JP2007038961A - Vehicle body front part structure for automobile - Google Patents

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Yasuyuki Ando
康之 安道
Koichi Nakano
孝一 中野
Shiro Nakatani
志郎 中谷
Shigeyuki Mori
茂之 森
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front part structure capable of preventing damage to a shroud panel and vehicle equipment by avoiding contact of a bumper reinforcement with the shroud panel and the vehicle equipment as much as possible by lengthening a distance until the bumper reinforcement is brought into contact with the shroud panel when the bumper reinforcement is retreated at collision of the vehicle, and increasing an engine room by bringing the bumper reinforcement and the shroud panel close to each other. <P>SOLUTION: A recessed part 9 is provided on a rear surface part of the bumper reinforcement 4 opposed to a front side of a vertical frame part 13 of the shroud panel 5. Thereby, a distance until the bumper reinforcement 4 is brought into contact with the vertical frame part 13 of the shroud panel 5 is lengthened and contact of the bumper reinforcement 4 with the vertical frame part 13 of the shroud panel 5 is avoided. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、シュラウドパネルの縦枠部の前側に対面するバンパレインフォースメントの後面部に車体前方側に凹入し且つ縦枠部の左右幅より広幅の凹部を設けた自動車の車体前部構造に関する。   The present invention relates to a front structure of a vehicle body of an automobile, and more particularly, a recessed portion that is recessed in a front side of a vehicle body at a rear surface portion of a bumper reinforcement facing a front side of a vertical frame portion of a shroud panel and wider than a lateral width of the vertical frame portion. The present invention relates to a vehicle body front structure provided with a motor.

一般に、自動車の車体前部には、車体の車幅方向の左右両側に車体前後方向に延びる１対のフロントサイドフレームが配設され、近年、これらフロントサイドフレームの前端部に車両衝突時の衝突エネルギーを吸収可能な１対のクラッシュ管が夫々連結され、これらクラッシュ管の前端部に車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが連結されている。バンパレインフォースメントの後方側にシュラウドパネルが配設され、このシュラウドパネルにラジエータやコンデンサ等の車両装備品が取付けられている。   In general, a pair of front side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle width direction at the front of the vehicle body. A pair of crash tubes capable of absorbing energy are connected to each other, and a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is connected to a front end portion of the crash tubes. A shroud panel is disposed on the rear side of the bumper reinforcement, and vehicle equipment such as a radiator and a condenser is attached to the shroud panel.

従来、自動車の車体前部構造において、車両衝突時に、シュラウドパネルやシュラウドパネルに取付けられた車両装備品の損傷を防止するために、シュラウドパネルを車体前部に取付ける種々の技術が提案されている。例えば、特許文献１の車体前部構造では、バンパビーム（バンパレインフォースメント）に連結された１対のクラッシュ管に１対の鋼板からなる連結部材が夫々固定され、これら連結部材にシュラウドパネルの車幅方向両端部側が連結支持されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, various techniques for attaching a shroud panel to a front part of a vehicle body have been proposed in order to prevent damage to a shroud panel and vehicle equipment attached to the shroud panel at the time of a vehicle collision. . For example, in the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1, connecting members made of a pair of steel plates are respectively fixed to a pair of crash tubes connected to a bumper beam (bumper reinforcement), and a shroud panel vehicle is attached to each of the connecting members. Both ends in the width direction are connected and supported.

車両衝突時には、前方から衝突荷重を受けたバンパビームが後退すると同時に、そのバンパビームを介してクラッシュ管に入力された荷重によりクラッシュ管が圧縮変形して衝突エネルギーを吸収し、バンパビームが後退してシュラウドパネルに接触した場合、連結部材が屈曲変形することで、シュラウドパネル及び車両装備品を積極的に後退させる。
特開２００４−２３７７８７号公報 At the time of a vehicle collision, the bumper beam that received the collision load from the front is retracted, and at the same time, the crash tube is compressed and deformed by the load input to the crash tube through the bumper beam to absorb the collision energy, and the bumper beam is retracted and the shroud panel When the contact is made, the connecting member is bent and deformed, so that the shroud panel and the vehicle equipment are actively retracted.
JP 2004-237787 A

特許文献１の車体前部構造では、車両衝突時に、バンパビームが後退してシュラウドパネルに接触した場合に、連結部材が屈曲変形することで、シュラウドパネル及び車両装備品を積極的に後退させるが、特に、車両の軽衝突時において、バンパビームがシュラウドパネルに接触することを回避する構造になっておらず、バンパビームがシュラウドパネルに接触してシュラウドパネルや車両装備品が損傷する可能性が高くなり、依って、ユーザーが車両衝突によるシュラウドパネルや車両装備品の修理や交換に要する負担が大きくなる虞が高い。   In the vehicle body front structure of Patent Document 1, when the bumper beam retreats and contacts the shroud panel at the time of a vehicle collision, the connecting member bends and deforms, so that the shroud panel and the vehicle equipment are actively retracted. In particular, at the time of a light vehicle collision, the bumper beam is not structured to avoid contact with the shroud panel, and there is a high possibility that the bumper beam will contact the shroud panel and the shroud panel and vehicle equipment will be damaged. Therefore, there is a high possibility that the burden on the user for repairing or replacing the shroud panel or the vehicle equipment due to a vehicle collision will increase.

一方、車両衝突時に、バンパビームが後退してもシュラウドパネルに接触することを極力回避するために、バンパビームから後方側へある程度離隔してシュラウドパネルを配設することは考えられる。しかし、その分、エンジンルームを前後方向に大きくする必要があり、ノーズ部を短くする車体前部への適用は難しい。そこで、シュラウドパネルの前後方向厚さを薄くすることも考えられなくはないが、シュラウドパネル自体の剛性が低下し、シュラウドパネルに取付ける車両装備品の支持剛性が低下する。   On the other hand, in order to avoid contact with the shroud panel as much as possible even when the bumper beam retreats at the time of a vehicle collision, it is conceivable to dispose the shroud panel at a certain distance from the bumper beam to the rear side. However, it is necessary to enlarge the engine room in the front-rear direction accordingly, and it is difficult to apply it to the front part of the vehicle body that shortens the nose part. Therefore, it is not unthinkable to reduce the thickness of the shroud panel in the front-rear direction, but the rigidity of the shroud panel itself is lowered, and the support rigidity of the vehicle equipment attached to the shroud panel is lowered.

本発明の目的は、車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合にシュラウドパネルに接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルや車両装備品との接触を極力回避して、シュラウドパネルや車両装備品の損傷を防止すると共に、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルを接近させて、エンジンルームを大きくすることができる、車体前部構造を提供することである。   The object of the present invention is to avoid the contact between the bumper reinforcement and the shroud panel or vehicle equipment as much as possible by increasing the distance until the bumper reinforcement contacts the shroud panel when the bumper reinforcement moves backward in the event of a vehicle collision. Thus, it is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can prevent damage to a shroud panel and vehicle equipment and make the engine room larger by bringing a bumper reinforcement and a shroud panel closer to each other.

請求項１の自動車の車体前部構造は、車体の車幅方向の左右両側に配設され車体前後方向に延びる１対のフロントサイドフレーム本体と、１対のフロントサイドフレーム本体の前端部に夫々固定され且つフロントサイドフレーム本体よりも前方からの衝撃力に対する強度が弱い１対の衝撃吸収部材と、車幅方向に延び且つ１対の衝撃吸収部材の前端部に固定されたバンパレインフォースメントとを備えた自動車の車体前部構造において、バンパレインフォースメントの車体後方側に配設されたシュラウドパネルが、バンパレインフォースメントに少なくとも一部が対面する縦枠部を有し、シュラウドパネルの縦枠部が前記衝撃吸収部材の車体前後方向の途中部に固定支持されると共に、縦枠部の前側に対面するバンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ縦枠部の車幅方向の左右幅よりも広幅の第１の凹部が設けられたことを特徴とする。   The vehicle body front structure of the vehicle according to claim 1 is provided at a pair of front side frame bodies that are disposed on the left and right sides in the vehicle width direction of the vehicle body and extend in the vehicle body front-rear direction, and at a front end portion of the pair of front side frame bodies. A pair of shock absorbing members that are fixed and have a lower strength against the impact force from the front than the front side frame main body, and a bumper reinforcement that extends in the vehicle width direction and is fixed to the front ends of the pair of shock absorbing members. The shroud panel disposed on the rear side of the bumper reinforcement has a vertical frame part at least partially facing the bumper reinforcement, and the vertical structure of the shroud panel. A bumper reinforcement that is fixedly supported at a middle portion of the shock absorbing member in the longitudinal direction of the vehicle body and that faces the front side of the vertical frame portion. The surface portion, characterized in that than the lateral width in the vehicle width direction of the re-entrant and vertical frame portion toward the front side of the vehicle body is first recess of wide provided.

この車体前部構造では、１対のフロントサイドフレーム本体と１対の衝撃吸収部材とバンパレインフォースメントとが設けられ、１対のフロントサイドフレーム本体が車体の車幅方向の左右両側に配設されて車体の前後方向に延び、これらフロントサイドフレーム本体の前端部に１対の衝撃吸収部材が夫々固定され、これら衝撃吸収部材の前端部にバンパレインフォースメントが固定され車幅方向に延び、このバンパレインフォースメントの車体後方側にシュラウドパネルが配設されている。シュラウドパネルは少なくとも一部がバンパレインフォースメントと対面する縦枠部を有し、この縦枠部が衝撃吸収部材の車体前後方向の途中部に固定支持され、縦枠部に対面するバンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側へ凹入し且つ縦枠部の車幅方向の左右幅よりも広幅の第１の凹部が設けられている。   In this vehicle body front structure, a pair of front side frame bodies, a pair of impact absorbing members, and bumper reinforcements are provided, and a pair of front side frame bodies are arranged on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle width direction. A pair of shock absorbing members are fixed to the front end portions of the front side frame bodies, and bumper reinforcements are fixed to the front end portions of the shock absorbing members to extend in the vehicle width direction. A shroud panel is disposed on the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement. The shroud panel has a vertical frame portion at least partially facing the bumper reinforcement, and the vertical frame portion is fixedly supported at a middle portion of the shock absorbing member in the longitudinal direction of the vehicle body, and the bumper reinforcement facing the vertical frame portion. A first concave portion that is recessed toward the vehicle body front side and wider than the lateral width of the vertical frame portion in the vehicle width direction is provided on the rear surface portion of the ment.

車両衝突時、バンパレインフォースメントに衝撃力が入力され、その衝撃力はバンパレインフォースメントから衝撃吸収部材に入力され、バンパレインフォースメントが衝撃吸収部材を圧縮変形させて後退して、この衝撃吸収部材の圧縮変形により衝突エネルギーが吸収される。ここで、バンパレインフォースメントに第１の凹部を設けたことにより、車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合に、その第１の凹部にシュラウドパネルの縦枠部が入り込むことが可能であるため、バンパレインフォースメントがシュラウドパネルの縦枠部に接触するまでの距離が長くなり、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルの縦枠部との接触が極力回避される。   At the time of a vehicle collision, impact force is input to the bumper reinforcement, and the impact force is input from the bumper reinforcement to the impact absorbing member. The collision energy is absorbed by the compression deformation of the absorbing member. Here, by providing the first recess in the bumper reinforcement, the vertical frame portion of the shroud panel can enter the first recess when the bumper reinforcement moves backward in the event of a vehicle collision. Therefore, the distance until the bumper reinforcement comes into contact with the vertical frame portion of the shroud panel is increased, and the contact between the bumper reinforcement and the vertical frame portion of the shroud panel is avoided as much as possible.

請求項２の自動車の車体前部構造は、請求項１の発明において、シュラウドパネルの縦枠部の近傍に前記縦枠部と車体前後方向略同位置に配設された車両装備品に対面する前記バンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ車両装備品の車幅方向の左右幅よりも広幅の第２の凹部が設けられたことを特徴とするものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the vehicle body front portion structure faces the vehicle equipment disposed near the vertical frame portion of the shroud panel at substantially the same position as the vertical frame portion in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear surface portion of the bumper reinforcement is provided with a second recess that is recessed toward the front of the vehicle body and wider than the left and right widths of the vehicle equipment in the vehicle width direction.

請求項３の自動車の車体前部構造は、請求項２の発明において、第１，第２の凹部はバンパレインフォースメントに車幅方向に連続的に成形されたことを特徴とする。
請求項４の自動車の車体前部構造は、請求項１〜３の何れかの発明において、シュラウドパネルは左右１対の縦枠部を有し、第１の凹部は、１対の縦枠部に夫々対応してバンパレインフォースメントの左右両側部分に夫々設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the vehicle body front portion structure is characterized in that, in the second aspect of the invention, the first and second recesses are continuously formed in the vehicle width direction in the bumper reinforcement.
According to a fourth aspect of the present invention, the shroud panel has a pair of left and right vertical frame portions, and the first recess is a pair of vertical frame portions. The bumper reinforcements are respectively provided on the left and right sides of the bumper reinforcement.

請求項５の自動車の車体前部構造は、請求項１〜４の何れかの発明において、シュラウドパネルの上部が、車体本体部に固定されたことを特徴とする。
請求項６の自動車の車体前部構造は、請求項１〜５の何れかの発明において、第１，第２の凹部は、補強部材により補強されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a front body structure of an automobile, wherein the upper part of the shroud panel is fixed to the main body of the vehicle body.
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle body front part structure according to any one of the first to fifth aspects, the first and second recesses are reinforced by a reinforcing member.

請求項１の自動車の車体前部構造によれば、シュラウドパネルの縦枠部の前側に対面するバンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ縦枠部の車幅方向の左右幅よりも広幅の第１の凹部を設けたので、車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合にシュラウドパネルの縦枠部に接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルの縦枠部との接触を極力回避し、シュラウドパネルやシュラウドパネルに取付けられた車両装備品の損傷を防止でき、ユーザーが車両衝突によるシュラウドパネルや車両装備品の修理や交換に要する負担を抑えることが可能になる。
しかも、シュラウドパネルをバンパレインフォースメントの車体後方側に接近させて配設できるので、エンジンルームを大きくし、ノーズ部を短くする車体前部へ適用する場合に有効になる。 According to the vehicle body front structure of the first aspect of the present invention, the rear surface portion of the bumper reinforcement facing the front side of the vertical frame portion of the shroud panel is recessed in the front side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction of the vertical frame portion. Since the first concave part wider than the left and right widths is provided, the distance until the bumper reinforcement touches the vertical frame part of the shroud panel in the event of a vehicle collision is increased, and the bumper reinforcement Contact with the vertical frame of the shroud panel is avoided as much as possible to prevent damage to the shroud panel and vehicle equipment attached to the shroud panel, and the burden on the user for repair and replacement of the shroud panel and vehicle equipment due to vehicle collision Can be suppressed.
Moreover, since the shroud panel can be disposed close to the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement, it is effective when applied to the front portion of the vehicle body in which the engine room is enlarged and the nose portion is shortened.

請求項２の自動車の車体前部構造によれば、シュラウドパネルの縦枠部の近傍に前記縦枠部と車体前後方向略同位置に配設された車両装備品に対面するバンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ車両装備品の車幅方向の左右幅よりも広幅の第２の凹部を設けたので、バンパレインフォースメントが後退した場合に車両装備品に接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントと車両装備品との接触を極力回避することができ、車両装備品のレイアウト性が向上する。   According to the vehicle body front part structure of the automobile according to claim 2, the bumper reinforcement facing the vehicle equipment disposed in the vicinity of the vertical frame part of the shroud panel at substantially the same position as the vertical frame part in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear surface is provided with a second recess recessed in the front side of the vehicle body and wider than the lateral width of the vehicle equipment in the vehicle width direction, so that it contacts the vehicle equipment when the bumper reinforcement is retracted. The distance between the bumper reinforcement and the vehicle equipment can be avoided as much as possible, and the layout of the vehicle equipment is improved.

請求項３の自動車の車体前部構造によれば、第１，第２の凹部はバンパレインフォースメントに車幅方向に連続的に成形したので、バンパレインフォースメントが斜め前方から衝撃力を受けて斜め後方へ後退した場合でも、この連続的に形成された第１，第２の凹部により、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルの縦枠部や車両装備品との接触を極力回避することができ、第１，第２の凹部を有するバンパレインフォースメントの構造も簡単化できる。   According to the vehicle body front structure of the third aspect of the present invention, since the first and second recesses are continuously formed in the vehicle width direction on the bumper reinforcement, the bumper reinforcement receives an impact force from diagonally forward. Even when retreating diagonally backward, the first and second recesses formed continuously can avoid contact between the bumper reinforcement and the vertical frame portion of the shroud panel and vehicle equipment as much as possible. The structure of the bumper reinforcement having the first and second recesses can also be simplified.

請求項４の自動車の車体前部構造によれば、シュラウドパネルは左右１対の縦枠部を有し、第１の凹部を、１対の縦枠部に夫々対応してバンパレインフォースメントの左右両側部分に夫々設けたので、左右１対の第１の凹部により、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルの左右１対の縦枠部との接触を極力回避することができる。   According to the vehicle body front structure of the fourth aspect of the present invention, the shroud panel has a pair of left and right vertical frame portions, and the first recesses correspond to the pair of vertical frame portions, respectively. Since it is provided on each of the left and right side portions, contact between the bumper reinforcement and the pair of left and right vertical frames of the shroud panel can be avoided as much as possible by the pair of left and right first recesses.

請求項５の自動車の車体前部構造によれば、シュラウドパネルの上部を、車体本体部に固定したので、衝撃吸収部材に加えて、シュラウドパネルの上部も車体本体部に固定されることにより、シュラウドパネルを車体前部に取付ける強度を高めことができる。また、車両衝突時に、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルとの接触を極力回避できるので、シュラウドパネルの車体本体部への取付け部分の破損を防止することができる。   According to the vehicle body front part structure of the automobile according to claim 5, since the upper part of the shroud panel is fixed to the vehicle body main part, in addition to the shock absorbing member, the upper part of the shroud panel is also fixed to the vehicle body main part. The strength for attaching the shroud panel to the front of the vehicle body can be increased. Further, since the contact between the bumper reinforcement and the shroud panel can be avoided as much as possible in the event of a vehicle collision, it is possible to prevent damage to the portion of the shroud panel attached to the vehicle body.

請求項６の自動車の車体前部構造によれば、第１，第２の凹部を補強部材で補強したので、第１，第２の凹部の強度を高めると共に、バンパレインフォースメントの強度、剛性の低下を簡単な構造により防止することができる。   According to the vehicle body front structure of claim 6, since the first and second recesses are reinforced with the reinforcing member, the strength of the bumper reinforcement is increased while the strength of the first and second recesses is increased. Can be prevented by a simple structure.

本発明の自動車の車体前部構造は、車体の車幅方向の左右両側に配設され車体前後方向に延びる１対のフロントサイドフレーム本体と、１対のフロントサイドフレーム本体の前端部に夫々固定され且つフロントサイドフレーム本体よりも前方からの衝撃力に対する強度が弱い１対の衝撃吸収部材と、車幅方向に延び且つ１対の衝撃吸収部材の前端部に固定されたバンパレインフォースメントとを備えている。   The vehicle body front structure of the present invention is fixed to a pair of front side frame bodies disposed on the left and right sides in the vehicle width direction of the vehicle body and extending in the vehicle body front-rear direction, and to the front end portions of the pair of front side frame bodies. A pair of impact absorbing members that are weaker than the front side frame main body against the impact force from the front, and a bumper reinforcement that extends in the vehicle width direction and is fixed to the front ends of the pair of impact absorbing members. I have.

図１に示すように、自動車の車体前部１は、車体の車幅方向の左右両側に配設されて車体前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム本体２と、これらフロントサイドフレーム本体２の前端部に夫々固定された１対の衝撃吸収部材３と、これら衝突吸収部材３の前端部に固定されたバンパレインフォースメント４と、このバンパレインフォースメント４の車体後方側に配設されたシュラウドパネル５とを備えている。   As shown in FIG. 1, a vehicle body front portion 1 includes a pair of left and right front side frame bodies 2 that are disposed on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle width direction and extend in the vehicle body longitudinal direction, and the front side frame body 2. A pair of shock absorbing members 3 fixed to the front end portions of the two, a bumper reinforcement 4 fixed to the front end portions of the collision absorbing member 3, and a rear side of the bumper reinforcement 4 on the vehicle body. And a shroud panel 5.

１対のフロントサイドフレーム本体２の先端部にフランジ部材６が夫々設けられ、１対の衝撃吸収部材３の後端部にフランジ部材７が夫々設けられ、各フランジ部材６，７同士が溶接又はボルト結合されている。また、１対の衝撃吸収部材３の前端部にフランジ部材８が夫々設けられ、各フランジ部材８がバンパレインフォースメント４に溶接又はボルト結合されている。シュラウドパネル５は、バンパレインフォースメント４の車体後方側において、１対の衝撃吸収部材３の間に鉛直姿勢で配設されて、その左右両端部側が衝撃吸収部材３とエプロンレインフォースメント１９（車体本体部）に固定支持されている。   A pair of front side frame main bodies 2 is provided with a flange member 6 at each of the front end portions, and a pair of shock absorbing members 3 is provided with a flange member 7 at each rear end. It is bolted. Further, flange members 8 are respectively provided at the front end portions of the pair of shock absorbing members 3, and each flange member 8 is welded or bolted to the bumper reinforcement 4. The shroud panel 5 is disposed in a vertical posture between the pair of shock absorbing members 3 on the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement 4, and both left and right end portions thereof have the shock absorbing member 3 and the apron reinforcement 19 ( It is fixedly supported by the vehicle body.

衝撃吸収部材３は、角筒状に形成されたクラッシュ管であり、車両衝突時にバンパレインフォースメント４を介して前方から加わる衝突荷重により前後方向に圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。   The shock absorbing member 3 is a crush tube formed in a rectangular tube shape, and absorbs collision energy by being crushed by being compressed and deformed in the front-rear direction by a collision load applied from the front via a bumper reinforcement 4 at the time of a vehicle collision. The size and shape can achieve the desired energy absorption function.

図２〜図４に示すように、シュラウドパネル５は、アッパ部１０とロア部１１とを有する横枠部１２と左右１対の縦枠部１３とから正面視にてロ状に構成され、例えば、合成樹脂材料もしくはガラス繊維等の強化部材を含む複合強化樹脂材料で一体成形されている。これら横枠部１２と縦枠部１３とによって開口部Ｋが形成され、サージタンク１４、ラジエータ１５やコンデンサ１６等の車両装備品（図４参照）が、開口部Ｋに臨むように近接した状態でシュラウドパネル５に取付けられている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the shroud panel 5 is configured in a rod shape in a front view from a horizontal frame portion 12 having an upper portion 10 and a lower portion 11 and a pair of left and right vertical frame portions 13. For example, it is integrally formed with a composite reinforced resin material including a reinforcing member such as a synthetic resin material or glass fiber. The horizontal frame portion 12 and the vertical frame portion 13 form an opening K, and vehicle equipment (see FIG. 4) such as the surge tank 14, the radiator 15 and the capacitor 16 are close to each other so as to face the opening K. And is attached to the shroud panel 5.

シュラウドパネル５のアッパ部１０には、左右両端部側から車幅方向外側に延びた１対の腕部材１７が一体的に形成されている。各フロントサイドフレーム本体２の前側部分に連結部材１８が固定され、この連結部材１８にエプロンレインフォースメント１９の前端が固定されている。前記１対の腕部材１７の先端部は１対のエプロンレインフォースメント１９の上面に夫々ボルト２０により固定支持され、シュラウドパネル５の左右１対の縦枠部１３に１対の連結部材２１が夫々固定され、１対の連結部材２１が１対の衝撃吸収部材３の車体前後方向の途中部の上面に夫々ボルト２２により固定支持されている。   The upper portion 10 of the shroud panel 5 is integrally formed with a pair of arm members 17 extending outward in the vehicle width direction from the left and right end portions. A connecting member 18 is fixed to a front portion of each front side frame body 2, and a front end of an apron reinforcement 19 is fixed to the connecting member 18. The tip portions of the pair of arm members 17 are fixedly supported by bolts 20 on the upper surfaces of the pair of apron reinforcements 19, and a pair of connecting members 21 are attached to the pair of left and right vertical frame portions 13 of the shroud panel 5. Each pair is fixed, and a pair of connecting members 21 are fixedly supported by bolts 22 on the upper surfaces of the pair of shock absorbing members 3 in the vehicle longitudinal direction.

バンパレインフォースメント４は、１対のフロントサイドフレーム本体２間の間隔よりも長い左右長を有し、その左右両端部分が１対のフロントサイドフレーム本体２よりも左右両側へ少し張出した状態で設けられている。   The bumper reinforcement 4 has a left and right length longer than the distance between the pair of front side frame bodies 2, and the left and right ends extend slightly to the left and right sides of the pair of front side frame bodies 2. Is provided.

図４，図５に示すように、バンパレインフォースメント４は、車幅方向に長いバンパレインフォースメント本体２３と、バンパレインフォースメント本体２３の後に配置されるクロージングプレート２４を有する。バンパレインフォースメント本体２３は、後方が開放するように前壁２５と上壁２６と下壁２７とを有する縦断面コ字状に形成され、上壁２６と下壁２７の後端部に上下方向に張出すフランジ部２８，２９が一体的に形成され、このフランジ部２８，２９にクロージングプレート２４の上下両縁部が接合され閉断面が形成され、クロージングプレート２４に衝撃吸収部材３のフランジ部材８が接合されている。尚、図示を省略するが、バンパレインフォースメント本体２３の前側に発泡樹脂等からなる衝撃吸収体を設けてもよい。   As shown in FIGS. 4 and 5, the bumper reinforcement 4 includes a bumper reinforcement main body 23 that is long in the vehicle width direction, and a closing plate 24 that is disposed behind the bumper reinforcement main body 23. The bumper reinforcement body 23 is formed in a U-shaped longitudinal section having a front wall 25, an upper wall 26, and a lower wall 27 so that the rear side is open, and the upper and lower ends of the upper wall 26 and the lower wall 27 are vertically The flange portions 28 and 29 projecting in the direction are integrally formed, and the upper and lower edges of the closing plate 24 are joined to the flange portions 28 and 29 to form a closed cross section, and the flange of the shock absorbing member 3 is formed on the closing plate 24. The member 8 is joined. Although illustration is omitted, an impact absorber made of foamed resin or the like may be provided on the front side of the bumper reinforcement body 23.

シュラウドパネル５の左右１対の縦枠部１３の前側に対面するバンパレインフォースメント４の後面部に、車体前方側に凹入し且つ縦枠部１３の車幅方向の左右幅よりも広幅の１対の凹部９（第１の凹部に相当する）が設けられている。各凹部９は、バンパレインフォースメント４（バンパレインフォースメント本体２３の上壁２６、下壁２７、フランジ部２８、２９とクロージングプレート２４）を後側から前側へ、例えば、バンパレインフォースメント本体２３の前後方向幅の半分程凹ませて形成されている。   The rear surface portion of the bumper reinforcement 4 facing the front side of the pair of left and right vertical frame portions 13 of the shroud panel 5 is recessed in the front side of the vehicle body and wider than the left and right widths of the vertical frame portion 13 in the vehicle width direction. A pair of recesses 9 (corresponding to a first recess) is provided. Each concave portion 9 has a bumper reinforcement 4 (bumper reinforcement main body 23 upper wall 26, lower wall 27, flange portions 28 and 29 and closing plate 24) from the rear side to the front side, for example, the bumper reinforcement main body. It is formed to be recessed about half of the width in the front-rear direction of 23.

各凹部９は、金属製の補強板３０（補強部材）で補強され、その補強板３０は、クロージングプレート２４の上下幅と同じ上下幅を有し、凹部９に対応させて屈曲させた形状をなす。この補強板３０は、例えば、その上下両端部分がクロージングプレート２４によりスポット接合により接合され、この場合、補強板３０、クロージングプレート２４、バンパレインフォースメント本体２３のフランジ部２８，２９を纏めて溶接してもよい。   Each concave portion 9 is reinforced by a metal reinforcing plate 30 (reinforcing member), and the reinforcing plate 30 has the same vertical width as the vertical width of the closing plate 24 and has a bent shape corresponding to the concave portion 9. Eggplant. For example, the upper and lower ends of the reinforcing plate 30 are joined by spot joining with the closing plate 24. In this case, the reinforcing plate 30, the closing plate 24, and the flange portions 28 and 29 of the bumper reinforcement body 23 are welded together. May be.

以上説明した車体前部構造の作用効果について説明する。
車両衝突時、バンパレインフォースメント４に前側から衝撃力が入力され、その衝撃力はバンパレインフォースメント４から衝撃吸収部材３に入力され、バンパレインフォースメント４が衝撃吸収部材３を圧縮変形させて後退して、この衝撃吸収部材３の圧縮変形により衝突エネルギーが吸収される。 The operational effects of the vehicle body front structure described above will be described.
At the time of a vehicle collision, an impact force is input from the front side to the bumper reinforcement 4, and the impact force is input from the bumper reinforcement 4 to the impact absorbing member 3, and the bumper reinforcement 4 compresses and deforms the impact absorbing member 3. Then, the collision energy is absorbed by the compression deformation of the shock absorbing member 3.

ここで、バンパレインフォースメント４に左右１対の凹部９を設けたことにより、車両衝突時に、バンパレインフォースメント４が後退した場合に、それら凹部９にシュラウドパネル５の１対の縦枠部１３が入り込むことが可能であるため、バンパレインフォースメント４がシュラウドパネル５の縦枠部１３に接触するまでの距離が長くなる。   Here, when the bumper reinforcement 4 is provided with a pair of left and right recesses 9, when the bumper reinforcement 4 moves backward in the event of a vehicle collision, a pair of vertical frame portions of the shroud panel 5 are provided in the recesses 9. Since 13 can enter, the distance until the bumper reinforcement 4 contacts the vertical frame portion 13 of the shroud panel 5 is increased.

つまり、バンパレインフォースメント４とシュラウドパネル５の１対の縦枠部１３との接触を極力回避し、車両衝突時に、シュラウドパネル５やシュラウドパネル５に取付けられた車両装備品１４の損傷を防止でき、ユーザーが車両衝突によるシュラウドパネル５や車両装備品の修理や交換に要する負担を抑えることが可能になる。
しかも、シュラウドパネル５をバンパレインフォースメント４の車体後方側に接近させて配設できるので、エンジンルームを大きくし、ノーズ部を短くする車体前部へ適用する場合に有効になる。 That is, contact between the bumper reinforcement 4 and the pair of vertical frame portions 13 of the shroud panel 5 is avoided as much as possible, and damage to the shroud panel 5 and the vehicle equipment 14 attached to the shroud panel 5 is prevented in the event of a vehicle collision. Thus, it is possible to suppress a burden required for the user to repair or replace the shroud panel 5 or vehicle equipment due to a vehicle collision.
Moreover, since the shroud panel 5 can be disposed close to the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement 4, it is effective when applied to the front portion of the vehicle body in which the engine room is enlarged and the nose portion is shortened.

シュラウドパネル５の上部の左右１対の腕部材１７を、左右のエプロンレインフォースメント１９に夫々固定したので、衝撃吸収部材３に加えて、シュラウドパネル５の上部もエプロンレインフォースメント１９に固定されることにより、シュラウドパネル５を車体前部１に取付ける強度を高め、車両衝突時に、バンパレインフォースメント４とシュラウドパネル５との接触を極力回避できるので、シュラウドパネル５のエプロンレインフォースメント１９への取付け部分の破損を防止することができる。凹部９を補強板３０で補強したので、凹部３０の強度を高めると共に、バンパレインフォースメント４の強度、剛性の低下を簡単な構造により防止することができる。   Since the pair of left and right arm members 17 on the upper part of the shroud panel 5 are fixed to the left and right apron reinforcements 19, respectively, the upper part of the shroud panel 5 is also fixed to the apron reinforcement 19 in addition to the shock absorbing member 3. As a result, the strength of attaching the shroud panel 5 to the front portion 1 of the vehicle body is increased, and contact between the bumper reinforcement 4 and the shroud panel 5 can be avoided as much as possible in the event of a vehicle collision. It is possible to prevent breakage of the mounting portion. Since the concave portion 9 is reinforced by the reinforcing plate 30, the strength of the concave portion 30 can be increased and the strength and rigidity of the bumper reinforcement 4 can be prevented from being reduced by a simple structure.

尚、実施例１の車体前部構造を次のように部分的に変更してもよい。
１］フロントサイドフレーム本体２と衝撃吸収部材３とを一体成形して構成してもよい。この場合、製作コストや組み付け性に優れたものとなる。
２］補強板３０を省略してもよい。
３］バンパレインフォースメント４は、クロージングプレート２４を省略した構成でもよい。 In addition, you may change the vehicle body front part structure of Example 1 partially as follows.
1] The front side frame body 2 and the shock absorbing member 3 may be integrally formed. In this case, the manufacturing cost and the assemblability are excellent.
2] The reinforcing plate 30 may be omitted.
3] The bumper reinforcement 4 may have a configuration in which the closing plate 24 is omitted.

４］図６に示すように、この車体前部１Ａには、バンパレインフォースメント３１と衝撃吸収部材３との取付け強度を高める為の補強部材３７がバンパレインフォースメント３１の後面部に接合され、その補強部材３７の背面にフランジ部材８が当接されている。この補強部材３７は、前記凹部９に対応する凹部３２を有し、この凹部３２がシュラウドパネル５の縦枠部１３と対面する位置に形成されている。この場合も、バンパレインフォースメント３１とシュラウドパネル５の縦枠部１３の接触を回避できる。 4] As shown in FIG. 6, a reinforcing member 37 for increasing the attachment strength between the bumper reinforcement 31 and the shock absorbing member 3 is joined to the rear surface portion of the bumper reinforcement 31 at the vehicle body front portion 1A. The flange member 8 is in contact with the back surface of the reinforcing member 37. The reinforcing member 37 has a concave portion 32 corresponding to the concave portion 9, and the concave portion 32 is formed at a position facing the vertical frame portion 13 of the shroud panel 5. Also in this case, the contact between the bumper reinforcement 31 and the vertical frame portion 13 of the shroud panel 5 can be avoided.

次に、実施例２の車体前部構造は、実施例１の車体前部構造のバンパレインフォースメントとその凹部を変更したものであり、実施例１の車体前部構造と同じものには同一符号を付して説明する。図７に示すように、この車体前部構造では、バンパレインフォースメント４Ａの後面部に、左右１対の第１の凹部９と左右１対の第２の凹部３３とが夫々設けられている。第１の凹部９は実施例１の凹部９と同じ構成であり、その第１の凹部９は補強板３０により補強されている。   Next, the vehicle body front structure of the second embodiment is obtained by changing the bumper reinforcement and the concave portion of the vehicle body front structure of the first embodiment, and is the same as the vehicle body front structure of the first embodiment. A description will be given with reference numerals. As shown in FIG. 7, in this vehicle body front portion structure, a pair of left and right first recesses 9 and a pair of left and right second recesses 33 are provided on the rear surface portion of the bumper reinforcement 4A. . The first concave portion 9 has the same configuration as the concave portion 9 of the first embodiment, and the first concave portion 9 is reinforced by the reinforcing plate 30.

左右１対の第２の凹部３３は、バンパレインフォースメント４Ａの後面部のうち、シュラウドパネル５の左右１対の縦枠部１３の近傍に縦枠部１３と車体前後方向略同位置に配設された左右１対の車両装備品であるサージタンク１４に対面する部位に、車体前方側に凹入し且つサージタンク１４の車幅方向の左右幅よりも広幅に形成されている。   The pair of left and right second recesses 33 are arranged at substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body in the vicinity of the pair of left and right vertical frames 13 of the shroud panel 5 in the rear surface portion of the bumper reinforcement 4A. A portion facing the surge tank 14 which is a pair of left and right vehicle equipment provided is recessed in the front side of the vehicle body and wider than the left and right width of the surge tank 14 in the vehicle width direction.

各第２の凹部３３は、第１の凹部９よりも少しだけ車幅方向内側に位置して、第１の凹部９とは分離した状態に形成され、本実施例の場合、第１の凹部９よりも左右方向長さが短いものになっている。各第２の凹部３３は、凹部９と同様に、バンパレインフォースメント４Ａを後側から前側へ、例えば、バンパレインフォースメント本体２３の前後方向幅の半分程凹ませて形成されている。   Each second recess 33 is located slightly inward in the vehicle width direction from the first recess 9 and is formed in a state separated from the first recess 9. In the case of this embodiment, the first recess The length in the left-right direction is shorter than 9. Each second recess 33 is formed by recessing the bumper reinforcement 4 </ b> A from the rear side to the front side, for example, about a half of the width in the front-rear direction of the bumper reinforcement body 23, similar to the recess 9.

各第２の凹部３３は、金属製の補強板３５（補強部材）で補強され、その補強板３５は、クロージングプレート２４の上下幅と同じ上下幅を有し、第２の凹部３３に対応させて屈曲させた形状をなす。この補強板３５は、例えば、その上下両端部分がクロージングプレート２４によりスポット接合により接合されている。   Each second concave portion 33 is reinforced by a metal reinforcing plate 35 (reinforcing member), and the reinforcing plate 35 has the same vertical width as the vertical width of the closing plate 24, and corresponds to the second concave portion 33. To be bent. For example, the reinforcing plate 35 is joined to the upper and lower ends thereof by spot joining with the closing plate 24.

この実施例２の車体前部構造によれば、バンパレインフォースメント４Ａに左右１対の第２の凹部３３を設けたことにより、車両衝突時に、バンパレインフォースメント４Ａが後退した場合に、それら第２の凹部３３にサージタンク１４が入り込むことが可能であるため、バンパレインフォースメント４Ａがサージタンク１４に接触するまでの距離が長くなる。つまり、バンパレインフォースメント４Ａとサージタンク１４との接触を極力回避することができる。   According to the vehicle body front structure of the second embodiment, the bumper reinforcement 4A is provided with the pair of left and right second recesses 33, so that when the bumper reinforcement 4A moves backward during a vehicle collision, Since the surge tank 14 can enter the second recess 33, the distance until the bumper reinforcement 4A contacts the surge tank 14 is increased. That is, contact between the bumper reinforcement 4A and the surge tank 14 can be avoided as much as possible.

また、第２の凹部３３を補強板３５で補強したので、第２の凹部３３の強度を高めると共に、バンパレインフォースメント４Ａの強度、剛性の低下を簡単な構造により防止することができる。その他実施例１と同様の作用、効果を奏する。   Further, since the second concave portion 33 is reinforced by the reinforcing plate 35, the strength of the second concave portion 33 can be increased, and the strength and rigidity of the bumper reinforcement 4A can be prevented from being reduced by a simple structure. Other operations and effects similar to those of the first embodiment are obtained.

尚、実施例２の車体前部構造を次のように部分的に変更してもよい。
１］図８に示すように、バンパレインフォースメント４Ｂの後面部に、前記第１の凹部９と第２の凹部３３を連続的に一体成形した凹部３４を設けてもよい。この場合、この凹部３４を共通の金属製の補強板３６で補強してもよい。 In addition, you may change the vehicle body front part structure of Example 2 partially as follows.
1] As shown in FIG. 8, a concave portion 34 in which the first concave portion 9 and the second concave portion 33 are continuously formed integrally may be provided on the rear surface portion of the bumper reinforcement 4B. In this case, the recess 34 may be reinforced with a common metal reinforcing plate 36.

この構造によれば、バンパレインフォースメント４Ｂが斜め前方から衝撃力を受けて斜め後方へ後退した場合でも、連続的に一体形成された凹部３４により、バンパレインフォースメント４Ｂとシュラウドパネル５の縦枠部１３やサージタンク１４との接触を極力回避することができ、凹部３４を有するバンパレインフォースメント４Ｂの構造も簡単化でき、補強板３６も一部材でよいので構造を簡単化でき、製作コスト面で有利である。   According to this structure, even when the bumper reinforcement 4B receives an impact force obliquely from the front and moves backward obliquely, the bumper reinforcement 4B and the shroud panel 5 can be Contact with the frame 13 and the surge tank 14 can be avoided as much as possible, the structure of the bumper reinforcement 4B having the recess 34 can be simplified, and the structure can be simplified because the reinforcing plate 36 can be a single member. It is advantageous in terms of cost.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記実施例１，２に開示した事項以外の種々の変更を付加した形態で実施可能である。   In addition, various modifications other than the matters disclosed in the first and second embodiments can be implemented without departing from the spirit of the present invention.

実施例１の車体前部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the front portion of the vehicle body of the first embodiment. 車体前部の正面図である。It is a front view of a vehicle body front part. 車体前部の斜視図である。It is a perspective view of a vehicle body front part. 車体前部の要部断面図（車体前部右側）である。It is principal part sectional drawing of a vehicle body front part (vehicle body front part right side). バンパレインフォースメントの斜視図である。It is a perspective view of a bumper reinforcement. 変形例に係る車体前部の要部断面図（車体前部右側）である。It is principal part sectional drawing (vehicle body front part right side) of the vehicle body front part which concerns on a modification. 実施例２の車体前部の要部断面図（車体前部右側）である。It is principal part sectional drawing of the vehicle body front part of Example 2 (vehicle body front part right side). 変形例に係る車体前部の要部断面図（車体前部右側）である。It is principal part sectional drawing (vehicle body front part right side) of the vehicle body front part which concerns on a modification.

符号の説明Explanation of symbols

１，１Ａ，１Ｂ 車体前部
２ フロントサイドフレーム本体
３ 衝撃吸収部材
４，４Ａ，４Ｂ バンパレインフォースメント
５ シュラウドパネル
９，３２ 第１の凹部
１３ 縦枠部
１４，１５，１６ 車両装備品
１９ エプロンレインフォースメント
３０，３５，３６ 補強板
３３ 第２の凹部 1, 1A, 1B Vehicle front 2 Front side frame body 3 Shock absorbing member 4, 4A, 4B Bumper reinforcement 5 Shroud panel 9, 32 First recess 13 Vertical frame 14, 15, 16 Vehicle equipment 19 Apron Reinforcement 30, 35, 36 Reinforcement plate 33 Second recess

Claims (6)

車体の車幅方向の左右両側に配設され車体前後方向に延びる１対のフロントサイドフレーム本体と、１対のフロントサイドフレーム本体の前端部に夫々固定され且つフロントサイドフレーム本体よりも前方からの衝撃力に対する強度が弱い１対の衝撃吸収部材と、車幅方向に延び且つ１対の衝撃吸収部材の前端部に固定されたバンパレインフォースメントとを備えた自動車の車体前部構造において、
前記バンパレインフォースメントの車体後方側に配設されたシュラウドパネルが、前記バンパレインフォースメントに少なくとも一部が対面する縦枠部を有し、
前記シュラウドパネルの縦枠部が前記衝撃吸収部材の車体前後方向の途中部に固定支持されると共に、前記縦枠部の前側に対面するバンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ前記縦枠部の車幅方向の左右幅よりも広幅の第１の凹部が設けられたことを特徴とする自動車の車体前部構造。 A pair of front side frame bodies arranged on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and fixed to the front ends of the pair of front side frame bodies, respectively, and from the front of the front side frame body In a vehicle body front structure including a pair of impact absorbing members having a weak strength against an impact force and a bumper reinforcement that extends in the vehicle width direction and is fixed to a front end portion of the pair of impact absorbing members.
The shroud panel disposed on the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement has a vertical frame portion at least partially facing the bumper reinforcement,
A vertical frame portion of the shroud panel is fixedly supported at a midway portion of the shock absorbing member in the longitudinal direction of the vehicle body, and is recessed into the rear surface portion of the bumper reinforcement facing the front side of the vertical frame portion on the front side of the vehicle body. In addition, a vehicle body front structure for an automobile, wherein a first recess having a width wider than a lateral width of the vertical frame portion in the vehicle width direction is provided. 前記シュラウドパネルの縦枠部の近傍に前記縦枠部と車体前後方向略同位置に配設された車両装備品に対面する前記バンパレインフォースメントの後面部に、車体前方側に凹入し且つ前記車両装備品の車幅方向の左右幅よりも広幅の第２の凹部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。   In the vicinity of the vertical frame portion of the shroud panel, a rear surface portion of the bumper reinforcement facing the vehicle equipment disposed at substantially the same position as the vertical frame portion in the vehicle longitudinal direction is recessed in the vehicle body front side. The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a second recess having a width wider than a lateral width of the vehicle equipment in a vehicle width direction is provided. 前記第１，第２の凹部は前記バンパレインフォースメントに車幅方向に連続的に成形されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the first and second recesses are formed continuously in the vehicle width direction on the bumper reinforcement. 前記シュラウドパネルは左右１対の縦枠部を有し、前記第１の凹部は、前記１対の縦枠部に夫々対応して前記バンパレインフォースメントの左右両側部分に夫々設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体前部構造。   The shroud panel has a pair of left and right vertical frame portions, and the first recesses are respectively provided on left and right side portions of the bumper reinforcement corresponding to the pair of vertical frame portions. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3. 前記シュラウドパネルの上部が、車体本体部に固定されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an upper part of the shroud panel is fixed to a vehicle body part. 前記第１，第２の凹部は、補強部材により補強されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の車体前部構造。   6. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the first and second recesses are reinforced by a reinforcing member.
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