後方向及び側方へ突出する突出量を抑えることができ、このことからもコンパクトに配置できる。

また、図６及び図７に示したように、収納ケース１０１には、戻り側燃料配管１３８を支持するようにガイド爪としての配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚが形成され、配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚは、戻り側燃料配管１３８の車幅方向内側に配置されるとともに、戻り側燃料配管１３８に沿って湾曲するように形成されるので、配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚが戻り側燃料配管１３８の内側を支持することで、戻り側燃料配管１３８の内側に配置される補機等と戻り側燃料配管１３８との干渉を防いで保護するとともに、所望の位置に戻り側燃料配管１３８をガイドすることができる。また、配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚの外側から戻り側燃料配管１３８が嵌め込みやすくなる。併せて、複数の配管ガイド部１０１ｙ，１０１ｚを用いれば、戻り側燃料配管１３８を緩やかに湾曲するように支持することが可能になって戻り側燃料配管１３８の好適な曲率を確保できるとともに、戻り側燃料配管１３８を強固に支持できる。

また、三叉コネクタ１３６の近傍の収納ケース１０１には、供給側燃料配管１３７及び戻り側燃料配管１３８のそれぞれの方向を規制する方向規制ガイド爪としての配管ガイド部１０１ｘが形成され、配管ガイド部１０１ｘは、供給側燃料配管１３７の上側及び戻り側燃料配管１３８の車幅方向内側を規制するように形成されるので、三叉コネクタ１３６自体が回動するのを規制できるとともに、三叉コネクタ１３６が捩られないように保護できる。
また、図２、図４及び図５に示したように、電装部品は、バッテリ１０３であるので、バッテリ１０３を燃料フィルター１１３等と一緒に支持することで、より一層のコスト削減と組み付け性向上とを図ることができる。

また、図１及び図９に示したように、収納ケース１０１は、その外側面が収納ケースカバーとしてのロアカバー部６６Ａで覆われるので、収納ケース１０１に収納された収納物の脱落を防止するとともに、外観性を向上させることができる。
また、図４及び図９に示したように、収納ケース１０１には、燃料フィルター１１３を外側から嵌合可能な嵌合凹部としてのフィルター収納凹部１０２ｊが形成されているので、燃料フィルター１１３をフィルター収納凹部１０２ｊに嵌合させて容易に位置決めできるとともに、燃料フィルター１１３を強固に支持することができる。

また、図６に示したように、戻り側燃料配管１３８は、燃料フィルター１１３の前方に近接配置されるとともに、燃料フィルター１１３を避けるように三叉コネクタ１３６と燃料ポンプ１３５との間にくの字状に配置され、くの字の屈曲部が配管ガイド部１０１ｙにガイドされるので、戻り側燃料配管１３８の屈曲部を配管ガイド部１０１ｙでガイドすることで、戻り側燃料配管１３８を燃料フィルター１１３の前方に近接配置しても、戻り側燃料配管１３８の揺動等による燃料フィルター１１３への干渉を抑えることができる。従って、戻り側燃料配管１３８の車体前方への突出量を少なくすることができ、燃料供給装置１５０のコンパクト化を図ることができる。
また、図１、図９及び図１０に示したように、車体フレーム１１が、ヘッドパイプ２１から後側に延びる左右一対のメインフレーム２２を備え、メインフレーム２２の左右の一側方に燃料噴射弁１５１、他側方に燃料フィルター１１３が配置され、供給側燃料配管１３７が、メインフレーム２２の下方を通って燃料噴射弁１５１に接続されるので、燃料噴射弁１５１と燃料フィルター１１３とを左右に振り分けて配置することで、車幅方向外側に燃料噴射弁１５１及び燃料フィルター１１３が突出せずにコンパクトに配置することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
３１ 燃料タンク
３３ エンジン
４８ シリンダヘッド
６６Ａ ロアカバー部（収納ケースカバー）
１０１ｘ 配管ガイド部（方向規制ガイド爪）
１０１ｙ，１０１ｚ 配管ガイド部（ガイド爪）
１０２ｊ フィルター収納凹部（嵌合凹部）
１０３ バッテリ（電装部品）
１０４，１０５，１０６ 電装部品
１１３ 燃料フィルター
１１３ｃ 吸入口（上部接続部）
１１３ｄ 吐出口（下部接続部）
１３５ 燃料ポンプ
１３６ 三叉コネクタ（ジョイント）
１３７ 供給側燃料配管（燃料配管）
１３８ 戻り側燃料配管（燃料配管）
１４８ 吸気装置
１５０ 燃料供給装置
１５１ 燃料噴射弁（燃料噴射装置）

Claims (8)

1. エンジン（３３）と、当該エンジン（３３）の吸気装置（１４８）に取付けられた燃料噴射装置（１５１）と、前記エンジン（３３）に前記燃料噴射装置（１５１）を介して供給される燃料を溜める燃料タンク（３１）と、前記燃料タンク（３１）から前記燃料噴射装置（１５１）に燃料を供給する燃料ポンプ（１３５）と、前記燃料タンク（３１）の外側に設けられて前記燃料ポンプ（１３５）よりも燃料通路の下流側に接続される燃料フィルター（１１３）と、前記燃料フィルター（１１３）の下流側で前記燃料噴射装置（１５１）及び前記燃料タンク（３１）に接続される燃料配管（１３７，１３８）とを備える鞍乗り型車両の燃料供給装置において、
   車体フレーム（１１）の側方に、電装部品（１０３，１０４，１０５，１０６）を収納する収納ケース（１０１）が設けられ、
   前記燃料フィルター（１１３）及び前記燃料配管（１３７，１３８）は、前記収納ケース（１０１）に支持され、
   前記燃料フィルター（１１３）の上部には、前記燃料ポンプ（１３５）と接続される上部接続部（１１３ｃ）が形成され、前記燃料フィルター（１１３）の下部には、前記燃料タンク（３１）及び前記燃料噴射装置（１５１）に接続される下部接続部（１１３ｄ）が形成され、前記下部接続部（１１３ｄ）には、前記燃料噴射装置（１５１）に燃料を導く前記燃料配管としてのフィード配管（１３７）と、前記燃料タンク（３１）に燃料を戻す前記燃料配管としてのリターン配管（１３８）とを分岐させるジョイント（１３６）が接続され、
   前記車体フレーム（１１）が、ヘッドパイプ（２１）から後側に延びる左右一対のメインフレーム（２２）を備え、前記メインフレーム（２２）の左右の一側方に前記燃料噴射装置（１５１）、他側方に前記燃料フィルター（１１３）が配置され、前記フィード配管（１３７）が、前記メインフレーム（２２）の下方を通って前記燃料噴射装置（１５１）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料供給装置。
2. 前記燃料ポンプ（１３５）は、前記燃料タンク（３１）内の後部に配置され、前記燃料フィルター（１１３）は、前記エンジン（３３）のシリンダヘッド（４８）の後方で、側面視にて前記燃料ポンプ（１３５）の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
3. 前記収納ケース（１０１）には、前記リターン配管（１３８）を支持するようにガイド爪（１０１ｙ，１０１ｚ）が形成され、
   前記リターン配管（１３８）は、前記燃料フィルター（１１３）の前方に配置されるとともに、前記燃料フィルター（１１３）を避けるように前記ジョイント（１３６）と前記燃料ポンプ（１３５）との間にくの字状に配置され、くの字の屈曲部が前記ガイド爪（１０１ｙ）にガイドされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
4. 前記ガイド爪（１０１ｙ，１０１ｚ）は、前記リターン配管（１３８）の車幅方向内側に配置されるとともに、前記リターン配管（１３８）に沿って湾曲するように形成されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
5. 前記収納ケース（１０１）には、側面視にて前記燃料フィルター（１１３）よりも下方に、前記フィード配管（１３７）及び前記リターン配管（１３８）のそれぞれの方向を規制する方向規制ガイド爪（１０１ｘ）が形成され、前記方向規制ガイド爪（１０１ｘ）は、前記フィード配管（１３７）の上側及び前記リターン配管（１３８）の車幅方向内側を規制するように形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
6. 前記電装部品は、バッテリ（１０３）であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
7. 前記収納ケース（１０１）は、その外側面が収納ケースカバー（６６Ａ）で覆われることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
8. 前記収納ケース（１０１）には、前記燃料フィルター（１１３）を外側から嵌合可能な嵌合凹部（１０２ｊ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。

Images