JP6100207B2 - フューエルインレット - Google Patents
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Description
上記受容管部は、給油ノズルを受容する。
上記フィラーパイプ接続管部は、上記受容管部の下側に配置され、フィラーパイプに接続される。
上記ブリーザーパイプ接続管部は、上記受容管部の上側に配置され、ブリーザーパイプに接続される。
上記流体誘導部は、上記ブリーザーパイプ接続管部から上記受容管部へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ上記受容管部の内壁面に沿うように誘導する。
上記樹脂製フューエルインレット本体は、上記受容管部、上記フィラーパイプ接続管部、上記ブリーザーパイプ接続管部及び上記流体誘導部が一体的に成形されている。
フューエルインレット本体の材質は樹脂で構成されているので、金属製のフューエルインレットと比較して軽量化を図ることができる。
フューエルインレット本体は、受容管部、フィラーパイプ接続管部、ブリーザーパイプ接続管部及び流体誘導部が一体的に成形されているので、組立コストを抑えることができ、金属製のフューエルインレットより低コスト化を図ることができる。
したがって、本発明により、軽量化及び低コスト化を図りつつ、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を確実に防止することができる。
したがって、流体誘導部によって誘導された流体は、受容管部の下側の内壁面に溜りづらくなり、給油ノズルの先端に付着しにくくなるので、燃料が給油ノズルの先端に触れることで作動するオートストップ機能の誤検知を抑制することが可能である。
したがって、蓋は第2の位置にあるときに流体誘導部と一軸方向に整列する構成となるので、ブリーザーパイプ接続管部から受容管部へと流入してくる泡状流体は、流体誘導部に到達するだけではなく、第2の位置にある蓋にも到達する。よって、蓋もブリーザーパイプ接続管部から流入してきた泡状流体を液状化することができ、流入してきた泡状流体で受容管部が満たされるのを抑制することができる。
図1は本発明の一実施形態に係るフューエルインレットが燃料タンクに接続された状態を示す構成概略図である。
図1に示すように、燃料タンク1は、自動車(図示を省略)の所定の位置に配置されており、自動車の燃料であるガソリンや軽油などを貯蔵する。燃料タンク1は、鉄板や樹脂などからなる。自動車の燃料供給口2と燃料タンク1との間には、フューエルインレット10が介挿されている。燃料供給時には、燃料供給口2に給油ノズル3が挿入され、給油ノズル3の先端より噴出された燃料がフューエルインレット10を介して燃料タンク1に供給される。
フューエルインレット本体11は、燃料供給時に給油ノズル3の先端を受容する。フューエルインレット本体11の一端部はノズル挿通部21に接続され、他端部はフィラーパイプ31及びブリーザーパイプ41に接続される。
ノズル挿通部21は、フューエルインレット本体11と接続される。また、ノズル挿通部21は、給油ノズル3の先端が当該ノズル挿通部21を介してフューエルインレット本体11に受容される際に、受容管部20の内部空間を外気へ開放し、給油ノズル3の先端がフューエルインレット本体11から引き抜かれたときにフューエルインレット本体11の内部空間を外気から遮蔽する。
フィラーパイプ接続部4は、燃料タンク1の外周面に貫設し、一端部がフィラーパイプ31の端部に接続される。
ブリーザーパイプ41は、燃料供給時に燃料タンク1から燃料蒸気を含む空気を抜くためのパイプである。ブリーザーパイプ41の一端部は、フューエルインレット本体11側に接続され、他端部はブリーザーパイプ接続部5に接続される。
ブリーザーパイプ接続部5は、燃料タンク1の外周面に貫設し、一端部がフィラーパイプ41の端部に接続される。他方の端部は、燃料タンク1の満タン時にその先端が、燃料タンク1に充填されている燃料の液位より鉛直下方に位置するものとなる。
これらの図に示すように、フューエルインレット本体11は、受容管部20、フィラーパイプ接続管部30、ブリーザーパイプ接続管部40及び流体誘導部60を有し、これらは樹脂製で一体的に成形されている。樹脂材料としては、FRP(Fiber Reinforced Plastics)などであり、フューエルインレット本体11は、後述するように例えば射出成型法によってワンショットで一体的に成形される。
第1の端部22は、給油ノズル3が侵入可能な開口部26を有し、開口部26はその全域が開口している。第2の端部24においては、フィラーパイプ接続管部30及びブリーザーパイプ接続管部40の接続領域が開口している。
空間部23は、給油ノズル3の端部の径よりも大きな径で形成されることで、給油ノズル3の端部を収容することが可能に構成される。
フィラーパイプ接続管部30の内部は、受容管部20の空間部23と連通している。フィラーパイプ接続管部30は、フューエルインレット10が自動車に取り付けられた状態において、受容管部20の下側(鉛直下方側)に位置し、後述するブリーザーパイプ接続管部40よりも鉛直下方に位置する(図6参照)。
フィラーパイプ接続管部30は、フィラーパイプ接続管部30の外周面に沿って形成される複数の凸部32を有する。この凸部32により、フィラーパイプ接続管部30は、フィラーパイプ31を掛止することができる。
ブリーザーパイプ接続管部40の内部は、受容管部20の空間部23と連通している。ブリーザーパイプ接続管部40は、フューエルインレット10が車両に取り付けられた状態において、受容管部20の上側(鉛直上方側)に位置し、フィラーパイプ接続管部30よりも鉛直上方に位置する(図6参照)。
ブリーザーパイプ接続管部40は、ブリーザーパイプ接続管部40の外周面に沿って形成される複数の凸部42を有する。この凸部42により、ブリーザーパイプ接続管部40は、ブリーザーパイプ41を掛止することができる。
流体誘導部60は、図3に示すように、受容管部20の空間部23に設けられる。流体誘導部60は、受容管部20の第2の端部24に設けられ、第2の端部24の内壁面から第1の端部22に向かって突出するように形成される。
すなわち、流体誘導部60は、燃料供給口2側に向けて突出している。また、流体誘導部60は、受容管部20の第2の端部24の内壁面であって、フィラーパイプ接続管部30とブリーザーパイプ接続管部40の間に配設される。
第1の誘導板部61及び第2の誘導板部62は、X軸方向を長手方向、Y軸方向を幅方向とする板状に形成され、第1の誘導板部61及び第2の誘導板部62が対をなす。
すなわち、第1の誘導板部61、第2の誘導板部62及び第2の端部24の内壁面で凹部63が構成される。第1の誘導板部61及び第2の誘導板部62は、凹部63を通るZ軸に平行な軸L1に関して対称に構成される。
天面部64は、受容管部20の第2の端部24から第1の端部22に向かって幅が漸次狭くなるように形成される。
一方、垂下部65は、受容管部20の第2の端部24から第1の端部22に向かって直線的に延びるように形成される。流体誘導部60の天面部64は、凹部63に連続する円弧状の切欠き66を形成する。
なお、流体誘導部60の形状や長さ、幅は、この構成に限定されるものではなく、様々な変形が考えられ、その変形の範囲も本発明の範囲である。
載置壁25は、受容管部20を構成する樹脂材料で、受容管部20と一体的に形成される。載置壁25は、Y軸方向に相互に対向し、X軸方向に長手方向をとる一対の板状に形成される。載置壁25は、フューエルインレット10が自動車に取り付けられた状態において、受容管部20の鉛直下方の内壁面に立設し、フィラーパイプ接続管部30の延伸方向と同一の方向に延伸する(図6参照)。載置壁25は、一方の端部が受容管部20の内部に位置し、他方の端部がフィラーパイプ接続管部30の内部に位置する(図5参照)。載置壁25は、受容管部20の下側の内壁面に立設され、フィラーパイプ接続管部30へと延びることで受容管部20の内壁面に沿うように誘導された流体をフィラーパイプ接続管部30へと誘導すると共に、給油ノズルの先端側を載置させる(図6参照)。
具体的には、まず、樹脂製フューエルインレット本体11の外部構造を成形する第1の金型と、フューエルインレット本体11の内部構造を成形する第2の金型を組み合わせる。このとき、第2の金型は、図2におけるX軸方向に沿ってスライド可能なものとなる。
第1の金型は、図2におけるY軸方向に分離可能な少なくとも2つの金型で構成される。また、第2の金型は、第1の内型、第2の内型及び第3の内型を含むものである。
第1の内型は、第1の金型が形成する空間部に挿入し、受容管部20の空間部23、流体誘導部60及び載置壁25の一部を成形する金型である。
第2の内型及び第3の内型は、第1の内型が挿入する方向と逆方向から、第1の金型が形成する空間部に挿入し、フィラーパイプ接続管部30の内部通路及びブリーザーパイプ接続管部40の内部通路を成形する金型である。
続いて、第1の金型と第2の金型が組み合わされたことによって形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入し、固化させる。ここで、樹脂製フューエルインレット本体11の外部構造、流体誘導部60及び載置壁25が成型される。なお、溶融した樹脂材料をキャビティに流入する入口(ゲート)の位置は限定されるものではない。
続いて、第1の内型を図2におけるX軸方向に沿って離型させる。ここで、受容管部20の空間部23が成型される。
続いて、第2の内型及び第3の内型を第1の内型が離型した方向と逆方向に離型させる。ここで、フィラーパイプ接続管部30の内部通路及びブリーザーパイプ接続管部40の内部通路が成型される。
以上により、受容管部20、フィラーパイプ接続管部30、ブリーザーパイプ接続管部40、載置壁25及び流体誘導部60が一体的な樹脂製フューエルインレット本体11が製造される。
なお、本発明に係る樹脂製フューエルインレット本体11を製造する方法は、射出成型法に限定されるものではなく、射出成型法とは異なる製造方法によって製造することも可能である。
これらの図に示すように、ノズル挿通部21は、二枚蓋33を有する第1の開閉部27と、蓋29に接続される第2の開閉部28とを備える。ここで、第1の開閉部27は、燃料供給口2側に露出しており、第2の開閉部28は、第1の開閉部27と受容管部20の第1の端部22との間に配置される。
第1の開閉部27の二枚蓋33は、内方に向けて開閉自在となっており、図示を省略したばね等の付勢部材によって閉位置となるように付勢されている。
第2の開閉部28の蓋29は、図5に示すように、開口部26を閉塞する実線で示した閉位置(第1の位置)と、開口部26を開口し、流体誘導部60と整列する点線で示した開位置(第2の位置)との間を回動可能に構成される。また、第2の開閉部28は、蓋29を、閉位置へ付勢する付勢部材(図示略)を有する。
これにより、二枚蓋33及び蓋29は、給油時のみ給油ノズル3に押されて開位置へ移動するように構成される。
したがって、図6に示すように、ノズル挿通部21は、給油ノズル3がフューエルインレット本体11に挿入される際に受容管部20の内部空間を外気へ開放し、給油ノズルがフューエルインレット本体11から引き抜かれたときに受容管部20の内部空間を外気から遮蔽することが可能である。
ここで、図7に示すように、ノズル挿通部21の蓋29は、給油ノズル3に押されての開位置において、流体誘導部60の切欠き66内に配置される。本実施形態では、開位置(第2の位置)において、流体誘導部60(第1の誘導板部61及び第2の誘導板部62)と蓋29の外面とが相互に連接乃至は実質的にほぼ連接するように、流体誘導部60の切欠き66とこれに収容される蓋29の外形とが相互に対応する形状に形成される。
図8は、本実施形態のフューエルインレット10の左側面図であり、蓋29が開位置にある状態を示す図である。
フューエルインレット10には、図5に示したように、ブリーザーパイプ接続管部40の付け根部に流体誘導部60が設けられている。これにより、燃料タンク1が満タンになったことでブリーザーパイプ41を介して逆流してきた燃料由来の泡状流体は、ブリーザーパイプ接続管部40を経由して流体誘導部60の天面部64に到達する。
垂下部65は、フューエルインレット10が車両に取り付けられた状態において、鉛直方向に垂れ下がっているので、垂下部65に到達した泡状流体は、図8の矢印で示すように、受容管部20の内壁面に沿いつつ液状化されながら受容管部20の下側の内壁面へと誘導される。
つまり、フューエルインレット10が車両に取り付けられた状態において、天面部64、垂下部65を経由して受容管部20の下側の内壁面に誘導された泡状流体は、ブリーザーパイプ接続管部40を経由して天面部64に到達した泡状流体より、液状化された流体となる。
したがって、天面部64及び垂下部65を備える流体誘導部60をブリーザーパイプ接続管部40の付け根部に設けることで、受容管部20の空間部23が、逆流した泡状流体で満たされるのを抑制することができ、受容管部20と接続するノズル挿通部21の燃料供給口2から泡状流体が飛散することを確実に防止することが可能である。
このとき、蓋29は、同図に示したように、流体誘導部60(第1の誘導板部61及び第2の誘導板部62)と蓋29の外形とが相互に連接乃至は実質的にほぼ連接するように、切欠き66とこれに収容される蓋29の外形とが相互に対応する構成となる。
つまり、蓋29が開位置にあるときは、蓋29の天面部34(点線枠で囲った部分)と流体誘導部60の天面部64が、Y軸方向に整列する構成となる。
よって、ブリーザーパイプ接続管部40を経由して逆流してきた泡状流体は、流体誘導部60の天面部64に到達するだけではなく、図8に示すように、蓋29の天面部34にも到達する。
蓋29の天面部34に到達した泡状流体は、流体誘導部60に到達した泡状流体と同様に液状化されるので、蓋29もブリーザーパイプ接続管部40から逆流してきた燃料由来の泡状流体を液状化することができる。
ここで、蓋29の天面部は、図8に示すように、フューエルインレット10が車両に取り付けられた状態において、流体誘導部60の天面部64より鉛直上方に位置するので、蓋29の天面部34に到達した泡状流体は、蓋29の天面部に沿いつつ液状化されながら流体誘導部60の天面部64へと誘導される。
したがって、開位置の状態にある蓋29も受容管部20の空間部23が、逆流した泡状流体で満たされるのを抑制することができ、受容管部20と接続するノズル挿通部21の燃料供給口2から泡状流体が飛散することを確実に防止することが可能である。
載置壁25に到達した流体は、X軸方向に沿ってフィラーパイプ接続管部へと流れる。したがって、載置壁25は、流体誘導部60及び蓋29によって液状化された流体をフィラーパイプ接続管部30へと効率的に誘導することが可能である。
さらに、本実施形態の載置壁25は、図6に示すように、給油ノズル3の端部に載置されることができる。したがって、載置壁25は、流体誘導部60と開位置の状態にある蓋29によって液状化された流体が給油ノズル3の先端に触れることを抑制することができるので、給油ノズル3の先端が燃料に触れることで作動するオートストップ機能の誤検知を抑制することができる。
上記実施形態では、自動車に用いられるフューエルインレットを例にして説明したが、他の車両に用いられるフューエルインレットについても勿論本発明を適用できる。
10・・・フューエルインレット
11・・・樹脂製フューエルインレット本体
20・・・受容管部
21・・・ノズル挿通部
25・・・載置壁
29・・・蓋
30・・・フィラーパイプ接続管部
31・・・フィラーパイプ
40・・・ブリーザーパイプ接続管部
41・・・ブリーザーパイプ
60・・・流体誘導部
66・・・切欠き
Claims (2)
- 給油ノズルを受容する受容管部と、前記受容管部の下側に配置され、フィラーパイプに接続されるフィラーパイプ接続管部と、前記受容管部の上側に配置され、ブリーザーパイプに接続されるブリーザーパイプ接続管部と、前記ブリーザーパイプ接続管部から前記受容管部へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ前記受容管部の内壁面に沿うように誘導する流体誘導部とを有する樹脂製フューエルインレット本体と、
前記受容管部の一端部に接続されたノズル挿通部とを具備し、
前記ノズル挿通部は、前記受容管部の内部空間を外気から遮蔽する第1の位置と、前記受容管部の内部空間を外気へ開放する第2の位置とを回動可能に構成された蓋を有し、
前記蓋は、前記第2の位置において、前記流体誘導部の切欠き内に配置される
フューエルインレット。 - 請求項1記載のフューエルインレットであって、
前記樹脂製フューエルインレット本体が、前記受容管部の下側の内壁面に立設され、前記フィラーパイプ接続管部へと延びることで前記受容管部の内壁面に沿うように誘導された流体を前記フィラーパイプ接続管部へと誘導すると共に、前記給油ノズルの先端側を載置させる一対の載置壁を備える
フューエルインレット。
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