JP6102478B2 - Vehicle front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front structure that includes a vertical member that extends in a vertical direction in a vehicle front portion and a structural member that has a front end joined to the back surface of the vertical member and extends rearward of the vehicle.
車体と衝突体との衝突では、衝突体が歩行者であった場合、歩行者の脚部に車体からの荷重がかかっていた。特に、車両前部の内部には硬い部材が設けられているため、これらの部材から歩行者に荷重がかかる。この荷重により、歩行者の脚部、特に膝より下の脛が前後方向に振られると、膝の角度変化が大きくなり、膝への負荷が増大するという問題があった。 In the collision between the vehicle body and the collision body, when the collision body is a pedestrian, a load from the vehicle body is applied to the legs of the pedestrian. In particular, since hard members are provided inside the front portion of the vehicle, a load is applied to the pedestrian from these members. When the legs of the pedestrian, particularly the shin below the knee, are swung in the front-rear direction due to this load, there has been a problem that the change in the angle of the knee increases and the load on the knee increases.
そこで例えば特許文献1には、バンパリインフォースの前方を覆う収納位置と、収納位置より下方に配置されバンパリインフォースより車体前方に突出する作動位置とへ移動可能な可動バンパを有する車体前部構造が開示されている。特許文献1に記載の車体前部構造によれば、作動位置に移動した可動バンパが衝突体の下方部位に当接するため荷重を吸収することができ、衝突体の上方部位と下方部との間に発生する屈曲を抑制することが可能であるとされている。 Therefore, for example, Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure having a movable bumper that is movable to a storage position that covers the front of the bumper reinforcement and an operation position that is disposed below the storage position and projects forward from the bumper reinforcement. Has been. According to the vehicle body front part structure described in Patent Document 1, the movable bumper moved to the operating position abuts on the lower part of the collision body, so that the load can be absorbed, and between the upper part and the lower part of the collision body. It is said that it is possible to suppress the bending that occurs in
しかしながら、特許文献1に記載の車体前部構造では、車速データに基づいて可動バンパの位置を定めていて、可動バンパは、車速が低速または高速の場合には収納位置に、中速の場合には作動位置に位置する。したがって、車速が低速または高速の場合には、衝突体である歩行者は従来と同様に車体に衝突することとなり、上方部位と下方部との間に発生する屈曲を抑制することができない。 However, in the vehicle body front structure described in Patent Document 1, the position of the movable bumper is determined based on the vehicle speed data, and the movable bumper is in the storage position when the vehicle speed is low or high, and in the case of medium speed. Is in the operating position. Therefore, when the vehicle speed is low or high, the pedestrian as the collision body collides with the vehicle body as in the conventional case, and the bending generated between the upper portion and the lower portion cannot be suppressed.
本発明は、このような課題に鑑み、衝突時における歩行者、特に歩行者の脚部の屈曲を抑制し、歩行者への負荷を軽減することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。 In view of such a problem, the present invention provides a vehicle front structure that can suppress the bending of a leg of a pedestrian, particularly a pedestrian, at the time of a collision and can reduce the load on the pedestrian. Objective.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造であって、縦部材の上下端部の前方にそれぞれ配置されるアッパアブソーバおよびロアアブソーバと、縦部材の後方に配置される横部材とを更に備え、前方からの荷重を受けることによってアッパアブソーバおよびロアアブソーバが変形しさらに縦部材の構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓んだ際に、接合箇所での縦部材の前端と、変形後のアッパアブソーバおよびロアアブソーバの前端とが車両前後方向で同じ位置となるよう、横部材は、撓んだ後の縦部材の上方の部位を支持することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle front structure according to the present invention includes a vertical member extending in the vertical direction in the vehicle front portion, and a structural member having a front end joined to the back of the vertical member and extending rearward of the vehicle. A vehicle front structure, further comprising an upper absorber and a lower absorber respectively disposed in front of the upper and lower ends of the vertical member, and a lateral member disposed behind the vertical member, and a load from the front When the upper absorber and the lower absorber are deformed by receiving and the upper part and the lower part of the vertical member are bent backward, the front end of the vertical member at the joint and the deformation are deformed. The transverse member supports a portion above the longitudinal member after being bent so that the rear upper absorber and the front end of the lower absorber are in the same position in the vehicle longitudinal direction.
上記構成によれば、荷重が負荷された際に縦部材において、構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓むことができる。そのため、変形によって荷重を吸収するアッパアブソーバおよびロアアブソーバ(以下、これら両方をさすときはアブソーバと称する)を最大限変形させる、すなわち最大限潰れさせることができる。したがって、アブソーバの荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またアブソーバが完全に変形するとともに縦部材が撓むことによって、更なる荷重吸収効果を得ることが可能となる。
According to the said structure, when a load is loaded, in a vertical member, the site | part above and the lower site | part from a junction location with a structural member can bend back. Therefore, the upper absorber and the lower absorber (hereinafter referred to as the absorber when referring to both of them) that absorb the load by deformation can be maximally deformed, that is, crushed to the maximum. Therefore, it is possible to maximize the load absorbing performance of the absorber. Also by absorber bends both longitudinal member when fully deformed, it is possible to obtain a further load absorbing effect.
更に、変形後のアブソーバの前端と、縦部材における構造部材との接合箇所とが車両前後方向で同じ位置になることにより、歩行者の脚部を直線的に受け止めることが可能となる。したがって、歩行者の脚部の屈曲を抑制し、特に歩行者の膝への負荷を軽減することが可能となる。 Furthermore, since the front end of the absorber after deformation and the joint portion of the vertical member with the structural member are in the same position in the vehicle front-rear direction, it is possible to receive the pedestrian's legs linearly. Therefore, it is possible to suppress the bending of the leg of the pedestrian, and particularly to reduce the load on the pedestrian's knee.
上記横部材は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーに連結されているとよい。これにより、衝突時の荷重を、フロントピラーを通じて車両全体で受け止めることが可能となる。 The said horizontal member is good to be connected with the front pillar which comprises the front side of the front part door opening of a vehicle. As a result, the load at the time of collision can be received by the entire vehicle through the front pillar.
上記ロアアブソーバは、構造部材の下方に配置されて車幅方向に延びラジエータを支持するラジエータサポートメンバであり、横部材は、構造部材に接合されエンジンルームの側面を構成するカウルサイドメンバであるとよい。かかる構成のようにラジエータサポートメンバをロアアブソーバとすることにより、部品点数の増加を抑制しつつ、上述した効果を得ることが可能となる。また上記のラジエータサポートメンバおよびカウルサイドメンバのうち、一方は外側から、他方は内側から縦部材に接合されるとよい。これにより、荷重が負荷された際の縦部材の捩れを防ぎ、荷重吸収性能を高めることが可能となる。 The lower absorber is a radiator support member that is disposed below the structural member and extends in the vehicle width direction to support the radiator, and the lateral member is a cowl side member that is joined to the structural member and constitutes a side surface of the engine room. Good. By using the radiator support member as a lower absorber as in this configuration, the above-described effects can be obtained while suppressing an increase in the number of parts. Of the radiator support member and the cowl side member, one may be joined to the vertical member from the outside and the other from the inside. Thereby, it becomes possible to prevent the vertical member from being twisted when a load is applied, and to enhance the load absorption performance.
当該車両前部構造は、前記構造部材と前記縦部材との接合箇所に設けられそれらに跨るように屈曲したL字状のリンフォースを更に備えるとよい。これにより、リンフォースの厚みや屈曲の角度を調整することで、縦部材の構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位における撓みの度合いを調節することが可能となる。 The vehicle front structure may further include an L-shaped reinforcement provided at a joint portion between the structural member and the vertical member and bent so as to straddle them. As a result, by adjusting the thickness of the reinforcement and the angle of bending, it is possible to adjust the degree of bending at the upper part and the lower part from the joint part of the vertical member with the structural member.
上記構造部材の前端は、直立した平均的な成人男性の膝より下に位置するとよい。これにより、歩行者の脚部において、膝より下方は、縦部材における構造部材との接合箇所およびロアアブソーバによって受け止められ、膝近傍はアッパアブソーバによって受け止められる。したがって、上述した効果を好適に得ることが可能となる。 The front end of the structural member may be located below the average adult male knee that is upright. Thereby, in the leg part of a pedestrian, the part below the knee is received by the joint portion of the vertical member with the structural member and the lower absorber, and the vicinity of the knee is received by the upper absorber. Therefore, it is possible to suitably obtain the effects described above.
本発明によれば、衝突時における歩行者、特に歩行者の脚部の屈曲を抑制し、歩行者への負荷を軽減することが可能な車両前部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle front part structure which can suppress the bending | flexion of the leg part of a pedestrian at the time of a collision, especially a pedestrian, and can reduce the load to a pedestrian can be provided.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態にかかる車両前部構造100の斜視図である。図2は、図1の車両前部構造100を左側から観察した側面図であり、図2(a)は衝突体190との衝突前の状態を図示していて、図2(b)は衝突体190との衝突時の状態を図示している。なお図2では、衝突体190として成人男性の脚部模型を図示している。
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle
図1に示すように、本実施形態の車両前部構造100では、車両前部において上下方向に延びる縦部材としてバンパーブレース110aおよび110bが左右に配置されている。バンパーブレース110a・110bの背面には、その上下方向の中途部において、車両後方に延びる構造部材であるサイドメンバ120aおよび120bの前端がそれぞれ接合されている。
As shown in FIG. 1, in the vehicle
またバンパーブレース110a・110bの背面には、バンパーブレース110a・110bの後方で車両後方に延びる横部材であるカウルサイドメンバ130aおよび130bがサイドメンバ120a・120bの上方において接合されている。カウルサイドメンバ130a・130bは、エンジンルーム(不図示)の側面を構成する部材である。更に、バンパーブレース110a・110bの下端には、構造部材であるサイドメンバ120a・120bより下方に配置されて車幅方向に延びラジエータ(不図示)を支持するラジエータサポートメンバ140が接合されている。なお、本実施形態の車両前部構造100は左右対称な構成を有するため、以下、左側、すなわちバンパーブレース110a側の構成を例示して説明する。
Further,
本実施形態の特徴として、縦部材であるバンパーブレース110aの上下端部の前方には、アッパアブソーバおよびロアアブソーバがそれぞれ配置される。具体的には、本実施形態では、図1に示すようにバンパーブレース110aの上端近傍には、その前面に、前方に凸なハット形状のアッパアブソーバ180が設けられている。またバンパーブレース110aの下端近傍では、そこに配置されるラジエータサポートメンバ140がロアアブソーバとして機能する。
As a feature of the present embodiment, an upper absorber and a lower absorber are respectively arranged in front of the upper and lower ends of the
上記構成により、図2(a)に示すように衝突体190との衝突時において、膝部192はアッパアブソーバ180によって受け止められ、脛部194は、ロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ140によって受け止められる。そして、衝突時の前方からの荷重を吸収しながらアッパアブソーバ180、およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ140のリブ142は、後方に潰れながら変形する。このとき、アッパアブソーバ180、およびラジエータサポートメンバ140のリブ142が潰れ切る、すなわち変形しきるとともに、バンパーブレース110aにおいて、サイドメンバ120aとの接合箇所(以下、接合箇所112と称する)より上方の部位および下方の部位(以下、上部および下部と称する)が、図2(b)に示す一点鎖線に示すように撓むことにより、更に荷重が吸収される。
With the above configuration, as shown in FIG. 2A, the
ここで、仮にバンパーブレース110aが上部および下部のすべての部位において、サイドメンバ120aのように強固な構造部材に接合されていた場合、上部および下部は撓む(しなる)ことができず、それらは突っ張った状態となって反力を受けてしまう。このため、アブソーバを潰しきることができず、アブソーバによる荷重吸収性能を十分に得ることができなくなってしまう。これに対し、本実施形態のようにバンパーブレース110aの上部および下部が撓むことが可能である、すなわちバンパーブレース110aの上部および下部が撓み代を有していることで、アブソーバの潰れ残りがなくなるため、その荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またバンパーブレース110aが撓むことができることで、その変形に自由度を持たせられるため、不規則な荷重、ひいては様々な衝突挙動に対応することが可能となる。
Here, if the
また本実施形態の特徴として、上述したように前方からの荷重によって撓んだバンパーブレース110aの上部は、図2(b)に示すように接合箇所112での縦部材であるバンパーブレース110aの前端と、アッパアブソーバ180の変形後の前端位置180a、およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ140の変形後の前端位置140aとが車両前後方向で同じ位置となるよう、横部材であるカウルサイドメンバ130aによって支持される。これにより、接合箇所112、変形後のアッパアブソーバ180の前端位置180a、および変形後のラジエータサポートメンバ140の前端位置140aは、車両の前後方向において図2(b)に示すよう破線のように同一直線上に位置することとなる。これにより、歩行者の脚部(衝突体190)は車両前部において直線的に受け止められる。したがって、歩行者の脛部(衝突体190の脛部194)が前後方向へ振られることが防がれ、歩行者の脚部の屈曲、すなわち膝の角度変化を抑制することができる。故に、歩行者の膝への負荷を軽減することが可能となる。
Further, as described above, as described above, the upper part of the
なお、上述した効果を高めるために、ロアアブソーバとして機能するラジエータサポートメンバ140、および横部材であるカウルサイドメンバ130aは、一方がバンパーブレース110aに対して外側から接合され、他方がバンパーブレース110aに対して内側から接合されるとよい。これにより、荷重によるバンパーブレース110aの捩れを防ぐことができ、上述した荷重吸収性能をより安定的に得ることが可能となる。
In order to enhance the effect described above, one of the
また図2(a)および(b)に示すように、構造部材であるサイドメンバ120aの前端は、上下方向において、直立した平均的な成人男性の膝(衝突体190の膝部192)より下に位置するよう配置されるとよい。これにより、衝突体190(脚部)において、膝部192より下方の脛部194は、バンパーブレース110aにおけるサイドメンバ120aとの接合箇所およびロアアブソーバであるラジエータサポートメンバ140によって、膝部192はアッパアブソーバ180によって受け止められるため、上述した効果を好適に得ることが可能となる。
2 (a) and 2 (b), the front end of the
更に本実施形態では、図1に示すように、横部材であるカウルサイドメンバ130aを、その上方に配置されるランプサポートメンバ150およびダッシュサイドパネル160を介して、車両の前部ドア開口(不図示)の前側を構成するフロントピラー170に連結している。これにより、アブソーバやバンパーブレース110aに大きな荷重(過荷重)が負荷された際に、フロントピラー170ひいては車両全体でその荷重を受け止めることができる。また部材同士の接合箇所が増えることにより、車両前部構造100全体の強度を向上させることも可能となる。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a
なお、本実施形態では、カウルサイドメンバ130aは、ランプサポートメンバ150およびダッシュサイドパネル160を介して間接的にフロントピラー170に連結される場合を例示したが、これに限定するものではない。カウルサイドメンバ130aは、ランプサポートメンバ150やダッシュサイドパネル160以外の部材を介してフロントピラー170に連結されてもよいし、または他の部材を介さずに直接的にフロントピラー170に連結されていてもよい。
In the present embodiment, the
図3は、図1のA−A断面図である。図3に示すように、本実施形態では、バンパーブレース110aとサイドメンバ120aとの接合箇所に、それらに跨るように屈曲したL字状のリンフォース182を設けている。このように、バンパーブレース110aの上部および下部の撓みの起点となる接合箇所112(図1参照)にリンフォース182を設けることにより、リンフォース182の厚みや屈曲の角度を調整することで、バンパーブレース110aの上部および下部の撓み度合いを調節することができ、それらの過度な撓みを防ぐことが可能となる。
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. As shown in FIG. 3, in this embodiment, an L-shaped
上記説明したように、本実施形態にかかる車両前部構造100によれば、荷重が負荷された際にバンパーブレース110aの上部および下部が後方に撓むことにより、アブソーバを完全に変形させることができ、アブソーバの荷重吸収性能を最大限発揮させることが可能となる。またバンパーブレース110aの上部および下部が後方に撓むことそのものによっても荷重が吸収されるため、歩行者への負荷を更に抑制することが可能となる。また変形後のアブソーバの前端と、バンパーブレース110aにおけるサイドメンバ120aとの接合箇所112とが車両前後方向で同じ位置になることにより、車両前部構造100において歩行者の脚部が直線的に受け止められるため、歩行者の脚部の屈曲を防ぎ、歩行者の膝への負荷を飛躍的に軽減することができる。
As described above, according to the
なお、上記説明した実施形態では、横部材であるカウルサイドメンバ130aを縦部材であるバンパーブレース110aに接合する場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。カウルサイドメンバ130aは、必ずしもバンパーブレース110aに接合される必要はなく、撓んだバンパーブレース110aの上部を支持可能であれば、接合されない場合であっても上述した効果を得ることが可能である。
In the above-described embodiment, the case where the
また本実施形態では、バンパーブレース110aの前面に、前方に凸なハット形状のアッパアブソーバ180を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。アッパアブソーバ180は、他の形状であってもよく、またバンパーブレース110aと一体の構成としたり、本実施形態のロアアブソーバのように、バンパーブレース110aの上部の前方に配置される他の部材をアッパアブソーバとして機能させたりしてもよい。同様に、ロアアブソーバについても、本実施形態ではラジエータサポートメンバ140をロアアブソーバとして例示したが、これにおいても限定されず、本実施形態のアッパアブソーバのように他の部材をバンパーブレース110aの下部の前方に設けてもよいし、バンパーブレース110aと一体の構成としてもよい。
Further, in the present embodiment, the configuration in which the hat-shaped
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両前部において上下方向に延びる縦部材と、前端が縦部材の背面に接合され車両後方に延びる構造部材とを備える車両前部構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a vehicle front structure that includes a vertical member that extends in the vertical direction at the front of the vehicle and a structural member that has a front end joined to the back of the vertical member and extends rearward of the vehicle.
100…車両前部構造、110a…バンパーブレース、110b…バンパーブレース、112…接合箇所、120a…サイドメンバ、120b…サイドメンバ、130a…カウルサイドメンバ、130b…カウルサイドメンバ、140…ラジエータサポートメンバ、140a…前端位置、150…ランプサポートメンバ、160…ダッシュサイドパネル、170…フロントピラー、180…アッパアブソーバ、180a…前端位置、182…リンフォース、190…衝突体、192…膝部、194…脛部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記縦部材の上下端部の前方にそれぞれ配置されるアッパアブソーバおよびロアアブソーバと、
前記縦部材の後方に配置される横部材とを更に備え、
前方からの荷重を受けることによって前記アッパアブソーバおよびロアアブソーバが変形しさらに前記縦部材の前記構造部材との接合箇所より上方の部位および下方の部位が後方に撓んだ際に、該接合箇所での前記縦部材の前端と、前記変形後のアッパアブソーバおよびロアアブソーバの前端とが車両前後方向で同じ位置となるよう、前記横部材は、前記撓んだ後の縦部材の上方の部位を支持することを特徴とする車両前部構造。 A vehicle front structure comprising a vertical member extending in the vertical direction at the front of the vehicle, and a structural member having a front end joined to the back surface of the vertical member and extending rearward of the vehicle,
An upper absorber and a lower absorber respectively disposed in front of the upper and lower ends of the vertical member;
A horizontal member disposed behind the vertical member;
When the upper absorber and the lower absorber are deformed by receiving a load from the front, and the upper part and the lower part of the vertical member are bent backward, the joint part is bent at the joint part. The horizontal member supports a portion above the bent vertical member so that the front end of the vertical member and the front end of the deformed upper absorber and lower absorber are in the same position in the vehicle longitudinal direction. A vehicle front structure characterized by:
前記横部材は、前記構造部材に接合されエンジンルームの側面を構成するカウルサイドメンバであることを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部構造。 The lower absorber is a radiator support member that is disposed below the structural member and extends in the vehicle width direction to support the radiator.
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the lateral member is a cowl side member joined to the structural member and constituting a side surface of an engine room.
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