JP6102478B2 - Vehicle front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle front structure that includes a vertical member that extends in a vertical direction in a vehicle front portion and a structural member that has a front end joined to the back surface of the vertical member and extends rearward of the vehicle.

車体と衝突体との衝突では、衝突体が歩行者であった場合、歩行者の脚部に車体からの荷重がかかっていた。特に、車両前部の内部には硬い部材が設けられているため、これらの部材から歩行者に荷重がかかる。この荷重により、歩行者の脚部、特に膝より下の脛が前後方向に振られると、膝の角度変化が大きくなり、膝への負荷が増大するという問題があった。   In the collision between the vehicle body and the collision body, when the collision body is a pedestrian, a load from the vehicle body is applied to the legs of the pedestrian. In particular, since hard members are provided inside the front portion of the vehicle, a load is applied to the pedestrian from these members. When the legs of the pedestrian, particularly the shin below the knee, are swung in the front-rear direction due to this load, there has been a problem that the change in the angle of the knee increases and the load on the knee increases.

そこで例えば特許文献１には、バンパリインフォースの前方を覆う収納位置と、収納位置より下方に配置されバンパリインフォースより車体前方に突出する作動位置とへ移動可能な可動バンパを有する車体前部構造が開示されている。特許文献１に記載の車体前部構造によれば、作動位置に移動した可動バンパが衝突体の下方部位に当接するため荷重を吸収することができ、衝突体の上方部位と下方部との間に発生する屈曲を抑制することが可能であるとされている。   Therefore, for example, Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure having a movable bumper that is movable to a storage position that covers the front of the bumper reinforcement and an operation position that is disposed below the storage position and projects forward from the bumper reinforcement. Has been. According to the vehicle body front part structure described in Patent Document 1, the movable bumper moved to the operating position abuts on the lower part of the collision body, so that the load can be absorbed, and between the upper part and the lower part of the collision body. It is said that it is possible to suppress the bending that occurs in

特開２００５−１３２２５８号公報JP 2005-132258 A

しかしながら、特許文献１に記載の車体前部構造では、車速データに基づいて可動バンパの位置を定めていて、可動バンパは、車速が低速または高速の場合には収納位置に、中速の場合には作動位置に位置する。したがって、車速が低速または高速の場合には、衝突体である歩行者は従来と同様に車体に衝突することとなり、上方部位と下方部との間に発生する屈曲を抑制することができない。   However, in the vehicle body front structure described in Patent Document 1, the position of the movable bumper is determined based on the vehicle speed data, and the movable bumper is in the storage position when the vehicle speed is low or high, and in the case of medium speed. Is in the operating position. Therefore, when the vehicle speed is low or high, the pedestrian as the collision body collides with the vehicle body as in the conventional case, and the bending generated between the upper portion and the lower portion cannot be suppressed.

本発明は、このような課題に鑑み、衝突時における歩行者、特に歩行者の脚部の屈曲を抑制し、歩行者への負荷を軽減することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。   In view of such a problem, the present invention provides a vehicle front structure that can suppress the bending of a leg of a pedestrian, particularly a pedestrian, at the time of a collision and can reduce the load on the pedestrian. Objective.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造であって、縦部材の上下端部の前方にそれぞれ配置されるアッパアブソーバおよびロアアブソーバと、縦部材の後方に配置される横部材とを更に備え、前方からの荷重を受けることによってアッパアブソーバおよびロアアブソーバが変形しさらに縦部材の構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓んだ際に、接合箇所での縦部材の前端と、変形後のアッパアブソーバおよびロアアブソーバの前端とが車両前後方向で同じ位置となるよう、横部材は、撓んだ後の縦部材の上方の部位を支持することを特徴とする。   In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle front structure according to the present invention includes a vertical member extending in the vertical direction in the vehicle front portion, and a structural member having a front end joined to the back of the vertical member and extending rearward of the vehicle. A vehicle front structure, further comprising an upper absorber and a lower absorber respectively disposed in front of the upper and lower ends of the vertical member, and a lateral member disposed behind the vertical member, and a load from the front When the upper absorber and the lower absorber are deformed by receiving and the upper part and the lower part of the vertical member are bent backward, the front end of the vertical member at the joint and the deformation are deformed. The transverse member supports a portion above the longitudinal member after being bent so that the rear upper absorber and the front end of the lower absorber are in the same position in the vehicle longitudinal direction.

上記構成によれば、荷重が負荷された際に縦部材において、構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓むことができる。そのため、変形によって荷重を吸収するアッパアブソーバおよびロアアブソーバ（以下、これら両方をさすときはアブソーバと称する）を最大限変形させる、すなわち最大限潰れさせることができる。したがって、アブソーバの荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またアブソーバが完全に変形するとともに縦部材が撓むことによって、更なる荷重吸収効果を得ることが可能となる。
According to the said structure, when a load is loaded, in a vertical member, the site | part above and the lower site | part from a junction location with a structural member can bend back. Therefore, the upper absorber and the lower absorber (hereinafter referred to as the absorber when referring to both of them) that absorb the load by deformation can be maximally deformed, that is, crushed to the maximum. Therefore, it is possible to maximize the load absorbing performance of the absorber. Also by absorber bends both longitudinal member when fully deformed, it is possible to obtain a further load absorbing effect.

更に、変形後のアブソーバの前端と、縦部材における構造部材との接合箇所とが車両前後方向で同じ位置になることにより、歩行者の脚部を直線的に受け止めることが可能となる。したがって、歩行者の脚部の屈曲を抑制し、特に歩行者の膝への負荷を軽減することが可能となる。   Furthermore, since the front end of the absorber after deformation and the joint portion of the vertical member with the structural member are in the same position in the vehicle front-rear direction, it is possible to receive the pedestrian's legs linearly. Therefore, it is possible to suppress the bending of the leg of the pedestrian, and particularly to reduce the load on the pedestrian's knee.

上記横部材は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーに連結されているとよい。これにより、衝突時の荷重を、フロントピラーを通じて車両全体で受け止めることが可能となる。   The said horizontal member is good to be connected with the front pillar which comprises the front side of the front part door opening of a vehicle. As a result, the load at the time of collision can be received by the entire vehicle through the front pillar.

上記ロアアブソーバは、構造部材の下方に配置されて車幅方向に延びラジエータを支持するラジエータサポートメンバであり、横部材は、構造部材に接合されエンジンルームの側面を構成するカウルサイドメンバであるとよい。かかる構成のようにラジエータサポートメンバをロアアブソーバとすることにより、部品点数の増加を抑制しつつ、上述した効果を得ることが可能となる。また上記のラジエータサポートメンバおよびカウルサイドメンバのうち、一方は外側から、他方は内側から縦部材に接合されるとよい。これにより、荷重が負荷された際の縦部材の捩れを防ぎ、荷重吸収性能を高めることが可能となる。   The lower absorber is a radiator support member that is disposed below the structural member and extends in the vehicle width direction to support the radiator, and the lateral member is a cowl side member that is joined to the structural member and constitutes a side surface of the engine room. Good. By using the radiator support member as a lower absorber as in this configuration, the above-described effects can be obtained while suppressing an increase in the number of parts. Of the radiator support member and the cowl side member, one may be joined to the vertical member from the outside and the other from the inside. Thereby, it becomes possible to prevent the vertical member from being twisted when a load is applied, and to enhance the load absorption performance.

当該車両前部構造は、前記構造部材と前記縦部材との接合箇所に設けられそれらに跨るように屈曲したL字状のリンフォースを更に備えるとよい。これにより、リンフォースの厚みや屈曲の角度を調整することで、縦部材の構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位における撓みの度合いを調節することが可能となる。   The vehicle front structure may further include an L-shaped reinforcement provided at a joint portion between the structural member and the vertical member and bent so as to straddle them. As a result, by adjusting the thickness of the reinforcement and the angle of bending, it is possible to adjust the degree of bending at the upper part and the lower part from the joint part of the vertical member with the structural member.

上記構造部材の前端は、直立した平均的な成人男性の膝より下に位置するとよい。これにより、歩行者の脚部において、膝より下方は、縦部材における構造部材との接合箇所およびロアアブソーバによって受け止められ、膝近傍はアッパアブソーバによって受け止められる。したがって、上述した効果を好適に得ることが可能となる。   The front end of the structural member may be located below the average adult male knee that is upright. Thereby, in the leg part of a pedestrian, the part below the knee is received by the joint portion of the vertical member with the structural member and the lower absorber, and the vicinity of the knee is received by the upper absorber. Therefore, it is possible to suitably obtain the effects described above.

本発明によれば、衝突時における歩行者、特に歩行者の脚部の屈曲を抑制し、歩行者への負荷を軽減することが可能な車両前部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle front part structure which can suppress the bending | flexion of the leg part of a pedestrian at the time of a collision, especially a pedestrian, and can reduce the load to a pedestrian can be provided.

本実施形態にかかる車両前部構造の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle front part structure concerning this embodiment. 図１の車両前部構造を左側から観察した側面図である。It is the side view which observed the vehicle front part structure of FIG. 1 from the left side. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかる車両前部構造１００の斜視図である。図２は、図１の車両前部構造１００を左側から観察した側面図であり、図２（ａ）は衝突体１９０との衝突前の状態を図示していて、図２（ｂ）は衝突体１９０との衝突時の状態を図示している。なお図２では、衝突体１９０として成人男性の脚部模型を図示している。   FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front structure 100 according to the present embodiment. FIG. 2 is a side view of the vehicle front structure 100 of FIG. 1 observed from the left side. FIG. 2A shows a state before the collision with the collision body 190, and FIG. The state at the time of collision with the body 190 is illustrated. In FIG. 2, an adult male leg model is illustrated as the collision body 190.

図１に示すように、本実施形態の車両前部構造１００では、車両前部において上下方向に延びる縦部材としてバンパーブレース１１０ａおよび１１０ｂが左右に配置されている。バンパーブレース１１０ａ・１１０ｂの背面には、その上下方向の中途部において、車両後方に延びる構造部材であるサイドメンバ１２０ａおよび１２０ｂの前端がそれぞれ接合されている。   As shown in FIG. 1, in the vehicle front structure 100 according to the present embodiment, bumper braces 110a and 110b are arranged on the left and right as vertical members extending in the vertical direction at the vehicle front. The front ends of side members 120a and 120b, which are structural members extending rearward of the vehicle, are joined to the rear surfaces of the bumper braces 110a and 110b in the middle in the vertical direction.

またバンパーブレース１１０ａ・１１０ｂの背面には、バンパーブレース１１０ａ・１１０ｂの後方で車両後方に延びる横部材であるカウルサイドメンバ１３０ａおよび１３０ｂがサイドメンバ１２０ａ・１２０ｂの上方において接合されている。カウルサイドメンバ１３０ａ・１３０ｂは、エンジンルーム（不図示）の側面を構成する部材である。更に、バンパーブレース１１０ａ・１１０ｂの下端には、構造部材であるサイドメンバ１２０ａ・１２０ｂより下方に配置されて車幅方向に延びラジエータ（不図示）を支持するラジエータサポートメンバ１４０が接合されている。なお、本実施形態の車両前部構造１００は左右対称な構成を有するため、以下、左側、すなわちバンパーブレース１１０ａ側の構成を例示して説明する。   Further, cowl side members 130a and 130b, which are lateral members extending rearward of the vehicle behind the bumper braces 110a and 110b, are joined to the rear surfaces of the bumper braces 110a and 110b above the side members 120a and 120b. The cowl side members 130a and 130b are members constituting the side surface of an engine room (not shown). Further, a radiator support member 140 that is disposed below the side members 120a and 120b as structural members and extends in the vehicle width direction and supports a radiator (not shown) is joined to the lower ends of the bumper braces 110a and 110b. In addition, since the vehicle front part structure 100 of this embodiment has a left-right symmetric structure, it demonstrates below exemplifying the structure of the left side, ie, the bumper brace 110a side.

本実施形態の特徴として、縦部材であるバンパーブレース１１０ａの上下端部の前方には、アッパアブソーバおよびロアアブソーバがそれぞれ配置される。具体的には、本実施形態では、図１に示すようにバンパーブレース１１０ａの上端近傍には、その前面に、前方に凸なハット形状のアッパアブソーバ１８０が設けられている。またバンパーブレース１１０ａの下端近傍では、そこに配置されるラジエータサポートメンバ１４０がロアアブソーバとして機能する。   As a feature of the present embodiment, an upper absorber and a lower absorber are respectively arranged in front of the upper and lower ends of the bumper brace 110a that is a vertical member. Specifically, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a hat-shaped upper absorber 180 that protrudes forward is provided near the upper end of the bumper brace 110a. Further, in the vicinity of the lower end of the bumper brace 110a, the radiator support member 140 disposed there functions as a lower absorber.

上記構成により、図２（ａ）に示すように衝突体１９０との衝突時において、膝部１９２はアッパアブソーバ１８０によって受け止められ、脛部１９４は、ロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ１４０によって受け止められる。そして、衝突時の前方からの荷重を吸収しながらアッパアブソーバ１８０、およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ１４０のリブ１４２は、後方に潰れながら変形する。このとき、アッパアブソーバ１８０、およびラジエータサポートメンバ１４０のリブ１４２が潰れ切る、すなわち変形しきるとともに、バンパーブレース１１０ａにおいて、サイドメンバ１２０ａとの接合箇所（以下、接合箇所１１２と称する）より上方の部位および下方の部位（以下、上部および下部と称する）が、図２（ｂ）に示す一点鎖線に示すように撓むことにより、更に荷重が吸収される。   With the above configuration, as shown in FIG. 2A, the knee 192 is received by the upper absorber 180 and the shin portion 194 is received by the radiator support member 140 that is a lower absorber at the time of collision with the collision body 190. The upper absorber 180 and the rib 142 of the radiator support member 140, which is the lower absorber, are deformed while being crushed rearward while absorbing the load from the front during the collision. At this time, the upper absorber 180 and the rib 142 of the radiator support member 140 are completely crushed, that is, completely deformed, and the bumper brace 110a has a portion above the joint portion with the side member 120a (hereinafter referred to as the joint portion 112) and The lower part (hereinafter referred to as the upper part and the lower part) bends as indicated by the one-dot chain line shown in FIG.

ここで、仮にバンパーブレース１１０ａが上部および下部のすべての部位において、サイドメンバ１２０ａのように強固な構造部材に接合されていた場合、上部および下部は撓む（しなる）ことができず、それらは突っ張った状態となって反力を受けてしまう。このため、アブソーバを潰しきることができず、アブソーバによる荷重吸収性能を十分に得ることができなくなってしまう。これに対し、本実施形態のようにバンパーブレース１１０ａの上部および下部が撓むことが可能である、すなわちバンパーブレース１１０ａの上部および下部が撓み代を有していることで、アブソーバの潰れ残りがなくなるため、その荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またバンパーブレース１１０ａが撓むことができることで、その変形に自由度を持たせられるため、不規則な荷重、ひいては様々な衝突挙動に対応することが可能となる。   Here, if the bumper brace 110a is joined to a strong structural member such as the side member 120a in all the upper and lower parts, the upper and lower parts cannot be bent (become). Becomes stretched and receives reaction force. For this reason, the absorber cannot be crushed, and the load absorption performance by the absorber cannot be obtained sufficiently. On the other hand, the upper and lower portions of the bumper brace 110a can be bent as in the present embodiment, that is, the upper and lower portions of the bumper brace 110a have a bending allowance, so that the absorber remains uncrushed. Therefore, the load absorption performance can be maximized. Further, since the bumper brace 110a can be bent, a degree of freedom can be given to the deformation of the bumper brace 110a, so that it is possible to cope with an irregular load, and thus various collision behaviors.

また本実施形態の特徴として、上述したように前方からの荷重によって撓んだバンパーブレース１１０ａの上部は、図２（ｂ）に示すように接合箇所１１２での縦部材であるバンパーブレース１１０ａの前端と、アッパアブソーバ１８０の変形後の前端位置１８０ａ、およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ１４０の変形後の前端位置１４０ａとが車両前後方向で同じ位置となるよう、横部材であるカウルサイドメンバ１３０ａによって支持される。これにより、接合箇所１１２、変形後のアッパアブソーバ１８０の前端位置１８０ａ、および変形後のラジエータサポートメンバ１４０の前端位置１４０ａは、車両の前後方向において図２（ｂ）に示すよう破線のように同一直線上に位置することとなる。これにより、歩行者の脚部（衝突体１９０）は車両前部において直線的に受け止められる。したがって、歩行者の脛部（衝突体１９０の脛部１９４）が前後方向へ振られることが防がれ、歩行者の脚部の屈曲、すなわち膝の角度変化を抑制することができる。故に、歩行者の膝への負荷を軽減することが可能となる。   Further, as described above, as described above, the upper part of the bumper brace 110a that is bent by the load from the front is the front end of the bumper brace 110a that is a vertical member at the joint 112 as shown in FIG. And the front end position 180a after deformation of the upper absorber 180 and the front end position 140a after deformation of the radiator support member 140, which is a lower absorber, are positioned by the cowl side member 130a, which is a horizontal member, so that they are at the same position in the vehicle longitudinal direction. Supported. As a result, the joint location 112, the front end position 180a of the upper absorber 180 after deformation, and the front end position 140a of the radiator support member 140 after deformation are the same as shown by a broken line in the longitudinal direction of the vehicle as shown in FIG. It will be located on a straight line. Thereby, a leg part (impact body 190) of a pedestrian is received linearly in a vehicle front part. Therefore, the pedestal of the pedestrian (the shin 194 of the collision body 190) is prevented from being swung in the front-rear direction, and bending of the leg of the pedestrian, that is, a change in the angle of the knee can be suppressed. Therefore, it becomes possible to reduce the load on a pedestrian's knee.

なお、上述した効果を高めるために、ロアアブソーバとして機能するラジエータサポートメンバ１４０、および横部材であるカウルサイドメンバ１３０ａは、一方がバンパーブレース１１０ａに対して外側から接合され、他方がバンパーブレース１１０ａに対して内側から接合されるとよい。これにより、荷重によるバンパーブレース１１０ａの捩れを防ぐことができ、上述した荷重吸収性能をより安定的に得ることが可能となる。   In order to enhance the effect described above, one of the radiator support member 140 functioning as a lower absorber and the cowl side member 130a as a lateral member is joined to the bumper brace 110a from the outside, and the other is joined to the bumper brace 110a. On the other hand, it is good to join from the inside. As a result, the bumper brace 110a can be prevented from being twisted by a load, and the above-described load absorption performance can be obtained more stably.

また図２（ａ）および（ｂ）に示すように、構造部材であるサイドメンバ１２０ａの前端は、上下方向において、直立した平均的な成人男性の膝（衝突体１９０の膝部１９２）より下に位置するよう配置されるとよい。これにより、衝突体１９０（脚部）において、膝部１９２より下方の脛部１９４は、バンパーブレース１１０ａにおけるサイドメンバ１２０ａとの接合箇所およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ１４０によって、膝部１９２はアッパアブソーバ１８０によって受け止められるため、上述した効果を好適に得ることが可能となる。   2 (a) and 2 (b), the front end of the side member 120a, which is a structural member, is below the average adult male knee (the knee 192 of the collision body 190) in the vertical direction. It is good to arrange so that it may be located in. Thereby, in the collision body 190 (leg part), the shin part 194 below the knee part 192 is connected to the side member 120a in the bumper brace 110a and the radiator support member 140 which is a lower absorber. Since it is received by the absorber 180, the above-described effects can be suitably obtained.

更に本実施形態では、図１に示すように、横部材であるカウルサイドメンバ１３０ａを、その上方に配置されるランプサポートメンバ１５０およびダッシュサイドパネル１６０を介して、車両の前部ドア開口（不図示）の前側を構成するフロントピラー１７０に連結している。これにより、アブソーバやバンパーブレース１１０ａに大きな荷重（過荷重）が負荷された際に、フロントピラー１７０ひいては車両全体でその荷重を受け止めることができる。また部材同士の接合箇所が増えることにより、車両前部構造１００全体の強度を向上させることも可能となる。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a cowl side member 130a, which is a horizontal member, is connected to a front door opening (not fixed) of a vehicle via a lamp support member 150 and a dash side panel 160 disposed above the member. It is connected to a front pillar 170 constituting the front side of the figure. Thus, when a large load (overload) is applied to the absorber or the bumper brace 110a, the load can be received by the front pillar 170 and the entire vehicle. Moreover, it becomes possible to improve the intensity | strength of the vehicle front part structure 100 whole by increasing the junction location of members.

なお、本実施形態では、カウルサイドメンバ１３０ａは、ランプサポートメンバ１５０およびダッシュサイドパネル１６０を介して間接的にフロントピラー１７０に連結される場合を例示したが、これに限定するものではない。カウルサイドメンバ１３０ａは、ランプサポートメンバ１５０やダッシュサイドパネル１６０以外の部材を介してフロントピラー１７０に連結されてもよいし、または他の部材を介さずに直接的にフロントピラー１７０に連結されていてもよい。   In the present embodiment, the cowl side member 130a is illustrated as being indirectly coupled to the front pillar 170 via the lamp support member 150 and the dash side panel 160, but is not limited thereto. The cowl side member 130a may be coupled to the front pillar 170 via a member other than the lamp support member 150 and the dash side panel 160, or directly coupled to the front pillar 170 without any other member. May be.

図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、本実施形態では、バンパーブレース１１０ａとサイドメンバ１２０ａとの接合箇所に、それらに跨るように屈曲したL字状のリンフォース１８２を設けている。このように、バンパーブレース１１０ａの上部および下部の撓みの起点となる接合箇所１１２（図１参照）にリンフォース１８２を設けることにより、リンフォース１８２の厚みや屈曲の角度を調整することで、バンパーブレース１１０ａの上部および下部の撓み度合いを調節することができ、それらの過度な撓みを防ぐことが可能となる。   3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. As shown in FIG. 3, in this embodiment, an L-shaped reinforcement 182 that is bent so as to straddle the bumper brace 110a and the side member 120a is provided. In this way, by providing the reinforcement 182 at the joint 112 (see FIG. 1) that is the starting point of the upper and lower deflections of the bumper brace 110a, the thickness of the reinforcement 182 and the angle of bending are adjusted. The bending degree of the upper part and the lower part of the brace 110a can be adjusted, and excessive bending thereof can be prevented.

上記説明したように、本実施形態にかかる車両前部構造１００によれば、荷重が負荷された際にバンパーブレース１１０ａの上部および下部が後方に撓むことにより、アブソーバを完全に変形させることができ、アブソーバの荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またバンパーブレース１１０ａの上部および下部が後方に撓むことそのものによっても荷重が吸収されるため、歩行者への負荷を更に抑制することが可能となる。また変形後のアブソーバの前端と、バンパーブレース１１０ａにおけるサイドメンバ１２０ａとの接合箇所１１２とが車両前後方向で同じ位置になることにより、車両前部構造１００において歩行者の脚部が直線的に受け止められるため、歩行者の脚部の屈曲を防ぎ、歩行者の膝への負荷を飛躍的に軽減することができる。   As described above, according to the vehicle front structure 100 according to the present embodiment, when the load is applied, the upper and lower portions of the bumper brace 110a bend rearward, so that the absorber can be completely deformed. It is possible to maximize the load absorbing performance of the absorber. Further, since the load is absorbed also by the fact that the upper and lower portions of the bumper brace 110a bend backward, the load on the pedestrian can be further suppressed. Also, the front end of the absorber after deformation and the joint 112 of the bumper brace 110a with the side member 120a are in the same position in the vehicle front-rear direction, so that the pedestrian's legs are received linearly in the vehicle front structure 100. Therefore, the leg of the pedestrian can be prevented from bending and the load on the pedestrian's knee can be drastically reduced.

なお、上記説明した実施形態では、横部材であるカウルサイドメンバ１３０ａを縦部材であるバンパーブレース１１０ａに接合する場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。カウルサイドメンバ１３０ａは、必ずしもバンパーブレース１１０ａに接合される必要はなく、撓んだバンパーブレース１１０ａの上部を支持可能であれば、接合されない場合であっても上述した効果を得ることが可能である。   In the above-described embodiment, the case where the cowl side member 130a, which is a horizontal member, is joined to the bumper brace 110a, which is a vertical member, is described as an example. However, the present invention is not limited to this. The cowl side member 130a does not necessarily have to be joined to the bumper brace 110a. If the upper part of the bent bumper brace 110a can be supported, the above-described effects can be obtained even if the cowl side member 130a is not joined. .

また本実施形態では、バンパーブレース１１０ａの前面に、前方に凸なハット形状のアッパアブソーバ１８０を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。アッパアブソーバ１８０は、他の形状であってもよく、またバンパーブレース１１０ａと一体の構成としたり、本実施形態のロアアブソーバのように、バンパーブレース１１０ａの上部の前方に配置される他の部材をアッパアブソーバとして機能させたりしてもよい。同様に、ロアアブソーバについても、本実施形態ではラジエータサポートメンバ１４０をロアアブソーバとして例示したが、これにおいても限定されず、本実施形態のアッパアブソーバのように他の部材をバンパーブレース１１０ａの下部の前方に設けてもよいし、バンパーブレース１１０ａと一体の構成としてもよい。   Further, in the present embodiment, the configuration in which the hat-shaped upper absorber 180 convex forward is provided on the front surface of the bumper brace 110a, but the present invention is not limited to this. The upper absorber 180 may have other shapes, and may be configured integrally with the bumper brace 110a, or other members disposed in front of the upper portion of the bumper brace 110a, such as the lower absorber of the present embodiment. It may function as an upper absorber. Similarly, in the present embodiment, the radiator support member 140 is exemplified as the lower absorber for the lower absorber. However, the lower absorber is not limited to this, and other members such as the upper absorber of the present embodiment may be disposed below the bumper brace 110a. It may be provided in the front, or may be integrated with the bumper brace 110a.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a vehicle front structure that includes a vertical member that extends in the vertical direction at the front of the vehicle and a structural member that has a front end joined to the back of the vertical member and extends rearward of the vehicle.

１００…車両前部構造、１１０ａ…バンパーブレース、１１０ｂ…バンパーブレース、１１２…接合箇所、１２０ａ…サイドメンバ、１２０ｂ…サイドメンバ、１３０ａ…カウルサイドメンバ、１３０ｂ…カウルサイドメンバ、１４０…ラジエータサポートメンバ、１４０ａ…前端位置、１５０…ランプサポートメンバ、１６０…ダッシュサイドパネル、１７０…フロントピラー、１８０…アッパアブソーバ、１８０ａ…前端位置、１８２…リンフォース、１９０…衝突体、１９２…膝部、１９４…脛部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle front part structure, 110a ... Bumper brace, 110b ... Bumper brace, 112 ... Joint part, 120a ... Side member, 120b ... Side member, 130a ... Cowl side member, 130b ... Cowl side member, 140 ... Radiator support member, 140a ... front end position, 150 ... lamp support member, 160 ... dash side panel, 170 ... front pillar, 180 ... upper absorber, 180a ... front end position, 182 ... reinforce, 190 ... impact, 192 ... knee, 194 ... shin Part

Claims (5)

車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が該縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造であって、
前記縦部材の上下端部の前方にそれぞれ配置されるアッパアブソーバおよびロアアブソーバと、
前記縦部材の後方に配置される横部材とを更に備え、
前方からの荷重を受けることによって前記アッパアブソーバおよびロアアブソーバが変形しさらに前記縦部材の前記構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓んだ際に、該接合箇所での前記縦部材の前端と、前記変形後のアッパアブソーバおよびロアアブソーバの前端とが車両前後方向で同じ位置となるよう、前記横部材は、前記撓んだ後の縦部材の上方の部位を支持することを特徴とする車両前部構造。 A vehicle front structure comprising a vertical member extending in the vertical direction at the front of the vehicle, and a structural member having a front end joined to the back surface of the vertical member and extending rearward of the vehicle,
An upper absorber and a lower absorber respectively disposed in front of the upper and lower ends of the vertical member;
A horizontal member disposed behind the vertical member;
When the upper absorber and the lower absorber are deformed by receiving a load from the front, and the upper part and the lower part of the vertical member are bent backward, the joint part is bent at the joint part. The horizontal member supports a portion above the bent vertical member so that the front end of the vertical member and the front end of the deformed upper absorber and lower absorber are in the same position in the vehicle longitudinal direction. A vehicle front structure characterized by: 前記横部材は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。   The vehicle front structure according to claim 1, wherein the lateral member is connected to a front pillar that constitutes a front side of a front door opening of the vehicle. 前記ロアアブソーバは、前記構造部材の下方に配置されて車幅方向に延びラジエータを支持するラジエータサポートメンバであり、
前記横部材は、前記構造部材に接合されエンジンルームの側面を構成するカウルサイドメンバであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。 The lower absorber is a radiator support member that is disposed below the structural member and extends in the vehicle width direction to support the radiator.
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the lateral member is a cowl side member joined to the structural member and constituting a side surface of an engine room. 当該車両前部構造は、前記構造部材と前記縦部材との接合箇所に設けられそれらに跨るように屈曲したL字状のリンフォースを更に備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。   The said vehicle front part structure is further provided with the L-shaped reinforcement provided in the junction location of the said structural member and the said vertical member, and bent so that it might straddle them, The any one of Claim 1 to 3 characterized by the above-mentioned. The vehicle front structure according to claim 1. 前記構造部材の前端は、直立した平均的な成人男性の膝より下に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両前部構造。   The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end of the structural member is located below an average adult male knee standing upright.
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