JP6110901B2 - ウェッジ・ロック要素を含むロック要素を備えるロスト・モーション・バルブ作動システム - Google Patents

Description

本出願は、２０１１年７月２７日出願の「統合型エンジン・ブレーキ及び正出力エンジン・ロスト・モーション・バルブ作動システム（Combined Engine Braking And Positive Power Engine Lost Motion Valve Actuation System）」と題する同時継続中の米国特許出願第１３／１９２，３３０号の一部継続出願であり、その先行出願は、２０１０年７月２７日出願の「統合型エンジン・ブレーキ及び正出力エンジン・ロスト・モーション・バルブ作動システム（Combined Engine Braking And Positive Power Engine Lost Motion Valve Actuation System）」と題する米国特許出願第６１／３６８，２４８号に基づき優先権を主張しており、それら出願の教示は、参照により本明細書に援用される。

本開示は、全体的に内燃機関中で１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させるためのシステム及び方法に関する。具体的には、本開示の実施例は、ロスト・モーション・システムを使用してバルブを作動させるためのシステム及び方法に関する。

内燃機関中でのバルブ作動は、エンジンが正出力（positive power）を生じるようにするために求められ、そしてまた、補助のバルブ・イベントを生成するために使用することができる。正出力の間、燃焼させるために、吸気バルブを開いてシリンダ中に燃料及び空気を入れることができる。１つ又は複数の排気バルブを開いて、燃焼ガスがシリンダから逃げることを可能にすることができる。また、排気を向上させるための排気ガス再循環（EGR:exhaust gas recirculation）のために、正出力の間様々な時間において吸気、排気及び／又は補助バルブを開けることができる。

また、エンジンが正出力を生じるために使用されていないとき、エンジン・バルブ作動は、エンジン・ブレーキ及びブレーキ・ガス再循環（BGR:brake gas recirculation）を生成するために、使用することができる。エンジン・ブレーキの間、少なくとも一時的にエンジンをエア・コンプレッサに変換するために、１つ又は複数の排気バルブを選択的に開けることができる。そうすると、エンジンは、車両の減速を助けるために減速馬力を発揮する。これによって、運転者に、車両に対する強められた制御能力を与えることができ、車両の常用ブレーキの摩耗を実質的に減少させることができる。

エンジン・バルブ（複数可）は、圧縮解放ブレーキ及び／又はブリーダー・ブレーキを構成するように作動させることができる。圧縮解放型エンジン・ブレーキ又は減速機の動作は、よく知られている。ピストンがその圧縮ストローク中に上方に進んだとき、シリンダ中に捕捉されているガスが、圧縮される。圧縮ガスは、ピストンの上方運動に対抗する。エンジン・ブレーキ動作の間、ピストンが上死点（TDC:top dead center）に近付いたとき、少なくとも１つの排気バルブが開かれてシリンダ中の圧縮ガスが排気マニホルドに放出され、それによって圧縮ガス中に蓄えられたエネルギーが、その後に続く膨張の下降ストロークのとき、エンジンに戻らないように防止される。そうすると、エンジンは、車両の減速を助ける減速力を発揮する。先行技術による圧縮解放エンジン・ブレーキの実例は、カミンズ社（Cummins, Inc.）の開示に、すなわち米国特許第３，２２０，３９２号に提示され、それは、参照によって本明細書に援用される。

また、ブリーダー型エンジン・ブレーキの動作は、長く知られている。エンジン・ブレーキの間、排気バルブ（複数可）は、通常の排気バルブ・リフトに加えて、残されたエンジン・サイクル（フル・サイクル・ブリーダー・ブレーキ）の間ずっと、又はサイクルの一部（部分サイクル・ブリーダー・ブレーキ）の間、連続的にわずかに開いた状態に保持することができる。部分サイクル・ブリーダー・ブレーキとフル・サイクル・ブリーダー・ブレーキの間の主要な差は、前者が吸気ストロークの大部分の間、排気バルブ・リフトを有さないということである。ブリーダー型エンジン・ブレーキを利用するシステム及び方法の実例は、米国特許第６，５９４，９９６号の開示によって提示され、それは、参照によって本明細書に援用される。

また、ブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）の基本的な原理は、よく知られている。エンジン・ブレーキの間、エンジンは、吸気マニホルドの圧力より高い圧力で、エンジン・シリンダから排気マニホルドへガスを排気する。ＢＧＲ動作によって、これら排気ガスの一部が、シリンダ・ピストンの吸気ストローク及び／又は膨張ストロークの間、エンジン・シリンダ中に逆流することが可能になる。具体的には、ＢＧＲは、エンジン・シリンダ・ピストンが吸気ストローク及び／又は膨張ストロークの終了時に下死点位置の近くにあるとき、排気バルブを開けることによって達成することができる。このエンジン・シリンダ中へのガスの再循環は、エンジン・ブレーキ・サイクルの間使用することができて、大きい恩恵を受けることができる。

多くの内燃機関では、エンジンの吸気バルブ及び排気バルブは、固定プロフィール・カムによって、より具体的には、カムのそれぞれの不可分の部分とすることができる、１つ又は複数の固定ローブ又は固定バンプによって、開閉することができる。高められた性能、向上した燃費、より少ない排気及びより良好な車両の運転のし易さなどの利点は、吸気バルブ及び排気バルブのタイミング及びリフトを変化させることができる場合、得ることができる。しかし、固定プロフィール・カムを使用すると、タイミング及び／又はエンジン・バルブ・リフト量を、様々なエンジン動作条件に対してそれらを最適化するように調節することが困難になる恐れがある。

固定カム・プロフィールを所与として、バルブのタイミング及びリフトを調節する１つの方法は、バルブとカムの間のバルブ・トレイン・リンケージ中に「ロスト・モーション」装置を設けることであった。「ロスト・モーション（lost motion）」は、可変長の機械的、油圧式又は他のリンケージによる組立体を備えるカム・プロフィールによって禁止されるバルブ運動を修正するための技術的解決法の分野に適用される用語である。ロスト・モーション・システムでは、カム・ローブによって、エンジン動作条件の全範囲にわたって必要な「最大」（最長ドウェル及び最大リフト）の運動を与えることができる。ひいては、カムによってバルブに与えられる運動の一部又は全部を減じる、又は失わせるために、バルブ・トレイン・リンケージ中で、開かれることになるバルブと最大運動を与えるカムとの中間に可変長システムを含むことができる。

いくつかのロスト・モーション・システムは、高速で動作することができ、エンジン・サイクル毎にエンジン・バルブの開時間及び／又は閉時間を変化させることが可能であることができる。そのようなシステムは、本明細書では、可変バルブ作動（VVA:variable valve actuation）システムと呼ぶ。ＶＶＡシステムは、油圧ロスト・モーション・システム又は電磁気システムとすることができる。知られたＶＶＡシステムの実例は、米国特許第６，５１０，８２４号に開示されており、それは、参照によって本明細書に援用される。

また、エンジン・バルブ・タイミングは、カム位相変位を使用して変化させることができる。カム位相シフタは、カム・ローブが、エンジンのクランク角度に相対的にロッカ・アーム（rocker arm）など、バルブ・トレイン要素を作動させる時間を変化させる。知られたカム位相変位システムの実例は、米国特許第５，９３４，２６３号に開示されており、それは、参照によって本明細書に援用される。

コスト、パッケージ及びサイズは、エンジン・バルブ作動システムの望ましさをしばしば決定することがある要因である。既存のエンジンに追加することができる追加システムは、しばしば法外な費用が掛かり、そのサイズが大きすぎるために追加の空間要求を伴う恐れがある。前から存在するエンジン・ブレーキ・システムは、高コスト又は追加のパッケージングを避けることができるが、これらのシステムのサイズ及び追加の構成要素の数のために、しばしば信頼性がより低くなり、サイズに関して問題が生じることになる。それ故、コストを低くすることができ、高い性能及び信頼性をもたらすことができ、なお且つ空間又はパッケージングの課題をもたらさないことができる一体エンジン・バルブ作動システムを提供することは、しばしば望まれる。

本開示のシステム及び方法の実施例は、正出力、エンジン・ブレーキ・バルブ・イベント及び／又はＢＧＲバルブ・イベントのためにバルブ作動を必要とするエンジンにおいて、特に役立つことができる。本開示のいくつかの、ただし必ずしもすべてでないが、実施例は、ロスト・モーション・システムだけを利用して、及び／又はカム位相変位システム、二次ロスト・モーション・システム及び可変バルブ作動システムと組み合わせて、エンジン・バルブを選択的に作動させるためのシステム及び方法を提供することができる。本開示のいくつかの、ただし必ずしもすべてでないが、実施例は、エンジン・ブレーキ動作の間に向上したエンジンの性能及び効率をもたらすことができる。本開示の実施例のさらなる利点は、次に続く本明細書で部分的に述べ、本明細書から、及び／又は本明細書に述べる教示の実施から当業者に部分的に明らかになるはずである。

米国特許第３，２２０，３９２号 米国特許第６，５９４，９９６号 米国特許第６，５１０，８２４号 米国特許第５，９３４，２６３号 米国特許第３，８０９，０３３号 米国特許第６，４２２，１８６号

前述の課題に応答して、出願人は、運動が、選択的に１つ又は複数のエンジン・バルブに加えられる、又は加えられないように防止するように、バルブ・トレイン内に配置された装置中のロック機構を同様に選択的にロックし且つアンロックするロック要素を備えるロスト・モーション組立体を含む、１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させるためのシステムの様々な実施例を提示する。

実施例では、ロック要素は、円錐台（cone frustum）に従って画定され、ハウジング中に形成された外側陥没部と係合するように構成される、少なくとも１つのウェッジ傾斜面を含むウェッジを備え、外側陥没部は、やはり円錐台に従って画定された外側陥没部傾斜面を含む。実装形態では、ロック機構は、油圧で作動される。

別の実施例では、装置は、ハウジングと、ハウジング中のハウジング穴内に配置されたロック機構と、やはりハウジング穴に配置されたスナッバ（snubber）とを含む。

また別の実施例では、外側陥没部は、ロック要素が外側陥没部と係合されたとき、ハウジング穴の長手方向軸に沿ったロック要素の移動を許すように構成される。この実施例によると、外側陥没部の垂直高さ（すなわち、長手方向軸に沿った寸法）は、ロック要素の垂直高さより高くすることができ、さらにロック要素の垂直高さの２倍よりも狭い範囲内にする、又はロック要素の垂直高さの２倍よりも広い範囲内にさえすることができる。

前述した全体的な記述及び次の詳細な記述の両方は、例示的であり、且つ説明するためだけのものであり、請求する際、本発明を限定しないことを理解すべきである。

本発明の理解を助けるために、ここで添付図面を参照することにし、図面では同様の参照文字は同様の要素を示す。

本開示の第１の実施例によって構成されるバルブ作動システムの透視図である。 本開示の第１の実施例によって構成される主ロッカ・アーム及びロック・バルブ・ブリッジを横断面図で示す概略図である。 本開示の第１の実施例によって構成されるエンジン・ブレーキ・ロッカ・アームを横断面図で示す概略図である。 本開示の代替実施例による代替エンジン・ブレーキ・バルブ作動手段の概略図である。 本開示の実施例によってもたらされる、２サイクル・エンジン・ブレーキ・モードの動作の間における排気バルブ及び吸気バルブの作動を例示するグラフである。 本開示の実施例によってもたらされる、２サイクル・エンジン・ブレーキ・モードの動作の間における排気バルブ作動を例示するグラフである。 本開示の実施例によってもたらされる、故障モードの動作の間における排気バルブ作動を例示するグラフである。 本開示の実施例によってもたらされる、２サイクル・エンジン・ブレーキ・モードの動作の間における排気バルブ及び吸気バルブの作動を例示するグラフである。 本開示の実施例によってもたらされる、２サイクル圧縮解放及び部分的なブリーダー・エンジン・ブレーキのモードの動作の間における排気バルブ及び吸気バルブの作動を例示するグラフである。 本開示の第２の代替実施例によるロック位置でのデカップリング・エンジン・バルブ・ブリッジ又はエンジン・ブレーキ・バルブ作動手段を横断面図で示す概略図である。 本開示の第２の代替実施例によるアンロック位置でのデカップリング・エンジン・バルブ・ブリッジ又はエンジン・ブレーキ・バルブ作動手段を横断面図で示す概略図である。 本開示の第２の代替実施例において使用されるウェッジ・ロック要素の第１の透視図である。 本開示の第２の代替実施例において使用されるウェッジ・ロック要素の第２の透視図である。 本開示によるウェッジ・ロック要素の側面図及び底面図を例示する図である。 本開示による代替ウェッジ・ロック要素を例示する側面図である。 本開示による外側陥没部を有するハウジングを例示する図である。 本開示による外側陥没部を有するハウジングを例示する図である。 本開示の第２の代替実施例において使用されるウェッジ・ロック要素を横断面図で示す拡大概略図である。 本開示の第２の代替実施例の選択される要素の透視図である。 本開示の第３の代替実施例を部分断面図で例示する透視図である。 図２０に示すロスト・モーション・システムを横断面図で示す概略図である。 図２０に示すロスト・モーション・システムを横断面図で示す概略図である。 ロッカ・アーム中に設けられた際、本開示の第４の代替実施例を横断面図で例示する概略図である。 プッシュ・チューブ上に取り付けられた際、図２３に示すロスト・モーション・システムを横断面図で例示する概略図である。 本開示の第５の代替実施例を横断面図で例示する概略図である。 本開示の第６の代替実施例を横断面図で例示する概略図である。 本開示の第７の代替実施例を横断面図で例示する概略図である。 本開示の第８の代替実施例を横断面図で例示する概略図である。

ここで、本開示のシステム及び方法の実施例を詳細に参照することにし、その実例は、添付図面に例示されている。本開示の実施例は、１つ又は複数のエンジン・バルブを作動させるシステム及び方法を含む。

本開示の第１の実施例をバルブ作動システム１０として図１に示す。バルブ作動システム１０は、主排気ロッカ・アーム２００と、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００と、主吸気ロッカ・アーム４００と、エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００とを含むことができる。図１に示す好ましい実施例では、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００は、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アームであり、それは同じ参照番号によって参照され、そしてエンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００は、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アームであり、それは同じ参照番号によって参照される。ロッカ・アーム１００、２００、３００及び４００は、１つ又は複数のロッカ・シャフト５００上で枢動することができ、そのシャフトは、１つ又は複数のロッカ・アームに油圧流体を供給するための１つ又は複数の通路５１０及び５２０を含む。

主排気ロッカ・アーム２００は、排気バルブ・ブリッジ６００の中心部分と接する遠位端２３０を含むことができ、主吸気ロッカ・アーム４００は、吸気バルブ・ブリッジ７００の中心部分と接する遠位端４２０を含むことができる。エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００は、排気バルブ・ブリッジ６００中に設けられたスライド・ピン６５０と接する遠位端１２０を含むことができ、エンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム３００は、吸気バルブ・ブリッジ７００中に設けられたスライド・ピン７５０と接する遠位端３２０を含むことができる。排気バルブ・ブリッジ６００は、２つの排気バルブ組立体８００を作動させるために使用することができ、吸気バルブ・ブリッジ７００は、２つの吸気バルブ組立体９００を作動させるために使用することができる。ロッカ・アーム１００、２００、３００及び４００のそれぞれは、カム又はプッシュ・チューブと接するための手段を含む、それらそれぞれの遠位端と対向する端部を含むことができる。そのような手段は、たとえば、カム・ローラを含むことができる。

ロッカ・アーム１００、２００、３００及び４００を作動させるカム（以下で述べる）は、それぞれベース円部と、ロッカ・アームに枢動運動を与えるための１つ又は複数のバンプ（bump）又はローブ（lobe）とを含むことができる。好ましくは、主排気ロッカ・アーム２００が、カムによって駆動されることであり、そのカムは、エンジン・シリンダのために排気ストロークの間排気バルブを選択的に開くことができる主排気バンプを含み、そして主吸気ロッカ・アーム４００がカムによって駆動されることであり、そのカムは、エンジン・シリンダのために吸気ストロークの間吸気バルブを選択的に開くことができる主吸気バンプを含む。

図２は、主排気ロッカ・アーム２００及び主吸気ロッカ・アーム４００、及びまた排気バルブ・ブリッジ６００及び吸気バルブ・ブリッジ７００の構成要素を横断面図で例示する。主排気ロッカ・アーム２００及び排気バルブ・ブリッジ６００を参照することにする、というのは、主吸気ロッカ・アーム４００及び吸気バルブ・ブリッジ７００は、同じ設計をすることができ、したがって別々に述べる必要がないからである。

図２を参照すると、主排気ロッカ・アーム２００は、ロッカ・アームがロッカ・シャフト２１０のまわりで回転するように適合させるように、ロッカ・シャフト２１０上に枢動可能に取り付けることができる。運動フォロワ２２０を主排気ロッカ・アーム２００の一端に配置することができ、そして、それは、要素の間で摩擦相互作用の低下を促進するために、ロッカ・アームとカム２６０の間において接点として働くことができる。カム２６０は、単独の主排気バンプ２６２、又は吸気側のために、主吸気バンプを含むことができる。本開示の一実施例では、運動フォロワ２２０は、図２に示すように、ローラ・フォロワ２２０を含むことができる。カム２６０と接するように適合させる運動フォロワの他の実施例は、本開示の範囲及び趣旨に十分含まれると考えられる。任意選択のカム位相変位システム２６５をカム２６０に動作可能に接続することができる。

油圧流体は、ソレノイド油圧制御バルブ（図示せず）の制御の下で、油圧流体供給源（図示せず）からロッカ・アーム２００に供給することができる。油圧流体は、ロッカ・シャフト２１０中に形成された通路５１０を通って、ロッカ・アーム２００内に形成された油圧通路２１５に流れることができる。図２に示すロッカ・シャフト２１０及びロッカ・アーム２００中の油圧通路の配列は、例示する目的だけのためである。ロッカ・アーム２００を通じて排気バルブ・ブリッジ６００に油圧流体を供給するための他の油圧配列は、本開示の範囲及び趣旨に十分含まれると考えられる。

ロッカ・アーム２００の第２の端部２３０に調整ネジ組立体を配置することができる。調整ネジ組立体は、ラッシュ調節のために設けることができる、ロッカ・アーム２００を貫通して伸びるネジ２３２と、ネジ２３２を所定の位置にロックすることができるネジ切りナット２３４とを含むことができる。ロッカ通路２１５と連通する油圧通路２３５をネジ２３２中に形成することができる。ネジ２３２の一方端に旋回脚部２４０を配置することができる。本開示の一実施例では、旋回脚部２４０に油を差すために、ロッカ・アーム２００に低圧オイルを供給することができる。

旋回脚部２４０は、排気バルブ・ブリッジ６００と接することができる。排気バルブ・ブリッジ６００は、バブル・ブリッジを貫通して伸びる中央開口７１２と、バブル・ブリッジの第１の端部を貫通して伸びる側部開口７１４とを備えるバルブ・ブリッジ・ボディ７１０を含むことができる。側部開口７１４は、第１の排気バルブ８１０のバルブ・ステムと接するスライド・ピン６５０を受け入れることができる。第２の排気バルブ８２０のバルブ・ステムは、排気バルブ・ブリッジの他方端と接することができる。

排気バルブ・ブリッジ６００の中央開口７１２は、外側プランジャ７２０と、キャップ７３０と、内側プランジャ７６０と、内側プランジャ・スプリング７４４と、外側プランジャ・スプリング７４６と、１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０とを含むロスト・モーション組立体を受け入れることができる。外側プランジャ７２０は、内部穴７２２、及びウェッジ・ローラ又はボール７４０を受け入れるために外側プランジャ壁を貫通して伸びる側部開口を含むことができる。内側プランジャ７６０は、内側プランジャが下方に押し込まれたとき、１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０をしっかりと受け入れるように形作られた１つ又は複数の陥没部７６２を含むことができる。また、バブル・ブリッジ７００の中央開口７１２は、１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０が、示すように、外側プランジャ７２０と排気バルブ・ブリッジを一緒にロックするのを許すような方法で、ローラ又はボール７４０を受け入れるために、１つ又は複数の陥没部７７０を含むことができる。外側プランジャ・スプリング７４６は、中央開口７１２中で外側プランジャ７２０を上方に付勢することができる。内側プランジャ・スプリング７４４は、外側プランジャ穴７２２中で内側プランジャ７６０を上方に付勢することができる。

油圧流体は、ソレノイド制御バルブから通路５１０、２１５及び２３５を通じて外側プランジャ７２０に選択的に供給することができる。そのような油圧流体の供給によって、内側プランジャ・スプリング７４４の付勢に逆らって内側プランジャ７６０を下方に移すことができる。内側プランジャ７６０が十分下方に移されたとき、内側プランジャ中の１つ又は複数の陥没部７６２は、１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０に正しく合って受け入れ、次いで、それによって排気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０から外側プランジャ７２０を切り離す、又はアンロックすることができる。その結果として、この「アンロック」状態の間、主排気ロッカ・アーム２００がキャップ７３０に加えるバルブ作動の運動によって、排気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０が下方に移動されず、排気バルブ８１０及び８２０を作動させない。むしろ、この下方への運動によって、外側プランジャ７２０は、外側プランジャ・スプリング７４６の付勢に逆らって、排気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０の中央開口７１２内で下方に摺動する。

図１及び３を参照すると、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム３００は、米国特許第３，８０９，０３３号及び米国特許第６，４２２，１８６号に例示されているロッカ・アーム中に設けられたロスト・モーション要素など、ロスト・モーション要素を含むことができ、それら特許は、参照によって本明細書に援用される。エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム３００は、それぞれ選択的に伸縮可能なアクチュエータ・ピストン１３２を備えることができ、そのピストンは、それぞれ、伸縮可能なアクチュエータ・ピストンと、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アームの下にあるバブル・ブリッジ６００及び７００中に設けられたスライド・ピン６５０及び７５０との間にラッシュ・スペース１０４を占めることができる。

図３を参照すると、ロッカ・アーム１００及び３００は、同じ構成部品を有することができ、したがって記述を容易にするために、排気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００の要素を参照することにする。

ロッカ・アーム１００の第１の端部は、カム１４０と接するカム・ローブ・フォロワ１１１を含むことができる。カム１４０は、圧縮解放、ブレーキ・ガス再循環、排気ガス再循環及び／又は部分的なブリーダー・バルブ作動を排気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００にもたらすために、１つ又は複数のバンプ１４２、１４４、１４６及び１４８を備えることができる。カム１４０は、吸気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム３００と接したとき、吸気バルブに１つ、２つ、又は複数の吸気イベントを与えるために、１つ、２つ、又は複数のバンプを備えることができる。エンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００及び３００は、カム１４０から引き出された運動を伝えて、少なくとも１つのエンジン・バルブを、それぞれ、それぞれのスライド・ピン６５０及び７５０を介して動作させることができる。

排気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００は、油圧流体通路５１０、５２０及び１２１を含むロッカ・シャフト５００上に枢動可能に配置することができる。油圧通路１２１は、油圧流体通路５２０と、ロッカ・アーム１００内に設けられたポートとを接続することができる。排気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００（及び吸気側のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム３００）は、ロッカ・シャフト通路５２０及び１２１を通じて、ソレノイド油圧制御バルブ（図示せず）の制御の下で油圧流体を受け入れることができる。ソレノイド制御バルブは、ロッカ・シャフト５００上に、又は他のどこかに位置決めることができると考えられる。

また、エンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００は、制御バルブ１１５を含むことができる。制御バルブ１１５は、ロッカ・シャフト通路１２１から油圧流体を受け入れることができ、且つロッカ・アーム１００を貫通してロスト・モーション・ピストン組立体１１３に伸びる流体経路１１４と連通している。制御バルブ１１５は、制御バルブ穴中に摺動可能に配置することができ、且つ油圧流体が通路１２１から通路１１４に流れることだけを許す内部チェック・バルブを含むことができる。制御バルブ１１５の設計及び位置は、本開示の意図する範囲から逸脱せずに変更することができる。たとえば、代替実施例では、制御バルブ１１５は、その長手方向軸が実質的にロッカ・シャフト５００の長手方向軸と位置合わせされるように、約９０度回転させることができることが考えられる。

エンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００の第２の端部は、ラッシュ調節組立体１１２を含むことができ、それは、ラッシュ・ネジ及びロック・ナットを含む。また、ロッカ・アーム１００の第２の端部は、ラッシュ・アジャスタ組立体１１２の下にロスト・モーション・ピストン組立体１１３を含むことができる。ロスト・モーション・ピストン組立体１１３は、ロッカ・アーム１００のヘッド中に設けられた穴１３１中に摺動可能に配置されたアクチュエータ・ピストン１３２を含むことができる。穴１３１は、流体通路１１４と連通する。アクチュエータ・ピストン１３２は、アクチュエータ・ピストン及びスライド・ピン６５０の間にラッシュ・スペースを生成するように、スプリング１３３によって上方に付勢することができる。ロスト・モーション・ピストン組立体１１３の設計は、本開示の意図する範囲から逸脱せずに、変更することができる。

通路１２１から制御バルブ１１５への油圧流体の注油によって、図３に示すように、制御バルブが上方にスプリングの付勢に逆らってその上に割出しすることができ、それによって油圧流体が通路１１４を通ってロスト・モーション・ピストン組立体１１３に流れることが許される。制御バルブ１１５中に組み込まれたチェック・バルブは、通路１１４から通路１２１への油圧流体の逆流を防止する。油圧流体の圧力がアクチュエータ・ピストン１３１に加えられたとき、そのピストンは、スプリング１３３の付勢に逆らって下方に移動し、そしてアクチュエータ・ピストンとスライド・ピン６５０の間においていくらでもラッシュ・スペースを占めることができる。次いで、カム・バンプ１４２、１４４、１４６及び／又は１４８からエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００に与えられたバルブ作動の運動は、スライド・ピン６５０及びその下の排気バルブ８１０に伝えることができる。油圧がソレノイド制御バルブ（図示せず）の制御の下で、通路１２１中で減圧されたとき、制御バルブ１１５は、その穴中に、その上のスプリングの影響の下で落ち込むことができる。その結果、通路１１４及び穴１３１中の油圧は、制御バルブ１１５の上部を通り過ぎてロッカ・アーム１００の外部に排出することができる。次いで、スプリング１３３は、ラッシュ・スペース１０４がアクチュエータ・ピストンとスライド・ピン６５０の間に再び生成されるように、アクチュエータ・ピストン１３２を上方に押し上げることができる。このように、排気及び吸気のエンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００及び３００は、スライド・ピン６５０及び７５０に、したがってこれらスライド・ピンの下に配置されたエンジン・バルブにバルブ作動の運動を選択的に与えることができる。

図４を参照すると、本開示の別の代替実施例では、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００及び／又はエンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００は、ただし限定せずに、アクチュエータ・ピストン１０２を備える非油圧システムを含む、いずれものロスト・モーション・システム又はいずれもの可変バルブ作動システムによって提供することができると考えられる。ラッシュ・スペース１０４は、上記に述べたように、アクチュエータ・ピストン１０２及びその下のスライド・ピン６５０／７５０の間に設けることができる。ロスト・モーション又は可変バルブ作動システム１００／３００は、エンジン・バルブを選択的に作動させることが可能であると知られたいずれものタイプのものとすることができる。

ここで、エンジン・ブレーキ・ロッカ・アーム１００の動作を述べることにする。正出力の間、油圧流体を通路１２１に選択的に供給するソレノイド油圧制御バルブが閉じられる。そのように、油圧流体が通路１２１からロッカ・アーム１００に流れず、油圧流体は、ロスト・モーション・ピストン組立体１１３に供給されない。ロスト・モーション・ピストン組立体１１３は、図３に例示する落ち込んだ位置にとどまる。この位置では、ラッシュ・スペース１０４は、ロスト・モーション・ピストン組立体１１３とスライド・ピン６５０／７５０の間に維持することができる。

エンジン・ブレーキの間、ソレノイド油圧制御バルブは、ロッカ・シャフト中の通路１２１に油圧流体を供給するために始動させることができる。流体通路１２１内に油圧流体が存在することによって、制御バルブ１１５は、示すように、油圧流体が通路１１４を通ってロスト・モーション・ピストン組立体１１３に流れるように、上方に移動する。これによって、ロスト・モーション・ピストン１３２が下方に伸びてラッシュ・スペース１０４を占める位置にロックされ、したがってロッカ・アーム１００が１つ又は複数のカム・バンプ１４２、１４４、１４６及び１４８から引き出すすべての運動がスライド・ピン６５０／７５０に、及びその下のエンジン・バルブに伝えられる。

図２、３及び５を参照すると、第１の方法の実施例では、システム１０は、正出力及びエンジン・ブレーキの動作をもたらすように、次のように動作させることができる。正出力動作（ブレーキ・オフ）の間、油圧流体の圧力は、燃料がシリンダに供給される前に、まず、主排気ロッカ・アーム２００中で低下させ、又はなくされ、次に、主吸気ロッカ・アーム４００中で低下させ、又はなくされる。その結果として、内側プランジャ７６０が、内側プランジャ・スプリング７４４によって最上の位置に追い立てられ、それによって内側プランジャの下側部分が１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０をバブル・ブリッジ・ボディ７１０の壁中に設けられた陥没部７７０に押し進める。これによって、外側プランジャ７２０及びバブル・ブリッジ・ボディ７１０は、図２に示すように、互いに「ロックされる」。次いで、主排気ロッカ・アーム及び主吸気ロッカ・アーム２００及び４００を通じて外側プランジャ７２０に加えられる主排気バルブ及び主吸気バルブの作動は、バブル・ブリッジ・ボディ７１０に伝えられ、次いで吸気エンジン・バルブ及び排気エンジン・バルブが、主排気バルブ・イベント及び主吸気バルブ・イベントのために作動される。

この時間の間、低下した、又はなくなった油圧流体の圧力がエンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム３００（又はエンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００及びエンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００）に加えられ、したがってラッシュ・スペース１０４がそれぞれ前記のロッカ・アーム又は手段と、それらの下に配置されたスライド・ピン６５０及び７５０との間に維持される。その結果として、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム又は手段１００と、エンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム又は手段３００のどちらも、スライド・ピン６５０及び７５０又はこれらスライド・ピンの下に配置されたエンジン・バルブ８１０及び９１０に何らもバルブ作動の運動を与えない。

エンジン・ブレーキ動作の間、エンジン・シリンダへの燃料の供給を中止し、燃料をシリンダから一掃するために所定の時間を待った後、増加された油圧流体の圧力をロッカ・アーム又は手段１００、２００、３００及び４００のそれぞれに加える。油圧流体の圧力は、まず、主吸気ロッカ・アーム４００及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム又は手段３００に供給され、次いで、主排気ロッカ・アーム２００及びエンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム又は手段１００に加えられる。

主吸気ロッカ・アーム４００及び主排気ロッカ・アーム２００への油圧流体の注油によって、内側プランジャ７６０が下方に移動して、１つ又は複数のウェッジ・ローラ又はボール７４０が陥没部７６２中に変位することができる。これによって、内側プランジャ７６０をバブル・ブリッジ・ボディ７１０から「アンロック」することが許される。その結果として、外側プランジャ７２０に加えられる主排気バルブ及び主吸気バルブの作動は失われる、というのは、外側プランジャが、スプリング７４６の付勢に逆らって中央開口７１２中に摺動して入るからである。これによって、主排気バルブ及び主吸気バルブのイベントが「失われる」。

エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００（又はエンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００）及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム３００（エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００）への油圧流体の注油によって、それぞれ中のアクチュエータ・ピストン１３２が、下方に伸びて、ロッカ・アーム又は手段と、それらの下に配置されたスライド・ピン６５０及び７５０との間で何らかのラッシュ・スペース１０４を占める。その結果として、エンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム又は手段１００及びエンジン・ブレーキ吸気ロッカ・アーム又は手段３００に加えられるエンジン・ブレーキ・バルブ作動は、スライド・ピン６５０及び７５０、そしてそれらの下のエンジン・バルブに伝えられる。

図５は、直前に述べたように動作させる、バルブ作動システム１０を使用してもたらすことができる吸気バルブ及び排気バルブの作動を例示し、その作動システムは、主排気ロッカ・アーム２００と、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００と、主吸気ロッカ・アーム４００と、エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００とを含む。主排気ロッカ・アーム２００は、主排気イベント９２４を設けるために使用することができ、主吸気ロッカ・アーム４００は、正出力動作の間、主吸気イベント９３２を設けるように使用することができる。

エンジン・ブレーキ動作の間、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００は、標準のＢＧＲバルブ・イベント９２２、増加されたリフトのＢＧＲバルブ・イベント９２４及び２つの圧縮解放のバルブ・イベント９２０を設けることができる。エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００は、エンジン・ブレーキのために、追加の空気をシリンダに供給する２つの吸気バルブ・イベント９３０を設けることができる。その結果として、システム１０は、完全な２サイクル圧縮解放エンジン・ブレーキを構成することができる。

図５を継続して参照すると、第１の代替形態では、システム１０は、エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００として働く可変バルブ作動システムを用いた結果、２つの吸気バルブ・イベント９３０の一方又は他方だけを設けることができる。可変バルブ作動システム３００は、吸気バルブ・イベント９３０の一方又は他方だけ、又は両方を選択的に設けるために使用することができる。そのような吸気バルブ・イベントの１つだけが設けられた場合、１．５サイクルの圧縮解放エンジン・ブレーキがもたらされる結果となる。

別の代替形態では、システム１０は、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００として働く可変バルブ作動システムを用いた結果、２つの圧縮解放バルブ・イベント９２０の一方又は他方だけを、及び／又はＢＧＲバルブ・イベント９２２及び９２４の１つ又は２つを、又はどちらもなしで、設けることができる。可変バルブ作動システム１００は、圧縮解放バルブ・イベント９２０の一方又は他方だけ、又は両方を、及び／又はＢＧＲバルブ・イベント９２２及び９２４の１つ又は２つを、又はどちらもなしで、選択的に設けるための使用することができる。システム１０がこのように構成されたとき、そのシステムは、ＢＧＲを備え、又は備えずに、４サイクル又は２サイクルの圧縮解放エンジン・ブレーキを選択的に構成することができる。

エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００を駆動するカム上に、対応する増加された高さのカムのローブ及びバンプを備えることによってもたらされる増加されたリフトのＢＧＲバルブ・イベント９２２を含めることの重要性は、図６及び７に例示されている。図３、４及び６を参照すると、増加されたリフトのＢＧＲバルブ・イベント９２２を生じさせるカム・バンプの高さは、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００とスライド・ピン６５０との間に設けられたラッシュ・スペースの大きさを超える。この増加された高さ又はリフトは、イベント９２０及び９２４と比べたとき、図６のイベント９２２から明らかである。システム１０を使用した正出力動作の再設定の間、排気バルブ・ブリッジ６００が外側プランジャ７２０にロックされ損なうことになる恐れがあり、それは、通常、主排気イベント９２４の喪失となり得、次いで重大なエンジン損傷を引き起こす恐れがある。図７を参照すると、増加されたリフトのＢＧＲバルブ・イベント９２２を含めることによって、主排気イベント９２４が故障のために失われた場合、増加されたリフトのＢＧＲバルブ・イベント９２２は、通常予想される主排気バルブ・イベント９２４が起きてもよい時間にほぼ間にあって、排気ガスがシリンダから逃げるのを許すことになり、そうでなければ起きる結果になる恐れがあるエンジン損傷を防止する。

上記に述べたシステム１０の１つ又は複数を使用して達成することができるバルブ作動の代替セットが図８によって例示されている。図８を参照すると、排気バルブの作動９２０、９２２及び９２４をもたらすために使用されるシステムは、上記に述べたものと同じであり、そして主排気ロッカ・アーム２００及びエンジン・ブレーキ排気ロッカ・アーム１００（図３）又はエンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００（図４）の方法も同じである。主吸気ロッカ・アーム４００及びそれを動作させる方法は、同様に、前の実施例で述べたものと同じである。

継続して図８を参照すると、吸気バルブ・イベント９３４及び／又は９３６の一方又は他方、又は両方は、３つの代替構成の１つを使用して設けることができる。第１の代替形態では、エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００は、ロッカ・アームとして、又は他の方法で設けられるとしてもいずれにしろ、システム１０から削除することができる。図２をさらに参照すると、手段３００の代わりに、任意選択のカム位相変位システム２６５を設けて、主吸気ロッカ・アーム４００を駆動するカム２６０上で動作させることができる。カム位相変位システム２６５は、エンジンのクランク角度に対してカム２６０の位相を選択的に修正することができる。その結果として、図２及び８を参照すると、吸気バルブ・イベント９３４は、主吸気カム・バンプ２６２から生成することができる。吸気バルブ・イベント９３４は、それが通常生じるよりも遅く生じるように、「変える」ことができる。具体的には、吸気バルブ・イベント９３４は、第２の圧縮解放バルブ・イベント９２０を妨げないように遅らせることができる。吸気バルブ・イベント９３６は、カム位相変位システム２６５が利用されたとき、設けることができず、そのために１．５サイクル圧縮解放エンジン・ブレーキをもたらすことになる。

カム位相変位システム２６５を含むシステム１０を使用する圧縮解放エンジン・ブレーキの設定は、次の様に行うことができる。まず、問題のエンジン・シリンダへの燃料をシャットオフし、燃料がシリンダから一掃されるのを許すために、所定の遅延を設ける。次に、カム位相変位システム２６５を始動させて、主吸気バルブ・イベントのタイミングを遅らせる。最後に、排気側のソレノイド油圧制御バルブ（図示せず）を始動させることができ、主排気ロッカ・アーム２００及びエンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００に油圧流体を供給する。これによって、排気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０が外側プランジャ７２０からアンロックされ、主排気バルブ・イベントを停止させることができる。エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００への油圧流体の供給によって、上記に述べたように、１つ又は複数の圧縮解放イベント及び１つ又は複数のＢＧＲイベントを含む、エンジン・ブレーキ排気バルブ・イベントを生成することができる。このシーケンスは、エンジン・ブレーキ・モードの動作から開始される正出力動作に戻る遷移に逆転させることができる。

図４及び８を参照すると、第２及び第３の代替形態では、吸気バルブ・イベント９３４及び／又は９３６の一方又は他方、又は両方は、エンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００として働くロスト・モーション・システム又は可変バルブ作動システムを用いることによって設けることができる。ロスト・モーション・システムは、両方の吸気バルブ・イベント９３４及び９３６を選択的に設けることができ、一方可変バルブ作動システムは、吸気バルブ・イベント９３４及び９３６の一方又は他方、又は両方を選択的に設けることができる。

油圧ロスト・モーション・システム又は油圧可変バルブ作動システムを含むシステム１０を使用する圧縮解放エンジン・ブレーキの設定は、次の様に行うことができる。まず、問題のエンジン・シリンダへの燃料をシャットオフして、シリンダから燃料が一掃されるのを許すために、所定の遅延が負わされる。次に、吸気側のソレノイド油圧制御バルブを始動させることができ、主吸気ロッカ・アーム４００及び吸気バルブ・ブリッジ７００に油圧流体を供給する。これによって、吸気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０が外側プランジャ７２０からアンロックされ、主吸気バルブ・イベントを停止させることができる。最後に、排気側のソレノイド油圧制御バルブを始動させることができ、主排気ロッカ・アーム２００及びエンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００に油圧流体を供給する。これによって、排気バルブ・ブリッジ・ボディ７１０が外側プランジャ７２０からアンロックされ、主排気バルブ・イベントを停止させることができる。エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００への油圧流体の供給によって、上記に述べたように、１つ又は複数の圧縮解放バルブ・イベント９２０及び１つ又は複数のＢＧＲバルブ・イベント９２２及び９２４を含む、所望のエンジン・ブレーキ排気バルブ・イベントを生成することができる。このシーケンスは、エンジン・ブレーキ・モードの動作から開始される正出力動作に戻る遷移に逆転させることができる。

上記に述べた方法に対する別の代替形態は、図９によって例示されている。図９では、示すすべてのバルブ作動は、上記に述べたものと同じであり、上記に述べたシステム１０のいずれも使用してもたらすことができる、ただし１つの例外を除く。部分的なブリーダー排気バルブ・イベント９２６（図９）が、ＢＧＲバルブ・イベント９２２及び圧縮解放バルブ・イベント９２０（図５及び８）に取って代わる。これは、そうでなければＢＧＲバルブ・イベント９２２及び圧縮解放バルブ・イベント９２０を生成することになるはずの２つのカム・バンプの代わりに、排気カム上に部分的なブリーダー・カム・バンプを含めることによって達成することができる。

また、前述で議論した実施例のいずれも、システム１０を使用して達成されるエンジン・ブレーキ・レベルを修正するために、可変形状のターボチャージャー、可変排気スロットル及び／又は外部排気ガス再循環システムの使用と組み合わせることができることを認識されたい。さらに、エンジン・ブレーキ・レベルは、エンジン中の１つ又は複数のバルブ作動システム１０をグループ化して、単独のソレノイド油圧制御バルブの制御の下で油圧流体を一緒に受け入れることによって修正することができる。たとえば、６つのシリンダのエンジンにおいて、２つの吸気及び／又は排気のバルブ作動システム１０の３つのセットは、それぞれ、３つの別々のソレノイド油圧制御バルブの制御の下に置くことができる。そのような場合、エンジン・ブレーキの可変レベルは、ソレノイド油圧制御バルブを選択的に始動させて吸気及び／又は排気のバルブ作動システム１０に油圧流体を供給し、それによって２つ、４つ、又は６つすべてのエンジンのシリンダ中でエンジン・ブレーキを構成することによって、形成することができる。

上記に述べた実施例、特に図２に例示する実施例は、運動が１つ又は複数のエンジン・バルブに選択的に加えられることができるように、バルブ・トレインの特定の構成要素内に（すなわち、バブル・ブリッジ６００／７００内に）配置されたロック可能なロスト・モーション組立体の具体的な実施例にかかわる。上記に述べた実施例では、ロック可能なロスト・モーション組立体は、ハウジング穴の特定の形態内に、具体的には中央開口７１２内に配置されていた。バルブ・トレインの他の構成要素内に配置することができるロック可能なロスト・モーション組立体のさらなる実施例は、以下に述べる。さらに、上記に述べた実施例は、ロック能力が、ボールを含むロック要素によってもたらされるロック可能なロスト・モーション組立体にかかわる。代替ロック要素は、以下に述べる様々な実施例で述べる。

ここで図１０〜１９を参照すると、バブル・ブリッジ６００／７００の第２の代替実施例が例示されており、同様の参照文字は、同様の要素を示す。図１０〜１９に示す実施例は、図１〜９に提示したそれらと同様に動作させることができるが、しかし図１０〜１９の実施例は、エンジン・ブレーキを構成することに限定されないと考えられることに留意されたい。図１０〜１９の実施例は、ロスト・モーション・システムを含めることから恩恵を受ける、エンジン・バルブ作動のいずれものタイプを提供することができる。図１０〜１９の実施例は、以下で詳細に述べるように、１つ又は複数のウェッジ形状に形作られたロック要素を使用した結果として、少なくとも部分的に図１〜９の実施例と異なる。

図１０を参照すると、バブル・ブリッジ６００／７００は、バルブ・ブリッジ・ボディ（又は、より一般的にハウジング）７１０を含むことができ、バルブ・ブリッジ・ボディは、バブル・ブリッジを貫通して伸びるハウジング穴７１２と、バブル・ブリッジの第１の端部を貫通して伸びる側部開口７１４とを備える。全体的に、ハウジング穴７１２は、ハウジングの長さに沿っていずれかの点でハウジングを貫通して伸びることができる、すなわち、ハウジング穴７１２が中央に位置付けられた穴として配置される必要はないが、ただし、そのような中央に位置付けられた穴は、多くの状況下で望ましい可能性があるといえる。側部開口７１４は、第１のエンジン・バルブ（図２に示す）のバルブ・ステムと接するスライド・ピン６５０／７５０を受け入れることができる。第２の排気バルブ（図２に示す）のバルブ・ステムは、排気バルブ・ブリッジの他方の端部と接することができる。

ハウジング穴７１２は、例示する実施例では外側プランジャ７２０と、キャップ７３０と、内側プランジャ７６０と、内側プランジャ・スプリング７４４と、外側プランジャ・スプリング７４６と、１つ又は複数のロック要素７８０とを含むロック可能なロスト・モーション組立体７０１を受け入れることができる。外側プランジャ・スプリング７４６は、ハウジング穴７１２中で外側プランジャ７２０を上方に付勢することができる。内側プランジャ・スプリング７４４は、外側プランジャ穴中で内側プランジャ７６０を上方に付勢することができる。外側プランジャ７２０は、１つ又は複数のロック要素７８０がその中に配置される外側プランジャの側壁を貫通して伸びる開口を含むことができる。開口は、ロック要素７８０がその中で自由に前後に（すなわち、半径方向に）摺動することを許すのに十分なサイズのものである。

実施例では、ロック要素７８０は、特定の特徴を有するウェッジを含むことができる。ここで図１２及び１３を参照すると、ウェッジ７８０は、実質的に平坦な上面７８１と、平坦な底面７８２と、ウェッジ傾斜面７８３と、凸状外側面７８４と、凹状内側面７８５と、丸められた側部端７８６とを備えることができる。好ましくは、平坦な上面７８１及び平坦な底面７８２は、互いに対して実質的に平行（すなわち、製造公差内で）であることである。以下でさらに詳細に述べるように、ウェッジ７８０によって、ロック可能なロスト・モーション組立体７０１の要素が、互いにロックされることが許され（すなわち、それら要素は、全体的に、必ずしも完全にではないにしても、互いに対して動けないロック状態になる）、それによってロスト・モーション組立体７０１を通じて１つ又は複数のエンジン・バルブに運動を伝えることができる。そうなので、ウェッジ７８０は、運動源（たとえば、カム）によって加えられ、バルブ・トレインによって伝えられる実質的な力に耐えるように要求される。各ウェッジ７８０の平坦な上部７８１によって、これらの力が、より広い表面積に広がることを許され、それによってウェッジ７８０上のいずれもの所与の点で被る圧力が低下する。その結果として、ウェッジ７８０は、磨滅する、又は早期故障を被ることがより少なくなりそうである。

各ウェッジ７８０の別の特徴は、ウェッジ傾斜面７８３であり、それは、以下に述べるように、ハウジング穴７１２を画定する表面中に形成された外側陥没部傾斜面７７３と協同する。現在好ましい実施例では、ウェッジ傾斜面７８３は、さらに図１４で示すように、円錐（cone）の（又は円錐形（conic）の）断体（frustum）に従って画定される。具体的には、図１４は、図１２及び１３に例示するウェッジ７８０の側面図及び底面図を例示し、さらに、ウェッジ傾斜面７８３が、やはり円錐（cone）７９１に従って画定された円錐台（cone frustum）７９０に従ってどのように画定されるのかを例示する。当技術で知られているように、円錐台７９０は、円錐の中心軸に対して垂直な、互いから距離Ｈで離された平行平面Ｒ１、Ｒ２が円錐７９１を横切ることによって画定される体積である。円錐台７９０を画定する距離Ｈは、ウェッジ７８０の全厚さ（又は高さ）まで伸ばすことができ、その場合、凸状外側面７８４は、平坦な上面７８１とウェッジ傾斜面７８３の間の縁部まで減少させることができるはずであることに留意されたい。図１４の側面図（上部）に示すように、ウェッジ傾斜面７８３は、円錐の表面によって画定された円錐の中心軸に対して角度をなす。同様に、図１４の底面図（底部）に最善に示すように、ウェッジ傾斜面７８３は、その全長に沿って湾曲し、そのカーブは、ウェッジ７８０の幅（すなわち、側部端７８６の間の距離）によって切り取られる円錐７９１のその部分の曲率に従う。例示する実施例では、凸状外側面７８４及び凹状内側面７８５の両方の表面は、円錐の中心軸に対して実質的に平行である（すなわち、製造公差内で）、ただしこれは要件でない。ウェッジ７８０の厚さ（又は垂直高さ）、幅、長さ、ウェッジ傾斜面角度など含む、そのウェッジ７８０の具体的な寸法は、設計の選択事項として選択することができる。

代替実施例では、各ウェッジ７８０は、図１５に示すように、ウェッジ傾斜面７８３だけでなく、第２のウェッジ傾斜面７８３’も含むように形成することができる。具体的には、第２のウェッジ傾斜面７８３’は、第１のウェッジ傾斜面７８３がその上に配置されたウェッジ７８０側と反対側のウェッジ側に配置することができる。それ故、例示する実例では、第１のウェッジ傾斜面７８３は、平坦な底面７８２上に配置され、第２のウェッジ傾斜面７８３’は、平坦な上面７８１上に配置される。さらに示すように、第２のウェッジ傾斜面７８３は、平坦な上面７８１及び平坦な底面７８２に対して実質的に平行な、ウェッジのその間の厚さ（又は高さ）を二等分する平面に関して、第１のウェッジ傾斜面７８３を正確に映している。図１５に例示するウェッジ７８０の実施例は、製造目的に関して特に有利である。第２のウェッジ傾斜面７８３’が第１のウェッジ傾斜面７８３の基本的に同一の正確に映された複製であるので、製造の間におけるウェッジ７８０（すなわち、上方を向く平坦な上面７８１又は平坦な底面７８２）の方向付けへの依存性が減少される。

図１０及び１１に例示する実施例では、外側陥没部７７２が、ハウジング穴７１２を画定する表面７７９中で画定される。実施例では、外側陥没部７７２は、ハウジング穴７１２を画定する表面７７９の全周のまわりに環状チャネルとして形成される。この外側陥没部７７２の環状構成によって、外側プランジャ７２０（及び、その結果ロック要素７８０）が、ロック機構の動作が失われることなしに、ハウジング穴７１２内を自由に回転することが許される。また、これによって、ハウジング穴７１２及び外側陥没部７７２に沿った均等な摩耗が容易になる。ロック要素（複数可）７８０が、たとえば図１１及び１８に示すように、外側陥没部７７２と係合されたとき、外側プランジャ７２０及びハウジング７１０は、効果的に互いにロックされる。

ここで図１６及び１７を参照すると、外側陥没部７７２は、ウェッジ傾斜面７８３と同様に、円錐７９１及び円錐台７９０に従って画定された外側陥没部傾斜面７７３をさらに含む。それ故、外側陥没部傾斜面７７３は、ウェッジ傾斜面７８３と同様に、円錐７９１の表面によって画定された円錐７９１の中心軸に対して実質的に同じ角度（すなわち、製造公差内で）をなす。傾斜面７７３、７８３の例示する位置合わせを仮定すると、外側プランジャ７２０が下方に押し下げられたとき、傾斜面７７３及び７８３の相互作用によって、ロック要素７８０が半径方向で内側に押し進められ、それによって外側プランジャ７２０をハウジング７１０からアンロックすることが許される。好ましくは、円錐７９１の中心軸が、図１７に示すように、ハウジング穴７１２の長手方向軸と実質的に位置合わせされることである（すなわち、製造公差内で）。ウェッジ傾斜面７８３及び外側陥没部傾斜面７７３の相補的な構成によって、それらの間で実質的に連続する係合が許され、次いで、それによって、加えられた負荷がより広い領域にわたって広がることが可能になる。

図１６〜１８にさらに示すように、外側陥没部７７２は、外側陥没部傾斜面７７３の終点から、ハウジング穴７１２の長手方向軸に実質的に平行に延在する後面又は壁７７４をさらに含む。実施例では、後面７７４は、ウェッジ傾斜面７８３のすべてでない場合はその大部分が、外側陥没部傾斜面７７３と嵌合するのに少なくとも十分な半径方向深さに（ハウジング穴７１２を画定する表面７７９に対して）位置決めされる。さらにまた、後面７７４の垂直高さは、ロック要素７８０が外側陥没部７７２と嵌合されたとき（すなわち、ロック状態である）、ハウジング穴７１２の長手方向軸の方向における、製造公差を超えるロック要素７８０の移動を許すのに十分な垂直高さに（すなわち、ハウジング穴７１２の長手方向軸に沿った）すべきである。これは、後面７７４の垂直高さが、外側陥没部７７２の上側面とロック要素７８０の間にギャップ７８７を形成するように選択された場合について、図１８に例示されている。ギャップ７８７は、バルブ作動のための運動源（たとえば、カム）（図示せず）が、バルブ（たとえば、ベース円上の）に運動を与えていないとき、外側プランジャ７２０をハウジング７１０にロックすることを容易にすることができる。バルブに運動が与えられていないとき、ロック要素７８０が半径方向で外側に進んで外側陥没部７７２と係合することを防止するために、ロック要素７８０に対して負荷がほとんどない、又は全くないようにすべきである。ギャップ７８７は、エンジンに対するワーム・ラッシュ（warm lash）を少なくとも均等にする（又は調整する）大きさにすることが好ましい。さらにまた、ギャップ７８７は、ハウジング７１０の移動を補償するのに十分な外側プランジャ７２０の長手方向の運動を可能にするような大きさにすることができる。たとえば、ハウジング７１０がバブル・ブリッジによって実現される場合、バブル・ブリッジは、ブレーキ・リフトの間傾斜していることができ、それによって、ハウジング７１０とロッカ・アームのｅ脚部（e-foot）によって設けられたオイル供給部との接続を断つことができるはずである。この場合、そのような切断を防止するために、ロック部材７８０の長手方向運動が望ましく、その切断は、そうでなければ、オイル損失と内側プランジャ７６０の潜在的な再ロックを引き起こす恐れがあるはずである。

図１０、１１及び１８に例示するように、内側プランジャ７６０は、内側プランジャ７６０が下方に押し下げられたとき、ロック要素（複数可）７８０をしっかりと受け入れるように形作られた内側陥没部７６３を含むことができる。実施例では、内側陥没部７６３は、内側プランジャ７６０の全周のまわりに環状チャネルとして形成される。さらにまた、内側陥没部７６３は、ロック部材（複数可）７８０が外側陥没部７７２から完全に後退することが許されるように十分深く構成される。示すように、内側陥没部７６３は、内側プランジャ７６０が下方に移されたとき（たとえば、油圧によって）、ロック要素７８０が漸進的に内側陥没部７６３中に摺動して入るのを許す傾斜面を備えることができる。ロック要素７８０が図１２〜１５に例示するウェッジの形態である、そのような実施例では、ウェッジの凹状内側面７８５の半径は、内側陥没部７６３によって画定された内側プランジャ７６０の外側面と実質的に一致するように（すなわち、製造公差内で）選択される。

図１０を再び参照すると、油圧流体は、ソレノイド制御バルブから通路５１０、２１５及び２３５（図２を参照）を通じて外側プランジャ７２０中のアンロック開口に、アンロック入力として選択的に供給することができる。例示する実施例では、アンロック開口は、ハウジング７１０から伸びる外側プランジャ７２０の開端部７３１である。油圧流体の供給は、内側プランジャ・スプリング７４４の付勢に逆らって、内側プランジャ７６０を下方に移すことができる。内側プランジャ７６０が十分に下方に移されたとき、内側プランジャ中の１つ又は複数の陥没部７６３は、１つ又は複数のロック要素７８０に正しく合って受け入れることができ、次いで、それによって、図１０に示すように、ハウジング７１０から外側プランジャ７２０を切り離す、又はアンロックすることができる。その結果として、このアンロック状態の間、主ロッカ・アーム２００（図２参照）によって加えられるキャップ７３０へのバルブ作動の運動では、バルブ・ブリッジ・ボディ７１０が下方に移動されず、したがってエンジン・バルブを作動させない。その代り、この下方運動によって、外側プランジャ７２０が、外側プランジャ・スプリング７４６の付勢に逆らって、バルブ・ブリッジ・ボディ７１０のハウジング穴７１２内で下方に摺動する。例示する実例のアンロック入力がアンロック開口を通じて供給される油圧流体であるが、アンロック入力は、機械的入力（たとえば、ロッド、ピストンなど）、空気圧入力又はそのいずれもの組み合わせの形態で設けることができることを認識されたい。

外側プランジャ７２０をハウジング７１０に再ロックすることが望まれるとき、アンロック入力は除去することができる、又は別のロック入力を設けることができる。例示する実例では、これは、通路５１０、２１５及び２３５（図２参照）中の油圧流体の圧力を低下させる、又はなくすことによって達成される。その結果として、内側プランジャ７６０が、内側プランジャ・スプリング７４４によってその最上の位置に押し進められ、それによって、ロック要素７８０が外側陥没部７７２と位置合わせされたとき、内側プランジャの下側部分が１つ又は複数のロック要素７８０を外側プランジャの側壁中の側部開口（図１９参照）を通じて外側陥没部７７２中に押し込む。これによって、図１１に示すように、外側プランジャ７２０及びハウジング７１０が互いとロックされる。次いで、ロッカ・アームを通じて外側プランジャ７２０に加えられるバルブ作動は、ハウジング７１０に伝えられ、次いで、エンジン・バルブが、バルブ・イベントのために作動される。

この時間の間（すなわち、ロック機構がロック状態にあるとき）、低下させた、又はなくさせた油圧流体の圧力が、スライド・ピン６５０／７５０の上に存在するロッカ・アーム（又はエンジン・バルブを作動させるための手段）１００／３００に加えられ、したがってラッシュ・スペース１０４（図４参照）がこのロッカ・アーム又は手段と、その下に配置されたスライド・ピン６５０／７５０との間に維持される。その結果として、ロッカ・アーム１００／３００は、バルブ作動の運動の何もスライド・ピン６５０／７５０又はこれらスライド・ピンの下に配置されたエンジン・バルブに与えない。

ロック要素を組み込んだロスト・モーション組立体７０１の第３の代替実施例は、図２０〜２２に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２０〜２２に示す実施例は、図１〜１９に例示するそれらと同様な方法で動作させることができ、それらの実施例の何も、エンジン・ブレーキを構成することに限定されないと考えられることに留意されたい。図２０〜２２の実施例は、ロスト・モーション・システムを含めることから恩恵を受ける、いずれかのタイプのエンジン・バルブ作動をもたらすことができる。

図２０〜２２を参照すると、ロスト・モーション組立体７０１は、ロッカ・ペデスタルによって支持されたロッカ・シャフト５００上に設けられたロッカ・アーム２００／４００中に設けることができる。ロッカ・アーム２００／４００は、１つ又は複数のエンジン・バルブ（図示せず）を作動させるために、第１の端部に配置された旋回脚部２４０を備えることができる。ロッカ・アーム２００／４００は、油圧流体供給部２１３から油圧流体を受け入れるために、内部通路２１５を含むことができる。内部通路２１５は、ハウジング２１６中に設けられたサイド又は側部開口２１８を通じて（以下に述べるように、アンロック入力を受け入れるためのアンロック開口として働く）、ロスト・モーション組立体７０１と連通することができる。

この実施例では、ハウジング２１６は、プッシュ・チューブ２６２（又はカムなど、他のバルブ・トレイン要素）の上でロッカ・アーム２００／４００中に設けられた開口中に取り付けることができる。ハウジング２１６をロッカ・アームに固定するために、ロック・ナット２１９を使用することができる。ハウジング２１６は、ハウジングを貫通して垂直に伸びるハウジング穴７１２と、ハウジング穴と連通する側部開口２１８とを備えることができる。この実施例では、油圧流体は、アンロック入力として使用され、そして側部開口２１８を通じてハウジング２１６に選択的に供給することができる。

ハウジング２１６のハウジング穴７１２は、外側プランジャ７２０と、内側プランジャ７６０と、内側プランジャ・スプリング７４４と、外側プランジャ・スプリング７４６と、以前にやはりウェッジとして実現された、１つ又は複数のロック要素７８０とを含むロスト・モーション組立体７０１を受け入れることができる。外側プランジャ・スプリング７４６は、ハウジング穴７１２中で外側プランジャ７２０を下方に付勢することができる。内側プランジャ・スプリング７４４は、外側プランジャ穴中で内側プランジャ７６０を上方に付勢することができる。外側プランジャ７２０は、ウェッジ７８０がその中に配置された外側プランジャの側壁を貫通して伸びる開口を含むことができる。開口は、ウェッジ７８０がそれら中で自由に前後に摺動することを許すのに十分なサイズのものである。例示する実施例では、ウェッジ７８０は、図１５に例示するような２つの互いに反対側に配置されたウェッジ傾斜面を備えたタイプのものである。

図１０及び１１の実施例と図２０〜２２の実施例を比較すると容易に明らかになるように、重要な差異は、内側及び外側のプランジャ７６０、７２０及びそれらの対応するスプリング７４４、７４６の相対的な構成である。全体的に、本明細書で述べるすべての実施例では、外側プランジャ・スプリング７４６は、バルブ運動源（たとえば、カム、ロッカ・アーム、プッシュ・チューブなど）に逆らう方向で付勢力を外側プランジャ７２０に加えるように展開され、一方内側プランジャ・スプリング７４４は、アンロック入力（たとえば、油圧流体）に逆らう方向で付勢力を内側プランジャ７６０に加えるように展開される。その結果、図２０〜２２に例示する実施例では、外側プランジャ・スプリング７４６は、この実施例のバルブ運動源（すなわち、プッシュ・チューブ２６２）が外側プランジャ７２０の下に配列される限り、外側プランジャ７２０の上に配列される。

図１０及び１１の実施例でのように、ハウジング２１６は、上記に述べたように、ウェッジ７８０を受け入れるために、外側陥没部７７２を含むことができる。この実施例では、外側陥没部７７２は、上記に述べたような外側陥没部傾斜面７７３を含むだけでなく、外側陥没部の上側傾斜面７７５を含むこともでき、それらの表面によって、外側プランジャ７２０がそれら表面上で下方に、又は上方に、それぞれ押されたとき、ウェッジ７８０が内側に押し進められる。前述同様に、外側陥没部傾斜面７７３は、ロッカ・アーム２００／４００が支援するエンジン・バルブを開くために必要な高負荷を支持するのに十分に広い。図２０〜２２に示すように、また、外側プランジャ陥没部７７２の垂直寸法は、任意選択で、ウェッジ７８０の垂直寸法より大きくできる。

上記に述べたように、内側プランジャ７６０は、図２２に示すように、内側プランジャが下方に押し下げられたとき、ウェッジ７８０をしっかりと受け入れるように形作られた内側陥没部７６３を含むことができる。陥没部７６３は、内側プランジャ７６０が通路２１５を通じて加えられた油圧によって下方に移されたとき、ウェッジ７８０が漸進的に陥没部中に摺動することを許すように設計された傾斜面を備えることができる。

動作において、油圧流体は、ロッカ・アーム２００／４００中の通路２１５を通じて、ハウジング２１６を受け入れるロッカ・アーム中の穴中に形成された環状領域に、アンロック入力として供給することができ、その環状領域は、側部開口２１８と位置合わせされるように配列される。それ故、油圧流体が通路２１５に供給されたとき、油圧流体は、側部開口２１８を通じてハウジング２１６の内部領域中に流入することが許され、それは、その上側端部が閉じられる。その結果、油圧流体は、外側プランジャ７２０の上側開口を通って、外側プランジャ穴中に流入し、それによって内側プランジャ７６０が、内側プランジャ・スプリング７４４の付勢に逆らって下方に移動する。上記に述べたように、この内側プランジャ７６０の下方移動によって、ウェッジ７８０が内側プランジャ７６０の内側陥没部７６３中に受け入れられることが許され、それによって、外側プランジャ７６０がハウジング２１６からアンロックされる（図２２参照）。

図２０〜２２に示すハウジング２１６及びロスト・モーション組立体７０１の利点は、ロッカ・アーム（示すように）及びプッシュ・チューブなど、多くのバルブ・トレイン要素のいずれかの中に挿入するためのカートリッジ挿入部として、それらを製造することができることである、ただし、そのようなバルブ・トレイン要素が、上記に述べたように、カートリッジ挿入部を受け入れ、油圧流体を供給するのに適切に寸法に形作られた開口を備えるように構成されるという条件である。

ウェッジを組み込んだロスト・モーション組立体７０１の第４の代替実施例は、図２３及び２４に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２３及び２４は、ロスト・モーション組立体７０１の方向付けとバルブ・トレイン中にそれを取り付ける方法だけが異なる。図２３及び２４に示すように、図２３のロスト・モーション組立体７０１は、図２４のロスト・モーション・システムに対して反転されている。さらに、図２３のロスト・モーション組立体７０１は、ロッカ・アーム２００／４００内に取り付けられ、一方図２４のロスト・モーション・システムは、プッシュ・チューブ２６２の端部に設けられる。図２３及び２４の実施例の動作及び組立体は、十分に似ており、１つの説明だけが両方に関して提示される。また、図２３及び２４に示す実施例は、図１〜２２に例示したそれらと同様の方法で動作させることができ、その実施例の何も、エンジン・ブレーキを構成することに限定されないと考えられることに留意されたい。図２３及び２４の実施例は、ロスト・モーション・システムを含めることから恩恵を受ける、いずれかのタイプのエンジン・バルブ作動をもたらすことができる。

図２３及び２４を参照すると、ロスト・モーション組立体７０１は、ロッカ・アーム２００／４００又はプッシュ・チューブ２６２中に取り付けられた（カートリッジ挿入部の場合でのように）ハウジング２１６中に設けることができる。或は、ハウジング２１６は、ロッカ・アーム２００／４００又はプッシュ・チューブ２６２のボディ中に一体で形成することができる。油圧流体は、キャップ７３０中に設けられた開口を通じてロスト・モーション組立体７０１に選択的に供給することができる。図２３及び２４に示す実施例は、図２０〜２２に示すそれらと、アンロック入力（たとえば、油圧流体）がシステムに与えられる方法の点で主に異なる。図２３及び２４では、油圧流体は、キャップ７３０を通じて供給され、一方図２０〜２２では、油圧流体は、側部通路２１８を通じて供給される。

続いて図２３及び２４を参照すると、ハウジング２１６のハウジング穴７１２は、外側プランジャ７２０と、内側プランジャ７６０と、内側プランジャ・スプリング７４４と、外側プランジャ・スプリング７４６と、図１５に例示したウェッジと同様のウェッジとしてこれらの実施例中に例示した１つ又は複数のロック要素７８０とを含むロスト・モーション組立体７０１を受け入れることができる。外側プランジャ・スプリング７４６は、図２３に示すように（又は図２４に示すような反対方向で）、ハウジング穴７１２中で外側プランジャ７２０を下方に付勢することができる。内側プランジャ・スプリング７４４は、図２３に示すように（又は図２４に示すような反対方向で）、外側プランジャ穴中で内側プランジャ７６０を下方に付勢することができる。外側プランジャ７２０は、ウェッジ７８０がその中に配置された外側プランジャの側壁を貫通して伸びる開口を含むことができる。図２３及び２４に示す実施例の動作は、図２０〜２２に示すそれら実施例と基本的に同じである。

ロスト・モーション・システムを組み込んだバルブ・トレイン構成要素６００／７００の第５の代替実施例は、図２５に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２５に示す実施例は、図１〜２４に例示する実施例と同様の方法で動作させることができ、その実施例の何も、エンジン・ブレーキを構成することに限定されないと考えられることに留意されたい。図２５の実施例は、ロスト・モーション・システムを含めることから恩恵を受ける、いずれかのタイプのエンジン・バルブ作動をもたらすことができる。

第５の代替実施例は、図１０〜１１に示す実施例と基本的に同じである、ただし外側陥没部７７２のサイズ及び形状、及びスナッバ・ピストン８３０を含むスナッバの追加を除く。外側陥没部７７２は、その垂直寸法を、外側陥没部が受け入れるロック要素７８０（たとえば、ウェッジ）の垂直寸法より大きくして設けることができる。外側陥没部７７２の図１０〜１１に例示する垂直寸法と比べて外側陥没部７７２の増加された垂直寸法によって、ウェッジ７８０が外側陥没部７７２に正しく合うように、ハウジング穴の長手方向軸に沿った行程距離をより長く設けることができる。外側陥没部７７２の増加された垂直寸法は、ハウジング穴の長手方向に沿って測定されたとき、ウェッジ７８０の厚さ（又は垂直高さ）の２倍に、又は２倍よりも大きいことにさえできることを認識されたい。上記に注記したように、外側陥没部７７２の境界とウェッジ７８０の間のこの追加の空間又はギャップによって、ハウジングがロック機構のロック状態の間に移動しているときでさえ、ロスト・モーション組立体がアンロック入力と接した状態を保持することが許される。上記に述べた実施例でのように、外側陥没部７７２は、エンジン・サイクル毎の２つのバルブ開口イベント（２サイクル・エンジン・ブレーキ）のために、ハウジング７１０の負荷を支持するのに十分なウェッジ７８０と係合する表面積を有する。雌型円錐陥没部７７２のサイズ及び形状のこの変更は、本明細書に述べる他の実施例において使用することができることに留意されたい。

図２５に示す実施例では、スナッバ・ピストン８３０は、コップ形状に形作ることができ、外側プランジャ７２０の下でハウジング穴７１２の底部中に摺動可能に配置することができる。スナッバ・ピストン８３０は、その外径が、ハウジング穴７１２の底部の直径と密に合うようにすることでき、それによって油圧シールをその２つの間に形成することが許される。スプリング８３４は、外側プランジャ７２０に向けてスナッバ・ピストン８３０を付勢することができる。

スナッバ・ピストン８３０は、油圧流体がスナッバ・ピストン８３０の内部とハウジング穴７１２の間で流れることを選択的に許す、１つ又は複数の側部通路８３２を備えることができる。図２５に示す実施例では、２つの側部通路８３２が、垂直方向に分離されて示されている。スプリング８３４は、スナッバ・ピストン８３０がその最上位の位置にあるとき（示すように）、最下位の側部通路がハウジング穴７１２中に形成された肩部７４８の上にあり、ハウジング穴７１２と油圧的に連通しているのに十分に、スナッバ・ピストン８３０を外側プランジャ７２０に向けて上方に付勢することができる。

図２５に例示するシステムの動作の間、油圧流体は、上記に述べたように、内側プランジャ７６０を下方に移動させて、ハウジング７１０から外側プランジャ７２０がアンロックされるように供給することができる。その結果として、外側プランジャ７２０は、スナッバ・ピストン８３０と出会うまで、ハウジング穴７１２中に急速に降下することができる。外側プランジャ７２０が降下するので、外側プランジャ７２０とハウジング７１０の間の隙間、すなわち漏れ通路によって、ハウジング穴７１２内のいくらかの油圧流体が逃げることが許される。さらに、スナッバ・ピストン８３０に出会う前に、外側プランジャ７２０の下方移動によって移される油圧流体が、１つ又は複数の側部開口８３２を通ってスナッバ・ピストン８３０の内部に進む。一度外側プランジャ７２０がスナッバ・ピストン８３０と接すると、外側プランジャ７２０の継続している下方運動は、外側プランジャによって下方に移される結果として、スナッバ・ピストン８３０によって漸進的に引き止めることができる。より具体的には、スナッバ・ピストン８３０中の１つ又は複数の側部通路８３２の位置及び／又はサイズは、スナッバ・ピストン８３０の内部のハウジング穴７１２と、バルブ・ブリッジ・ボディ７１０の内部のハウジング穴７１２との間における油圧の連通が、バルブ・ブリッジ・ボディ７１０の内壁上に設けられた肩部７４８によって選択的に、及びいくつかの実例では漸進的に、カットオフされるように設定することができる。スナッバ・ピストン８３０とハウジング７１０の間に捕捉された油圧流体の相対的な非圧縮性の結果として、スナッバ・ピストン８３０は、図１〜２４によって例示された実施例に関して述べたように、外側プランジャ７２０及びハウジング７１０が互いからアンロックされたとき、ハウジング７１０に相対的な外側プランジャ７２０の下方移動を和らげることができる。外側プランジャ７２０が、スナッバ・ピストン８３０から移動して離れたとき（すなわち、運動がロスト・モーション組立体に加えられていないとき、外側プランジャ・スプリング７４６によって加えられる付勢によって）、外側プランジャ７２０とスナッバ・ピストン８３０の間の体積の膨張は、スナッバ・ピストン８３０とハウジング７１０の間のキャビティから油圧流体を引き出すことに役立つことができ、次いで、その油圧流体は、その後に続くイベントのために、さらにスナッバ・ピストン８３０中に戻る、又はそれから出る移動に使用可能である。

ロスト・モーション・システムを組み込んだバルブ・トレイン構成要素６００／７００の第６の代替実施例は、図２６に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２６に示す実施例は、スナッバの設計に関して主に図２１に示す実施例と異なる。図２６では、外側プランジャ７２０は、油圧流体が外側プランジャ７２０の内部とハウジング穴７１２の間で流れることを許す、１つ又は複数の側部通路７２１を含むことができる。前述したように、内側プランジャ・スプリング７４４は、図２６に示すように、ロック要素７８０が外側陥没部７７２とそこで係合することになる位置に上方に、内側プランジャ７６０を付勢するために、外側プランジャ７２０の内部に設けることができる。

外側プランジャ７２０は、スナッバ・ピストン８４０を外側プランジャ７２０の底に接続するために使用されるロック・リング７２４を受け入れる下側環状部（annulus）７２３をさらに含むことができる。下側環状部７２３は、外側プランジャ７２０に相対的なスナッバ・ピストン８４０のいくらかの垂直移動を許し、さらに同時に、そのような移動の範囲を限定するような大きさにすることができる。

スナッバ・ピストン８４０は、スプリング８４４及び８４８によって外側プランジャ７２０から離れるように付勢することができる。スプリング８４８は、外側プランジャ７２０の中間部に形成された肩部からスナッバ・ピストン８４０の上側縁部に伸びることができる。スナッバ・ピストン８４０の上側縁部は、陥没部、肩部、又はスプリング８４８を受け入れて、スナッバ・ピストン上側縁部に接触してそれを係合した状態に保つ、他の構造を含むことができることを認識されたい。また、スプリング８４４は、スナッバ・ピストン８４０の底中に設けられた開口８４２によって形成された座部にぶつかる閉位置中にチェック・バルブ８４６を付勢することができる。

図２６に例示したシステムの動作の間、アンロック入力（たとえば、油圧流体）は、外側プランジャ７２０をハウジング７１０からアンロックするために、上記に述べたように、内側プランジャ７６０を下方に移動させるように供給することができる。外側プランジャ７２０の内部中への内側プランジャ７６０の降下によって、いくらかの油圧流体を外側プランジャの内部から側部開口７２１を通ってハウジング穴７１２中に移すことができる。同時に、外側プランジャ７２０は、ハウジング７１０の底端部の壁に向けてハウジング穴７１２中に急速に降下することができる。外側プランジャ７２０及び内側プランジャ７６０の移動の結果として、油圧流体は、開口８４２を通ってスナッバ・ピストン８４０中に入るように、及びまた漏れ通路を通ってハウジング７１０から出るように押し進めることができる。チェック・バルブ８４６の存在のために、スナッバ・ピストン８４０の内部には油圧流体を充満させすることができる。スナッバ・ピストン８４０の内部の加圧によって、スナッバ・ピストン８４０が、図２６に示すように、外側プランジャ７２０に対するその最大の下方移動を取ることができる。

次いで、外側プランジャ７２０は、スナッバ・ピストンがハウジング７１０の底端部の壁と接するまで、スナッバ・ピストン８４０を下方に運ぶことができる。外側プランジャ７２０の下方運動は、スナッバ・ピストン８４０がハウジング７１０の端部壁によって上方に押し上げられた結果として、スナッバ・ピストンによって漸進的に引き止めることができる。より具体的には、スナッバ・ピストンの上方移動によって、そのピストン内の油圧流体が、スナッバ・ピストン８４０と外側プランジャ７２０の間の直径の小さいギャップを通って移される。スナッバ・ピストン８４０と外側プランジャ７２０の間のギャップのサイズは、流体流れを調整し、外側プランジャの下方移動を漸進的に引き止めるようなものである。その結果として、スナッバ・ピストン８４０は、図１〜２４によって例示された実施例に関して述べたように、外側プランジャ７２０とハウジング７１０の２つが互いからアンロックされているとき、ハウジング７１０に相対的な外側プランジャ７２０の下方移動を和らげることができる。

ロスト・モーション・システムを組み込んだバルブ・トレイン構成要素６００／７００の第７の代替実施例は、図２７に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２７に示す実施例は、次の方法の点で図２５に示す実施例と異なる。図２７では、外側プランジャ７２０は、油圧流体が外側プランジャ７２０の内部とハウジング７１０のハウジング穴７１２の間で流れることを許す１つ又は複数の側部通路７２１を含むことができる。内側プランジャ・スプリング７４４は、図２７に示すように、ロック要素７８０が外側陥没部７７２とそこで係合することになる位置中に内側プランジャ７６０を上方に付勢するために、外側プランジャ７２０の内部に設けることができる。

継続して図２７を参照すると、キャップ７３０は、外側プランジャ７２０の上側端部に接続することができる。１つ又は複数の強いスプリング８５０は、外側プランジャ７２０に相対的にハウジング７１０を下方に付勢するように、キャップ７３０に対して働くことができる。１つ又は複数の強いスプリング８５０は、以下で詳細に述べるように、外側プランジャ７２０及びバルブ・ボディ７１０の２つが互いからアンロックされたとき、バルブ・ボディ７１０に相対的な外側プランジャ７２０の下方運動を引き止める点で支援することができる。

図２７に示すスナッバは、コップ形状に形作ることができ、且つ油圧流体がスナッバ・ピストン８５２の内部とハウジング穴７１２の間で流れることを許す上側開口８５８を備えるスナッバ・ピストン８５２を含む。スプリング８５４は、外側プランジャ７２０に向けてスナッバ・ピストン８５２を付勢することができる。スプリング８５４は、ロック・リング８５６によってスナッバ・ピストン８５２に接続することができる。また、図２７に示す実施例は、２つのバルブ・ステムのそれぞれ毎にスライド・ピン６５０／７５０を含むことができる。

図２７に例示するシステムの動作の間、アンロック入力（たとえば、油圧流体）は、外側プランジャ７２０をハウジング７１０からアンロックするために、上記に述べたように、内側プランジャ７６０を下方に移すために設けることができる。外側プランジャ７２０の内部中への内側プランジャ７６０の降下によって、いくらかの油圧流体を、外側プランジャの内部から側部開口７２１を通ってハウジング穴７１２中に流入させることができる。同時に、外側プランジャ７２０は、スナッバ・ピストン８５２に向けてハウジング穴７１２中に急速に降下することができる。外側プランジャ７２０及び内側プランジャ７６０の移動の結果として、油圧流体は、開口８５８を通ってスナッバ・ピストン８５２中に入るように、及びまた漏れ通路を通ってバルブ・ボディ７１０から出るように押し進めることができる。

一度外側プランジャ７２０がスナッバ・ピストン８５２と接すると、外側プランジャ７２０の継続している下方運動は、スナッバ・ピストンが外側プランジャによって下方に移された結果として、スナッバ・ピストンによって漸進的に引き止めることができる。より具体的には、スナッバ・ピストン８５２中の開口８５８の位置及び／又はサイズは、スナッバ・ピストン８５２の内部とバルブ・ブリッジ・ボディ７１０のハウジング穴７１２の間の油圧の連通が、選択的に、及びいくつかの実例では漸進的に、カットオフされるように設定することができる。その結果として、図１〜２４によって例示した実施例に関して述べたように、外側プランジャ７２０及びバルブ・ブリッジ・ボディ７１０の２つが互いからアンロックされたとき、スナッバ・ピストン８５２は、１つ又は複数の強いスプリング８５０と協力して、バルブ・ブリッジ・ボディ７１０に相対的な外側プランジャ７２０の下方移動を和らげることができる。

ロスト・モーション・システムを組み込んだバルブ・トレイン構成要素６００／７００の第８の代替実施例は、図２８に例示されており、同様の参照文字は、他の実施例の同様の要素を示す。図２８に示す実施例は、ハウジング７１０に対して外側プランジャ７２０を付勢するために使用されるスプリング（複数可）の位置の点で主に図２７に示す実施例と異なる。図２８では、スプリング８６０は、ハウジング７１０内にその上に対して対向するように設けられる。スプリング８６０は、ハウジング７１０及びスナッバ・ピストン８５２に対して上方に外側プランジャ７２０を付勢する。

図２８に例示するシステムの動作の間、油圧流体は、内側プランジャ７６０を移して、外側プランジャ７２０をハウジング７１０からアンロックするために供給することができる。外側プランジャ７２０の内部中への内側プランジャ７６０の降下によって、いくらかの油圧流体を、外側プランジャの内部から側部開口７２１を通ってハウジング穴７１２中に移すことができる。同時に、外側プランジャ７２０は、スナッバ・ピストン８５２に向けてハウジング穴７１２中で急速に降下することができる。外側プランジャ７２０及び内側プランジャ７６０の移動の結果として、油圧流体は、開口８５８を通ってスナッバ・ピストン８５２中に入るように、及びまた漏れ通路を通ってハウジング７１０から出るように押し進めることができる。

図２８の実施例では、スナッバ・ピストン８５２の移動は、スプリング８６０、８５４によって加えられる相対力によって部分的に制御される。具体的には、スナッバ・ピストン８５２と係合するスプリング８６０、８５４は、ハウジング７１０に対して外側プランジャ７２０のほぼ中間ストロークにおいて同じ力を持つように構成される。外側プランジャ７２０がハウジング７１０内で継続して降下するのにつれて、第１のスプリング８６０からの力は、その力が第２のスプリング８５４によって加えられる対抗力よりも大きくなる点まで増加し、それによってスナッバ・ピストン８５２が下方に押し下げられる。スナッバ・ピストン８５２の下方速度は、スプリング８６０、８５４と、開口８５８を通って流れるオイルによって生じる圧力差に起因する油圧力との間の力の差によって制御される。その結果、通常のバルブ・イベントに関し、及びロック機構が既にアンロック状態にある場合、外側プランジャ７２０の下方移動によって、外側プランジャ７２０がその底に最も近い位置に到達するのに先立ち、スナッバ・ピストン８５２がそのストロークの底に到達することになる（すなわち、ハウジング７１０の底壁に当接する）。

しかし、ロック機構が、比較的高リフトのバルブ・イベントの間、ロック状態からアンロック状態に切り替えられることになる実例が存在するはずであることを予測することができる。この場合、外側プランジャ７２０は、急激に解放されることになり、それによって第１のスプリング８６０が同様に急激に圧縮される。その結果として、スナッバ・ピストン８５２が下方に進んで外側プランジャ７２０との衝突を回避するのに十分な時間がないことになるはずである。しかし、外側プランジャ７２０がスナッバ・ピストン８５２と接するので、外側プランジャ７２０が開口８５８をふさぐことになり、それによってスナッバ・ピストン８５２によって捕捉された油圧流体がさらに加圧される。本明細書に述べた他の実施例に関して上記に述べたように、これは、かなりの減速力が外側プランジャ７２０に加えられることになり、次いで、それによって、スナッバ・ピストン８５２の存在がなければ起きることになったはずの外側プランジャ７２０のさらなる急激な落ち込みと、結果として生じるノイズが防止される。

本発明の範囲又は趣旨から逸脱せずに、本開示の変更及び修正を行うことができることは、当業者に明らかであるはずである。たとえば、エンジン・ブレーキを構成するように排気バルブを作動させるための手段１００及びエンジン・ブレーキを構成するように吸気バルブを作動させるための手段３００は、他の用途においてエンジン・ブレーキでないバルブ作動を実現することができる。

別の実例では、ロック要素及び対応する外側陥没部に対する様々な修正を使用することができる。たとえば、ウェッジ・タイプの実施の場合、ウェッジ及び／又は外側陥没部の傾斜面は、非円錐形表面に従って画定することができる。さらにまた、ハウジング穴を画定する表面の全周のまわりに環状チャネルを含ませるよりむしろ、外側陥没部は、１つ又は複数のウェッジのそれぞれ１つと位置合わせされ、それを受け入れるように構成される１つ又は複数のスロットを含むことができるはずである（そうでなければ互いに接続されない）。或は、これと同じ趣旨で、ロック要素は、それと位置合わせされ、ハウジング穴を画定する表面中に形成された対応する穴中に受け入れられる、１つ又は複数のピンを含むことができるはずである。

また別の実例では、上記に述べた様々なスナッバは、スナッバ・ピストン及び関連する構成要素を含むが、ロック機構の構成要素の様々な要素の間に、たとえば、外側プランジャとハウジングの間に設計された漏れ通路を設置することだけに基づき、スナッバを実現することが可能であるはずである。このように、スナッバの機能は、ハウジングとロック機構の間に設けられた隙間を通る油圧流体の流れだけによって実現される。さらにまた、ロック機構がスナッバと組み合わされる、本明細書に述べた様々な実施例は、特定のタイプのバルブ・トレイン構成要素（すなわち、バブル・ブリッジ）の文脈で述べてきたが、そのようなロック機構／スナッバの組み合わせは、本明細書に述べた様々な他の実施例を含む、いずれものバルブ・トレイン構成要素中に組み込むことができることを認識されたい。

具体的な好ましい実施例を示し述べてきたが、当業者は、本教示から逸脱せずに、変更及び修正を行うことができることを認識されるはずである。したがって、上記に述べた教示のいずれか及びすべての修正、変更又は均等物は、上記で開示し、ここで請求する基本的な根底にある原理の範囲内に含まれることが予期される。

２００、４００ ロッカ・アーム
２１６、７１０ ハウジング
２１８ 側部開口
２６２ プッシュ・チューブ
７００ バルブ・ブリッジ
７１２ ハウジング穴
７２０ 外側プランジャ
７２２ 内部穴
７３１ 外側プランジャの端部
７６０ 内側プランジャ
７６３ 内側陥没部
７７２ 外側陥没部
７７３ 第１の傾斜面
７８０ ロック要素
７８３ 第２の傾斜面
７８３’ 第３の傾斜面
７８７ ギャップ
７９０ 円錐台
８１０、８２０、９１０、９２０ １つ又は複数のエンジン・バルブ
８３０、８４０、８５２ スナッバ・ピストン

Claims (14)

1. １つ又は複数のエンジン・バルブ（８１０、８２０、９１０、９２０）を作動させるためのバルブ・トレインを含む内燃機関において、前記１つ又は複数のエンジン・バルブに加えられる運動を制御するための装置であって、
   前記バルブ・トレイン内に配置されたハウジング（７１０、２１６）であって、前記ハウジングは、前記ハウジング中に伸びるハウジング穴（７１２）及び前記ハウジングを画定する表面中に形成された外側陥没部（７７２）を備え、前記外側陥没部は、第１の傾斜面（７７３）を含む、ハウジング（７１０、２１６）と、
   前記ハウジング穴中に配置され、ロック要素（７８０）を含むロック機構であって、前記ロック要素は、前記第１の傾斜面を補完する第２の傾斜面（７８３）を含み、そして前記ロック機構のロック状態において前記外側陥没部と係合し、それによって前記装置を介して１つ又は複数のエンジン・バルブに対して運動を加えることが許され、前記第１の傾斜面は、円錐台（７９０）に従って画定され、
   前記ロック機構は、ウェッジを含み、前記ウェッジは、前記円錐台に従って画定された前記第２の傾斜面を含み、前記第１の傾斜面と嵌合するように構成され、
   前記第２の傾斜面と前記第１の傾斜面の相互作用によって、前記外側陥没部から前記ウェッジが引き出されて前記ロック機構がアンロックされるように強制され、それによって、前記装置を介して前記１つ又は複数のエンジン・バルブに運動が加えられないように防止する、装置。
2. 前記外側陥没部は、前記ハウジングの移動を補償するために、前記ハウジング穴の長手方向軸に沿った前記ロック要素の移動を許すように構成される、ロック機構を含む、
   請求項１に記載の装置。
3. 前記ロック機構は、
   前記ハウジング穴中に摺動可能に配置された外側プランジャ（７２０）であって、前記外側プランジャは、外側プランジャ側壁を画定する内部穴（７２２）及び前記外側プランジャ側壁を貫通して伸びる側部開口を備え、前記ウェッジは、前記外側プランジャの前記側部開口中に配置される、外側プランジャ（７２０）と、
   前記外側プランジャの前記内部穴中に摺動可能に配置された内側プランジャ（７６０）であって、前記内側プランジャは、その中に形成されて、前記ウェッジを受け入れるように構成される内側陥没部（７６３）を備える、内側プランジャ（７６０）とをさらに含む、請求項１に記載の装置。
4. 前記外側プランジャは、アンロック入力を受け入れるように構成されるアンロック開口を含み、
   前記アンロック入力によって、前記内側プランジャが、前記外側プランジャ内で摺動し、それによって前記ウェッジを前記内側陥没部中に受け入れることが許される、請求項３に記載の装置。
5. 前記アンロック開口は、前記外側プランジャの端部に配置され、前記アンロック入力として油圧流体を受け入れるように構成される、請求項４に記載の装置。
6. 前記外側プランジャは、前記ハウジング穴の開端部中に受け入れられ、
   前記アンロック開口は、前記ハウジング穴の前記開端部に接近した前記外側プランジャの端部（７３１）に存在する、請求項５に記載の装置。
7. 前記ハウジングは、前記ハウジング穴と前記アンロック開口との流体的な連通のために構成され、さらに、前記アンロック入力として油圧流体を受け入れるように構成される側部開口（２１８）を含む、請求項４に記載の装置。
8. 前記ハウジングは、バルブ・ブリッジ（７００）、ロッカ・アーム（２００、４００）、プッシュ・チューブ（２６２）又はカム・フォロワによって設けられる、請求項１に記載の装置。
9. 前記ハウジングは、プッシュ・チューブとロッカ・アームの間に、又は前記ロッカ・アームとエンジン・バルブの間に設けられる、請求項１に記載の装置。
10. 前記ハウジングは、前記プッシュ・チューブか、又は前記ロッカ・アーム上に取り付けられるように構成されるカートリッジ挿入部である、請求項９に記載の装置。
11. 前記外側陥没部は、その垂直高さが前記ウェッジの垂直高さより高い、請求項２に記載の装置。
12. 前記外側陥没部の垂直高さは、前記ウェッジが前記外側陥没部と係合したとき、前記外側陥没部と前記ウェッジの間にギャップ（７８７）を設けるのに十分な高さであり、
    前記ギャップによって、前記ロック機構が前記アンロック入力の源と接した状態を維持することが許される、請求項４に記載の装置。
13. 前記ウェッジは、前記円錐台に従って画定された第３の傾斜面（７８３’）を含み、
    前記第３の傾斜面は、前記第２の傾斜面に反対側の前記ウェッジ側に配置される、請求項１に記載の装置。
14. 前記ロック機構と前記ハウジングの間で前記ハウジング穴中に配置され、前記ロック機構と連通しており、前記ロック機構の少なくとも一部分の移動を漸進的に引き止めるように構成されるスナッバをさらに含む、請求項１に記載の装置。