JP6103244B2 - Power receiving system and master power receiving apparatus - Google Patents

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Description

本発明は、受電システム及びマスタ受電装置に関する。   The present invention relates to a power receiving system and a master power receiving apparatus.

従来から、車両に搭載された蓄電装置を充電する充電装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に示すように、充電装置は充電用蓄電装置を備えており、当該充電用蓄電装置を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する。   Conventionally, a charging device for charging a power storage device mounted on a vehicle is known (see, for example, Patent Document 1). As shown in Patent Document 1, the charging device includes a charging power storage device, and charges the power storage device mounted on the vehicle using the charging power storage device.

特開２０１１−２４４６５３号公報JP 2011-244653 A

例えば停電等の非常時や電気料金が比較的高い時間帯には、車両に搭載された蓄電装置を放電させることにより、当該蓄電装置を電源として用いる場合がある。この場合、汎用性等の観点から、蓄電装置から放電された放電電力を交流電力に変換する変換部を有する受電装置と車両とをケーブルを用いて接続し、上記受電装置にて上記放電電力を交流電力に変換して、当該交流電力を各種負荷に供給する受電システムが考えられる。   For example, in the case of an emergency such as a power failure or a time zone when the electricity rate is relatively high, the power storage device mounted on the vehicle may be discharged to be used as a power source. In this case, from the viewpoint of versatility and the like, a power receiving device having a conversion unit that converts discharge power discharged from the power storage device into AC power and a vehicle are connected using a cable, and the discharge power is generated by the power receiving device. A power receiving system that converts AC power and supplies the AC power to various loads is conceivable.

ここで、変換部は、変換可能な電力が大きくなるほど、大型化及び重量化し易い。このため、例えば受電装置に、大電力を変換可能な変換部を搭載すると、受電装置が大型化及び重量化し得る。すると、受電装置の持ち運びが煩雑となり、利便性が低下する。   Here, the conversion unit tends to increase in size and weight as the convertible power increases. For this reason, for example, when a conversion unit capable of converting large power is mounted on the power receiving device, the power receiving device can be increased in size and weight. Then, carrying around of the power receiving apparatus becomes complicated, and convenience is reduced.

これに対して、例えば利便性の観点から、受電装置に小電力に対応した変換部を搭載することも考えられる。しかしながら、使用したい電力は状況に応じて変動するとともに、車両に搭載されている蓄電装置の容量は、車両に応じて変動する。このため、例えばバス等といった大容量の蓄電装置を有する車両を用いて大電力を使用したい場合には、上記小電力に対応した変換部を有する受電装置のみでは対応することができない。   On the other hand, for example, from the viewpoint of convenience, it may be possible to mount a conversion unit corresponding to low power in the power receiving apparatus. However, the power to be used varies depending on the situation, and the capacity of the power storage device mounted on the vehicle varies depending on the vehicle. For this reason, for example, when it is desired to use a large amount of power using a vehicle having a large capacity power storage device such as a bus, the power receiving device having a conversion unit corresponding to the small power cannot cope with it.

本発明の目的は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を好適に受電できる受電システム及びマスタ受電装置を提供することである。   An object of the present invention is made in view of the above-described circumstances, and is to provide a power receiving system and a master power receiving device that can suitably receive discharged power discharged from a power storage device mounted on a vehicle.

上記目的を達成する受電システムは、車両制御部を有する車両に搭載された蓄電装置の放電電力を受電するものであって、前記放電電力を交流電力に変換する変換部、及び、前記車両制御部と通信可能な受電制御部を有するマスタ受電装置と、前記車両と前記マスタ受電装置とを接続するマスタケーブルと、前記マスタ受電装置から前記放電電力を受電可能であって、前記変換部を有するスレーブ受電装置と、前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とを接続するスレーブケーブルと、を備え、前記受電システムは、前記マスタケーブルを介して前記車両と前記マスタ受電装置とが接続され、且つ、前記スレーブケーブルを介して前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とが接続された場合に、前記放電電力が前記マスタ受電装置及び前記スレーブ受電装置に分配されるように構成されており、前記マスタケーブルは、前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、前記車両から前記受電制御部に向けて当該受電制御部の動作電力が伝送される動作電力線と、を備え、前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、前記スレーブケーブルは、前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、を備え、前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、前記マスタ受電装置は、前記マスタコネクタロック線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する特定ラインと、前記特定ライン上に設けられたスイッチング素子と、を備えていることを特徴とする。   A power receiving system that achieves the above object receives power discharged from a power storage device mounted on a vehicle having a vehicle control unit, and converts the discharged power into AC power, and the vehicle control unit A master power receiving device having a power reception control unit capable of communicating with the master, a master cable connecting the vehicle and the master power receiving device, and a slave capable of receiving the discharge power from the master power receiving device and having the conversion unit A power receiving device; and a slave cable that connects the master power receiving device and the slave power receiving device; and the power receiving system is configured such that the vehicle and the master power receiving device are connected via the master cable, and When the master power receiving device and the slave power receiving device are connected via a slave cable, the discharge power is transmitted to the master power receiving device and The master cable is configured to be distributed to the slave power receiving device, and the master cable transmits a master connector that can be attached to the vehicle and operating power of the power reception control unit from the vehicle to the power reception control unit. The master connector has a master lock circuit that locks the master connector when the operating power is supplied from a master connector lock line provided in the master cable, and the slave cable Comprises a first slave connector that can be attached to the master power receiving device, a second slave connector that can be attached to the slave power receiving device, and a slave connector lock line through which the operating power is transmitted, and the first slave When the operating power is supplied from the slave connector lock line, the connector A first slave lock circuit for locking the first slave connector, wherein the second slave connector locks the second slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line. The master power receiving device has a lock circuit, a master lock distribution line that connects the master connector lock line and the slave connector lock line, a specific line that connects the operating power line and the master connector lock line, And a switching element provided on the specific line.

かかる構成によれば、蓄電装置から放電された放電電力は、マスタ受電装置及びスレーブ受電装置に分配される。これにより、１つあたりの変換部に供給される直流電力が小さくなる。したがって、変換部として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量の蓄電装置の放電が可能となる。   According to such a configuration, the discharged power discharged from the power storage device is distributed to the master power receiving device and the slave power receiving device. Thereby, the direct-current power supplied to one conversion part becomes small. Therefore, it is possible to discharge a large-capacity power storage device while adopting a converter that supports low power.

また、マスタケーブルを介して車両とマスタ受電装置とが接続され、且つ、スレーブケーブルを介してマスタ受電装置とスレーブ受電装置とが接続された場合、マスタコネクタロック線とスレーブコネクタロック線とが接続される。これにより、スイッチング素子がＯＮ状態となることにより、各コネクタロック線に同時に動作電力が供給されることとなる。よって、マスタコネクタロック回路に動作電力が供給されるタイミングと各スレーブロック回路に動作電力が供給されるタイミングとを同期させることができる。したがって、各コネクタを同時にロックできる。   In addition, when the vehicle and the master power receiving device are connected via the master cable and the master power receiving device and the slave power receiving device are connected via the slave cable, the master connector lock line and the slave connector lock line are connected. Is done. As a result, when the switching element is turned on, operating power is simultaneously supplied to each connector lock line. Therefore, the timing at which operating power is supplied to the master connector lock circuit and the timing at which operating power is supplied to each slave lock circuit can be synchronized. Therefore, each connector can be locked simultaneously.

上記受電システムについて、前記スレーブ受電装置は第１スレーブ受電装置であり、前記スレーブケーブルは第１スレーブケーブルであり、前記スレーブコネクタロック線は第１スレーブコネクタロック線であり、前記受電システムは、第２スレーブケーブルを介して前記第１スレーブ受電装置と接続された場合に前記第１スレーブ受電装置から前記放電電力を受電するものであって、前記変換部を有する第２スレーブ受電装置を備え、前記第２スレーブケーブルは、前記第１スレーブ受電装置に取り付け可能な第３スレーブコネクタと、前記第２スレーブ受電装置に取り付け可能な第４スレーブコネクタと、前記動作電力が伝送される第２スレーブコネクタロック線と、を備え、前記第３スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第３スレーブコネクタをロックする第３スレーブロック回路を備え、前記第４スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第４スレーブコネクタをロックする第４スレーブロック回路を備え、前記第１スレーブ受電装置は、前記第１スレーブコネクタロック線と前記第２スレーブコネクタロック線とを接続するスレーブロック分配ラインを備えているとよい。かかる構成によれば、第２スレーブケーブルを介して第１スレーブ受電装置と第２スレーブ受電装置とが接続されることにより、放電電力の更なる分散化を図ることができる。また、第２スレーブケーブルを介して第１スレーブ受電装置と第２スレーブ受電装置とが接続された場合、第１スレーブコネクタロック線と第２スレーブコネクタロック線とが接続される。これにより、各スレーブロック回路に動作電力が供給されるタイミングを同期させることができる。よって、各スレーブコネクタを同時にロックできる。   In the power receiving system, the slave power receiving device is a first slave power receiving device, the slave cable is a first slave cable, the slave connector lock line is a first slave connector lock wire, and the power receiving system is Receiving the discharge power from the first slave power receiving device when connected to the first slave power receiving device via two slave cables, comprising a second slave power receiving device having the conversion unit, The second slave cable includes a third slave connector that can be attached to the first slave power receiving device, a fourth slave connector that can be attached to the second slave power receiving device, and a second slave connector lock that transmits the operating power. And the third slave connector is connected to the second slave connector A third slave lock circuit that locks the third slave connector when the operating power is supplied from a second cable, and the fourth slave connector is supplied with the operating power from the second slave connector lock line. A fourth slave lock circuit that locks the fourth slave connector, and the first slave power receiving device includes a slave lock distribution line that connects the first slave connector lock line and the second slave connector lock line. It is good to have. According to this configuration, the first slave power receiving device and the second slave power receiving device are connected via the second slave cable, so that the discharge power can be further distributed. In addition, when the first slave power receiving device and the second slave power receiving device are connected via the second slave cable, the first slave connector lock line and the second slave connector lock line are connected. Thereby, the timing at which the operating power is supplied to each slave lock circuit can be synchronized. Therefore, each slave connector can be locked simultaneously.

上記受電システムについて、前記蓄電装置はメイン蓄電装置であり、前記放電電力は、前記メイン蓄電装置から放電される直流電力であり、前記動作電力は、前記車両に設けられたサブ蓄電装置から供給される直流電力であり、前記マスタ受電装置は、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路を備え、前記生成回路にて生成された前記動作電力が、前記スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦに関わらず前記マスタロック回路及び前記各スレーブロック回路に供給されるように構成されているとよい。かかる構成によれば、メイン蓄電装置の放電電力を用いて各ロック回路に対して動作電力を供給することができる。よって、サブ蓄電装置の使用を抑制できるため、サブ蓄電装置の劣化を抑制できる。   In the power receiving system, the power storage device is a main power storage device, the discharge power is DC power discharged from the main power storage device, and the operating power is supplied from a sub power storage device provided in the vehicle. The master power receiving device includes a generation circuit that generates the operation power using the discharge power, and the operation power generated by the generation circuit is turned ON / OFF of the switching element. Regardless, it may be configured to be supplied to the master lock circuit and the slave lock circuits. According to such a configuration, operating power can be supplied to each lock circuit using the discharge power of the main power storage device. Therefore, use of the sub power storage device can be suppressed, and deterioration of the sub power storage device can be suppressed.

上記受電システムについて、前記マスタ受電装置は、前記マスタケーブルを介して前記車両と接続されている状況において外部電力を受電した場合には、当該外部電力を用いて前記蓄電装置を充電するものであるとよい。かかる構成によれば、マスタ受電装置を用いて蓄電装置の充電を行うことができるため、利便性の向上を図ることができる。   In the power receiving system, the master power receiving device charges the power storage device using the external power when the external power is received in a state where the master power receiving device is connected to the vehicle via the master cable. Good. According to such a configuration, since the power storage device can be charged using the master power receiving device, convenience can be improved.

上記目的を達成するマスタ受電装置は、車両制御部を有する車両に搭載された蓄電装置の放電電力を受電するものであって、前記放電電力を交流電力に変換する変換部と、前記車両制御部と通信可能な受電制御部と、を備え、前記マスタ受電装置は、マスタケーブルを介して前記車両と接続され、且つ、スレーブケーブルを介してスレーブ受電装置と接続された場合に、前記放電電力を前記スレーブ受電装置に分配するものであり、前記マスタケーブルは、前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、前記車両から前記受電制御部に向けて当該受電制御部の動作電力が伝送される動作電力線と、を備え、前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、前記スレーブケーブルは、前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、を備え、前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、前記マスタ受電装置は、前記マスタコネクタロック線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する特定ラインと、前記特定ライン上に設けられたスイッチング素子と、を備えていることを特徴とする。   A master power receiving apparatus that achieves the above object receives discharge power of a power storage device mounted on a vehicle having a vehicle control unit, and converts the discharge power into AC power; and the vehicle control unit A power reception control unit capable of communicating with the vehicle, wherein the master power receiving device is connected to the vehicle via a master cable and is connected to the slave power receiving device via a slave cable. The master cable includes a master connector that can be attached to the vehicle, and an operating power line through which operating power of the power reception control unit is transmitted from the vehicle to the power reception control unit. The master connector is connected to the master connector when the operating power is supplied from a master connector lock wire provided on the master cable. A master lock circuit that locks the slave power, and the slave cable receives the operating power from a first slave connector that can be attached to the master power receiving device, and a second slave connector that can be attached to the slave power receiving device. The first slave connector has a first slave lock circuit that locks the first slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line, The second slave connector includes a second slave lock circuit that locks the second slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line, and the master power receiving device includes: Master lock distribution line connecting the slave connector lock line , Characterized in that it comprises a specific line for connecting the operation power line and the master connector lock line, and a switching device provided on the particular line.

かかる構成によれば、蓄電装置の放電電力は、マスタ受電装置及びスレーブ受電装置に分配される。これにより、１つあたりの変換部に供給される直流電力が小さくなる。したがって、変換部として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量の蓄電装置の放電が可能となる。   According to such a configuration, the discharge power of the power storage device is distributed to the master power receiving device and the slave power receiving device. Thereby, the direct-current power supplied to one conversion part becomes small. Therefore, it is possible to discharge a large-capacity power storage device while adopting a converter that supports low power.

また、マスタケーブルを介して車両とマスタ受電装置とが接続され、且つ、スレーブケーブルを介してマスタ受電装置とスレーブ受電装置とが接続された場合、マスタコネクタロック線とスレーブコネクタロック線とが接続される。これにより、スイッチング素子がＯＮ状態となることにより、各コネクタロック線に同時に動作電力が供給されることとなる。よって、マスタコネクタロック回路に動作電力が供給されるタイミングと各スレーブロック回路に動作電力が供給されるタイミングとを同期させることができる。したがって、各コネクタを同時にロックできる。   In addition, when the vehicle and the master power receiving device are connected via the master cable and the master power receiving device and the slave power receiving device are connected via the slave cable, the master connector lock line and the slave connector lock line are connected. Is done. As a result, when the switching element is turned on, operating power is simultaneously supplied to each connector lock line. Therefore, the timing at which operating power is supplied to the master connector lock circuit and the timing at which operating power is supplied to each slave lock circuit can be synchronized. Therefore, each connector can be locked simultaneously.

この発明によれば、車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を好適に受電できる。   According to the present invention, the discharged power discharged from the power storage device mounted on the vehicle can be suitably received.

受電システムの電気的構成を示すブロック図。The block diagram which shows the electric constitution of a receiving system. 受電システムの電気的構成を示すブロック図。The block diagram which shows the electric constitution of a receiving system. 受電シーケンスを説明するためのタイミングチャートであり、（ａ）は第３端子の電圧態様を示し、（ｂ）はリレーの状態を示し、（ｃ）は各マスタロック回路の動作態様を示し、（ｄ）各スレーブロック回路の動作態様を示し、（ｅ）は第５端子の電圧態様を示す。It is a timing chart for explaining a power reception sequence, (a) shows the voltage mode of the 3rd terminal, (b) shows the state of a relay, (c) shows the operation mode of each master lock circuit, d) The operation mode of each slave lock circuit is shown, and (e) shows the voltage mode of the fifth terminal.

以下、受電システム及びマスタ受電装置の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、受電システム１０は、蓄電装置（メイン蓄電装置）としてのメインバッテリＢ１及びサブ蓄電装置としてのサブバッテリＢ２を有する車両Ｃから当該メインバッテリＢ１の直流電力（放電電力）を受電可能なマスタ受電装置１１と、マスタ受電装置１１から直流電力を受電可能な複数のスレーブ受電装置１２とを備えている。受電システム１０は、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３と、マスタ受電装置１１とスレーブ受電装置１２又はスレーブ受電装置１２同士を接続するスレーブケーブル１４，１５とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of a power receiving system and a master power receiving apparatus will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the power receiving system 10 includes a DC power (discharge) of a main battery B1 from a vehicle C having a main battery B1 as a power storage device (main power storage device) and a sub battery B2 as a sub power storage device. A master power receiving device 11 capable of receiving (power) and a plurality of slave power receiving devices 12 capable of receiving DC power from the master power receiving device 11. The power receiving system 10 includes a master cable 13 that connects the vehicle C and the master power receiving device 11, and slave cables 14 and 15 that connect the master power receiving device 11 and the slave power receiving device 12 or the slave power receiving devices 12.

メインバッテリＢ１は、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池で構成されている。サブバッテリＢ２は例えば鉛蓄電池で構成されている、サブバッテリＢ２は、メインバッテリＢ１の容量と比較して小さい容量のものであり、サブバッテリＢ２のバッテリ電圧は、メインバッテリＢ１のバッテリ電圧よりも低い。   The main battery B1 is composed of, for example, a nickel metal hydride battery or a lithium ion secondary battery. The sub-battery B2 is composed of, for example, a lead storage battery. The sub-battery B2 has a smaller capacity than the capacity of the main battery B1, and the battery voltage of the sub-battery B2 is higher than the battery voltage of the main battery B1. Low.

マスタ受電装置１１は移動可能な可搬型であり、メインバッテリＢ１から放電された直流電力を交流電力に変換する変換部としてのＤＣ／ＡＣ変換器２１と、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御するものであって車両Ｃに搭載された車両制御部（ＥＣＵ）Ｃ１と通信可能なマスタ受電制御部２２とを備えている。マスタ受電装置１１は負荷Ｘに接続可能に構成されており、マスタ受電装置１１と負荷Ｘとが接続された場合には、ＤＣ／ＡＣ変換器２１から出力された交流電力が負荷Ｘに供給される。   The master power receiving apparatus 11 is a portable type that can move, and controls the DC / AC converter 21 as a conversion unit that converts DC power discharged from the main battery B1 into AC power, and the DC / AC converter 21. In addition, a master power reception control unit 22 that can communicate with a vehicle control unit (ECU) C1 mounted on the vehicle C is provided. The master power receiving device 11 is configured to be connectable to the load X. When the master power receiving device 11 and the load X are connected, the AC power output from the DC / AC converter 21 is supplied to the load X. The

複数のスレーブ受電装置１２はそれぞれ同一の構成である。各スレーブ受電装置１２はそれぞれ、移動可能な可搬型であり、ＤＣ／ＡＣ変換器２１と、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御するスレーブ受電制御部２３とを備えている。各スレーブ受電装置１２は負荷Ｘに接続可能に構成されており、各スレーブ受電装置１２と負荷Ｘとが接続されている場合には、ＤＣ／ＡＣ変換器２１から出力された交流電力が負荷Ｘに供給される。   The plurality of slave power receiving devices 12 have the same configuration. Each slave power reception device 12 is movable and includes a DC / AC converter 21 and a slave power reception control unit 23 that controls the DC / AC converter 21. Each slave power receiving device 12 is configured to be connectable to the load X. When each slave power receiving device 12 and the load X are connected, the AC power output from the DC / AC converter 21 is the load X. To be supplied.

なお、本実施形態では、スレーブ受電装置１２の数は２つとする。説明の便宜上、以降の説明においては、複数のスレーブ受電装置１２のうちマスタ受電装置１１に接続されるものを第１スレーブ受電装置１２ａとし、第１スレーブ受電装置１２ａに接続されるものを第２スレーブ受電装置１２ｂとする。また、ＤＣ／ＡＣ変換器２１は、例えば非絶縁型のものが考えられるが、これに限られず、絶縁型のものであってもよい。   In the present embodiment, the number of slave power receiving devices 12 is two. For convenience of explanation, in the following explanation, among the plurality of slave power receiving devices 12, the one connected to the master power receiving device 11 is referred to as the first slave power receiving device 12a, and the one connected to the first slave power receiving device 12a is the second. The slave power receiving device 12b is assumed. Further, the DC / AC converter 21 may be, for example, a non-insulating type, but is not limited thereto, and may be an insulating type.

図１に示すように、受電システム１０は、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３を備えている。マスタケーブル１３は、車両Ｃに設けられた車両インレットに取り付け可能な車両側マスタコネクタＭＣ１と、マスタ受電装置１１、詳細にはマスタ受電装置１１に設けられた入力インレットに取り付け可能な受電側マスタコネクタＭＣ２とを備えている。車両側マスタコネクタＭＣ１が車両Ｃに取り付けられ、且つ、受電側マスタコネクタＭＣ２がマスタ受電装置１１に取り付けられることにより、マスタケーブル１３を介して、車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続される。   As shown in FIG. 1, the power receiving system 10 includes a master cable 13 that connects the vehicle C and the master power receiving device 11. The master cable 13 includes a vehicle-side master connector MC1 that can be attached to a vehicle inlet provided in the vehicle C, and a power-receiving-side master connector that can be attached to a master power receiving device 11, more specifically, an input inlet provided in the master power receiving device 11. MC2 is provided. By attaching the vehicle-side master connector MC1 to the vehicle C and attaching the power-receiving-side master connector MC2 to the master power receiving device 11, the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13.

マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとを接続する第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電装置１１、詳細にはマスタ受電装置１１に設けられた出力インレットに取り付け可能な第１スレーブコネクタＳＣ１を備えている。また、第１スレーブケーブル１４は、第１スレーブ受電装置１２ａ、詳細には第１スレーブ受電装置１２ａに設けられた入力インレットに取り付け可能な第２スレーブコネクタＳＣ２を備えている。   The first slave cable 14 that connects the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12a includes a master power receiving device 11, more specifically, a first slave connector SC1 that can be attached to an output inlet provided in the master power receiving device 11. I have. The first slave cable 14 includes a second slave connector SC2 that can be attached to the first slave power receiving device 12a, specifically, an input inlet provided in the first slave power receiving device 12a.

図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとを接続する第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブ受電装置１２ａ、詳細には第１スレーブ受電装置１２ａに設けられた出力インレットに取り付け可能な第３スレーブコネクタＳＣ３を備えている。また、第２スレーブケーブル１５は、第２スレーブ受電装置１２ｂ、詳細には第２スレーブ受電装置１２ｂに設けられた入力インレットに取り付け可能な第４スレーブコネクタＳＣ４を備えている。   As shown in FIG. 2, the second slave cable 15 for connecting the first slave power receiving device 12a and the second slave power receiving device 12b is provided in the first slave power receiving device 12a, specifically, the first slave power receiving device 12a. And a third slave connector SC3 that can be attached to the output inlet. The second slave cable 15 includes a fourth slave connector SC4 that can be attached to an input inlet provided in the second slave power receiving device 12b, specifically, the second slave power receiving device 12b.

かかる構成によれば、各スレーブコネクタＳＣ１〜ＳＣ４が対応するインレットに取り付けられることにより、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂは、各スレーブケーブル１４，１５を介してディジーチェーン接続される。   According to such a configuration, each of the slave connectors SC1 to SC4 is attached to the corresponding inlet, whereby the master power receiving device 11 and each of the slave power receiving devices 12a and 12b are daisy chain connected via the respective slave cables 14 and 15. .

次に、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの接続態様について、各ケーブル１３〜１５の詳細な構成と合わせて説明する。
まず、車両Ｃとマスタ受電装置１１との接続態様について説明すると、図１に示すように、車両側マスタコネクタＭＣ１は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準じた複数（詳細には１０個）の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０を備えている。車両側マスタコネクタＭＣ１が車両インレットに取り付けられた場合に、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０は、メインバッテリＢ１、サブバッテリＢ２又は車両制御部Ｃ１のいずれかに接続される。 Next, the connection mode of the vehicle C, the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b will be described together with the detailed configurations of the cables 13 to 15.
First, the connection mode between the vehicle C and the master power receiving device 11 will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle-side master connector MC1 includes a plurality (in detail, ten) of terminals Tm1 to Tm10 according to the CHAdeMO standard. I have. When the vehicle-side master connector MC1 is attached to the vehicle inlet, the terminals Tm1 to Tm10 are connected to any one of the main battery B1, the sub battery B2, and the vehicle control unit C1.

詳細には、第５端子Ｔｍ５は、メインバッテリＢ１の＋端子に接続され、第６端子Ｔｍ６は、メインバッテリＢ１の−端子及びグランドに接続される。第５端子Ｔｍ５及び第６端子Ｔｍ６には、メインバッテリＢ１の直流電力が供給される。   Specifically, the fifth terminal Tm5 is connected to the positive terminal of the main battery B1, and the sixth terminal Tm6 is connected to the negative terminal of the main battery B1 and the ground. The DC power of the main battery B1 is supplied to the fifth terminal Tm5 and the sixth terminal Tm6.

第３端子Ｔｍ３はサブバッテリＢ２の＋端子に接続され、第１端子Ｔｍ１はサブバッテリＢ２の−端子及びグランドに接続される。第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１には、サブバッテリＢ２の直流電力が供給される。   The third terminal Tm3 is connected to the + terminal of the sub battery B2, and the first terminal Tm1 is connected to the-terminal of the sub battery B2 and the ground. The DC power of the sub-battery B2 is supplied to the third terminal Tm3 and the first terminal Tm1.

その他の端子、すなわち第２端子Ｔｍ２、第４端子Ｔｍ４、第７端子Ｔｍ７、第８端子Ｔｍ８、第９端子Ｔｍ９及び第１０端子Ｔｍ１０は、車両制御部Ｃ１に接続される。
ちなみに、サブバッテリＢ２の直流電力（バッテリ電圧）は、マスタ受電制御部２２が動作可能な直流電力（電圧）と同一に設定されている。この点に着目すれば、第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１は、マスタ受電制御部２２の動作電力が供給される動作電力端子であるとも言える。 The other terminals, that is, the second terminal Tm2, the fourth terminal Tm4, the seventh terminal Tm7, the eighth terminal Tm8, the ninth terminal Tm9, and the tenth terminal Tm10 are connected to the vehicle control unit C1.
Incidentally, the DC power (battery voltage) of the sub-battery B2 is set to be the same as the DC power (voltage) at which the master power reception control unit 22 can operate. Focusing on this point, it can be said that the third terminal Tm3 and the first terminal Tm1 are operating power terminals to which the operating power of the master power reception control unit 22 is supplied.

車両側マスタコネクタＭＣ１には、車両Ｃの車両インレットに係合する係合爪（ラッチ）が設けられており、係合爪が係合することにより、車両側マスタコネクタＭＣ１と車両インレットとが機械的に固定される。   The vehicle-side master connector MC1 is provided with an engagement claw (latch) that engages with the vehicle inlet of the vehicle C. When the engagement claw engages, the vehicle-side master connector MC1 and the vehicle inlet are mechanically connected. Fixed.

さらに、車両側マスタコネクタＭＣ１は、動作電力（サブバッテリＢ２の直流電力）が供給された場合に車両側マスタコネクタＭＣ１をロックする車両側マスタロック回路３１を備えている。車両側マスタロック回路３１は、ソレノイド３１ａ、発光ダイオード３１ｂ及び抵抗３１ｃを備えている。発光ダイオード３１ｂと抵抗３１ｃとは直列に接続されており、ソレノイド３１ａは、発光ダイオード３１ｂと抵抗３１ｃとの直列接続体に対して並列に接続されている。ソレノイド３１ａは、動作電力が供給された場合には、係合爪による機械的な固定状態を電気的にロックする一方、動作電力が供給されていない場合には、上記固定状態のロックを解除する。換言すれば、車両側マスタロック回路３１は、車両インレットからの車両側マスタコネクタＭＣ１の取り外しを規制するものであると言える。   Furthermore, the vehicle-side master connector MC1 includes a vehicle-side master lock circuit 31 that locks the vehicle-side master connector MC1 when operating power (DC power of the sub-battery B2) is supplied. The vehicle-side master lock circuit 31 includes a solenoid 31a, a light emitting diode 31b, and a resistor 31c. The light emitting diode 31b and the resistor 31c are connected in series, and the solenoid 31a is connected in parallel to the series connection body of the light emitting diode 31b and the resistor 31c. The solenoid 31a electrically locks the mechanically fixed state by the engaging claw when operating power is supplied, and releases the locked state when the operating power is not supplied. . In other words, it can be said that the vehicle-side master lock circuit 31 regulates the removal of the vehicle-side master connector MC1 from the vehicle inlet.

同様に、受電側マスタコネクタＭＣ２は各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０を備えている。そして、マスタケーブル１３は、車両側マスタコネクタＭＣ１の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０と受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０とを接続する配線Ｗｍ１〜Ｗｍ１０を有している。さらに、マスタ受電装置１１は、受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ４，Ｔｍ７〜Ｔｍ１０とマスタ受電制御部２２とを接続する接続ラインＬｍ１〜Ｌｍ４，Ｌｍ７〜Ｌｍ１０と、受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ５，Ｔｍ６とＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続する接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６とを備えている。   Similarly, the power receiving side master connector MC2 includes terminals Tm1 to Tm10. And the master cable 13 has the wiring Wm1-Wm10 which connects the terminals Tm1-Tm10 of the vehicle side master connector MC1 and the terminals Tm1-Tm10 of the power receiving side master connector MC2. Furthermore, the master power receiving apparatus 11 includes connection lines Lm1 to Lm4 and Lm7 to Lm10 that connect the terminals Tm1 to Tm4 and Tm7 to Tm10 of the power receiving side master connector MC2 and the master power receiving control unit 22, and terminals of the power receiving side master connector MC2. Connection lines Lm5 and Lm6 for connecting Tm5 and Tm6 to the DC / AC converter 21 are provided.

かかる構成によれば、マスタケーブル１３を介して、車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続された場合、メインバッテリＢ１とＤＣ／ＡＣ変換器２１とが接続される。そして、車両制御部Ｃ１とマスタ受電制御部２２とが接続され、サブバッテリＢ２の直流電力であるマスタ受電制御部２２の動作電力がマスタ受電制御部２２に供給される。また、車両制御部Ｃ１とマスタ受電制御部２２とは通信可能となる。   According to this configuration, when the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, the main battery B1 and the DC / AC converter 21 are connected. Then, the vehicle control unit C1 and the master power reception control unit 22 are connected, and operating power of the master power reception control unit 22 that is DC power of the sub-battery B2 is supplied to the master power reception control unit 22. Further, the vehicle control unit C1 and the master power reception control unit 22 can communicate with each other.

ちなみに、図１に示すように、車両Ｃは、メインバッテリＢ１の放電経路上、詳細にはメインバッテリＢ１と車両インレットとを接続するライン上に設けられたコンタクタ（開閉器）Ｃ２を備えている。コンタクタＣ２がＯＮ状態となることにより、メインバッテリＢ１から直流電力が放電され、その放電された直流電力は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給される。   Incidentally, as shown in FIG. 1, the vehicle C includes a contactor (switch) C2 provided on a discharge path of the main battery B1, specifically, a line connecting the main battery B1 and the vehicle inlet. . When the contactor C <b> 2 is turned on, DC power is discharged from the main battery B <b> 1, and the discharged DC power is supplied to the DC / AC converter 21.

なお、車両インレットの具体的な構成、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０の配置構造を含む車両側マスタコネクタＭＣ１の具体的な形状、及び、係合爪等の車両側マスタコネクタＭＣ１を機械的に固定するための具体的な構成については、ＣＨＡｄｅＭＯ規格と同一であるため、説明を省略する。また、説明の便宜上、以降の説明において、メインバッテリＢ１から放電される直流電力を単に放電電力ともいい、サブバッテリＢ２から放電される直流電力を単に動作電力ともいう。   In addition, in order to mechanically fix the vehicle side master connector MC1 such as the specific configuration of the vehicle inlet, the specific shape of the vehicle side master connector MC1 including the arrangement structure of the terminals Tm1 to Tm10, and the engaging claws. Since the specific configuration is the same as the CHAdeMO standard, the description thereof is omitted. For convenience of explanation, in the following explanation, the DC power discharged from the main battery B1 is also simply referred to as discharge power, and the DC power discharged from the sub battery B2 is simply referred to as operation power.

図１に示すように、受電側マスタコネクタＭＣ２は、動作電力が供給された場合に受電側マスタコネクタＭＣ２をロックする受電側マスタロック回路３２を備えている。受電側マスタロック回路３２の詳細な構成は、車両側マスタロック回路３１と同様であるため、詳細な説明は省略する。   As illustrated in FIG. 1, the power receiving side master connector MC2 includes a power receiving side master lock circuit 32 that locks the power receiving side master connector MC2 when operating power is supplied. Since the detailed configuration of the power receiving side master lock circuit 32 is the same as that of the vehicle side master lock circuit 31, detailed description thereof is omitted.

マスタケーブル１３は、車両側マスタロック回路３１と受電側マスタロック回路３２とを接続するマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２を備えている。車両側マスタロック回路３１と受電側マスタロック回路３２とは、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２を介して並列に接続されている。   The master cable 13 includes master connector lock lines Wm11 and Wm12 that connect the vehicle-side master lock circuit 31 and the power-receiving-side master lock circuit 32. The vehicle side master lock circuit 31 and the power reception side master lock circuit 32 are connected in parallel via master connector lock lines Wm11, Wm12.

受電側マスタコネクタＭＣ２は、第１マスタコネクタロック線Ｗｍ１１に接続された第１コネクタロック端子Ｔｍ１１と、第２マスタコネクタロック線Ｗｍ１２に接続された第２コネクタロック端子Ｔｍ１２を有している。マスタ受電装置１１は、コネクタロック端子Ｔｍ１１，Ｔｍ１２に接続されたコネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２を備えている。コネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２はそれぞれ分岐点Ｐ１，Ｐ２にて２つに分岐しており、一方は動作電力線としての第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１に接続され、他方はマスタ放電電力線としての第５配線Ｗｍ５及び第６配線Ｗｍ６に接続されている。詳細には、第１コネクタロックラインＬｍ１１の第１分岐ラインＬｍ１１ａは第３配線Ｗｍ３（詳細には第３接続ラインＬｍ３）に接続され、第２コネクタロックラインＬｍ１２の第１分岐ラインＬｍ１２ａは第１配線Ｗｍ１（詳細には第１接続ラインＬｍ１）に接続されている。そして、第１コネクタロックラインＬｍ１１の第２分岐ラインＬｍ１１ｂは第５配線Ｗｍ５（詳細には第５接続ラインＬｍ５）に接続され、第２コネクタロックラインＬｍ１２の第２分岐ラインＬｍ１２ｂは第６配線Ｗｍ６（詳細には第６接続ラインＬｍ６）に接続されている。なお、第１分岐ラインＬｍ１１ａ，Ｌｍ１２ａが特定ラインに対応する。   The power receiving side master connector MC2 has a first connector lock terminal Tm11 connected to the first master connector lock line Wm11 and a second connector lock terminal Tm12 connected to the second master connector lock line Wm12. The master power receiving apparatus 11 includes connector lock lines Lm11 and Lm12 connected to the connector lock terminals Tm11 and Tm12. The connector lock lines Lm11 and Lm12 branch into two at branch points P1 and P2, respectively. One is connected to the third wiring Wm3 and the first wiring Wm1 as operating power lines, and the other is the first as a master discharge power line. The fifth wiring Wm5 and the sixth wiring Wm6 are connected. Specifically, the first branch line Lm11a of the first connector lock line Lm11 is connected to the third wiring Wm3 (specifically, the third connection line Lm3), and the first branch line Lm12a of the second connector lock line Lm12 is the first The wiring Wm1 (specifically, the first connection line Lm1) is connected. The second branch line Lm11b of the first connector lock line Lm11 is connected to the fifth wiring Wm5 (specifically, the fifth connection line Lm5), and the second branch line Lm12b of the second connector lock line Lm12 is the sixth wiring Wm6. (In detail, it is connected to the sixth connection line Lm6). The first branch lines Lm11a and Lm12a correspond to specific lines.

第１コネクタロックラインＬｍ１１の第１分岐ラインＬｍ１１ａ上には、スイッチング素子としてのリレー４１が設けられている。リレー４１は、通常時（初期状態）にはＯＦＦ状態であり、切替信号が入力される（所定の電圧が印加される）ことによりＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わるａ接点である。すなわち、「通常時」とは、所定の電圧が印加されていない状態である。また、マスタ受電制御部２２は、リレー４１に対して切替信号を出力可能に構成されている。   A relay 41 as a switching element is provided on the first branch line Lm11a of the first connector lock line Lm11. The relay 41 is an OFF contact in a normal state (initial state), and is a contact that switches from an OFF state to an ON state when a switching signal is input (a predetermined voltage is applied). That is, the “normal time” is a state where a predetermined voltage is not applied. The master power reception control unit 22 is configured to output a switching signal to the relay 41.

また、第２分岐ラインＬｍ１１ｂ，Ｌｍ１２ｂ上には、放電電力を用いてマスタ受電制御部２２の動作電力を生成する生成回路としての降圧回路４２が設けられている。
かかる構成によれば、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続された状況においてコンタクタＣ２がＯＦＦ状態であってリレー４１がＯＦＦ状態である場合、マスタ受電制御部２２には動作電力が供給される一方、各マスタロック回路３１，３２には動作電力は供給されない。これに対して、リレー４１がＯＮ状態である場合には、各マスタロック回路３１，３２に対して動作電力が供給される。この場合、各マスタロック回路３１，３２は並列に接続されているため、両者に対して同時に動作電力が供給される。また、コンタクタＣ２がＯＮ状態である場合には、リレー４１のＯＮ／ＯＦＦに関わらず、降圧回路４２にて生成された動作電力が各マスタロック回路３１，３２に対して供給される。 Further, a step-down circuit 42 is provided on the second branch lines Lm11b and Lm12b as a generation circuit that generates operating power of the master power reception control unit 22 using discharge power.
According to this configuration, when the contactor C2 is in the OFF state and the relay 41 is in the OFF state in a situation where the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, the master power receiving control unit 22 While operating power is supplied, operating power is not supplied to the master lock circuits 31 and 32. On the other hand, when the relay 41 is in the ON state, operating power is supplied to the master lock circuits 31 and 32. In this case, since the master lock circuits 31 and 32 are connected in parallel, operating power is simultaneously supplied to both. Further, when the contactor C2 is in the ON state, the operating power generated by the step-down circuit 42 is supplied to the master lock circuits 31 and 32 regardless of whether the relay 41 is ON or OFF.

次に、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとの接続態様について説明する。
図１に示すように、第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電制御部２２の動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と、放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４と、を備えている。 Next, a connection mode between the master power receiving apparatus 11 and the first slave power receiving apparatus 12a will be described.
As shown in FIG. 1, the first slave cable 14 includes slave connector lock lines Ws1, Ws2 through which operating power of the master power reception control unit 22 is transmitted, and slave discharge power lines Ws3, Ws4 through which discharge power is transmitted. I have.

第１スレーブケーブル１４の両端に設けられた各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２はそれぞれ、第１スレーブコネクタロック線Ｗｓ１に接続された第１スレーブ端子Ｔｓ１と、第２スレーブコネクタロック線Ｗｓ２に接続された第２スレーブ端子Ｔｓ２とを備えている。各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２はそれぞれ、第１スレーブ放電電力線Ｗｓ３に接続された第３スレーブ端子Ｔｓ３と、第２スレーブ放電電力線Ｗｓ４に接続された第４スレーブ端子Ｔｓ４とを備えている。   Each of the slave connectors SC1 and SC2 provided at both ends of the first slave cable 14 has a first slave terminal Ts1 connected to the first slave connector lock line Ws1 and a first slave terminal Ts1 connected to the second slave connector lock line Ws2. 2 slave terminals Ts2. Each of the slave connectors SC1 and SC2 includes a third slave terminal Ts3 connected to the first slave discharge power line Ws3 and a fourth slave terminal Ts4 connected to the second slave discharge power line Ws4.

そして、マスタ受電装置１１は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２と第１スレーブケーブル１４のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するマスタロック分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２を備えている。第１マスタロック分配ラインＬｍ２１は、第１コネクタロックラインＬｍ１１における分岐点Ｐ１よりも第１コネクタロック端子Ｔｍ１１側の部分と第１スレーブ端子Ｔｓ１とを接続している。第２マスタロック分配ラインＬｍ２２は、第２コネクタロックラインＬｍ１２における分岐点Ｐ２よりも第２コネクタロック端子Ｔｍ１２側の部分と第２スレーブ端子Ｔｓ２とを接続している。   The master power receiving apparatus 11 includes master lock distribution lines Lm21 and Lm22 that connect the master connector lock lines Wm11 and Wm12 to the slave connector lock lines Ws1 and Ws2 of the first slave cable 14. The first master lock distribution line Lm21 connects the portion of the first connector lock line Lm11 closer to the first connector lock terminal Tm11 than the branch point P1 and the first slave terminal Ts1. The second master lock distribution line Lm22 connects the portion of the second connector lock line Lm12 closer to the second connector lock terminal Tm12 than the branch point P2 and the second slave terminal Ts2.

また、マスタ受電装置１１は、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続するマスタ放電分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４を備えている。第１マスタ放電分配ラインＬｍ２３は、第５配線Ｗｍ５（詳細には第５接続ラインＬｍ５）と第１スレーブ放電電力線Ｗｓ３（詳細には第３スレーブ端子Ｔｓ３）とを接続している。第２マスタ放電分配ラインＬｍ２４は、第６配線Ｗｍ６（詳細には第６接続ラインＬｍ６）と第２スレーブ放電電力線Ｗｓ４（詳細には第４スレーブ端子Ｔｓ４）とを接続している。   The master power receiving apparatus 11 includes master discharge distribution lines Lm23 and Lm24 that connect the wirings Wm5 and Wm6 to the slave discharge power lines Ws3 and Ws4. The first master discharge distribution line Lm23 connects the fifth wiring Wm5 (specifically, the fifth connection line Lm5) and the first slave discharge power line Ws3 (specifically, the third slave terminal Ts3). The second master discharge distribution line Lm24 connects the sixth wiring Wm6 (specifically, the sixth connection line Lm6) and the second slave discharge power line Ws4 (specifically, the fourth slave terminal Ts4).

なお、マスタ放電分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４と第２分岐ラインＬｍ１１ｂ，Ｌｍ１２ｂとは一部が共通化されているが、これに限られず、それぞれ個別に設けられていてもよい。   The master discharge distribution lines Lm23 and Lm24 and the second branch lines Lm11b and Lm12b are partially shared, but the present invention is not limited to this, and each may be provided individually.

また、第１スレーブコネクタＳＣ１は、動作電力が供給された場合に第１スレーブコネクタＳＣ１をロックする第１スレーブロック回路５１を備えている。同様に、第２スレーブコネクタＳＣ２は、動作電力が供給された場合に第２スレーブコネクタＳＣ２をロックする第２スレーブロック回路５２を備えている。各スレーブロック回路５１，５２はそれぞれ、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されている。つまり、各スレーブロック回路５１，５２は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を介して並列に接続されている。   In addition, the first slave connector SC1 includes a first slave lock circuit 51 that locks the first slave connector SC1 when operating power is supplied. Similarly, the second slave connector SC2 includes a second slave lock circuit 52 that locks the second slave connector SC2 when operating power is supplied. The slave lock circuits 51 and 52 are connected to slave connector lock lines Ws1 and Ws2, respectively. That is, the slave lock circuits 51 and 52 are connected in parallel via the slave connector lock lines Ws1 and Ws2.

かかる構成によれば、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続された場合には、マスタ受電装置１１から第１スレーブ受電装置１２ａに向けて動作電力と放電電力とが伝送される。また、第１スレーブケーブル１４のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２にて動作電力が伝送される場合、当該スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から各スレーブロック回路５１，５２に動作電力が供給される。なお、各スレーブロック回路５１，５２及び後述する各スレーブロック回路５３，５４の詳細な構成については、車両側マスタロック回路３１と同様であるため、詳細な説明は省略する。   According to this configuration, when the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12a are connected via the first slave cable 14, the operating power is directed from the master power receiving device 11 to the first slave power receiving device 12a. And the discharge power are transmitted. When operating power is transmitted through the slave connector lock lines Ws1 and Ws2 of the first slave cable 14, the operating power is supplied to the slave lock circuits 51 and 52 from the slave connector lock lines Ws1 and Ws2. The detailed configurations of the slave lock circuits 51 and 52 and the slave lock circuits 53 and 54 to be described later are the same as those of the vehicle-side master lock circuit 31, and thus detailed description thereof is omitted.

次に、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとの接続態様について、各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの詳細な構成等とともに説明する。
図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとを接続する第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブケーブル１４と同一構成である。詳細には、第２スレーブケーブル１５は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と、スレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４と、を備えている。また、第２スレーブケーブル１５の両端に設けられたスレーブコネクタＳＣ３，ＳＣ４はそれぞれ、各スレーブ端子Ｔｓ１〜Ｔｓ４を備えている。 Next, a connection mode between the first slave power receiving device 12a and the second slave power receiving device 12b will be described together with a detailed configuration of each of the slave power receiving devices 12a and 12b.
As shown in FIG. 2, the second slave cable 15 that connects the first slave power receiving device 12 a and the second slave power receiving device 12 b has the same configuration as the first slave cable 14. Specifically, the second slave cable 15 includes slave connector lock lines Ws1 and Ws2 and slave discharge power lines Ws3 and Ws4. The slave connectors SC3 and SC4 provided at both ends of the second slave cable 15 are provided with slave terminals Ts1 to Ts4, respectively.

第３スレーブコネクタＳＣ３は、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されるものであって当該スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を伝送する動作電力が供給される第３スレーブロック回路５３を備えている。同様に、第４スレーブコネクタＳＣ４は、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されるものであって当該スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を伝送する動作電力が供給される第４スレーブロック回路５４を備えている。第３スレーブロック回路５３と第４スレーブロック回路５４とは、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を介して並列に接続されている。   The third slave connector SC3 is connected to the slave connector lock lines Ws1, Ws2 of the second slave cable 15, and is supplied with operating power for transmitting the slave connector lock lines Ws1, Ws2. 53. Similarly, the fourth slave connector SC4 is connected to the slave connector lock lines Ws1, Ws2 of the second slave cable 15, and is supplied with operating power for transmitting the slave connector lock lines Ws1, Ws2. A slave lock circuit 54 is provided. The third slave lock circuit 53 and the fourth slave lock circuit 54 are connected in parallel via the slave connector lock lines Ws1, Ws2 of the second slave cable 15.

図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａは、第１スレーブケーブル１４及び第２スレーブケーブル１５が接続されている場合に、各スレーブケーブル１４，１５の第１スレーブコネクタロック線Ｗｓ１同士を接続する第１スレーブロック分配ラインＬｓ１を備えている。第１スレーブロック分配ラインＬｓ１は、第２スレーブコネクタＳＣ２及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第１スレーブ端子Ｔｓ１同士を接続している。また、第１スレーブ受電装置１２ａは、各スレーブケーブル１４，１５の第２スレーブコネクタロック線Ｗｓ２同士を接続する第２スレーブロック分配ラインＬｓ２を備えている。第２スレーブロック分配ラインＬｓ２は、第２スレーブコネクタＳＣ２及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第２スレーブ端子Ｔｓ２同士を接続している。第１スレーブ受電装置１２ａにて受電された動作電力は、第２スレーブ受電装置１２ｂに向けて伝送される。   As shown in FIG. 2, when the first slave cable 14 and the second slave cable 15 are connected, the first slave power receiving device 12a connects the first slave connector lock lines Ws1 of the slave cables 14 and 15 to each other. A first slave lock distribution line Ls1 to be connected is provided. The first slave lock distribution line Ls1 connects the first slave terminals Ts1 of the second slave connector SC2 and the third slave connector SC3. In addition, the first slave power receiving device 12a includes a second slave lock distribution line Ls2 that connects the second slave connector lock lines Ws2 of the slave cables 14 and 15. The second slave lock distribution line Ls2 connects the second slave terminals Ts2 of the second slave connector SC2 and the third slave connector SC3. The operating power received by the first slave power receiving device 12a is transmitted toward the second slave power receiving device 12b.

第１スレーブ受電装置１２ａは、第２スレーブコネクタＳＣ２の第３スレーブ端子Ｔｓ３と、第１スレーブ受電装置１２ａのＤＣ／ＡＣ変換器２１及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第３スレーブ端子Ｔｓ３とを接続する第１スレーブ放電分配ラインＬｓ３を備えている。第１スレーブ受電装置１２ａは、第２スレーブコネクタＳＣ２の第４スレーブ端子Ｔｓ４と、第１スレーブ受電装置１２ａのＤＣ／ＡＣ変換器２１及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第４スレーブ端子Ｔｓ４とを接続する第２スレーブ放電分配ラインＬｓ４を備えている。マスタ受電装置１１から供給された放電電力は、第１スレーブ受電装置１２ａのＤＣ／ＡＣ変換器２１と第２スレーブ受電装置１２ｂとに分配される。   The first slave power receiving device 12a connects the third slave terminal Ts3 of the second slave connector SC2 to the DC / AC converter 21 of the first slave power receiving device 12a and the third slave terminal Ts3 of the third slave connector SC3. A first slave discharge distribution line Ls3 is provided. The first slave power receiving device 12a connects the fourth slave terminal Ts4 of the second slave connector SC2 to the DC / AC converter 21 of the first slave power receiving device 12a and the fourth slave terminal Ts4 of the third slave connector SC3. A second slave discharge distribution line Ls4 is provided. Discharge power supplied from the master power receiving device 11 is distributed to the DC / AC converter 21 and the second slave power receiving device 12b of the first slave power receiving device 12a.

また、第１スレーブ受電装置１２ａは、各スレーブ放電分配ラインＬｓ３，Ｌｓ４を介して伝送される放電電力を動作電力に変換（降圧）して、スレーブ受電制御部２３に供給する降圧回路４２を備えている。スレーブ受電制御部２３は、降圧回路４２から動作電力が供給されたことに基づいて、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御する。   In addition, the first slave power receiving device 12a includes a step-down circuit 42 that converts (steps down) the discharge power transmitted through the slave discharge distribution lines Ls3 and Ls4 into operating power and supplies the power to the slave power reception control unit 23. ing. The slave power reception control unit 23 controls the DC / AC converter 21 based on the operating power supplied from the step-down circuit 42.

ちなみに、スレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２は、各スレーブケーブル１４，１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２同士を接続するものと言える。また、スレーブ放電分配ラインＬｓ３，Ｌｓ４は、第１スレーブケーブル１４のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続し、且つ、各スレーブケーブル１４，１５のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４同士を接続するものであると言える。なお、第２スレーブ受電装置１２ｂの具体的な構成は、第１スレーブ受電装置１２ａと同様であるため、詳細な説明を省略する。   Incidentally, it can be said that the slave lock distribution lines Ls1 and Ls2 connect the slave connector lock lines Ws1 and Ws2 of the slave cables 14 and 15, respectively. The slave discharge distribution lines Ls3, Ls4 connect the slave discharge power lines Ws3, Ws4 of the first slave cable 14 and the DC / AC converter 21, and the slave discharge power lines Ws3, Ws4 of the slave cables 14, 15 respectively. It can be said that they connect each other. In addition, since the specific structure of the 2nd slave power receiving apparatus 12b is the same as that of the 1st slave power receiving apparatus 12a, detailed description is abbreviate | omitted.

次に、本実施形態の作用と合わせて、本受電システム１０の受電シーケンス（放電シーケンス）について図３を用いて説明する。図３は、車両ＣのメインバッテリＢ１から放電される放電電力の受電シーケンスを説明するためのタイミングチャートである。なお、図３（ａ）の第３端子Ｔｍ３の電圧態様は、第１端子Ｔｍ１の電位（グランド）を基準として示し、図３（ｅ）の第５端子Ｔｍ５の電圧態様は、第６端子Ｔｍ６の電位（グランド）を基準として示す。   Next, the power reception sequence (discharge sequence) of the power reception system 10 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a timing chart for explaining a power receiving sequence of discharge power discharged from the main battery B1 of the vehicle C. The voltage mode of the third terminal Tm3 in FIG. 3A is shown with reference to the potential (ground) of the first terminal Tm1, and the voltage mode of the fifth terminal Tm5 in FIG. 3E is the sixth terminal Tm6. The potential (ground) is shown as a reference.

図３に示すｔ０のタイミングで、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの接続が行われたとする。詳細には、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続され、第２スレーブケーブル１５を介して第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとが接続される。この場合、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの各ＤＣ／ＡＣ変換器２１が並列に接続され、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が全て並列に接続される。   Assume that the vehicle C, the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b are connected at the timing t0 shown in FIG. Specifically, the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12a are connected via the first slave cable 14, and the second slave cable. 15, the first slave power receiving device 12 a and the second slave power receiving device 12 b are connected. In this case, the DC / AC converters 21 of the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b are connected in parallel, and the lock circuits 31, 32, and 51 to 54 are all connected in parallel.

また、図３（ａ）に示すように、車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続されることにより、動作電力がマスタ受電制御部２２に供給される。ここで、図３（ｂ）に示すように、リレー４１は、ｔ０のタイミングにてＯＦＦ状態であるため、動作電力は、各ロック回路３１，３２，５１〜５４には供給されないようになっている。このため、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、各ロック回路３１，３２，５１〜５４は、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４をロックしていない解除状態（非ロック状態）となっている。   Further, as shown in FIG. 3A, operating power is supplied to the master power reception control unit 22 by connecting the vehicle C and the master power receiving device 11. Here, as shown in FIG. 3B, since the relay 41 is in the OFF state at the timing t0, the operating power is not supplied to the lock circuits 31, 32, 51 to 54. Yes. Therefore, as shown in FIG. 3C and FIG. 3D, the lock circuits 31, 32, 51 to 54 are in the unlocked state (not locked) where the connectors MC1, MC2, SC1 to SC4 are not locked. State).

その後、マスタ受電制御部２２は、車両Ｃから動作電力が供給されたことに基づいて、各配線Ｗｍ２，Ｗｍ４，Ｗｍ８，Ｗｍ９を介して車両制御部Ｃ１と情報のやり取りを行うことにより、放電を行ってもよいか否か（メインバッテリＢ１の直流電力を受電可能か否か）を判定する。   Thereafter, based on the fact that the operating power is supplied from the vehicle C, the master power reception control unit 22 exchanges information with the vehicle control unit C1 through the wirings Wm2, Wm4, Wm8, and Wm9, thereby discharging. It is determined whether or not it may be performed (whether or not the DC power of the main battery B1 can be received).

マスタ受電制御部２２は、車両Ｃからマスタ受電装置１１に対して放電を行ってもよいと判定した場合には、図３（ｂ）に示すようにｔ１のタイミングで、リレー４１に対して切替信号を出力し、リレー４１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、各ロック回路３１，３２，５１〜５４に対して同時に動作電力が供給される。よって、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が同時にロック状態となり、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４が同時にロックされる。   When the master power reception control unit 22 determines that the vehicle C can discharge the master power reception device 11, the master power reception control unit 22 switches to the relay 41 at the timing t1 as shown in FIG. A signal is output and the relay 41 is switched from the OFF state to the ON state. As a result, operating power is simultaneously supplied to the lock circuits 31, 32, 51 to 54. Therefore, as shown in FIGS. 3C and 3D, the lock circuits 31, 32, 51 to 54 are simultaneously locked, and the connectors MC1, MC2, SC1 to SC4 are simultaneously locked.

その後、ｔ２のタイミングにて、マスタ受電制御部２２は、第１０配線Ｗｍ１０を介して車両制御部Ｃ１に対して放電要求を行い、車両制御部Ｃ１は、その放電要求に応じてコンタクタＣ２をＯＮ状態とする。これにより、メインバッテリＢ１の放電が開始される。当該放電電力は、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂに分配される。分配された放電電力は、マスタ受電装置１１及びスレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの各ＤＣ／ＡＣ変換器２１によって交流電力に変換されて、各負荷Ｘに供給される。   Thereafter, at timing t2, the master power reception control unit 22 issues a discharge request to the vehicle control unit C1 via the tenth wiring Wm10, and the vehicle control unit C1 turns on the contactor C2 in response to the discharge request. State. Thereby, the discharge of the main battery B1 is started. The discharge power is distributed to the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b. The distributed discharge power is converted into AC power by the DC / AC converters 21 of the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b, and is supplied to each load X.

図３（ｂ）に示すように、ｔ３のタイミングでは、マスタ受電制御部２２は、リレー４１をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替える。この場合、各ロック回路３１，３２，５１〜５４には、降圧回路４２から動作電力が供給されている。このため、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、各ロック回路３１，３２，５１〜５４はロック状態を維持する。   As shown in FIG. 3B, at the timing t3, the master power reception control unit 22 switches the relay 41 from the ON state to the OFF state. In this case, operating power is supplied from the step-down circuit 42 to each of the lock circuits 31, 32, 51 to 54. Therefore, as shown in FIGS. 3C and 3D, the lock circuits 31, 32, 51 to 54 maintain the locked state.

図３（ｅ）に示すように、ｔ４のタイミングにて、メインバッテリＢ１の放電が終了する。すると、各ロック回路３１，３２，５１〜５４に対する動作電力の供給が停止する。これにより、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、各マスタロック回路３１，３２と各スレーブロック回路５１〜５４とが同時に解除状態となる。これにより、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４の取り外しが可能となる。   As shown in FIG. 3E, the discharge of the main battery B1 is completed at the timing t4. Then, the supply of operating power to the lock circuits 31, 32, 51 to 54 is stopped. Thereby, as shown in FIGS. 3C and 3D, the master lock circuits 31 and 32 and the slave lock circuits 51 to 54 are simultaneously released. As a result, the connectors MC1, MC2, SC1 to SC4 can be removed.

以上説明した通り、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、各スレーブケーブル１４，１５を介してマスタ受電装置１１と各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂとがディジーチェーン接続されている場合、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が並列に接続される。このため、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４のロックタイミング（各ロック回路３１，３２，５１〜５４への動作電力の供給タイミング）は同期する。   As described above, the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, and the master power receiving device 11 and the slave power receiving devices 12a and 12b are daisy chain connected via the slave cables 14 and 15, respectively. In this case, the lock circuits 31, 32, 51 to 54 are connected in parallel. For this reason, the lock timings of the connectors MC1, MC2, SC1 to SC4 (operation power supply timings to the lock circuits 31, 32, 51 to 54) are synchronized.

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）車両Ｃに搭載されたメインバッテリＢ１の放電電力を受電する受電システム１０は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１及びマスタ受電制御部２２を有するマスタ受電装置１１と、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３とを備えている。受電システム１０は、マスタ受電装置１１から放電電力を受電可能であって、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を有する第１スレーブ受電装置１２ａと、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとを接続する第１スレーブケーブル１４とを備えている。そして、受電システム１０は、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、且つ、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続された場合に、メインバッテリＢ１の放電電力がマスタ受電装置１１及び第１スレーブ受電装置１２ａに分配されるように構成されている。詳細には、第１スレーブケーブル１４は、スレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４を備え、マスタ受電装置１１は、マスタケーブル１３の各配線Ｗｍ１〜Ｗｍ１２のうち放電電力が伝送される配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続するマスタ放電分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４を備えている。そして、第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続するスレーブ放電分配ラインＬｓ３，Ｌｓ４を備えている。これにより、メインバッテリＢ１からの放電電力は、マスタ受電装置１１のＤＣ／ＡＣ変換器２１及び第１スレーブ受電装置１２ａのＤＣ／ＡＣ変換器２１に分配される。よって、１つあたりのＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給される直流電力が小さくなる。したがって、ＤＣ／ＡＣ変換器２１として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量のメインバッテリＢ１の放電が可能となる。 According to the embodiment described above in detail, the following effects are obtained.
(1) The power receiving system 10 that receives the discharge power of the main battery B1 mounted on the vehicle C includes a master power receiving device 11 having a DC / AC converter 21 and a master power receiving control unit 22, and the vehicle C and the master power receiving device 11. And a master cable 13 for connecting the two. The power receiving system 10 is capable of receiving discharge power from the master power receiving device 11, and connects the first slave power receiving device 12a having the DC / AC converter 21 to the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12a. The first slave cable 14 is provided. In the power receiving system 10, the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, and the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12 a are connected via the first slave cable 14. In this case, the discharged power of the main battery B1 is distributed to the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12a. Specifically, the first slave cable 14 includes slave discharge power lines Ws3 and Ws4, and the master power receiving apparatus 11 includes the lines Wm5 and Wm6 through which the discharge power is transmitted among the lines Wm1 to Wm12 of the master cable 13 and the slave discharge. Master discharge distribution lines Lm23 and Lm24 for connecting the power lines Ws3 and Ws4 are provided. The first slave power receiving device 12a includes slave discharge distribution lines Ls3 and Ls4 that connect the slave discharge power lines Ws3 and Ws4 to the DC / AC converter 21. Thereby, the discharge power from the main battery B1 is distributed to the DC / AC converter 21 of the master power receiving apparatus 11 and the DC / AC converter 21 of the first slave power receiving apparatus 12a. Therefore, the DC power supplied to each DC / AC converter 21 is reduced. Therefore, it is possible to discharge the large-capacity main battery B1 while adopting a DC / AC converter 21 that supports low power.

詳述すると、メインバッテリＢ１の容量は、車両Ｃの種類によって変動し得る。例えばバスなどの大型車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量は、普通車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量よりも大きくなり易い。このため、例えば普通車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量に対応したＤＣ／ＡＣ変換器２１に、大型車に搭載されているメインバッテリＢ１を接続した場合、メインバッテリＢ１を十分に放電させることができない。かといって、ＤＣ／ＡＣ変換器２１として、大型車に搭載されているメインバッテリＢ１の容量に対応したものを採用すると、ＤＣ／ＡＣ変換器２１の大型化及び重量化が懸念される。すると、マスタ受電装置１１が大型になったり、重くなったりして、利便性が低下する。   More specifically, the capacity of the main battery B1 may vary depending on the type of the vehicle C. For example, the capacity of the main battery B1 mounted on a large vehicle such as a bus tends to be larger than the capacity of the main battery B1 mounted on a normal vehicle. For this reason, for example, when the main battery B1 mounted on the large vehicle is connected to the DC / AC converter 21 corresponding to the capacity of the main battery B1 mounted on the ordinary vehicle, the main battery B1 is sufficiently discharged. I can't. However, if the DC / AC converter 21 corresponding to the capacity of the main battery B1 mounted on the large vehicle is adopted, there is a concern about the increase in size and weight of the DC / AC converter 21. Then, the master power receiving apparatus 11 becomes large or heavy, and convenience is lowered.

これに対して、本実施形態では、小容量のメインバッテリＢ１の放電に対しては、マスタ受電装置１１のみで対応する一方、大容量のメインバッテリＢ１の放電に対しては、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとで対応することができる。これにより、利便性の低下を抑制しつつ、小容量のメインバッテリＢ１の放電と大容量のメインバッテリＢ１の放電との双方に対応できる。   On the other hand, in the present embodiment, the discharge of the small-capacity main battery B1 is handled only by the master power receiving device 11, while the discharge of the large-capacity main battery B1 is handled by the master power receiving device 11. And the first slave power receiving device 12a. Thereby, it is possible to cope with both the discharge of the small-capacity main battery B1 and the discharge of the large-capacity main battery B1 while suppressing the decrease in convenience.

また、上記構成によれば、同一のマスタ受電装置１１及び第１スレーブ受電装置１２ａで、大容量のメインバッテリＢ１の放電と、小容量のメインバッテリＢ１の放電との双方に対応できる。これにより、メインバッテリＢ１の容量が異なることに対応させて専用の受電装置を設ける構成と比較して、汎用性の向上を図ることができる。   Moreover, according to the said structure, the same master power receiving apparatus 11 and the 1st slave power receiving apparatus 12a can respond to both discharge of the large capacity main battery B1, and discharge of the small capacity main battery B1. Thereby, compared with the structure which provides a power receiving apparatus for exclusive use corresponding to the capacity | capacitance of main battery B1 differing, the improvement of versatility can be aimed at.

（２）マスタケーブル１３は、車両Ｃに取り付け可能な車両側マスタコネクタＭＣ１と、マスタ受電装置１１に取り付け可能な受電側マスタコネクタＭＣ２と、マスタ受電制御部２２の動作電力が伝送される動作電力線としての第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１と、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とを備えている。また、マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２は、動作電力が供給された場合にマスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２をロックするマスタロック回路３１，３２を備えている。   (2) The master cable 13 includes a vehicle-side master connector MC1 that can be attached to the vehicle C, a power-receiving-side master connector MC2 that can be attached to the master power receiving device 11, and an operating power line through which the operating power of the master power receiving control unit 22 is transmitted. As a third wiring Wm3 and a first wiring Wm1, and master connector lock lines Wm11, Wm12. The master connectors MC1 and MC2 include master lock circuits 31 and 32 that lock the master connectors MC1 and MC2 when operating power is supplied.

また、第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電装置１１に取り付け可能な第１スレーブコネクタＳＣ１と、第１スレーブ受電装置１２ａに取り付け可能な第２スレーブコネクタＳＣ２と、動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを備えている。スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２は、動作電力が供給された場合にスレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２をロックするスレーブロック回路５１，５２を備えている。   The first slave cable 14 includes a first slave connector SC1 that can be attached to the master power receiving device 11, a second slave connector SC2 that can be attached to the first slave power receiving device 12a, and a slave connector lock that transmits operating power. Lines Ws1 and Ws2 are provided. Slave connectors SC1 and SC2 include slave lock circuits 51 and 52 that lock slave connectors SC1 and SC2 when operating power is supplied.

かかる構成において、受電システム１０は、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、且つ、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続された場合、各スレーブロック回路５１，５２及び各マスタロック回路３１，３２が並列に接続されるように構成されている。詳細には、各マスタロック回路３１，３２は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２を介して並列に接続されており、各スレーブロック回路５１，５２は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を介して並列に接続されている。そして、マスタ受電装置１１は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するマスタロック分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２を備えている。これにより、各ロック回路３１，３２，５１，５２に動作電力が供給されるタイミングが同期する。よって、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１，ＳＣ２を同時にロックできるとともに、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１，ＳＣ２のロックを同時に解除できる。したがって、受電シーケンスを円滑に行うことができる。   In such a configuration, in the power receiving system 10, the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected via the master cable 13, and the master power receiving device 11 and the first slave power receiving device 12 a are connected via the first slave cable 14. When connected, the slave lock circuits 51 and 52 and the master lock circuits 31 and 32 are connected in parallel. Specifically, the master lock circuits 31 and 32 are connected in parallel via master connector lock lines Wm11 and Wm12, and the slave lock circuits 51 and 52 are connected in parallel via slave connector lock lines Ws1 and Ws2. It is connected to the. The master power receiving apparatus 11 includes master lock distribution lines Lm21 and Lm22 that connect the master connector lock lines Wm11 and Wm12 and the slave connector lock lines Ws1 and Ws2. Thereby, the timing at which the operating power is supplied to the lock circuits 31, 32, 51, 52 is synchronized. Accordingly, the connectors MC1, MC2, SC1, and SC2 can be locked simultaneously, and the locks of the connectors MC1, MC2, SC1, and SC2 can be simultaneously released. Therefore, the power reception sequence can be performed smoothly.

（３）特に、マスタ受電装置１１は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２と、マスタケーブル１３において動作電力が伝送される配線Ｗｍ３，Ｗｍ１とを接続する第１分岐ラインＬｍ１１ａ，Ｌｍ１２ａ（特定ライン）を備えており、第１分岐ラインＬｍ１１ａ上にはリレー４１が設けられている。かかる構成によれば、リレー４１がＯＦＦ状態である場合、第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１を介して動作電力がマスタ受電制御部２２に供給されている場合であっても、各ロック回路３１，３２，５１，５２には動作電力は供給されない。一方、リレー４１がＯＮ状態となることにより、第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１からの動作電力が、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２及びスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に供給され、各ロック回路３１，３２，５１，５２に動作電力が同時に供給される。これにより、マスタ受電制御部２２が直接動作電力を供給することなく、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１，ＳＣ２を所望のタイミングでロックさせることができる。   (3) In particular, the master power receiving apparatus 11 includes first branch lines Lm11a and Lm12a (specific lines) that connect the master connector lock lines Wm11 and Wm12 to the wirings Wm3 and Wm1 through which the operating power is transmitted in the master cable 13. The relay 41 is provided on the first branch line Lm11a. According to this configuration, even when the relay 41 is in the OFF state, each lock circuit 31 is provided even when the operating power is supplied to the master power reception control unit 22 via the third wiring Wm3 and the first wiring Wm1. , 32, 51, 52 are not supplied with operating power. On the other hand, when the relay 41 is turned on, the operating power from the third wiring Wm3 and the first wiring Wm1 is supplied to the master connector lock lines Wm11 and Wm12 and the slave connector lock lines Ws1 and Ws2, and each lock circuit 31 is operated. , 32, 51, 52 are simultaneously supplied with operating power. Thus, the connectors MC1, MC2, SC1, and SC2 can be locked at a desired timing without the master power reception control unit 22 directly supplying operating power.

（４）受電システム１０は、第２スレーブケーブル１５を介して第１スレーブ受電装置１２ａと接続された場合に第１スレーブ受電装置１２ａから放電電力を受電するものであって、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を有する第２スレーブ受電装置１２ｂを備えている。詳細には、第２スレーブケーブル１５を介して第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとが接続された場合、第１スレーブ受電装置１２ａのＤＣ／ＡＣ変換器２１と第２スレーブ受電装置１２ｂのＤＣ／ＡＣ変換器２１とが並列に接続される。換言すれば、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂは、放電電力が分配されるようにディジーチェーン接続されている。これにより、放電電力の更なる分散化を図ることができる。   (4) The power receiving system 10 receives discharge power from the first slave power receiving device 12a when connected to the first slave power receiving device 12a via the second slave cable 15, and is a DC / AC converter. A second slave power receiving device 12b having 21 is provided. Specifically, when the first slave power receiving device 12a and the second slave power receiving device 12b are connected via the second slave cable 15, the DC / AC converter 21 of the first slave power receiving device 12a and the second slave power receiving device are connected. The DC / AC converter 21 of the device 12b is connected in parallel. In other words, the master power receiving device 11 and each of the slave power receiving devices 12a and 12b are daisy chain connected so that the discharge power is distributed. Thereby, further dispersion of the discharge power can be achieved.

かかる構成において、第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブ受電装置１２ａに取り付け可能な第３スレーブコネクタＳＣ３と、第２スレーブ受電装置１２ｂに取り付け可能な第４スレーブコネクタＳＣ４と、動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを備えている。スレーブコネクタＳＣ３，ＳＣ４は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されたスレーブロック回路５３，５４を備えている。そして、第１スレーブ受電装置１２ａは、各スレーブケーブル１４，１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２同士を接続するスレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２を備えている。これにより、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂが接続されることにより、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が並列に接続される。よって、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４をロックするタイミングを同期させることができる。   In this configuration, the second slave cable 15 transmits operating power to the third slave connector SC3 that can be attached to the first slave power receiving device 12a and the fourth slave connector SC4 that can be attached to the second slave power receiving device 12b. Slave connector lock lines Ws1, Ws2. Slave connectors SC3 and SC4 include slave lock circuits 53 and 54 connected to slave connector lock lines Ws1 and Ws2. The first slave power receiving device 12a includes slave lock distribution lines Ls1, Ls2 that connect the slave connector lock lines Ws1, Ws2 of the slave cables 14, 15. Thereby, each lock circuit 31, 32, 51-54 is connected in parallel by connecting the vehicle C, the master power receiving apparatus 11, and each slave power receiving apparatus 12a, 12b. Therefore, the timing which locks each connector MC1, MC2, SC1-SC4 can be synchronized.

（５）マスタ受電制御部２２の動作電力はサブバッテリＢ２から供給される構成において、マスタ受電装置１１は、メインバッテリＢ１からの放電電力を用いて動作電力を生成する降圧回路４２を備えている。そして、受電システム１０（マスタ受電装置１１）は、当該降圧回路４２からの動作電力が、リレー４１のＯＮ／ＯＦＦに関わらず、各ロック回路３１，３２，５１〜５４に供給されるように構成されている。詳細には、マスタ受電装置１１は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に接続されたコネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２を備えている。コネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２は途中で２つに分岐しており、第１分岐ラインＬｍ１１ａ，Ｌｍ１２ａは、配線Ｗｍ３，Ｗｍ１（接続ラインＬｍ３，Ｌｍ１）に接続されている一方、第２分岐ラインＬｍ１１ｂ，Ｌｍ１２ｂは、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６（接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６）に接続されている。そして、第２分岐ラインＬｍ１１ｂ，Ｌｍ１２ｂ上に降圧回路４２が設けられている。これにより、メインバッテリＢ１の放電電力を用いて各ロック回路３１，３２，５１〜５４に電力供給を行うことができるため、サブバッテリＢ２の使用を抑制できる。よって、サブバッテリＢ２の劣化を抑制できる。   (5) In the configuration in which the operating power of the master power reception control unit 22 is supplied from the sub-battery B2, the master power receiving apparatus 11 includes a step-down circuit 42 that generates the operating power using the discharged power from the main battery B1. . The power receiving system 10 (master power receiving device 11) is configured such that the operating power from the step-down circuit 42 is supplied to the lock circuits 31, 32, 51 to 54 regardless of whether the relay 41 is on or off. Has been. Specifically, the master power receiving apparatus 11 includes connector lock lines Lm11 and Lm12 connected to the master connector lock lines Wm11 and Wm12. The connector lock lines Lm11, Lm12 branch into two in the middle, and the first branch lines Lm11a, Lm12a are connected to the wirings Wm3, Wm1 (connection lines Lm3, Lm1), while the second branch lines Lm11b, Lm12b is connected to wirings Wm5 and Wm6 (connection lines Lm5 and Lm6). A step-down circuit 42 is provided on the second branch lines Lm11b and Lm12b. Thereby, since electric power can be supplied to each lock circuit 31, 32, 51-54 using the discharge electric power of main battery B1, use of sub battery B2 can be suppressed. Therefore, deterioration of sub battery B2 can be suppressed.

詳述すると、各ロック回路３１，３２，５１〜５４に電力供給を行うためにサブバッテリＢ２を長時間使用すると、サブバッテリＢ２が劣化し易くなる。特にサブバッテリＢ２が鉛蓄電池の場合にはサブバッテリＢ２が劣化し易い。これに対して、本実施形態では、メインバッテリＢ１の放電が行われた場合にはサブバッテリＢ２ではなくメインバッテリＢ１の放電電力を用いて各ロック回路３１，３２，５１〜５４への電力供給が行われるため、サブバッテリＢ２の使用（使用容量）を抑制できる。よってサブバッテリＢ２の劣化を抑制できる。   More specifically, when the sub battery B2 is used for a long time to supply power to the lock circuits 31, 32, 51 to 54, the sub battery B2 is likely to deteriorate. In particular, when the sub battery B2 is a lead storage battery, the sub battery B2 is likely to deteriorate. On the other hand, in the present embodiment, when the main battery B1 is discharged, power is supplied to the lock circuits 31, 32, 51 to 54 using the discharge power of the main battery B1 instead of the sub battery B2. Therefore, the use (usage capacity) of the sub-battery B2 can be suppressed. Therefore, deterioration of sub battery B2 can be suppressed.

（６）マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するマスタロック分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２は、コネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２の分岐点Ｐ１，Ｐ２よりもコネクタロック端子Ｔｍ１１，Ｔｍ１２側の部分に接続されている。これにより、第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１からの動作電力と、降圧回路４２からの動作電力との双方が、各スレーブロック回路５１〜５４に供給される。よって、各ロック回路３１，３２，５１〜５４の同期を好適に行うことができる。   (6) The master lock distribution lines Lm21 and Lm22 that connect the master connector lock lines Wm11 and Wm12 and the slave connector lock lines Ws1 and Ws2 are connected to the connector lock terminals Tm11 and Lm12 at the connector lock terminals Tm11 and Lm12. It is connected to the portion on the Tm12 side. Thus, both the operating power from the third wiring Wm3 and the first wiring Wm1 and the operating power from the step-down circuit 42 are supplied to the slave lock circuits 51 to 54. Accordingly, the lock circuits 31, 32, 51 to 54 can be suitably synchronized.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ リレー４１は第１分岐ラインＬｍ１１ａ上に設けられていたが、これに代えて又は加えて、第１分岐ラインＬｍ１２ａ上に設けられていてもよい。つまり、「特定ライン上」とは、当該特定ラインとしての２つの第１分岐ラインＬｍ１１ａ，Ｌｍ１２ａ上の少なくとも一方を意味する。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
The relay 41 is provided on the first branch line Lm11a, but may be provided on the first branch line Lm12a instead of or in addition to this. That is, “on a specific line” means at least one of the two first branch lines Lm11a and Lm12a as the specific line.

○ スレーブ受電装置１２の数は３つ以上であってもよい。この場合、スレーブケーブルを用いて各スレーブ受電装置をディジーチェーン接続するとよい。
○ 受電側マスタコネクタＭＣ２は、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１２を有する１のコネクタであったが、これに限られず、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応した第１のコネクタと、コネクタロック端子Ｔｍ１１，Ｔｍ１２を有する第２のコネクタとから構成されていてもよい。この場合、マスタ受電装置１１には、第１のコネクタが取り付けられる第１のインレットと、第２のコネクタが取り付けられる第２のインレットとが設けられているとよい。かかる構成においては、第１のコネクタ及び第２のコネクタの双方にロック回路を設け、当該２つのロック回路は、マスタケーブル１３とマスタ受電装置１１とが接続された場合に、並列に接続されるように構成されているとよい。 The number of slave power receiving devices 12 may be three or more. In this case, each slave power receiving device may be daisy chain connected using a slave cable.
○ The power receiving side master connector MC2 is one connector having the respective terminals Tm1 to Tm12, but is not limited thereto, and the second connector having the first connector corresponding to the CHAdeMO standard and the connector lock terminals Tm11 and Tm12. You may comprise from a connector. In this case, the master power receiving apparatus 11 may be provided with a first inlet to which the first connector is attached and a second inlet to which the second connector is attached. In such a configuration, both the first connector and the second connector are provided with lock circuits, and the two lock circuits are connected in parallel when the master cable 13 and the master power receiving device 11 are connected. It is good to be configured as follows.

○ マスタケーブル１３の受電側マスタコネクタＭＣ２を省略して、マスタ受電装置１１とマスタケーブル１３とをユニット化してもよい。
○ リレー４１及び第１分岐ラインＬｍ１１ａ，Ｌｍ１２ａを省略してもよい。この場合、マスタ受電制御部２２とコネクタロックラインＬｍ１１，Ｌｍ１２とを接続し、マスタ受電制御部２２が動作電力を供給する構成であってもよい。 The power receiving side master connector MC2 of the master cable 13 may be omitted, and the master power receiving device 11 and the master cable 13 may be unitized.
The relay 41 and the first branch lines Lm11a and Lm12a may be omitted. In this case, the master power reception control unit 22 and the connector lock lines Lm11 and Lm12 may be connected so that the master power reception control unit 22 supplies operating power.

○ 実施形態では、スイッチング素子としてリレー４１を採用したが、これに限られず、ノーマリーオフのスイッチング素子であれば任意である。
○ 降圧回路４２は、各ロック回路３１，３２，５１〜５４の駆動電力として、動作電力よりも電圧が高い電力を生成してもよい。つまり、降圧回路４２にて生成される駆動電力と、第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１から供給される動作電力とは、必ずしも一致していなくてもよい。 In the embodiment, the relay 41 is used as a switching element. However, the present invention is not limited to this, and any switching element that is normally off may be used.
The step-down circuit 42 may generate power having a voltage higher than the operating power as the driving power for each of the lock circuits 31, 32, 51 to 54. That is, the driving power generated by the step-down circuit 42 and the operating power supplied from the third terminal Tm3 and the first terminal Tm1 do not necessarily match.

○ 降圧回路４２を省略してもよい。この場合、メインバッテリＢ１の放電が終了するまで、リレー４１をＯＮ状態に維持するとよい。
○ サブバッテリＢ２を省略してもよい。この場合、車両Ｃに、メインバッテリＢ１の直流電力を用いて動作電力を生成する降圧回路４２を設け、当該降圧回路４２からの動作電力が第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１に供給される構成であってもよい。 The step-down circuit 42 may be omitted. In this case, the relay 41 may be maintained in the ON state until the main battery B1 is completely discharged.
○ The sub-battery B2 may be omitted. In this case, the vehicle C is provided with a step-down circuit 42 that generates operating power using the DC power of the main battery B1, and the operating power from the step-down circuit 42 is supplied to the third terminal Tm3 and the first terminal Tm1. It may be.

○ 車両Ｃは、蓄電装置を有するものであれば任意であり、例えばＥＶ，ＦＣＶ等であってもよい。また、車両Ｃに搭載される蓄電装置は、充放電が可能なものであれば、リチウムイオン二次電池等の二次電池に限られず任意であり、例えば電気二重層キャパシタ等であってもよい。   The vehicle C is arbitrary as long as it has a power storage device, and may be an EV, FCV, or the like, for example. The power storage device mounted on the vehicle C is not limited to a secondary battery such as a lithium ion secondary battery as long as it can be charged and discharged, and may be an electric double layer capacitor, for example. .

○ スレーブコネクタＳＣ１〜ＳＣ４は、車両側マスタコネクタＭＣ１又は受電側マスタコネクタＭＣ２と同一構成であってもよい。
○ マスタ受電装置１１とスレーブ受電装置１２との間、又はスレーブ受電装置１２同士で情報のやり取りを行ってもよい。例えば、スレーブ受電制御部２３は受電中定期的に異常が発生しているか否かを判定し、異常が発生した場合には、異常発生信号を上流側の受電装置に送信する。異常発生信号を受信した受電装置は、さらに上流側の装置にその通知を伝送する。これにより、マスタ受電装置１１が異常発生信号を受信することとなる。マスタ受電装置１１は、異常発生信号を受信した場合、例えば放電を中止させるといった異常対応処理を実行するとよい。なお、この場合、スレーブケーブルは、異常発生信号等の制御信号を伝送する信号線を備えているとよい。 The slave connectors SC1 to SC4 may have the same configuration as the vehicle side master connector MC1 or the power receiving side master connector MC2.
○ Information may be exchanged between the master power receiving device 11 and the slave power receiving device 12 or between the slave power receiving devices 12. For example, the slave power reception control unit 23 determines whether or not an abnormality has occurred periodically during power reception, and when an abnormality has occurred, transmits an abnormality occurrence signal to the upstream power receiving apparatus. The power receiving apparatus that has received the abnormality occurrence signal transmits the notification to a further upstream apparatus. As a result, the master power receiving apparatus 11 receives the abnormality occurrence signal. When the master power receiving apparatus 11 receives the abnormality occurrence signal, the master power receiving apparatus 11 may execute an abnormality handling process such as stopping the discharge, for example. In this case, the slave cable may include a signal line for transmitting a control signal such as an abnormality occurrence signal.

○ 受電システム１０（マスタ受電装置１１）は、系統電力等の外部電力を受電するものであってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、マスタケーブル１３を介して車両Ｃと接続されている状況において外部電力を受電した場合には、受電された外部電力を用いて車両ＣのメインバッテリＢ１を充電するとよい。詳細には、マスタ受電装置１１は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１に代えて、直流電力と交流電力との双方向の変換が可能な双方向変換器を備えているとよい。かかる構成によれば、マスタケーブル１３を用いて車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、系統電源とマスタ受電装置１１とが接続されると、双方向変換器にて系統電源から供給される系統電力が直流電力に変換され、当該直流電力がメインバッテリＢ１に供給される。これにより、メインバッテリＢ１の充放電が可能となるため、利便性の向上を図ることができる。   The power receiving system 10 (master power receiving apparatus 11) may receive external power such as system power. In this case, when the master power receiving apparatus 11 receives external power in a state where the master power receiving apparatus 11 is connected to the vehicle C via the master cable 13, the master power receiving apparatus 11 charges the main battery B1 of the vehicle C using the received external power. Good. Specifically, the master power receiving apparatus 11 may include a bidirectional converter capable of bidirectional conversion between DC power and AC power, instead of the DC / AC converter 21. According to this configuration, when the vehicle C and the master power receiving device 11 are connected using the master cable 13 and the system power source and the master power receiving device 11 are connected, the bidirectional power is supplied from the system power source. The system power is converted into DC power, and the DC power is supplied to the main battery B1. Thereby, since charging / discharging of main battery B1 is attained, the convenience can be improved.

なお、スレーブ受電装置１２は、直流電力から交流電力への一方向のみの変換が可能に構成されていてもよいし、上記のように双方向の変換が可能に構成され、メインバッテリＢ１の充電を補助するものとして用いられてもよい。   Note that the slave power receiving device 12 may be configured to be capable of conversion in only one direction from DC power to AC power, or configured to be capable of bidirectional conversion as described above, and charging the main battery B1. May be used to assist.

また、マスタ受電装置１１は、双方向変換器に代えて、ＤＣ／ＡＣ変換器２１と、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器とを別々に備えている構成であってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、外部電力がＡＣ／ＤＣ変換器に供給され、ＡＣ／ＤＣ変換器から出力される直流電力が配線Ｗｍ５，Ｗｍ６を介してメインバッテリＢ１に供給されるように構成されているとよい。   The master power receiving apparatus 11 may be configured to include a DC / AC converter 21 and an AC / DC converter that converts AC power into DC power separately instead of the bidirectional converter. . In this case, the master power receiving apparatus 11 is configured such that external power is supplied to the AC / DC converter, and DC power output from the AC / DC converter is supplied to the main battery B1 via the wirings Wm5 and Wm6. It is good to be.

さらに、受電システム１０（マスタ受電装置１１）が受電する外部電力は、系統電力等の交流電力に限られず、直流電力であってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、受電された直流電力がＤＣ／ＡＣ変換器２１を介することなくメインバッテリＢ１に供給されるようにバイパスラインを備えているとよい。   Furthermore, the external power received by the power receiving system 10 (master power receiving apparatus 11) is not limited to AC power such as system power, but may be DC power. In this case, the master power receiving apparatus 11 may include a bypass line so that the received DC power is supplied to the main battery B1 without passing through the DC / AC converter 21.

１０…受電システム、１１…マスタ受電装置、１２ａ…第１スレーブ受電装置、１２ｂ…第２スレーブ受電装置、１３…マスタケーブル、１４…第１スレーブケーブル、１５…第２スレーブケーブル、２１…ＤＣ／ＡＣ変換器（変換部）、２２…マスタ受電制御部（受電制御部）、３１，３２…マスタロック回路、４１…リレー（スイッチング素子）、４２…降圧回路（生成回路）、５１〜５４…スレーブロック回路、Ｂ１…メインバッテリ、Ｂ２…サブバッテリ、Ｃ…車両、Ｃ１…車両制御部、ＭＣ１，ＭＣ２…マスタコネクタ、ＳＣ１〜ＳＣ４…スレーブコネクタ、Ｗｍ１１，Ｗｍ１２…マスタコネクタロック線、Ｗｓ１，Ｗｓ２…スレーブコネクタロック線、Ｌｍ２１，Ｌｍ２２…マスタロック分配ライン、Ｌｓ１，Ｌｓ２…スレーブロック分配ライン、Ｌｍ１１ａ，Ｌｍ１１ｂ…第１分岐ライン（特定ライン）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Power receiving system, 11 ... Master power receiving device, 12a ... First slave power receiving device, 12b ... Second slave power receiving device, 13 ... Master cable, 14 ... First slave cable, 15 ... Second slave cable, 21 ... DC / AC converter (conversion unit), 22 ... master power reception control unit (power reception control unit), 31, 32 ... master lock circuit, 41 ... relay (switching element), 42 ... step-down circuit (generation circuit), 51 to 54 ... slave Lock circuit, B1 ... main battery, B2 ... sub battery, C ... vehicle, C1 ... vehicle control unit, MC1, MC2 ... master connector, SC1-SC4 ... slave connector, Wm11, Wm12 ... master connector lock wire, Ws1, Ws2 ... Slave connector lock line, Lm21, Lm22 ... Master lock distribution line, Ls1, Ls2 ... Slave Click dispensing line, Lm11a, Lm11b ... first branch line (specific line).

Claims (5)

車両制御部を有する車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を受電する受電システムにおいて、
前記放電電力を交流電力に変換する変換部、及び、前記車両制御部と通信可能な受電制御部を有するマスタ受電装置と、
前記車両と前記マスタ受電装置とを接続するマスタケーブルと、
前記マスタ受電装置から前記放電電力を受電可能であって、前記変換部を有するスレーブ受電装置と、
前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とを接続するスレーブケーブルと、
を備え、
前記受電システムは、前記マスタケーブルを介して前記車両と前記マスタ受電装置とが接続され、且つ、前記スレーブケーブルを介して前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とが接続された場合に、前記放電電力が前記マスタ受電装置及び前記スレーブ受電装置に分配されるように構成されており、
前記マスタケーブルは、
前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、
前記車両から前記受電制御部に向けて当該受電制御部の動作電力が伝送される動作電力線と、
を備え、
前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、
前記スレーブケーブルは、
前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、
前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、
前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、
前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、
前記マスタ受電装置は、
前記マスタコネクタロック線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、
前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する特定ラインと、
前記特定ライン上に設けられたスイッチング素子と、
を備えていることを特徴とする受電システム。 In a power receiving system for receiving discharged power discharged from a power storage device mounted on a vehicle having a vehicle control unit,
A converter that converts the discharge power into AC power; and a master power receiving device that includes a power reception control unit capable of communicating with the vehicle control unit;
A master cable connecting the vehicle and the master power receiving device;
A slave power receiving device capable of receiving the discharge power from the master power receiving device and having the converter;
A slave cable connecting the master power receiving device and the slave power receiving device;
With
The power receiving system is configured to discharge the discharge when the vehicle and the master power receiving device are connected via the master cable and the master power receiving device and the slave power receiving device are connected via the slave cable. Power is configured to be distributed to the master power receiving device and the slave power receiving device,
The master cable is
A master connector attachable to the vehicle;
An operating power line through which the operating power of the power reception control unit is transmitted from the vehicle toward the power reception control unit;
With
The master connector has a master lock circuit that locks the master connector when the operating power is supplied from a master connector lock line provided in the master cable;
The slave cable is
A first slave connector attachable to the master power receiving device;
A second slave connector attachable to the slave power receiving device;
A slave connector lock line through which the operating power is transmitted;
With
The first slave connector has a first slave lock circuit that locks the first slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line;
The second slave connector has a second slave lock circuit that locks the second slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line,
The master power receiving device is:
A master lock distribution line connecting the master connector lock line and the slave connector lock line;
A specific line connecting the operating power line and the master connector lock line;
A switching element provided on the specific line;
A power receiving system comprising: 前記スレーブ受電装置は第１スレーブ受電装置であり、前記スレーブケーブルは第１スレーブケーブルであり、前記スレーブコネクタロック線は第１スレーブコネクタロック線であり、
前記受電システムは、第２スレーブケーブルを介して前記第１スレーブ受電装置と接続された場合に前記第１スレーブ受電装置から前記放電電力を受電するものであって、前記変換部を有する第２スレーブ受電装置を備え、
前記第２スレーブケーブルは、
前記第１スレーブ受電装置に取り付け可能な第３スレーブコネクタと、
前記第２スレーブ受電装置に取り付け可能な第４スレーブコネクタと、
前記動作電力が伝送される第２スレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第３スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第３スレーブコネクタをロックする第３スレーブロック回路を備え、
前記第４スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第４スレーブコネクタをロックする第４スレーブロック回路を備え、
前記第１スレーブ受電装置は、前記第１スレーブコネクタロック線と前記第２スレーブコネクタロック線とを接続するスレーブロック分配ラインを備えている請求項１に記載の受電システム。 The slave power receiving device is a first slave power receiving device; the slave cable is a first slave cable; and the slave connector lock line is a first slave connector lock line;
The power receiving system receives the discharge power from the first slave power receiving device when connected to the first slave power receiving device via a second slave cable, and has a converter. A power receiving device,
The second slave cable is
A third slave connector attachable to the first slave power receiving device;
A fourth slave connector attachable to the second slave power receiving device;
A second slave connector lock line through which the operating power is transmitted;
With
The third slave connector includes a third slave lock circuit that locks the third slave connector when the operating power is supplied from the second slave connector lock line,
The fourth slave connector includes a fourth slave lock circuit that locks the fourth slave connector when the operating power is supplied from the second slave connector lock line,
The power receiving system according to claim 1, wherein the first slave power receiving device includes a slave lock distribution line that connects the first slave connector lock line and the second slave connector lock line. 前記蓄電装置はメイン蓄電装置であり、
前記放電電力は、前記メイン蓄電装置から放電される直流電力であり、
前記動作電力は、前記車両に設けられたサブ蓄電装置から供給される直流電力であり、
前記マスタ受電装置は、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路を備え、前記生成回路にて生成された前記動作電力が、前記スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦに関わらず前記マスタロック回路及び前記各スレーブロック回路に供給されるように構成されている請求項１又は請求項２に記載の受電システム。 The power storage device is a main power storage device,
The discharge power is DC power discharged from the main power storage device,
The operating power is DC power supplied from a sub power storage device provided in the vehicle,
The master power receiving apparatus includes a generating circuit that generates the operating power using the discharge power, and the operating power generated by the generating circuit is the master lock circuit regardless of ON / OFF of the switching element. The power receiving system according to claim 1 or 2, wherein the power receiving system is configured to be supplied to each of the slave lock circuits. 前記マスタ受電装置は、前記マスタケーブルを介して前記車両と接続されている状況において外部電力を受電した場合には、当該外部電力を用いて前記蓄電装置を充電するものである請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の受電システム。   The master power receiving device charges the power storage device using the external power when receiving external power in a situation where the master power receiving device is connected to the vehicle via the master cable. The power receiving system according to any one of the above. 車両制御部を有する車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を受電するマスタ受電装置において、
前記放電電力を交流電力に変換する変換部と、
前記車両制御部と通信可能な受電制御部と、
を備え、
前記マスタ受電装置は、マスタケーブルを介して前記車両と接続され、且つ、スレーブケーブルを介してスレーブ受電装置と接続された場合に、前記放電電力を前記スレーブ受電装置に分配するものであり、
前記マスタケーブルは、
前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、
前記車両から前記受電制御部に向けて当該受電制御部の動作電力が伝送される動作電力線と、
を備え、
前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、
前記スレーブケーブルは、
前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、
前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、
前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、
前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、
前記マスタ受電装置は、
前記マスタコネクタロック線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、
前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する特定ラインと、
前記特定ライン上に設けられたスイッチング素子と、
を備えていることを特徴とするマスタ受電装置。 In a master power receiving device that receives discharged electric power discharged from a power storage device mounted on a vehicle having a vehicle control unit,
A converter for converting the discharge power into AC power;
A power reception control unit capable of communicating with the vehicle control unit;
With
The master power receiving device distributes the discharge power to the slave power receiving device when connected to the vehicle via a master cable and connected to the slave power receiving device via a slave cable,
The master cable is
A master connector attachable to the vehicle;
An operating power line through which the operating power of the power reception control unit is transmitted from the vehicle toward the power reception control unit;
With
The master connector has a master lock circuit that locks the master connector when the operating power is supplied from a master connector lock line provided in the master cable;
The slave cable is
A first slave connector attachable to the master power receiving device;
A second slave connector attachable to the slave power receiving device;
A slave connector lock line through which the operating power is transmitted;
With
The first slave connector has a first slave lock circuit that locks the first slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line;
The second slave connector has a second slave lock circuit that locks the second slave connector when the operating power is supplied from the slave connector lock line,
The master power receiving device is:
A master lock distribution line connecting the master connector lock line and the slave connector lock line;
A specific line connecting the operating power line and the master connector lock line;
A switching element provided on the specific line;
A master power receiving apparatus comprising:
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